50. มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบ Capacitive
พวกเขาเรียกมันว่าคอนเดนเซอร์ มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสซึ่งขับเคลื่อนโดย เครือข่ายเฟสเดียวมี 2 ขดลวดบนสเตเตอร์: อันแรกใช้พลังงานโดยตรงจากเครือข่าย และอันที่สองอยู่ในอนุกรมที่มีตัวเก็บประจุไฟฟ้าเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กที่หมุนได้ ตัวเก็บประจุก่อให้เกิดการเลื่อนเฟสของกระแสที่คดเคี้ยวซึ่งแกนจะหมุนในอวกาศ
ค่าสูงสุดของแรงบิดจะเกิดขึ้นเมื่อเฟสของกระแสเปลี่ยน 90° และแม่นยำในขณะที่เลือกแอมพลิจูดเพื่อให้สนามหมุนเป็นวงกลม ในระหว่างการเริ่มต้นของมอเตอร์เหนี่ยวนำตัวเก็บประจุ ตัวเก็บประจุทั้งสองเชื่อมต่อกัน แต่ทันทีหลังจากการเร่งความเร็ว จะต้องถอดหนึ่งในนั้นออกทันที นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าต้องใช้ความจุน้อยกว่ามากสำหรับความเร็วที่กำหนดมากกว่าในระหว่างการสตาร์ท มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบคาปาซิทีฟในพารามิเตอร์เริ่มต้นและการทำงานคล้ายกับมอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟสมาก มันถูกใช้ในไดรฟ์ไฟฟ้ากำลังต่ำ หากต้องการพลังงานมากกว่า 1 กิโลวัตต์ไม่แนะนำให้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าดังกล่าวเนื่องจากต้นทุนและขนาดของตัวเก็บประจุสูง
มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่ขับเคลื่อนโดยเครือข่ายเฟสเดียวและมีขดลวดสองเส้นบนสเตเตอร์ซึ่งหนึ่งในนั้นเชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่ายและอีกอันเชื่อมต่อแบบอนุกรมด้วย ตัวเก็บประจุไฟฟ้าเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กหมุน ตัวเก็บประจุสร้างการเลื่อนเฟสระหว่างกระแสที่คดเคี้ยวซึ่งแกนจะถูกเลื่อนในอวกาศ แรงบิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจะเกิดขึ้นเมื่อการเลื่อนเฟสของกระแสคือ 90° และเลือกแอมพลิจูดของกระแสน้ำเพื่อให้สนามหมุนกลายเป็นวงกลม เมื่อเริ่มก. e. ตัวเก็บประจุทั้งสองเปิดอยู่และหลังจากการเร่งความเร็วตัวเก็บประจุตัวใดตัวหนึ่งจะปิดลง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าต้องใช้ความจุน้อยกว่ามากที่ความเร็วที่กำหนดมากกว่าตอนเริ่มต้น เค เอ ง.
ในแง่ของลักษณะการสตาร์ทและการทำงาน มันใกล้เคียงกับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส
มันถูกนำไปใช้ในไดรฟ์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานต่ำ ที่พลังงานที่สูงกว่า 1 กิโลวัตต์ ไม่ค่อยได้ใช้เนื่องจากราคาและขนาดของตัวเก็บประจุที่สำคัญ
มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสสามเฟสเชื่อมต่อผ่านตัวเก็บประจุกับเครือข่ายเฟสเดียว
ความสามารถในการทำงานตัวเก็บประจุสำหรับมอเตอร์ 3 เฟสถูกกำหนดโดยสูตรСр = 2800 1 / U μFหากขดลวดเชื่อมต่อตามรูปแบบ "ดาว" หรือСр = 48001 / U (μF) หากขดลวดเชื่อมต่อตาม โครงการ "สามเหลี่ยม" ความจุของตัวเก็บประจุเริ่มต้น Sp \u003d (2.5 - 3) พ. แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของตัวเก็บประจุต้องสูงกว่าแรงดันไฟหลัก 1.5 เท่า ตัวเก็บประจุจะต้องติดตั้งกระดาษ
51. มอเตอร์ผู้บริหารแบบอะซิงโครนัส
มอเตอร์เหล่านี้ใช้ในอุปกรณ์อัตโนมัติซึ่งทำหน้าที่แปลงสัญญาณไฟฟ้าที่จ่ายให้เป็นการเคลื่อนที่เชิงกลของเพลา เครื่องยนต์ผู้บริหารเป็นเครื่องยนต์ควบคุม ที่แรงบิดโหลดที่กำหนด ความเร็วของมอเตอร์จะต้องสอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าขาเข้าอย่างเคร่งครัด และเปลี่ยนแปลงเมื่อขนาดและเฟสเปลี่ยนแปลง ในฐานะที่เป็นเครื่องยนต์สำหรับผู้บริหาร ส่วนใหญ่จะใช้มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสองเฟสที่มีโรเตอร์กรงกระรอก (รูปที่ 2.19a)
ข้าว. 2.19. แผนภูมิวงจรรวมมอเตอร์ผู้บริหารแบบอะซิงโครนัส (a)
และไดอะแกรมเวกเตอร์ของแรงดันไฟฟ้าด้วยวิธีการควบคุมแอมพลิจูด (b) และเฟส (c)
หนึ่งในขดลวดสเตเตอร์ บีเรียกว่าขดลวดกระตุ้นเชื่อมต่อกับเครือข่ายกระแสสลับที่มีค่าแรงดันไฟฟ้าคงที่ ไปยังขดลวดสเตเตอร์ที่สอง ที่เรียกว่าขดลวดควบคุมซึ่งเชื่อมต่อแรงดันควบคุมจากอุปกรณ์ควบคุม uu.
มีสามวิธีหลักในการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดควบคุม: แอมพลิจูด เฟส และเฟสแอมพลิจูด
ด้วยการควบคุมแอมพลิจูด เฉพาะขนาดของแอมพลิจูดของแรงดันควบคุมหรือค่าประสิทธิผลของแรงดันไฟฟ้านี้ตามสัดส่วนการเปลี่ยนแปลง (รูปที่ 2.19b) ขนาดของแรงดันควบคุมสามารถประมาณได้จากตัวประกอบสัญญาณ
เวกเตอร์แรงดันควบคุมและแรงกระตุ้นสำหรับค่าทั้งหมดของสัมประสิทธิ์เป็นมุม การควบคุมเฟส มีลักษณะเฉพาะโดยข้อเท็จจริงที่ว่าแรงดันควบคุมยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในขนาด และการควบคุมความเร็วทำได้โดยการเปลี่ยนมุมเฟสระหว่างเวกเตอร์ควบคุมและเวกเตอร์กระตุ้น (รูปที่ 2.19ค). ในฐานะที่เป็นสัมประสิทธิ์สัญญาณสำหรับการควบคุมเฟส ค่าที่เท่ากับไซน์ของมุมการเปลี่ยนเฟสระหว่างเวคเตอร์ควบคุมและแรงดันกระตุ้นจะถูกถ่าย กล่าวคือ .
ด้วยการควบคุมแอมพลิจูด-เฟส ทั้งแอมพลิจูดของแรงดันควบคุมและมุมเฟสระหว่างแรงดันและนำไปใช้กับขดลวดสเตเตอร์จะเปลี่ยนไป วิธีนี้ทำได้จริงโดยรวมตัวเก็บประจุในวงจรขดลวดกระตุ้น ดังนั้นวงจรควบคุมแอมพลิจูดเฟสจึงมักเรียกว่าตัวเก็บประจุ
ด้วยวิธีการควบคุมทั้งหมด ความเร็วของมอเตอร์เหนี่ยวนำจะเปลี่ยนแปลงโดยการสร้างวงรีแบบอสมมาตร สนามแม่เหล็ก.
สวัสดีตอนบ่ายผู้อ่านบล็อกที่รัก
ในหัวข้อ "อุปกรณ์เสริม" เราจะพิจารณาตัวเก็บประจุสำหรับเฟสเดียว สำหรับมอเตอร์สามเฟสเมื่อเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟจะเกิดสนามแม่เหล็กหมุนขึ้นเนื่องจากมอเตอร์สตาร์ท ต่างจากมอเตอร์สามเฟสตรงที่มอเตอร์แบบเฟสเดียวมีสองขดลวดทำงานและสตาร์ทในสเตเตอร์ การทำงานที่คดเคี้ยวเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟแบบเฟสเดียวโดยตรงและตัวเริ่มต้นอยู่ในอนุกรมกับตัวเก็บประจุ ตัวเก็บประจุจำเป็นต้องสร้างเฟสกะระหว่างกระแสของการทำงานและขดลวดเริ่มต้น แรงบิดที่ใหญ่ที่สุดในมอเตอร์เกิดขึ้นเมื่อการเปลี่ยนเฟสของกระแสที่คดเคี้ยวถึง 90 °และแอมพลิจูดของพวกมันสร้างสนามหมุนเป็นวงกลม ตัวเก็บประจุเป็นองค์ประกอบ วงจรไฟฟ้าและได้รับการออกแบบให้ใช้ความจุ ประกอบด้วยอิเล็กโทรดสองแผ่นหรือมากกว่าอย่างถูกต้องซึ่งคั่นด้วยอิเล็กทริก ตัวเก็บประจุมีความสามารถในการเก็บพลังงานไฟฟ้า ในระบบสากลของหน่วย SI หน่วยของความจุคือความจุของตัวเก็บประจุ ซึ่งความต่างศักย์จะเพิ่มขึ้นหนึ่งโวลต์เมื่อมีประจุหนึ่งคูลอมบ์ (C) ความจุของตัวเก็บประจุวัดเป็นฟารัด (F) ความจุของหนึ่งฟารัดนั้นใหญ่มาก ในทางปฏิบัติ ใช้หน่วยไมโครฟารัดที่เล็กกว่า (µF) โดยหนึ่ง µF เท่ากับ 10 -6 F, picofarads (pF) หนึ่ง pF เท่ากับ 10 -12 ยูเอฟ ในเฟสเดียวแบบอะซิงโครนัสเครื่องยนต์ ตัวเก็บประจุที่มีความจุตั้งแต่หลายถึงหลายร้อยไมโครฟารัดขึ้นอยู่กับกำลังไฟฟ้า
พารามิเตอร์และลักษณะทางไฟฟ้าพื้นฐาน
พารามิเตอร์ทางไฟฟ้าหลัก ได้แก่ ความจุพิกัดของตัวเก็บประจุและแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานที่กำหนด นอกจากพารามิเตอร์เหล่านี้แล้ว ยังมีค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิของความจุ (TKE) แทนเจนต์การสูญเสีย (tgd) ความต้านทานไฟฟ้าการแยกตัว.
ความจุของตัวเก็บประจุคุณสมบัติของตัวเก็บประจุในการสะสมและเก็บประจุไฟฟ้านั้นมีลักษณะเป็นความจุ ความจุ (C) ถูกกำหนดให้เป็นอัตราส่วนของประจุที่สะสมในตัวเก็บประจุ (q) ต่อความต่างศักย์บนอิเล็กโทรดหรือแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ (U) ความจุของตัวเก็บประจุขึ้นอยู่กับขนาดและรูปร่างของอิเล็กโทรด ตำแหน่งที่สัมพันธ์กัน รวมถึงวัสดุของไดอิเล็กตริกที่แยกอิเล็กโทรด ยิ่งความจุของตัวเก็บประจุมากเท่าไรก็ยิ่งมีประจุมากขึ้นเท่านั้น ความจุ จำเพาะของตัวเก็บประจุ - แสดงอัตราส่วนของความจุต่อปริมาตร ความจุเล็กน้อยของตัวเก็บประจุคือความจุที่ตัวเก็บประจุมีตามเอกสารข้อกำหนด ความจุจริงของตัวเก็บประจุแต่ละตัวแตกต่างจากค่าที่กำหนด แต่ต้องอยู่ภายในขีดจำกัดความอดทน ค่านิยม ความจุสูงสุดและการเบี่ยงเบนที่อนุญาตใน หลากหลายชนิดตัวเก็บประจุแบบคงที่เป็นมาตรฐาน
แรงดันไฟฟ้า- นี่คือค่าแรงดันไฟฟ้าที่ระบุบนตัวเก็บประจุซึ่งทำงานภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดเป็นเวลานานและในขณะเดียวกันก็รักษาพารามิเตอร์ไว้ภายในขอบเขตที่ยอมรับได้ ค่าของแรงดันไฟฟ้าขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของวัสดุที่ใช้และการออกแบบตัวเก็บประจุ ระหว่างการทำงาน แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานบนตัวเก็บประจุไม่ควรเกินแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ด้วยตัวเก็บประจุหลายประเภท เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ระดับแรงดันไฟฟ้าที่อนุญาตจะลดลง
ค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิของความจุ (TKE)- นี่คือพารามิเตอร์ที่แสดงการพึ่งพาเชิงเส้นของความจุของตัวเก็บประจุต่ออุณหภูมิ สภาพแวดล้อมภายนอก. ในทางปฏิบัติ TKE ถูกกำหนดให้เป็นการเปลี่ยนแปลงสัมพัทธ์ของความจุต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ 1°C หากการพึ่งพาอาศัยกันนี้ไม่เป็นเชิงเส้น TKE ของตัวเก็บประจุจะมีลักษณะการเปลี่ยนแปลงสัมพัทธ์ของความจุระหว่างการเปลี่ยนจากอุณหภูมิปกติ (20 ± 5 ° C) เป็นอุณหภูมิการทำงานที่อนุญาต สำหรับตัวเก็บประจุที่ใช้ในมอเตอร์แบบเฟสเดียว พารามิเตอร์นี้มีความสำคัญและควรมีขนาดเล็กที่สุด แท้จริงแล้วในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์อุณหภูมิจะสูงขึ้นและตัวเก็บประจุจะอยู่ที่เครื่องยนต์ในกล่องตัวเก็บประจุโดยตรง
การสูญเสียแทนเจนต์ (tgd). การสูญเสียพลังงานสะสมในตัวเก็บประจุเกิดจากการสูญเสียไดอิเล็กตริกและเพลต เมื่อกระแสสลับไหลผ่านตัวเก็บประจุ เวกเตอร์กระแสและแรงดันจะเลื่อนสัมพันธ์กันโดยมุม (d) มุมนี้ (d) เรียกว่ามุมการสูญเสียอิเล็กทริก หากไม่มีการสูญเสีย d=0 การสูญเสียแทนเจนต์คืออัตราส่วนของกำลังไฟฟ้าที่ใช้งาน (Pa) ต่อกำลังไฟฟ้ารีแอกทีฟ (Pr) ที่แรงดันไฟฟ้าไซน์ของความถี่หนึ่ง
ความต้านทานฉนวนไฟฟ้า – ความต้านทานไฟฟ้า กระแสตรงถูกกำหนดให้เป็นอัตราส่วนของแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับตัวเก็บประจุ (U) ต่อกระแสไฟรั่ว (I ut ) หรือการนำไฟฟ้า คุณภาพของอิเล็กทริกที่ใช้เป็นตัวกำหนดความต้านทานของฉนวน สำหรับตัวเก็บประจุที่มี ความจุขนาดใหญ่ความต้านทานของฉนวนแปรผกผันกับพื้นที่ของเพลตหรือความจุ
ความชื้นมีผลอย่างมากต่อตัวเก็บประจุ มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่ใช้ในอุปกรณ์สูบน้ำจะสูบน้ำ และมีความเป็นไปได้สูงที่ความชื้นจะเข้าไปในมอเตอร์และเข้าไปในกล่องคอนเดนเซอร์ ผลกระทบของความชื้นทำให้ความต้านทานของฉนวนลดลง (ความน่าจะเป็นของการสลายเพิ่มขึ้น) การสูญเสียแทนเจนต์ที่เพิ่มขึ้นและการกัดกร่อนขององค์ประกอบโลหะของตัวเก็บประจุ
นอกจากนี้ ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ตัวเก็บประจุได้รับผลกระทบจาก ชนิดที่แตกต่างโหลดทางกล: การสั่นสะเทือน แรงกระแทก การเร่งความเร็ว ฯลฯ ส่งผลให้เกิดการแตกของตะกั่วรอยแตกและความแข็งแรงทางไฟฟ้าลดลง
การทำงานและ ตัวเก็บประจุเริ่มต้นส
ตัวเก็บประจุที่มีไดอิเล็กทริกออกไซด์ถูกใช้เป็นตัวเก็บประจุที่ทำงานและเริ่มต้น (ก่อนหน้านี้เรียกว่าอิเล็กโทรไลต์) ตัวเก็บประจุสำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสรวมอยู่ในไฟ AC และจะต้องไม่มีขั้ว พวกเขามีแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานตัวเก็บประจุออกไซด์ 450 โวลต์ที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งเป็นสองเท่าของแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายอุตสาหกรรม ในทางปฏิบัติจะใช้ตัวเก็บประจุที่มีความจุตั้งแต่สิบและหลายร้อยไมโครฟารัด ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น ตัวเก็บประจุงานถูกใช้เพื่อให้ได้สนามแม่เหล็กที่หมุนได้ ความจุเริ่มต้นใช้เพื่อให้ได้สนามแม่เหล็กที่จำเป็นในการเพิ่มแรงบิดเริ่มต้นของมอเตอร์ไฟฟ้า ตัวเก็บประจุเริ่มต้นเชื่อมต่อแบบขนานกับตัวเก็บประจุที่ทำงานผ่านสวิตช์แรงเหวี่ยง เมื่อมีความจุเริ่มต้น สนามแม่เหล็กหมุนของมอเตอร์เหนี่ยวนำในขณะที่สตาร์ทเข้าใกล้เป็นวงกลม และฟลักซ์แม่เหล็กจะเพิ่มขึ้น สิ่งนี้จะเพิ่มแรงบิดในการสตาร์ทและปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ เมื่อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสถึงความเร็วเพียงพอที่จะปิดสวิตช์แบบแรงเหวี่ยง ความจุเริ่มต้นจะถูกปิดและมอเตอร์จะยังคงทำงานอยู่เฉพาะกับตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้เท่านั้น ไดอะแกรมการเชื่อมต่อของตัวเก็บประจุที่ทำงานและเริ่มต้นจะแสดงใน (รูปที่ 1)
แผนผังการทำงานและตัวเก็บประจุเริ่มต้น
ตารางแสดงลักษณะเฉพาะของการทำงานและการสตาร์ท ตัวเก็บประจุสำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส.
|
คนงาน |
ปล่อย |
|
| วัตถุประสงค์ | สำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส | |
| แผนภาพการเดินสายไฟ | เป็นอนุกรมกับขดลวดมอเตอร์สตาร์ท | ขนานกับตัวเก็บประจุวิ่ง |
| เนื่องจาก | องค์ประกอบการเปลี่ยนเฟส | องค์ประกอบการเปลี่ยนเฟส |
| เพื่ออะไร | เพื่อให้ได้สนามแม่เหล็กหมุนเป็นวงกลม จำเป็นสำหรับการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า | เพื่อให้ได้สนามแม่เหล็กที่จำเป็นในการเพิ่มแรงบิดเริ่มต้นของมอเตอร์ไฟฟ้า |
| เวลาเปิดเครื่อง | ระหว่างการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า | ตอนสตาร์ทมอเตอร์ |
การใช้งาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซม
ในระหว่างการทำงานของอุปกรณ์สูบน้ำด้วยมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่าย เครือข่ายไฟฟ้า. เมื่อไร สวนท่งเครือข่ายดังที่คุณทราบแรงบิดเริ่มต้นและความเร็วของโรเตอร์จะลดลงเนื่องจากการลื่นที่เพิ่มขึ้น ที่แรงดันไฟฟ้าต่ำ โหลดของตัวเก็บประจุทำงานก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น ในกรณีสำคัญความล้มเหลวของแรงดันไฟฟ้าเกิน 15% มีความเป็นไปได้สูงที่ เอ มอเตอร์ซิงโครนัสจะไม่เริ่มต้น บ่อยครั้ง ที่แรงดันไฟฟ้าต่ำ ตัวเก็บประจุทำงานล้มเหลวเนื่องจากกระแสที่เพิ่มขึ้นและความร้อนสูงเกินไป มันละลายและอิเล็กโทรไลต์จะไหลออกมา สำหรับการซ่อมแซมจำเป็นต้องซื้อและติดตั้งตัวเก็บประจุใหม่ที่มีความจุที่เหมาะสม มันมักจะเกิดขึ้นที่ตัวเก็บประจุที่จำเป็นไม่อยู่ในมือ ในกรณีนี้ คุณสามารถเลือกความจุที่ต้องการได้จากสองหรือสามหรือสี่ ตัวเก็บประจุเชื่อมต่อแบบขนาน ที่นี่คุณควรใส่ใจกับแรงดันไฟฟ้าในการทำงานซึ่งไม่ควรต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าของตัวเก็บประจุจากโรงงาน ความจุรวมของตัวเก็บประจุต้องแตกต่างจากค่าเล็กน้อยไม่เกิน 5% หากคุณติดตั้งความจุที่มากขึ้น เครื่องยนต์จะสตาร์ทและทำงาน แต่จะเริ่มร้อนขึ้น ถ้าใช้คีมวัด จัดอันดับปัจจุบันมอเตอร์กระแสไฟจะสูงเกินไป เนื่องจากความต้านทานไฟฟ้าทั้งหมดของวงจรในขดลวดของมอเตอร์ประกอบด้วยความต้านทานเชิงแอ็คทีฟของวงจรและค่ารีแอกแตนซ์ของขดลวดมอเตอร์และความจุ เมื่อความจุเพิ่มขึ้น ความต้านทานรวมจะเพิ่มขึ้น การเปลี่ยนเฟสของกระแสในขดลวดเนื่องจากความต้านทานที่เพิ่มขึ้นของวงจรไฟฟ้าของขดลวดหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมาก สนามแม่เหล็กจะเปลี่ยนจากไซนัสเป็นวงรีและประสิทธิภาพของมอเตอร์เหนี่ยวนำจะลดลง อย่างมากประสิทธิภาพจะลดลงและการสูญเสียความร้อนจะเพิ่มขึ้น
บางครั้งมันเกิดขึ้นพร้อมกับตัวเก็บประจุ ขดลวดเริ่มต้นของมอเตอร์แบบเฟสเดียวก็ล้มเหลวเช่นกัน ในสถานการณ์เช่นนี้ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากไม่เพียงแต่จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเก็บประจุเท่านั้น แต่ยังต้องกรอกลับสเตเตอร์ด้วย ดังที่คุณทราบ การกรอกลับสเตเตอร์เป็นหนึ่งในการดำเนินการที่แพงที่สุดในการซ่อมเครื่องยนต์ ไม่ค่อยมากนัก แต่ก็มีสถานการณ์เช่นนี้เมื่อที่แรงดันไฟฟ้าต่ำขดลวดสตาร์ทเท่านั้นที่ล้มเหลวในขณะที่ตัวเก็บประจุยังคงทำงานอยู่ ในการซ่อมเครื่องยนต์ คุณต้องกรอกลับสเตเตอร์ สถานการณ์ทั้งหมดนี้กับเครื่องยนต์เกิดขึ้นที่แรงดันไฟต่ำของไฟเมนเฟสเดียว ตามหลักการแล้วจำเป็นต้องใช้ตัวปรับแรงดันไฟฟ้าเพื่อแก้ปัญหานี้
ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ
มอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบอะซิงโครนัสมีขดลวดสองเส้นบนสเตเตอร์ซึ่งครอบครอง เบอร์เดียวกันร่องและเลื่อนในช่องว่างที่สัมพันธ์กันโดย 90 เอล องศา หนึ่งในขดลวด - อันหลัก - เชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่ายเฟสเดียวและอีกอัน - เสริม - เชื่อมต่อกับเครือข่ายเดียวกัน แต่ผ่านตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ C pa6 (รูปที่ 16.7, a)
ต่างจากมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวที่พิจารณาก่อนหน้านี้ในมอเตอร์ตัวเก็บประจุ ขดลวดเสริมจะไม่ปิดหลังจากสตาร์ทและยังคงเปิดอยู่ตลอดระยะเวลาการทำงาน ในขณะที่ทาส C ความจุจะสร้างการเลื่อนเฟสระหว่างกระแสและ
ดังนั้นหากมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวเมื่อสิ้นสุดกระบวนการเริ่มต้นทำงานด้วย MMF สเตเตอร์แบบพัลซิ่ง มอเตอร์ตัวเก็บประจุจะทำงานด้วยมอเตอร์แบบหมุน ดังนั้นมอเตอร์ตัวเก็บประจุในคุณสมบัติจึงใกล้เคียงกับมอเตอร์สามเฟส
ความจุที่ต้องการเพื่อให้ได้สนามหมุนเป็นวงกลม (µF)
C ทาส \u003d 1.6 10 5 I A บาป φ A / (f 1 U A k 2),(16.4)
ในกรณีนี้อัตราส่วนของแรงดันไฟฟ้าบน U A หลักและบนขดลวด U B เสริมควรเป็น
U A / U B = tg φ A ≠ 1
ที่นี่ φ A คือมุมเฟสระหว่างกระแสและแรงดันในสนามวงกลม k = ω B k B / ( wเอก อัจ ) - อัตราส่วนการแปลงซึ่งเป็นอัตราส่วน
ข้าว. 16.7. มอเตอร์ตัวเก็บประจุ:
a - ด้วยความสามารถในการทำงาน b - ด้วยความสามารถในการทำงานและการเริ่มต้น c - ลักษณะทางกล 1 - ที่ความจุในการทำงาน 2 - ในการทำงานและความจุเริ่มต้น
จำนวนรอบที่มีประสิทธิภาพของขดลวดเสริมและขดลวดหลัก k A และ k B - อัตราส่วนคดเคี้ยวขดลวดสเตเตอร์
การวิเคราะห์ (16.4) แสดงให้เห็นว่าสำหรับอัตราส่วนการแปลงที่กำหนด k และอัตราส่วนแรงดันไฟฟ้า UA / UB ความจุ C pa6 ให้สนามหมุนเป็นวงกลมในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่กำหนดไว้อย่างดีเท่านั้น หากโหมด (โหลด) เปลี่ยนไป ทั้งกระแส I A และมุมเฟส φ A จะเปลี่ยนไป และด้วยเหตุนี้ สเลฟ C จึงสอดคล้องกับสนามวงกลม ดังนั้นหากภาระเครื่องยนต์แตกต่างจากที่คำนวณ สนามหมุนของเครื่องยนต์จะกลายเป็นวงรีและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง โดยปกติการคำนวณทาส C จะดำเนินการสำหรับภาระที่กำหนดหรือใกล้เคียงกับมัน
มีประสิทธิภาพค่อนข้างสูงและตัวประกอบกำลัง (cos φ 1 = 0.80 ÷ 0.95) มอเตอร์ของตัวเก็บประจุมีคุณสมบัติเริ่มต้นที่ไม่น่าพอใจ เนื่องจากทาสของตัวเก็บประจุ C ให้สนามวงกลมเฉพาะที่โหลดที่คำนวณได้ และเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ สนามสเตเตอร์จะเป็นวงรี . ในกรณีนี้ แรงบิดเริ่มต้นมักจะไม่เกิน 0.5M NOM
เพื่อเพิ่มแรงบิดเริ่มต้น ควบคู่ไปกับความจุ C slave ให้รวม capacitance C start ซึ่งเรียกว่าตัวเริ่มต้น (รูปที่ 16.7, b) . ค่า C start ถูกเลือกตามเงื่อนไขสำหรับการได้รับสนามสเตเตอร์แบบวงกลมเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ นั่นคือ การรับแรงบิดเริ่มต้นสูงสุด ในตอนท้ายของการเริ่มต้นควรปิดความจุ C เนื่องจากมีสลิปเล็ก ๆ ในวงจรขดลวดสเตเตอร์ที่มีความจุ C ตัวเหนี่ยวนำ L , เรโซแนนซ์ของแรงดันไฟฟ้าเป็นไปได้ เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดและบนตัวเก็บประจุอาจสูงกว่าแรงดันไฟหลักสองถึงสามเท่า
เมื่อเลือกประเภทของตัวเก็บประจุ ควรจำไว้ว่าแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานถูกกำหนดโดยค่าแอมพลิจูดของแรงดันไซน์ที่ใช้กับตัวเก็บประจุ U c. ด้วยสนามหมุนเป็นวงกลม แรงดันไฟฟ้า (V) นี้เกินแรงดันไฟหลัก U 1 และถูกกำหนดโดยนิพจน์
คุณ c \u003d คุณ 1 
(16.5)
รูปที่ 16.8 แบบแผนสำหรับการเชื่อมต่อมอเตอร์สองเฟสกับเครือข่ายสามเฟส
มอเตอร์ตัวเก็บประจุบางครั้งเรียกว่ามอเตอร์สองเฟส , เนื่องจากขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์นี้มีสองเฟส มอเตอร์แบบสองเฟสยังสามารถทำงานโดยไม่มีตัวเก็บประจุหรือ PV อื่นได้ หากใช้ระบบแรงดันไฟฟ้าแบบสองเฟสกับเฟสของขดลวดสเตเตอร์ (แรงดันไฟฟ้าสองค่าที่มีค่าและความถี่เท่ากัน แต่เปลี่ยนเฟสสัมพันธ์กันโดย 90 °) เพื่อให้ได้ระบบแรงดันไฟแบบสองเฟส คุณสามารถใช้สายสามเฟสกับสายกลางได้โดยเปิดขดลวดสเตเตอร์ดังแสดงในรูปที่ 16.8, : หนึ่งคดเคี้ยว แรงดันไฟฟ้า U AB และอื่นๆ - on แรงดันเฟส Uc ผ่านตัวแปลงอัตโนมัติ AT (เพื่อให้ค่าแรงดันไฟฟ้าเท่ากันบนขดลวดเฟสของมอเตอร์) สามารถเปิดเครื่องได้โดยไม่ต้องใช้สายกลาง (รูปที่ 16.8, b ), แต่ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้าบนขดลวดของมอเตอร์จะเลื่อนเฟสไป 120 ° ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของมอเตอร์ลดลง
ได้รับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส ประยุกต์กว้างเพราะมันเงียบและใช้งานง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอะซิงโครนัสการลัดวงจรแบบสามเฟสที่มีการออกแบบที่แข็งแกร่งและไม่โอ้อวด
เงื่อนไขหลักสำหรับการแปลง พลังงานไฟฟ้าในกลไกคือความจริงที่ว่ามีสนามแม่เหล็กหมุนอยู่ ในการสร้างฟิลด์ดังกล่าวจำเป็นต้องมีเครือข่ายสามเฟสในขณะที่ขดลวดไฟฟ้าต้องถูกชดเชยด้วย 120 0 ระหว่างกัน ต้องขอบคุณสนามที่หมุนได้ ระบบจะเริ่มทำงาน อย่างไรก็ตาม เครื่องใช้ไฟฟ้าตามกฎแล้วจะใช้ในบ้านที่มีเครือข่าย 220 V เฟสเดียว
ขั้นแรก มากำหนดคำศัพท์กันก่อน ตัวเก็บประจุ (lat. condensatio - "accumulation") เป็นส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่เก็บประจุไฟฟ้าและประกอบด้วยตัวนำไฟฟ้าที่เว้นระยะห่างอย่างใกล้ชิด (โดยปกติคือแผ่น) สองตัวคั่นด้วยวัสดุไดอิเล็กทริก แผ่นเปลือกโลกสะสมประจุไฟฟ้าจากแหล่งพลังงาน หนึ่งในนั้นสะสมประจุบวกและอีกอันหนึ่งเป็นประจุลบ
ความจุคือปริมาณประจุไฟฟ้าที่เก็บไว้ในอิเล็กโทรไลต์ที่แรงดันไฟฟ้า 1 โวลต์ ความจุวัดเป็นหน่วยของ Farad (F)
วิธีการเชื่อมต่อมอเตอร์ผ่านตัวเก็บประจุ - วิธีนี้ใช้เพื่อให้เครื่องเริ่มทำงานอย่างนุ่มนวล บนสเตเตอร์ของมอเตอร์แบบเฟสเดียวที่มีโรเตอร์แบบกรงกระรอก นอกเหนือจากขดลวดไฟฟ้าหลักแล้ว ยังมีการวางอีกอันหนึ่งไว้ด้วย ขดลวดสองเส้นมีความสัมพันธ์กันที่มุม 90 0 . หนึ่งในนั้นใช้งานได้โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้มอเตอร์ทำงานจากเครือข่าย 220 V อีกอันหนึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมจำเป็นต้องสตาร์ท
พิจารณาไดอะแกรมการเชื่อมต่อของตัวเก็บประจุ:
- ด้วยสวิตช์
- โดยตรงโดยไม่มีสวิตช์
- การเชื่อมต่อแบบขนานของอิเล็กโทรไลต์สองตัว
1 ตัวเลือก
ตัวเก็บประจุแบบเปลี่ยนเฟสเชื่อมต่อกับขดลวดแบบอะซิงโครนัส เชื่อมต่อกับเครือข่าย 220 V เฟสเดียวตามรูปแบบพิเศษ
จะเห็นได้ว่าขดลวดไฟฟ้าเชื่อมต่อโดยตรงกับสายไฟ 220 V ขดลวดเสริมเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับตัวเก็บประจุและสวิตช์ หลังถูกออกแบบมาเพื่อตัดการเชื่อมต่อขดลวดเพิ่มเติมจากแหล่งพลังงานหลังจากสตาร์ท
สวิตช์เกียร์ได้รับการกำหนดค่าให้ปิดไว้และคงขดลวดเสริมไว้ใช้งานจนกว่ามอเตอร์จะสตาร์ทและเร่งความเร็วให้เต็มที่ประมาณ 80% ของโหลดเต็ม ด้วยความเร็วนี้ สวิตช์จะเปิดขึ้น โดยจะตัดการเชื่อมต่อวงจรขดลวดเสริมจากแหล่งพลังงาน จากนั้นมอเตอร์จะทำงานเป็นมอเตอร์เหนี่ยวนำที่ขดลวดหลัก
ตัวเลือก 2
วงจรจะเหมือนกับมอเตอร์ตัวเก็บประจุ แต่ไม่มีสวิตช์ แรงบิดเริ่มต้นเป็นเพียง 20-30% ของแรงบิดเต็มพิกัด
แอพพลิเคชั่นประเภทนี้ มอเตอร์เฟสเดียวโดยทั่วไปจะจำกัดเฉพาะโหลดของไดรฟ์โดยตรง เช่น พัดลม โบลเวอร์ หรือปั๊มที่ไม่ต้องการแรงบิดเริ่มต้นสูง การปรับเปลี่ยนวงจรต่างๆ สามารถทำได้ด้วยการคำนวณเบื้องต้นของความจุที่ต้องการของตัวเก็บประจุสำหรับการเชื่อมต่อกับมอเตอร์ 220 V
เป็นที่น่าสังเกตว่าจำเป็นต้องให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเมื่อเปลี่ยนโหลดมอเตอร์ การเพิ่มความจุทำให้ความต้านทานในวงจรไฟฟ้ากระแสสลับลดลง จริงอยู่ การเปลี่ยนความจุของอิเล็กโทรไลต์ค่อนข้างซับซ้อนในวงจร
3 ตัวเลือก
แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับอิเล็กโทรไลต์สองตัวที่เชื่อมต่อขนานกับมอเตอร์แสดงอยู่ด้านล่าง ที่ การเชื่อมต่อแบบขนานความจุรวมเท่ากับผลรวมของความจุของอิเล็กโทรไลต์ที่เชื่อมต่อทั้งหมด
Cs คือตัวเก็บประจุเริ่มต้น ค่าของรีแอกแตนซ์แบบ capacitive X ยิ่งเล็ก ความจุของอิเล็กโทรไลต์ก็จะยิ่งมากขึ้น คำนวณโดยสูตร:
x c \u003d 1 / 2nfC s.
ในกรณีนี้ ควรระลึกไว้เสมอว่าความจุในการทำงาน 0.8 microfarads ต่อ 1 kW และต้องใช้มากกว่า 2.5 เท่าสำหรับความจุเริ่มต้น ก่อนเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ คุณควร "ขับ" ตัวเก็บประจุผ่านมัลติมิเตอร์ เมื่อเลือกชิ้นส่วนต้องจำไว้ว่าคอนเดนเซอร์เริ่มต้นต้องเป็น 380 V.
ในการควบคุมกระแสเริ่มต้น (การควบคุมและข้อจำกัดของขนาด) จะใช้ตัวแปลงความถี่ รูปแบบการเชื่อมต่อนี้ช่วยให้มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานได้เงียบและราบรื่น หลักการทำงานใช้ในอุปกรณ์สูบน้ำ, หน่วยทำความเย็น, เครื่องอัดอากาศเป็นต้น เครื่องจักรประเภทนี้มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลที่สูงกว่าเครื่องอื่น โดยทำงานบนขดลวดไฟฟ้าหลักเท่านั้น
วิธีต่อมอเตอร์สามเฟส
ความพยายามที่จะปรับอุปกรณ์บางอย่างนั้นประสบปัญหาบางอย่างเนื่องจากวงจรอะซิงโครนัสสามเฟสส่วนใหญ่จะต้องเชื่อมต่อกับ 380 V และในบ้านทุกคนมีเครือข่าย 220 V แต่เชื่อมต่อเครื่องยนต์สามเฟสกับเฟสเดียว เครือข่ายค่อนข้างเป็นงานที่ทำได้
- การเปิดมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส
- การเชื่อมต่อของเครื่องยนต์สามเฟสกับ 220 V พร้อมปุ่มถอยหลังและปุ่มควบคุม
- ต่อขดลวดของมอเตอร์สามเฟสและสตาร์ทเป็นเฟสเดียว
- วิธีอื่นที่เป็นไปได้ในการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟส
บทสรุป
อะซิงโครนัส 220 V ใช้กันอย่างแพร่หลายในชีวิตประจำวัน ขึ้นอยู่กับงานที่ต้องการมี วิธีการต่างๆการเชื่อมต่อของมอเตอร์เฟสเดียวและสามเฟสผ่านตัวเก็บประจุ: เพื่อให้แน่ใจว่าการสตาร์ทราบรื่นหรือปรับปรุงประสิทธิภาพ คุณสามารถบรรลุผลตามที่ต้องการได้อย่างง่ายดายด้วยตัวคุณเอง
มอเตอร์เหนี่ยวนำตัวเก็บประจุ 1) มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส ,
ขับเคลื่อนจากเครือข่ายเฟสเดียวและมีขดลวดสองเส้นบนสเตเตอร์ อันหนึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่าย และอีกอันเชื่อมต่อแบบอนุกรมด้วยตัวเก็บประจุไฟฟ้าเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กหมุน ตัวเก็บประจุสร้างการเลื่อนเฟสระหว่างกระแสที่คดเคี้ยวซึ่งแกนจะถูกเลื่อนในอวกาศ แรงบิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจะเกิดขึ้นเมื่อการเลื่อนเฟสของกระแสคือ 90° และเลือกแอมพลิจูดของกระแสน้ำเพื่อให้สนามหมุนกลายเป็นวงกลม เมื่อเริ่มก. e. ตัวเก็บประจุทั้งสองเปิดอยู่และหลังจากการเร่งความเร็วตัวเก็บประจุตัวใดตัวหนึ่งจะปิดลง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าต้องใช้ความจุน้อยกว่ามากที่ความเร็วที่กำหนดมากกว่าตอนเริ่มต้น เค เอ ในแง่ของลักษณะการสตาร์ทและการทำงาน มันใกล้เคียงกับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส มันถูกนำไปใช้ในไดรฟ์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานต่ำ ที่อำนาจมากกว่า1 กิโลวัตต์ไม่ค่อยได้ใช้เนื่องจากต้นทุนและขนาดของตัวเก็บประจุที่สำคัญ 2) มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสสามเฟสเชื่อมต่อผ่านตัวเก็บประจุกับเครือข่ายเฟสเดียว ความจุในการทำงานของตัวเก็บประจุสำหรับมอเตอร์ 3 เฟสถูกกำหนดโดยสูตร ซีพี = 2800 (microf),
ถ้าขดลวดต่อเป็นรูปดาวหรือ ซีพี = 4800
(microf),
หากขดลวดเชื่อมต่อตามรูปแบบ "สามเหลี่ยม" เริ่มตัวเก็บประจุ ซีพี=(2,5 - 3)․ซีพี. แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของตัวเก็บประจุต้องสูงกว่าแรงดันไฟหลัก 1.5 เท่า ตัวเก็บประจุจะต้องติดตั้งกระดาษ ข้าว. 1. โครงการ (a) และแผนภาพเวกเตอร์ (b) ของมอเตอร์เหนี่ยวนำตัวเก็บประจุ: U, U B, U C - แรงดันไฟฟ้า; I A, I B - กระแส; A และ B - ขดลวดสเตเตอร์; B - สวิตช์แรงเหวี่ยงเพื่อปิด C 1 หลังจากเร่งความเร็วเครื่องยนต์ C 1 และ C 2 เป็นตัวเก็บประจุ ข้าว. 2. โครงการรวมในเครือข่ายเฟสเดียวของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสที่มีขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อตาม "ดาว" (a) หรือ "สามเหลี่ยม" (b) รูปแบบ: B 1 และ B 2 - สวิตช์; C p - ตัวเก็บประจุทำงาน; C p - ตัวเก็บประจุเริ่มต้น; HELL - มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส
สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ - ม.: สารานุกรมโซเวียต. 1969-1978 .
ดูว่า "มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบ Capacitive" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:
มอเตอร์เหนี่ยวนำตัวเก็บประจุ- มอเตอร์ตัวเก็บประจุ เป็นมอเตอร์แบบแยกเฟสที่ตัวเก็บประจุต่ออยู่กับวงจรขดลวดเสริมอย่างถาวร [GOST 27471 87] หัวข้อของเครื่องหมุนด้วยไฟฟ้าโดยทั่วไป คำพ้องความหมาย มอเตอร์ตัวเก็บประจุ ... คู่มือนักแปลทางเทคนิค
มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียว ซึ่งสเตเตอร์มีขดลวดสองเส้นเลื่อนไป 90 ° (ทางไฟฟ้า) ซึ่งหนึ่งในนั้นเชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่าย และอีกอันอยู่ในอนุกรมด้วยไฟฟ้า ตัวเก็บประจุซึ่งสร้าง ... ... พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่
มอเตอร์ตัวเก็บประจุ- มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวพร้อมกับขดลวดเสริมวงจรซึ่งรวมถึงความจุ ... พจนานุกรมอธิบายคำศัพท์สารพัดเทคนิค
คำนี้มีความหมายอื่น ดูเครื่องยนต์ (ความหมาย) เครื่องยนต์, มอเตอร์ (จาก lat. motor การตั้งค่าในการเคลื่อนที่) เป็นอุปกรณ์ที่แปลงพลังงานประเภทใดก็ได้ให้เป็นพลังงานกล คำนี้ถูกใช้มาตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 ... ... Wikipedia
มอเตอร์ไฟฟ้าแบบสองเฟสที่มีขดลวดสองเส้นขยับในอวกาศ 90° เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้าสองเฟสที่อยู่นอกเฟส 90° กับมอเตอร์ จะเกิดสนามแม่เหล็กที่หมุนได้ โรเตอร์กรงกระรอก… … Wikipedia
มอเตอร์ไฟฟ้าที่ออกแบบให้เชื่อมต่อกับไฟ AC แบบเฟสเดียว อันที่จริงมันเป็นสองเฟส แต่เนื่องจากมีเพียงขดลวดเดียวเท่านั้นที่ทำงานจึงเรียกว่ามอเตอร์เฟสเดียว เฟสเดียว ... ... Wikipedia
มอเตอร์ซิงโครนัสสามเฟส มอเตอร์สามเฟสมอเตอร์ไฟฟ้าที่ออกแบบให้ขับเคลื่อนโดย เครือข่ายสามเฟสกระแสสลับ. เป็นเครื่อง AC ประกอบด้วยสเตเตอร์สามขดลวด ... ... Wikipedia
บทความหลัก: รถยนต์ไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังต่างกัน (750 วัตต์, 25 วัตต์, เครื่องเล่นซีดี, ของเล่น, ดิสก์ไดรฟ์) ให้แบตเตอรี่โครน่าเพื่อเปรียบเทียบ มอเตอร์ไฟฟ้า ... Wikipedia
มอเตอร์เชิงเส้นตรงแบบซิงโครนัสในห้องปฏิบัติการ ในพื้นหลังเป็นสเตเตอร์ที่มีแถวของขดลวดเหนี่ยวนำในเบื้องหน้าเป็นองค์ประกอบรองที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งมีแม่เหล็กถาวร ... Wikipedia
เครื่อง AC ออกแบบมาให้ทำงานในโหมดมอเตอร์ (ดู กระแสสลับรถยนต์). พี.ที.อี. แบ่งออกเป็นซิงโครนัสและอะซิงโครนัส มอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัส (ดู มอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัส) ใช้ใน ... ... สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่
