คำถามเกี่ยวกับวิธีการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวมักเกิดขึ้นในทางปฏิบัติเนื่องจากความนิยมสูงในการใช้หน่วยดังกล่าวเพื่อแก้ปัญหางานบ้านต่างๆ

แผนภาพการเดินสายไฟ มอเตอร์ไฟฟ้าเฟสเดียวค่อนข้างง่ายและต้องคำนึงถึงจุดพื้นฐานเพียงจุดเดียว: เพื่อให้แน่ใจว่ามีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องมีสนามแม่เหล็กที่หมุนได้ หากมีเพียงเครือข่ายเฟสเดียว กระแสสลับในเวลาที่สตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า จะต้องมีการขึ้นรูปเทียมโดยใช้วงจรไฟฟ้าที่เหมาะสม

• ขดลวดมอเตอร์
• ตัวเก็บประจุ
• รวมทางอ้อม
• บทสรุป

ขดลวดมอเตอร์

การออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวต้องใช้ขดลวดอย่างน้อยสามขดลวด สององค์ประกอบเป็นองค์ประกอบโครงสร้างของสเตเตอร์ซึ่งเชื่อมต่อแบบขนาน หนึ่งในนั้นใช้งานได้และตัวที่สองทำหน้าที่ของตัวเรียกใช้งาน ขั้วของพวกเขาถูกนำไปที่ตัวเรือนมอเตอร์และใช้เพื่อเชื่อมต่อกับเครือข่าย ขดลวดโรเตอร์ลัดวงจร สองคนจะเชื่อมต่อกับเครือข่าย ส่วนที่เหลือจะใช้สำหรับการสลับ

ในการเปลี่ยนกำลัง ขดลวดทำงานสามารถเกิดขึ้นได้จากสองส่วนซึ่งเชื่อมต่อเป็นอนุกรม

คุณสามารถระบุการทำงานของขดลวดที่ใช้งานได้และการเริ่มต้นโดยภาพตัดขวางของเส้นลวด: อันแรกมีขนาดใหญ่กว่าที่เห็นได้ชัดเจน คุณสามารถวัดความต้านทานด้วยเครื่องทดสอบโดยเชื่อมต่อกับขั้ว: สำหรับขดลวดที่ใช้งาน ค่าของมันจะลดลง ตามกฎแล้วความต้านทานของขดลวดจะไม่เกินสองสามสิบโอห์ม

คุณสมบัติของการก่อตัวของแรงบิด

สนามแม่เหล็กที่เกิดจากขดลวดมอเตอร์มีการเลื่อนเฟส 90 องศา โดยปกติจะทำได้ผ่านตัวเก็บประจุที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมกับวงจรเริ่มต้น ตัวเลือกการเชื่อมต่อที่เป็นไปได้แสดงในรูปด้านล่าง

คอยล์สตาร์ทสามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่อง โครงร่างที่ยึดตามการปิดระบบหลังจากถึงความเร็วของโรเตอร์ที่กำหนดก็เป็นที่ยอมรับเช่นกัน การเชื่อมต่ออย่างต่อเนื่องของขดลวดสตาร์ททำให้การออกแบบมอเตอร์ซับซ้อน แต่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ความแตกต่างเหล่านี้ไม่ส่งผลต่อคุณสมบัติของการเชื่อมต่อกับเครือข่าย

เพื่อลดความซับซ้อนในการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ ความจุเสริมจะเชื่อมต่อแบบขนานก่อนที่จะจ่ายกระแสไฟจากเครือข่าย

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวช่วยให้ วิธีง่ายๆเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลาไปทางตรงข้าม ในการทำเช่นนี้เฟสของกระแสที่มาจากเครือข่ายและไหลผ่านวงจรทริกเกอร์จะกลับกัน ขั้นตอนนี้ดำเนินการโดยเพียงแค่เปลี่ยนลำดับการเปิดขดลวดสตาร์ทเมื่อเชื่อมต่อกับขดลวดทำงาน

ตัวเก็บประจุ

แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับมอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบเฟสเดียว: a - c ความสามารถในการทำงาน Cp, b - ด้วยความสามารถในการทำงาน Cp และความจุเริ่มต้น Sp.

มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถติดตั้งตัวเก็บประจุได้สองประเภท การมีอยู่ของความจุที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมโดยทริกเกอร์ที่คดเคี้ยวและส่งกระแสผ่านตัวมันเองเพื่อเปลี่ยนเฟสเป็นข้อบังคับ ค่าของมันถูกนำมาจากข้อมูลหนังสือเดินทางของมอเตอร์ไฟฟ้าและทำซ้ำบนป้ายชื่อ

ในกรณีที่ไม่มีตัวเก็บประจุที่มีความจุที่ต้องการจะอนุญาตให้ใช้ตัวเก็บประจุอื่นที่มีระดับใกล้เคียงกัน หากค่าเบี่ยงเบนลงมากเกินไป เครื่องยนต์อาจไม่เริ่มหมุนโดยไม่ได้เลื่อนเพลาด้วยตนเอง และจะไม่พัฒนากำลังที่จำเป็น หากเกินความจุอย่างมาก ความร้อนแรงจะเริ่มขึ้น

ความจุของส่วนประกอบเริ่มต้นเพิ่มเติมจะถูกเลือกให้สูงกว่าส่วนประกอบหลักสองถึงสามเท่า ค่านี้ให้แรงบิดเริ่มต้นสูงสุด

ในการเปิดองค์ประกอบทริกเกอร์ สามารถใช้ทั้งปุ่มปกติและวงจรที่ซับซ้อนมากขึ้น

รวมทางอ้อม

องค์ประกอบหลักของวงจรสวิตชิ่งทางอ้อมคือตัวสตาร์ทแบบแม่เหล็ก ซึ่งรวมอยู่ในช่องว่างระหว่างเอาต์พุตของเครือข่ายกำลังกับมอเตอร์ไฟฟ้า

หน้าสัมผัสกำลังของบล็อกนี้ได้รับการออกแบบให้เปิดตามปกติ ตัวสตาร์ทแบบแม่เหล็กในแง่ของกระแสสูงสุดที่ไหลผ่านนั้นเป็นหนึ่งในเจ็ดกลุ่มที่ทำให้เป็นมาตรฐาน เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวใช้พลังงานต่ำ อุปกรณ์ของกลุ่มแรกมักจะเพียงพอ กระแสสลับสูงสุดคือ 10 A

ส่วนควบคุมของขดลวดได้รับการออกแบบให้เชื่อมต่อกับเครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้าต่างกัน สะดวกที่สุดคือสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กควบคุมโดย 220V AC

คุณสมบัติของการใช้สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก

ในส่วนควบคุมของอุปกรณ์จะมีหน้าสัมผัสหลายคู่ซึ่งประกอบวงจรรีเลย์อัตโนมัติ ปกติปิดหนึ่งเสมอ และที่สองเปิดตามปกติ

สำหรับปุ่ม "เริ่ม" ผู้ติดต่อที่เปิดตามปกติจะถือว่าใช้งานได้ และสำหรับปุ่ม "หยุด" จะใช้องค์ประกอบที่ปิดตามปกติ

เมื่อคุณเชื่อมต่ออุปกรณ์ที่มีปัญหา จะมีการเชื่อมต่อหลายประเภท

เฟสพร้อมกับขั้วอินพุตยังเชื่อมต่อกับอินพุตหน้าสัมผัสของปุ่ม "หยุด" และศูนย์เชื่อมต่อกับขั้วอินพุตของคอยล์ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ากระแสควบคุมไหลผ่าน

หน้าสัมผัสแบบแอ็คทีฟของปุ่ม "สตาร์ท" ขณะเครื่องยนต์ทำงานจะถูกแบ่งโดยองค์ประกอบคอยล์ที่คล้ายกัน ในการสร้างวงจรนี้มีการเชื่อมต่อเพิ่มเติมสองครั้งซึ่งไดอะแกรมแสดงในรูปด้านบน:

• เอาต์พุตของหน้าสัมผัสการทำงานของปุ่ม "หยุด" เชื่อมต่อขนานกับหน้าสัมผัสของเอาต์พุตของปุ่ม "เริ่ม" และอินพุตของคอยล์ควบคุม
• เอาต์พุตของหน้าสัมผัสเปิดตามปกติของคอยล์ควบคุมเชื่อมต่อแบบขนานกับขั้วเอาต์พุตและอินพุตของหน้าสัมผัสการทำงานของปุ่ม "เริ่ม"

บทสรุป

ขั้นตอนการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวกับเครือข่าย 220v นั้นไม่ซับซ้อนนัก และที่จริงแล้วต้องการเพียงความต้องการ ชุดเครื่องมือง่ายๆ ขั้นต่ำ แผนภาพการเดินสายไฟ และความแม่นยำในการทำงาน จาก เสบียงต้องใช้สายไฟเท่านั้น เพราะอันตราย ไฟฟ้าลัดวงจรและกระแสน้ำขนาดใหญ่ที่ไหลผ่านขดลวดของมอเตอร์จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและอย่าลืมกฎเก่า แต่มีประสิทธิภาพมาก: "วัดเจ็ดครั้งตัดครั้งเดียว"

25. แบบแผนของการรวมมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเฟสเดียว

หนึ่ง มอเตอร์เฟสมีขดลวดสองเส้นบนสเตเตอร์: ทำงานและเสริม หลังถูกเปิดเฉพาะในเวลาที่เริ่มต้นและดังนั้นจึงเรียกว่าการเริ่มต้น ขดลวดทำงานเรียกอีกอย่างว่าเฟสหลักและขดลวดสตาร์ทเรียกว่าตัวช่วย อาหาร มอเตอร์เฟสเดียวดำเนินการจากเครือข่ายเฟสเดียว

มอเตอร์แบบเฟสเดียวมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย โดยขดลวดสองเส้น (สองเฟส) เปิดอยู่ตลอดเวลา มอเตอร์ดังกล่าวตามหลักการทำงานเป็นสองเฟส แต่เนื่องจากรวมอยู่ใน เครือข่ายเฟสเดียวและในเฟสเสริมของมอเตอร์ดังกล่าวมักจะมีตัวเก็บประจุที่เชื่อมต่ออย่างถาวรจากนั้นจะเรียกว่ามอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบเฟสเดียวซึ่งตรงกันข้ามกับมอเตอร์แบบเฟสเดียวที่มีขดลวดสตาร์ท

โรเตอร์ของมอเตอร์แบบเฟสเดียว รวมถึงตัวคาปาซิเตอร์ ส่วนใหญ่จะลัดวงจร

ขดลวดเริ่มต้นของมอเตอร์แบบเฟสเดียวมีความหนาแน่นกระแสไฟสูง โดยจะเปิดไว้ในช่วงเริ่มต้นเท่านั้น และจะต้องปิดเมื่อถึงความเร็วที่ใกล้เคียงกับค่าปกติ เวลาที่ใช้ภายใต้ปัจจุบันมีจำกัด ตัวอย่างเช่น สำหรับไมโครมอเตอร์ของซีรีส์เดี่ยว เช่น AOLB, AOLG คราวนี้เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ขดลวดร้อนเกินไปไม่ควรเกิน 3 วินาที การสตาร์ทบ่อยครั้งอาจทำให้ขดลวดสตาร์ทร้อนเกินไป

สำหรับไมโครมอเตอร์ของซีรีส์เดียว อนุญาตให้สตาร์ทสามตัวติดต่อกันจากสถานะเย็น และอีกหนึ่งตัวจากสถานะร้อนได้รับอนุญาต โดยมีเงื่อนไขว่าเวลาพักของขดลวดที่จุดเริ่มต้นคือ 3 วินาที

ขดลวดสตาร์ทถูกปิดโดยสวิตช์แรงเหวี่ยงหรือปุ่มกด รีเลย์กระแสไฟเกิน รีเลย์ความร้อนแบบไบเมทัลลิก และอุปกรณ์อื่นๆ

ในการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์แบบเฟสเดียว จำเป็นต้องเปลี่ยนเอาท์พุตของเฟสหนึ่งของสเตเตอร์

ขึ้นอยู่กับประเภทขององค์ประกอบเริ่มต้นที่รวมอยู่ในเฟสเสริมมอเตอร์แบบเฟสเดียวที่มีความต้านทานเริ่มต้นจะแตกต่างกัน (รูปที่ 58, เอ) และด้วยความจุเริ่มต้น (รูปที่ 58 ข).

ความต้านทานเริ่มต้นสามารถภายนอกได้นั่นคืออยู่นอกขดลวดและเชื่อมต่อเป็นอนุกรมกับมันหรือแนะนำ มอเตอร์ที่มีความต้านทานเข้าไปในขดลวดเสริมเรียกอีกอย่างว่ามอเตอร์ที่มีความต้านทานเฟสเริ่มต้นเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ ขดลวดสตาร์ทมักจะทำด้วยขดลวดไบฟิลาร์ที่มีลวดหน้าตัดลดลง มอเตอร์ที่มีความจุเริ่มต้นหรือความต้านทานภายนอกเรียกว่ามอเตอร์แบบเฟสเดียวที่มีองค์ประกอบเริ่มต้น

เฟสเดียว มอเตอร์ตัวเก็บประจุมีสองคอนเทนเนอร์ - เริ่มต้นและทำงาน (รูปที่ 58, ใน),หรือเพียงอันเดียว - ใช้งานได้ (รูปที่ 58 ช)ตัวเก็บประจุเริ่มต้นจะเปิดเฉพาะในช่วงเวลาเริ่มต้นและทำหน้าที่เพื่อเพิ่มแรงบิดเริ่มต้น

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการผลิตไมโครมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสากล ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้งานทั้งจากเครือข่ายสามเฟสและจากเครือข่ายเฟสเดียว เมื่อรวมอยู่ใน เครือข่ายสามเฟสเฟสของขดลวดมอเตอร์จะเปิดเป็นรูปสามเหลี่ยมหรือดาว ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าของเครือข่าย มอเตอร์เชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียวตามรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง (รูปที่ 59) ด้วยรูปแบบดังกล่าว เครือข่ายแบบเฟสเดียวจะต้องสอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าของมอเตอร์ที่มีขนาดใหญ่กว่า ตัวอย่างเช่น ถ้าเครื่องยนต์มีพิกัด

ข้าว. 58. แบบแผนของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเฟสเดียว: a - พร้อมความต้านทานเริ่มต้น, b - พร้อมความจุเริ่มต้น, c - พร้อมสตาร์ทและ ถังทำงาน(มอเตอร์ตัวเก็บประจุ), ก. - มีกำลังการทำงาน: A - ขดลวดหลัก, B - ขดลวดเสริม, R p - ความต้านทานเริ่มต้น, C p - ความจุเริ่มต้น, C p - ความสามารถในการทำงาน

ข้าว. 59. แผนการสลับ ขดลวดสามเฟสเป็นเครือข่ายเฟสเดียว: a - เมื่อเชื่อมต่อขดลวดเข้ากับดาวฤกษ์ที่มีความจุเชื่อมต่อแบบขนาน b - เมื่อ การเชื่อมต่อแบบขนานขดลวดหลักและขดลวดเสริม

แรงดัน nal 127/220 V จากนั้นในโหมดเฟสเดียวจะต้องทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 220 V

เฟสเดียว มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส- กลไกพลังงานต่ำถึง 10 กิโลวัตต์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความกะทัดรัดและคุณสมบัติการทำงาน การใช้งานจึงมีขนาดใหญ่มาก

ขอบเขตการใช้งาน: เครื่องใช้ในครัวเรือนกับ กระแสไฟเฟสเดียว. เฟสเดียว มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสใช้สำหรับตู้เย็น, เครื่องหมุนเหวี่ยง, เครื่องซักผ้า. มักใช้สำหรับพัดลมที่ใช้พลังงานต่ำ

เครื่องใช้แบบเฟสเดียวยังใช้ในอุตสาหกรรม แต่ไม่บ่อยเท่าเครื่องหลายเฟส

• ประเภทของมอเตอร์เฟสเดียว
• หลักการทำงาน

อุปกรณ์และแผนภาพการเชื่อมต่อของความดันโลหิต

น่าสนใจ! มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสสามารถใช้กับการทำงานแบบเฟสเดียวได้ คุณต้องทำการคำนวณก่อน

สเตเตอร์มีขดลวดไฟฟ้าสองเส้น หนึ่งในนั้นกำลังทำงานซึ่งเป็นงานหลัก จำเป็นต้องใช้ตัวเรียกใช้งานตัวที่สองเพื่อเปิดใช้งานอุปกรณ์ ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์แบบเฟสเดียวคือการไม่มีโมเมนต์ไอดี โรเตอร์มีลักษณะคล้ายกรงกระรอกในโครงสร้าง กระแสเฟสเดียว ทำให้เกิดสนามแม่เหล็ก ประกอบด้วยสองฟิลด์ เมื่อเปิดเครื่อง โรเตอร์ของมอเตอร์จะหยุดนิ่ง

การคำนวณโมเมนต์ผลลัพธ์ด้วยโรเตอร์แบบอยู่กับที่ รองรับสนามแม่เหล็กที่สร้างโมเมนต์หมุนสองรอบ

โมเมนต์ตรงข้ามแสดงด้วย M.

n - ความเร็ว

หากเปิดใช้งานส่วนคงที่แรงบิดจะมา เนื่องจากเข้าไม่ถึงเมื่อสตาร์ทเครื่อง เครื่องยนต์จึงติดตั้งอุปกรณ์สตาร์ทเพิ่มเติม

ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวและแบบสามเฟสคือคุณสมบัติของสเตเตอร์ ร่องมีขดลวดสองเฟส หนึ่งจะเป็นตัวหลักหรือทำงานและตัวที่สองเรียกว่าตัวเรียกใช้งาน

แกนแม่เหล็กมีความสัมพันธ์กันที่ 90 องศา ขั้นตอนการทำงานที่รวมไว้ไม่ทำให้เกิดการหมุนของโรเตอร์เนื่องจากแกนคงที่ของสนามแม่เหล็ก

มีโปรแกรมพิเศษสำหรับคำนวณขดลวดสเตเตอร์

ประเภทของมอเตอร์เฟสเดียว

แยกแยะกลไกไบฟิลาร์และคอนเดนเซอร์

1. สองขั้วเริ่มต้น

ขดลวดไบฟิลาร์ไม่ได้ใช้ในการทำงานต่อเนื่อง มิฉะนั้น ค่าประสิทธิภาพจะลดลง ได้รับโมเมนตัมก็แตกออก การหมุนเริ่มต้นเปิดอยู่สองสามวินาที คำนวณงาน 3 วินาทีสูงสุด 30 ครั้งใน 60 นาที การสตาร์ทที่มากเกินไปอาจทำให้ขดลวดร้อนเกินไป

1. ตัวเก็บประจุเริ่มต้น

เฟสถูกแยกออก วงจรขดลวดเสริมจะเปิดขึ้นในระหว่างการสตาร์ท เพื่อให้ได้แรงบิดเริ่มต้น จำเป็นต้องสร้างสนามแม่เหล็กแบบวงกลม การใช้ตัวเก็บประจุให้สิ่งที่ดีที่สุด แรงบิดเริ่มต้น. มอเตอร์ที่มีตัวเก็บประจุรวมอยู่ในวงจรคือมอเตอร์ตัวเก็บประจุ พวกมันทำงานบนพื้นฐานของการหมุนของสนามแม่เหล็ก อุปกรณ์คาปาซิเตอร์มีคอยล์สองตัวที่ให้พลังงานเสมอ

หลักการทำงาน

หลักการทำงานขึ้นอยู่กับโรเตอร์กรงกระรอก สนามแม่เหล็กแสดงเป็นวงกลมสองวงที่มีลำดับตรงกันข้าม กล่าวคือ สนามหมุนใน ด้านต่างๆแต่ด้วยความเร็วเท่าเดิม หากโรเตอร์กระจายตัวไปในทิศทางที่ถูกต้องล่วงหน้าก็จะหมุนไปในทิศทางเดียวกันต่อไป

ดังนั้น HELL เฟสเดียวจึงเริ่มต้นโดยการกดปุ่มเริ่มต้น ทำให้เกิดการกระตุ้นในสเตเตอร์ กระแสกระตุ้นสนามแม่เหล็กให้หมุน และการเหนี่ยวนำแม่เหล็กเกิดขึ้นในช่องว่างอากาศ ในไม่กี่วินาที ความเร่งของโรเตอร์จะเท่ากับความเร็วที่กำหนด

เมื่อปล่อยปุ่มไอดี เครื่องยนต์จะเปลี่ยนจากโหมดสองเฟสเป็นโหมดเฟสเดียว โหมดเฟสเดียวได้รับการดูแลโดยส่วนประกอบของสนามไฟฟ้ากระแสสลับของแม่เหล็ก ซึ่งหมุนได้เร็วกว่าโรเตอร์เนื่องจากการลื่นไถล

เพื่อปรับปรุงการทำงานของ AD แบบเฟสเดียว สวิตช์แบบแรงเหวี่ยงและรีเลย์พร้อมหน้าสัมผัสเบรกเกอร์จะถูกสร้างขึ้น

สวิตช์แบบแรงเหวี่ยงจะขัดขวางการเริ่มต้นของขดลวดสเตเตอร์บนเครื่องหากกำหนดความเร็วของโรเตอร์ รีเลย์ระบายความร้อนจะตัดการเชื่อมต่อขดลวดสองเฟสออกจากเครือข่ายเมื่อมีความร้อนสูงเกินไป

การเปลี่ยนทิศทางการหมุนของโรเตอร์ทำได้โดยการเปลี่ยนทิศทางของกระแสในเฟสใดๆ ของขดลวดเมื่อเริ่มต้น ทำได้โดยการกดปุ่มสตาร์ทและจัดเรียงแผ่นโลหะสองหรือหนึ่งแผ่น

ในการสร้างเฟสกะ คุณต้องเพิ่มตัวต้านทาน ตัวเหนี่ยวนำ หรือตัวเก็บประจุในวงจร ทั้งหมดนี้เป็นองค์ประกอบการแทนที่เฟส

ระหว่างสตาร์ทเครื่องยนต์ สองเฟสทำงาน และต่อด้วยเฟสเดียว

ข้อดี:

• ความสามารถของมอเตอร์มากขึ้นเนื่องจากขาดตัวสะสม
• ขนาดและน้ำหนักที่เล็ก
• ราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับมัลติเฟส
• แหล่งจ่ายไฟจากเครือข่ายไซน์
• การออกแบบที่เรียบง่ายด้วยโรเตอร์กรงกระรอก

ข้อบกพร่อง:

• ขาดหรือแรงบิดเริ่มต้นต่ำรวมถึงประสิทธิภาพต่ำ
• ช่วงความเร็วที่แคบ

คำแนะนำ! ในการซื้อมอเตอร์เฟสเดียวที่มีคุณภาพ ให้เลือกผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ ตัวอย่างเช่น AIRE, Siemens, Emod ตรวจสอบเอกสาร

ค่าใช้จ่ายของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวขึ้นอยู่กับกำลังของมัน ราคาเฉลี่ยแตกต่างกันไปจาก 2.5 พันรูเบิลถึง 9,000 คุณสามารถซื้อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวในร้านค้าหรือบนอินเทอร์เน็ต

ด้วยการคำนวณที่ถูกต้องและหลักการทำงาน มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวจะใช้งานได้ยาวนานและมีประสิทธิภาพ

วิธีการตรวจสอบการทำงานและการสตาร์ทของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียว

สวัสดีผู้อ่านที่รักและแขกของเว็บไซต์ Electrician's Notes

ฉันมักถูกถามเกี่ยวกับวิธีการแยกความแตกต่างระหว่างขดลวดที่ใช้งานได้กับขดลวดสตาร์ทในมอเตอร์แบบเฟสเดียวเมื่อไม่มีการทำเครื่องหมายบนสายไฟ

ทุกครั้งที่คุณต้องอธิบายอย่างละเอียดว่าอย่างไรและอย่างไร และวันนี้ฉันตัดสินใจเขียนบทความทั้งหมดเกี่ยวกับเรื่องนี้

ตัวอย่างเช่นฉันจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียว KD-25-U4, 220 (V), 1350 (รอบต่อนาที):

• KD - มอเตอร์ตัวเก็บประจุ
• 25 - กำลัง 25 (W)
• U4 - รุ่นภูมิอากาศ

นี่คือรูปลักษณ์ของเขา

อย่างที่คุณเห็น ไม่มีการทำเครื่องหมาย (สีและดิจิตอล) บนสายไฟ บนแท็กเครื่องยนต์คุณสามารถดูสิ่งที่ทำเครื่องหมายสายไฟควรมี:

• ทำงาน (С1-С2) - สายสีแดง
• สตาร์ท (B1-B2) - สายสีน้ำเงิน

ก่อนอื่นฉันจะแสดงวิธีการกำหนดการทำงานและการสตาร์ทของมอเตอร์แบบเฟสเดียว จากนั้นฉันจะประกอบวงจรเพื่อเปิดใช้งาน แต่นี่จะเป็นบทความถัดไป ก่อนที่คุณจะเริ่มอ่านบทความนี้ เราขอแนะนำให้คุณอ่าน: การเชื่อมต่อมอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบเฟสเดียว

มองด้วยสายตาที่ส่วนตัดขวางของตัวนำ สายไฟคู่หนึ่งที่มีหน้าตัดใหญ่กว่านั้นเป็นของขดลวดที่ใช้งาน และในทางกลับกัน. สายไฟที่มีหน้าตัดเล็กกว่าเป็นของสายเริ่มต้น

รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับวิศวกรรมไฟฟ้า เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจ: ยิ่งหน้าตัดของสายไฟใหญ่ขึ้น ความต้านทานก็ต่ำลง และในทางกลับกัน ยิ่งหน้าตัดของสายไฟเล็กลงเท่าใด ความต้านทานก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ในตัวอย่างของฉัน ความแตกต่างในส่วนตัดขวางของสายไฟไม่สามารถมองเห็นได้ เนื่องจาก พวกมันบางและไม่สามารถแยกแยะได้ด้วยตา

2 . การวัดความต้านทานโอห์มมิกของขดลวด

แม้ว่าความแตกต่างในส่วนตัดขวางของสายไฟจะมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า แต่ผมก็ยังแนะนำให้คุณวัดความต้านทานของขดลวด ดังนั้น ในเวลาเดียวกัน เราจะตรวจสอบความสมบูรณ์ของพวกเขา

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล M890D ตอนนี้ฉันจะไม่บอกคุณถึงวิธีใช้มัลติมิเตอร์ อ่านเกี่ยวกับที่นี่:

เราถอดฉนวนออกจากสายไฟ

จากนั้นเราใช้โพรบของมัลติมิเตอร์และวัดความต้านทานระหว่างสายสองเส้น

หากไม่มีค่าที่อ่านได้บนหน้าจอ คุณต้องนำลวดเส้นอื่นมาวัดอีกครั้ง ตอนนี้ค่าความต้านทานที่วัดได้คือ 300 (Ω)

เราพบข้อสรุปของหนึ่งคดเคี้ยว ตอนนี้เราเชื่อมต่อโพรบมัลติมิเตอร์กับสายที่เหลือและวัดขดลวดที่สอง ปรากฎว่า 129 (โอห์ม)

เราสรุป: ขดลวดแรกกำลังเริ่มต้น อันที่สองกำลังทำงาน

เพื่อไม่ให้สับสนในสายไฟเมื่อเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ในอนาคต เราจะเตรียมแท็ก ("cambric") สำหรับการทำเครื่องหมาย โดยปกติฉันใช้แท็กอย่างใดอย่างหนึ่ง ท่อฉนวน PVC หรือท่อซิลิโคน (Silicone Rubber) ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ ในตัวอย่างนี้ ฉันใช้ท่อซิลิโคนขนาด 3 (มม.)

ตาม GOST ใหม่ ขดลวดของมอเตอร์แบบเฟสเดียวถูกกำหนดดังนี้:

เครื่องยนต์ KD-25-U4 ยกตัวอย่าง เครื่องหมายดิจิทัลทำในวิธีเก่า:

เพื่อไม่ให้เกิดความไม่สอดคล้องกันระหว่างการทำเครื่องหมายลวดและวงจรที่แสดงบนแท็กเครื่องยนต์ฉันจึงทิ้งเครื่องหมายเก่าไว้

ฉันสวมแท็กลวด นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น

สำหรับการอ้างอิง: หลายคนเข้าใจผิดเมื่อพวกเขาบอกว่าการหมุนของเครื่องยนต์สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการจัดเรียงปลั๊กไฟหลัก (เปลี่ยนขั้วของแรงดันไฟฟ้า) มันไม่ถูกต้อง ในการเปลี่ยนทิศทางการหมุน คุณต้องสลับปลายของขดลวดสตาร์ทหรือขดลวดที่ใช้งานได้ วิธีเดียว.

เราพิจารณากรณีที่สายไฟ 4 เส้นเชื่อมต่อกับแผงขั้วต่อของมอเตอร์แบบเฟสเดียว และมันยังเกิดขึ้นที่มีเพียง 3 สายเท่านั้นที่ส่งออกไปยังแผงขั้วต่อ

ในกรณีนี้ ขดลวดที่ทำงานและขดลวดสตาร์ทไม่ได้เชื่อมต่ออยู่ในแผงขั้วต่อของมอเตอร์ไฟฟ้า แต่อยู่ภายในตัวเรือน

จะเป็นอย่างไรในกรณีนั้น?

เราทำทุกอย่างในลักษณะเดียวกัน เราวัดความต้านทานระหว่างเส้นลวดแต่ละเส้น จิตระบุว่าเป็น 1, 2 และ 3

นั่นคือสิ่งที่ฉันทำ:

จากนี้เราได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้:

• (1-2) - เริ่มคดเคี้ยว
• (2-3) - การทำงานที่คดเคี้ยว
• (1-3) - ขดลวดสตาร์ทและขดลวดทำงานเชื่อมต่อเป็นอนุกรม (301 + 129 = 431 โอห์ม)

สำหรับการอ้างอิง: ด้วยการเชื่อมต่อของขดลวดดังกล่าว การย้อนกลับของมอเตอร์แบบเฟสเดียวก็สามารถทำได้เช่นกัน หากคุณต้องการจริงๆ คุณสามารถเปิดตัวเรือนมอเตอร์ ค้นหาทางแยกของขดลวดสตาร์ทและขดลวดที่ใช้งานได้ ปลดการเชื่อมต่อนี้แล้วใส่สายไฟ 4 เส้นลงในแผงขั้วต่อดังเช่นในกรณีแรก แต่ถ้ามอเตอร์เฟสเดียวของคุณเป็นตัวเก็บประจุ อย่างในกรณีของฉันกับ KD-25 การย้อนกลับก็สามารถทำได้โดยการเปลี่ยนเฟสของแรงดันไฟฟ้า

ป.ล. นั่นคือทั้งหมดที่ หากคุณมีคำถามเกี่ยวกับเนื้อหาของบทความ ให้ถามพวกเขาในความคิดเห็น ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ.

สวัสดีตอนเย็นมิทรี! ตัวฉันเองทำงานเป็นช่างไฟฟ้าใน ETL ฉันมีคำถามเกี่ยวกับการทดสอบ สายเคเบิลจากโพลิเอทิลีนเชื่อมขวาง เคยเจอไหม ว่าใช้แรงดันอะไร กระแสรั่วไหลเท่าไหร่ การทดสอบเฟสเดียวใช้เวลานานเท่าไหร่? ขอบคุณล่วงหน้า. ถ้าคุณสามารถส่งคำตอบของคุณมาให้ฉัน
จดหมาย

อาร์เทม สวัสดี. ฉันเขียนเกี่ยวกับการทดสอบสายเคเบิลที่ทำจากโพลีเอทิลีนแบบเชื่อมขวางในความคิดเห็นในบทความนี้

สวัสดีมิทรี คุณช่วยกรุณาเขียนบทความโดยละเอียดเกี่ยวกับเบรกเกอร์วงจรน้ำมัน (โซลินอยด์, คอนแทคปิด, คอยล์เปิด, การทดสอบ, การวัดคุณสมบัติ) และการทดสอบ หม้อแปลงไฟฟ้าและวัดของเขา จำเป็นมากมีความแตกต่างในหัว

SLV ฉันวางแผนที่จะเขียนบทความเหล่านี้โดยเฉพาะเกี่ยวกับ ประเภทต่างๆไดรฟ์ (PE-11, PS-10, PE-21 ฯลฯ ) เกี่ยวกับน้ำมันแรงดันสูงและเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศที่ติดตั้งทั้งในห้อง KSO และบนรถม้า แต่ฉันเกรงว่าผู้เข้าชมเว็บไซต์จำนวนมากจะไม่ สนใจ. ฉันเก็บมันออก ...

สวัสดีมิทรี!
คุณอธิบายทุกอย่างได้ดีมาก ขอบคุณมาก! คุณช่วยอธิบายความหมายโดย เบรกเกอร์วงจรตัวอย่างเช่น 6kA หรือ 35kA หากได้รับการออกแบบสำหรับกระแสการทำงานเดียว? และทำไมพวกเขาถึงมีความแตกต่างของราคาเช่นนี้?

Boris ค่า 4.5 (kA), 6 (kA), 10 (kA) เป็นต้น หมายถึง ความต้านทานไฟฟ้าไดนามิกของอุปกรณ์ป้องกันในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในเครือข่าย กล่าวคือ แสดงว่าตัวเครื่องทนต่อการลัดวงจรได้อย่างไร สำหรับบ้าน (อพาร์ทเมนต์) 4.5 (kA) ก็เพียงพอแล้วเพราะ เส้นจากสถานีย่อยหม้อแปลงไปยังอาคารที่อยู่อาศัยและจาก ASU ไปยังอพาร์ทเมนท์นั้นค่อนข้างยาวมีความต้านทานเชิงรุกขนาดใหญ่ซึ่งนำไปสู่การลดลงของกระแสลัดวงจรเป็นค่า 0.5-1.5 (kA) และบ่อยครั้งยิ่งน้อยลง

ฉันค้นหาผ่านอินเทอร์เน็ตทั้งหมด ฉันไม่สามารถทำมันได้ ฉันอ่านหนังสือในที่ทำงาน ฉันไม่เข้าใจ แค่นั้น คุณช่วยบอกฉันหน่อยได้ไหมว่าการสูญเสียไดอิเล็กตริกแทนเจนต์ของน้ำมันหมายถึงอะไร ทุกคนพูดถึงมัน ในที่ทำงานไม่มีใครรู้แน่ชัด)

และอีกอย่างหนึ่ง ก่อนหน้านี้ มอเตอร์ 3 เฟสหลายตัวที่ต่อเข้ากับวงจรเฟสเดียว แต่เวลาผ่านไป ตอนนี้หลายๆ คนกำลังซื้อมอเตอร์เฟสเดียวสำเร็จรูป ผมมีตารางอัตราส่วนกำลังเครื่องยนต์ต่อกำลังคาปาซิเตอร์ แล้วเพื่อนก็ขอให้ฉันต่อเครื่องยนต์สามเฟสในโรงรถ หาไม่เจอ เลยต้องหามันให้เจอ
มีโต๊ะแบบนี้บ้างมั้ย อยู่ในตำราเก่า วิชาวิศวะไฟฟ้า ถ้ามี ช่วยตีพิมพ์หรือส่งมาที่ E-mail ของผมที
ขอแสดงความนับถือ Nikolay

นิโคเลย์ อ่านที่นี่ มีการคำนวณความสามารถในการทำงานและ ตัวเก็บประจุเริ่มต้นขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์

สวัสดีตอนบ่าย! ขอปรึกษาปัญหาครับ. มอเตอร์เฟสเดียวพร้อมตัวเก็บประจุสตาร์ท บางครั้งเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทก็มีเสียงฮัม ธนาคารตัวเก็บประจุประกอบขึ้นจากตัวเก็บประจุ MBGP-2 สามตัวที่ 2uF 630V Conders บนเครื่องทดสอบแสดงความจุเต็มที่ อะไรที่คุกคามเพื่อเพิ่มความจุของตัวเก็บประจุ? และอะไรที่ขู่ว่าจะลดแรงดันไฟฟ้าของพวกเขาจาก 630V เป็น 450V ขอบคุณ! ความต้านทานของขดลวด 50 โอห์ม เริ่มต้นที่ 20 โอห์ม ตอนนี้ฉันจำยี่ห้อเครื่องยนต์ที่ใช้ไม่ได้แล้ว

Vadim หากเครื่องยนต์มีเสียงดังแสดงว่าไม่มีแรงบิด สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้: ตัวเก็บประจุไม่เป็นระเบียบ (ไม่มีหรือความจุต่ำ) หรือการสลับกันเกิดขึ้นในขดลวดของมอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง เป็นการดีกว่าที่จะเริ่มต้นอย่างง่ายและเปลี่ยนตัวเก็บประจุเก่าด้วยตัวเก็บประจุใหม่ ไม่จำเป็นต้องเพิ่มความจุ แต่ถ้าเพียงเล็กน้อยในทิศทางเดียวหรืออย่างอื่น แต่แทนที่จะเป็น 630 (V) คุณสามารถใช้ 450 (V) ได้อย่างปลอดภัย

สวัสดีตอนบ่าย. ตัวเก็บประจุแสดง ความจุเล็กน้อย. การหาคนอื่นเป็นปัญหาสำหรับเรา ความจุขนาดใหญ่หรือเล็กลงหรือขนาดไม่เหมาะสม หรือป้ายราคาไม่ใช่ของจริงและระยะเวลาในการจัดส่ง อย่างที่ฉันเข้าใจถ้าฉันเพิ่มจากหกเป็นเกือบเจ็ดไมโครฟารัดก็จะไม่มีปัญหาพิเศษใด ๆ เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 15 วินาทีตามสภาพปัญหาในการสตาร์ทไม่เป็นระบบ วิธีการคำนวณอินเตอร์เทิร์น? อะซิงโครนัสสามเฟสฉันรู้ว่ามีอุปกรณ์ ขอบคุณ

สวัสดี ผู้เชี่ยวชาญ เกิดอะไรขึ้นถ้าทิศทางการหมุนของมอเตอร์เปลี่ยนแปลงโดยไม่คาดคิด แต่ถ้าฉันใช้ขดลวดที่มีหน้าตัดที่เล็กกว่าเป็นตัวทำงาน ทุกอย่างก็ใช้ได้ดี และเมื่อเปลี่ยนหน้าสัมผัสจะเปลี่ยนทิศทางการหมุนให้ถูกต้อง และทำงานได้ประมาณหนึ่งชั่วโมงโดยไม่ร้อนเกินไป ล้าหลัง หนึ่งคดเคี้ยวคือ 14 โอห์มที่สองคือ 56 โอห์ม

สวัสดีวันนี้ฉันรับหน้าที่เปิดเครื่องดูดควันในครัวเรือนเหนือเตาหน่วยควบคุมความเร็วเครื่องยนต์ได้รับคำสั่งให้ใช้งานได้นาน ... ไม่มีปัญหากับแสง แต่มีสายไฟสี่เส้นจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะทำอย่างไร ทำกับพวกเขา ที่จะเชื่อมต่อ? ฉันดึงปุ่มหลอกสัมผัสออก วางให้คงที่ ฮูด KRONA GALA ที่มีความเร็วพัดลมสามระดับ ... ช่วยฉันด้วยการเชื่อมต่อ

และคุณทราบได้อย่างไรว่าม้วนเริ่มต้นควรมี ต้านทานมากขึ้นกว่าทำงาน? ขึ้นอยู่กับอะไร? กรุณาอธิบาย

สวัสดี ฉันมีเครื่องยนต์ 2DAK71-40-1.0-u2 มีสี่สาย (ดำ, แดง, เทา, ขาว) พวกเขาทั้งหมดเรียกกันโปรดบอกวิธีการเชื่อมต่อ

http://zametkielectrika.ru

§ 96. มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเฟสเดียว

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวใช้กันอย่างแพร่หลายในกำลังไฟต่ำ (สูงถึง 1 - 2 กิโลวัตต์). เครื่องยนต์ดังกล่าวแตกต่างจากปกติ มอเตอร์สามเฟสความจริงที่ว่ามันถูกวางไว้บนสเตเตอร์ ขดลวดเฟสเดียว. ดังนั้นมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสใดๆ ก็สามารถใช้เป็นมอเตอร์เฟสเดียวได้ โรเตอร์ของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวสามารถมีเฟสหรือขดลวดลัดวงจรได้
คุณสมบัติของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวคือการไม่มีแรงบิดเริ่มต้นหรือแรงบิดเริ่มต้น กล่าวคือ เมื่อมอเตอร์ดังกล่าวเชื่อมต่อกับเครือข่าย โรเตอร์ของมอเตอร์จะยังคงอยู่กับที่
หากอยู่ภายใต้อิทธิพลของแรงภายนอกใดๆ โรเตอร์ถูกนำออกจากที่พัก จากนั้นเครื่องยนต์จะพัฒนาแรงบิด
การไม่มีโมเมนต์เริ่มต้นเป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียว ดังนั้นมอเตอร์เหล่านี้จึงมาพร้อมกับอุปกรณ์สตาร์ทเสมอ
เพื่อให้ได้แรงบิดเริ่มต้น สามารถวางขดลวดสองอันบนสเตเตอร์ โดยเลื่อนอันหนึ่งสัมพันธ์กับอีกอันหนึ่งโดยแบ่งขั้วครึ่งหนึ่ง (90 °) ขดลวดเหล่านี้ต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายแบบสองเฟสที่สมมาตร กล่าวคือ แรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับขดลวดของขดลวดจะต้องเท่ากันและเปลี่ยนตามระยะเวลาหนึ่งในสี่ของเฟส
ในกรณีนี้ กระแสที่ไหลผ่านคอยล์จะเปลี่ยนไปเป็นเฟสโดยหนึ่งในสี่ของช่วงเวลา ซึ่งนอกเหนือจากการเลื่อนเชิงพื้นที่ของคอยล์ ยังทำให้ได้รับสนามแม่เหล็กที่หมุนได้ ในที่ที่มีสนามแม่เหล็กหมุนได้ มอเตอร์จะพัฒนาแรงบิดเริ่มต้น

ขดลวดสองเฟสที่ง่ายที่สุดสามารถแสดงเป็นสองขดลวด (รูปที่ 121) ซึ่งแกนจะถูกแทนที่ในช่องว่าง 90 ° ถ้าขดลวดเหล่านี้มี เบอร์เดียวกันหมุน ข้ามกระแสไซน์ที่มีขนาดเท่ากันและเปลี่ยนเฟสโดยหนึ่งในสี่ของช่วงเวลา กล่าวคือ

แล้ว สนามแม่เหล็กขดลวดเหล่านี้จะเป็นไซนัสและอยู่นอกเฟสโดยหนึ่งในสี่ของช่วงเวลาเช่น

ในกรณีนี้ เวกเตอร์ ที่ อากำกับตามแกนของขดลวด ขวาน, และเวกเตอร์ ที่ บี- ตามแกนของขดลวด โดย.
สนามแม่เหล็กที่เกิดขึ้นจะเท่ากับผลรวมทางเรขาคณิตของสนามแม่เหล็กของขดลวดในเวลาใด ๆ แต่และ ที่, เช่น.

ดังนั้นด้วยอุปกรณ์ดังกล่าว สนามแม่เหล็กที่เกิดจากขดลวดสองเฟสจึงมีค่าคงที่เท่ากับแอมพลิจูดของสนามหนึ่งเฟส
เนื่องจากในอวกาศ สนามแม่เหล็กจะตั้งฉากกัน มุมที่เกิดขึ้นจากสนามผลลัพธ์ที่มีแกนของขดลวด ที่, ถูกกำหนดจากเงื่อนไข

โดยที่ α = ω tกล่าวคือ มุมระหว่างเวกเตอร์สนามผลลัพธ์กับแกนตั้งจะแปรผันตามเวลา ดังนั้นเวกเตอร์นี้จึงหมุนด้วยความเร็วคงที่

แต่ในความเป็นจริง เครือข่ายสองเฟสมักจะหายไปและการเริ่มต้นของมอเตอร์เฟสเดียวนั้นดำเนินการโดยการเปิดสองคอยส์ในเครือข่ายเฟสเดียวทั่วไปสำหรับพวกเขา ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว เพื่อให้ได้มุมกะเฟสระหว่างกระแสในคอยล์ ประมาณเท่ากับหนึ่งในสี่ของคาบ ขดลวดตัวใดตัวหนึ่ง (ทำงาน) เชื่อมต่อกับเครือข่ายโดยตรงหรือด้วยการต้านแบบแอคทีฟเริ่มต้น และตัวที่สอง ขดลวด (เริ่มต้น) เชื่อมต่อผ่านขดลวดอุปนัย (รูปที่ 122, a ) หรือตัวเก็บประจุ (รูปที่ 122, b)

ขดลวดสตาร์ทจะเปิดเฉพาะช่วงเริ่มต้นเท่านั้น ในขณะที่โรเตอร์ได้รับความเร็วที่แน่นอน ขดลวดสตาร์ทจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่ายและมอเตอร์ทำงานเป็นเฟสเดียว
ขดลวดสตาร์ทถูกปิดโดยสวิตช์แรงเหวี่ยงหรือรีเลย์พิเศษ
มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสสามารถใช้เป็นมอเตอร์แบบเฟสเดียวได้ (รูปที่ 123, a) เมื่อมอเตอร์สามเฟสทำงานเป็นเฟสเดียว การทำงานหรือขดลวดหลักที่ประกอบด้วยเฟสที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมสองเฟสของมอเตอร์สามเฟสจะเชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่ายเฟสเดียว เฟสที่สามคือ ขดลวดเริ่มต้นหรือขดลวดเสริมเชื่อมต่อกับเครือข่ายเดียวกันผ่านองค์ประกอบเริ่มต้น - ความต้านทาน (รูปที่ 123 , b) การเหนี่ยวนำ (รูปที่ 123, c) หรือตัวเก็บประจุ (รูปที่ 123, d)

ในมอเตอร์กำลังต่ำแบบเฟสเดียว วงจรไฟฟ้าลัดวงจรจะใช้เป็นขดลวดสตาร์ท ซึ่งวางอยู่บนเสาสเตเตอร์ สเตเตอร์ของมอเตอร์ดังกล่าวทำด้วยเสาที่เด่นชัด (รูปที่ 124) และขดลวดทำงานจะถูกวางบนเสาในรูปของขดลวด เช่น ขดลวดกระตุ้นของเครื่อง DC

เสาแต่ละอันแบ่งออกเป็นสองส่วนโดยหนึ่งในนั้นวางขดลวดลัดวงจร ในขดลวดเหล่านี้ กระแสจะถูกสร้างขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้กระแสแม่เหล็กไหลผ่านในส่วนของขั้ว ที่อันเป็นผลมาจากฟลักซ์แม่เหล็กในส่วนของขั้ว แต่ถึงค่าสูงสุดเร็วกว่าในส่วนของขั้ว ที่. กระแสนอกเฟสทั้งสองนี้กระตุ้นสนามแม่เหล็กหมุน
ในขดลวดลัดวงจรเกิดการสูญเสียเพิ่มเติมซึ่งลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ดังนั้น วิธีการเริ่มต้นนี้จึงใช้เฉพาะในเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำมาก (สูงสุด 100 อ.) โดยที่คุณค่าของประสิทธิภาพไม่ได้สำคัญยิ่ง
มอเตอร์ตัวเก็บประจุเป็นมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวที่มีขดลวดสองเส้นบนสเตเตอร์และ โรเตอร์กรงกระรอก(รูปที่ 125, ก) ซึ่งแตกต่างจากวิธีการสตาร์ทมอเตอร์แบบเฟสเดียวผ่านตัวเก็บประจุที่กล่าวไว้ข้างต้นในมอเตอร์ตัวเก็บประจุ (สองเฟส) ขดลวดเสริมได้รับการออกแบบสำหรับกระแสไฟที่ไหลผ่านเป็นเวลานานและยังคงเปิดอยู่ไม่เพียงแต่เมื่อสตาร์ทมอเตอร์เท่านั้น แต่ยังเปิดอยู่อีกด้วย ระหว่างดำเนินการ การปรากฏตัวของสนามหมุนระหว่างการทำงานของมอเตอร์ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์นี้เมื่อเปรียบเทียบกับแบบเฟสเดียว

สนามแม่เหล็กหมุนเป็นวงกลมในมอเตอร์ตัวเก็บประจุจะได้รับในกรณีที่แรงแม่เหล็กของขดลวดทั้งสองเท่ากันและแรงแม่เหล็กของขดลวด ถึง 2 ต้องนำแรงแม่เหล็กของขดลวด ถึง 1 ถึง π/2 ในเวลา นี่จะอยู่ที่ภาระเครื่องยนต์บางอย่าง
เมื่อโหลดเปลี่ยนเงื่อนไขในการรับสนามหมุนเป็นวงกลมจะถูกละเมิด ในกรณีนี้ นอกเหนือจากสนามตรงแบบวงกลม สนามหมุนย้อนกลับจะปรากฏขึ้น ซึ่งสร้างแรงบิดในการเบรก ซึ่งจะช่วยลดแรงบิดของเครื่อง
ด้วยการเพิ่มความจุของตัวเก็บประจุกระแสก็เพิ่มขึ้นเช่นภาระของมอเตอร์จะเพิ่มขึ้นซึ่งจะสร้างสนามหมุนเป็นวงกลม ดังนั้นการเพิ่มความจุของธนาคารตัวเก็บประจุจะทำให้แรงบิดสูงสุดของเครื่องเพิ่มขึ้นและ ช่วงเวลาสูงสุดเลื่อนไปที่พื้นที่บรรทุกสูงเช่นสลิปขนาดใหญ่ (รูปที่ 125, b)
เมื่อความจุเพิ่มขึ้น แรงบิดเริ่มต้นของมอเตอร์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน อย่างไรก็ตาม การเพิ่มความจุของธนาคารตัวเก็บประจุในโหมดการทำงานนั้นเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา เนื่องจากจะทำให้ความเร็วลดลงและทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง ดังนั้นมอเตอร์ตัวเก็บประจุจึงดำเนินการกับตัวเก็บประจุสองช่อง - โดยเปิดหรือทำงานอย่างถาวร จาก p และความจุเริ่มต้น จาก n รวมเฉพาะช่วงสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น