ข้อมูลทั่วไป.

มอเตอร์สามเฟสแบบอะซิงโครนัสใด ๆ ได้รับการออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้าสองพิกัดของเครือข่ายสามเฟส 380/220 - 220/127 เป็นต้น มอเตอร์ทั่วไปคือ 380 / 220V มอเตอร์เปลี่ยนจากแรงดันไฟฟ้าหนึ่งไปยังอีกแรงดันไฟฟ้าหนึ่งโดยเชื่อมต่อขดลวดกับสตาร์ - สำหรับ 380 V หรือเดลต้า - สำหรับ 220 V หากมอเตอร์มีบล็อกการเชื่อมต่อที่มี 6 พินพร้อมจัมเปอร์ติดตั้ง คุณควรใส่ใจกับ ลำดับการติดตั้งจัมเปอร์ หากเครื่องยนต์ไม่มีบล็อกและมีสายไฟ 6 เส้น โดยปกติจะประกอบเป็นมัดๆ ละ 3 เส้น ในกลุ่มหนึ่งจะมีการประกอบจุดเริ่มต้นของขดลวดส่วนปลายอื่น ๆ (จุดเริ่มต้นของขดลวดในแผนภาพจะแสดงด้วยจุด)

ในกรณีนี้ "จุดเริ่มต้น" และ "จุดสิ้นสุด" เป็นแนวคิดที่มีเงื่อนไข สิ่งสำคัญคือต้องให้ทิศทางของขดลวดตรงกัน นั่นคือในตัวอย่าง "ดาว" ทั้งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดสามารถเป็นได้ จุดศูนย์และใน "สามเหลี่ยม" - ขดลวดควรเชื่อมต่อเป็นอนุกรมเช่น จุดสิ้นสุดของหนึ่งกับจุดเริ่มต้นของถัดไป สำหรับ การเชื่อมต่อที่ถูกต้องใน "สามเหลี่ยม" คุณต้องกำหนดข้อสรุปของแต่ละขดลวดแยกย่อยเป็นคู่และเชื่อมต่อในครั้งต่อไป รูปแบบ:

หากคุณขยายไดอะแกรมนี้ คุณจะเห็นว่าขดลวดเชื่อมต่อกันเป็น "สามเหลี่ยม"

หากเครื่องยนต์มีเอาต์พุตเพียง 3 เอาต์พุต คุณควรถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ออก: ถอดฝาครอบออกจากด้านบล็อกและค้นหาการเชื่อมต่อของสามตัวในขดลวด สายคดเคี้ยว(สายอื่นทั้งหมดเชื่อมต่อด้วย 2) การเชื่อมต่อของสายไฟทั้งสามคือจุดศูนย์ของดาว ควรหักลวดทั้ง 3 เส้นนี้ บัดกรีด้วยลวดตะกั่วแล้วรวมเป็นมัดเดียว ดังนั้นเราจึงมี 6 สายที่ต้องเชื่อมต่อในรูปแบบสามเหลี่ยม

มอเตอร์สามเฟสสามารถทำงานได้สำเร็จ เครือข่ายเฟสเดียวแต่ไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์จากเขาเมื่อทำงานกับตัวเก็บประจุ พลังงานในกรณีที่ดีที่สุดจะไม่เกิน 70% ของค่าเล็กน้อย แรงบิดเริ่มต้นขึ้นอยู่กับความจุเริ่มต้น ความยากลำบากในการเลือก ความสามารถในการทำงานภายใต้ภาระการเปลี่ยนแปลง มอเตอร์สามเฟสในเครือข่ายเฟสเดียวเป็นการประนีประนอม แต่ในหลายกรณี นี่เป็นทางออกเดียว มีสูตรสำหรับคำนวณความจุของตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ แต่ฉันคิดว่าไม่ถูกต้องด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้: กระแสในขดลวด 2. จัดอันดับความจุตัวเก็บประจุที่ระบุในกรณีแตกต่างจากค่าจริง + / - 20% ซึ่งไม่ได้ระบุไว้ในตัวเก็บประจุ และถ้าคุณวัดความจุของตัวเก็บประจุตัวเดียว อาจมีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าหรือเล็กกว่าครึ่งหนึ่งก็ได้ ดังนั้นฉันจึงเสนอให้เลือกความจุสำหรับมอเตอร์เฉพาะและสำหรับภาระเฉพาะโดยวัดกระแสที่แต่ละจุดของรูปสามเหลี่ยมพยายามทำให้เท่ากันมากที่สุดโดยเลือกความจุ เนื่องจากเครือข่ายเฟสเดียวมีแรงดันไฟฟ้า 220 V จึงควรเชื่อมต่อมอเตอร์ตามรูปแบบ "สามเหลี่ยม" ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ไม่ได้โหลดคุณสามารถทำได้โดยใช้ตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้เท่านั้น

ทิศทางการหมุนของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับการเชื่อมต่อของตัวเก็บประจุ (จุด a) กับจุด b หรือ c
ในทางปฏิบัติสามารถกำหนดความจุโดยประมาณของตัวเก็บประจุได้จากถัดไป สูตร: C uF \u003d PW / 10,
โดยที่ C คือความจุของตัวเก็บประจุในไมโครฟารัด P คือกำลังไฟของมอเตอร์ในหน่วยวัตต์ ในการเริ่มต้นก็เพียงพอแล้วและควรทำการปรับแต่งอย่างละเอียดหลังจากโหลดเครื่องยนต์ด้วยงานเฉพาะ แรงดันไฟฟ้าของตัวเก็บประจุควรสูงกว่าแรงดันไฟหลัก แต่การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าตัวเก็บประจุแบบกระดาษของโซเวียตแบบเก่าที่มีพิกัด 160V ทำงานได้สำเร็จ และหาได้ง่ายกว่ามากแม้แต่ในถังขยะ มอเตอร์สว่านของฉันทำงานร่วมกับตัวเก็บประจุดังกล่าวซึ่งอยู่เพื่อป้องกันฝ้ายในกล่องที่มีสายดินจากสตาร์ทเตอร์ ฉันจำไม่ได้ว่ากี่ปีแล้วจนถึงตอนนี้ทุกอย่างยังเหมือนเดิม แต่ฉันไม่เรียกร้องแนวทางดังกล่าว ขอเพียงเป็นข้อมูลประกอบการพิจารณาเท่านั้น นอกจากนี้หากเราเปิดตัวเก็บประจุ 160 และโวลต์เป็นอนุกรมเราจะสูญเสียความจุสองเท่า แต่แรงดันไฟฟ้าในการทำงานจะเพิ่มเป็นสองเท่า 320V และสามารถประกอบแบตเตอรี่ที่มีความจุที่ต้องการจากคู่ของตัวเก็บประจุดังกล่าว

การรวมเครื่องยนต์ที่มีความเร็วรอบสูงกว่า 1,500 รอบต่อนาทีหรือโหลดในขณะสตาร์ทเป็นเรื่องยาก ในกรณีเช่นนี้ควรใช้ตัวเก็บประจุเริ่มต้นซึ่งความจุขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์ซึ่งได้รับเลือกจากการทดลองและสามารถประมาณเท่ากับตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ถึง 1.5 - 2 เท่า ในอนาคต เพื่อความชัดเจน ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับการทำงานจะเป็นสีเขียว ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับการเริ่มต้นจะเป็นสีแดง ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับการเบรกจะเป็นสีน้ำเงิน

ในกรณีที่ง่ายที่สุด คุณสามารถเปิดตัวเก็บประจุเริ่มต้นได้โดยใช้ปุ่มที่ไม่ตายตัว

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ คุณสามารถใช้รีเลย์ปัจจุบันได้ สำหรับมอเตอร์สูงถึง 500 W รีเลย์ปัจจุบันจาก เครื่องซักผ้าหรือตู้เย็นที่มีการดัดแปลงเล็กน้อย เนื่องจากตัวเก็บประจุยังคงมีประจุอยู่แม้ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ จึงมีส่วนโค้งค่อนข้างแรงเกิดขึ้นระหว่างหน้าสัมผัสและหน้าสัมผัสสีเงินจะถูกเชื่อมโดยไม่ถอดตัวเก็บประจุสตาร์ทหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น หน้าสัมผัสของรีเลย์สตาร์ทควรทำจากกราไฟต์หรือแปรงถ่าน (แต่ไม่ใช่จากทองแดง-กราไฟต์ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องปิดการป้องกันความร้อนของรีเลย์นี้หากกำลังมอเตอร์เกินกำลังพิกัดของรีเลย์

หากกำลังเครื่องยนต์สูงกว่า 500 W ถึง 1.1 กิโลวัตต์ คุณสามารถกรอรีเลย์สตาร์ทที่พันด้วยลวดที่หนาขึ้นและหมุนน้อยลง เพื่อให้รีเลย์ดับทันทีเมื่อเครื่องยนต์ถึงความเร็วที่กำหนด

สำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น คุณสามารถทำได้ รีเลย์โฮมเมดปัจจุบัน เพิ่มขนาดของต้นฉบับ

มอเตอร์สามเฟสส่วนใหญ่ที่มีกำลังสูงถึงสามกิโลวัตต์ทำงานได้ดีในเครือข่ายเฟสเดียวยกเว้นมอเตอร์ที่มีกรงกระรอกคู่ของเรานี่คือซีรีย์ MA จะดีกว่าที่จะไม่ยุ่งกับพวกมัน ไม่ทำงานในเครือข่ายเฟสเดียว

แผนการเปลี่ยนที่ใช้งานได้จริง

วงจรสวิตชิ่งทั่วไป

C1 - สตาร์ท, C2 - ทำงาน, K1 - ปุ่มไม่ล็อค, ไดโอดและตัวต้านทาน - ระบบเบรก

วงจรทำงานดังต่อไปนี้: เมื่อสวิตช์ถูกเลื่อนไปที่ตำแหน่ง 3 และกดปุ่ม K1 เครื่องยนต์จะสตาร์ทหลังจากปล่อยปุ่ม มีเพียงตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้เท่านั้นที่ยังคงอยู่และเครื่องยนต์จะทำงานตามน้ำหนักบรรทุก เมื่อตั้งสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง 1 ไฟฟ้ากระแสตรงจะถูกนำไปใช้กับขดลวดมอเตอร์และมอเตอร์จะเบรก หลังจากหยุดการทำงานแล้วจำเป็นต้องหมุนสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง 2 มิฉะนั้นมอเตอร์จะไหม้ ดังนั้นสวิตช์จึงต้องเป็นแบบพิเศษ และคงที่เฉพาะในตำแหน่งที่ 3 และ 2 และตำแหน่งที่ 1 จะต้องเปิดอยู่เท่านั้น ด้วยกำลังมอเตอร์สูงถึง 300W และต้องการการเบรกอย่างรวดเร็ว สามารถละเว้นตัวต้านทานการดับได้ ด้วยกำลังที่สูงกว่า ความต้านทานตัวต้านทานจะถูกเลือกตามเวลาเบรกที่ต้องการ แต่ไม่ควรน้อยกว่าความต้านทานของมอเตอร์ คดเคี้ยว

วงจรนี้คล้ายกับวงจรแรก แต่การเบรกที่นี่เกิดขึ้นเนื่องจากพลังงานที่เก็บไว้ในตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า C1 และเวลาในการเบรกจะขึ้นอยู่กับความจุของมัน เช่นเดียวกับในวงจรใด ๆ ปุ่มเริ่มต้นสามารถเปลี่ยนเป็นรีเลย์ปัจจุบันได้ เมื่อเปิดสวิตช์ เครื่องยนต์จะสตาร์ทและตัวเก็บประจุ C1 จะถูกชาร์จผ่าน VD1 และ R1 ความต้านทาน R1 ถูกเลือกขึ้นอยู่กับกำลังของไดโอดความจุของตัวเก็บประจุและเวลาที่เครื่องยนต์ทำงานก่อนเบรก หากเวลาการทำงานของเครื่องยนต์ระหว่างการสตาร์ทและการเบรกเกิน 1 นาที คุณสามารถใช้ไดโอด KD226G และตัวต้านทาน 7kΩ 4W เป็นอย่างน้อย แรงดันไฟฟ้าของตัวเก็บประจุอย่างน้อย 350V สำหรับการเบรกอย่างรวดเร็วตัวเก็บประจุจากแฟลชมีความเหมาะสม มีแฟลชมากมาย แต่ไม่จำเป็นต้องใช้อีกต่อไป เมื่อปิดสวิตช์จะสลับไปที่ตำแหน่งปิดตัวเก็บประจุกับมอเตอร์ที่คดเคี้ยวและเกิดการเบรก กระแสตรง. ใช้สวิตช์สองตำแหน่งทั่วไป

รูปแบบของการสลับย้อนกลับและการเบรก

รูปแบบนี้เป็นการพัฒนาของรูปแบบก่อนหน้านี้ซึ่งจะเริ่มต้นโดยอัตโนมัติด้วยความช่วยเหลือของรีเลย์ปัจจุบันและเบรกด้วยตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้ารวมถึงการสลับย้อนกลับ ความแตกต่างระหว่างวงจรนี้: สวิตช์สามตำแหน่งคู่และรีเลย์สตาร์ท โยนองค์ประกอบที่ไม่จำเป็นออกจากโครงร่างนี้ซึ่งแต่ละสีมีสีของตัวเอง คุณสามารถประกอบโครงร่างที่คุณต้องการเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะได้ หากต้องการคุณสามารถเปลี่ยนไปใช้สวิตช์ปุ่มกดได้ซึ่งคุณจะต้องใช้สตาร์ทเตอร์อัตโนมัติหนึ่งหรือสองตัวพร้อมคอยล์ 220V ใช้สวิตช์สามตำแหน่งคู่

รูปแบบการสลับอัตโนมัติที่ไม่ธรรมดาอีกแบบหนึ่ง

ในรูปแบบอื่น ๆ มีระบบเบรกที่นี่ แต่ง่ายต่อการโยนออกหากไม่ต้องการ ในวงจรสวิตชิ่งนี้ ขดลวดสองเส้นเชื่อมต่อแบบขนาน และเส้นที่สามผ่านระบบสตาร์ทและตัวเก็บประจุเสริม ซึ่งความจุจะน้อยกว่าที่จำเป็นเมื่อเปิดใช้งานรูปสามเหลี่ยมประมาณสองเท่า ในการเปลี่ยนทิศทางการหมุน คุณต้องสลับจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดเสริม โดยระบุด้วยจุดสีแดงและสีเขียว การเริ่มต้นเกิดจากการชาร์จตัวเก็บประจุ C3 และระยะเวลาของการเริ่มต้นขึ้นอยู่กับความจุของตัวเก็บประจุและความจุจะต้องมีขนาดใหญ่พอที่เครื่องยนต์จะมีเวลาถึงความเร็วที่กำหนด ความจุสามารถใช้กับระยะขอบได้เนื่องจากหลังจากการชาร์จตัวเก็บประจุจะไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องใช้ตัวต้านทาน R2 เพื่อปลดปล่อยตัวเก็บประจุและเตรียมพร้อมสำหรับการเริ่มต้นครั้งต่อไป 30 kOhm 2W จะทำ ไดโอด D245 - 248 จะเหมาะกับเครื่องยนต์ใด ๆ สำหรับมอเตอร์ที่มีกำลังต่ำกว่า ทั้งกำลังของไดโอดและความจุของตัวเก็บประจุจะลดลงตามลำดับ แม้ว่าจะเป็นการยากที่จะทำการสลับย้อนกลับตามรูปแบบนี้ แต่ก็เป็นไปได้หากต้องการ คุณจะต้องมีสวิตช์หรือเครื่องสตาร์ทที่ซับซ้อน

การใช้ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าเป็นตัวเริ่มต้นและการทำงาน

ค่าใช้จ่ายของตัวเก็บประจุแบบไม่มีขั้วนั้นค่อนข้างสูงและไม่สามารถหาได้ทุกที่ ดังนั้นหากไม่มีคุณสามารถใช้ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าซึ่งรวมอยู่ในวงจรไม่ซับซ้อนมากนัก ความจุของพวกเขามีขนาดใหญ่พอสำหรับปริมาณเล็กน้อยไม่หายากและไม่แพง แต่ต้องคำนึงถึงปัจจัยใหม่ แรงดันไฟฟ้าในการทำงานต้องมีอย่างน้อย 350 โวลต์ สามารถเปิดได้เป็นคู่เท่านั้นตามที่ระบุไว้ในแผนภาพเป็นสีดำ และในกรณีนี้ ความจุจะลดลงครึ่งหนึ่ง และถ้าเครื่องยนต์ต้องการ 100 ไมโครฟารัดในการทำงาน ตัวเก็บประจุ C1 และ C2 ควรมีขนาด 200 ไมโครฟารัดอย่างละตัว

ตัวเก็บประจุแบบอิเล็กโทรลีติคมีความทนทานต่อความจุสูง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะประกอบตัวเก็บประจุสำรอง (ทำเครื่องหมาย เป็นสีเขียว) มันจะง่ายกว่าในการเลือกความจุจริงที่เครื่องยนต์ต้องการ และนอกจากนี้ อิเล็กโทรไลต์ยังมีตะกั่วที่บางมาก และกระแสที่ ความจุขนาดใหญ่สามารถเข้าถึงค่าที่สำคัญและข้อสรุปสามารถร้อนขึ้นและในกรณีที่เกิดการแตกภายในทำให้เกิดการระเบิดของตัวเก็บประจุ ดังนั้นตัวเก็บประจุทั้งหมดจะต้องเก็บไว้ในกล่องปิดโดยเฉพาะในระหว่างการทดลอง ไดโอดต้องมีขอบของแรงดันและกระแสที่จำเป็นสำหรับการทำงาน มากถึง 2 kW, D 245 - 248 ค่อนข้างเหมาะสม เมื่อไดโอดพังตัวเก็บประจุจะไหม้ (ระเบิด) แน่นอนว่าการระเบิดนั้นพูดเสียงดังกล่องพลาสติกจะป้องกันการกระจัดกระจายของชิ้นส่วนตัวเก็บประจุและจากคดเคี้ยวที่เป็นประกายด้วย มีการเล่าเรื่องสยองขวัญตอนนี้มีการก่อสร้างเล็กน้อย ดังที่เห็นได้จากแผนภาพการลบของตัวเก็บประจุทั้งหมดเชื่อมต่อเข้าด้วยกันดังนั้นตัวเก็บประจุของการออกแบบเก่าที่มีเครื่องหมายลบบนเคสสามารถพันด้วยเทปไฟฟ้าให้แน่นและวางไว้ในกล่องพลาสติกที่มีขนาดเหมาะสม ต้องวางไดโอดไว้บนแผ่นฉนวนและวางไว้บนหม้อน้ำขนาดเล็กที่พลังงานสูงและหากกำลังไฟไม่สูงและไดโอดไม่ร้อนขึ้นก็สามารถวางไว้ในกล่องเดียวกันได้ ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าที่รวมอยู่ในโครงร่างดังกล่าวทำงานได้ค่อนข้างประสบความสำเร็จทั้งในการเริ่มต้นและการทำงาน

ตอนนี้อยู่ในการปรับแต่ง วงจรอิเล็กทรอนิกส์การรวม แต่จนถึงขณะนี้เป็นการยากที่จะทำซ้ำและกำหนดค่า

ช่างฝีมือบางคนประกอบเครื่องแปรรูปไม้หรือโลหะที่บ้านอย่างอิสระ สำหรับสิ่งนี้สามารถใช้มอเตอร์ที่มีกำลังไฟที่เหมาะสมได้ ในบางกรณี คุณต้องหาวิธีเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียว บทความนี้อุทิศให้กับหัวข้อนี้ นอกจากนี้ยังจะพูดถึงวิธีการเลือกตัวเก็บประจุที่เหมาะสม

เฟสเดียวและสามเฟส

เพื่อให้เข้าใจหัวข้อการสนทนาได้อย่างถูกต้อง ซึ่งอธิบายถึงการเชื่อมต่อของเครื่องยนต์ 380 ถึง 220 โวลต์ จำเป็นต้องเข้าใจว่าอะไรคือความแตกต่างพื้นฐานระหว่างหน่วยดังกล่าว มอเตอร์สามเฟสทั้งหมดเป็นแบบอะซิงโครนัส ซึ่งหมายความว่าเฟสในนั้นเชื่อมต่อกับออฟเซ็ตบางส่วน โครงสร้างเครื่องยนต์ประกอบด้วยตัวเรือนซึ่งวางชิ้นส่วนคงที่ซึ่งไม่หมุนเรียกว่าสเตเตอร์ นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบหมุนที่เรียกว่าโรเตอร์ โรเตอร์อยู่ภายในสเตเตอร์ สเตเตอร์ใช้แรงดันไฟฟ้าสามเฟส แต่ละเฟสคือ 220 โวลต์ หลังจากนั้นจะเกิดสนามแม่เหล็กไฟฟ้าขึ้น เนื่องจากเฟสอยู่ในการกระจัดเชิงมุมจึงปรากฏขึ้น แรงเคลื่อนไฟฟ้า. มันทำให้โรเตอร์ซึ่งอยู่ในสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์หมุน

บันทึก!แรงดันไฟฟ้าที่คดเคี้ยว มอเตอร์สามเฟสจัดทำผ่านประเภทของการเชื่อมต่อที่ทำในรูปของดาวหรือรูปสามเหลี่ยม

ยูนิตแบบอะซิงโครนัสเฟสเดียวมีประเภทการเชื่อมต่อที่แตกต่างกันเล็กน้อย เนื่องจากใช้พลังงานจากเครือข่าย 220 โวลต์ มันมีแค่สองสาย หนึ่งเรียกว่าเฟสและที่สองคือศูนย์ ในการเริ่มต้นมอเตอร์ต้องการเพียงขดลวดเดียวที่เชื่อมต่อกับเฟส แต่เพียงอย่างเดียวจะไม่เพียงพอสำหรับแรงกระตุ้นในการเริ่มต้น ดังนั้นจึงมีการคดเคี้ยวที่เกี่ยวข้องระหว่างการเริ่มต้น เพื่อให้เป็นไปตามบทบาทสามารถเชื่อมต่อผ่านตัวเก็บประจุซึ่งเกิดขึ้นบ่อยที่สุดหรือปิดชั่วครู่

การเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟส

การเชื่อมต่อตามปกติของมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายสามเฟสอาจเป็นงานที่น่ากลัวสำหรับผู้ที่ไม่เคยพบเจอมาก่อน บางหน่วยมีเพียงสามสายในการเชื่อมต่อ อนุญาตให้คุณทำสิ่งนี้ตามรูปแบบ "ดาว" อุปกรณ์อื่นมีหกสาย ในกรณีนี้ มีตัวเลือกระหว่างรูปสามเหลี่ยมและรูปดาว ด้านล่างในรูปภาพ คุณจะเห็นตัวอย่างจริงของการเชื่อมต่อดาว ในขดลวดสีขาว สายไฟมีความเหมาะสม และเชื่อมต่อกับขั้วต่อเพียงสามขั้วเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งจัมเปอร์พิเศษซึ่งมีให้ โภชนาการที่เหมาะสมขดลวด

เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้นเกี่ยวกับวิธีการใช้งานด้วยตัวเอง ด้านล่างนี้จะเป็นไดอะแกรมของการเชื่อมต่อดังกล่าว การเชื่อมต่อแบบเดลต้านั้นค่อนข้างง่ายกว่า เนื่องจากไม่มีเทอร์มินัลเพิ่มเติมสามเทอร์มินัล แต่นั่นหมายความว่ากลไกของจัมเปอร์ได้ถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์แล้ว ในขณะเดียวกันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะมีอิทธิพลต่อวิธีการเชื่อมต่อขดลวดซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องสังเกตความแตกต่างเมื่อเชื่อมต่อเครื่องยนต์ดังกล่าวกับเครือข่ายเฟสเดียว

การเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียว

หน่วยสามเฟสสามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียวได้สำเร็จ แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าด้วยรูปแบบที่เรียกว่า "ดาว" พลังของยูนิตจะไม่เกินครึ่งหนึ่งของกำลังไฟที่กำหนด ในการเพิ่มตัวเลขนี้จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อรูปสามเหลี่ยม ในกรณีนี้ พลังงานจะลดลงเพียง 30% เท่านั้น ในเวลาเดียวกันคุณไม่ควรกลัวเพราะในเครือข่าย 220 โวลต์เป็นไปไม่ได้ที่จะเกิดแรงดันไฟฟ้าวิกฤตซึ่งจะทำให้ขดลวดมอเตอร์เสียหาย

แผนภาพการเดินสายไฟ

เมื่อมอเตอร์สามเฟสเชื่อมต่อกับเครือข่าย 380 ขดลวดแต่ละเส้นจะจ่ายไฟจากเฟสเดียว เมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220 โวลต์ เฟสและลวดที่เป็นกลางจะมาถึงขดลวดสองเส้น และเส้นที่สามยังคงไม่ได้ใช้ ในการแก้ไขความแตกต่างนี้จำเป็นต้องเลือกตัวเก็บประจุที่ถูกต้องซึ่งในช่วงเวลาที่ต้องการสามารถใช้แรงดันไฟฟ้าได้ ควรมีตัวเก็บประจุสองตัวในวงจร หนึ่งในนั้นคือลอนเชอร์ และอันที่สองคือผู้ปฏิบัติงาน หากกำลังไฟของหน่วยสามเฟสไม่เกิน 1.5 กิโลวัตต์และโหลดถูกนำไปใช้กับมันหลังจากได้รับความเร็วที่ต้องการแล้วสามารถใช้ตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้เท่านั้น

บันทึก!หากไม่มีตัวเก็บประจุเพิ่มเติมหรืออุปกรณ์อื่น ๆ การเชื่อมต่อมอเตอร์โดยตรงกับ 380 ถึง 220 จะไม่ทำงาน

ในกรณีนี้จะต้องติดตั้งในช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสที่สามของรูปสามเหลี่ยมกับสายที่เป็นกลาง หากจำเป็นต้องให้เอฟเฟกต์ที่มอเตอร์หมุนในทิศทางตรงกันข้ามก็จำเป็นต้องเชื่อมต่อไม่ใช่ศูนย์ แต่ใช้สายเฟสเข้ากับขั้วหนึ่งของตัวเก็บประจุ หากเครื่องยนต์มีกำลังไฟเกินกว่าที่ระบุข้างต้น ก็จะต้องใช้ตัวเก็บประจุสตาร์ทด้วย ติดตั้งขนานกับคนงาน แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าจะต้องติดตั้งสวิตช์แบบไม่ล็อคบนช่องว่างในสายที่อยู่ระหว่างสวิตช์ ปุ่มนี้จะช่วยให้คุณใช้ตัวเก็บประจุได้เฉพาะในช่วงเริ่มต้นเท่านั้น ในกรณีนี้ หลังจากเปิดเครื่องยนต์ในเครือข่ายแล้ว ให้กดแป้นนี้ค้างไว้หลายวินาทีเพื่อให้เครื่องได้รับความเร็วที่ต้องการ หลังจากนั้นจะต้องปล่อยเพื่อไม่ให้ขดลวดไหม้

หากจำเป็นต้องใช้การรวมยูนิตดังกล่าวกลับด้าน ก็จะติดตั้งสวิตช์สลับสามพิน ตัวกลางจะต้องเชื่อมต่อกับตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้อย่างต่อเนื่อง ด้านนอกต้องเชื่อมต่อกับเฟสและสายที่เป็นกลาง คุณจะต้องตั้งสวิตช์สลับเป็นศูนย์หรือเฟสทั้งนี้ขึ้นอยู่กับทิศทางการหมุน ด้านล่างนี้เป็นแผนผังของการเชื่อมต่อดังกล่าว

การเลือกตัวเก็บประจุ

ไม่มีตัวเก็บประจุแบบสากลที่จะพอดีกับทุกหน่วยตามอำเภอใจ คุณลักษณะของพวกเขาคือความจุที่สามารถถือได้ ดังนั้นจึงต้องเลือกแต่ละรายการเป็นรายบุคคล ข้อกำหนดหลักคือการทำงานที่แรงดันไฟหลัก 220 โวลต์ซึ่งมักจะออกแบบมาสำหรับ 300 โวลต์ คุณต้องใช้สูตรเพื่อกำหนดองค์ประกอบที่จำเป็น หากการเชื่อมต่อทำโดยดาวจำเป็นต้องแบ่งความแรงของกระแสไฟฟ้าด้วยแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์และคูณด้วย 2800 ตัวเลขที่ระบุในลักษณะของเครื่องยนต์จะถูกนำมาใช้เป็นตัวบ่งชี้ความแรงของกระแสไฟฟ้า สำหรับการเชื่อมต่อสามเหลี่ยม สูตรยังคงเหมือนเดิม แต่ค่าสัมประสิทธิ์สุดท้ายเปลี่ยนเป็น 4800

เช่น ถ้าหน่วยงานบอกว่า จัดอันดับปัจจุบันซึ่งสามารถไหลผ่านขดลวดได้ 6 แอมแปร์ จากนั้นความจุของตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้จะเท่ากับ 76 ไมโครฟารัด นี่คือเมื่อเชื่อมต่อกับดาวสำหรับการเชื่อมต่อกับรูปสามเหลี่ยมผลลัพธ์จะเป็น 130 microfarads แต่มีการกล่าวไว้ข้างต้นว่าหากหน่วยประสบกับภาระเมื่อเริ่มต้นหรือมีกำลังมากกว่า 1.5 กิโลวัตต์ จำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุอีกหนึ่งตัว - ตัวเก็บประจุเริ่มต้น ความจุของมันมักจะเป็น 2 หรือ 3 เท่าของความสามารถในการทำงาน นั่นคือสำหรับการเชื่อมต่อแบบดาวคุณจะต้องมีตัวเก็บประจุตัวที่สองที่มีความจุ 150-175 microfarads ก็จะต้องเลือก ในเชิงประจักษ์. อาจไม่มีตัวเก็บประจุของความจุที่ต้องการลดราคา จากนั้นคุณสามารถประกอบบล็อกเพื่อให้ได้ตัวเลขที่ต้องการ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ตัวเก็บประจุที่มีอยู่จะเชื่อมต่อแบบขนานเพื่อเพิ่มความจุ

บันทึก!มีข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับกำลังไฟของยูนิตสามเฟสที่สามารถจ่ายไฟจากเครือข่ายเฟสเดียวได้ เป็น 3 กิโลวัตต์ หากเกินค่านี้ การเดินสายอาจล้มเหลว

เหตุใดการเลือกตัวเก็บประจุเริ่มต้นในเชิงประจักษ์จึงดีกว่า โดยเริ่มจากตัวที่เล็กที่สุด ความจริงก็คือหากค่าไม่เพียงพอจะมีการจ่ายกระแสไฟฟ้าที่มากขึ้นซึ่งอาจทำให้ขดลวดเสียหายได้ หากมีค่ามากกว่าที่ต้องการ หน่วยจะไม่มีแรงกระตุ้นเพียงพอที่จะเริ่มต้น คุณสามารถเห็นภาพการเชื่อมต่อได้ชัดเจนยิ่งขึ้นด้วยความช่วยเหลือของวิดีโอ

เอาต์พุต

ขณะทำงานกับ ไฟฟ้าช็อตปฏิบัติตามข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัย อย่าเริ่มดำเนินการใดๆ หากคุณไม่แน่ใจในความถูกต้องของการเชื่อมต่อที่ทำ อย่าลืมปรึกษาช่างไฟฟ้าที่มีประสบการณ์ซึ่งจะบอกคุณว่าสายไฟสามารถทนต่อโหลดที่ต้องการจากตัวเครื่องได้หรือไม่

จะรันมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสจากเครือข่ายเฟสเดียวได้อย่างไร?

วิธีที่ง่ายที่สุดในการสตาร์ทมอเตอร์สามเฟสในฐานะมอเตอร์เฟสเดียวคือการต่อขดลวดที่สามผ่านตัวเปลี่ยนเฟส อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถเป็นตัวต้านทานแบบแอคทีฟ ตัวเหนี่ยวนำ หรือตัวเก็บประจุ

ก่อนเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียว คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของขดลวดนั้นสอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของเครือข่าย มอเตอร์สามเฟสแบบอะซิงโครนัสมีขดลวดสเตเตอร์สามเส้น ดังนั้น 6 ขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟจะต้องส่งออกในกล่องขั้วต่อ ถ้าเปิด กล่องเทอร์มินัลจากนั้นเราจะเห็นเครื่องยนต์โบรอน บนโบรอนจะมีการดึงขดลวดมอเตอร์ 3 อันออกมา ปลายของพวกเขาเชื่อมต่อกับขั้ว กำลังมอเตอร์เชื่อมต่อกับขั้วต่อเหล่านี้

แต่ละม้วนมีจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด จุดเริ่มต้นของขดลวดถูกทำเครื่องหมายเป็น C1, C2, C3 ปลายของขดลวดถูกทำเครื่องหมายตามลำดับ C4, C5, C6 บนฝาปิดของกล่องขั้วต่อเราจะเห็นวงจรสำหรับเชื่อมต่อเครื่องยนต์กับเครือข่ายที่แรงดันไฟฟ้าต่างกัน ตามโครงการนี้เราต้องเชื่อมต่อขดลวด เหล่านั้น. หากมอเตอร์อนุญาตให้ใช้แรงดันไฟฟ้า 380/220 จากนั้นเพื่อเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220V เฟสเดียวจำเป็นต้องเปลี่ยนขดลวดเป็นวงจร "สามเหลี่ยม"

หากรูปแบบการเชื่อมต่ออนุญาต 220/127 V จะต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียว 220 V ตามรูปแบบ "ดาว" ดังแสดงในรูป

วงจรที่มีความต้านทานเริ่มต้น

รูปแสดงไดอะแกรมของการเชื่อมต่อเฟสเดียวของมอเตอร์สามเฟสที่มีความต้านทานเริ่มต้น โครงร่างดังกล่าวใช้เฉพาะในมอเตอร์กำลังต่ำเนื่องจากพลังงานจำนวนมากสูญเสียไปในรูปของความร้อนในตัวต้านทาน

วงจรที่ใช้กันอย่างแพร่หลายกับตัวเก็บประจุ ต้องใช้สวิตช์เพื่อเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์ เหมาะสำหรับ ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์ดังกล่าวมีความจำเป็นที่ความจุของตัวเก็บประจุจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับจำนวนรอบ แต่เงื่อนไขดังกล่าวค่อนข้างยากที่จะปฏิบัติตามดังนั้นจึงมักใช้รูปแบบการควบคุมสองขั้นตอนสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส ในการใช้งานกลไกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวจะใช้ตัวเก็บประจุสองตัว มีการเชื่อมต่อหนึ่งตัวเมื่อเริ่มต้นเท่านั้นและหลังจากสิ้นสุดการเริ่มต้นระบบจะตัดการเชื่อมต่อและเหลือตัวเก็บประจุเพียงตัวเดียว ในกรณีนี้กำลังที่มีประโยชน์บนเพลาลดลงอย่างเห็นได้ชัดถึง 50 ... 60% ของกำลังไฟที่กำหนดเมื่อเปิดใช้งาน เครือข่ายสามเฟส. การสตาร์ทมอเตอร์นี้เรียกว่าคาปาซิเตอร์สตาร์ท

เมื่อใช้ตัวเก็บประจุเริ่มต้น สามารถเพิ่มแรงบิดเริ่มต้นได้ถึง Mp / Mn = 1.6-2 อย่างไรก็ตามสิ่งนี้จะเพิ่มความจุอย่างมาก ตัวเก็บประจุเริ่มต้นเนื่องจากขนาดและต้นทุนของอุปกรณ์เปลี่ยนเฟสทั้งหมดจึงเพิ่มขึ้น ให้ได้สูงสุด แรงบิดเริ่มต้นต้องเลือกค่าความจุจากอัตราส่วน Xc=Zk เช่น ค่าความจุเท่ากับความต้านทาน ไฟฟ้าลัดวงจรเฟสสเตเตอร์หนึ่ง เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงและขนาดของอุปกรณ์เปลี่ยนเฟสทั้งหมด การสตาร์ทตัวเก็บประจุจะใช้เมื่อต้องการแรงบิดเริ่มต้นมากเท่านั้น เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาเริ่มต้น ขดลวดเริ่มต้นจะต้องถูกตัดการเชื่อมต่อ มิฉะนั้น เริ่มคดเคี้ยวร้อนจัดและไหม้ สามารถใช้โช้คเหนี่ยวนำเป็นอุปกรณ์เริ่มต้นได้

สามเฟสเริ่มต้น มอเตอร์เหนี่ยวนำจากเครือข่ายเฟสเดียวผ่านตัวแปลงความถี่

ในการสตาร์ทและควบคุมมอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟสจากเครือข่ายเฟสเดียว คุณสามารถใช้ตัวแปลงความถี่ที่จ่ายไฟจากเครือข่ายเฟสเดียว รูปแบบโครงสร้างตัวแปลงดังกล่าวแสดงในรูป การสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสจากเครือข่ายแบบเฟสเดียวโดยใช้ตัวแปลงความถี่เป็นหนึ่งในวิธีที่มีแนวโน้มมากที่สุด ดังนั้นจึงเป็นคนที่มักใช้ในการพัฒนาระบบควบคุมใหม่สำหรับไดรฟ์ไฟฟ้าแบบปรับได้ หลักการของมันอยู่ที่ความจริงที่ว่าการเปลี่ยนความถี่และแรงดันไฟฟ้าของเครื่องยนต์เป็นไปได้ตามสูตรที่จะเปลี่ยนความเร็ว

ตัวแปลงประกอบด้วยสองโมดูลซึ่งโดยปกติจะอยู่ในตัวเรือนเดียว:
- โมดูลควบคุมที่ควบคุมการทำงานของอุปกรณ์
- โมดูลพลังงานที่ป้อนเครื่องยนต์ด้วยไฟฟ้า

การใช้ตัวแปลงความถี่เพื่อสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส ช่วยให้คุณลดกระแสเริ่มต้นได้อย่างมากเนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้ามีความสัมพันธ์ที่เข้มงวดระหว่างกระแสและแรงบิด นอกจากนี้ยังสามารถปรับค่าของกระแสเริ่มต้นและแรงบิดได้ภายในขอบเขตที่ค่อนข้างใหญ่ นอกจากนี้ด้วยความช่วยเหลือ ตัวแปลงความถี่เป็นไปได้ที่จะควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์และกลไกในขณะที่ลดส่วนสำคัญของการสูญเสียในกลไก

ข้อเสียของการใช้ตัวแปลงความถี่เพื่อสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสจากเครือข่ายเฟสเดียว: ค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูงของตัวแปลงและอุปกรณ์ต่อพ่วงสำหรับมัน การปรากฏตัวของสัญญาณรบกวนที่ไม่ใช่ไซน์ในเครือข่ายและการลดลงของคุณภาพของเครือข่าย