Atribuțiile unui conducător de cale ferată rusă care lucrează în vagoane de pasageri pot fi, de fapt, descrise pe scurt - asigurând confortul maxim al pasagerilor pe tot parcursul călătoriei. Cuiva i se poate părea că nu există dificultăți în munca dirijorului: verificați biletele la îmbarcare (și dacă vorbim despre asta, atunci nu este necesar), distribuiți lenjerie de pat, treceți prin mașină de câteva ori pe zi, oferind pasagerilor ceai și cafea și toate. De fapt, nu este deloc așa, iar angajații Căilor Ferate Ruse au o listă clar definită și destul de extinsă de sarcini funcționale legate nu numai de deservirea pasagerilor, ci și de menținerea condițiilor de curățenie și temperatură în mașină etc. Deci, care sunt sarcinile conducătorului unui autoturism de-a lungul traseului?

Atribuțiile conducătorului pe traseu: serviciul de călători

Să enumerăm principalele îndatoriri ale conducătorului față de pasageri. Acesta este, în primul rând:

• verificarea biletelor și a documentelor la urcarea în tren;
• asistenta pasagerilor la imbarcare/debarcare din autoturism;
• eliberarea lenjeriei de pat și ridicarea acestora nu mai devreme de 30 de minute înainte de sosirea în stație;
• vânzarea de ceai, cafea, produse de cofetărie etc. Conducătorul trebuie să treacă prin vagon de cel puțin trei ori pe zi și să ofere călătorilor mărfurile de mai sus. De asemenea, ceaiul, cafeaua și orice altceva pot fi cumpărate în orice moment al zilei, iar angajatul mașinii este obligat să aducă comanda pe scaunul pasagerului;
• furnizarea pasagerilor (la cerere) cu articole precum perii pentru haine și pantofi, jocuri de masă(șah, dame);
• oferirea capacității de a încărca un telefon mobil;
• furnizare de apă caldă și rece (de băut);
• chemarea unui chelner din vagonul restaurant pentru a prelua o comandă de mâncare de la un pasager;
• menținerea tăcerii și ordinii publice în mașină pe timp de noapte - de la 23.00 la 6.00;
• Trezirea pasagerilor cu cel putin 30 de minute inainte de sosirea lor in statie.

Cu toții suntem obișnuiți cu faptul că patul din trenuri trebuie făcut de noi înșine. De altfel, conducătorul, la cererea pasagerului, este obligat să-l asiste în întinderea lenjeriei de pat, deservind în primul rând persoanele în vârstă, persoanele cu handicap, pasagerii cu copii mici.

Atribuțiile unui conductor de tren

Pe lângă deservirea pasagerilor, conductorul trebuie să monitorizeze constant starea mașinii și a vestibulelor, și anume:

• non-stop pentru a menține în titan temperatura necesară pentru ca apa din acesta să fie fierbinte;
• efectuați curățarea uscată și umedă în mașină cel puțin o dată la 12 ore;
• curățați toaletele și vestibulele cel puțin o dată la 6 ore;
• la fiecare oră sau la cererea pasagerilor, verificați și, dacă este necesar, completați produsele de igienă uzate în toalete: hârtie igienică, săpun, prosoape de hârtie;
• colectarea și scoaterea gunoiului la stațiile tehnice;
• înainte de a ajunge la fiecare stație, ștergeți balustradele din vestibul;
• monitorizați curățenia plăcuțelor cu numărul și traseul mașinii, care sunt amplasate în exterior (ștergeți-le la stații după caz).

LA timp de iarna atribuțiile conducătorilor de autoturisme se completează cu următoarele elemente:

• menținerea unui regim optim de temperatură în mașină;
• curățarea regulată a vestibulelor de zăpadă și gheață;
• spălarea cu apă clocotită (în scopul dezghețării) a scurgerilor vaselor de toaletă și a chiuvetelor;
• îndepărtarea gheții din conducta de umplere (înainte de fiecare umplere cu apă), trenul de rulare al mașinii.

Răspunderea conducătorilor

Dacă încă vi se pare că nu este dificil să lucrați ca dirijor, atunci ar trebui să aflați despre răspunderea lucrătorilor de vagoane. Conducătorii de zbor sunt responsabili pentru siguranța tuturor bunurilor din vagoane: lenjerie de pat, vase, plăcuțe de înmatriculare. Deteriorările oricăror suprafețe (scaune, perdele, ferestre) și obiecte interioare (rafturi, oglinzi etc.) se compensează și pe cheltuiala salariului dirijorului. Prin urmare, nu vă supărați dacă conducătorul de transport nu are timp să vă îndeplinească imediat cerințele, poate că în acest moment pur și simplu nu are suficient timp pentru asta.

Instrucțiunea a fost aprobată prin Ordinul FPC nr. 515r din 27 aprilie 2015, în vigoare din 15 iulie 2015 (modificat prin Ordinul nr. 498r din 5 iunie 2017)

INSTRUCȚIUNI
conductor al unui autoturism al SA FPC

1. Dispoziții generale

1.1. Aceste Instrucțiuni definesc principalele îndatoriri, responsabilități și drepturi ale conducătorului autoturismului JSC FPC (denumit în continuare conducătorul), precum și sarcinile suplimentare ale conducătorului de transport internațional și de transport cu coadă.

1.2. Persoanele care au împlinit vârsta de 18 ani și au urmat pregătire profesională în licență institutii de invatamant.
Când este angajat ca dirijor, un candidat trece: o evaluare a nivelului de dezvoltare a competențelor corporative de către un psiholog cu normă întreagă al unei subdiviziuni structurale a ramurii;
examen medical preliminar (examen) obligatoriu pentru a determina aptitudinea pentru munca ca dirijor, urmat de examinări medicale periodice (examinări) în cursul muncii;
instruire în cadrul programului de instruire în materie de igienă cu notă în cartea medicală personală, urmată de pregătire de igienă cel puțin o dată la doi ani (pentru un conductor de vagon de pasageri implicat în deservirea trenurilor internaționale - cel puțin o dată pe an);
certificare pentru cunoașterea Regulilor operare tehnică căi ferate Federația Rusă, Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră în transportul feroviar al Federației Ruse, Instrucțiuni pentru semnalizarea transportului feroviar al Federației Ruse, precum și alte acte juridice de reglementare ale organului executiv federal în domeniul transportului feroviar;
instruirea și testarea cunoștințelor privind cerințele de protecție a muncii, siguranță electrică în comisia unității structurale a filialei SA FPC;
briefing privind protecția muncii, siguranța la incendiu și transportul; familiarizarea cu documentele de reglementare ale SA FPC privind aspectele asigurării siguranței circulației trenurilor.
Atestare de cunoaștere a Regulilor pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă, Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrări de manevră pe căile ferate din Federația Rusă, Instrucțiuni pentru semnalizarea pe căile ferate din Federația Rusă, precum și alte actele juridice de reglementare ale organului executiv federal în domeniul transportului feroviar se efectuează în conformitate cu cerințele paragrafului 9 din Procedură și termenii pentru certificarea lucrătorilor feroviari ale căror activități de producție sunt legate de circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate publice, precum și procedura de formare a unei comisii de atestare, aprobată prin ordin al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 11 iulie 2012 nr. 231 .

1.3. Conducătorul este obligat să respecte programul de serviciu stabilit, să poată utiliza complexul software și hardware pentru controlul documentelor de călătorie, sistemul de monitorizare, diagnosticare și gestionare a echipamentelor auto și a altor dispozitive tehnice care garantează operabilitatea și siguranța în exploatare a pasagerului. mașină (denumită în continuare mașina), precum și să asigure siguranța echipamentului și a inventarului său intern.

1.4. Dirijorul în îndeplinirea atribuțiilor sale trebuie să fie ghidat de cerințele:
a prezentei Instrucțiuni;
Legea federală nr. 18-FZ din 10 ianuarie 2003 „Carta transporturilor feroviare a Federației Ruse”;
Legea federală din 9 februarie 2007 nr. 16-FZ „Cu privire la securitatea transporturilor”;
, aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 21 decembrie 2010 Nr. 286;
Reguli de siguranță la incendiu pentru transportul feroviar, aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia la 11 noiembrie 1992 Nr. TsUO-112;
Instrucțiuni pentru asigurarea securității la incendiu în vagoanele de tren de călători, aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia la 4 aprilie 1997 Nr. TsL-TsU0 / 448;
Reguli pentru furnizarea de servicii de transport de pasageri pe calea ferată, precum și de marfă, bagaje și bagaje de marfă pentru nevoi personale, familiale, casnice și alte nevoi care nu sunt legate de implementare activitate antreprenorială, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 2 martie 2005 nr. 111;
Reguli pentru transportul de pasageri, bagaje, bagaje de marfă pe calea ferată, aprobate prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 19 decembrie 2013 nr. 473;
Reguli sanitare pentru organizarea transportului de pasageri în transportul feroviar SP 2.5.1198-03, aprobate de medicul sanitar-șef de stat al Federației Ruse la 3 martie 2003;
Cerințe sanitare și epidemiologice pentru transportul pe calea ferată a grupurilor organizate de copii SP 2.5.3157-14, aprobat prin Decretul medicului șef sanitar de stat al Federației Ruse din 21 ianuarie 2014 nr. 3;
Reguli industriale pentru protecția muncii în sectorul de călători din transportul feroviar federal POT RO-13153-CL-923-02, aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia la 20 noiembrie 2002;
Reguli privind protecția muncii în timpul exploatării instalațiilor electrice, aprobate prin ordin al Ministerului Muncii al Rusiei din 24 iulie 2013 nr. 328n;
instrucțiuni privind protecția muncii pentru conducătorul unui autoturism al unei subdiviziuni structurale a unei filiale a SA FPC;
Instrucțiuni de organizare a muncii echipelor de poliție management de linie(departamentele) Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei pentru transportul feroviar, pe apă și aerian și angajații echipajelor de locomotivă și tren pentru a asigura ordinea în trenurile de lungă distanță și suburban, aprobat prin ordin comun al Ministerului Afacerilor Interne din Rusia și Ministerul Transporturilor din Rusia din 27 decembrie 2013 Nr. 1022/487;
Ordinul SA FPC nr. 71r din 9 aprilie 2010 „Cu privire la Regulamentul de organizare a muncii rezervei de dirijori”;
ordinul SA FPC din 15 martie 2011 Nr. 193р „Cu privire la măsurile de contracarare a actelor de imixtiune ilegală în activitățile complexului feroviar de călători, asigurarea securității persoanelor în instalațiile și vehiculele SA FPC”;
mijloace didactice pentru conducătorii de autoturisme ai SA FPC conform etichetei oficiale și culturii de serviciu;
regulamentul intern al muncii unei subdiviziuni structurale a filialei SA FPC;
alte acte normative de reglementare, organizatorice și administrative, de reglementare și documente informative și de referință ale SA FPC referitoare la activitățile dirijorului.

1.5. Dirijorul trebuie să știe:
toate tipurile de documente de călătorie, chitanțe de suprataxe;
documente care dau dreptul de a audita și de a comanda inspecția unui tren de călători;
amplasarea stațiilor de cale ferată și a punctelor de transfer pe sensul deservit;
reguli pentru acordarea primului ajutor;
dispozitiv general vagon și reguli de funcționare a sistemelor de încălzire și alimentare cu apă, echipamente electrice, ventilație, instalații de alarmă incendiu, instalații de stingere a incendiilor cu apă, echipamente primare de stingere a incendiilor, instalații de aer condiționat.

1.6. Dirijorului i se interzice:
acceptă scrisori și diverse lucruri de la străini pentru transport; transporta persoane care nu dețin documente de călătorie și acte de identitate;
comerțul, cumpărarea, schimbul, donarea de bunuri pasagerilor, angajarea în alte activități neprevăzute de prezentele Instrucțiuni;
transportați și consumați băuturi alcoolice în timpul călătoriei.

1.7. Conductorul din punctul de formare a unui tren de călători sau vagon din momentul plecării la muncă (conductorul vagoanelor remorcă - din momentul în care vagoanele sunt cuplate la tren pe drum) raportează șefului trenului de călători ( în continuare - conducătorul trenului), iar asupra exploatării echipamentului vagonului - electricianului trenului.

1.8. Când deservește pasagerii, conducătorul trebuie:
să respecte cu strictețe standardele JSC FPC în domeniul siguranței în exploatare, să solicite respectarea acestora de la alte persoane implicate în activitatea de deservire a pasagerilor, vagoanelor, precum și de la pasageri;
respectați normele de etică în afaceri în toate situațiile, chiar și în cele de urgență; creați o imagine pozitivă a JSC FPC cu pasagerii prin acțiunile lor.

1.9. Conducătorul trebuie să ceară pasagerilor să respecte regulile de călătorie, să respecte cerințele de siguranță la incendiu, să fie politicoși și atenți și să prevină apariția situatii conflictuale cu pasagerii.

2. Responsabilitatile conducatorului la pregatirea vagonului pentru calatorie

2.1. Conducătorul este obligat să sosească la punctul de formare a unui tren sau vagon de călători la ora stabilită în uniformă, având cu el:
certificat de service; document de identitate; polita de asigurare medicala;
certificat de atestare pentru cunoașterea Regulilor pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă și a actelor juridice de reglementare ale organului executiv federal din regiune
transport feroviar;
certificate cu nota de trecere a testelor conform minimului tehnic antiincendiu și cunoștințe de testare a cerințelor de securitate la incendiu, pentru dreptul de a întreține vagonul spate (pentru însoțitorul vagonului spate);
certificat de cunoaștere a regulilor de lucru în instalațiile electrice (tensiune până la 1000 volți);
certificat de verificare a cunoștințelor cerințelor de protecție a muncii; cartea medicală personală a dirijorului;
o plăcuță cu numele, numele și patronimul dirijorului de serviciu (tipărite) și o ecuson a probei stabilite.

2.2. La sosirea la punct. formarea unui tren de călători sau vagon, conducătorul este obligat:
primesc briefing-uri privind protecția muncii, siguranța transporturilor și securitatea la incendiu, semnează în jurnalele formularului stabilit despre trecerea briefing-urilor;
se familiarizează cu programul de serviciu de-a lungul traseului, punctele de formare și rotație a trenului;
să primească împotriva semnăturii itinerariul conducătorului autoturismului și al destinatarului mărfurilor și bagajelor formularul FTU-33 (denumit în continuare fișa de itinerar).

2.3. La acceptarea unui vagon la punctul de formare, parcurile de nămol și punctele de rotație, conductorul este obligat să verifice:
prezența etanșărilor pe supapele de închidere, pe mânerele dispozitivului de ieșire de urgență, pe stingătoarele și cabinetele de incendiu, precum și perioada de examinare a echipamentelor primare de stingere a incendiilor (pânză de stingere a incendiilor, stingătoare) și a celor industriale. autosalvator izolator (SPI-20);
funcționalitatea sistemului de alarmă pentru controlul încălzirii cutiilor de osii, a sistemului de alarmă de incendiu, a sistemului de stingere a incendiilor cu apă, a software-ului și a hardware-ului, a sistemului de control al accesului și a securității trenurilor de călători (SKUDOPP), a securității trenurilor de călători SKB și SPP și sisteme de control al comunicațiilor instalate în mașină;
funcționarea consumatorilor de energie electrică prin pornirea lor pentru scurt timp de la panoul de comandă, absența scurgerilor de curent către caroseria mașinii, curentul de încărcare a bateriilor;
funcționarea hidranților de incendiu, supapele de închidere și prezența furtunurilor sistemului de alimentare cu apă al mașinii în camera cazanelor și toalete;
asigurarea mașinii cu apă, combustibil pentru sistemul de încălzire și boiler, prezența centurilor de siguranță pe rafturile superioare (dacă designul mașinii nu prevede altfel);
disponibilitatea și conformitatea cu standardele stabilite de truse
lenjerie de pat, lenjerie de pat, inventar moale detasabil, trusa de prim ajutor;
iarna, disponibilitatea echipamentelor pentru curățarea de zăpadă și gheață a echipamentului trenului de rulare și a trenului de rulare;
disponibilitatea si conformitatea cu standardele cantitative stabilite
materiale sanitare și igienice (hartie igienică, prosoape de hârtie, săpun etc.), echipamente de curățare, cârpe, detergenți și dezinfectanți;
prezența inserțiilor anti-înfundare ale complexelor de toaletă ecologice;
disponibilitatea Jurnalului de recepție, livrare și stare tehnică
dotarea unui autoturism de forma VU-8, extrase din Planul de securitate a transporturilor vehicul;
prezența și localizarea informațiilor vizuale, relevanța acesteia.

2.4. La acceptarea unui vagon echipat cu un compartiment pentru transportul bagajelor, conductorul este obligat, în plus, să verifice:
disponibilitatea echipamentelor specializate care protejează echipamentul mașinii de deteriorare, asigură siguranța și securitatea transportului bagajelor într-o mașină dotată cu un compartiment pentru transportul bagajelor;
disponibilitatea și funcționalitatea mijloacelor tehnice de control (detector de metale, analizor de gaze, cântare de podea, bandă de măsurare etc.), precum și documentația pentru acestea, inclusiv instrucțiunile de utilizare.

2.5. Imediat înainte de plecarea vagonului pentru călătorie, la punctul de formare, parcurile de nămol și punctele de rotație, conducătorul este obligat să verifice:
dulapuri tehnice în vestibulele mașinii, siguranța sigiliilor de pe trapele din tavan și dulapuri de incendiu (în lipsa sigiliilor, chemați un electrician de tren pentru a deschide trapa, verificați și sigilați); nișe și dulapuri pentru bagaje;
nișe deasupra și dedesubtul cazanului, toalete și nișe de sub vasele de spălat;
cuptorul cazanului de încălzire și al cazanului, precum și spațiul de sub carcasele conductelor și meselor de încălzire;
coș de gunoi, toate dulapurile pentru uz oficial; echipamente de tren de rulare (nervuri ale traversei lungi, cadru de mașină și boghiuri, unități de echipamente de frânare) pentru prezența sau absența obiectelor străine și suspecte;
iarna - conductele ventilatorului, dacă este necesar, curățați-le de zăpadă și gheață.

2.6. Conducătorul este obligat să raporteze supraveghetorului de tren sau electricianului trenului toate defecțiunile și neajunsurile constatate în timpul recepției vagonului, inclusiv starea sanitară și tehnică a vagonului, siguranța la incendiu, temperatura, prezența obiectelor străine și suspecte. a fi luat.

2.7. După acceptarea vagonului, conductorul trebuie:
primesc produse de ceai și produse nealimentare în lista de sortiment stabilită de angajator;
primiți formularele de contabilitate de ocupare și lenjerie de pat din formularele LU-72 sau IGOM;
fixați pe ușa compartimentului de serviciu un panou cu numele, numele și patronimul conducătorului de serviciu;
primiți o listă cu locurile ocupate de pasagerii care au trecut de înregistrarea electronică;
fixați centurile de siguranță pe rafturile superioare (dacă designul mașinii nu prevede altfel);
verificați prezența pe ambele părți ale vagonului a panourilor de traseu și a numerelor de serie ale vagonului conform schemei de formare a trenului de călători.

2.8. Atunci când un tren de pasageri este servit pentru îmbarcarea pasagerilor, temperatura din vagon trebuie menținută la 22 ± 2 °С în timpul iernii și în anotimpurile de tranziție și la 24 ± 2 °С vara. Temperatura aerului din habitaclu al mașinii este normalizată în sezonul de iarnă și de tranziție pentru toate tipurile de mașini, iar în ora de vara ani - numai pentru vagoane cu aer condiționat.

2.9. În timpul urcării călătorilor în vagon, conductorul trebuie: să înceapă îmbarcarea cu 30 de minute înainte de plecarea trenului;
stați în afara mașinii, lângă ușa deschisă a vestibulului de lucru, verificați cu pasagerii documentele de călătorie și de transport, documentele originale care dovedesc identitatea pasagerului, ale căror detalii sunt indicate în documentul de călătorie, precum și documentele care confirmă dreptul la preferință călătorie dacă pasagerul călătorește cu documente de călătorie preferențiale;
sa nu accepte la transport bagaje de mana care nu respecta standardele stabilite, lucruri care pot deteriora sau contamina transportul, lucruri ale altor pasageri, materiale si substante urat mirositoare, otravitoare, inflamabile si explozive;
avertizați pasagerii la urcarea în vagon să nu uite biletele cu însoțitorii, iar cu 5 minute înainte de plecare, avertizați însoțitorii despre plecarea trenului de călători;
chemați șeful trenului pentru a rezolva problema refuzului de a urca în vagon către un pasager care se află în stare de ebrietate sau care încalcă regulile de călătorie sau ordinea publică, tulburând liniștea celorlalți călători care se află în stare de boală și dacă este necesar, rezolvați situațiile conflictuale.

3. Atribuțiile unui conductor de-a lungul traseului unui tren de călători

3.1. Pe traseul unui tren de călători, conductorul este obligat să: controleze funcționarea echipamentului electric al vagonului, sistemul de control al încălzirii cutiei de osii (SKNB), sistemul de închidere a cablurilor la caroserie și sistemul de alarmă de incendiu. ;
opriți trenul cu o macara de oprire dacă există obstacole în deplasarea în siguranță a trenului, în caz de zgomot străin, smucituri, șocuri, declanșarea SKNB, incendiu sau fum în vagon. Raportați incidentul șefului de tren sau electrician de tren prin lanț. După ce trenul s-a oprit, dați locomotivei semnalul „Oprire”, ținând cont de vizibilitate, folosind un pavilion de semnalizare sau un felinar de mână. În caz de incendiu sau fum, este strict interzisă oprirea trenului pe poduri și viaducte, în tuneluri sau pe pasaje aeriene, în locurile în care este imposibilă organizarea evacuării călătorilor;
monitorizează starea echipamentului intern, poziția corectă a platformelor de tranziție între vagoane (performele de tranziție de la capetele trenului trebuie ridicate și fixate);
după încheierea îmbarcării călătorilor și plecarea trenului, închideți ușile de capăt ale vestibulelor de la capetele garniturii de tren cu încuietori interioare de „secret” și cu încuietoare cu cheie specială;
închideți ușile laterale ale vestibulului nefuncțional cu încuietoare „secretă”, accesibilă numai din interiorul mașinii, încuietoare cu cheie specială și cu cheie triedră;
închideți ușile laterale ale vestibulului de lucru cu o încuietoare „secretă”, accesibilă numai din interiorul mașinii și o încuietoare cu o cheie triunghiulară sau o cheie specială;
furnizează pasagerilor seturi de lenjerie de pat în vagoane cu dane, livrează seturi de lenjerie de pat pe locurile pasagerilor;
emite un formular de chitanță VU-9 pasagerilor care au plătit costul lenjeriei de pat în mașină, înlocuiesc lenjeria de pat uzată la cererea pasagerului contra unei taxe suplimentare;
dacă este necesar, faceți paturi pentru pasagerii cu dizabilități, bolnavi, pasagerii cu copii mici;
tine evidenta consumului de lenjerie de pat in formularele LU-72 sau INU-4, evidenta bagajelor transportate intr-un autoturism dotat cu compartiment pentru transportul bagajelor; acceptă și eliberează bagaje pasagerilor, monitorizează siguranța acestora; îndepărtați așternuturile după ce pasagerii ies din stația de destinație;
asigurați pasagerilor din mașină apă fierbinte și răcită sau îmbuteliată, păstrați cazanul curat;
asigurarea pasagerilor cu servicii, vinde produse de ceai si produse nealimentare in lista de sortiment si la preturi stabilite de angajator;
asigura pasagerului tacâmurile și/sau vesela necesare;
menține microclimatul în habitaclu al mașinii în conformitate cu Normele sanitare de organizare a transportului de călători în transportul feroviar;
menține curățenia în mașină și compartimentul de service, de cel puțin două ori pe zi pentru a efectua curățenie umedă în habitaclu, și în toalete - la nevoie, dar de cel puțin patru ori pe zi cu spălarea obligatorie a pardoselilor și pereților;
controlați disponibilitatea produselor de igienă în cabinele de toaletă cel puțin o dată pe oră în în timpul zileiși o dată la 4 ore noaptea;
să asigure respectarea zonelor sanitare în vagoane nedotate cu complexe de toalete ecologice;
colectați gunoiul în mașină într-un container special, apoi ardeți-l în boilerul mașinii sau scoateți-l din mașină la gările prevăzute pentru aceasta de proprietarul infrastructurii. Aruncarea gunoiului și a cenușii pe drum, pe podeaua vestibulului, platformele de tranziție este interzisă;
la detectarea persoanelor care nu sunt pasageri ai vagonului deservit, să stabilească în ce vagon călătoresc, să se asigure că au documente de călătorie și, în lipsa documentelor de călătorie, să se prezinte la șeful trenului;
în cazul unei defecțiuni a instalației radio, să anunțe călătorii în timpul zilei denumirile punctelor de oprire și durata opririlor trenului de călători;
în stațiile intermediare, atenție la transportul de către pasageri a obiectelor suspecte în vagon, dacă sunt detectate, informați imediat șeful trenului;
când trenul se oprește mai mult de 15 minute în stațiile intermediare, inspectați echipamentul trenului de rulare pentru a identifica articolele suspecte;
oferi pasagerilor primul primul ajutor;
utilizați terminale de plată fără numerar pentru decontările serviciilor prestate cu pasagerii în cazurile prevăzute în acest sens.

3.2. Atunci când un tren de călători pleacă din gară, conductorul este obligat să închidă ușa laterală a vagonului și să observe prin fereastra vestibulului eventuala semnalizare la urmărirea peronului de călători.
Conducătorul unui vagon cu compartiment radio (personal), nedotat cu sistem de închidere automată și monitorizare a poziției închise a ușilor laterale ale vagoanelor, la părăsirea unui tren de călători dintr-o gară după o oprire, trebuie să îndrepte spre platforma de pasageri (până la capătul platformei): ziua - un steag galben pliat, noaptea - un felinar de mână cu o flacără albă transparentă.

3.3. În termen de o oră de la momentul plecării trenului de călători din gara inițială și în termen de 30 de minute de la stația intermediară, conductorul trebuie să:
verifica din nou disponibilitatea documentelor de călătorie și corespondența numelui, prenumelui, patronimicului pasagerului și numărului actului de identitate de pe documentul de călătorie prezentat;
valorifică formularele documentelor de călătorie ale sistemului automat de control Express prin distrugerea hologramei;
să răscumpere documentele de călătorie care nu au protecție holografică prin ruperea biletului, fără a încălca semnele de compost;
colectează cupoane de control pentru documentele de călătorie.

3.4. La sosirea unui tren de călători în gară, conductorul trebuie: cu cel puțin 30 de minute înainte de sosirea în gară,
unde pasagerii sunt debarcați, avertizați pasagerii despre aceasta;
după o oprire completă a trenului de călători la gara, deschideți ușa laterală a vestibulului de lucru din partea laterală a platformei de îmbarcare;
în absența unei platforme înalte, ridicați și fixați platforma pliabilă (șorț), ștergeți balustradele și apoi continuați cu debarcarea și îmbarcarea pasagerilor;
utilizați semnale de mână pentru a asigura îmbarcarea/debarcarea pasagerilor în siguranță. Este interzisă îmbarcarea și debarcarea pasagerilor în timpul circulației trenului;
când un tren de călători se oprește pentru mai puțin de 5 minute și nu are loc urcarea/debarcarea pasagerilor, deschideți ușa și, cât sunteți în vestibul, recomandați pasagerilor să nu părăsească mașina;
monitorizați îndeaproape acțiunile conducătorilor vagoanelor învecinate, duplicați imediat semnalul de oprire a trenului în direcția locomotivei trenului;
verifica locurile pe care le-au ocupat dupa iesirea pasagerilor pentru a detecta lucruri uitate si obiecte suspecte.

3.5. Când trenul este parcat în gară mai mult de 15 minute după încheierea debarcării și îmbarcării pasagerilor, conductorul este obligat să inspecteze trenul de rulare și echipamentul trenului de rulare al vagonului, dacă este necesar, în sezonul de iarnă, să îndepărteze gheața. care interferează cu operatie normala legătura de frână, precum și curățarea țevilor de eșapament, deflectoarele cutiei bateriei, rezervoarele de sub vagon ale complexelor de toalete ecologice de gheață și zăpadă.

3.6. La anunțarea crainicului complexului stației:
privind necesitatea trecerii de pasageri ai altor trenuri de călători situate pe șinele adiacente clădirii (stației) de călători a gării prin vestibul, conductorul este obligat să deschidă ambele uși laterale ale vestibulului de lucru, să ridice platformele pliabile și să monitorizeze trecerea pasagerilor;
despre trecerea unui tren de călători de mare viteză de-a lungul liniei adiacente, conductorul este obligat să închidă ușile vagoanelor de pe această parte și să avertizeze călătorii cu privire la trecerea unui astfel de tren.

3.7. În stațiile intermediare, conducătorul este obligat să urce la bordul călătorilor cu documente de călătorie pentru acest tren de călători, indiferent pentru ce vagoane au fost eliberate documentele de călătorie.

3.8. Înainte de plecarea unui tren de călători dintr-o stație intermediară sau după o oprire forțată pe scenă, conductorul este obligat să verifice eliberarea frânei vagonului folosind un manometru amplasat în vestibul sau în compartimentul de serviciu al vagonului. , în lipsa unui manometru și, dacă condițiile permit, prin îndepărtarea saboților de frână de pe suprafața benzii de rulare a roții. La mașinile cu frâne cu disc (în absența manometrelor amplasate în vestibulul sau compartimentul de serviciu al mașinii), eliberarea frânei se verifică conform citirilor manometrelor și dispozitivelor de semnalizare a frânei amplasate pe pereții laterali ai mașinilor. în zona vizibilă.
După plecarea trenului de călători, conductorul este obligat, în timp ce se află în vestibul, să observe deplasarea trenului, în cazul constatării nedeclanșării frânelor, scântei sau alte defecțiuni, să ia măsuri pentru eliminarea acestora sau, dacă este necesar, să oprească trenul.

3.9. Atunci când acceptă un vagon sau ridică și lasă o tură pe drum, conducătorul trebuie să verifice:
nicio scurgere de curent pe caroseria mașinii; curent de încărcare a bateriilor;
funcționalitatea sistemului de alarmă de încălzire a cutiei de osie, instalația de alarmă de incendiu și instalația de stingere a incendiilor cu apă:
prezența etanșărilor pe supapele de oprire și pe mânerele de acționare a ieșirii de urgență; funcționarea supapelor de incendiu în camera cazanelor și toalete;
funcționalitatea software-ului și hardware-ului, SKUDOPP, SKB și SPP instalate în mașină;
conformitatea numărului de pasageri din mașină cu numărul documentelor de călătorie;
disponibilitatea seturi de lenjerie de pat, lenjerie de pat, inventar moale detașabil, cantitatea de lenjerie de pat eliberată pasagerilor și soldul de lenjerie curată, prezența Bani pentru furnizarea de seturi de așternut și prezența marcajelor corespunzătoare în formularele LU-72 sau INU-4;
soldul produselor din ceai și al produselor nealimentare, disponibilitatea fondurilor pentru bunurile vândute.
3.10. La primirea informațiilor despre o modificare a rutei unui tren de călători și în cazul unei conexiuni radio nefuncționale, la direcția șefului de tren, conductorul este obligat să informeze călătorii despre ordinea trenului care urmează noua rută și ora estimată de sosire a trenului în stația de destinație.
La decuplarea unui vagon defect, conductorul este obligat să informeze călătorii cu privire la viitoarea lor cazare în alte vagoane ale trenului de călători.

3.11. În cazul în care se identifică un pacient sau se suspectează o boală, în cazul nașterii sau decesului neașteptat al unui călător, conductorul este obligat să informeze șeful de tren despre aceasta.

3.12. În caz de pierdere, deteriorare sau contaminare a lenjeriei de pat, precum și pierderea sau deteriorarea tacâmurilor și a veselei, a altor inventarii sau echipamente ale vagonului din vina călătorului, conductorul este obligat să se prezinte la șeful trenului pentru sa ia masuri de tragere la raspundere administrativa a pasagerului de catre organele abilitate sau de a recupera costul bunului avariat sau pierdut conform fisei de evaluare.

3.13. În vagoanele cu dane, cupoanele de control ale documentelor de călătorie Express ACS și ale documentelor de călătorie care nu au protecție holografică trebuie păstrate de către conductorul vagonului, care răspunde de siguranța acestora, până la finalul călătoriei.
Returnarea documentelor de călătorie se efectuează cu 30 de minute înainte de sosirea pasagerului la destinație. Cerințele de transport ale Russian Railways JSC de toate formele nu sunt anulate și sunt păstrate de către pasageri.
Este interzisă eliberarea documentelor de călătorie folosite persoanelor care nu au călătorit cu acestea.

3.14. Atunci când efectuează un audit într-o mașină deservită, conducătorul trebuie să:
asigura accesul auditorilor în compartimentul de service și în alte incinte ale mașinii, fără a crea neplăceri pasagerilor;
în vagoane cu dane, prezentați auditorilor documentele de călătorie ridicate de la călători;
să însoțească persoanele care controlează la verificarea documentelor de călătorie ale pasagerilor;
prezintă, la solicitarea auditorilor, documente care confirmă corectitudinea contabilizării locurilor vacante și vacante;
da explicațiile necesare cu privire la problemele apărute în procesul de audit legate de serviciul de pasageri;
în cazul detectării în transportul deservit al pasagerilor clandestini, exces de bagaje de mână, reutilizare a lenjeriei și alte încălcări, dați o explicație scrisă.

3.15. Pentru asigurarea securității la incendiu, conductorul este obligat să: controleze citirile instrumentelor electrice de măsură de pe tabloul de comandă;
dispozitive, alarme de control al încălzirii cutiei de osie (SKNB), alarme de control al încălzirii reductorului (SKNR), instalații de alarmă de incendiu și alte echipamente electrice;
la detectarea unei defecţiuni electrice sau scurt circuit la pământul oricăruia dintre stâlpii din echipamentul electric al mașinii (o lampă de pe panoul de comandă este stinsă, cealaltă este pe căldură maximă), opriți toți consumatorii de energie electrică, cu excepția iluminatului de urgență (noaptea) și a semnalizării circuite și chemați electricianul trenului sau șeful trenului;
dacă este necesară repararea echipamentelor electrice, informați electricianul sau șeful de tren despre aceasta pentru acțiune comună
pentru a restabili performanța echipamentelor electrice;
controlează conformitatea pasagerilor cu cerințele pompierilor
Securitate;
împiedică pasagerii să folosească flăcări deschise, să fumeze, să transporte materiale inflamabile și explozive, să se conecteze electrocasnice neprevăzute de proiectarea mașinii (cu excepția aparatelor de ras electric și a dispozitivelor mobile).

3.16. Pentru a asigura securitatea la incendiu, conductorului i se interzice:
porniți rețeaua de alimentare și de iluminat sub sarcină în prezența echipamentelor electrice defecte, precum și lăsați echipamentul electric de lucru nesupravegheat;
depozitați obiecte străine în nișe cu echipamente electrice, depozitați materiale combustibile lângă aparate de încălzire, lămpi electrice și alte aparate de uz casnic prevăzute pentru
proiectarea vagoanelor;
utilizați lichide inflamabile și combustibile (kerosen, benzină, ulei etc.) pentru aprinderea cazanelor, cazanelor și ardeți în acestea combustibil care nu respectă documentația de funcționare a mașinii;
să încălziți cazanul și cazanul fără apă sau cu apă sub nivelul admis, cu coșuri, carcase, butași defecte, fără giruete sau cu țevi prelungite, în lipsa unui deflector de flacără în cuptorul cazanului și, de asemenea, folosiți lemn de foc, a cărui lungime depășește dimensiunea cuptorului;
aruncați zgura sau cenușa la transporturi și la stații în locuri nespecificate, precum și curățați cazanul cu ușile vestibulului deschise atunci când mașina este în mișcare;
lăsați necurățate de praf și alte deșeuri și materiale combustibile spațiile de deasupra tavanului camerei cazanelor, locația pompe de circulatie deflectoare de încălzire, ventilație;
aplica fier de calcat, ceainice electrice, gresie și alte aparate electrice, specificații care nu sunt prevăzute de proiectarea vagonului;
încălziți cu foc deschis (torță, cărbuni încinși, un obiect metalic încălzit în cuptor) țevi de alimentare cu apă înghețată, țevi de încălzire și țevi ale ventilatorului;
aglomerați rutele de evacuare ale pasagerilor cu lucruri (culoar mare, coridor mic, coridor oblic, vestibule de lucru și nefuncționale).

3.17. Lucrați în afara mașinii pentru îndepărtarea resturilor, curățarea echipamentului de sub mașină de zăpadă și gheață etc., conducătorul trebuie să desfășoare într-o vestă de semnalizare cu dungi reflectorizante, având cu el echipament de interfon (stație radio portabilă, terminal SKB manual și SPI).
Conducătorul este obligat să efectueze lucrări în interiorul mașinii în salopetă, încălțăminte de siguranță, folosind alte echipamente individuale de protecție.

3.18. Prezența conductorului la locul de muncă este asigurată pe toată durata călătoriei, inclusiv întreținerea a două sau mai multe mașini de către însoțitorul de serviciu în prezența unui sistem de diagnosticare și control (SKDU). În cazul unui conductor de serviciu care deservește două sau mai multe vagoane, terminalele portabile trebuie să fie cu conductorul în uniformă.
Controlul vizual al respectării cerințelor de securitate la incendiu, funcționarea echipamentului intern al mașinilor fixe, conducătorul trebuie să efectueze cel puțin o dată la 30 de minute.

3.19. În restul capului de tren, conducătorul vagonului personalului se ocupă de echipajul trenului.

4. Obligațiile conducătorului de conducere la sosirea trenului de călători la punctul de întoarcere

4.1. La sosirea trenului de pasageri la punctul de întoarcere, conductorul trebuie:
inspectați incinta călătorilor vagonului, dacă se găsesc lucruri uitate, informați șeful trenului;
la detectarea obiectelor străine și suspecte, nu le atingeți, informați imediat șeful trenului, organizați securitatea, nu utilizați comunicații radio și mobile în apropierea obiectelor;
inspectează echipamentul intern al vagonului, raportează defecțiunile detectate șefului de tren sau electricianului trenului pentru a lua măsuri pentru eliminarea acestora, face o înscriere în Jurnalul de recepție, livrare și stare tehnică a echipamentului vagonului de călători VU-8;
colectați lenjerie de pat, aruncați gunoiul și zgura într-un loc special amenajat în stație;
iarna, curățați echipamentul trenului de rulare al mașinii;
efectuați curățarea umedă a incintei pasagerilor și pregătiți mașina pentru îmbarcarea pasagerilor.

4.2. Timpul de muncă și odihnă a conducătorilor la punctul de întoarcere se stabilește prin programul de lucru și odihnă, aprobat de șeful rezervei de conductori, ținând cont de avizul organului sindical al subdiviziunii structurale a SA filialei FPC. . Conducătorul are dreptul de a folosi timpul de odihnă la propria discreție în vagon sau în afara vagonului, coordonându-și absența cu șeful trenului.

4.3. Ieșirea (întoarcerea) în afara gării în timpul liber, dirijorul este obligat să efectueze numai prin autoturismul personalului cu marcaj obligatoriu în Cartea de Înregistrare Ieșirea în Orașul Ora de Plecare/Retur. Când părăsiți orașul, trebuie să aveți un pașaport sau un act de identitate de serviciu, o poliță de asigurare pentru acordarea de îngrijiri medicale, o listă de numere de telefon pentru serviciile de urgență ale statelor străine și reprezentanții Federației Ruse (când vă aflați într-un punct de întoarcere pe teritoriul unui stat străin).

5. Obligațiile conducătorului la sosirea trenului de călători la punctul de formare

5.1. La sosirea unui tren de pasageri la punctul de formare, conductorul trebuie:
predați șefului de tren formularele LU-72 sau INU-4, chitanțe de utilizare a lenjeriei de pat în trenuri formularul VU-9, formulare de declarații de călătorie și contabilitate pentru bagaje transportate, resturile de etichete autoadezive pentru bagaje , declarații de ocupare a locurilor de către pasagerii care au trecut de check-in electronic, cupoane de control documente de călătorie, bani pentru ceai vândut, produse tipărite și alte produse, lenjerie de pat, documente privind faptele de transport nesalvat și bagaje nerevendicate, acte întocmite pe parcurs ;
inspectați habitaclu al vagonului, dacă se găsesc lucruri uitate, informați șeful trenului;
la detectarea obiectelor străine și suspecte, nu le atingeți, informați imediat șeful trenului, organizați securitatea și nu utilizați comunicațiile radio și mobile în apropierea obiectelor;
faceți o înregistrare despre starea tehnică a echipamentului mașinii în Jurnalul de acceptare, livrare și stare tehnică a echipamentului autoturismului din formularul VU-8;
pregătiți lenjerie completă și incompletă pentru livrare, precum și bunuri moale detașabile pentru livrarea ulterioară către o organizație de externalizare care oferă servicii pentru pregătirea mașinilor pentru o călătorie;
inspectează și pregătește pentru livrare bunurile dure amovibile și inventarul vagoanelor;
iarna, curățați echipamentul trenului de rulare al mașinii; predau ceaiul nevândut, tipăritele și alte produse eliberate spre vânzare către călători către șef de tren contra semnăturii în jurnalul de livrare și cu marcajul în formularul de factură SMU-31;
preda articolelor sanitare și igienice nefolosite șefului de tren sau conducătorului vagonului personalului;
preda vagonului: inventar dur demontabil - conform caietului de formulare FIU-11, echipament nedemontabil al autoturismului - conform inventarului de inventar, lenjerie de pat uzata si nefolosita - conform formularului de factura FIU-20, echipamente specializate si timbre dacă în mașină există un portbagaj. Faptul livrării vagonului este confirmat de un marcaj obligatoriu în foaia de traseu;
preda personal foaia de traseu la rezerva conductorilor, cu excepția cazului în care procesul tehnologic al întreprinderii prevede altfel; semnează pentru data viitoare când mergi la muncă.

6. Atribuții suplimentare ale conducătorului vagonului cu coadă

6.1. Un dirijor de vagon cu coadă este numit dirijor cu cel puțin un an de vechime de profesie în calitate de dirijor de vagon cu coadă, cu promovarea obligatorie a examenului aferent și obținerea unui certificat pentru dreptul de a îndeplini atribuțiile de conducător de vagon cu coadă.

6.2. Conducătorul vagonului din spate trebuie:
la acceptarea vagonului, verificați prezența, funcționalitatea și curățenia sticlei luminilor de semnalizare din spate, prezența lămpilor electrice în acestea și monitorizați funcționarea acestora pe drum;
după acceptarea vagonului, primiți geanta conductorului principal, verificați caracterul complet și sincronizarea inspecției petardelor;
la plecarea unui tren de călători care nu este echipat cu un sistem de închidere automată și control al poziției închise a ușilor laterale ale vagoanelor, de la gară după o oprire (cu excepția cazului în care trenul pleacă de la șinele de cale ferată de fund), indicați spre platforma de pasageri (până la capătul peronului): după-amiaza - un steag galben pliat, noaptea - un felinar de mână cu foc alb transparent;
la schimbarea direcției de mișcare a unui tren de călători, la decuplarea și cuplarea vagoanelor de-a lungul rutei, verificați prezența, funcționalitatea și curățenia geamului luminilor de semnalizare din spate;
la întreținerea locomotivelor trenurilor de pasageri de către un șofer la gările în care nu sunt prevăzuți inspectori de vagoane și la retrageri, efectuați un scurt test al frânelor în direcția conducătorului auto transmis prin radio;
în cazul în care frânele celor două vagoane de coadă nu funcționează în timpul testării scurtate a autofrânelor, luați măsuri pentru a împiedica plecarea trenului;
în timpul trecerii gării, unde oprirea trenului de călători nu este programată conform orarului, monitorizează trecerea trenului și, în cazul unui semnal de oprire a trenului, de către însoțitorul de gară, comutatorul, semnalizatorul sau alte persoane, opriți imediat trenul cu o macara de oprire.

6.3. În cazul opririi forțate pe porțiunea unui tren de călători, conductorul este obligat să realizeze un gard la direcția mecanicului în următoarele cazuri:
dacă s-a solicitat un tren de recuperare sau de incendiu, precum și o locomotivă auxiliară dacă se acordă asistență din coada trenului;
în cazul în care trenul a fost trimis în timpul unei întreruperi în exploatarea tuturor mijloacelor de semnalizare și comunicație de-a lungul căii ferate corecte către o treaptă cu șină dublă sau o treaptă cu o singură cale cu notificarea plecării unui alt tren după aceasta.
Conductorul ultimului vagon, care pazeste trenul oprit, trebuie sa actioneze frana de mana, așează petarde la o distanță de 800 m de coada trenului, apoi se îndepărtează de locul petardelor așezate înapoi la tren timp de 20 m și arată un semnal roșu manual în sensul de remorcare.

6.4. Conducătorul, împrejmuind coada unui tren de călători care s-a oprit pe traseu, se întoarce în tren numai după ce trenul de recuperare, trenul de pompieri sau locomotiva auxiliară se apropie și se oprește, sau când gardul este transferat unui alt angajat care s-a apropiat de locul unde trenul de pasageri s-a oprit.

6.5. În tronsoanele dotate cu blocare automată, atunci când un tren de călători oprește pe o porțiune, conductorul ultimului vagon este obligat să verifice vizibilitatea semnalelor trenului, să observe cu atenție porțiunea și, dacă apare un tren care urmează, să ia măsuri pentru oprirea acestuia.

6.6. În cazul opririi forțate a unui tren pe o porțiune cu șine dublă sau cu mai multe șine din cauza deraierii, coliziunii, încărcăturii libere etc., atunci când este necesar să se protejeze locul unui obstacol în calea circulației trenurilor pe un calea ferată adiacentă, conducătorul vagonului de coadă este obligat să îngrădească trenul prin așezarea petardelor la o distanță de 1.000 m de la coada trenului până la linia unde se află trenul și adiacent acestuia.
Pe tronsoanele în care trenurile de călători circulă cu o viteză de peste 120 km/h, petarde sunt așezate la distanțe stabilite de proprietarul infrastructurii și aduse la cunoștința conductorului în cadrul briefing-ului privind securitatea transportului.

6.7. La sosirea unui tren de călători la punctul de formare, conducătorul este obligat să predea vagonul conducătorului șef vagonului personalului.

7. Atribuții suplimentare ale unui conductor de transport internațional

7.1. Conducătorul unui vagon internațional este obligat să:
respectă reglementările vamale, pașapoartelor și valutare ale unui stat străin și legislația țărilor prin care trece ruta trenului;
respectă regulile și instrucțiunile feroviare de circulație a trenurilor în vigoare pe traseu;
vorbesc o limbă străină în măsura în care este necesar pentru a efectua lucrări de deservire a pasagerilor într-un tren internațional și pentru a comunica cu pasagerii în situații de urgență (de urgență);
să cunoască și să arate respect față de obiceiurile și obiceiurile popoarelor din țările străine pe care trece ruta trenului.

7.2. În îndeplinirea atribuțiilor oficiale, conducătorul unui vagon internațional, pe lângă documentele specificate la paragraful 2.1 al prezentei instrucțiuni, trebuie să aibă cu el:
un act de identitate pe teritoriul statelor străine (dacă este necesar cu viză valabilă);
polita de asigurare pentru furnizarea de servicii medicale in tari straine;
lista numerelor de telefon ale serviciilor de urgență ale statelor străine și ale reprezentanților Federației Ruse.

7.3. Înainte de plecarea unui zbor, conducătorul unui vagon internațional trebuie să primească:
forme de locuri rezervate și chitanțe suplimentare de plată, dacă executarea acestora nu este interzisă conditii speciale transport;
tarife internaționale pentru locuri rezervate și alte suprataxe; forme de carduri de migrare și declarații vamale.

7.4. Pe drum, conducătorul unui vagon internațional este obligat să:
distribuie pasagerilor în prealabil formulare de declarații vamale și carduri de migrare, dacă este necesar, acordă asistență la completarea acestora;
vinde locuri rezervate pasagerilor și eliberează chitanțe de plată suplimentare în conformitate cu tarifele de trafic internațional, cu excepția cazului în care acest lucru este interzis de condiții speciale de transport;
ține evidența locurilor libere și libere și furnizează aceste informații la solicitarea șefului de tren;
oferi pasagerilor explicațiile necesare cu privire la călătoria lor; la îmbarcare într-un grup organizat de copii, anunțați șeful grupului despre necesitatea verificării disponibilității documentelor pentru dreptul de trecere a frontierei de către minori; în lipsa documentelor pentru dreptul de trecere a frontierei, recomandați să vă abțineți de la călătorie;
Cu 30 de minute înainte de sosirea trenului în stațiile de frontieră, informați pasagerii despre viitorul control la frontieră și vamal, explicați procedura de implementare a acestuia;
avertizați pasagerii cu privire la necesitatea de a rămâne pe locurile lor, precum și că cu 10 minute înainte de începere și în timpul trecerii controlului la frontieră și vamal, toate toaletele vor fi închise;
avertizează liderii grupurilor organizate de copii cu privire la prezentarea independentă obligatorie a documentelor de către minori.

7.5. Înainte de sosirea unui tren de călători la stația de frontieră, conducătorul unui vagon internațional este obligat să inspecteze toate locurile în care este posibil ca o persoană să se ascundă, la sosire.
informează gara despre rezultatele controlului
şeful de tren şi reprezentanţii serviciului de frontieră.

7.6. În stațiile de frontieră, conducătorul unui vagon internațional este obligat să:
limitați deplasarea pasagerilor pe mașină până la capăt
controlul la frontieră și vamal;
asistență autorităților de frontieră și vamale;
îmbarcarea/debarcarea pasagerilor din transportul în stațiile de frontieră numai cu permisiunea autorităților de frontieră și vamale.

7.7. Conductorului unui transport internațional în timpul controlului la frontieră și vamal îi este interzis:
lasa masina;
permite persoanelor care se întâlnesc sau întâlnesc persoane la vagoanele în care se află pasageri care nu au trecut frontiera și controlul vamal înainte de plecarea în străinătate (sau după sosirea din străinătate).

7.8. În cazul unei întârzieri a trenului la stația de frontieră din vina pasagerului (debarcarea pasagerului din tren din lipsă de documente necesare, înregistrarea unui card de migrare, declarație vamală sau plăți etc.) conducătorul vagonului internațional informează șeful trenului despre motivele întârzierii trenului și îi transferă datele călătorul care a cauzat întârzierea trenul (numele complet, locul de reședință al pasagerului, detaliile actului de identitate).

7.9. La reamenajarea unui vagon de pe o cale pe alta, conducătorul unui vagon internațional este obligat să monitorizeze respectarea de către pasageri a regulilor de siguranță personală și să prevină deteriorarea echipamentului vagonului (furtunuri de frână, platforme de tranziție, conexiuni între mașini) .

8. Responsabilitatea dirijorului

8.1. Dirijorul este responsabil pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a prezentei instrucțiuni în conformitate cu legislația muncii a Federației Ruse.

9. Drepturile dirijorului

9.1 Conducătorul are dreptul de a transporta gratuit obiecte personale cu o greutate totală de până la 36 kg, cu excepția obiectelor interzise pentru transport ca bagaj de mână. Bunurile personale includ obiecte esențiale care sunt proprietatea dirijorului și sunt destinate exclusiv să-i asigure viața, nu sunt bunuri și nu sunt destinate transferului către alte persoane.

Satul continuă să-și dea seama cum funcționează bugetul personal al reprezentanților diferite profesii. În noul număr - conducătorul unui autoturism. Munca unui dirijor pare romantică pentru mulți - trenuri de lungă distanță, orașe diferite și interlocutori ocazionali. Este ușor să obții un loc de muncă aici: Căile Ferate Ruse acceptă pe toți cei cu studii medii, trebuie doar să treci cursuri de pregatire. Dar munca este destul de grea, iar salariul este mic. Noi am intrebat tânăr care a visat să devină dirijor și acum lucrează într-un tren, cum își tratează munca, cât câștigă și pe ce cheltuiește banii.

Profesie

Conductor

salariu mediu

22 000 de ruble

Cheltuieli luna trecută

7 000 de ruble

închiriere jumătate de apartament în Novosibirsk

2 000 de ruble

înregistrare temporară

500 de ruble

plata telefonica

6 000 de ruble

produse

2 000 de ruble

suveniruri

2 000 de ruble

500 de ruble

transport

2 000 de ruble

acumulare

Cum să devii dirijor

M-am născut în Biysk, Teritoriul Altai, mai târziu familia mea s-a mutat la Moscova, unde am locuit doar un an și jumătate, dar m-am îndrăgostit foarte mult de acest oraș. Apoi a trebuit să călătoresc mult cu mijloacele de transport în comun și îmi doream foarte mult să devin mașinist. Apoi ne-am întors la Regiunea Altai. După clasa a IX-a, arzând de dorința de a deveni mașinist, am intrat la specialitatea „lăcătuș material rulant, conducător de autoturisme, inspector-reparator de mașini, operator” la o școală tehnică din Novosibirsk (deoarece studiile la Moscova nu ar fi avut a tras bugetul familiei). Am studiat patru ani, iar în al doilea an vara am avut ocazia să mă încerc ca dirijor și să câștig bani în plus. După aceea, mi-am pierdut orice dorință: a existat o echipă groaznică, nu era clar cum se plătesc banii - au ieșit 47 de mii de ruble în două luni. După absolvire, a fost repartizat la Căile Ferate Ruse. Datorită notelor bune, am avut de ales și am ales meseria de conducător de autoturisme. Pe viitor vreau să mă mut la Moscova.

În general, acesta este un loc de muncă pentru persoanele cu vârsta cuprinsă între 35-45 de ani, care au multă experiență în alt domeniu. Există chiar și cursuri speciale de trei luni pentru astfel de oameni. Pentru a începe lucrul, dirijorul trebuie să treacă un examen medical, să se înregistreze la departamentul de personal, să treacă examene privind protecția și siguranța muncii. De asemenea, trebuie să treci testul, care are peste 250 de întrebări. Acolo trebuie să numărați rapid și corect, să vă amintiți numerele, să rezolvați un puzzle și așa mai departe. Se întâmplă ca unii să nu treacă.

Caracteristicile muncii

Conducătorul trebuie să fie capabil și să fie conștient de orice: să așeze un pasager, să-i dea un set de lenjerie, să-l noteze pe un formular strict de răspundere, să-l avertizeze cu 40 de minute înainte de plecare, să-l lase. Păstrați cabina curată: curățați mașina de cel puțin două ori pe călătorie și de cel puțin patru ori în toaletă. Este ca un joc Sims în care personajele au un indicator: dacă este verde, atunci toată lumea este fericită. La fel și pasagerii: aproape i-am urmat și imediat am devenit nemulțumit.

Dirijorul are multe profesii - de exemplu, încărcător, ospătar, psiholog. Saci mari de grăsime cu lenjerie murdară ar trebui să fie târâți în compartimentul tău. Trebuie să mergi cu o tavă și să le spui pasagerilor că există produse de ceai și suveniruri la vânzare. De asemenea, trebuie să fii puțin enciclopedic - la fiecare stație, pasagerii întreabă: „În ce zonă suntem?” sau „Și ce râu curge aici?”, „Și care este populația acestui oraș?” si asa mai departe. Uneori rezolvi o ceartă între pasageri sau ei înșiși vin să vorbească, pentru că mai multe zile în tren le sunt grele. Mulți pasageri vin ei înșiși la mine și mă întreabă despre lucrare - dacă le place sau nu. În general, nu ne putem critica munca, dar răspund așa cum este, că primesc puțin și că nu ați dori să lucrați ca ghid al inamicului.

Acum e frig afară, iar primul lucru despre care îl întreabă pasagerii este aerul condiționat. Am avut un caz când în Rostov-pe-Don pasagerii nu au avut timp să se urce în gară, iar în mașină a rămas doar fiul lor de 14 ani. Nu știa numerele de telefon. Șeful trenului a contactat gară, părinții au mers în cele din urmă să ajungă din urmă trenul într-un taxi, au dat 5 mii de ruble. Iar la ultima noastră călătorie între stații, o locomotivă a luat foc, șoferul a făcut o frână de urgență, toate vasele mi-au căzut și s-au rupt. Pasagerii au sărit în sus și au început să intre în panică. După 40 de minute, am pornit, deși părea că locomotiva nu s-a stins încă: dacă ar fi fost mai mult timp nefuncțional, întreaga brigadă ar fi pierdut bonusul.

Mă pregătesc de călătorie așa: cu o zi înainte de plecare, merg la magazin la cumpărături. Se dovedește că aproximativ 3 mii de ruble și așa de două ori pe lună. A doua zi, la ora stabilită (cu 8 ore înainte de plecarea trenului) ajung în parc pentru o întâlnire de planificare. Am cu mine o valiză, o pungă și o pungă mare de mâncare. La ședința de planificare sunt șeful de tren, un instructor și conducători cu care voi pleca într-un zbor. Capul trenului ne împrăștie în vagoane, de obicei într-o pereche de băiat și fată. Lucrez recent și toți partenerii sunt noi pentru mine. Se mai spune în ce clasă vom merge - loc rezervat, compartiment sau SV. M-am îndrăgostit de locul rezervat, pentru că toți pasagerii sunt la vedere, știu cine și unde și e mai ușor să ieși. Apoi mergem la vagoane; fericire pentru mine când văd că mașina este nouă. Acceptăm vagonul - numărăm inventarul, primim produse de curățenie, saci de gunoi, săpun, hârtie și bunuri care vor intra în vânzare. Și echipa nu trebuie să o facă din nou, uneori oamenii au mai multe înjurături în stoc decât de obicei.

Apoi șeful călătoriei ocolește trenul, verifică dacă totul este în ordine. Ajungem la gară într-o oră, iar îmbarcarea începe în 30 de minute. Trebuie să fiu îmbrăcat strict în uniformă și să fiu chipul companiei. Acum se întunecă devreme și mai trebuie să aprinzi luminile la timp și să treci de la seară la noapte, reconstruind în funcție de ora locală. Marele minus este că mănânci foarte puțin pe drum, multă mâncare nesănătoasă, iar eu slăbesc (bine, femeile – dimpotrivă).

Călătoria într-un singur sens durează patru zile. Clima, fusul orar și pasagerii se schimbă. În ultima zi de călătorie, ghizii fac un raport și fac curățenie. La sosire, mergem la duș, la băcănie, uneori suveniruri, iar în aceeași zi plecăm înapoi cu noi pasageri. Dar ei nu trebuie să vadă oboseala noastră. La sosire, nici nu dormim o zi: după ce toți pasagerii pleacă, începem din nou să numărăm inventarul, în caz de lipsă, o anumită sumă poate fi dedusă din salariu. Dacă trenul ajunge la 09:45, atunci vin acasă la 15:45, dacă am noroc. Tot acest timp nu se plătește, se plătește doar timpul de călătorie.

De asemenea, este necesară predarea lenjeriei pasagerilor, din salariu se scade și lipsa. Apoi mergem la evaluatori, ei desemnează următorul zbor, numesc data și direcția. Într-un regim special (vara, când trenurile circulă în fiecare zi), odihna durează 30-50% din timp (de exemplu, după o călătorie de opt zile, trei până la patru zile de odihnă), în timp normal - după opt zile de o călătorie, șapte până la nouă zile de odihnă.

Salariu si cheltuieli

Era imposibil să te relaxezi vara: dormi două zile, a doua zi mergi la magazin și apoi într-o excursie. Acum am mai multă odihnă, dar mai puține ore, așadar, salariul este mai mic pe măsură. Salariul depinde de timpul petrecut pe drum. Într-o lună bună, primesc 34 de mii de ruble, într-o lună nereușită - 14-17 mii de ruble. Media este de 22 de mii de ruble. În august, am renunțat la 222 de ore - aceasta este 16.198 de ruble plus un coeficient de 20% și o plată în avans pentru luna anterioară - 7.700 de ruble. Această sumă nu mi se potrivește. Vreau să mă mut la Moscova și să devin șofer de metrou.

Eu și mama mea închiriem un apartament și plătesc jumătate - 7 mii de ruble. Cheltuiesc 6 mii de ruble pe mâncare pentru călătorie. Mănânc și fast-food, iar când ajungem într-un oraș îmi cumpăr suveniruri de acolo. Nu există nicio modalitate de a merge la secții și la sală și poți uita de alimentația sănătoasă. O altă cheltuială este transportul (500 de ruble) și facturile de telefon. După aceea, aproape că nu au mai rămas bani. Luna trecută am plătit o grămadă de bani pentru înregistrarea temporară. Iar restul economisesc pentru ceva bun, pentru aceleași haine trebuie să dau cel puțin 5 mii de ruble.

Munca în transportul feroviar este o zonă atractivă pentru mulți. Russian Railways este o companie stabilă care nu a fost observată în întârzieri salariile. În anii lor de studenție, mulți încearcă să obțină un loc de muncă acolo ca ghizi, deoarece pentru aceasta este suficient doar să urmeze cursuri, să testeze și să completeze o carte medicală. În perioada sovietică, dirijorii au primit mult, această profesie era considerată prestigioasă. Să vedem cum este situația astăzi.

Responsabilitățile dirijorului

Salariul unui dirijor depinde direct de îndeplinirea atribuțiilor sale profesionale. Dacă o persoană lucrează prost, nu se poate vorbi de măriri și indemnizații. Prin urmare, înainte de a visa să lucrați la Căile Ferate Ruse, trebuie să vă familiarizați cu îndatoririle profesionale ale conducătorilor de vagoane:

1. Controlul asupra respectării ordinului este în primul rând prevenirea beției. Un anumit cerc de oameni imediat după urcarea în mașină încep să bea alcool și să interfereze cu alții, astfel de cazuri conducătorul trebuie să se oprească. Dacă este necesar, puteți contacta șeful trenului, care va informa cea mai apropiată stație despre zbuciumații. Pe el vor fi luați de o echipă de poliție.
2. Verificarea biletelor și a documentelor. Este important să sesizeze greșeala din timp și să-i găsească pe cei care încearcă să plece cu actele de călătorie ale altora sau fără ele deloc.
3. Emiteți în timp util și colectați lenjeria de pat.
4. Vindeți pasagerii ceai, băuturi, produse alimentare.
5. Coborâți în mașină, mențineți curățenia.
6. Monitorizați îmbarcarea pasagerilor în toate stațiile, raportați sosirea la destinația finală.

Acestea sunt doar principalele responsabilități. În munca unui dirijor, ca orice profesie, există capcane. În primul rând, trebuie să fie de serviciu chiar și noaptea, să încălzească titanul în timp util și să scrie multă documentație. După sosirea la destinația finală, pregătiți mașina pentru retur: curățați-o complet, predați lenjeria de pat.

Feedback-ul angajaților spune că uneori trebuie să pregătiți o mașină timp de 6-8 ore, dar nu sunt luate în considerare la calcularea salariilor. Fiecare zbor se încheie prin stabilirea orei următoarei schimburi.

Un dezavantaj semnificativ al acestei lucrări este absența îndelungată de acasă. Căile Ferate Ruse au o regulă că numărul de zile pe drum este egal cu numărul de odihnă, adică se obțin 15 ture de lucru pe lună. După zbor, conductorului i se acordă câteva zile libere pentru odihnă, dar vara numărul acestora este extrem de mic. Numărul de ore lucrate pe lună nu trebuie să fie mai mic decât norma. Orele suplimentare au loc în timpul sezonului când numărul de trenuri crește, iar numărul de angajați este extrem de mic. Dacă ați ales pentru dvs. profesia de dirijor, ar trebui să fiți pregătit pentru o prelucrare sistematică.

Cât primește un dirijor

La jumătatea anului 2018, Căile Ferate Ruse au raportat că salariul mediu al angajaților săi era de 46.800 de ruble. Conducerea intenționează să efectueze o nouă indexare în primul trimestru al anului 2019. Pot dirijorii să conteze pe un astfel de salariu? Totul depinde de circumstanțe și de unde lucrezi. Salariul dirijorului depinde de:

• sezon;
• distanta trenului
• complexitatea traseului;
• numărul de ore de zi și de noapte lucrate;
• management;
• clasa de tren.

Cel mai mult, conducătorii care lucrează pe trenuri de marcă primesc. Dacă se referă la management, care se află în Stavropol, Sankt Petersburg sau Moscova, atunci puteți conta pe un salariu mai mare. Salariul dirijorilor din aceste orașe se apropie salariu mediu CĂI FERATE RUSE. În alte departamente, salariile sunt mai modeste - salariul mediu este de 22,5 mii de ruble. Nu este fix, conform poveștilor dirijorilor înșiși, puteți obține de la 17 la 34 de mii.

Există și un plan de vânzări pentru dirijori care trebuie urmat. Dacă nu este îndeplinită, atunci va trebui să plătiți suplimentar din propriul buzunar. Când planul este îndeplinit în toate vagoanele, brigada primește un bonus suplimentar de 15%. De asemenea, importante sunt rezultatele auditului, care se desfășoară de-a lungul traseului. Dacă controlorii găsesc erori, atunci bonusurile angajatului sunt private. O parte din salariu poate fi dedusă și pentru lenjeria pierdută.

Bonusuri suplimentare

În Căile Ferate Ruse, mulți sunt atrași de pachetul social. Această companie are un sindicat care monitorizează cu atenție drepturile lucrătorilor și încearcă să realizeze o listă mare de beneficii pentru aceștia - de la îngrijiri medicale în clinici speciale până la o creștere a pensiilor. Conductorii au capacitatea de a:

• călătorie gratuită cu calea ferată;
• asistență financiară la trimiterea în vacanță;
• concediu plătit pentru tinerii căsătoriți și tinerii părinți (până la 5 zile pentru a sărbători un eveniment vesel);
• alocație suplimentară unică pentru nașterea unui copil;
• supliment lunar la alocatia mamei pana la 3 ani (ajutand la realizarea unui venit mediu);
• alocație suplimentară dacă copilul nu este singur în familie;
• la concediere la inițiativa Căilor Ferate Ruse, se plătește despăgubiri, a căror valoare depinde de motivele rezilierii contractului de muncă.

De fiecare dată, când călătoriți cu un tren de pasageri, vă puneți involuntar întrebarea: ce este inclus în sfera atribuțiilor unui conductor de căi ferate rusești? La urma urmei, aceasta este persoana care întâlnește pasagerii pe peron, îi însoțește pe tot parcursul călătoriei și îi escortează la sosirea în stația finală a traseului. Prin urmare, este atât de important să știm ce se poate cere de la dirijor și ce nu intră deloc în sfera activității sale.

Serviciu de pasageri

Crearea unor condiții confortabile pentru trecerea cetățenilor este principala prerogativă a celor pe care îi numim dirijor. Prin urmare, principalele lor responsabilități sunt legate tocmai de furnizarea de servicii către pasageri. Acestea includ:

• controlul documentelor de călătorie și personale ale pasagerilor la începutul călătoriei;
• asistență fizică în timpul îmbarcării pentru acele persoane care nu își pot lua sau își găsesc singuri locul;
• distribuirea lenjeriei de pat și a prosoapelor la începutul călătoriei, precum și ridicarea acestora cu jumătate de oră înainte de părăsirea trenului;
• la cerere, ghidul poate face și un pat, făcând asta în primul rând pentru cei care călătoresc cu bebeluși, persoane în vârstă sau cu dizabilități;
• o ofertă de achiziție de băuturi calde și reci, precum și alte sortimente de produse alimentare, pentru aceasta, conducătorii sunt obligați să ocolească fiecare compartiment de trei ori pe zi. În orice alt moment, pasagerii pot aplica în mod independent la compartimentul conductorului pentru bunurile necesare;
• dacă cineva din trăsură cere să-i aducă o perie pentru încălțăminte sau haine, precum și jocuri de societate, dirijorul va fi obligat să aducă toate acestea la locul solicitantului;
• menținerea unei temperaturi ridicate a apei calde în cazan;
• verificarea disponibilității constante a apei reci;
• asigurarea liniștii în mașină pe timp de noapte, care începe cu o oră înainte de miezul nopții și durează până la ora 6 dimineața;
• invitația însoțitorilor din vagonul restaurant să accepte comenzi de la pasageri;
• creșterea cetățenilor după somn cu aproximativ jumătate de oră înainte de plecarea lor la destinație.

Întreținerea vagoanelor

Pentru a face timpul petrecut în tren confortabil și plăcut pentru fiecare călător, conductorii au la dispoziție un număr de atributii oficiale, care au drept scop restabilirea ordinii și curățeniei pe teritoriul aflat sub jurisdicția lor:

• la fiecare 12 ore pentru a efectua curățenie igienă umedă și uscată în zonele comune și în compartimente;
• la fiecare 6 ore pentru a face ordine in fiecare vestibul si baie;
• reaprovizionarea orară cu consumabile de igienă în băi: săpun, hârtie, prosoape de hârtie de unică folosință;
• colectați deșeurile și gunoiul, aruncați-le la stații speciale;
• ștergeți mânerele din vestibule cu o cârpă curată și umedă înainte de fiecare oprire în stațiile din direcția trenului;
• controlează vizibilitatea și lizibilitatea plăcuțelor, care indică numărul trenului și vagonului, precum și traseul acestuia.

În sezonul rece, mai ales iarna, există ceva mai multe responsabilități pentru întreținerea vagoanelor și vestibulelor. La acestea se adaugă următoarele:

• menținerea temperaturii optime în mașină;
• curățarea vestibulelor de zăpadă și gheață;
• pentru a preveni înghețarea canalelor de canalizare, stropindu-le cu apă clocotită după cum este necesar;
• înainte de a umple cu apă, curățați zăpada și gheața acumulată de pe conducta de umplere;
• deszăpezirea părților de rulare ale trenului la fiecare oprire de lungă durată a trenului.

Alte responsabilitati

Desigur, conductorul este pur și simplu obligat să arate îngrijit și să fie prietenos cu fiecare pasager. Acest lucru nu este întotdeauna ușor, pentru că au multă muncă și lipsă de somn.

Cei care călătoresc cu copii sau însoțesc un cetățean cu mobilitate redusă au dreptul de a întreba ghidul în orice moment. În măsura în care poate, el este obligat să ajute.

În plus, conducătorii sunt responsabili financiar pentru tot ceea ce se află în mașină. Vasele sau lenjeriile furate, draperiile, scaunele, vasele de toaletă, pereții etc., deteriorate, se repară și se restaurează pe cheltuiala salariului dirijorului.

După cum puteți vedea, dirijorii au multă muncă, așa că încercați să le tratați munca cu cel mai mare respect.