Timp de încărcare pentru modelele tesla. „Nu are sens să încărcați de la o priză obișnuită.

„Cum să încarce?”- aceasta este probabil prima întrebare care apare la o persoană interesată de vehiculele electrice. Și în condițiile din Belarus - întrebarea este de două ori interesantă. O vom aborda cu exemplul Tesla Model S european ca fiind prima mașină electrică decentă care se află acum pe piață. Continuăm ciclul de publicații promis.

Pentru a atinge acest obiectiv, compania lucrează nu numai cu motoare mai eficiente și baterii mai mari, ci și cu o rețea de puncte de încărcare. În acest model mai ieftin, deoarece vânzarea este și mai scumpă, cu o baterie mai mare care oferă încă un sfert din autonomie. Și, după cum arată Tesla, cinci astfel de stații ar trebui construite în Polonia. Toate sunt planificate pe autostradă - două pe A2 și A4 și unul pe pui să fie astfel încât șoferul Tesla să poată ajunge de la Berlin la Varșovia și Gdansk sau de la Dresda la Cracovia - stații vor fi construite în zona Poznań, Łódź , Torun și Grudziadz Wrocław și Katowice .

Să ne amintim de fizică: volți, amperi și kilowați

În primul rând, câteva informații de bază despre curentul electric. Dacă te-ai descurcat bine la școală și știi cum diferă volții de amperi și kilowați, poți sări peste aceste informații în siguranță.

Capacitatea bateriei unei mașini se măsoară în kilowați-oră, în cazul nostru bateria are o capacitate de 85 kWh. Aceasta înseamnă că, teoretic, poate produce 85 kW de putere pentru o oră sau, respectiv, 85 de ore pentru a produce 1 kW. Pentru a reumple bateria, trebuie să faceți opusul - aplicați-i 85 kW timp de o oră sau aplicați-i 1 kW timp de 85 de ore. Desigur, în realitate există pierderi, iar încărcarea nu merge întotdeauna cu aceeași viteză, dar ideea generală este aceasta.

Asta nu înseamnă că începerea oficială a vânzărilor în Polonia – stațiile sunt create în primul rând pentru clienții din Europa de Vest care doresc să vină în țara noastră să conducă sau să ajungă cu feribotul din Scandinavia, care se confruntă cu un boom în sistemele alternative de propulsie auto.

Polonia nu este singura țară din Europa Centrală unde urmează să fie construite stații Tesla. Compania l-a programat și în Republica Cehă, Slovacia și Balcani - pe coasta Adriaticii, precum și pe coridorul de legătură Europa de Vest cu Istanbul.

Un watt ca unitate de putere este un volt (tensiune) înmulțit cu un amper (curent). Pentru a înțelege diferența dintre curent și tensiune, analogia apei este cea mai bună. Tensiunea este, la figurat vorbind, presiunea apei, iar puterea curentului este diametrul conductei. Pentru a pompa același volum de apă (kilowați-oră), puteți, de exemplu, pompa apă printr-o țeavă îngustă cu o înălțime mare sau o țeavă largă cu o înălțime joasă.

Anul viitor, producătorul a planificat peste 60.000 de livrări. Oportunitățile vor fi limitate de ceva timp, deoarece Tesla trebuie să comande baterii de la subcontractanții asiatici astăzi. În curând, însă, este planificată să înceapă construcția așa-numitului. Până atunci, rețeaua de stații de încărcare ar trebui să fie suficient de densă pentru a permite proprietarilor de mașini electrice să circule confortabil între orașe. După 40 de minute, puteți încărca 80%. baterie și de la 75 de minute la 100 la sută.

O singură încărcare a bateriei vă permite să călătoriți până la 460 km. De mulți ani urmărim cu interes ultimele tendințe și dezvoltăm segmente de afaceri inovatoare. Nu există nicio îndoială că industria auto globală câștigă avânt către vehicule zero și cu emisii reduse de carbon.

Dacă conducta este lată și cu presiune mare, atunci procesul de umplere este rapid. Altfel, încet. Pentru tensiune înaltă este necesară o bună izolare a conductorului (perete gros al țevii), pentru o rezistență ridicată a curentului - o secțiune transversală suficientă a cablului (grosimea țevii).

Acum să vorbim despre prize. O priză euro tipică de uz casnic are o tensiune nominală de 220 V și un curent maxim, de obicei 16 A sau mai puțin. Dacă înmulțim tensiunea cu curentul sau 220 V × 16 A, obținem puterea maximă a consumatorului de 3520 W, sau aproximativ 3,5 kW.

După cum a subliniat Grupul Plotz, în paralel cu proiectul „Analize în curs privind lansarea stațiilor de încărcare pentru vehicule de testare în Polonia și Republica Cehă” realizat în Germania. „Deciziile finale vor fi luate până la sfârșitul acestui an”, a spus serviciul de presă al companiei.

În prezent, în Germania există peste 550 de benzinării, majoritatea sub marca Zvezda. Creștem organic cota de piață, - a spus vicepreședintele Grupului Plock. Este tentant, dar incredibil de gratuit, să călătorești cu propria ta mașină prin Europa. Se dovedește că cu o mașină electrică și încărcarea bateriei la punctele de încărcare gratuite, care rețea în Occident este foarte bine dezvoltată, acest lucru este posibil. Din păcate, există o problemă de „alimentare” de lungă durată. Despre faptele și miturile legate de mașina electrică, vorbim cu unul dintre cei zece proprietari polonezi de Tesla.

Un alt tip comun de priză este trifazat, cu o tensiune interfazată de 380 V (tensiunea fiecărei faze este aceeași 220 V). Este mai puțin obișnuit în viața de zi cu zi (sobe electrice), dar este omniprezent în producție, unde se folosesc echipamente puternice. Cel mai adesea, o priză trifazată are același curent maxim de 16 A, care, ținând cont de trei faze, ne oferă 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Această priză în stil european are o culoare roșie și cinci contacte dispuse în cerc. Pentru comoditate, o vom numi o rozetă roșie.

Tesla menționată a fost înregistrată în Polonia până acum doar 12 unități, în timp ce în lume depășește deja 000 de exemplare. Suma pe care o plătiți pentru Tess nu este cea mai mică. Cea mai ieftină opțiune este costul de 70 de mii. Dolari americani. Poate acest cost să fie într-adevăr recuperat folosind astfel? vehicul? Într-o conversație cu site-ul, David Guzenda – un client Tesla S care conduce o pagină de fani „My Tesla” pe internet – vorbește despre modul în care funcționează motorul electric și dacă acesta beneficiază cu adevărat portofelul.

Există și prize monofazate pentru 32 A ( de culoare albastră), dar sunt extrem de rare.

Deoarece sursa de alimentare folosește curent alternativ, iar bateria este încărcată cu curent constant, aceasta trebuie „îndreptată” folosind un încărcător. Același lucru se întâmplă atunci când încărcați laptopul sau telefonul mobil. Doar în cazul Tesla, încărcătorul este instalat în interiorul mașinii. Modelul S vine cu un încărcător de 11 kW ca standard și, opțional, puteți adăuga un al doilea încărcător pentru o putere totală de încărcare de 22 kW.

Printre altele, este cea mai sigură mașină din lume - este greu de „acoperit” din cauza coborârii centrului de greutate, are mai mult spațiu pentru bagaje - 2 bagaje. Motorul are dimensiunea unui pepene verde și are o putere de 400 de cai putere, cuplul maxim este disponibil imediat, iar costul de a conduce 100 km este de doar 6 PLN. În plus, software-ul pentru automobile poate oferi funcții suplimentare în viitor.

Mașina nu va rugini deoarece este fabricată din aluminiu. Numărul de inovații implementate în același timp fluctuează în comparație cu alte mașini. De-a lungul anului, muncim din greu pentru a face videoclipurile și videoclipurile noastre mai accesibile pentru cititorii și cititorii noștri, să înțelegem mai bine și să ne gestionăm mai bine activele, afacerile și economiile.

De asemenea, cu aparatul este și așa-numitul conector mobil, care are o formă similară cu un încărcător, deși de fapt este doar un cablu de conectare inteligent. Pentru piața germană sunt incluse două adaptoare: unul pentru o priză Euro obișnuită, celălalt pentru o priză roșie trifazată. Și tocmai de asta avem nevoie! In cazul modelului American Model S vei primi un set de prize americane monofazate de diferite capacitati si imposibilitatea incarcarii de la o priza trifazata in principiu! Aceasta este limitarea principală și foarte semnificativă a „femeilor americane”.

Când citești opinii, ai auzit voci împotriva „electricienilor”? Nu ți-a fost teamă că o mașină electrică ar putea fi mai mult o povară decât o comoditate? În ultimii 2 ani nu am avut mașină, așa că nu aveam de ce să mă tem. Cum arăta electricul?

Tesla nu are dealeri, el cumpără mașini doar de pe Internet - este mai ieftin pentru ea. Ai cumpărat o mașină în Norvegia. Este Tesla mai ieftină acolo decât în Polonia? Producătorii de vehicule electrice încearcă din ce în ce mai mult să ne convingă că cumpărarea unei mașini electrice este o alegere buna. Acoperirea relativ mică, timpii lungi de încărcare și o reducere vizibilă a oportunităților de iarnă fac dificil să-i convingi să achiziționeze un astfel de vehicul. Să lăsăm acest neajuns deoparte. Să vedem dacă merită să cumperi o mașină electrică, măcar teoretic.

Conector mobil

Mai întâi vom selecta un vehicul pentru a fi luat în considerare. Sub lupă, vom lua o mașină care poate înlocui mașina Smith obișnuită. Această mașină are dimensiuni relativ mici, dar oferă mult spațiu la mijloc. Arderea în oraș este în această mașină conform catalogului de 6 litri de benzină la 100 km. Acum este timpul să calculăm - se încarcă mașina electrică?

Acest lucru nu schimbă faptul că aceasta este suma care trebuie plătită lunar. Valoarea taxei de închiriere depinde de kilometrajul declarat al mașinii și de durata de viață pe care o alegem. Pentru că în Polonia avem ierni reci și veri fierbinți, să ieșim din această medie. Deci, să luăm viteza aproximativă a acestui operator. Cu toate acestea, acest lucru nu afectează costul unei plăți unice. Pentru a readuce bateria de la 0% la 100% avem nevoie de 22 kWh. Aceasta înseamnă că prețul unei taxe este de 11 PLN.

Mașina în sine, destinată Europei, găzduiește conectorul de încărcare Mennekes Type 2. Introdus în 2009, a fost adoptat ca standard european unic pentru vehiculele electrice. Astăzi este folosit la Renault Zoe și BMW i3. Principalul avantaj al tipului 2 este capacitatea de a lucra atât cu permanent, cât și curent alternativ, cu una sau retea trifazata. În plus, este mult mai sigur decât conexiunile plug-in convenționale, deoarece transferul de energie începe numai după ce ștecherul este complet conectat și mașina și cablul „se pun de acord” între ele asupra tipului. curent electric si putere de incarcare. În cazul modelului S american, mașina va avea un conector cu design propriu unic, mai compact, dar care nu suportă curent trifazat.

Din pacate, din cauza inchirierii bateriilor, trebuie sa adaugam o alta taxa suplimentara, mentionata anterior. Acest rezultat va fi comparat cu catalogul de ardere al lui Fabia din oraș. Pe de altă parte, ar fi mai bine dacă mașina ar alege o valoare pentru conducerea pe șosea. Consumul populației urbane este de 6 litri de benzină la 100 km în Skoda.

Aceasta este cu 20 g mai puțin decât cea a lui Zoe. Dacă nu ar fi el, prețul pe kilometru la o mașină electrică ar fi de 3 ori mai mic decât la Fabia. Problema este că atunci este probabil ca mașina mai scumpă să fie în momentul achiziției. Este imposibil să nu revenim la neajunsurile menționate la început. Pe lângă lipsa de rentabilitate a matematicii, vehiculele electrice au încă multe dezavantaje care sunt prea problematice pentru șoferii de astăzi. Într-o astfel de mașină, nu vom circula pe traseu, va fi mai scurt iarna și chiar vara - 150 km, aceasta este totuși o distanță care ne face să calculăm constant dacă avem suficientă energie pentru a ajunge acasă sau unul dintre puțini statii de incarcare.

Prima încărcare - la spălătorie!

Dacă vrem să fim verzi, rămânem cu hibrizi. Acestea sunt mașini care oferă vehiculelor electrice avantajul în oraș fără a le obliga să renunțe, oferind libertatea garantată de motorul cu ardere internă. Cu toate acestea, acest fapt este pentru a compensa prețurile scăzute de explorare.

Subiect: Mașina electrică merită?

Datorită echipamentului Tesla și a faptului că aceasta este o mașină nouă, trebuie să o alegem de la un concurent din acest grup special. Pentru a conduce 100 km, are nevoie în medie de 7 litri de combustibil. Ceea ce este important este „atitudinea mentală” față de o problemă nouă sau „la modă”.

Acum că ne-am ocupat de cabluri și prize, puteți începe încărcarea. Pentru prima dată în Belarus, mașina noastră a fost încărcată la spălătoria Peugeot. Angajații au simpatizat cu mașina electrică și au permis să-și folosească priza roșie trifazată. După cum sa dovedit, spălătorii auto profesionale puternice presiune ridicata foloseste doar acest tip.

Subiect: Merită o mașină electrică?

Starea cuferei, costul de desfășurare este groaznic, mare și neprofesionist și este greu de spus că proprietarii acestei mașini o folosesc doar pe distante lungi. Costul rulării vehiculelor electrice este aici în prima postare. Desigur, vehiculele electrice sunt, de asemenea, supuse inspecției, dar se vor limita la verificarea echipamentelor, a stării motorului, a conexiunilor, a bateriilor sau la înlocuirea elementelor care pot indica un risc de defecțiune sau amenințare pentru utilizator.

Mașina electrică inventată de francezi? Cu o baterie de 40 kWh si un stil de condus eficient, vei parcurge o distanta de aprox. 240 km. Cum se incarca bateria? Pur și simplu, la o priză americană tipică de 240 de volți, un cablu numit Mobile Jack. Cât timp durează descărcarea completă?

Deschideți portbagajul, scoateți conectorul mobil, conectați-l la o priză. Indicatorul se aprinde în verde - totul este gata pentru încărcare. Pe partea opusă a cablului se află un mâner cu un buton și un conector de tip 2. Apăsăm butonul din mâner, iar o ușă se deschide în stop pe partea șoferului. Introducem conectorul, trei LED-uri din far încep să clipească în verde - încărcarea a început!

Ce este sub capotă? Un alt portbagaj! Cu o planificare eficientă a opririi, nu ai nicio problemă! Este un preț mare, dar pe termen lung economiile sunt rezonabile! De unde a venit puterea? Primele centrale solare au fost deja lansate! Aceasta este prima mașină 100% electrică testată într-un editorial.

Evident, în comparație cu mașinile obișnuite, vânzările de mașini japoneze par nesfârșite. Dar în categoria vehiculelor 100% electrice, List este cu siguranță un performer și joacă un rol de pionierat în schimbarea mentalității oamenilor și combaterea miturilor nefondate despre motorul electric. Prin urmare, merită atenția noastră.

Pe ecranul din cabina Tesla, puteți vedea tensiunea rețelei de 230 V (în cazul nostru, fază) și puterea curentului. Mașina începe treptat să crească curentul și, în același timp, monitorizează tensiunea. Dacă brusc este detectată o cădere de tensiune cu o creștere a puterii sau fluctuația acesteia, puterea curentului va fi limitată. Acesta este modul în care funcționează protecția la supraîncărcare a rețelei.

Cum arată afară și înăuntru

Faruri, deși profilurile aerodinamice arată foarte ciudat. Și opririle sunt, de asemenea, neconvenționale. Aspectele contradictorii ale farurilor le fac să pară ciudate, dictate de considerente aerodinamice dar cu un rezultat estetic în desene animate sau desene cu Mickey Mouse. Atunci stopul vertical și cel puțin aspectul interesant al hayonului ridică multe sprâncene. Prin urmare, vorbim despre o mașină ciudată pentru cei care apreciază în primul rând designul mașinii.

Există, de asemenea, detalii contradictorii: maneta de schimbare este preluată de un joystick elegant și există un mic afișaj pe vitezometru și alte informații de bază deasupra volanului. Interesant este că, dacă aspectul poate provoca cercuri, partea din față a cabinei se va dovedi a fi foarte spațioasă, cu afișaje și butoane ergonomice. Din punct de vedere al șoferului, totul este în regulă și nu prea primește critici decât dacă vorbim de pretenții de prime nefondate.

În cazul nostru, cablajul era destul de nou, așa că mașina a ajuns rapid la maxim 16 A pentru acest tip de priză și a început să se încarce la o putere de 11 kW. Aproximativ un sfert din baterie trebuia încărcat la un „rezervor plin”, iar timpul estimat de încărcare a fost de 2 ore. Nu repede, cel puțin. Cu toate acestea, în timp ce mașina a fost pusă în ordine, a fost posibil să se încarce aproape complet. Bun pentru început. O încărcare completă de la priza roșie va dura aproximativ 8 ore.

Dacă mașina este închisă în timpul încărcării, conectorul mobil este blocat în conector și toată iluminarea este oprită pentru a nu atrage prea multă atenție.

După o călătorie prin oraș, este timpul să verificați viteza de încărcare în garaj de la o priză obișnuită. Și aici a venit dezamăgirea: conectorul mobil a clipit în roșu de patru ori, ceea ce este un indiciu al lipsei de împământare. Fără „sol” - fără taxă. Foarte des, electricienii nu sunt serioși în ceea ce privește împământarea, așa că puteți găsi peste tot prize fără împământare sau „la zero”. Deci prezența unei prize euro în perete nu vă garantează posibilitatea de a vă reîncărca de pe ea. Chiar dacă ai noroc și există un pământ, viteza de încărcare va fi de patru ori mai mică decât priza roșie, deoarece puterea maximă în acest caz este de doar 3 kW. O încărcare completă va dura peste 33 de ore!

Dacă doriți să încărcați acasă mai repede decât permite priza roșie, trebuie echipament optional. Un încărcător instalat în mașină, în mod implicit, vă permite să încărcați la o putere de 11 kW. Al doilea optional poate fi instalat direct din fabrica sau adaugat ulterior, caz in care puterea maxima de incarcare va fi de 22 kW. În plus, va trebui să instalați conectorul de perete de mare putere (HPWC), care este aproape un analog complet al conectorului mobil, instalat doar permanent și are un cablu mai gros.

Dacă HPWC este singura alternativă în America, în Europa puteți cumpăra un dispozitiv similar cu conector de tip 2 și cablul corespunzător. Dar cu un cablu terță parte, nu veți putea deschide trapa de încărcare apăsând butonul din cablu. Va trebui să îl deschideți de pe ecranul central sau de pe un telefon mobil prin intermediul aplicației, ceea ce nu este foarte convenabil. Puterea de 22 kW vă va permite să vă încărcați complet în 4 ore.

Dar poate cea mai mare problemă cu încărcarea de 22 kW este alocarea puterii corespunzătoare. Dacă nu poți obține 22 kW la parcare, nu are sens să comanzi un al doilea încărcător în mașină și HPWC. Pentru comoditate în garaj, cel mai bine este să achiziționați un al doilea conector mobil și să îl utilizați ca unul staționar, conectat permanent la o priză. Și purtați originalul cu dvs. în portbagaj, doar în cazul în care trebuie să vă reîncărcați pe drum. Cel mai probabil, pe drum vei fi încărcat de la o priză obișnuită (dacă ai noroc cu împământare) sau o priză roșie. Chiar dacă găsiți brusc un conector de tip 2 cu o putere de 22 kW la stația de alimentare electrică din Belarus a viitorului, atunci 4 ore sunt încă prea lungi pentru reîncărcare în timpul zilei. In cazul incarcarii pe timp de noapte, diferenta de 4 sau 8 ore nu conteaza.

De ce orașele nu au nevoie de realimentare electrică

Acum să vorbim despre stațiile electrice. Aceasta este cea mai adresată întrebare proprietarului unei mașini electrice. În mod ciudat, în oraș, proprietarii de Tesla nu au nevoie de stații electrice în principiu. Rezerva reala de putere este de 300-350 km, in cel mai rau caz (cand minus 20 Celsius si ambuteiaje) scade la 200 km. Seara pui mașina la încărcare (la fel ca un telefon mobil), iar dimineața ai mereu „rezervorul plin” (dacă priza este roșie sau HPWC). În cazul unei prize convenționale, un „rezervor plin” poate să nu funcționeze, mai ales iarna. Prin urmare, cea mai bună alimentare electrică este o priză roșie în casa ta.

Este posibil să operați un Tesla în mod normal dacă nu aveți garaj sau loc de parcare? Deoarece instalarea prizei roșii de acasă a fost întârziată, iar priza euro din garaj nu avea împământare, am parcurs primii mii de kilometri în modul „parcare lângă casă”. Datorită oamenilor amabili de la spălătoria auto Peugeot, de la Atlant-M Britannia și DAF Trucks, le-am folosit prizele roșii la câteva zile. În toate cazurile, nu au existat probleme, cu excepția a două puncte - trebuie să așteptați mult timp pentru finalizarea încărcării și să ștergeți cablul de praf și murdărie înainte de a-l pune înapoi în portbagaj. Încărcarea pe timp de noapte este mult mai plăcută: dormi - mașina se încarcă. În timpul zilei este foarte incomod.

Model S poate fi încărcat în orice moment, fără a fi nevoie să așteptați până când este complet gol. Bateria nu are efect de memorie, nu se va reîncărca dacă o lăsați în priză mult timp. Producătorul recomandă, în general, să-l lăsați conectat tot timpul până când conduceți. Acest lucru este deosebit de important iarna, când este foarte frig. Puteți porni climatizarea de la distanță și puteți încălzi atât interiorul, cât și bateria mașinii de la rețea. O altă caracteristică la îndemână este marcarea automată pe hartă a tuturor locurilor în care ați încărcat vreodată. Astfel, după un timp, se formează o hartă a „stațiilor electrice de alimentare”.

Este posibil să „resetezi prelungitorul” din apartament? Teoretic da, practic nu. În primul rând, va fi nesigur pe ploaie sau zăpadă, iar în al doilea rând, încărcarea de la o priză obișnuită durează un timp catastrofal. Prin urmare, pentru a utiliza o mașină electrică în mod normal, instalarea unei prize roșii trifazate în apropierea unui loc de parcare permanent la locul de muncă sau acasă este o prioritate de top care trebuie îngrijită în avans.

a instala priză trifazată acasă, într-un mod bun, va trebui să faceți un proiect, să treceți prin etapele aprobărilor, să montați prize, să așezați cabluri și, este posibil, să instalați un contor suplimentar de energie electrică. Toate acestea pot fi întreprinse de o organizație specializată care se ocupă de electricitate. În fiecare caz, timpul, costul, disponibilitatea vor varia putere electrica. Prin urmare, înainte de a vă gândi să cumpărați o mașină electrică, trebuie neapărat să înțelegeți singuri cum veți rezolva problema încărcării.

Dar cum rămâne cu realimentarea electrică pe A-100, te întrebi? La urma urmei, sloganul de pe un afiș imens scrie „Mașinile electrice se alimentează aici”, iar pe un piedestal special, ca un monument, stă un Nissan Leaf singur. După cum s-a dovedit dintr-o conversație cu personalul benzinăriei, nu au idee cum funcționează: „Șefii joacă această mașină electrică și noi nu știm nimic.”

La a doua încercare, cu o cerere de lămurire a situației, angajatul a mers la superiorii săi, care nici măcar nu s-au degnat să părăsească biroul și să se uite la primul client în viață al unei stații de alimentare electrică din țară. „Acesta este pentru uz oficial”– spuse, în timp ce întrerupea, doamna de la casierie după o vizită la autorități.

Am abordat Nissan și am aflat că „mașina subcompactă” se încarcă prin încărcare „lentă” prin vechiul conector de tip 1. În orice caz, fără să dansăm cu adaptoare care nu există, Model S nu se va putea încărca acolo și va dura prea mult timp. Astfel, „alimentarea electrică” pe „A-100” pur și simplu nu este un truc de marketing complet corect.

Astăzi, există trei moduri de a vă încărca mașina Tesla.

Acasă cu un încărcător standard Mobile Connector
Acasă cu un încărcător opțional, mai puternic, cu conector de perete de mare putere
la statiile de incarcare

Timp de încărcare Tesla Model S

Considera timpul necesarîncărcător de baterie cu putere maxima 85 kWh.

Încărcător - 29 de ore
folosind un adaptor special, priză standard NEMA 14-50și modificari retelei electrice- 9 ore

Încărcător (necesită modificarea rețelei de alimentare) - 9 ore
+ Încărcătoare duble* (necesită modificarea rețelei electrice) - 4,5 ore

* Încărcătoare duble - încărcător dublu. Situat direct în mașină, vă permite să accelerați timpul de încărcare la jumătate. Opțiunea este disponibilă la comandarea unei mașini.

La stația de încărcare Supraalimentator totul este ca acasă. Ne-am dus până la post, am introdus încărcătorul în compartiment și gata. Rămâne doar de așteptat.
Este nevoie de aproximativ 20 de minute pentru a încărca la jumătate bateria de 85 kWh din mașina electrică! În 40 de minute, 80% va fi alimentat, iar într-o oră și jumătate, Tesla Model S 85 kWh va fi încărcat complet. Și apropo, este complet gratuit. La urma urmei, Tesla Motors nu percepe bani pentru utilizarea Supercharger-ului!