1) Una rotura en una fase provoca un aumento de la resistencia en el circuito de las fases restantes, lo que provoca una disminución de la potencia del generador y una subcarga de la batería. Si se interrumpen 2 fases, todo el devanado del estator se apaga y el generador no funcionará.

La verificación de rotura se realiza conectando alternativamente una lámpara de prueba a los extremos de 2 fases. Si hay una interrupción en una de las fases, la lámpara no encenderá.

2) Se produce un cortocircuito del devanado del estator al núcleo cuando hay daño mecánico o térmico en el aislamiento. En este caso, la potencia del generador disminuye y se sobrecalienta; la batería se cargará sólo a mayor velocidad del rotor.

Un cortocircuito se determina utilizando una lámpara de prueba de 220 V conectando un terminal del devanado al núcleo y el otro a cualquier terminal del devanado.

3) Se produce un cortocircuito entre espiras en el devanado del estator cuando se sobrecalienta debido a la destrucción del aislamiento. En este caso, fluirá una mayor corriente en las espiras en cortocircuito, lo que provocará un mayor sobrecalentamiento del devanado y su quemado. Debido a esto, la potencia del generador se reduce drásticamente, especialmente cuando la carga está encendida.

Un cortocircuito entre espiras se diagnostica midiendo la resistencia de la fase del devanado. La resistencia de todas las fases debe ser la misma (G250 R Ф = 0,12 ohmios).

Arroz. 9. Esquema de verificación del devanado del estator del generador: a) cortocircuito en la carcasa; b) interrupción del devanado; c) cortocircuito entre vueltas.

4) La verificación del estator en una máquina se realiza midiendo voltaje de corriente alterna en los terminales de las fases de bobinado a la unidad rectificadora a una velocidad de rotación promedio constante del cigüeñal. Voltímetro corriente alterna conectados alternativamente a las cabezas de los pernos que sujetan el bloque rectificador tipo BVP. Si el voltaje no es el mismo, entonces los devanados están defectuosos.

Rectificador. La rotura de los diodos de la unidad rectificadora se produce por sobrecalentamiento por alta corriente, el voltaje del generador aumenta por encima de lo normal y se producen daños mecánicos. Un diodo roto del bus "positivo" o "negativo" conduce corriente en ambas direcciones, como resultado de lo cual disminuye la potencia del generador, así como el voltaje que suministra a la red de a bordo. La batería no se cargará completamente.

Si se produce una avería simultáneamente en ambos buses, se produce un cortocircuito en las fases del devanado del estator y un cortocircuito en la batería. En el circuito de carga fluirá una corriente elevada, lo que provocará que se queme, es decir, circuito abierto en el diodo. Esto equivale a una rotura en una fase del estator, y cuando el motor no está funcionando, la batería se descargará a través del diodo roto.

En operación normal Generador, el rango de fluctuaciones de voltaje en la red de a bordo no suele exceder los 1,0 - 1,2 V para los motores de gasolina y tiene un nivel aún más bajo para los motores diésel. Si el diodo se rompe, debido a la pérdida de sus propiedades rectificadoras, el rango de cambios de voltaje aumenta a 2,5 - 3,5 V. Nivel promedio el voltaje no cambia, sin embargo, las grandes fluctuaciones de voltaje ("sobretensiones") reducen la durabilidad de la batería y otros elementos del sistema eléctrico.

Arroz. 10. Efecto de la rotura del diodo sobre la tensión del generador: a – estado de servicio; b – un diodo del generador está roto.

Los diodos se comprueban para detectar averías y roturas utilizando una lámpara de prueba con una potencia de 1 a 3 W o un óhmetro.

Antes de verificar, se desconectan los cables del generador y RR, luego el "+" AB se conecta a través de una lámpara al terminal "+" ("30" para VAZ) del generador. Si la lámpara está encendida, los diodos de polaridad directa e inversa están rotos.

Arroz. 11. Esquema de comprobación del rectificador de la máquina.

Para verificar los diodos individuales conectados al bus, conecte un cable desde el terminal "-" de la batería y, alternativamente, toque los terminales del bloque con otro cable conectado a la batería "+". La lámpara se encenderá cuando el diodo se rompa. Si cambia la polaridad de la conexión, si el diodo está funcionando, la lámpara no se encenderá. Si hay una interrupción en el circuito del diodo, la lámpara no se encenderá en ambos casos.

Arroz. 12. Esquema de comprobación de los diodos del bus “positivo” del generador.

La verificación de los diodos del bus "negativo" y al mismo tiempo el cortocircuito del devanado del estator con el núcleo se determina de acuerdo con el siguiente diagrama.

Arroz. 13. Esquema de comprobación de diodos y devanados del estator del generador.

La lámpara de control se encenderá si el diodo se rompe o los devanados del estator están en cortocircuito con la carcasa.

La capacidad de servicio de los diodos rectificadores se puede comprobar con un óhmetro. La resistencia del diodo para conexión directa es R ≈ 200 Ohm, para conexión inversa R ≈ 200 kOhm.

Rotor del generador no debe tener juego axial y radial perceptible (ocurre cuando los rodamientos se desgastan).

Los anillos de contacto no deben presentar desgaste desigual a lo ancho ni depósitos en la superficie. Si existen tales fallas, se limpian con papel de lija fino o se esmerilan torno. Después del ranurado, comprobar el descentramiento radial de los anillos. Si el descentramiento es superior al permitido (0,08 mm para el motor GAZ-24), esto provocará una rápida quema de los anillos y desgaste de las escobillas.

Polea del generador. La correa de transmisión hace contacto con la polea con sus superficies laterales. Si, cuando la polea se desgasta, se produce contacto a lo largo de la superficie interior, entonces su área disminuye.

Arroz. 14. Diagrama de contacto entre la polea y la correa del generador: a – contacto normal; b – la polea está desgastada.

En este caso, cuando aumenta la carga en la cadena (se encienden los faros), el cinturón comienza a patinar y aparece un silbido característico.

Correa de transmisión. Pruebas de cinturones según GOST 5813-93. Después de 500 horas de prueba (equivalentes a 140.000 km), el alargamiento de la correa no debe exceder el 2,5%.

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El estator del generador a veces está sostenido por caballetes especiales sobre un distribuidor en espiral (Fig.

El estator del generador se instala entre cubiertas que hacen contacto con la superficie exterior del paquete del estator. Cuanto más profundo esté el estator en la cubierta, menos probable será que los cojinetes instalados en las cubiertas se desalineen. Algunas empresas extranjeras producen generadores en los que el estator está completamente empotrado en la cubierta frontal. Incluso hay diseños en los que las hojas intermedias del paquete sobresalen por encima del resto.

El estator del generador está montado sobre un soporte cilíndrico hueco 6, que forma un eje de turbina, y está ubicado en la sala de máquinas. El rotor del generador está sostenido por un talón especial sobre un cojinete de empuje montado en el travesaño inferior 7 del generador. En el soporte hueco 6 hay una serie de canales que, junto con los refrigeradores de aire, forman el sistema de ventilación del generador. La sala de máquinas dispone de grúa necesaria para la instalación y reparación de unidades.

El estator del generador está ubicado en la parte inferior del convertidor, entrada del estator del motor arriba. El devanado del estator del generador está hecho de alambre Litz de alta frecuencia. El devanado del estator y el devanado de excitación del generador tienen un aislamiento de clase de resistencia al calor F. El devanado del estator del motor tiene un aislamiento termoestable de clase de resistencia al calor B.

El estator del generador consta de tres partes principales: la carcasa; Núcleo magnético y devanados. Las carcasas de los estatores de los turbogeneradores e hidráulicos están hechas principalmente de una estructura soldada de chapa de acero con nervaduras adicionales (2 en la Fig. 4 - 2) para darle a la estructura la resistencia y rigidez necesarias.

Se debe probar la resistencia del aislamiento del estator del generador bajo Alto voltaje(550 V) sólo en banco, y está estrictamente prohibido realizar esta prueba sin antes desconectar los diodos rectificadores de las fases del estator, para no dañar los diodos rectificadores.

Generador de corriente alterna G-304 A1.

El estator del generador se ensambla a partir de láminas de acero eléctrico.

El estator del generador se ensambla a partir de placas individuales de chapa de acero eléctrico de 0,5 mm de espesor, aisladas entre sí con una capa de barniz para reducir las pérdidas.

El estator del generador consta de un núcleo 13, formado por placas eléctricas de acero individuales aisladas entre sí y conectadas formando un paquete mediante soldadura. En la superficie interior del núcleo hay 36 dientes, en cuyas ranuras entre las cuales bobinado trifásico estator // conectado según un circuito de doble estrella. Los extremos libres de las fases del devanado del estator están conectados a tres terminales 2 de la unidad rectificadora. El bus de diodos de conducción directa está conectado al terminal -) - (pos.

Tipos estructurales de hidrogeneradores. i y a - suspendidos con dos cojinetes guía. b - lo mismo, con un cojinete guía, sin la cruz inferior. peluca - paraguas con un cojinete guía. d - tipo paraguas con un cojinete de empuje en la tapa de la turbina y con un cojinete guía.

El estator del generador consta de seis piezas y está montado sobre placas de cimentación. Uno de los problemas más difíciles en el diseño de potentes generadores hidráulicos es el cojinete de empuje, ya que debe soportar el peso muy importante de las piezas giratorias y la reacción del agua que entra en la turbina. Los núcleos de los postes se ensamblan a partir de chapa de acero sobre montantes. El devanado del rotor está hecho de tiras de cobre con aislamiento entre las espiras de papel de amianto.

El estator del generador no se diferencia del estator trifásico. motor asincrónico. Consiste en un marco, un núcleo apilado y tres devanados idénticos.

Estator del generador (Fig.21, a): consta de 3 núcleos hechos de hojas delgadas acero eléctrico.

El generador se considera, con razón, el componente principal de la red eléctrica de un automóvil. Gracias al funcionamiento de este dispositivo, se suministra corriente a todos los consumidores de energía del automóvil, desde la óptica y la radio hasta los dispositivos auxiliares, como el navegador y la grabadora. Uno de los elementos principales de este mecanismo es el estator del generador. Puedes conocer más sobre su diseño, diagnóstico y rebobinado en este artículo.

Diseño y principio de funcionamiento del estator del generador.

El elemento del estator consta de las siguientes partes:

• los propios devanados;
• núcleo o paquete;
• Terminales para conexión a un rectificador.

Estructuralmente, el dispositivo del estator consta de tres devanados, en los cuales tres diferentes significados corriente alterna, dicho circuito es una salida trifásica. Un extremo de cada devanado está conectado a la carcasa de la unidad generadora y el segundo extremo está conectado al dispositivo rectificador. Para fortalecer y concentrar el campo magnético en los elementos devanados, los cables de cada devanado se colocan alrededor del núcleo, que, a su vez, debe estar hecho de plástico metálico.

El devanado del dispositivo del estator se encuentra en ranuras especiales, cuyo número en la mayoría de las unidades es 36. En la propia ranura, el devanado se fija mediante una cuña de ranura, que también está hecha de material aislante.

Posibles averías: signos y causas.

Pueden ocurrir dos tipos de fallas en el funcionamiento del mecanismo del estator: una rotura en los devanados o un cortocircuito a tierra. Como resultado de la exposición prolongada a la humedad y los cambios de temperatura, el aislamiento en la superficie del extremo del núcleo puede deslaminarse y agrietarse. Esto, a su vez, puede provocar un cortocircuito y un fallo acelerado de la unidad en su conjunto. Independientemente de la causa, solo hay un signo de mal funcionamiento: la unidad del generador deja de funcionar normalmente, aparecen problemas en su funcionamiento y la unidad no puede generar corriente.

Comprobación del estator del generador con un multímetro.

¿Cómo comprobar si el mecanismo está dañado? Dependiendo del mal funcionamiento, se puede verificar si el mecanismo del estator está abierto o en cortocircuito.

Para diagnosticar una rotura, necesitará un multímetro o una luz de prueba:

1. Tome el probador y actívelo en modo óhmetro, luego conecte las sondas a los terminales del devanado. Si no hay ninguna rotura en el dispositivo, el probador debería mostrar un valor de resistencia de aproximadamente 10 ohmios. Si hay una rotura en el dispositivo y, por lo tanto, la corriente no puede pasar a los devanados, entonces el valor de la resistencia tenderá a infinito. En este caso, es necesario comprobar las tres conclusiones.
2. En cuanto al diagnóstico mediante el control, en este caso será necesario aplicar una carga negativa de la batería a uno de los contactos del dispositivo de bobinado. Para hacer esto necesitarás Cable aislado. Será necesario aplicar una carga positiva a través del control a otro contacto. Si la fuente de luz comienza a encenderse, esto indica que el dispositivo está funcionando normalmente; si no, entonces hay una falla en el sistema. El procedimiento de verificación deberá repetirse para cada resultado.

En cuanto al diagnóstico de cortocircuito, entonces también se puede realizar mediante un tester o una lámpara:

1. La sonda negativa del probador debe conectarse al estator y el multímetro debe configurarse en modo óhmetro. La sonda positiva está conectada al contacto del devanado, sea cual sea. El procedimiento se repite con cada salida.
2. En cuanto al diagnóstico por control, se realiza de forma similar. El terminal negativo de la batería está conectado al terminal del mecanismo del estator y el terminal positivo está conectado a cualquier terminal de la batería. Si la luz comienza a encenderse, esto indica que hay un cortocircuito en el mecanismo, si no, entonces el dispositivo está funcionando con normalidad. Los diagnósticos se realizan con cada salida (el autor del vídeo es el canal de televisión Altevaa).

Instrucciones para rebobinar un generador con tus propias manos.

La reparación del estator implica rebobinar los devanados.

Cómo realizar este procedimiento usted mismo:

1. En primer lugar, debe desmontar el conjunto del generador y quitarle el estator.
2. Los devanados existentes deben quemarse para que se quemen, pero antes se debe contar el número de vueltas y hacer un circuito adecuado para rebobinar. En este caso, será necesario marcar en el estator la ubicación de los terminales para el inicio y el final del devanado. No tengas miedo de quemarlo, esto no dañará la plancha y sus características magnéticas no se verán alteradas.
3. Después de la combustión se realiza la limpieza.
4. A continuación, utilizando materiales como Syntoflex o Press Spa, es necesario cortar juntas aislantes. Tenga en cuenta que deben sobresalir de los extremos de la ranura aproximadamente entre 2,5 y 3 mm. Cuando una de las juntas esté hecha y ajustada a su tamaño, será necesario cortar un trozo de cinta según su ancho o largo. Luego, usando este espaciador, corte 36 piezas del mismo largo e instálelas en las ranuras.
5. Luego se produce el rebobinado. La esencia del rebobinado es que el cableado de una ranura va directamente a la cuarta, como en una onda. Después de enrollar la mitad de las vueltas en una fase, el bobinado se realiza en la dirección opuesta y es necesario tapar las partes vacías de las medias bobinas. Todas las fases se enrollan de la misma forma.
6. Cuando se rebobinan las fases, será necesario sellar las ranuras instalando en ellas las partes sobresalientes de los espaciadores. Es necesario asegurarse de que las partes que sobresalen de las medias bobinas no sobresalgan más allá de los límites del metal hacia adentro, así como más allá de los límites de la fijación desde el exterior. Para hacer esto, golpee las bobinas a través de los espaciadores.
7. En En este punto Puede verificar y probar el estator en la tapa de la unidad del generador, asegúrese de que los devanados no toquen la carcasa. Si hay un toque, entonces debes deshacerte de él.
8. Limpiar y conectar los cables de los elementos de bobinado, para ello retorcerlos y soldarlos. También será necesario aislarlos, para ello puedes utilizar una batista textil.
9. Antes de la conexión directa, debe asegurarse de que no haya cortocircuito entre las fases, así como con el metal. Si hay un cortocircuito, entonces es necesario localizar el punto de contacto y luego aislarlo, esto requerirá otra junta.
10. Después de completar estos pasos, deberá atar el elemento enrollador y asegurar sus contactos con un hilo de cordón. Si no tienes, puedes utilizar hilo de lino, pero no hilo de nailon, de lo contrario se derretirá y fluirá al secarse. Es necesario calentar un poco el mecanismo del estator, esto se hace para secarlo y luego colocarlo en un recipiente con barniz impregnante o sustancia similar. barniz para muebles No puede ser usado.
11. Cuando el dispositivo esté empapado, cuélgalo y espera un rato hasta que se haya escurrido todo el barniz. Luego, se recomienda colocar el dispositivo en el horno de una estufa normal, que debe configurarse a fuego mínimo, sería mejor colgarlo e instalar una loseta vieja debajo. O algo así, lo principal es que el barniz no fluya hacia la bandeja caliente. Espere aproximadamente una hora; si durante este tiempo el barniz deja de pegarse, a la misma temperatura deberá secar el dispositivo durante aproximadamente 2 horas más.

Galería de fotos “Rebobinado independiente del estator”

1. Queme y retire el aislamiento viejo.

2. Prepare el estator e instale las juntas.

3. Comience a rebobinar, el cable se coloca en una "onda" desde una ranura hasta la cuarta.

4. Enrolle las tres fases.

5. Asegure los cables con hilo para cordón.

6. Abra el estator con barniz, séquelo e instálelo en el generador.

Conclusión

Como puede ver, el procedimiento para rebobinar los devanados en su conjunto es un procedimiento bastante complejo y laborioso, no todos pueden hacer frente a tal tarea. En total, completarlo te llevará al menos cuatro horas de tiempo libre. Además, si comete errores y se entera solo al final, puede considerar que ha perdido el tiempo. Por lo tanto, si no es asiduo, puede que tenga sentido comprar un estator nuevo.

El generador de un automóvil es un elemento muy importante del automóvil y sin él arrancar será simplemente imposible. Así que veamos sus características, diagrama de conexión y principio de funcionamiento, así como las averías y formas de eliminarlas.

Diseño y principio de funcionamiento.

La tarea principal de esta unidad es transformar energía mecánica en uno eléctrico, que carga la batería y proporciona energía a todos los equipos. El generador del automóvil está ubicado en la parte delantera del motor y se pone en marcha mediante el cigüeñal. Veamos el diseño de esta instalación. El rotor que crea el campo magnético es un eje con un devanado de excitación, cada mitad del cual está situada en mitades polares opuestas. Los anillos colectores alimentan el devanado del generador. El rotor es accionado por correas. El diseño del estator implica la presencia de un núcleo y un devanado, genera una corriente variable, que a través de los anillos fluirá a lo largo del circuito. Pero primero debes quitar la carga del marco. Para garantizar que la corriente de excitación llegue a los anillos, se utiliza un conjunto de escobillas.

Vamonos. La unidad rectificadora convierte el voltaje alterno (sinusoidal) generado por el generador del automóvil y recibe la característica tipo permanente. Consta de placas donde se ubican los diodos (6 piezas). En algunos casos, el diagrama de conexión del devanado de excitación contiene otro par separado. En este caso, la corriente no puede fluir a través de la batería cuando el motor no está en marcha. Y al conectar el devanado en estrella y diodos de potencia adicionales (2 unidades), puede aumentar la potencia del dispositivo en un 15%.

El voltaje del generador del automóvil se mantiene dentro de límites especificados mediante un regulador. Afecta la frecuencia y duración de los pulsos de corriente. El circuito controlador consta de sensores y actuadores. Determinan cuánto tiempo debe estar conectado el devanado de campo a la red. Si el regulador falla, la estabilización del voltaje suministrado a la batería desaparece. La parte principal de los elementos estructurales del generador se encuentra en una carcasa de aleación de aluminio. Es liviano, disipa rápidamente el calor, lo que evita que las temperaturas alcancen niveles críticos, y no es magnético.

Tipos y características

Hay dos tipos principales de generadores de automóviles: corriente continua y corriente alterna. Los primeros se utilizaron activamente hasta 1960. Hoy en día también se encuentran unidades de corriente continua, pero no en los turismos. En ellos, se crea un campo magnético en el devanado del estator y la corriente se elimina mediante escobillas fijas del devanado de potencia del inducido. El circuito generador de CC permite la conexión en paralelo de estos elementos.

Generadores de coche La corriente alterna se inventó en 1946. Su esquema fue discutido anteriormente. Las ventajas de una unidad de aire acondicionado son menor peso y dimensiones, mayor confiabilidad y vida útil. La diferencia estructural más notable entre los dos tipos de generadores son los anillos colectores. En un dispositivo de corriente continua, los medios anillos de contacto (2 piezas) eliminan la carga del marco. En el caso de la corriente alterna, esto es algo diferente. En ambos extremos del marco se encuentran anillos colectores completos. Por supuesto, estas placas de contacto no determinan todo el principio de funcionamiento, pero contribuyen de manera significativa.

La potencia es importante para un coche. Y es el generador de corriente alterna, en igualdad de condiciones, el que tiene este indicador por encima de su competidor.

Habiendo entendido la estructura de los generadores de automóviles, estudiemos. especificaciones. La característica de velocidad actual (TSC) es responsable de proporcionar electricidad a todos los consumidores en diferentes modos de funcionamiento del motor. Esta es la dependencia del valor de corriente máximo de la velocidad del rotor bajo la condición voltaje CC. También es importante saber cuántos amperios produce la instalación del alternador de un automóvil. Esta cifra oscila entre 55 y 120 A según la marca del coche. Si la prueba muestra una falta de amperios, entonces esto es una clara señal de un mal funcionamiento de la unidad.

También hay indicadores externos, de ajuste, de características de carga y de ralentí. La primera es la dependencia del voltaje rectificado (CC) (U d) de la corriente de carga (I n), la segunda es I in (excitación) de I n. El tercero muestra la relación de U d a I in, y se determina el último valor. dependencia de los campos electromagnéticos desde I hacia adentro a una velocidad de rotación constante.

Comprobando un generador defectuoso

Tantas averías como soluciones, por ejemplo, en un caso será útil reemplazar los diodos en el generador, y en otro, piezas mucho más importantes. Enumeremos las principales averías. Si un circuito falla (se abre, se produce un cortocircuito y otras violaciones), se verifica cuántos amperios y qué voltaje produce el generador de su automóvil y luego se selecciona una solución. Además, la causa de la avería puede ser un fallo de las escobillas de grafito, del regulador o del puente de diodos. Todo esto se puede cambiar fácilmente con tus propias manos.

La capacidad de servicio del regulador es especialmente importante, porque es responsable de la intensidad de carga de la batería, dependiendo de cuántos grados sea la temperatura debajo del capó. Esta es la compensación térmica. Esto determina cuántos voltios serán óptimos para la batería en determinadas condiciones. Existe un tipo de regulador con cambio estacional manual, entonces incluso temperatura negativa no da miedo.

El aumento de ruido indica defectos en las unidades de rodamientos, incluida una lubricación insuficiente. También podría ser desgaste de los separadores, pistas de rodadura, rotación de los anillos exteriores, etc. Además, cuando se producen “aullidos”, se analiza lo antes posible el esquema de conexión del generador del automóvil problemático, ya que el motivo puede estar en en el cortocircuito entre espiras de los devanados del estator o del relé de tracción. Los malos contactos también provocan la aparición de sonidos extraños, comprobarlos lleva un par de minutos.

La temperatura de funcionamiento de un generador de automóvil en funcionamiento puede alcanzar los 90 °C. Y si se observa sobrecalentamiento, entonces hay un mal funcionamiento del puente de diodos o verifica cuántos aparatos eléctricos hay en la red, ¿no hay muchos? Si la temperatura excede la norma, el aislamiento del devanado de fase del estator se oscurece o incluso “hierve”. Las fallas también se indican por una carga débil de la batería o su ausencia total, funcionamiento incorrecto de la pantalla y del equipo eléctrico, una chispa débil y un voltaje excesivamente alto. Es importante recordar que cuanto mayor sea la temperatura de la unidad, menor será el voltaje, esto no es aconsejable..

Reemplazo de anillos colectores, diodos y otras reparaciones.

Como puede ver, hay muchos problemas, y para un diagnóstico más completo es necesario imaginar cómo se puede medir el voltaje del generador del automóvil, los amperios y otros indicadores, hablaremos de esto a continuación. Comencemos con el hecho de que el fabricante emite un pasaporte para las características técnicas, incluida la corriente, el voltaje, la potencia y el año de fabricación de la unidad. Si la inspección muestra una discrepancia, entonces es necesario realizar reparaciones. El diagnóstico también es útil cuando compra una unidad usada.

Cualquier estación de servicio te dirá cómo saber la potencia, el voltaje y la corriente (amperios) del generador de un coche. Para ello existe un soporte especial, algunos propietarios de automóviles incluso lo montan ellos mismos. Por ejemplo, la comprobación del funcionamiento de un generador se realiza mediante un voltímetro. Sus indicadores deben estar dentro de los 14,8 V. Las condiciones para probar el regulador son un motor en marcha y una velocidad de 3 mil por minuto. De acuerdo, organizar esto no es difícil.

Los anillos colectores deben cambiarse con frecuencia. Afortunadamente, puedes hacerlo tú mismo. Sólo es importante comprar el juego de anillos adecuado, las marcas especiales ayudan. Pero incluso si tienes el número de repuesto original, lleva los anillos viejos a la tienda para comprobar el producto en el acto. ¡Cuántas veces oímos hablar de errores cometidos por vendedores o incluso catálogos!

Entonces, para reemplazar los anillos colectores del generador, debe desmontar el rotor, quitar la carcasa de plástico y soltar los terminales del devanado. Esto liberará el acceso al vástago con anillos. Ahora estamos haciendo un reemplazo. Al mismo tiempo, asegúrese de que al instalar los anillos los contactos no queden en las ranuras, entonces será necesario sacarlos con un objeto afilado, por ejemplo, un clavo. A continuación, martilla con cuidado el vástago con un martillo. El último paso al actualizar los anillos, doble los contactos y devuelva la carcasa a su lugar.

Para cambiar los diodos utilizados en el generador de un automóvil, es necesario desmontar y desmontar el puente. Para ello, desenrosque la unión atornillada y taladre todos los remaches existentes. Esto liberará el acceso a la placa en la que se encuentran los diodos. Puedes eliminarlos con la tecla “14”. Es poco probable que sea difícil instalar nuevos diodos después de esto.

En los automóviles nacionales, usted mismo puede mejorar los indicadores de potencia del generador de un automóvil. Reemplace el devanado del rotor con un cable de mayor sección transversal, aumentando la corriente de polarización. Debe desmontar el cable viejo, limpiar y desengrasar las bobinas, enrollar un cable nuevo y pelar los extremos. Luego se realiza una verificación para ver si hay un cortocircuito. A continuación, se aíslan todas las salidas y bobinado de trabajo impregnado con una solución especial, luego soldado cables de conexión. Como resultado, obtenemos en casa una especie de generador de coche de alta potencia.

Cada vehículo está equipado con un a bordo red eléctrica, que realiza muchas funciones: arrancar la planta de energía mediante un arrancador eléctrico, crear una descarga de chispa para encender la mezcla combustible (motores de gasolina), proporcionar alarmas e iluminación luminosas y sonoras, aumentar la comodidad en la cabina y muchas otras. Pero el mismo motor de arranque, las lámparas y los motores de propulsión son consumidores de electricidad y, para proporcionársela, el coche dispone de dos fuentes. corriente eléctrica– batería y generador.

La batería suministra energía a la red de a bordo del vehículo hasta que arranca la central eléctrica. Una característica especial de una batería recargable es que no produce corriente eléctrica, sino que sólo la retiene dentro de sí y la libera cuando es necesario. Por tanto, es imposible utilizar únicamente la batería, ya que simplemente se descargará con el tiempo, es decir, cederá toda la energía acumulada. Y esto sucederá rápidamente si arranca el motor con frecuencia, ya que el motor de arranque es uno de los consumidores más potentes de la red de a bordo.

Para restablecer la carga de la batería después de poner en marcha la central eléctrica, así como para proporcionar energía a todos los demás aparatos eléctricos, se utiliza un generador. Este elemento electrico A diferencia de una batería, genera electricidad y puede hacerlo constantemente. Pero para generar corriente eléctrica se requiere trabajo mecánico: la rotación de una de las partes constituyentes del generador: el rotor.

Por lo tanto, hasta que se arranca el motor, el generador no puede generar energía y la red de a bordo se alimenta únicamente de la batería.

Un generador es el mismo motor eléctrico, pero su trabajo se realiza exactamente al revés. Si en correo electrónico El motor recibe energía para obtener una acción mecánica (rotación del rotor), mientras que el generador (rotación) garantiza la generación de energía eléctrica.

En pocas palabras, el principio de funcionamiento del generador es el siguiente: cuando el rotor gira, se forma un campo magnético que actúa sobre el devanado del estator, lo que provoca que aparezca en él una corriente eléctrica, que se utiliza para alimentar el encendido. -red de placa.

Pero también existen ciertos matices en el funcionamiento de este elemento de la red de a bordo. Un generador de automóvil moderno es trifásico y proporciona corriente alterna en la salida, lo que no es adecuado para el suministro de energía a la red de a bordo de un automóvil, ya que utiliza CORRIENTE CONTINUA.. Además, el generador debe generar electricidad con ciertos indicadores para no dañar a los consumidores. Por tanto, este dispositivo incluye una serie de equipos adicionales.

Dispositivo generador

Generador en sección

Entonces, los elementos principales del generador son:

1. rotor - componente móvil
2. estator – estacionario.

El rotor es un eje en el que se encuentran el devanado inductor, dos mitades polares que forman un sistema de polos y anillos colectores. La tarea principal del devanado de excitación es crear campo magnético. Pero para lograr este efecto es necesario suministrarle una pequeña cantidad de corriente eléctrica. Hasta que se arranca el motor, la corriente para excitar el campo se toma de la batería. Después de arrancar y alcanzar una determinada velocidad, el devanado comienza a recibir la corriente generada por el generador, es decir, el dispositivo entra en modo de autoexcitación.

El devanado de campo se coloca entre las dos mitades de los polos. Estas mitades se realizaron mediante estampado, lo que permitió formar sobre ellas 6 protuberancias en forma de pico, que se colocan encima del devanado.

Se necesitan anillos colectores para suministrar corriente eléctrica al devanado. Para estos anillos son adecuados los conductores del devanado de excitación.

Además, el rotor contiene una polea motriz, un ventilador de refrigeración y rodamientos.

El estator está diseñado para recibir corriente alterna, que se genera debido a la influencia del campo magnético del rotor. Consta de dos partes: el núcleo y los devanados. El núcleo es un paquete ensamblado a partir de chapa de acero. Tiene ranuras en las que se colocan los devanados: tres piezas (tres fases). Se colocan mediante el método de bucle u onda. Además, se combinan entre sí según uno de estos esquemas: "estrella" o "triángulo".

El circuito "en estrella" se reduce al hecho de que un extremo de cada devanado está conectado en un punto y los otros extremos son cables. En un "triángulo", los devanados están conectados en un anillo: el primer devanado está conectado al segundo, el segundo al tercero y el tercero al primero. Los puntos de conexión de los devanados son los terminales.

El rotor se encuentra dentro del estator, que a su vez está sujeto entre dos tapas de carcasa. Estas mismas tapas también contienen asientos para los cojinetes del rotor. Hay orificios de ventilación en la cubierta frontal (la del lado de la polea).

La contraportada contiene el resto de elementos necesarios:

• bloque de cepillo;
• puente de diodos, también conocido como unidad rectificadora;
• regulador de voltaje.

El bloque de escobillas está diseñado para transmitir corriente eléctrica al devanado de campo. Para ello, esta unidad incluye en su diseño dos cepillos de grafito con resorte ubicados en la carcasa. Los resortes presionan estos cepillos contra los anillos colectores, pero no existe una conexión rígida entre ellos.

Vídeo: Generador de coche. Dispositivo generador. ¡Muy interesante!

El puente de diodos asegura la conversión de corriente alterna en corriente continua. Su diseño incluye seis diodos instalados en placas disipadoras de calor. Cada uno de los devanados del estator tiene dos diodos: "más" y "menos".

Un regulador de voltaje es un elemento que asegura que el voltaje de salida se mantenga dentro de un rango estrictamente especificado. El hecho es que la cantidad y los parámetros de la energía generada dependen del régimen del motor. La batería es muy "sensible" al voltaje que se le suministra. Si es insuficiente, la batería estará subcargada, y si es excesiva, estará sobrecargada. Ambos conducen a una reducción significativa de la duración de la batería. Los automóviles modernos utilizan reguladores electrónicos semiconductores, que a menudo están integrados en el bloque de escobillas.

¿Cómo funciona un generador de coche?

Ahora hablemos de cómo funciona todo. Cuando se enciende el encendido, se aplica voltaje al devanado de campo a través del bloque de escobillas y los anillos colectores, lo que hace que aparezca un campo magnético a su alrededor. Dado que el rotor gira constantemente después de arrancar el motor, y con él el campo magnético de su devanado. Este campo actúa sobre los devanados del estator, provocando la aparición de una corriente eléctrica alterna en sus terminales, que se suministra a la unidad rectificadora. La salida de él es una corriente continua, que se suministra al regulador de voltaje. Una parte se suministra a los cepillos para garantizar el modo de autoexcitación, mientras que el resto se utiliza para recargar la batería y los consumidores de energía.

Ajustar el voltaje de salida con el regulador es bastante sencillo. Dado que está conectado al bloque de escobillas, simplemente cambia el voltaje suministrado al devanado de campo, lo que a su vez afecta el campo magnético y la cantidad de energía generada. Otra característica del regulador es la compensación de temperatura. Todo se reduce al hecho de que el voltaje suministrado a la batería varía con la temperatura. A bajas temperaturas, el voltaje aumenta, pero a medida que aumenta la temperatura, el voltaje disminuirá.

Vídeo: Comprobación rápida del GENERADOR sin instalarlo en el coche.

Mal funcionamiento básico del generador.

El generador tiene un diseño completamente confiable, pero también presenta fallas de funcionamiento. Se pueden dividir en mecánicos y eléctricos.

1. Los problemas mecánicos suelen ser causados ​​por el desgaste de los cojinetes, escobillas, correas y poleas. Por lo general, estas averías no son difíciles de identificar, ya que todas van acompañadas de la aparición de ruidos extraños o chirridos del generador. Estas fallas generalmente se eliminan reemplazando el elemento desgastado.
2. Hay más fallas eléctricas: rotura o cortocircuito de los devanados del rotor o del estator, rotura de diodos, falla del regulador. Estas fallas son más difíciles de identificar y eliminar. En este caso, las averías eléctricas, hasta que sean identificadas, pueden afectar negativamente a la batería. Por ejemplo, un regulador defectuoso garantiza que la batería se recargue constantemente. No habrá señales especiales y el mal funcionamiento solo se puede identificar midiendo el voltaje de salida del generador. Pero antes de que se detecte el fallo del regulador, ya puede causar daños irreparables a la batería.

Todas las fallas eléctricas, además de las aperturas y los cortocircuitos, generalmente se eliminan reemplazando el elemento defectuoso. En cuanto a los problemas con los devanados, se pueden corregir rebobinando.