La cuestión de cómo conectar un motor eléctrico monofásico surge con mucha frecuencia en la práctica debido a la gran popularidad del uso de tales unidades para resolver diversas tareas domésticas.

Diagrama de cableado motor electrico monofasico es bastante simple y requiere tener en cuenta un solo punto fundamental: para asegurar su funcionamiento se necesita un campo magnético giratorio. Si sólo hay una red monofásica corriente alterna en el momento de arrancar el motor eléctrico, tiene que formarse artificialmente mediante el uso de soluciones de circuito apropiadas.

• Devanados de motores
• Condensadores
• Inclusión indirecta
• Conclusión

Devanados de motores

El diseño de cualquier motor eléctrico monofásico implica el uso de al menos tres bobinas. Dos de ellos son elementos estructurales del estator, conectados en paralelo. Uno de ellos está funcionando y el segundo realiza las funciones de un lanzador. Sus terminales se llevan a la carcasa del motor y se utilizan para conectarse a la red. El devanado del rotor está cortocircuitado. Dos de ellos estarán conectados a la red, el resto se utilizan para la conmutación.

Para cambiar la potencia, la bobina de trabajo se puede formar a partir de dos partes, que están conectadas en serie.

Puede identificar visualmente los devanados de trabajo y de arranque por la sección transversal del cable: el primero de ellos lo tiene notablemente más grande. Puede medir la resistencia con un probador conectándolo a los terminales: para el devanado de trabajo, su valor será menor. Como regla general, la resistencia de los devanados no será más que unas pocas decenas de ohmios.

Características de la formación de torque.

El campo magnético generado por las bobinas del motor tiene un cambio de fase de 90 grados. Esto generalmente se logra a través de un capacitor que está conectado en serie con el circuito de arranque. Las posibles opciones de conexión se muestran en la siguiente figura.

La bobina de arranque puede funcionar continuamente. También es aceptable un esquema basado en su apagado después de alcanzar la velocidad nominal del rotor. La conexión constante del devanado de arranque complica el diseño del motor, pero mejora su rendimiento. Estas diferencias no afectan las características de conexión a la red.

Para simplificar el arranque del motor con un condensador de trabajo, se conecta una capacitancia auxiliar en paralelo antes de suministrar corriente desde la red.

El motor eléctrico monofásico permite medios simples cambiar el sentido de giro del eje al contrario. Para ello, se invierte la fase de la corriente procedente de la red y que circula por los circuitos de disparo. Este procedimiento se implementa simplemente cambiando el orden de encendido del devanado de arranque cuando está conectado al devanado de trabajo.

Condensadores

Diagrama de cableado para motores de capacitores monofásicos: a - c capacidad de trabajo Cp, b - con capacidad de trabajo Cp y capacidad de arranque Sp.

El motor eléctrico se puede equipar con dos tipos de condensadores. Es obligatoria la presencia de una capacitancia conectada en serie por el devanado del gatillo y que pasa una corriente a través de sí mismo para cambiar la fase. Su valor se toma de los datos del pasaporte del motor eléctrico y se duplica en su placa de identificación.

En ausencia de un capacitor de la capacidad requerida, está permitido usar cualquier otro con una clasificación similar. Si la desviación hacia abajo es demasiado fuerte, es posible que el motor no comience a girar sin desplazar manualmente su eje, y entonces no desarrollará la potencia necesaria. Si se excede significativamente la capacidad, comenzará un fuerte calentamiento.

La capacidad del componente de arranque adicional se selecciona de dos a tres veces mayor que la del principal. Este valor proporciona el par de arranque máximo.

Para encender el elemento disparador, se pueden usar tanto un botón normal como circuitos más complejos.

Inclusión indirecta

El componente principal del circuito de conmutación indirecta es un arrancador magnético, que se incluye en el espacio entre la salida de la red eléctrica y el motor eléctrico.

Los contactos de potencia de este bloque están diseñados como normalmente abiertos. El arrancador magnético, en términos de la corriente máxima que circula por él, pertenece a uno de los siete grupos normalizados. Debido a la baja potencia de los motores eléctricos monofásicos, suele ser suficiente un dispositivo del primer grupo, cuya corriente máxima de conmutación es de 10 A.

La parte de control de la bobina está diseñada para conectarse a redes con diferentes voltajes. El más conveniente es un arrancador magnético controlado por 220V AC.

Características del uso de un arrancador magnético.

En la parte de control del dispositivo, se proporcionan varios pares de contactos, en los que se ensambla el circuito de automatización del relé. Uno de ellos siempre está normalmente cerrado y el segundo normalmente está abierto.

Para el botón "Inicio", se considera que funciona un contacto normalmente abierto, y para el botón "Parar", se utiliza un elemento normalmente cerrado.

Cuando conecta el dispositivo en cuestión, se realizan varios tipos de conexiones.

La fase, junto con el terminal de entrada, también está conectada a la entrada de contacto del botón "Parar", y el cero está conectado al terminal de entrada de la bobina, lo que garantiza el flujo de corriente de control a través de él.

El contacto activo del botón "Inicio" con el motor en marcha es desviado por un elemento de bobina similar. Para formar este circuito, se realizan dos conexiones adicionales, cuyo diagrama se muestra en la figura anterior:

• la salida del contacto de trabajo del botón "Stop" está conectada en paralelo con los contactos de la salida del botón "Start" y la entrada de la bobina de control;
• la salida del contacto normalmente abierto de la bobina de control está conectada en paralelo con su terminal de salida y con la entrada del contacto de trabajo del botón "Inicio".

Conclusión

El proceso de conectar un motor eléctrico monofásico a una red de 220v no es muy complicado y, de hecho, solo requiere ganas, un conjunto mínimo de herramientas simples, un diagrama de cableado y precisión en el trabajo. De Suministros solo se necesitan cables. por el peligro cortocircuito y grandes corrientes que fluyen a través de los devanados del motor, es imperativo cumplir con los requisitos de seguridad y no olvidar la regla antigua, pero muy efectiva: "Mida siete veces, corte una".

25. ESQUEMAS DE INCLUSIÓN DE MOTORES ASINCRÓNICOS MONOFÁSICOS

Una motores de fase tienen dos devanados en el estator: de trabajo y auxiliar. Este último se enciende solo en el momento del arranque y, por lo tanto, se llama arranque. El devanado de trabajo también se llama fase principal, y el devanado de arranque se llama auxiliar. Los motores monofásicos se alimentan de una red monofásica.

Se utilizan mucho los motores monofásicos, en los que dos devanados (dos fases) están constantemente encendidos. Dichos motores, según el principio de funcionamiento, son bifásicos, pero dado que están incluidos en red monofásica, y en la fase auxiliar de dichos motores suele haber un condensador permanentemente conectado, entonces se denominan motores monofásicos de condensador, a diferencia de los motores monofásicos con devanado de arranque.

Los rotores de los motores monofásicos, incluidos los de condensador, en la mayoría de los casos están en cortocircuito.

El devanado de arranque de un motor monofásico tiene una alta densidad de corriente, se enciende solo durante el período de arranque y, al alcanzar una velocidad cercana a la nominal, debe apagarse. El tiempo pasado bajo corriente es limitado. Entonces, por ejemplo, para micromotores de una sola serie como AOLB, AOLG, este tiempo para evitar el sobrecalentamiento del bobinado no debe exceder los 3 s. Los arranques frecuentes pueden provocar un sobrecalentamiento del devanado de arranque.

Para micromotores de una sola serie, se permiten tres arranques seguidos en estado frío y uno en caliente, siempre que el tiempo de permanencia del devanado en el arranque sea de 3 s.

El devanado de arranque se apaga mediante un interruptor centrífugo o de botón, un relé de sobrecorriente, un relé térmico bimetálico y otros dispositivos.

Para cambiar el sentido de giro de un motor monofásico, es necesario conmutar las salidas de una de las fases del estator.

Según el tipo de elemento de arranque incluido en la fase auxiliar, se distinguen los motores monofásicos con resistencia de arranque (Fig. 58, a) y con capacidad de arranque (Fig. 58, b).

La resistencia de arranque puede ser externa, es decir, ubicada fuera del devanado y conectada en serie con él, o introducida. Los motores con resistencia introducida en el devanado auxiliar también se denominan motores con mayor resistencia de fase de arranque. En este caso, el devanado de arranque se suele realizar con bobinas bifilares de alambre de sección reducida. Los motores con capacidad de arranque o resistencia externa se denominan motores monofásicos con elementos de arranque.

fase única motores de condensador tener dos contenedores - comenzando y trabajando (Fig. 58, en), o solo uno - trabajando (Fig. 58, GRAMO). El condensador de arranque se enciende solo durante el período de arranque y sirve para aumentar el par de arranque.

En los últimos años se han producido micromotores asíncronos universales, diseñados para operar tanto desde una red trifásica como desde una monofásica. cuando se incluye en red trifásica las fases del devanado del motor se encienden en forma de triángulo o estrella, según la tensión nominal de la red. Los motores están conectados a una red monofásica de acuerdo con uno de los esquemas (Fig. 59). Con tales esquemas, una red monofásica debe corresponder a una tensión nominal mayor del motor. Entonces, por ejemplo, si el motor tiene una calificación

Arroz. 58. Esquemas de motores asíncronos monofásicos: a - con resistencia de arranque, b - con capacidad de arranque, c - con capacidades de arranque y trabajo (motor capacitor), d - con capacidad de trabajo: A - devanado principal, B - devanado auxiliar, R p - resistencia de arranque, C p - capacidad de arranque, C p - capacidad de trabajo

Arroz. 59. Esquemas de conmutación devanado trifásico en una red monofásica: a - cuando se conectan los devanados en una estrella con una capacitancia conectada en paralelo, b - cuando coneccion paralela devanados principal y auxiliar

tensión final 127/220 V, luego en modo monofásico debe funcionar a una tensión de 220 V.

fase única motor asincrónico- mecanismo de baja potencia hasta 10 kW. Sin embargo, debido a su compacidad y características de acción, su uso es muy amplio.

Ámbito de aplicación: electrodomésticos con corriente monofásica. fase única motores eléctricos asíncronos utilizado para refrigeradores, centrífugas, lavadoras. A menudo se utiliza para ventiladores de baja potencia.

Los aparatos monofásicos también se utilizan en la industria, pero no con tanta frecuencia como las unidades multifásicas.

• Tipos de motores monofásicos
• Principio de funcionamiento

Dispositivo y diagrama de conexión de la presión arterial.

¡Interesante! Un motor asíncrono trifásico se puede utilizar para funcionamiento monofásico. Primero debes hacer un cálculo.

El estator tiene dos devanados eléctricos. Uno de ellos está trabajando, que es el principal. El segundo lanzador también es necesario para iniciar el dispositivo. La diferencia entre los motores monofásicos es la ausencia de un momento de admisión. El rotor se parece a una jaula de ardilla en estructura.La corriente monofásica produce un campo magnético. Consta de dos campos. Al encender el dispositivo, el rotor del motor está estacionario.

El cálculo del momento resultante con un rotor estacionario subyace a los campos magnéticos que forman dos momentos giratorios.

Los momentos opuestos se denotan por M.

n - velocidad

Si se activa la parte fija, vendrá un par. Debido a su inaccesibilidad en el arranque, los motores están equipados con un dispositivo de arranque adicional.

La diferencia entre los motores asíncronos monofásicos y los trifásicos son las características del estator. Las ranuras tienen un devanado de dos fases. Uno será el principal o de trabajo, y el segundo se llama lanzador.

Los ejes magnéticos están relacionados entre sí a 90 grados. La fase de trabajo incluida no provoca la rotación del rotor debido al eje fijo del campo magnético.

Existen programas especiales para calcular los devanados del estator.

Tipos de motores monofásicos

Distinguir mecanismo bifilar y condensador.

1. comienzo bifilar

El devanado bifilar no se utiliza en funcionamiento continuo. De lo contrario, el valor de la eficiencia disminuye. Ganando impulso, se rompe. El devanado de arranque se enciende durante unos segundos. Calcule el trabajo por 3 segundos hasta 30 veces en 60 minutos. Exceder los arranques puede provocar un sobrecalentamiento de las bobinas.

1. comienzo del condensador

La fase se divide, el circuito de devanado auxiliar se enciende durante el arranque. Para lograr el par de arranque, es necesario crear un campo magnético circular. El uso de un condensador proporciona la mejor Par de arranque. Los motores con condensadores incluidos en el circuito son motores de condensadores. Funcionan sobre la base de la rotación del campo de los imanes. Un dispositivo capacitor tiene dos bobinas que siempre están energizadas.

Principio de funcionamiento

El principio de funcionamiento se basa en un rotor de jaula de ardilla. El campo magnético se representa como dos círculos con secuencias opuestas, es decir, los campos giran en lados diferentes, pero a la misma velocidad. Si el rotor se dispersa previamente en la dirección correcta, continuará girando en la misma dirección.

Por lo tanto, el INFIERNO monofásico se inicia presionando el botón de inicio. Esto provoca excitación en el estator. Las corrientes activan el campo magnético para que gire y se produce una inducción magnética en el entrehierro. En unos segundos, la aceleración del rotor es igual a la velocidad nominal.

Al soltar el botón de admisión, el motor cambia de modo bifásico a monofásico. El modo monofásico se mantiene por la componente del campo alterno de los imanes, que gira más rápido que el rotor debido al deslizamiento.

Para mejorar el funcionamiento de un AD monofásico, se incorporan un interruptor centrífugo y un relé con contactos de interrupción.

El interruptor centrífugo interrumpe el arranque del devanado del estator en la máquina si la velocidad del rotor es nominal. Un relé térmico desconecta el devanado bifásico de la red cuando se sobrecalientan.

Un cambio en la dirección de rotación del rotor se obtiene cambiando la dirección de la corriente en cualquiera de las fases del devanado en el arranque. Esto se logra presionando el botón de inicio y reorganizando dos o una placa de metal.

Para formar un cambio de fase, debe agregar una resistencia, un inductor o un condensador al circuito. Todos ellos son elementos de sustitución de fase.

Durante el arranque del motor funcionan dos fases y luego una.

ventajas:

• mayor capacidad motriz por la falta de colector;
• pequeño tamaño y peso;
• costo económico en comparación con multifase;
• fuente de alimentación de una red sinusoidal;
• diseño simple debido al rotor de jaula de ardilla.

Defectos:

• falta o bajo par de arranque, así como baja eficiencia;
• rango de velocidad estrecho.

¡Consejo! Para comprar un motor monofásico de calidad, elija un fabricante confiable. Por ejemplo, AIRE, Siemens, Emod. Verifique los documentos.

El coste de un motor asíncrono monofásico depende de su potencia. El precio promedio varía de 2,5 mil rublos a 9 mil Puede comprar motores asíncronos monofásicos en tiendas o en Internet.

Con el cálculo y el principio de funcionamiento correctos, un motor asíncrono monofásico servirá durante mucho tiempo y de manera eficiente.

Cómo determinar los devanados de trabajo y de arranque de un motor eléctrico monofásico

Hola, queridos lectores e invitados del sitio web Electrician's Notes.

A menudo me preguntan cómo se puede distinguir entre un devanado de trabajo y un devanado de arranque en motores monofásicos cuando no hay marcas en los cables.

Cada vez que hay que explicar en detalle qué y cómo. Y hoy he decidido escribir un artículo completo al respecto.

Como ejemplo, tomaré un motor eléctrico monofásico KD-25-U4, 220 (V), 1350 (rpm):

• KD - motor de condensador
• 25 - potencia 25 (W)
• U4 - versión climática

Aquí está su apariencia.

Como puede ver, no hay ninguna marca (color y digital) en los cables. En la etiqueta del motor puede ver qué marca deben tener los cables:

• trabajando (С1-С2) - cables rojos
• arranque (B1-B2) - cables azules

En primer lugar, le mostraré cómo determinar los devanados de trabajo y arranque de un motor monofásico, y luego ensamblaré un circuito para encenderlo. Pero este será el próximo artículo. Antes de empezar a leer este artículo, te recomiendo que leas: Conexión de un motor de condensador monofásico.

Mire visualmente la sección transversal de los conductores. Un par de cables con una sección transversal más grande pertenecen al devanado de trabajo. Y viceversa. Los cables con una sección transversal más pequeña pertenecen al cable inicial.

Conocer los conceptos básicos de ingeniería eléctrica. podemos decir con confianza: cuanto mayor sea la sección transversal de los cables, menor será su resistencia, y viceversa, cuanto menor sea la sección transversal de los cables, mayor será su resistencia.

En mi ejemplo, la diferencia en la sección transversal de los cables no es visible porque. Son delgados y no se pueden distinguir a simple vista.

2 . Medición de la resistencia óhmica de los devanados.

Incluso si la diferencia en la sección transversal de los cables es visible a simple vista, le recomiendo que mida la resistencia de los devanados. Así, al mismo tiempo, comprobaremos su integridad.

Para hacer esto, use el multímetro digital M890D. Ahora no te diré cómo usar un multímetro, lee sobre esto aquí:

Quitamos el aislamiento de los cables.

Luego tomamos las puntas de prueba del multímetro y medimos la resistencia entre dos cables.

Si no hay lectura en la pantalla, entonces debe tomar otro cable y medir nuevamente. Ahora el valor de la resistencia medida es 300 (Ω).

Encontramos las conclusiones de un devanado. Ahora conectamos las sondas del multímetro al par de cables restantes y medimos el segundo devanado. Resultó 129 (Ohm).

Concluimos: el primer devanado está arrancando, el segundo está funcionando.

Para no confundirse con los cables al conectar el motor en el futuro, prepararemos etiquetas ("cambric") para marcar. Por lo general, como etiquetas, uso cualquiera tubo aislante PVC, o un tubo de silicona (Silicone Rubber) del diámetro que necesito. En este ejemplo, utilicé un tubo de silicona de 3 (mm).

Según los nuevos GOST, los devanados de un motor monofásico se designan de la siguiente manera:

El motor KD-25-U4, tomado como ejemplo, marcado digital hecho a la antigua:

Para que no haya inconsistencias entre la marca del cable y el circuito que se muestra en la etiqueta del motor, dejé la marca anterior.

Llevo etiquetas de alambre. Esto es lo que sucedió.

Como referencia: Muchos se equivocan cuando dicen que se puede cambiar la rotación del motor reorganizando el enchufe de red (cambiando los polos de la tensión de alimentación). No está bien. Para cambiar la dirección de rotación, debe intercambiar los extremos de los devanados de arranque o de trabajo. La única forma.

Consideramos el caso cuando 4 cables están conectados al bloque de terminales de un motor monofásico. Y también sucede que solo salen 3 cables al bloque de terminales.

En este caso, los devanados de trabajo y arranque no están conectados en el bloque de terminales del motor eléctrico, sino dentro de su carcasa.

¿Cómo ser en ese caso?

Hacemos todo de la misma manera. Medimos la resistencia entre cada cable. Etiquétalos mentalmente como 1, 2 y 3.

Eso fue lo que hice:

De esto sacamos la siguiente conclusión:

• (1-2) - devanado de arranque
• (2-3) - devanado de trabajo
• (1-3) - los devanados de arranque y de trabajo están conectados en serie (301 + 129 = 431 ohmios)

Como referencia: con tal conexión de los devanados, también es posible la inversa de un motor monofásico. Si realmente lo desea, puede abrir la carcasa del motor, encontrar la unión de los devanados de arranque y trabajo, desconectar esta conexión y colocar 4 cables en el bloque de terminales, como en el primer caso. Pero si su motor monofásico es de condensador, como en mi caso con KD-25, entonces se puede hacer a la inversa cambiando la fase del voltaje de suministro.

PD Eso es todo. Si tiene preguntas sobre el material del artículo, pregúntelas en los comentarios. Gracias por su atención.

¡Buenas noches, Dmitri! Yo mismo trabajo como electricista en ETL. Tengo una pregunta sobre las pruebas. linea de cable de polietileno reticulado. ¿Ha encontrado esto, qué voltaje se aplicó, cuáles fueron las corrientes de fuga, cuánto tiempo lleva probar una fase? Gracias por adelantado. si me puedes enviar tu respuesta
correo.

Artem, hola. Escribí sobre la prueba de cables hechos de polietileno reticulado en los comentarios de este artículo.

Hola Dmitri. ¿podría escribir un artículo en detalle sobre los interruptores automáticos de aceite (solenoide, contactor de cierre, bobina de apertura, sus pruebas, mediciones de características) y también pruebas? transformador y sus medidas. muy necesario, hay matices en la cabeza.

SLV, planeé escribir estos artículos, especialmente sobre diferentes tipos(PE-11, PS-10, PE-21, etc.), sobre interruptores automáticos de vacío y aceite de alto voltaje instalados tanto en cámaras KSO como en carros, pero me temo que muchos visitantes del sitio no estarán interesado. lo sigo postergando...

¡Hola Dmitri!
Explicas todo muy bien, muchas gracias! ¿Podría aclarar qué se entiende por rompedores de circuito, por ejemplo 6kA o 35kA, si están diseñados para una corriente de operación? ¿Y por qué tienen tanta diferencia de precio?

Boris, valores 4,5 (kA), 6 (kA), 10 (kA), etc. significa la resistencia electrodinámica del dispositivo de protección en caso de un cortocircuito en la red, es decir mostrar cómo la máquina es resistente a los cortocircuitos. Para una casa (apartamento), 4.5 (kA) es suficiente, porque. las líneas desde la subestación transformadora hasta un edificio residencial y desde la ASU hasta los apartamentos son bastante largas, tienen una gran resistencia activa, lo que conduce a una disminución de las corrientes de cortocircuito a valores de 0,5-1,5 (kA) , y más a menudo incluso menos.

Rebusqué en todo Internet, no puedo descifrarlo, leo libros en el trabajo, no puedo entender eso es todo. Por cierto, ¿podría decirme qué significa la tangente de pérdida dieléctrica del aceite, todos hablan de eso? en el trabajo y nadie lo sabe con seguridad.)

Y una cosa más. Anteriormente, muchos motores trifásicos conectados a un circuito monofásico, pero el tiempo ha pasado. Muchos ahora están comprando motores monofásicos listos para usar. Tenía una tabla de la relación entre la potencia del motor y la potencia del condensador. Y entonces un amigo me pidió que conectara un motor trifásico en el garaje, no lo encontraba así que tuve que buscarlo.
Entonces, ¿tiene esa tabla? Estaban en libros de texto antiguos sobre ingeniería eléctrica. Si la hay, publíquela o envíela a mi correo electrónico.
Atentamente, Nikolay.

Nikolái, lee aquí. Hay un cálculo de la capacidad de trabajo y condensadores de arranque dependiendo de la potencia del motor.

¡Buenas tardes! Por favor asesorar sobre el tema. Motor monofásico con arranque por condensador. De vez en cuando el motor no arranca, zumba. El banco de condensadores se ensambla a partir de tres condensadores MBGP-2 de 2uF 630V. Los controles del probador muestran la capacidad total. ¿Qué amenaza con aumentar la capacitancia de los condensadores? y lo que amenaza con reducir su voltaje de 630V a 450V ¡Gracias! resistencia de devanado 50 ohmios a partir de 20 ohmios No recuerdo la marca de trabajo del motor ahora.

Vadim, si el motor está zumbando, entonces no hay torque. Esto puede suceder por las siguientes razones: o los capacitores están fuera de servicio (ausencia o baja capacitancia), o se produce una intervuelta en uno de los devanados del motor. Es mejor comenzar de manera simple y reemplazar los capacitores viejos por otros nuevos. No hay necesidad de aumentar la capacidad, bueno, aunque sea un poco en una dirección u otra, pero en lugar de 630 (V), puede usar con seguridad 450 (V).

Buenas tardes. espectáculo de condensadores capacidad nominal. encontrar a otros era un problema para nosotros. ya sea una capacidad mayor o menor, o el tamaño no es adecuado. o el precio de la etiqueta no es real y el tiempo de entrega. Según tengo entendido, si aumento de seis a casi siete microfaradios, ¿entonces no habrá problemas especiales? El motor funciona durante quince segundos según la condición. El problema con el arranque no es sistemático. ¿Cómo calcular el interturno? en trifásico asíncrono, sé que hay un dispositivo.Gracias.

Hola expertos ¿Qué pasa si la dirección de rotación del motor cambia de manera impredecible? Pero si uso un devanado con una sección transversal más pequeña como uno de trabajo, entonces todo funciona bien y, al cambiar los contactos, cambia la dirección de rotación correctamente. y funciona durante aproximadamente una hora sin sobrecalentamiento antigua URSS Un devanado es de 14 ohmios, el segundo es de 56 ohmios.

Buen día, hoy me comprometí a encender una campana doméstica sobre la estufa, hace mucho tiempo que se ordenó que la unidad de control de velocidad del motor viva mucho tiempo ... no hay problemas con la luz, pero hay cuatro cables del motor eléctrico, qué hacer con ellos. a quien conectar? Saqué los botones pseudo-touch, los puse fijos, la campana KRONA GALA con tres velocidades de ventilador... Ayúdame con la conexión.

¿Y cómo determinó que el devanado de arranque debería tener más resistencia que trabajar? ¿basado en que? por favor explique

Hola, tengo un motor 2DAK71-40-1.0-u2, son cuatro cables (negro, rojo, gris, blanco), todos se llaman entre sí, por favor dígame cómo conectar.

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§ 96. Motores asíncronos monofásicos

Los motores asíncronos monofásicos son muy utilizados a bajas potencias (hasta 1 - 2 kilovatios). Tal motor es diferente del habitual. motor trifasico el hecho de que se coloca en el estator bobinado monofásico. Por tanto, cualquier motor asíncrono trifásico puede utilizarse como motor monofásico. El rotor de un motor asíncrono monofásico puede tener un devanado de fase o cortocircuitado.
Una característica de los motores asíncronos monofásicos es la ausencia de un par inicial o de arranque, es decir, cuando dicho motor se conecta a la red, su rotor permanece estacionario.
Si, bajo la influencia de cualquier fuerza externa, el rotor sale del reposo, el motor desarrollará un par.
La ausencia de un momento inicial es un inconveniente importante de los motores asíncronos monofásicos. Por lo tanto, estos motores siempre se suministran con un dispositivo de arranque.
Para obtener el par inicial, se pueden colocar dos devanados en el estator, desplazados uno con respecto al otro la mitad de la división polar (90 °). Estos devanados deben estar conectados a una red bifásica simétrica, es decir, los voltajes aplicados a los devanados de la bobina deben ser iguales entre sí y estar desplazados por un cuarto de período en fase.
En este caso, las corrientes que circulan por las bobinas también estarán desfasadas una cuarta parte del período, lo que, además del desplazamiento espacial de las bobinas, permite obtener un campo magnético giratorio. En presencia de un campo magnético giratorio, el motor desarrolla un par de arranque.

El devanado bifásico más simple se puede representar como dos bobinas (Fig. 121), cuyos ejes están desplazados en el espacio 90 °. Si estas bobinas tienen el mismo numero vueltas, omitir corrientes sinusoidales de igual magnitud y desplazadas en fase por un cuarto del período, es decir

después campos magnéticos estas bobinas también serán sinusoidales y estarán desfasadas una cuarta parte del período, es decir

En este caso, el vector A A dirigido a lo largo del eje de la bobina HACHA, y el vector A B- a lo largo del eje de la bobina POR.
En cualquier momento, el campo magnético resultante es igual a la suma geométrica de los campos magnéticos de las bobinas PERO y A, es decir.

Por lo tanto, con un dispositivo de este tipo, el campo magnético resultante de un devanado bifásico tiene un valor constante igual a la amplitud del campo de una fase.
Dado que en el espacio los campos magnéticos son mutuamente perpendiculares, el ángulo formado por el campo resultante con el eje de la bobina A, se determina a partir de la condición

de donde α = ω t es decir, el ángulo entre el vector de campo resultante y el eje vertical cambia linealmente con el tiempo y, por lo tanto, este vector gira a una velocidad constante

Pero en la realidad red bifásica generalmente ausente, y el arranque de un motor monofásico se lleva a cabo al encender dos bobinas en una red monofásica común para ellos. En tales condiciones, para obtener un ángulo de desfase entre las corrientes en las bobinas, aproximadamente igual a una cuarta parte del período, una de las bobinas (en funcionamiento) se conecta a la red directamente o con una resistencia activa de arranque, y la segunda bobina (arranque) se conecta a través de una bobina inductiva (Fig. 122, a ) o un condensador (Fig. 122, b).

El devanado de arranque se enciende solo durante el período de arranque. En el momento en que el rotor adquiere una determinada velocidad, el devanado de arranque se desconecta de la red y el motor funciona como monofásico.
El devanado de arranque se apaga mediante un interruptor centrífugo o un relé especial.
Cualquier motor asíncrono trifásico se puede utilizar como motor monofásico (Fig. 123, a). Cuando un motor trifásico funciona como monofásico, el devanado de trabajo o principal, que consta de dos fases conectadas en serie de un motor trifásico, se conecta directamente a una red monofásica, la tercera fase, que es un devanado de arranque o auxiliar está conectado a la misma red a través de un elemento de arranque: resistencia (Fig. 123 , b), inductancia (Fig. 123, c) o capacitor (Fig. 123, d).

En los motores monofásicos de baja potencia, se utilizan espiras cortocircuitadas como devanado de arranque, que se colocan en los polos del estator. Los estatores de tales motores están hechos con polos pronunciados (Fig. 124) y el devanado de trabajo se coloca sobre los polos en forma de bobinas, como el devanado de excitación de una máquina de CC.

Cada polo se divide en dos partes, en una de las cuales se colocan bobinas en cortocircuito. En estas bobinas se crean corrientes que impiden el paso de flujo magnético en parte del polo A, por lo que el flujo magnético en la parte del polo PERO alcanza su valor máximo antes que en la parte del polo A. Estos dos flujos fuera de fase excitan un campo magnético giratorio.
En bobinas en cortocircuito, se producen pérdidas adicionales, lo que reduce la eficiencia del motor. Por lo tanto, este método de arranque se usa solo en motores de muy baja potencia (hasta 100 Mar), donde el valor de la eficiencia no es primordial.
El motor condensador es un motor asíncrono monofásico con dos devanados en el estator y rotor de jaula de ardilla(Fig. 125, a). A diferencia del método de arranque de motores monofásicos a través de un condensador, discutido anteriormente, en los motores de condensador (bifásicos), el devanado auxiliar está diseñado para un largo paso de corriente y permanece encendido no solo cuando se arranca el motor, pero también durante la operación. La presencia de un campo giratorio durante el funcionamiento del motor mejora el rendimiento de este motor en comparación con los monofásicos.

Se obtendrá un campo magnético giratorio circular en un motor de condensador en el caso de igualdad de las fuerzas magnetizantes de las dos bobinas y la fuerza magnetizante de la bobina A 2 debe conducir la fuerza de magnetización de la bobina A 1 a π/2 en el tiempo. Esto será en alguna carga específica del motor.
Cuando la carga cambia, se violará la condición para obtener un campo giratorio circular. En este caso, además del campo directo circular, aparece un campo giratorio inverso, que crea un par de frenado, que reduce el par de la máquina.
Con un aumento en la capacitancia del capacitor, la corriente también aumenta, es decir, la carga del motor aumentará, en lo que se creará un campo giratorio circular. Por tanto, un aumento de la capacidad del banco de condensadores provocará un aumento del par máximo de la máquina, y momento máximo se desplaza al área de cargas altas, es decir, grandes deslizamientos (Fig. 125, b).
A medida que aumenta la capacitancia, también aumenta el par de arranque del motor. Sin embargo, no es deseable aumentar la capacidad del banco de condensadores en el modo de funcionamiento, ya que esto conduce a una disminución de la velocidad y reduce la eficiencia del motor. Por lo tanto, los motores de condensadores se realizan con dos bancos de condensadores, con una capacidad de funcionamiento o encendido permanente. DE p y capacidad inicial DE n, incluido solo por el período de arranque del motor.