Antes de responder la pregunta que lo trajo a esta página: ¿cómo probar el generador con un multímetro? - Me gustaría recordar el papel de este montaje de vehículos.

Un coche generador es esa unidad técnica de un coche, gracias a la cual no solo podemos desplazarnos del punto A al punto B, sino hacerlo de forma cómoda y segura. Es innegable que la electricidad se ha convertido en una parte muy densa de nuestras vidas y sin ella a veces nos sentimos muy incómodos. Y, para ser honesto, es poco probable que un automóvil moderno vaya a ningún lado sin electricidad. Demasiados sistemas no funcionarán sin él.

Para aquellos que recordaron la batería, solo responderé que en los automóviles con motor de combustión interna, la batería se creó principalmente para arrancar el motor y, sin un suministro constante de energía del generador, no funcionará durante mucho tiempo.

¿Por qué recuerdo todo esto? Y para recordarle que estos elementos vitales del rendimiento de su automóvil deben estar bajo control principal. Después de todo, nada es eterno.

Bueno, para verificar la operatividad del generador, por así decirlo, para realizar su prueba rápida, necesitará un multímetro, un dispositivo multifuncional para medir voltaje, corriente, resistencia, etc. En nuestro caso, solo necesitará uno de sus funciones principales - medición de voltaje.

¿Cómo verificar el voltaje del generador con un multímetro?

Entonces empecemos.

Primero, abra el capó u otro lugar donde tenga la batería y mida su voltaje con el motor apagado. Si es de aproximadamente 12,6 V o más, lo más probable es que todo esté en orden con su batería, y si es menor (12,3 V, por ejemplo), esto indicará una batería descargada, que es una señal indirecta de problemas con el generador.

Sin embargo, no siempre solo el generador puede ser el culpable de esto, a veces es necesario reemplazar la batería.

Vamonos. Arrancamos el motor, lo calentamos a temperatura de funcionamiento. Para quien no sepa determinar este momento, señalaré que el ventilador del radiador se encendió una vez (siempre que no sea invierno con temperaturas muy bajas).

Medimos el voltaje en la batería nuevamente, bajo las siguientes condiciones: el motor está al ralentí, todos los consumidores eléctricos están apagados y todo lo que se puede apagar debe estar desenergizado. La lectura del multímetro en esta situación debe ser de unos 14 V.

Sin reducir la velocidad del motor, encendemos los faros del automóvil para que arranque, controlando la caída de voltaje, luego agregamos otros consumidores potentes a los faros, como calentar ventanas, espejos, asientos, soplar, etc. Solo hay una condición. aquí: encendemos solo los sistemas estándar, por lo que si usted mismo no tiene suficiente personal en el automóvil con un potente sistema estéreo, entonces no debe encenderlo en el momento del diagnóstico.

Después de encender todos los consumidores eléctricos básicos, el voltaje que muestra el multímetro no debe caer por debajo de 13 V.

Si todo es normal y al verificar con los consumidores apagados, el voltaje no superó mucho los 14 V, su generador está en buenas condiciones y produce voltaje requerido. Si no, entonces hay un mal funcionamiento en alguna parte y debe identificarse. ¿Cómo? El tema de un artículo separado.

Finalmente, unas pocas palabras sobre por qué cuando hablé de encender a los consumidores, me enfoqué en el hecho de que solo se deben encender los dispositivos electrónicos estándar. La respuesta es simple. El hecho es que el fabricante de automóviles, al instalar un generador en un automóvil, selecciona un modelo del mismo que proporcionará una preparación eléctrica regular con un pequeño margen. Por lo tanto, si usted mismo ha instalado un sistema estéreo potente con un amplificador separado y una acústica potente, entonces está lejos de ser un hecho que incluso un generador funcional consuma toda esta potencia. En consecuencia, una caída de voltaje por debajo de 13 V durante el funcionamiento de los consumidores eléctricos instalados por alguien que no sea el fabricante no significa que el generador esté defectuoso.

En un automóvil, la principal fuente de electricidad es el generador. Si el alternador falla, la batería no se cargará. Como resultado, los aparatos eléctricos se desenergizan gradualmente, lo que hace imposible que el automóvil continúe su movimiento. Por eso es muy importante monitorear siempre el desempeño de esta unidad automotriz tan importante.

El mal funcionamiento del alternador puede manifestarse diferentes caminos. Si de repente aparece un ruido extraño en el nodo, o si la batería no está completamente cargada o no existe, todos estos signos indican una posible falla inminente de este dispositivo.

Debe prestar atención al generador, por ejemplo, en este caso, si no sucedió nada cuando intentó encender el automóvil y encendió un cigarrillo de otro vehículo. Luego condujo una cierta distancia, y después de detenerse mientras intentaba encender el motor del automóvil nuevamente, falló nuevamente. En tal situación, quizás el generador esté fuera de servicio y no cargue la batería, o la batería misma haya cumplido su propósito. Otra causa podría ser un fusible de carga de la batería quemado.

Solución de problemas mecánicos del alternador

No hay nada complicado aquí. Si se escuchan ruidos extraños, zumbidos, silbidos, esto puede ser un signo de falla de los cojinetes que se encuentran dentro del generador. Deben ser revisados ​​por desgaste. Si esto se confirma mediante una inspección visual, entonces deben reemplazarse por otros nuevos. Como regla general, el costo de los cojinetes del generador no es muy alto.

Además de los rodamientos, pueden aparecer ruidos debido a cortocircuitos entre espiras en los devanados del relé del solenoide o del estator. Cortar los devanados a la caja también puede causar ruidos extraños. En términos generales, durante la interacción mecánica de varios elementos del generador, durante su funcionamiento, aparece un sonido desagradable. Tales fallas pueden detectarse durante una inspección visual del generador, ya que tal interacción de partes necesariamente debe dejar rastros. Al evaluar la gravedad del mal funcionamiento, será posible concluir que el generador se puede mantener. Pero los defectos enumerados no son los únicos.

Como resultado de verificar el voltaje de salida del generador, puede establecer el grado de su rendimiento y descubrir las causas de la falla. Para este procedimiento, la mayoría de las veces se usa un voltímetro conectado a los polos de la batería. A veces, pero con menos frecuencia, se usa un multímetro o un ohmímetro. El voltaje en los terminales debe estar dentro de los 8 V durante el arranque del motor. Es aconsejable realizar tales mediciones en un motor caliente.

Luego es necesario aumentar la velocidad del motor a 3000 para activar el proceso de carga de la batería y medir nuevamente el voltaje en los terminales de la batería. Si las lecturas del voltímetro están por debajo de 12,5 V, entonces la batería no se está cargando lo suficiente y debe pensar en reparar el generador.

Antes de desmantelar un generador defectuoso, es necesario desconectar el terminal de tierra de la batería. Luego, con un destornillador, debe desatornillar los sujetadores del regulador de voltaje. Además, después de desmantelar el generador, es imperativo realizar una inspección visual del mismo, antes de realizar un diagnóstico más completo. Durante esto, debe limpiar los anillos deslizantes de los depósitos de carbón, si los hay, y también evaluar el desgaste de las escobillas del generador. Uno de causas comunes La falla del generador es la falla del regulador de voltaje. Se recomienda cambiarlo periódicamente, sin esperar a la fecha de caducidad.

La instalación del generador en su lugar ocurre en el orden inverso. Al final de la instalación del generador, debe conectar el terminal de tierra a la batería. Cuando el generador está montado en su lugar, debe volver a arrancar el motor del automóvil y aumentar la velocidad a 3000 por minuto. Si las lecturas del voltímetro no son inferiores a 13,5 V, esto significa que se ha eliminado el mal funcionamiento del generador.

Además, sin apagar el motor, debe verificar la estabilización del voltaje. Para este procedimiento simple, debe encender los faros del automóvil en modo de luz alta y medir el voltaje nuevamente. Si las desviaciones de las lecturas del voltímetro no superan los 0,4 V de los resultados obtenidos anteriormente, entonces no hay nada de qué preocuparse. Como se puede ver en lo anterior, todos estos procedimientos están al alcance de cualquier automovilista con un conjunto estándar de herramientas, las habilidades para usarlas y un voltímetro.

Es posible verificar el circuito de ahorro de energía del automóvil utilizando varios instrumentos de medición. Para verificar el puente de diodos, debe conectar un voltímetro a la "masa" y la abrazadera del generador. Un indicador de voltaje superior a 0,5 V indicará un mal funcionamiento del diodo. Para determinar su avería, es necesario conectar un voltímetro al cable desconectado del generador y al terminal "30". Si las lecturas actuales no superan los 5 mA, entonces todo está en orden.

Para verificar el regulador de voltaje, debe precalentar el motor durante 15 minutos con las luces encendidas. Luego, con un voltímetro, debe medir el voltaje en la salida "30" y en la "masa". Las indicaciones para diferentes autos son diferentes. Además, puede verificar el voltaje regulado del automóvil. Para hacer esto correctamente, debe encender todos los dispositivos que consumen energía y aumentar la velocidad del motor más cerca del máximo. Para cada modificación del automóvil, estos resultados serán individuales.

Para verificar la resistencia en el devanado de excitación, se usa un multímetro u ohmímetro. Primero debe desmontar el portaescobillas y el regulador de voltaje. Luego, después de asegurarse de que no haya daños en el devanado, es necesario limpiar los anillos colectores, ya que los contactos instrumento de medición durante la prueba de resistencia, se unen a ellos. Los indicadores de 5-10 ohmios se consideran dentro del rango normal.

Un multímetro ayudará a verificar si hay un corto a tierra. Para hacer esto, una de sus sondas debe estar conectada al anillo colector y la segunda al estator del generador. Si no hay un cortocircuito, la resistencia en el multímetro se mostrará infinitamente grande.

Como se puede ver en lo anterior, es posible diagnosticar el generador y eliminar muchas de sus fallas con sus propias manos. Para reparaciones más complejas, es mejor contactar a especialistas en estaciones de servicio certificadas.

Como dice el dicho, "Nadie es indispensable". Pero en el caso de un automóvil, puede hacer una excepción. Tener Vehículo tal detalle, que es la parte más importante y verdaderamente insustituible, es un generador, que es una especie de pequeña central eléctrica. Esta es la principal fuente de energía eléctrica. Si se produce algún mal funcionamiento en el mismo, esto provocará una mala carga de la batería o incluso la ausencia de la misma. Por lo tanto, cada automovilista debe asegurarse de que el generador de su "favorito" funcione correctamente. Para que esa confianza no te abandone, es necesario diagnosticar periódicamente este elemento. En este artículo, le diremos cómo diagnosticar correctamente alternador de coche.

No es ningún secreto que el lugar prioritario para revisar un generador de automóvil es un servicio de automóvil especializado. Pero esto no significa en absoluto que no sea realista realizar un diagnóstico correcto de la unidad en las condiciones de su propio garaje, utilizando sus conocimientos, habilidades y fortalezas.

Antes de comenzar a diagnosticar un generador de automóvil, debe comprar un dispositivo especial que mida el voltaje. Y estamos hablando, por supuesto, del multímetro. Hay muchos lugares donde puede encontrar recomendaciones que obligan a los propietarios de automóviles a abastecerse de un probador, un avómetro, un voltímetro y un amperímetro, pero declaramos con confianza que todos estos dispositivos son casi idénticos y que las diferencias menores solo se encuentran en el conjunto de funciones adicionales. Elija lo que le resulte más familiar y conveniente, cada uno de los dispositivos enumerados es adecuado para realizar una prueba de voltaje independiente en un generador de automóvil.

Mientras revisa la mini planta de energía de su automóvil cada propietario está obligado a saber y recordar lo que está prohibido hacer:

1. Comprobar el nivel de rendimiento del generador por cortocircuito.

2. Conecta terminales como "30" y "67", que son los encargados de la masa (en algunos casos están encriptados como "B+" y "D+").

3. Encienda a la fuerza el generador sin consumidores conectados a él. Está terminantemente prohibido desconectar la batería.

4. Soldadura de una carrocería de automóvil con cables conectados desde una batería y un generador.

Aún El automovilista no debe olvidar que:

Naturalmente, se requiere la ayuda de otra persona. El asistente no tendrá que hacer nada súper complicado, por lo que no debes obsesionarte con encontrar mecánicos especialistas. Este es el caso cuando incluso puedes pedirle a tu otra mitad que te ayude.

La verificación de las válvulas del generador debe realizarse con un voltaje que no exceda los 12V.

Si necesita reemplazar el cableado del generador, debe seleccionar solo aquellos cables cuyos indicadores de sección transversal y longitud sean similares.

Antes de diagnosticar todos los elementos de una mini central eléctrica, se recomienda revisar todas las conexiones y la tensión de su correa. Si la primera parte está clara, entonces concretaremos con respecto al cinturón. La tensión correcta de la correa del alternador puede considerarse legítimamente correcta solo si, cuando presiona su centro con una fuerza de 10 kg / s, se dobla un máximo de 15 mm, pero no más.

Diagnóstico visual del generador

A veces uno o el otro Posibles problemas con un generador se puede determinar gracias al indicador de control de carga de la batería. Si la luz indicadora no se enciende cuando se enciende el encendido, este fenómeno puede ir acompañado de:

Batería defectuosa;

Lámpara de control defectuosa;

Violación de la integridad de los cables del circuito indicador o contactos;

Desgaste de las escobillas del generador o mal contacto en el conjunto de escobillas;

Regulador de voltaje defectuoso.

En los casos en que el indicador esté encendido constantemente, independientemente del modo de funcionamiento de la unidad de potencia, pueden ocurrir los siguientes fallos de funcionamiento:

1. Correa de transmisión del alternador desgastada o suelta;

2. Desglose de diodos en el circuito de puente de diodos;

3. Cortocircuito devanado del estator, así como una posible ruptura;

4. Mal funcionamiento o falla de los ajustes del regulador de voltaje.

¿Cómo verificar el generador con sus propias manos?

Diagnosticar correctamente un generador de automóvil es una tarea bastante complicada, por lo que aquí es necesaria una secuencia clara de ciertas acciones. En primer lugar, debe verificar el relé del generador, luego el puente de diodos, luego el estator y finalmente el rotor. En esta situación, es mejor no improvisar ni inventar, sino actuar estrictamente de acuerdo con el plan.

Una sobretensión en la red de a bordo del vehículo puede hacer que muchos dispositivos dejen de funcionar. Es necesario un relé-regulador para mantener la diferencia de potencial correcta. Para verificar el funcionamiento normal de este elemento, debe:

1. Cambie el multímetro al modo de medición de voltaje.

2. Arrancar el motor del coche.

3. Mida el nivel de voltaje en los terminales de la batería o en los terminales del generador. El voltaje debe fluctuar entre 14 y 14,2 V.

4. Haga clic en . Esto es lo que tendrá que hacer el mismo asistente que mencionamos anteriormente. El voltaje debe moverse hacia arriba en no más de 0,5 V. Si la desviación excede la norma, entonces el relé-regulador está defectuoso.

Este dispositivo consta de seis diodos combinados en placas, uno de los cuales es negativo y el segundo, por lo tanto, es positivo. La masa de tres diodos está en el cátodo, los otros tres están en el ánodo. La verificación se lleva a cabo de acuerdo con el siguiente esquema:

1. Convierte el multímetro en modo óhmetro.

2. Conecte una sonda al terminal positivo del dispositivo y conecte la otra a su vez a los siguientes terminales: "F1", "F2", "F3" y "0". Es decir, la primera sonda permanece conectada a la placa con un valor positivo y la segunda sonda, a su vez, toca los terminales de los diodos presionados en esta placa.

3. Cambie las sondas y repita el procedimiento. En un caso, el multímetro debería mostrar conductividad, es decir, resistencia de cualquier tipo, y en el otro no. Esta prueba se realiza en la placa positiva con diodos.

4. Conecte una sonda a la placa negativa y la otra a los cables del diodo.

5. Repetir las mismas operaciones que en el caso de la placa positiva. Y nuevamente, la conductividad estará en uno de los casos. Así pasó la prueba de la placa negativa.

Tenga en cuenta que la resistencia debe superar necesariamente el valor cero. Si este no es el caso, entonces existe una alta probabilidad de que el diodo se haya roto. Este fenómeno también puede indicarse por el hecho de que no hay resistencia en ambas direcciones durante el proceso de conexión. Puente de diodos puede distribuir carga insuficiente incluso con un diodo reparable, por lo que es urgente reemplazar este elemento.

Este bloque parece un cilindro de metal hueco con devanados de generador cuidadosamente apilados en su interior. La verificación de este elemento debe realizarse de acuerdo con el siguiente plan:

1. Desconecte los terminales de arranque del puente de diodos.

2. Compruebe visualmente el estado del devanado. No debe mostrar ningún daño de ningún tipo.

3. Pon tu multímetro en modo de prueba de resistencia.

4. Compruebe si hay averías en el devanado: mida la resistencia entre la carcasa del estator y cualquier terminal del devanado. Este valor, por extraño que parezca, pertenece a la categoría "cuanto más, mejor". La opción ideal es el deseo de infinito con un multímetro fuera de escala. El dispositivo debe dar una resistencia de al menos 50 kOhm. De lo contrario, el generador del automóvil fallará pronto.

Este elemento parece una barra de metal, en la que se enrolla el devanado, y en sus extremos se unen anillos, a lo largo de los cuales se deslizan las escobillas del generador. Para diagnosticar el rotor, debe seguir estas instrucciones:

1. Retire el rotor e inspeccione el estado de los cojinetes junto con el devanado.

2. Conecte los cables del multímetro a los anillos. El dispositivo también debe estar en modo óhmetro. Los valores obtenidos deben estar en el rango de 2,3-5,1 ohmios.

si la resistencia no se mide en absoluto, entonces en algún lugar del devanado hay una ruptura.

Si la resistencia es mayor, entonces hay un mal contacto en alguna parte o los cables del devanado están mal soldados a los anillos.

Si la resistencia es menor, entonces existe la posibilidad de un circuito entre vueltas.

Este algoritmo para llevar a cabo el trabajo de diagnóstico es adecuado para muchos automóviles, tanto para automóviles extranjeros modernos como para vehículos domésticos antiguos. Pero repetimos una vez más: la condición principal es el voltaje de la red de a bordo, igual a 12 V.

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Cómo verificar un generador de automóvil con sus propias manos

El generador juega un papel muy importante en el automóvil, para el motor es como una mini central eléctrica que alimenta toda la red de a bordo del automóvil, incluida la batería (batería). Un mal funcionamiento del generador conducirá a la inevitable descarga completa de la batería, después de lo cual el motor de su automóvil simplemente dejará de funcionar, así como toda la red de a bordo. Como resultado, tendrá que "encender" su automóvil o buscar una nueva fuente de energía. Es muy importante detectar a tiempo un mal funcionamiento del generador para evitar el escenario anterior. Para diagnosticar el generador, debe tener ciertas habilidades y herramientas. En este artículo, le diré cómo verificar el generador en casa con un multímetro.

Para empezar, sobre precauciones y normas de seguridad durante la inspección.

Debe tener mucho cuidado y comprender lo que está haciendo para no dañar inadvertidamente el generador o sus partes (relé regulador, diodos de puente rectificador).

Prohibido:

Verifique la operatividad del generador comprobándolo "en busca de chispa", es decir, por el método de cortocircuito.
Conecte el terminal 30 (a veces denominado B+) al terminal 67 (D+) o tierra.
Permita que el generador funcione cuando los consumidores estén apagados, por ejemplo, cuando esté desconectado de la batería.
Revise las válvulas del generador para voltajes superiores a 12 V.

Es posible y necesario:

Compruebe si el alternador está dañado con un voltímetro o un amperímetro.
Durante el trabajo de soldadura en la carrocería del automóvil, es necesario desconectar los cables del generador y la batería.
Durante el reemplazo del cableado en el sistema del generador, los cables deben tener la misma sección transversal y longitud que los cables "nativos".
Antes de revisar el alternador, asegúrese de que la correa del alternador esté correctamente tensada y que todas las conexiones y terminales estén en buenas condiciones. La tensión del cinturón se considera normal, al presionar el centro del cinturón con el pulgar, no se doblará más de 10-15 mm.

Verificación del generador de automóvil de bricolaje

Para verificar el regulador de voltaje, necesitará un voltímetro con una escala de 0 a 15 V. Antes de continuar con la prueba, deje que el motor funcione a velocidad media con las luces encendidas durante unos 15 minutos. Verifique el voltaje entre la "tierra" del generador y las terminales "30" ("B+"), en el voltímetro debe tener un voltaje normal para su automóvil (para los propietarios de los "nueve", por ejemplo, el voltaje se considera normal - 13,5 - 14,6 V). Si el voltaje es más alto o más bajo que el establecido por el fabricante, lo más probable es que sea necesario reemplazar el regulador. No estará de más comprobar también el voltaje regulado, para ello conecta un voltímetro directamente a los terminales de la batería. Es cierto que los resultados de dicha verificación no pueden considerarse 100% correctos, porque existe la posibilidad de problemas con el cableado. Si está seguro de que el cableado es correcto, puede confiar en los resultados. El motor debe funcionar a altas velocidades, que están cerca del máximo, los faros y otros consumidores de electricidad del automóvil deben estar encendidos. El tamaño del voltaje debe coincidir con los parámetros de su automóvil.

Puente de diodos

Verificar el puente de diodos se refiere a un conjunto de verificaciones en el generador. Para verificar el puente de diodos, conecte un voltímetro o multímetro a la terminal "30" ("B+") del generador, así como a la "tierra", y encienda el dispositivo en el modo de medición de corriente alterna. Corriente alterna en el puente de diodos no debe exceder los 0,5 V, si tiene más, lo más probable es que los diodos estén defectuosos.

Desgloses a "masa"

Verificar la penetración en busca de "masa" no será superfluo si "el gen composta cerebros". Para ello, desconecte la batería y el cable del generador que va al terminal "30" ("B+"). Después de eso, conecte el dispositivo entre el terminal "30" ("B +") y el cable desconectado del generador. Observamos las lecturas: si la corriente de descarga en el dispositivo supera los 0,5 mA, lo más probable es que haya una falla en los diodos o el aislamiento de los devanados del generador.

corriente de retroceso

La intensidad de la corriente de retroceso del generador se verifica utilizando una sonda especial (adición de "loción" al multímetro en forma de abrazadera o pinzas), con la que se cubre el cable, midiendo así la corriente que fluye a través del cable.

Para verificar la corriente de retroceso, debe sujetar el cable que va al "30" (terminal "B +") con una sonda.
Arranque el motor: durante la medición, debe funcionar a alta velocidad.
Encienda los consumidores eléctricos a su vez y lea las lecturas del dispositivo por separado para cada consumidor.
Al final de las mediciones, debe calcular la suma de las lecturas. Luego, encienda todos los consumidores (que encendió uno por uno) al mismo tiempo y mida las lecturas del multímetro. El valor no debe ser inferior a la suma de las lecturas de los indicadores medidos por separado, la discrepancia permitida es de 5 A.
La corriente de excitación del generador se verifica arrancando el motor y luego haciéndolo funcionar a alta velocidad. Después de eso, la sonda de medición se coloca alrededor del cable que va al terminal 67 ("D+"). Un generador reparable debe mostrar el valor de la corriente de excitación, igual a 3-7 A.

Comprobación de bobinado

Para verificar los devanados de excitación, deberá quitar el regulador de voltaje, así como el portaescobillas. Si es necesario, limpie los anillos rozantes y revise el devanado en busca de roturas y cortocircuitos a tierra. Es necesario verificar con un ohmímetro, sus sondas se aplican a los anillos colectores, luego de lo cual se toman las lecturas. La resistencia debe estar entre 5 y 10 ohmios. Luego, conecte un electrodo del dispositivo a cualquiera de los anillos colectores y el otro al estator del generador. La pantalla debe mostrar una resistencia infinitamente alta, de lo contrario, el devanado de excitación se cierra a tierra en alguna parte.

Publicado el 7 de abril de 2015 a las 6:53 p. m. UTC por Vladimir

Todos sabemos y somos muy conscientes de que el generador de cualquier automóvil es una unidad importante y responsable. Su trabajo debe ser impecable. Si hay un problema con este elemento, debe saber cómo verificar el generador. Por supuesto, simplemente puede ponerse en contacto con el servicio, que hoy en día es más que suficiente. El mismo artículo es para aquellos que intentan entender su automóvil y hacer algo con sus propias manos. Ni un solo automóvil está asegurado contra averías, incluso si se trata de un automóvil extranjero costoso y prestigioso.

Señales de falla del generador - diagnóstico

Las averías del generador pueden ser de diferente naturaleza y también se manifiestan de diferentes formas. En primer lugar, se debe prestar atención al generador si hay problemas o si se emiten ruidos extraños. Los problemas mecánicos se detectan más fácilmente. Se pueden expresar en silbidos, chillidos, ruidos, etc. La razón en este caso es el rodamiento. Tal vez sea suficiente solo para lubricarlo, o puede que haya que reemplazarlo si está muy desgastado. Pero no solo se pueden dar rumbos si se observan ruidos y aullidos. El problema puede estar relacionado con el cortocircuito de los devanados, tanto del relé de tracción como del estator. También es posible un corto a tierra.

Comprobación del generador con un multímetro.

El rendimiento del generador se puede verificar sin quitarlo del automóvil usando un multímetro conectando las sondas del dispositivo a la batería. Con el motor apagado, el voltaje de la batería debe ser de aproximadamente 12,6 V. Si esta lectura es menor, entonces la batería debe cargarse. A continuación, arranque el motor. Con un aumento en la velocidad, el voltaje de carga debe aumentar y establecerse dentro de los 14,5 V. Si no hay carga de la batería, entonces el generador necesita reparación.

Desmontaje del generador

Después de haber revisado el generador en el automóvil, procedemos a desmantelarlo. Para hacer esto, deberá desconectar el terminal negativo de la batería. A continuación, retire el regulador de voltaje. Realice una inspección externa antes de desarmar el generador. Esto se aplica a anillos colectores y escobillas. Tal vez tengan mucho desgaste u hollín. En caso de hollín, esmerilar los anillos de contacto.

Muy a menudo, los problemas con el generador están asociados con el regulador de voltaje. Es mejor tener esta pieza en stock y llevarla contigo, no te ocupará mucho espacio, pero te ahorrará tiempo, dinero y nervios. Cómo verificar el regulador de voltaje, considere a continuación. Si el problema estaba en eso, cambiamos la pieza por una nueva e instalamos el generador en su lugar. Por cierto, dependiendo de la marca del coche, puede que no sea necesario desmontar el generador para sustituir el regulador de tensión. Después de eso, arrancamos el motor nuevamente y verificamos su rendimiento con un multímetro. Como ya se mencionó, el voltaje de carga normal debe ser de hasta 14,5 V.

Comprobación de la parte eléctrica del generador.

Regulador de voltaje. Verificar este elemento es bastante simple. Esto requerirá una fuente de alimentación externa con un voltaje ajustable de 12 V a 16 V. Para verificar el relé-regulador, la fuente de alimentación está conectada con un cable positivo al contacto de salida y un cable negativo a tierra. Una carga en forma de bombilla de automóvil de 12 V con una potencia de 1-3 W se conectará directamente a los cepillos. Al aumentar gradualmente el voltaje de suministro, la lámpara debería apagarse. Como regla, esto debería suceder cuando se alcanzan los 14,5 V. En este caso, se considera que el regulador está funcionando. En caso de que la lámpara no se apague cuando aumenta el voltaje, significa que hay una rotura en el regulador, posiblemente entre las escobillas y los terminales del regulador.

Puente de diodos. En el puente de diodos del generador, los diodos pueden fallar, lo que generalmente está asociado con el ingreso de agua o en el proceso “ ”. Para verificar el puente de diodos del generador, un multímetro vendrá nuevamente al rescate. Retiramos el puente de diodos del generador. Tendrás que comprobar cada diodo por separado. Configuramos el multímetro en "sonido", es decir. cuando es posible determinar k/z. También puede seleccionar la posición para probar diodos o simplemente 1 kΩ. Con las sondas del dispositivo, tocamos los terminales del diodo, luego de lo cual cambiamos las sondas en lugares.

Al medir en una dirección, el dispositivo debe mostrar una resistencia de 400 a 800 ohmios, en la otra no debe haber lecturas. En este caso, el diodo se considera reparable. Si en una y otra dirección el dispositivo no muestra resistencia, esto indica una ruptura en el diodo. Si la resistencia es demasiado pequeña en comparación con la indicada, o la misma en ambas direcciones, entonces el diodo está roto. Un diodo defectuoso debe ser reemplazado. Si no es posible reemplazarlo, deberá cambiar el puente de diodos.

Devanados de excitación. Al verificar el generador del automóvil con un multímetro, determinamos la resistencia del devanado de excitación. Para hacer esto, toque los anillos de contacto con sondas. Las lecturas de 5-10 ohmios se consideran normales. Para verificar si hay un cortocircuito a tierra o no, puede conectar la sonda del dispositivo al estator del generador, en el segundo debe tocar el anillo de contacto. Si no hay cortocircuito, las lecturas del dispositivo serán infinitas, es decir para un multímetro, será “1”.

Cómo verificar la corriente de excitación del generador.

Para verificar la corriente de excitación, necesitará un multímetro con pinzas y un par de manos adicionales (asistente):

1. Arrancamos el motor y llevamos la velocidad a 3 mil rpm.
2. En el dispositivo, seleccione el modo de medición de corriente y coloque el cable de excitación ("67" o "D +") dentro de las abrazaderas. La lectura del multímetro es la corriente de excitación. Con un generador en funcionamiento, la corriente debe estar en el rango de 3-7 A.

Cómo comprobar la corriente de retroceso

Nuevamente, necesita un multímetro con pinzas. El procedimiento es similar al anterior:

1. Arrancamos el motor y aumentamos la velocidad.
2. Con la ayuda de unos alicates, debe agarrar el cable que va al contacto "30" o "B +".
3. Es necesario encender los consumidores de energía en el automóvil y registrar las lecturas del dispositivo, es decir. encendió la luz de cruce - grabado, apagado. Luego encendieron el distante, lo grabaron, apagaron el calentador, etc.
4. Calculamos las lecturas sumándolas.
5. A continuación, debe encender todos los consumidores y registrar las lecturas del dispositivo.
6. Comparamos las lecturas: no deben diferir en más de 5 A.

Cómo evitar problemas con el generador

Para evitar que los problemas con el generador lo tomen por sorpresa, debe seguir las siguientes recomendaciones:

• comprobar periódicamente la tensión de la correa del alternador;
• periódicamente es necesario limpiar y apretar los contactos en el cableado eléctrico del automóvil. De hecho, la humedad, digan lo que digan, penetra en el compartimiento del motor;
• si el indicador de la batería se enciende, debe tomar medidas para encontrar y eliminar el mal funcionamiento, y lo antes posible;
• si se realizan trabajos de soldadura en la carrocería del automóvil, es necesario quitar los terminales del generador y la batería.

Revisar un generador de automóvil en casa no es difícil. Si se requieren reparaciones, dependiendo de la avería, es posible que se necesite una herramienta especial. En cualquier caso, cada uno decide por sí mismo si reparar el auto él mismo o ir a la estación de servicio.