Tankování turistických plynových lahví doma. Domácí čerpací stanice

Pokud v textu najdete chybu, vyberte ji myší a stiskněte Ctrl+Enter. Děkuji.

Touha motoristů přejít na plyn z obvyklého benzínu je snadno vysvětlitelná. Tímto způsobem je možné snížit náklady na palivo a dokonce prodloužit životnost pohonné jednotky vozu.

Některým motoristům to ale nestačí – vymýšlejí unikátní způsoby tankování plynu pro domácnost.

Je to možné? Jaké jsou preferované metody? Kdy byste měli očekávat návratnost nákladů? Pojďme si tyto otázky podrobně analyzovat.

Výhody a nevýhody tankování benzínu do auta

Na tuzemském trhu si motoristé vybírají mezi dvěma možnostmi – vybavením na metan nebo propan (propan-butan). Tyto technologie mají mnoho zásadních rozdílů.

V prvním případě je palivo levnější a je ve formě plynu. V případě propanu jsou náklady na palivo vyšší a samotný plyn má kapalnou formu. K přechodu je potřeba pouze dodání plynového zařízení.

Otázkou je, zda se to vyplatí.

Výhody přestavby auta na plyn

Dostupnost.

Hlavním důvodem, proč motoristé přecházejí na plynové palivo, je touha ušetřit peníze.

V průměru jsou náklady na plyn dvakrát nižší, což zaručuje výhody a návratnost systému v případě dlouhých cest.

Cena instalace zařízení se může lišit a pohybuje se od 15 do 50 tisíc rublů.

Mnozí odborníci spočítali a došli k závěru, že po 15-20 tisících kilometrech se výbava ve střední cenové kategorii vyplatí.

V praxi 9 z 10 motoristů při koupi nového vozu a na něm.

Zvýšení zdroje motoru.

Plyn má vyšší oktanové číslo než benzín, což zaručuje jeho spalování beze zbytku, bez detonace a minimální zatížení motoru.

HBO navíc zaručuje rovnoměrnější promíchání plynu s proudem vzduchu, což zabraňuje smývání maziva z vnitřku válců. Proto motor vydrží déle.

Záchrana pro životní prostředí.

Vzhledem k tomu, že plyn je téměř zcela spálen, je množství škodlivých par ve výfuku minimální. Pokud vezmeme paralely s „naftovými“ plyny z výfukového potrubí, pak je hladina oxidů dusíku nižší o 60–65 procent a pevných částic o 80 procent.

Multifunkčnost.

Instalace HBO neznamená, že se řidič musí vzdát hlavního paliva. Navíc má kdykoli přístup k benzínu (naftě) nebo plynu. Vše, co je potřeba, je přesunout speciální pákový přepínač do požadované polohy.

Bezpečnost na celý život.

Na internetu existuje mnoho stereotypů, že HBO exploduje při dopadu nebo dokonce spontánně. V praxi jsou takové situace známé, ale jsou vzácné. Hlavní věcí je svěřit instalaci odborníkům a pravidelně podstupovat údržbu.

Kromě toho jsou v HBO k dispozici bezpečnostní ventily, které zabraňují samovolnému výbuchu. Ale to není všechno.

Válce jsou namontovány tak, aby se snížilo riziko kontaktu a výbuchu v případě střetu na vozovce s jiným předmětem.

Zároveň byla provedena spousta experimentů, které prokázaly minimální riziko pro vůz.

Pokud se objeví netěsnost, lze to snadno rozpoznat pomocí zapáchajících prvků – merkaptanů.

Nevýhody přechodu na plyn

Problémy se servisem.

Navzdory popularitě HBO není tolik odborníků na nastavení a instalaci takového zařízení.

Důvodem je, že údržba LPG vyžaduje nákladná zařízení, na jejichž nákup nejsou všechny stanice připraveny.

Když se objeví problémy se systémem, musíte strávit spoustu času hledáním inteligentního mistra.

Malý počet čerpacích stanic.

Hlavním důvodem malého počtu čerpacích stanic je obtížnost získání povolení k plnění automobilů takovým palivem a také vysoké náklady na vybavení.

Na dlouhé cestě musíte trpět hledáním vhodné čerpací stanice. Jediné, co zachraňuje, je možnost rychlého přechodu na benzín.

Snížený výkon a dynamika.

Výsledky experimentů ukázaly, že po natankování plynu (metanu nebo propanu) do auta klesne výkon o 12-15 procent. V souladu s tím je také maximální rychlost snížena o 6-7 procent.

Problémy se startováním motoru při nízkých teplotách.

Když okolní teplota klesne pod 10 stupňů pod nulou, plyn přejde do kapalného stavu a nevstoupí do systému.

Kromě toho se také zvyšuje teplota vznícení, což vede k řadě problémů se startováním.

V takové situaci je jediným řešením začít na benzín a poté přejít na plyn.

Nebezpečí snížení tlaku v důsledku rostoucích teplot.

Vozy s HBO se bojí přehřátí motoru kvůli riziku odtlakování systému. Ze stejného důvodu je třeba se vyhnout přímému slunečnímu záření.

Zvýšení hmotnosti vozu a zmenšení objemu kufru.

Není žádným tajemstvím, že HBO je instalováno v zavazadlovém prostoru, což často vede k nedostatku místa při nakládání.

V průměru se k hmotnosti vozu připočte 65-70 kilogramů a ubere 40 litrů zavazadlového prostoru.

Existují situace, kdy je HBO namontováno přímo za zadními sedadly. V tomto případě je vyloučena možnost jejich skládání a přepravy nákladu dálkoměru.

Je možné naplnit auto plynem pro domácnost: hlavní způsoby

V posledních letech je v USA a EU populární zemní plyn metan.

Například v Itálii bylo na tento druh modrého paliva přestavěno téměř padesát tisíc aut, v Německu se každý měsíc otevírají desítky metanových čerpacích stanic.

Z tohoto důvodu motoristé stále častěji přecházejí na cenově dostupnější palivo.

Potíž je v tom, že k naplnění vozu metanem je nutný tlak 210-220 atmosfér, což není vždy možné dosáhnout. Do stolitrového válce se tedy vejde asi 20-25 kubíků. metrů zemního plynu.

Nejvyšší tlak, který mohou lahve udržet, je 240-260 atmosfér (při zkušebním tlaku 300 atmosfér).

Ve Spojených státech, Kanadě a Itálii tisíce motoristů tankují benzín do garáže. Postupně se tento trend dostává do zemí SNS. Vše, co je potřeba, je přítomnost kompresoru v ceně 5-10 tisíc dolarů.

Celkový výkon zařízení je 20 "kostek" za 5-10 hodin. Výkon mimochodem závisí na dvou parametrech – úrovni vstupního tlaku a samotném kompresoru.

Ale jsou zde rizika. Pokud automobilový nadšenec udělal chybu s tlakem nebo instalací, zůstane celá oblast bez plynu.

Kromě toho použití kompresoru vede k vyčerpání plynu ze systému, dokud nebude aktivována ochrana proti hydraulickému štěpení.

Podle pravidel má být přetlak do 2 kPa. Pokud je plyn odebírán nad stanovenou rychlost, pak se přívod plynu vypne.

Aby bylo možné naplnit válec 20 "kostkami" modrého paliva, stojí za to odčerpat plyn z téměř jednoho a půl kilometru potrubí o průměru 140 mm.

Pokud je přívod plynu prováděn pod tlakem 3-12 atmosfér ( průměrná úroveň), pak je tankování benzínu do auta doma reálné.

S tímto tlakem snáze kompresor dožene hladinu potřebnou pro tankování.

Mezi výše popsanými problémy stojí za zmínku ještě jeden - byrokratický. Certifikovat takové zařízení v zemích SNS je něco jako sci-fi.

Jednou z alternativ je použití kompresoru AK-150S, který se používá ve vojenském průmyslu a montuje se na různá vozidla – bojová vozidla pěchoty, tanky, letadla a další zařízení.

Jak to funguje (čerpací stanice s vysokotlakým čerpadlem)?

Nyní se podíváme blíže na to, jak systém funguje, jaké jsou jeho vlastnosti. Bohužel pro Rusko to zatím vypadá fantasticky.

Všechno je zde snadné. Čerpadlo je k dispozici každému motoristovi vysoký tlak(NVD). Zařízení stačí připojit k domovnímu plynovodu a natankovat do auta.

Pokud jde o některé požadavky, zde stojí za to se řídit aktuálními bezpečnostními pravidly týkajícími se systémů dodávky plynu. Za zmínku také stojí, že zařízení je připojeno k elektřině, takže je nutné uzemnění.

Pokud je kapacita kompresoru 9-10 "kostek" plynu za hodinu, pak je plného nabití dosaženo za 1-1,5 hodiny. V tomto případě není nutné během tankování stát v blízkosti vozu.

Systém je bezpečný, takže po jeho vypnutí máte dovoleno jít si odpočinout do postele a ráno vše vypnout.

Výhody a nevýhody tankování plynu doma

Tankování benzínu do auta doma má několik výhod:

Pohodlí. Pro naplnění nádrže není třeba nikam chodit;
Výhoda. Tankování domácího plynu je levnější.

nedostatky:

Vysoké náklady na instalaci HBO na auto;
Náklady na nákup plynového kompresoru;
Vysokotlaké lahve jsou velké a těžké;
Není tu tolik metanových čerpacích stanic, takže tankovat budete muset jen zřídka (snad jen doma);
Hrozí opuštění mikrodistriktu bez plynu (to bylo diskutováno výše).

Pokud vás uvedené nevýhody neodstraší, můžete se rozhodnout pro takové převybavení.

Kdy se vše vyplatí?

Abychom pochopili, zda stojí za to utrácet peníze za nové vybavení automobilu, provedeme řadu jednoduchých výpočtů. Pro výpočet vezmeme pět vozů Gazelle za předpokladu, že každé auto ujede 250 kilometrů za den.

Cena čerpací stanice (s tlakem 10 "kostek" za hodinu) je asi 3000 $. Tuto částku je nutné vydělit počtem vozů a získat cenu jednoho vozu - 600 $.

Také stojí za to přidat náklady na HBO - 400-500 dolarů. Celkem - 1000 USD za auto.

Gazela spotřebuje v průměru 18 litrů na sto. Co se týče modrého paliva, spotřeba je zde téměř stejná.

Jedna „kostka“ metanu v Rusku stojí 15 rublů, tedy asi 23 centů. Ukazuje se, že náklady na 100 km jsou 4,14 $.

Cestování na benzín stojí dvakrát tolik. Jeden litr stojí asi 34 rublů - 50 centů. Na 100 km tedy bude potřeba 9 dolarů.

Na každých sto kilometrů je úspora téměř pět dolarů.

Pro návratnost zařízení musí stroj ujet 20 tisíc kilometrů.

Pokud vezmeme v úvahu, že celkem pět aut ujede 1250 kilometrů, pak se náklady vrátí rychle – za 80 pracovních dnů. Čím větší je denní nájezd, tím rychlejší je návratnost.

Otázka instalace HBU je obzvláště akutní, pokud je spotřeba automobilu 25-30 litrů na "sto". V takové situaci se náklady na vybavení vrátí za 50-60 dní.

Výsledek

Převod auta nebo tankování benzínu do auta doma by se nemělo dít swoopem. Zde se vyplatí pečlivě spočítat náklady a návratnost.

Pokud vozidlo ujede 1-2 tisíce kilometrů ročně, pak není potřeba stroj převybavovat. Jiná věc je, pokud řidič téměř nevyleze zpoza volantu. V takové situaci je přechod k HBO šancí, jak skutečně snížit náklady a vrátit je během 3-4 měsíců.

Pokud článek obsahuje video a to se nepřehrává, vyberte libovolné slovo pomocí myši, stiskněte Ctrl + Enter, do zobrazeného okna zadejte libovolné slovo a klikněte na „Odeslat“. Děkuji.

V tomto článku chci ukázat jednu z možností, jak vyrobit adaptér pro doplňování jednorázových kleštinových plynových kartuší.

Pro výrobu budete potřebovat:

- plynový hořák (koupen v Číně)
- kyslíková hadice 1 metr
- tryska na velkém plynová láhev s levým závitem
- dvě svorky
- šroubovák
- váhy
- velká plynová láhev

Výrobní proces

Nejprve rozebereme plynový hořák. Musíte odšroubovat trysku. Je se závitem a snadno se sundává. V budoucnu můžete vše snadno znovu sestavit a použít k zamýšlenému účelu.

Potom vezmeme hadici a jeden konec nasadíme na adaptér pro velkou plynovou láhev a druhý na hořák a opatrně utáhneme svorkami.

To je vše, adaptér je připraven. nyní jej lze našroubovat na plynovou láhev.

Důležité!
Pořád je to plyn! Buď opatrný!
Tankuji takto: nejprve vypustím zprávu o zbývajícím vzduchu z plechovky, položím ji na váhu. Prázdná plechovka váží 95 gramů. Poté připojím plechovku k adaptéru a otevřu ventily. Velká láhev musí být položena na bok, aby se kapalný plyn nahromadil až ke kohoutku. Obvykle nalévám od 150 do 180 gramů, ne více, k tomu nechám ventil otevřený asi 10 sekund. Po natankování položím zpět na váhu a vidím výsledek.

Jak předělat auto na tankování plynu doma

Dnes budeme hovořit o tom, jak nezávisle natankovat auta zemním plynem doma z konvenčního sporáku. Zvážíme také metody, technologie, návody, nákresy a popisy kompresorů a čerpadel pro zkapalňování metanu nebo propanu za účelem natankování vozu pomocí vizuálních fotografií. Jak si vyrobit mini čerpací stanici plynu doma

Díky své nízké ceně a šetrnosti k životnímu prostředí při používání našel zemní plyn široké uplatnění v automobilovém průmyslu. Zemní plyn však na cestě od hlavního plynovodu k plnící láhvi spotřebitele prochází ještě několika mezistupněmi.

Provoz auta na zemní plyn je bezesporu ekonomicky výhodnější. A čím silnější a větší motor, tím rychleji se HBO vyplatí a úspora výraznější. Na čerpací stanici je plyn čerpán do plnící láhve automobilu. Pracovní tlak kompresoru je 1,6 MPa (16 atm). Tlak plynu v láhvi automobilu závisí na teplotě životní prostředí a značně se liší.

Takže při teplotě vzduchu 0 ° C je tlak ve válci 0,3 MPa (3 atm) a při teplotě 20 ° C se jeho hodnota zvýší na 1,2 MPa (12 atm). Kromě vozidel plní čerpací stanice plynu lahve pro využití zkapalněného plynu obyvatelstvem pro domácí účely a u malých a středních podniků.

V předchozích článcích jsme uvedli výpočty pro snížení nákladů na palivo a dospěli jsme k závěru, že za jakýchkoli podmínek se náklady na jeden kilometr jízdy sníží v průměru dvakrát. Nyní si představte, že náklady lze snížit ne dvakrát, ale 6-10krát. Myslíte si, že je to nereálné? Vlastně je to možné. Jak můžeme prozradit dále. Do auta si můžete natankovat doma z tuzemské plynárenské sítě. Jak víte, sazby plyn pro domácnost pro obyvatelstvo řádově nižší, než je cena plynu na čerpacích stanicích. A to i přes přepážku.

Pokud není měřidlo a platíte za standardní (i když předražené) sazby - pak je vše jasné. Ano, ukázalo se, že auto naplníte téměř za nic. Mimochodem, na Západě nebo v Americe si takové domácí čerpací stanice získávají stále větší oblibu, i když tam rozdíl v ceně plynu v kuchyni a na čerpací stanici není nijak velký. U nás je to něco jiného... Při výpočtu nákladů na kilometr jízdy na benzín a metan (podle energetické náročnosti 1 kubický metr metanu = 1 litr benzínu) jsme vycházeli z nákladů na specializovaných plnicích komplexech.

S úsporou, myslím, rozumí každý - i podle nejkonzervativnějších odhadů minimálně více než 10x za předpokladu, že vše poctivě platíte podle domovního plynoměru.

Kromě toho tankování zemního plynu do auta z domácí síť, sečteno do vašeho domu nebo bytu umožní:

Opět jde především o snížení nákladů na tankování auta. Cena metanu je několikanásobně nižší než cena benzínu. Čím intenzivněji je vůz provozován, tím vyšší je ekonomický efekt.

Prodlužte životnost motoru. Metan, stejně jako propan-butan, nesmývá olejový film ze stěn válců motoru, což zajišťuje vynikající mazání dílů skupiny pístů. Kromě toho metan na rozdíl od benzínu neobsahuje různé přísady, které oxidují samotný olej, což má pozitivní vliv na zdroje a stabilitu charakteristik motorového oleje. Navíc to, zhruba o čtvrtinu, prodlužuje životnost zapalovacích svíček. Snížení opotřebení částí motoru zvyšuje životnost motoru 1,5-2krát a životnost motorového oleje 2-2,5krát.

Vysoké oktanové číslo zemního plynu (104-115) umožňuje jeho použití pro jakékoli motory (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ atd.), jakož i v motorech většiny zahraničních automobilů. To platí i pro nákladní vozidla.

Výrazně snížit emise škodlivých zplodin hoření do atmosféry. Při použití plynu jako paliva pro automobil nedochází k emisím škodlivých toxických sloučenin olova a aromatických sloučenin, výrazně se snižují emise CO, CH, oxidů dusíku, trojnásobně se snižuje kouřivost z výfuku. I když nejste zarytým obdivovatelem „zelené“, vozy s nainstalovaným metanovým LPG jsou osvobozeny od ekologické kontroly při technické kontrole.

Můžete si zakoupit hotovou tovární mobilní čerpací stanici plynu. Tuzemský průmysl takové bohužel nevyrábí (je to pochopitelné, nikdo nedostane povolení) a zahraničních vzorků je už poměrně dost. Sériově se vyrábí například Neuman ESSER (Německo), Maschinenfabrik (Rakousko), Litvin (Francie) a mnoho dalších. Jedinou, ale velmi podstatnou nevýhodou je cena. Tyto čerpací stanice nejsou levné, zvláště pro člověka, který na tom chce ušetřit. Ve skutečnosti se vše ukázalo jako banální jednoduché. Každý si může pořídit speciální vysokotlaké čerpadlo, které se připojuje k domovnímu plynovodu nízký tlak a tankuje do auta vybaveného LPG (metanový plyn).

Zároveň nejsou vyžadována žádná zvláštní povolení nebo bezpečnostní požadavky od vlastníka. Zdůrazňuji - speciální! A pak – už jen pohádka. K nabíjecímu portu auta připojíte speciální vysokotlakou hadici a... budete muset čekat o něco déle než na značkové čerpací stanici.

Jak? Vše závisí na výkonu zvoleného čerpadla. Například ten nejslabší s kapacitou 3 kubické metry za hodinu dokáže naplnit jeden válec 5-6 hodin a průměrná kapacita 10 kubíků za hodinu zabere jen hodinu a půl. Můžete mi říct, jak dlouho? A vy spočítáte, jak dlouho je vaše auto nečinné poblíž domu. Během této doby může dobře natankovat. Vy spíte, auto natankuje. Po dosažení limitního tlaku se systém automaticky vypne. Ráno na vás čeká auto s lahvemi naplněnými do posledního místa. Všechno je úžasné, zejména proto, že účty neutracené za palivo nadále leží ve vaší kapse, a ne na pokladně čerpací stanice.

Plynové kompresory pro domácnost pro doplňování paliva do auta, plynové lahve doma zemním plynem z nízkotlaké sítě

1. Popis typu: - kompresory TypeX; - chladicí vzduch; - Produktivita: 2 Nm3 / h; - Vstupní tlak plynu: 0,017-0,035 bar - Výstupní tlak plynu: 200 bar

2. Obecná charakteristika kompresoru-přeplňovače zemního plynu XF-2/0,017-0,035-200 pro tankování vozidel, lahví o tlaku 20Mpa. Doba tankování 5-6 hodin, malé rozměry, nízká hmotnost, vynikající výkon, bezpečnost, hospodárnost a životnost.

3. Základní Specifikace Zdvih: 14 mm Rychlost otáčení: 1000 ot./min Počet kroků

4 Vstupní teplota: Okolní teplota +10 ° První kompresní stupeň: tlak: 0,39 MPa Druhý kompresní stupeň: tlak: 1,9 MPa Třetí kompresní stupeň: tlak: 6,5 MPa Čtvrtý kompresní stupeň: tlak: 20 MPa Výkon motoru 1,1 kW Napětí: 200-240 V Frekvence: 50 Hz Jmenovitý proud: 6,6 A Hladina hluku: 55 dB Hmotnost: 105 kg Rozměry: 810 * 660 * 640 mm

Všechno je dobré a v pořádku, ale přesto do tohoto krásného soudku medu naléváme mouchu v masti. Se všemi viditelnými výhodami používání domácí čerpací stanice není méně nevýhod.

Za prvé, náklady na instalaci HBO.

Za druhé, náklady na plynový kompresor.

Za třetí hmotnost a rozměry vysokotlakých lahví.

Za čtvrté, není zde dostatečně rozsáhlá síť metanových čerpacích stanic (musíte cestovat nejen v blízkosti domu).

Existuje však kategorie občanů, pro kterou tyto nevýhody nejsou kritické. Vozidlo využívají nejen k přesunu svého smrtelného těla z domova do práce a zpět, ale vydělávají na něm. Pro ty, jejichž auta mají obrovský roční nájezd kilometrů, je přechod na metan a instalace čerpací stanice plynu velmi relevantním řešením.

Na návratnost jsme přišli, ale velikost lahví pro skladování metanu není tak jednoduchá. Nejsou vhodné pro použití v osobních automobilech. Velká hmotnost a rozměry prostě neumožňují jejich bezbolestné zavedení do designu vozu. S největší pravděpodobností je HBO na metanu skvělou alternativou pro obrovské pickupy a americká SUV. Tam vzadu pár tří velkých osmdesátilitrových válců moc místa nezabere.

Takový kompresor si můžete vyrobit sami. Možnost je opět desetkrát levnější, ale vyžaduje touhu, čas a hlavně „rovné“ ruce, kromě toho musí vyrůst ze správného místa.

Další článek pro ty, které zajímá druhá metoda. Implementace prvního, zvláště, nepotřebuje objasnění.
Průvodce vlastní výroba sada plynového balónového zařízení pro tankování domácího plynu do auta

Na začátek je potřeba si ujasnit: existují plynová zařízení na stlačený plyn a zařízení na zkapalněný plyn. Zařízení na stlačený plyn využívá běžný zemní plyn - metan, který lze odebírat z bytové domácnosti nebo průmyslové plynárenské sítě. Jediný problém je, jak tento plyn doma natankovat do auta.

Obyčejný jednookruhový kompresor je schopen zvýšit tlak na maximálně 20 -25 atm. A k naplnění plynové láhve je nutné dosáhnout 200 atm. Toho je dosaženo přidáním dalších obvodů do systému. Vypadá to jako sada několika kompresorů, z nichž každý následuje, stlačuje plyn dříve stlačený předchozím na vyšší tlak.
V obecný případ okruh vysokotlakého kompresoru vypadá takto.

Princip činnosti kompresoru pro doplňování paliva do automobilů:

Plyn z domovního domovního plynovodu přes vstupní filtr (1) je přiváděn přes vstupní ventil (2) do válce primárního okruhu. Nastává komprese a přes výfukový ventil (3) je potrubím přes chladicí chladič (4) přiváděn do válce dalšího okruhu. Dále je plyn předem stlačený v primárním okruhu stlačen na ještě vyšší tlak. Všechny procesy se opakují ve třetím okruhu. Počet okruhů lze zvýšit na pět. Na obrázku výše jsou tři z nich. Ale to na principu nic nemění.

Zemní plyn (asi 200 atm.) stlačený na požadovaný tlak prochází tlakovým spínačem (11), je vyčištěn v molekulárním filtru a přiváděn přes pojistný ventil do nádrže plněného vozu nebo do rezervní vysokotlaké nádrže . Doba doplňování paliva bude zcela záviset na produktivitě závodu.

Chcete-li urychlit dobu doplňování paliva do auta, můžete použít další stacionární válce. Pak ve svém volném čase kompresor pumpuje plyn do těchto stacionárních lahví. A když potřebujete rychle natankovat auto, vydestilujete metan přímo z nich. Tak je možné zkrátit dobu tankování na 10-15 minut.
Popis domácí zařízení pro doplňování paliva do auta domácím plynem.

Jak již bylo uvedeno, vyžaduje to vysokotlaký kompresor (až 200 kg/cm2). Můžete použít kompresory jako GP4, NG-2, AKG-2, ale ty vyžadují výkonný elektromotor, který pro mnohé nevyhovuje. Dobrá volba- jedná se o použití leteckého kompresoru AK 150C. Používá se na moderních obrněných vozidlech a v letectví. Tento kompresor je poměrně malý, lehký a vyžaduje elektrický motor s nízkým výkonem 1,5-3 kW, což umožňuje jeho připojení k elektrické síti bytu nebo garáže. Hlavní otázkou je, kde to získat. Ale věřte, že to není tak těžký úkol, jak se na první pohled zdá. Často se stává, že mohou být odepsáni, přičemž nevyčerpají více než 10 % jejich zdrojů. Kdo hledá, vždy najde (někdy za velmi málo peněz nebo tekutý barter

Při zvýšení tlaku nad 150 kg / cm2 se otevře ventil ADU 2 a plyn se vrací trubkou (23) do vstupu kompresoru Tlakoměr typu NMP 100 se používá s limity měření 0-400 mm vody . Umění.
Funkci plynového filtru může plnit nový jemný palivový filtr pro vznětové motory. K vypouštění kondenzátu z odlučovače vody slouží ventil (17) Pro regulaci tlaku na výstupu kompresoru je instalován manometr (22) (0-250) kg/cm2.

Poté se těleso (11) uzavře víkem (14) s olejovým těsněním (13). Kryt je upevněn šrouby (5). Na druhý konec hřídele (17) je nasunuta hnací řemenice (15) s perem (16). Jednotka mazání kompresoru je znázorněna na obr. 2 a Obr. 5. Jako podstavec slouží nádrž (24) (obr. 2), která může být vyrobena z obdélníkového profilu nebo svařena z cínu. Na horní straně nádrže je připevněna pohonná jednotka s kompresorem. Otvor (13) (obr. 3) musí odpovídat otvoru (11) (obr. 5) nádrže. V horní části nádrže je na vhodném místě vyříznut otvor, ke kterému je přivařeno plnicí hrdlo (3) a uzávěr (2) (obr. 5).

Ve spodní části nádrže je vyvrtán otvor pro vypouštěcí zátku (14) (obr. 2). V boční stěně nádrže je vyvrtán otvor pro olejové čerpadlo (1) a hnací hřídel čerpadla (17). Olejové čerpadlo je připevněno ke stěně nádrže pomocí šroubů.

Otvor (4) (obr. 5) slouží k přívodu oleje do čerpadla. Hřídele (6) a (17) jsou spojeny s deskou (7) a pouzdrem (8). Ložisko (12) je upevněno s pouzdrem (15) s víkem (16) a olejovým těsněním (13). Kryt je připevněn k tělu pomocí šroubů (14). Na hřídel (17) je nasazena řemenice (18) s perem. Olejové čerpadlo je použito z vozu GAZ-51, 52, 69, ale je třeba mít na paměti, že čerpadla se liší délkou hnacího hřídele.

Pro kontrolu hladiny oleje se používá průhledové okénko (11) libovolného provedení, systém mazání funguje takto. Točivý moment z řemenice elektromotoru přes řemenový pohon je přenášen na řemenici (16) (obr. 2), (18) (obr. 5) a přes hřídel (17), pouzdro (8) a desku (7) se přenáší na hřídel (6) pohon čerpadla (1). Olej vstupuje otvorem (4) do čerpadla (1) (obr. 5), (8) (obr. 2), prochází adaptérem (3), do kterého je našroubován snímač tlaku automobilu (4) a se přivádí trubicí do vstupní armatury (12) přívod oleje do kompresoru. Armatura (12) na Obr. 2 je podmíněně nasazen. Našroubuje se do otvoru (3) (obr. 3) Průměr závitu závisí na vaší trubce, kterou lze použít z hydraulického systému autotraktorů.

Místo senzoru můžete pro ovládání připojit manometr. Aby se plyn, který pronikl pístními kroužky, odvedl do skříně pohonné jednotky, je v blízkosti horní části skříně (obr. 11), (det. 11), řez A-A, otvor se závitem, do kterého armatura (13) je přišroubována ( obr. 2). Gumová trubka se nasadí na armaturu a vyvede se doma nad střechu garáže. Přestože konstrukce plnicího zařízení umožňuje lokalizaci možných emisí plynů do místnosti, je žádoucí instalovat jej mimo místnost.

Plnění plynových lahví trvá v průměru 1-1,5 hodiny. Pro zkrácení doby doplňování paliva lze spárovat dva kompresory. Majitelé nákladních vozidel mohou používat 4 kompresory. Na Obr. 10 ukazuje hlavní Kruhový diagram zapnutí 3fázového elektromotoru v jednofázová síť.

Napětí je do motoru IM přiváděno přes jistič Q1, magnetický startér MP. Po stisku tlačítka „start“ se aktivuje relé P1, které svými kontakty P1.2 napájí cívku MP startéru a připojí startovací kondenzátory Kontakty Cn P1,1. V tomto případě se aktivuje startér a připojí motor a pracovní kondenzátory Ср k síti. Současně se sepnou pomocné kontakty spouštěče MP 1.1 a spouštěč se stane samosvorným.

Po uvolnění tlačítka Start se Sp vypne. Po stisknutí tlačítka "Stop" nebo při aktivaci relé tepelné ochrany motoru RT se obvod otevře, startér se vypne, motor se vypne a obvod se vrátí do původní polohy. Při spojení vinutí motoru trojúhelníkem Ср=4800 (IHOM/U), kde IHOM - jmenovitý proud motor, U - napětí v síti. Sp \u003d (2-3) st.

Při uskladnění vozu v garáži se na armaturu navlékne trubka, která je vyvedena nad střechu garáže. S tímto designem budete mít plnou záruku proti jakémukoli úniku plynu. Před použitím lahví je nutné zkontrolovat jejich pracovní tlak, objem, technický stav. Vnější povrch musí být bez promáčklin, prasklin, hlubokých škrábanců a koroze. V blízkosti krku VD je uvedeno:
- datum zkoušky a datum příští zkoušky;
- typ tepelného zpracování (N - normalizace, W - kalení s popouštěním);
- pracovní tlak;
- zkušební hydraulický tlak (p225);
- skutečná hmotnost, tovární razítko,

Pro připojení plynovodů se používají speciální nástavce (obr. 8), které se našroubují do válce místo ventilu, maže závit červenou tuhou. Utahovací moment adaptéru -45-50 kg/m (450-500) NM. To lze ovládat speciálním momentovým klíčem, který lze zapůjčit v autoservisu. Po úplném zašroubování ventilu nebo adaptéru by na jeho závitové části mělo zůstat 2-5 závitů. Velikost kuželového závitu (obr. 8) závisí na typech válců.

Vysokotlaké potrubí má vsuvkový spoj bez těsnění, který při utažení převlečné matice dosedá na kuželovou plochu tvarovky a při deformaci spoj utěsní. Pokud jste zakoupili staré hadičky, musíte odříznout konec hadičky s vsuvkou a nasadit novou vsuvku, potřít ji červeným tuhem a utáhnout převlečnou matici. Po pečlivém utažení všech závitových spojů se otevře plnicí ventil, připojí se plnicí zařízení a vzduch se napumpuje na polovinu pracovního tlaku, spoje se zkontrolují, a pokud nejsou mezery, dočerpají se na plný pracovní tlak.

Úniky vzduchu musí být odstraněny po úplném vypuštění tlaku. Pokud nejsou žádné mezery, otevře se plnicí ventil a vzduch se zcela uvolní ze systému a plyn se čerpá do válce. Poté se otevře průtokový ventil a vypustí se plyn do reduktoru VT, zkontroluje se jeho činnost.
Za tímto účelem pomocí armatury (13) (obr. 1) nastavte tlak plynu na výstupu na 10 kg / cm2, poté proplachujte nízkotlaký systém plynem, dokud není vzduch zcela odstraněn, nastartujte motor na plyn a zkontrolujte tlak na výstupu reduktoru HP.může trochu klesnout. Veškeré práce musí být prováděny mimo areál. Poté se zkontroluje činnost pojistného ventilu převodovky. K tomu plynule utáhněte šroubení (13) (obr. 1) a postupně zvyšujte tlak na výstupu z reduktoru, dokud ventil nepracuje. Měl by pracovat při tlaku 15-17 kg / cm2.

Pokud ventil pracuje při jiném tlaku, povolte pojistnou matici na ventilu a nastavte odezvu. Poté se zkontroluje těsnost hlavního ventilu. K tomu se armatura (13) zcela odšroubuje, přičemž plyn nesmí vniknout do nízkotlakého potrubí. Pokud se tlak pomalu zvyšuje, vymění se sedlo ventilu v převodovce nebo předá do dílny. Pokud je vše v pořádku, proveďte zkušební jízdu a zkontrolujte redukční ventil nízkého tlaku.
Jak na to je dobře popsáno v návodu k obsluze zařízení na zkapalněný plyn a není třeba jej popisovat.Je třeba mít na paměti, že při použití nízkotlakého reduktoru z trysky na zkapalněný plyn může váš vůz mírně ztratit dynamiku. Abyste tomu zabránili, můžete provrtat trysky v převodovce o 1-2 desítky, ale pak se sníží kilometrový výkon a účinnost. Takže rozhodnutí je na vás.

Musíte vědět, že zemní plyn je lehčí než vzduch a stoupá, na rozdíl od zkapalněného plynu, který se šíří po zemi, vyplňuje všechny škvíry a sklepy. Během provozu je proto třeba tuto vlastnost vzít v úvahu.

Před každým odjezdem a návratem do garáže, po Údržba a opravách je nutné zkontrolovat těsnost plynového systému. Nejdostupnějšími metodami detekce úniků plynu jsou kontrola zápachu a mytí mýdlovou vodou. Pokud během jízdy cítíte plyn, musíte problém vyřešit. Pokud nelze poruchu odstranit, je nutné vypustit plyn z lahví do atmosféry (v nepřítomnosti osob v blízkosti, otevřeného ohně, jiných vozidel).

Při zamrznutí převodovky a nastartování motoru v zimě je nutné použít horká voda, používání otevřeného ohně je přísně zakázáno! Pokud dojde k požáru plynového balónu, je nutné uzavřít ventily, vypnout plnicí systém. K uhašení požáru je potřeba mít po ruce hasicí přístroj s oxidem uhličitým. V tomto případě je nutné zalévat válce vodou, aby se zabránilo zvýšení tlaku v nich.

Jednou za tři roky je nutné provést kontrolu vysokotlakých lahví hydraulickou zkouškou, jednou ročně je nutné je předložit ke kontrole. Je přísně zakázáno připevňovat konstrukční prvky k povrchu lahví svařováním. Při tankování do auta je nutné kontrolovat tlak plynu na vstupu a výstupu kompresoru, teplotu válců, tlak v mazacím systému. Během tankování nesmí být ve voze žádné osoby.

V případě zjištění úniku plynu je nutné tankování provést za následujících podmínek: tankování provádějte pouze se zavřeným průtokovým ventilem, při tankování nestůjte v blízkosti tankovací hadice, nedotahujte matice během tankování pod tlakem, nedotahujte zaklepat kovovými předměty na části tankovacího systému. Plnicí hadici odpojte až po uzavření plnicího ventilu. Při dosažení pracovního tlaku ve válcích je nutné vypnout motor kompresoru, uzavřít plnicí ventil, uzavřít ventil na vstupu kompresoru.

Na závěr bych chtěl říci, že úkolem bylo poskytnout vám zjednodušený, cenově dostupný a zároveň bezpečný a efektivní design plnicího zařízení, které lze sestavit v poměrně krátkém čase a získat morální a materiální potěšení z vašeho práce.

A nakonec potěšíme ekology a komunitu Greenpeace. Motor poháněný metanem má mnohem méně výfukových emisí. Množství toxického oxidu uhelnatého CO (oxidu uhelnatého) se snižuje více než třikrát a obsah karcinogenních uhlovodíků CH, tvořených částicemi nespáleného paliva, klesá 1,6krát. Koncentrace oxidu dusíku NO a oxidu NO2 se při motoru běžícím na plyn sníží 1,2krát.

Jaké závěry z toho lze vyvodit? Přestavba moderních automobilů na metan, i když je nákladná, není obtížnou operací. Zároveň se díky nižší ceně plynu náklady rychle vrátí. Pokud vezmeme v úvahu možnost instalace čerpací stanice doma, pak se jedná o cenově nejvýhodnější variantu na trhu.

Pokud plynové láhvi dojde plyn, je jednodušší ji koupit, než znovu naplnit použitou. Ale kvůli hospodárnosti Peníze lidé se stále snaží naplnit prázdnou láhev plynem sami a vyhýbají se jeho nákupu. To je samozřejmě docela možné a snadné. Hlavní věcí je dodržovat všechna pravidla a bezpečnostní opatření. Pomocí velkokapacitní dárcovské láhve můžete naplnit malou láhev do venkovského domu nebo turistickou plynovou láhev.

Plynová láhev pro domácnost může mít různou kapacitu: od 5 do 300 litrů. Aby kapalný plyn mohl vytékat, otočte dárkovou láhev dnem vzhůru, ventil musí být dole. Pro pohodlí můžete použít jakýkoli design, například zavěsit na lano nebo nainstalovat válec na stojan. Můžete přijít s mnoha možnostmi montáže válce dnem vzhůru. Hlavní věc je, že design je spolehlivý. K sestavení systému plnění plynu do prázdné láhve budete potřebovat: kohoutek, hadicové adaptéry, závitovou hlavu, vysokotlakou hadici. Aby byl sestavený plnicí systém odolný a sloužil vícekrát, je lepší vzít všechny uvedené položky z plynového zařízení, nejlépe pro kapalný dusík. Pokud vezmete běžné instalatérské zařízení, systém rychle selže. Sestavte systém plnění plynu, pečlivě upevněte spojkami. Převodovka není potřeba, s ní bude proces doplňování paliva pomalejší.

Připojte vysokotlakou hadici k válci. Našroubujte adaptér na závit prázdného válce (například 2 litry). Připojte válce hadicí. K regulaci přívodu plynu je zapotřebí ventil. V tomto případě je lepší nepoužívat ventil láhve, jinak se rychle stane nepoužitelným. Ze staré frézy vezměte hlavu na závit plynové láhve a připevněte ji k hadici. Můžete také použít hořákovou hlavu, ale v tomto případě to budete muset udělat práce navíc, protože její průměr je pro hadici příliš malý. Kleštině se nejlépe hodí kov, ne plast. Pokud jednou pochopíte podrobnosti o zařízení a budete pracovat jeden den, v budoucnu bude proces doplňování paliva docela jednoduchý. Nyní, když je plnicí systém připraven, spusťte proces plnění. Před doplňováním paliva nezapomeňte určit hmotnost prázdného válce. Otevřete ventil na prázdné láhvi a poté na jejím dárci. Z hlediska času, v závislosti na kapacitě plynové láhve, vám to zabere 3-15 minut, protože plyn proudí pomalu. Objem válce je obvykle uveden na jeho těle. Pro kontrolu tankování proto použijte váhu. Poté, co zmizí charakteristický pískavý zvuk unikajícího plynu, uzavřete ventil na láhvi dárce, odpojte od něj hadici. Zvažte naplněný válec. Při absenci váhy doplňte palivo „od oka“: naplňte polovinu objemu válce, poté odvzdušněte plyn, naplňte válec úplně.

Plynovou láhev opatrně naplňte plynem podle návodu a můžete ji použít až desetkrát. Signálem pro nákup nového válce je zjištění některých vnějších vad nebo poškození. V tomto případě žádná úspora nestojí za možné ohrožení vašeho života. Je lepší neriskovat nákup nového válce.

Je možné plnit pouze lahve pro domácnost s ventilem, nikoli lahve starého typu s „beránkem“. Vždy mějte na paměti, že plyn je vysoce výbušný a je třeba s ním zacházet opatrně a opatrně. Láhev můžete plnit na čerpacích stanicích vybavených speciální váhou a s úředním povolením.

V poslední době se na trhu plynových balonů a plnících zařízení objevila nová nabídka - mobilní (domácí) plnění plynem. Jinými slovy, auto si můžete natankovat doma z tuzemské plynárenské sítě. Jak víte, domácí tarify plynu pro obyvatelstvo jsou řádově nižší než ceny plynu na čerpacích stanicích. A to i přes přepážku. Pokud není měřidlo a platíte za standardní (i když předražené) sazby - pak je vše jasné. Ano, ukázalo se, že auto naplníte téměř za nic. Mimochodem, na Západě nebo v Americe takové domácí čerpací stanice získávají stále větší oblibu, i když rozdíl v ceně plynu v kuchyni a na čerpací stanici není nijak velký. Máme další věc...

S úsporou, myslím, rozumí každý - i podle nejkonzervativnějších odhadů minimálně více než 10x za předpokladu, že vše poctivě platíte podle domovního plynoměru.

Kromě toho, tankování zemního plynu do auta z domovní sítě, přinesené do vašeho domu nebo bytu umožní:

A účelnost použití různých „zařízení“ ke snížení spotřeby paliva automobilu již byla zvažována dříve.

Dále existují dvě možnosti, jak tankovat benzín do auta doma:

Kupte si hotovou tovární mobilní čerpací stanici plynu. Tuzemský průmysl takové bohužel nevyrábí (je to pochopitelné, nikdo nedostane povolení) a zahraničních vzorků je už poměrně dost. Sériově se vyrábí například Neuman ESSER (Německo), Maschinenfabrik (Rakousko), Litvin (Francie) a mnoho dalších. Jedinou, ale velmi podstatnou nevýhodou je cena. Tyto čerpací stanice nejsou levné, zvláště pro člověka, který na tom chce ušetřit, a tedy rozhodně ne oligarchu.

Udělej si sám. Možnost je opět desetkrát levnější, ale vyžaduje touhu, čas a hlavně „rovné“ ruce, navíc musí vyrůst ze správného místa;).

Průvodce pro vlastní výrobu sady zařízení na plynové láhve pro doplňování paliva do auta domácím plynem

V běžném plynovodu dodávaném do domácího sporáku, kolony nebo kotle je tlak zemního plynu asi 0,05 Atm. A ve vysokotlaké plynové láhvi až 200 Atm. Proto je potřeba kompresor, který zvýší tlak plynu na požadovanou hodnotu. Konstrukce takového kompresoru se poněkud liší od toho, který se používá u běžných domácích spotřebičů.
Obyčejný jednookruhový kompresor je schopen zvýšit tlak na maximálně 20 -25 atm. A k naplnění plynové láhve je nutné dosáhnout 200 atm. Toho je dosaženo přidáním dalších obvodů do systému. Vypadá to jako sada několika kompresorů, z nichž každý následuje, stlačuje plyn dříve stlačený předchozím na vyšší tlak.
Obecně okruh vysokotlakého kompresoru vypadá takto.

Označení na schématu: 1 Plynový filtr na vstupu. Vstupní ventil 2 stupně 1. 3. stupeň výfukového ventilu. 4 Chladicí trubice mezi 1. a 2. stupněm. 5 Vstupní ventil stupeň 2. 6 Výfukový ventil 2 stupně. 7 Chladicí trubice mezi 2. a 3. stupněm. 8 Vstupní ventil 3. stupně. 9 Výfukový ventil 3. stupeň. 10 Chladicí trubice v poslední fázi uvolňování plynu. 11 Tlakový spínač. 12 Aktivní uhlíkový / molekulární filtr. 13 Pojistný ventil. 14 Snímač tlaku. 15 Výstupní armatura k hadicím.

Princip činnosti kompresoru pro doplňování paliva do automobilů:

Popis podomácku vyrobeného zařízení pro plnění auta domácím plynem.

Jak již bylo uvedeno, vyžaduje to vysokotlaký kompresor (až 200 kg/cm2). Můžete použít kompresory jako GP4, NG-2, AKG-2, ale ty vyžadují výkonný elektromotor, který pro mnohé nevyhovuje. Dobrou možností je použití vzduchového kompresoru AK 150C. Používá se na moderních obrněných vozidlech a v letectví. Tento kompresor je poměrně malý, lehký a vyžaduje elektrický motor s nízkým výkonem 1,5-3 kW, což umožňuje jeho připojení k elektrické síti bytu nebo garáže. Hlavní otázkou je, kde to získat. Ale věřte, že to není tak těžký úkol, jak se na první pohled zdá. Často se stává, že mohou být odepsáni, přičemž nevyčerpají více než 10 % jejich zdrojů. Kdo hledá, ten vždy najde (někdy za velmi málo peněz nebo tekutý barter :)).

Schéma plnicího zařízení je znázorněno na Obr. 2

Z domovní plynárenské sítě přes pryžovou hadici (případně z plynové svářečky) je plyn přiváděn přes ventil do plynového filtru (7). Tlakoměr (2), připojený přes adaptér (3), slouží ke kontrole tlaku v plynové síti Plyn ve filtru (7) je očištěn od nečistot a přiváděn do kompresoru (10), kde stoupá na 150 kg/cm2. Poté plyn vstupuje do odvlhčovače (18), vysokotlakého plynového filtru (19), automatického tlakového spínače (20) typu ADU-2S. Poté je plyn přiváděn do plnicího ventilu.
Při zvýšení tlaku nad 150 kg / cm2 se otevře ventil ADU 2 a plyn se vrací trubkou (23) do vstupu kompresoru Tlakoměr typu NMP 100 se používá s limity měření 0-400 mm vody . Umění.
Funkci plynového filtru může plnit nový jemný palivový filtr pro vznětové motory. K vypouštění kondenzátu z odlučovače vody slouží ventil (17) Pro regulaci tlaku na výstupu kompresoru je instalován manometr (22) (0-250) kg/cm2.

Prvky 18, 19, 20 (obr. 2) se nejvýhodněji používají ze vzduchového systému nádrže. V zásadě se obejdete bez tlakového automatu ADU-2, ale pak je potřeba neustále hlídat výstupní tlak, aby nebyl překročen.

Na Obr. 4 ukazuje rozložení otvorů a hlavní parametry kompresoru. Kompresor nemá vlastní pohonnou jednotku a mazací systém.
Obrázek 3 ukazuje variantu sestavy pohonu kompresoru.

Je připevněn k přírubě kompresoru (1) pomocí cínu, svorníků v vločkách (8) skrz pouzdro těsnění (10) (11). Zespodu je k tělesu přivařena deska (12) pro montáž kompresoru s mazací jednotkou (obr. 5). Do tělesa (11) (obr. 3) je zalisováno ložisko (4) typu 205. Do ložiska je zalisováno pouzdro (7) ze štěrbiny, které je upevněno pojistným kroužkem (19). Na jedné straně vstupuje drážkovaný hřídel (6) kompresoru do objímky a na druhé straně je zatlačován hřídel (17), jehož pero vstupuje do drážkování objímky (7). Tím se zabrání drážkování na hřídeli (17). Po zalisování se hřídel (17) opatrně přivaří k objímce (7).
Poté se těleso (11) uzavře víkem (14) s olejovým těsněním (13). Kryt je upevněn šrouby (5). Na druhý konec hřídele (17) je nasunuta hnací řemenice (15) s perem (16). Jednotka mazání kompresoru je znázorněna na obr. 2 a Obr. 5. Jako podstavec slouží nádrž (24) (obr. 2), která může být vyrobena z obdélníkového profilu nebo svařena z cínu. Na horní straně nádrže je připevněna pohonná jednotka s kompresorem. Otvor (13) (obr. 3) musí odpovídat otvoru (11) (obr. 5) nádrže. V horní části nádrže je na vhodném místě vyříznut otvor, ke kterému je přivařeno plnicí hrdlo (3) a uzávěr (2) (obr. 5).
Ve spodní části nádrže je vyvrtán otvor pro vypouštěcí zátku (14) (obr. 2). V boční stěně nádrže je vyvrtán otvor pro olejové čerpadlo (1) a hnací hřídel čerpadla (17). Olejové čerpadlo je připevněno ke stěně nádrže pomocí šroubů. Otvor (4) (obr. 5) slouží k přívodu oleje do čerpadla. Hřídele (6) a (17) jsou spojeny s deskou (7) a pouzdrem (8). Ložisko (12) je upevněno s pouzdrem (15) s víkem (16) a olejovým těsněním (13). Kryt je připevněn k tělu pomocí šroubů (14). Na hřídel (17) je nasazena řemenice (18) s perem. Olejové čerpadlo je použito z vozu GAZ-51, 52, 69, ale je třeba mít na paměti, že čerpadla se liší délkou hnacího hřídele.

Poté olej prochází mazacími kanály kompresoru (obr. 3, obr. 4), shromažďuje se ve spodní části a je vypouštěn otvorem pro vypouštění oleje obr. 4, Obr. 11 (det. 11) pak protéká otvorem (13) (obr. 3) do nádrže (24) (obr. 2) Část oleje prochází ložiskem (4) (obr. 3) a maže je. Detail (7) ( obr. 11) lze vyrobit z hnacího ozubeného kola kompresoru, které je nutné dokoupit. K tomu obrouste ozubený věnec na rozměry uvedené na obr. 11 (det. 7) K tlakovému čidlu (4) lze připojit automobilovou žárovku (obr. 2). Místo senzoru můžete pro ovládání připojit manometr. Aby se plyn, který pronikl pístními kroužky, odvedl do skříně pohonné jednotky, je v blízkosti horní části skříně (obr. 11), (det. 11), řez A-A, otvor se závitem, do kterého armatura (13) je přišroubována ( obr. 2). Gumová trubka se nasadí na armaturu a vyvede se doma nad střechu garáže. Přestože konstrukce plnicího zařízení umožňuje lokalizaci možných emisí plynů do místnosti, je žádoucí instalovat jej mimo místnost.

Konstrukce kompresoru umožňuje čerpat plyn jakéhokoli tlaku. Je však třeba pamatovat na to, že když kompresor pracuje při velmi nízkém tlaku nebo při úplné absenci plynu na vstupu, s hlavním ventilem plně otevřeným, může se na vstupu kompresoru a kompresoru vytvořit podtlak místo plynu, začne nasávat vzduch netěsnostmi ve ventilových ucpávkách atd. Před plněním plynu do láhve je proto nutné nechat kompresor běžet několik minut do atmosféry, dokud se vzduch zcela neodstraní z plnicího zařízení.

Převybavení vozu na zemní plyn.

Na Obr. 1 na obrázku schéma plynového zařízení na zemní plyn.

Nejprve se musíte ujistit, že je vhodné nainstalovat HBO do vašeho auta.

Lahve (5) obsahující zemní plyn jsou propojeny vysokotlakým potrubím (3) přes adaptéry (4) našroubované do lahví místo ventilů. Přes uzavírací ventil (6) je plyn přiváděn do průtokového ventilu (9) a vstupuje do vysokotlakého reduktoru (HP) (11), kde je vysoký tlak plynu (200 atmosfér) snížen na 10 atm. Během tohoto procesu se plyn rychle a silně ochladí, takže reduktor může při rychlém nasávání plynu zamrznout, poté plyn přestane proudit. Aby se zabránilo zamrznutí plynu, používá se redukční ohřívač (12). Dále plyn, již přes nízkotlaké potrubí (14), přes solenoidový ventil (15) vstupuje do nízkotlakého reduktoru (18), kde tlak plynu opět klesá a je posílán přes T-kus (20) do karburátoru automobilu. (22), v poměru k zatížení motoru (v závislosti na tlaku na plynový pedál). Převedením napětí spínače P1 na EM plynový ventil (15) nebo na benzínový ventil (23) je možné přepínat druh paliva za pochodu. Benzín vstupuje do karburátoru (22) přes palivové čerpadlo (24), ventil (23). Startovací ventil (19) se používá ke startování motoru na plyn.
Na Obr. 1 znázorňuje zjednodušené schéma ovládání EM ventilů. Ze sady zařízení na zkapalněný plyn lze použít ventily 15, 19, 23, reduktor-ohřívač 12, nízkotlaké potrubí. To vše lze namontovat v motorovém prostoru na jejich běžná místa. To lze provést v dílně pro instalaci zařízení na zkapalněný plyn, kde si tyto jednotky můžete také zakoupit, nainstalovat, seřídit a zkontrolovat. To vše můžete udělat sami, ale stále potřebujete dokumenty k registraci instalace plynu autem a může je vydávat pouze autorizovaný servis. Ano a pro správné seřízení plynového zařízení, na kterém velmi závisí jak tah motoru, tak spotřeba, je žádoucí, aby odpovídající zařízení provedl kvalifikovaný řemeslník.

Nemusíte kupovat balon. Standardní auto nebude fungovat, protože je navrženo pro nízký tlak (16 atm) a počet najetých kilometrů bude velmi malý. Proto musí být nahrazen vysokotlakým válcem (obr. 7) 200 (150) atm a musí být přidán vysokotlaký reduktor (11) (obr. 1), aby se snížil tlak z 200 (150) atm na 10 atm . K tomu se dobře hodí letecké kyslíkové reduktory, které špatně mrazí, nebo reduktor z náklaďáku s topením.
Také pro tento účel můžete použít konvenční kyslíkový reduktor pro svařování plynem. Ale je potřeba to trochu upravit. Je nutné vyměnit víko s velkým průměrem závitu, nahoře za armaturu a pojistný ventil s armaturou z převodovky nákladního auta. Faktem je, že reduktor kyslíku není vhodný pro odstraňování plynů, když je spuštěn pojistný ventil nebo když praskne membrána. Na armaturu pojistného ventilu a armaturu krytu (13) se navlékne pryžová hadička (10) (obr. 1) a je vyvedena z tělesa.
Pro kyslíkový reduktor je navíc nutné zakoupit ohřívač kapaliny (12) (obr. 1) s držákem. Tímto způsobem můžete snížit náklady na systém. Je třeba mít na paměti, že výše uvedené platí pro reduktor kyslíku typu DKP-1-65. K dispozici je také nový typ převodovky EKO-25-2, na kterou nepasuje kryt z převodovky nákladního automobilu.

Reduktor HP je instalován v motorovém prostoru vozidla. Ohřívač kapaliny je instalován v prasknutí hadice, která jde do kamen. měděná trubka ze sestavy zařízení na zkapalněný plyn, který jde do kufru, je nutné vyměnit za ocelovou bezešvou vysokotlakou trubku ze zařízení na stlačený plyn nákladního automobilu. Řízení provozu vysokotlakého reduktoru se provádí manometrem (16) (0-25 kg/cm2), který je instalován na místě tlakového čidla reduktoru.
Pro stanovení množství plněného plynu a kontrolu tlaku v lahvích je na finální lahvi instalován vysokotlaký manometr (1) (obr. 1) (0-250 kg / cm2) Plnicí ventil (7) (obr. 1) se používá k plnění vysokotlakých lahví tlakem z domácího tankovacího zařízení, nebo na čerpací stanici - čerpací stanici CNG. K tomu se používá plnící armatura z nákladního auta. Pro vzájemné spojení válců připojte HP redukci, T-kusy, lze použít pouze vysokotlaké bezešvé ocelové trubky (3) o vnějším průměru 10 mm a vnitřním průměru 6 mm.
Aby se zabránilo poškození vibracemi a deformacemi, jsou krátké části plynovodů ohnuty ve formě prstenců o průměru 100 mm. Kromě toho musí být válce instalovány na společném rámu v hnízdech vystlaných gumičkami. Celý balík musí být k sobě přišpendlen, aby se zabránilo pohybu lahví. Každá značka vozu má vlastní možnost uspořádání.
Na Obr. 9 ukazuje jednu z možných možností. Navíc konstrukce balíku válců závisí na typu válců, jejich počtu, což v konečném důsledku určuje kilometrový výkon.

Dojezd závisí na množství plynu ve válcích, jehož určení je obtížné, protože při různých teplotách vzduchu vstupuje do stejného objemu jiné množství plynu. Pro orientaci můžete použít zjednodušený převodní faktor:
a) při tlaku v lahvích 150 kg / cm2 - 1 litr objemu válce, což odpovídá 0,3 litru benzínu.
b) při tlaku v lahvích 200 kg / cm2 - 1 litr objemu válce, což odpovídá 0,4 litru benzínu.

To znamená, že pokud je průměrná spotřeba automobilu 9 litrů benzínu na 100 km a celkový objem válců je například 50 litrů, bude kilometrový výkon následující:
a) při tlaku v lahvích 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 litrů benzínu (15 * 100): 9 = 167 km

Nyní, když to víte, můžete si vybrat typ a počet válců v závislosti na požadovaném počtu najetých kilometrů. Neměli byste se honit za vysokým nájezdem kilometrů, protože váha roste, objem nákladového prostoru se zmenšuje. Na nájezd 80-100 km je lepší mít základní sadu válců a na dlouhé cesty doplňkovou.
Konkrétně pro auta náš průmysl nevyrábí vysokotlaké láhve. Proto je nutné je používat z různých oblastí techniky,
Na Obr. 7 jsou uvedeny rozměry nejběžnějších typů HP válců. Pro naše potřeby mohou být vhodné kyslíkové lahve nestandardně zmenšené velikosti. Nádrže jsou skvělé pro potápění. Vyrábí se válce ze sklolaminátu, vyztužené vinutím ocelového drátu, vyrobené z kompozitních materiálů. Jsou velmi lehké a pevné a perfektní pro naše potřeby, ale vzácné.
Použít můžete i vysokotlaké letecké nebo tankové lahve. V extrémních případech lze válec požadované velikosti vyrobit z obyčejného kyslíku vyříznutím střední části. Poté je válec svařen argonovým obloukem, průsvitný gama defektoskopem a podroben hydraulické zkoušce ve specializované organizaci. V řemeslných podmínkách je to přísně zakázáno.
Po montáži válců ventilů, adaptérů, plnící armatury se umístí do krabice (4) (obr. 9) z měkkého cínu, do které se zaletuje armatura (3) a servisní okénko (2), která se instaluje na těsnění. Konstrukce může být převzata z lahví na zkapalněný plyn. Na armaturu se navlékne kus gumové hadičky, která je vyvedena z karoserie okénkem pro doplnění paliva do nádrže nebo na jiné místo.

Plnění plynových lahví trvá v průměru 1-1,5 hodiny. Pro zkrácení doby doplňování paliva lze spárovat dva kompresory. Majitelé nákladních vozidel mohou používat 4 kompresory. Na Obr. 10 schéma zapojení pro připojení 3fázového elektromotoru k jednofázové síti.

Napětí do motoru IM je přiváděno přes jistič Q1, magnetický spouštěč MP. Po stisku tlačítka "start" se aktivuje relé P1, které svými kontakty P1.2 napájí cívku startéru MP a spojí spouštěcí kondenzátory Sp s kontakty P1.1. V tomto případě se aktivuje startér a připojí motor a pracovní kondenzátory Ср k síti. Současně se sepnou pomocné kontakty spouštěče MP 1.1 a spouštěč se stane samosvorným. Po uvolnění tlačítka Start se Sp vypne. Po stisknutí tlačítka "Stop" nebo při aktivaci relé tepelné ochrany motoru RT se obvod otevře, startér se vypne, motor se vypne a obvod se vrátí do původní polohy. Při zapojení vinutí motoru trojúhelníkem Ср=4800 (IHOM/U), kde IHOM je jmenovitý proud motoru, U je síťové napětí. Sp \u003d (2-3) st.

Bezpečnostní předpisy pro provoz vozidla a plnicího zařízení.

Před každým odjezdem a návratem do garáže, po údržbě a opravách je nutné zkontrolovat těsnost plynového systému. Nejdostupnějšími metodami detekce úniků plynu jsou kontrola zápachu a mytí mýdlovou vodou. Pokud během jízdy cítíte plyn, musíte problém vyřešit. Pokud nelze poruchu odstranit, je nutné vypustit plyn z lahví do atmosféry (v nepřítomnosti osob v blízkosti, otevřeného ohně, jiných vozidel).

Při zamrznutí převodovky a nastartování motoru v zimě je nutné k zahřátí použít horkou vodu, je přísně zakázáno používat otevřený oheň! Pokud dojde k požáru plynového balónu, je nutné uzavřít ventily, vypnout plnicí systém. K uhašení požáru je potřeba mít po ruce hasicí přístroj s oxidem uhličitým. V tomto případě je nutné zalévat válce vodou, aby se zabránilo zvýšení tlaku v nich.