Pokud plynové láhvi dojde plyn, je jednodušší ji koupit, než znovu naplnit použitou. Ale kvůli hospodárnosti Peníze lidé se stále snaží naplnit prázdnou láhev plynem sami a vyhýbají se jeho nákupu. To je samozřejmě docela možné a snadné. Hlavní věcí je dodržovat všechna pravidla a bezpečnostní opatření. Můžete naplnit malý válec do země nebo turisty plynová láhev pomocí velkokapacitního dárcovského balónu.

Plynová láhev pro domácnost může mít různou kapacitu: od 5 do 300 litrů. Aby kapalný plyn mohl vytékat, otočte dárkovou láhev dnem vzhůru, ventil musí být dole. Pro pohodlí můžete použít jakýkoli design, například zavěsit na lano nebo nainstalovat válec na stojan. Můžete přijít s mnoha možnostmi montáže válce dnem vzhůru. Hlavní věc je, že design je spolehlivý. K sestavení systému pro plnění plynu do prázdné láhve budete potřebovat: kohoutek, hadicové adaptéry, závitovou hlavu, hadici vysoký tlak. Aby byl sestavený plnicí systém odolný a sloužil vícekrát, je lepší vzít všechny uvedené položky z plynového zařízení, nejlépe pro kapalný dusík. Pokud vezmete běžné instalatérské zařízení, systém rychle selže. Sestavte systém plnění plynu, pečlivě upevněte spojkami. Převodovka není potřeba, s ní bude proces doplňování paliva pomalejší.

Připojte vysokotlakou hadici k válci. Našroubujte adaptér na závit prázdného válce (například 2 litry). Připojte válce hadicí. K regulaci přívodu plynu je zapotřebí ventil. V tomto případě je lepší nepoužívat ventil láhve, jinak se rychle stane nepoužitelným. Ze staré frézy vezměte hlavu na závit plynové láhve a připevněte ji k hadici. Můžete také použít hořákovou hlavu, ale v tomto případě to budete muset udělat práce navíc, protože její průměr je pro hadici příliš malý. Kleštině se nejlépe hodí kov, ne plast. Pokud jednou pochopíte podrobnosti o zařízení a budete pracovat jeden den, bude v budoucnu proces doplňování paliva poměrně jednoduchý. Nyní, když je plnicí systém připraven, spusťte proces plnění. Před doplňováním paliva nezapomeňte určit hmotnost prázdného válce. Otevřete ventil na prázdné láhvi a poté na jejím dárci. Z hlediska času, v závislosti na kapacitě plynové láhve, vám to zabere 3-15 minut, protože plyn proudí pomalu. Objem válce je obvykle uveden na jeho těle. Pro kontrolu tankování proto použijte váhu. Poté, co zmizí charakteristický pískavý zvuk unikajícího plynu, uzavřete ventil na láhvi dárce, odpojte od něj hadici. Zvažte naplněný válec. Při nepřítomnosti váhy doplňte palivo „od oka“: naplňte polovinu objemu válce, poté odvzdušněte plyn, naplňte válec úplně.

Plynovou láhev opatrně naplňte plynem podle návodu a můžete ji použít až desetkrát. Signálem pro nákup nového válce je zjištění některých vnějších vad nebo poškození. V tomto případě žádná úspora nestojí za možné ohrožení vašeho života. Je lepší neriskovat nákup nového válce.

Je možné plnit pouze lahve pro domácnost s ventilem, nikoli lahve starého typu s „beránkem“. Vždy mějte na paměti, že plyn je vysoce výbušný a je třeba s ním zacházet opatrně a opatrně. Láhev můžete plnit na čerpacích stanicích vybavených speciální váhou a s úředním povolením.

Dnes je plnění plynových lahví velmi aktuální problém. Zejména s ohledem na to, že je mnohem levnější a snazší naplnit starý válec než koupit nový. Lahvový plyn se často používá jak v každodenním životě, tak ve výrobě. Nejčastěji se plyn používá pro vytápění soukromých domů a pro domácí potřeby (vaření). V souvislosti s rostoucí oblibou využití plynu v různých oborech má mnoho lidí rozumnou otázku, kde pořídit a následně naplnit plynové lahve pro potřeby své domácnosti.

Kde plnit plynové lahve? A kde by se to dělat nemělo?

Prodej plynu pro domácí lahve se provádí na specializovaných plnicích místech. Nejčastěji se taková místa nacházejí na stacionárních čerpacích stanicích pro automobily. Samozřejmě existuje možnost naplnit lahve plynem na mnoha čerpacích stanicích, které nejsou ani vybaveny speciálními balónovými body, ale odborníci důrazně nedoporučují kupovat na nich zkapalněný plyn. To s sebou nese určitá rizika:

• při doplňování paliva se lahve nekontrolují na únik plynu;
• ze strany cisternových vozů neexistuje žádná kontrola podmínek nebo období kontroly lahví, což činí další provoz lahví nebezpečným;
• formát autočerpací stanice neumožňuje správné plnění tlakové láhve. Podle schválených norem by objem plnění plynem neměl překročit 85 %. To umožňuje vytvořit ve válci tzv. „parní uzávěr“, který zabraňuje riziku výbuchu láhve vlivem vysokých teplot (např. slunce). V automobilových plynových lahvích, na rozdíl od domácích, je umístěno speciální odpojovací zařízení, aby se zabránilo přetečení plynu včas. S ohledem na to by měly být plynové lahve plněny s povinnou kontrolou hmotnosti zařízení na váze.

Tankování plynových lahví na automobilových čerpacích stanicích je možné pouze se specializovaným vybavením a licencí.

Společnosti, které plní jakékoli nádoby na plyn, se nazývají „čerpací stanice plynu“. Vzhledem k povaze svých činností mohou mít různé vybavení. Proces plnění válce může často probíhat třemi způsoby:

• čerpání - pomocí čerpadla;
• čerpadlo-komprese - plyn je odebírán čerpadlem a pod zvýšeným tlakem vytvořeným kompresorem je přiváděn do válce;
• čerpání a odpařování - do systému přívodu plynu je dodatečně zaveden elektrický ohřívač - výparník, který zajišťuje zvýšený tlak.

Taková čerpací stanice plynu by měla obsahovat:

• výfuková a čerpací zařízení;
• zásobníky plynu;
• technické nástroje pro přepravu;
• přídavná zařízení: dávkovače, přístroj na měření hustoty plynu atd.

Pravidla pro doplňování plynových lahví pro letní chaty

Dostatečně vysoký stupeň nebezpečí výbuchu určuje existenci standardních požadavků na plnění plynových lahví.

Plnění plynem by se například nemělo provádět, pokud existuje jedna z následujících nevýhod:

• zařízení je vadné;
• ve válci není zbytkový tlak;
• ve ventilech nebo ventilu jsou viditelné vady;
• povrch válce je pokryt rzí;
• existují vnější známky odlupování barvy;
• jsou promáčkliny nebo poškození.

Kromě norem jsou lahve označeny nápisem „stlačený plyn“ a je nalepena nálepka signalizující nebezpečí výbuchu.

Před přímým plněním je nutné nádobu zbavit zbytků kondenzátu a plynu. Plnění válce se provádí přísně na základě jeho charakteristik uvedených v technickém pasu.

Plnění plynových lahví lze provádět dvěma způsoby:

• výměna - spotřebitel poskytuje své lahve a na oplátku dostává lahve již naplněné plynem. Za hlavní výhodu této metody lze považovat výraznou úsporu času. Nevýhoda: příjem cizího vybavení, které může mít nižší Technické specifikace;
• použití vlastních lahví - spotřebitel lahve nechává na čerpací stanici a později určitý čas(1-2 dny) je vyzvedne. pozitivní moment tato metoda– neustále používat své válce. Mínus - náklady na doručení a čas tankování.

Náklady na tankování plynového zařízení

Cena těchto služeb závisí na několika faktorech:

• úroveň servisu (montáž / demontáž);
• dostupnost dopravních služeb (dodatečná doprava);
• náklady na elektřinu na doplňování paliva;
• náklady na samotný plyn.

Jak radí odborníci, ke snížení spotřeby paliva stačí vyvinout takzvaný ekonomický styl jízdy. Zjednodušeně to znamená, že s plynovým pedálem je potřeba zacházet opatrně, tzn jemným stisknutím zrychlíte a brzdíte kvůli motoru který uzavře přívod paliva. To skutečně pomůže snížit spotřebu paliva. Procento úspor ale nepřesáhne 10 %.

Některé čerpací stanice nabízejí jednoduchý přechod na levnější druhy paliva, které obsahují vyšší procento etanolu. To však může ovlivnit provoz motoru i palivového systému. V ostatních věcech se tento problém může týkat pouze určitých značek automobilů.

V poslední době je mezi řidiči velmi oblíbený způsob používání tzv. „super zařízení“. Jeho principem činnosti je rozbití shluků molekul benzínu díky magnetické rezonanci a následně dojde ke spalování benzínu s menším množstvím odpadu. Odborníci tedy kategoricky nedoporučují používat tuto metodu, protože jde pouze o čerpání peněz.

Ve skutečnosti může být znatelnou úsporou dodatečná instalace plynového balónového zařízení do automobilu. Náklady na instalaci takového technického zařízení mohou stát v průměru 700 až 1 000 USD v závislosti na značce vozu. Tato metoda však může být prospěšná pouze při vysokém počtu najetých kilometrů., protože jinak se instalace HBO bude vyplácet velmi dlouho. Nezapomeňte vzít v úvahu typ motoru, protože ne všechny motory fungují normálně s plynem.

Nejodvážnějším způsobem, jak ušetřit, je domácí plnění plynu. Vzhledově připomíná nástěnný plynový kotel, ke kterému je kdykoli přístup. Protože náklady na zemní plyn pro obyvatelstvo jsou přibližně 5 rublů, a pokud vezmeme v úvahu, že 1 krychlový metr plynu se rovná 1 litru benzínu, ukazuje se, že takové čerpací stanice poskytují úspory 5-6krát.

Ale v tom všem je velké mínus. Domácí verze tankování plynu bude stát asi 5 tisíc eur - to je minimum, plus instalace plynového zařízení, které je přizpůsobeno pro zemní plyn. Kapacita kompresoru pro čerpání plynu není vysoká, takže tankování může trvat několik hodin. A aby toho nebylo málo, vždy s sebou v kufru musíte vozit 80litrovou plynovou láhev.

Pro urychlení tankování vozu si majitel může zajistit přijímací stanici. Co to znamená? Nejprve načerpejte plyn do stacionárních lahví a poté natankujte palivo přímo z nich. Tento postup se zkrátí na 20 minut.

Ale pokud má řidič malé auto, pak je instalace domácí čerpací stanice nerentabilní. Může být výhodnější pro majitele gazel nebo džípů, u kterých je koeficient spotřeby paliva velmi vysoký a může být až 20 litrů na 100 kilometrů.

V poslední době se na trhu plynových balonů a plnících zařízení objevila nová nabídka - mobilní (domácí) plnění plynem. Jinými slovy, auto si můžete natankovat doma z tuzemské plynárenské sítě. Jak víte, domácí tarify plynu pro obyvatelstvo jsou řádově nižší než ceny plynu na čerpacích stanicích. A to i přes přepážku. Pokud není měřidlo a platíte za standardní (i když předražené) sazby - pak je vše jasné. Ano, ukázalo se, že auto naplníte téměř za nic. Mimochodem, na Západě nebo v Americe takové domácí čerpací stanice si získávají stále větší oblibu, i když rozdíl v ceně plynu v kuchyni a na čerpací stanici není nijak velký. Máme další věc...

S úsporou, myslím, rozumí každý - i podle nejkonzervativnějších odhadů minimálně více než 10x za předpokladu, že vše poctivě platíte podle domovního plynoměru.

Kromě toho, tankování zemního plynu do auta domácí síť, přinesené do vašeho domu nebo bytu umožní:

Opět jde především o snížení nákladů na tankování auta. Cena metanu je několikanásobně nižší než cena benzínu. Čím intenzivněji je vůz provozován, tím vyšší je ekonomický efekt.

Prodlužte životnost motoru. Metan, stejně jako propan-butan, nesmývá olejový film ze stěn válců motoru, což zajišťuje vynikající mazání dílů skupiny pístů. Kromě toho metan na rozdíl od benzínu neobsahuje různé přísady, které oxidují samotný olej, což má pozitivní vliv na zdroje a stabilitu charakteristik motorového oleje. Navíc to, zhruba o čtvrtinu, prodlužuje životnost zapalovacích svíček. Snížení opotřebení částí motoru zvyšuje životnost motoru 1,5-2krát a životnost motorového oleje 2-2,5krát.

Vysoké oktanové číslo zemního plynu (104-115) umožňuje jeho použití pro jakékoli motory (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ atd.), jakož i v motorech většiny zahraničních automobilů. To platí i pro nákladní vozidla.

Výrazně snížit emise škodlivých zplodin hoření do atmosféry. Při použití plynu jako paliva automobilu nedochází k emisím škodlivých toxických sloučenin olova a aromatických sloučenin, emise CO, CH, oxidů dusíku jsou několikanásobně sníženy, kouř z výfuku je snížen třikrát. I když nejste zarytým obdivovatelem „zelené“, vozy s nainstalovaným metanovým LPG jsou osvobozeny od ekologické kontroly při technické kontrole.

A účelnost použití různých „zařízení“ ke snížení spotřeby paliva automobilu již byla zvažována dříve.

Dále existují dvě možnosti, jak tankovat benzín do auta doma:

Kupte si hotovou tovární mobilní čerpací stanici plynu. Tuzemský průmysl takové bohužel nevyrábí (je to pochopitelné, nikdo nedostane povolení) a zahraničních vzorků je už poměrně dost. Sériově se vyrábí například Neuman ESSER (Německo), Maschinenfabrik (Rakousko), Litvin (Francie) a mnoho dalších. Jedinou, ale velmi podstatnou nevýhodou je cena. Tyto čerpací stanice nejsou levné, zvláště pro člověka, který na tom chce ušetřit, a tedy rozhodně ne oligarchu.

Udělej si sám. Možnost je opět desetkrát levnější, ale vyžaduje touhu, čas a hlavně „rovné“ ruce, navíc musí vyrůst ze správného místa;).

Průvodce pro vlastní výrobu sady zařízení na plynové láhve pro doplňování paliva do auta domácím plynem

Na začátek je potřeba si ujasnit: existují plynová zařízení na stlačený plyn a zařízení na zkapalněný plyn. Zařízení na stlačený plyn využívá běžný zemní plyn - metan, který lze odebírat z bytové domácnosti nebo průmyslové plynárenské sítě. Jediný problém je, jak tento plyn doma natankovat do auta.

V běžném plynovodu dodávaném do domácího sporáku, kolony nebo kotle je tlak zemního plynu asi 0,05 atm. A ve vysokotlaké plynové láhvi až 200 atm. Proto je potřeba kompresor, který zvýší tlak plynu na požadovanou hodnotu. Konstrukce takového kompresoru se poněkud liší od toho, který se používá u běžných domácích spotřebičů.
Obyčejný jednookruhový kompresor je schopen zvýšit tlak na maximálně 20 -25 atm. A k naplnění plynové láhve je nutné dosáhnout 200 atm. Toho je dosaženo přidáním dalších obvodů do systému. Vypadá to jako sada několika kompresorů, z nichž každý následuje, stlačuje plyn dříve stlačený předchozím na vyšší tlak.
V obecný případ okruh vysokotlakého kompresoru vypadá takto.

Označení na schématu: 1 Plynový filtr na vstupu. Vstupní ventil 2 stupně 1. 3. stupeň výfukového ventilu. 4 Chladicí trubice mezi 1. a 2. stupněm. 5 Vstupní ventil stupeň 2. 6 Výfukový ventil 2 stupně. 7 Chladicí trubice mezi 2. a 3. stupněm. 8 Vstupní ventil 3. stupně. 9 Výfukový ventil 3. stupeň. 10 Chladicí trubice v poslední fázi uvolňování plynu. 11 Tlakový spínač. 12 Aktivní uhlíkový / molekulární filtr. 13 Pojistný ventil. 14 Snímač tlaku. 15 Výstupní armatura k hadicím.

Princip činnosti kompresoru pro doplňování paliva do automobilů:

Plyn z domovního domovního plynovodu přes vstupní filtr (1) je přiváděn přes vstupní ventil (2) do válce primárního okruhu. Nastává komprese a přes výfukový ventil (3) je potrubím přes chladicí chladič (4) přiváděn do válce dalšího okruhu. Dále je plyn předem stlačený v primárním okruhu stlačen na ještě vyšší tlak. Všechny procesy se opakují ve třetím okruhu. Počet okruhů lze zvýšit na pět. Na obrázku výše jsou tři z nich. Ale to na principu nic nemění.

Zemní plyn (asi 200 atm.) stlačený na požadovaný tlak prochází tlakovým spínačem (11), je vyčištěn v molekulárním filtru a přiváděn přes pojistný ventil do nádrže tankovaného vozu nebo do rezervní vysokotlaké nádrže. Doba doplňování paliva bude zcela záviset na produktivitě závodu.

Chcete-li urychlit dobu doplňování paliva do auta, můžete použít další stacionární válce. Pak ve svém volném čase kompresor pumpuje plyn do těchto stacionárních lahví. A když potřebujete rychle natankovat auto, vydestilujete metan přímo z nich. Tak je možné zkrátit dobu tankování na 10-15 minut.

Popis podomácku vyrobeného zařízení pro plnění auta domácím plynem.

Jak již bylo uvedeno, vyžaduje to vysokotlaký kompresor (až 200 kg/cm2). Můžete použít kompresory jako GP4, NG-2, AKG-2, ale ty vyžadují výkonný elektromotor, který pro mnohé nevyhovuje. Dobrá volba- jedná se o použití vzduchového kompresoru AK 150C. Používá se na moderních obrněných vozidlech a v letectví. Tento kompresor je poměrně malý, lehký a vyžaduje elektrický motor s nízkým výkonem 1,5-3 kW, což umožňuje jeho připojení k elektrické síti bytu nebo garáže. Hlavní otázkou je, kde to získat. Ale věřte, že to není tak těžký úkol, jak se na první pohled zdá. Často se stává, že mohou být odepsáni, přičemž nevyčerpají více než 10 % jejich zdrojů. Kdo hledá, ten vždy najde (někdy za velmi málo peněz nebo tekutý barter :)).

Schéma plnicího zařízení je znázorněno na Obr. 2

Z domovní plynárenské sítě přes pryžovou hadici (případně z plynové svářečky) je plyn přiváděn přes ventil do plynového filtru (7). Tlakoměr (2), připojený přes adaptér (3), slouží k regulaci tlaku v plynové síti Plyn ve filtru (7) je očištěn od nečistot a přiváděn do kompresoru (10), kde stoupá na 150 kg/cm2. Poté plyn vstupuje do odvlhčovače (18), vysokotlakého plynového filtru (19), automatického tlakového spínače (20) typu ADU-2S. Poté je plyn přiváděn do plnicího ventilu.
Při vzestupu tlaku nad 150 kg / cm2 se otevře ventil ADU 2 a plyn se vrací trubkou (23) do vstupu kompresoru Tlakoměr typu NMP 100 se používá s limity měření 0-400 mm vody . Umění.
Funkci plynového filtru může plnit nový jemný palivový filtr pro vznětové motory. K vypouštění kondenzátu z odlučovače vody slouží ventil (17) Pro regulaci tlaku na výstupu kompresoru je instalován manometr (22) (0-250) kg/cm2.

Prvky 18, 19, 20 (obr. 2) se nejvýhodněji používají ze vzduchového systému nádrže. V zásadě se obejdete bez tlakového automatu ADU-2, ale pak je potřeba neustále hlídat výstupní tlak, aby nebyl překročen.

Na Obr. 4 ukazuje rozložení otvorů a hlavní parametry kompresoru. Kompresor nemá vlastní pohonnou jednotku a mazací systém.
Obrázek 3 ukazuje variantu sestavy pohonu kompresoru.

Je připevněn k přírubě kompresoru (1) pomocí cínu, svorníků v vločkách (8) skrz pouzdro těsnění (10) (11). Zespodu je k tělesu přivařena deska (12) pro montáž kompresoru s mazací jednotkou (obr. 5). Do tělesa (11) (obr. 3) je zalisováno ložisko (4) typu 205. Do ložiska je zalisováno pouzdro (7) ze štěrbiny, které je upevněno pojistným kroužkem (19). Na jedné straně vstupuje drážkovaný hřídel (6) kompresoru do objímky a na druhé straně je zatlačován hřídel (17), jehož pero vstupuje do drážkování objímky (7). Tím se zabrání drážkování na hřídeli (17). Po zalisování se hřídel (17) opatrně přivaří k objímce (7).
Poté se těleso (11) uzavře víkem (14) s olejovým těsněním (13). Kryt je upevněn šrouby (5). Na druhý konec hřídele (17) je nasunuta hnací řemenice (15) s perem (16). Jednotka mazání kompresoru je znázorněna na obr. 2 a Obr. 5. Jako podstavec slouží nádrž (24) (obr. 2), která může být vyrobena z obdélníkového profilu nebo svařena z cínu. Na horní straně nádrže je připevněna pohonná jednotka s kompresorem. Otvor (13) (obr. 3) musí odpovídat otvoru (11) (obr. 5) nádrže. V horní části nádrže je na vhodném místě vyříznut otvor, ke kterému je přivařeno plnicí hrdlo (3) a uzávěr (2) (obr. 5).
Ve spodní části nádrže je vyvrtán otvor pro vypouštěcí zátku (14) (obr. 2). V boční stěně nádrže je vyvrtán otvor pro olejové čerpadlo (1) a hnací hřídel čerpadla (17). Olejové čerpadlo je připevněno ke stěně nádrže pomocí šroubů. Otvor (4) (obr. 5) slouží k přívodu oleje do čerpadla. Hřídele (6) a (17) jsou spojeny s deskou (7) a pouzdrem (8). Ložisko (12) je upevněno s pouzdrem (15) s víkem (16) a olejovým těsněním (13). Kryt je připevněn k tělu pomocí šroubů (14). Na hřídel (17) je nasazena řemenice (18) s perem. Olejové čerpadlo je použito z vozu GAZ-51, 52, 69, ale je třeba mít na paměti, že čerpadla se liší délkou hnacího hřídele.

Pro kontrolu hladiny oleje se používá průhledové okénko (11) libovolného provedení, systém mazání funguje takto. Točivý moment z řemenice elektromotoru přes řemenový pohon je přenášen na řemenici (16) (obr. 2), (18) (obr. 5) a přes hřídel (17), pouzdro (8) a desku (7) se přenáší na hřídel (6) pohon čerpadla (1). Olej vstupuje otvorem (4) do čerpadla (1) (obr. 5), (8) (obr. 2), prochází adaptérem (3), do kterého je našroubován snímač tlaku automobilu (4) a se přivádí trubicí do vstupní armatury (12) přívod oleje do kompresoru. Armatura (12) na Obr. 2 je podmíněně nasazen. Našroubuje se do otvoru (3) (obr. 3) Průměr závitu závisí na vaší trubce, kterou lze použít z hydraulického systému autotraktorů.

Poté olej prochází mazacími kanály kompresoru (obr. 3, obr. 4), shromažďuje se ve spodní části a je vypouštěn otvorem pro vypouštění oleje obr. 4, Obr. 11 (det. 11) pak protéká otvorem (13) (obr. 3) do nádrže (24) (obr. 2) Část oleje prochází ložiskem (4) (obr. 3) a maže je. Detail (7) ( obr. 11) lze vyrobit z hnacího ozubeného kola kompresoru, které je nutné dokoupit. K tomu obrouste ozubený věnec na rozměry uvedené na obr. 11 (det. 7) K tlakovému čidlu (4) lze připojit automobilovou žárovku (obr. 2). Místo senzoru můžete pro ovládání připojit manometr. Aby se plyn, který pronikl přes pístní kroužky, odvedl do skříně pohonné jednotky, je v blízkosti horní části skříně (obr. 11), (det. 11), řez A-A, otvor se závitem, do kterého armatura (13) je přišroubována ( obr. 2). Gumová trubka se nasadí na armaturu a vyvede se doma nad střechu garáže. Přestože konstrukce plnicího zařízení umožňuje lokalizaci možných emisí plynů do místnosti, je žádoucí instalovat jej mimo místnost.

Konstrukce kompresoru umožňuje čerpat plyn jakéhokoli tlaku. Je však třeba pamatovat na to, že když kompresor pracuje při velmi nízkém tlaku nebo úplné absenci plynu na vstupu, s hlavním ventilem plně otevřeným, může se na vstupu kompresoru a kompresoru vytvořit podtlak místo plynu, začne nasávat vzduch netěsnostmi v těsnění ventilů atd. Před plněním plynu do láhve je proto nutné nechat kompresor běžet několik minut do atmosféry, dokud není vzduch zcela odstraněn z plnicího zařízení.

Převybavení vozu na zemní plyn.

Na Obr. 1 na obrázku schéma plynového zařízení na zemní plyn.

Nejprve se musíte ujistit, že je vhodné nainstalovat HBO do vašeho auta.

Lahve (5) obsahující zemní plyn jsou propojeny vysokotlakým potrubím (3) přes adaptéry (4) našroubované do lahví místo ventilů. Přes uzavírací ventil (6) je plyn přiváděn do průtokového ventilu (9) a vstupuje do vysokotlakého reduktoru (HP) (11), kde je vysoký tlak plynu (200 atmosfér) snížen na 10 atm. Během tohoto procesu je plyn rychle a silně ochlazován, takže reduktor může při rychlém nasávání plynu zamrznout, poté plyn přestane proudit. Aby se zabránilo zamrznutí plynu, používá se redukční ohřívač (12). Další plyn již prochází potrubím nízký tlak(14), přes solenoidový ventil (15) vstupuje do nízkotlakého reduktoru (18), kde se tlak plynu opět snižuje a posílá přes T-kus (20) do karburátoru automobilu (22), úměrně zatížení motoru (v závislosti na sešlápnutí plynového pedálu) . Převedením napětí spínače P1 na EM plynový ventil (15) nebo na benzínový ventil (23) je možné přepínat druh paliva za pochodu. Benzín vstupuje do karburátoru (22) přes palivové čerpadlo (24), ventil (23). Startovací ventil (19) se používá ke startování motoru na plyn.
Na Obr. 1 znázorňuje zjednodušené schéma ovládání EM ventilů. Ze sady zařízení na zkapalněný plyn lze použít ventily 15, 19, 23, reduktor-ohřívač 12, nízkotlaké potrubí. To vše lze namontovat v motorovém prostoru na jejich běžná místa. To lze provést v dílně pro instalaci zařízení na zkapalněný plyn, kde si tyto jednotky můžete také zakoupit, nainstalovat, seřídit a zkontrolovat. To vše můžete udělat sami, ale stále potřebujete dokumenty k registraci instalace plynu autem a může je vydávat pouze autorizovaný servis. Ano a pro správné seřízení plynového zařízení, na kterém velmi závisí jak tah motoru, tak spotřeba, je žádoucí, aby odpovídající zařízení provedl kvalifikovaný řemeslník.

Nemusíte kupovat balon. Standardní auto nebude fungovat, protože je navrženo pro nízký tlak (16 atm) a počet najetých kilometrů bude velmi malý. Proto musí být nahrazen vysokotlakým válcem (obr. 7) 200 (150) atm a musí být přidán vysokotlaký reduktor (11) (obr. 1), aby se snížil tlak z 200 (150) atm na 10 atm . K tomu se dobře hodí letecké kyslíkové reduktory, které špatně mrazí, nebo reduktor z náklaďáku s topením.
Také pro tento účel můžete použít konvenční kyslíkový reduktor pro svařování plynem. Ale je potřeba to trochu upravit. Nutno vyměnit víko s velkým průměrem závitu, nahoře za šroubení a pojistný ventil s šroubením z převodovky nákladního auta. Faktem je, že reduktor kyslíku není vhodný pro odstraňování plynů, když je spuštěn pojistný ventil nebo když praskne membrána. Na armaturu pojistného ventilu a armaturu krytu (13) se navlékne pryžová hadička (10) (obr. 1) a je vyvedena z tělesa.
Pro kyslíkový reduktor je navíc nutné zakoupit ohřívač kapaliny (12) (obr. 1) s držákem. Tímto způsobem můžete snížit náklady na systém. Je třeba mít na paměti, že výše uvedené platí pro reduktor kyslíku typu DKP-1-65. K dispozici je také nový typ převodovky EKO-25-2, na kterou nepasuje kryt z převodovky nákladního automobilu.

Reduktor HP je instalován v motorovém prostoru vozidla. Ohřívač kapaliny je instalován v prasknutí hadice, která jde do kamen. měděná trubka ze sady zařízení na zkapalněný plyn, který jde do kufru, je nutné vyměnit za ocelovou bezešvou vysokotlakou trubku ze zařízení na stlačený plyn nákladního automobilu. Řízení provozu vysokotlakého reduktoru se provádí manometrem (16) (0-25 kg/cm2), který je instalován na místě tlakového čidla reduktoru.
Pro stanovení množství plněného plynu a kontrolu tlaku v lahvích je na koncové lahvi instalován vysokotlaký manometr (1) (obr. 1) (0-250 kg/cm2.tlak z domácího plnicího zařízení, popř. na plnicí stanici - plnicí stanici CNG. K tomu se používá plnící armatura z nákladního auta. Pro vzájemné spojení válců připojte HP redukci, T-kusy, lze použít pouze vysokotlaké bezešvé ocelové trubky (3) o vnějším průměru 10 mm a vnitřním průměru 6 mm.
Aby se zabránilo poškození vibracemi a deformacemi, jsou krátké části plynovodů ohnuty ve formě prstenců o průměru 100 mm. Kromě toho musí být válce instalovány na společném rámu v hnízdech vystlaných gumičkami. Celý balík musí být k sobě přišpendlen, aby se zabránilo pohybu lahví. Každá značka vozu má vlastní možnost uspořádání.
Na Obr. 9 ukazuje jednu z možných možností. Navíc konstrukce balíku válců závisí na typu válců, jejich počtu, což v konečném důsledku určuje kilometrový výkon.

Počet najetých kilometrů závisí na množství plynu ve válcích, jehož určení je obtížné, protože při různých teplotách vzduchu se do stejného objemu dostává různé množství plynu. Pro orientaci můžete použít zjednodušený převodní faktor:
a) při tlaku v lahvích 150 kg / cm2 - 1 litr objemu válce, což odpovídá 0,3 litru benzínu.
b) při tlaku v lahvích 200 kg / cm2 - 1 litr objemu válce, což odpovídá 0,4 litru benzínu.

To znamená, že pokud je průměrná spotřeba automobilu 9 litrů benzínu na 100 km a celkový objem válců je například 50 litrů, bude kilometrový výkon následující:
a) při tlaku v lahvích 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 litrů benzínu (15 * 100): 9 = 167 km

Nyní, když to víte, můžete si vybrat typ a počet válců v závislosti na požadovaném počtu najetých kilometrů. Neměli byste se honit za vysokým nájezdem kilometrů, protože váha roste, objem nákladového prostoru se zmenšuje. Na nájezd 80-100 km je lepší mít základní sadu válců a na dlouhé cesty doplňkovou.
Konkrétně pro auta náš průmysl nevyrábí vysokotlaké láhve. Proto je nutné je používat z různých oblastí techniky,
Na Obr. 7 jsou uvedeny rozměry nejběžnějších typů HP válců. Pro naše potřeby mohou být vhodné kyslíkové lahve nestandardně zmenšené velikosti. Nádrže jsou skvělé pro potápění. Vyrábí se válce ze sklolaminátu, vyztužené vinutím ocelového drátu, vyrobené z kompozitních materiálů. Jsou velmi lehké a pevné a perfektní pro naše potřeby, ale vzácné.
Použít můžete i vysokotlaké letecké nebo tankové lahve. V extrémních případech lze válec požadované velikosti vyrobit z obyčejného kyslíku vyříznutím střední části. Poté je válec svařen argonovým obloukem, průsvitný gama defektoskopem a podroben hydraulické zkoušce ve specializované organizaci. V řemeslných podmínkách je to přísně zakázáno.
Po montáži válců ventilů, adaptérů, plnicí armatury se umístí do krabice (4) (obr. 9) z měkkého cínu, do které se zaletuje armatura (3) a servisní okénko (2), která se instaluje na těsnění. Konstrukce může být převzata z lahví na zkapalněný plyn. Na armaturu se navlékne kus gumové hadičky, která je vyvedena z karoserie okénkem pro doplnění paliva do nádrže nebo na jiné místo.

Plnění plynových lahví trvá v průměru 1-1,5 hodiny. Pro zkrácení doby doplňování paliva lze spárovat dva kompresory. Majitelé nákladních vozidel mohou používat 4 kompresory. Na Obr. 10 ukazuje hlavní Kruhový diagram zařazení 3fázového elektromotoru do jednofázové sítě.

Napětí je do motoru IM přiváděno přes jistič Q1, magnetický startér MP. Po stisku tlačítka „start“ se aktivuje relé P1, které svými kontakty P1.2 napájí cívku MP startéru a připojí startovací kondenzátory Kontakty Cn P1,1. V tomto případě se aktivuje startér a připojí motor a pracovní kondenzátory Ср k síti. Současně se sepnou pomocné kontakty spouštěče MP 1.1 a spouštěč se stane samosvorným. Po uvolnění tlačítka Start se Sp vypne. Po stisknutí tlačítka „Stop“ nebo při aktivaci relé tepelné ochrany motoru RT se obvod otevře, startér se vypne, motor se vypne a obvod se vrátí do původní polohy. Při spojení vinutí motoru trojúhelníkem Ср=4800 (IHOM/U), kde IHOM - jmenovitý proud motor, U - napětí v síti. Sp \u003d (2-3) st.

Při uskladnění vozu v garáži se na armaturu navlékne trubka, která je vyvedena nad střechu garáže. S tímto designem budete mít plnou záruku proti jakémukoli úniku plynu. Před použitím lahví je nutné zkontrolovat jejich pracovní tlak, objem, technický stav. Vnější povrch musí být bez promáčklin, prasklin, hlubokých škrábanců a koroze. V blízkosti krku VD je uvedeno:
- datum zkoušky a datum příští zkoušky;
- typ tepelného zpracování (N - normalizace, W - kalení s popouštěním);
- pracovní tlak;
- zkušební hydraulický tlak (p225);
- skutečná hmotnost, tovární razítko,

Pro připojení plynovodů se používají speciální adaptéry (obr. 8), které se našroubují do válce místo ventilu, maže závit červenou tuhou. Utahovací moment adaptéru -45-50 kg/m (450-500) NM. To lze ovládat speciálním momentovým klíčem, který lze zapůjčit v autoservisu. Po úplném zašroubování ventilu nebo adaptéru by na jeho závitové části mělo zůstat 2-5 závitů. Velikost kuželového závitu (obr. 8) závisí na typech válců.

Vysokotlaké potrubí má vsuvkový spoj bez těsnění, který při utažení převlečné matice dosedá na kuželovou plochu tvarovky a při deformaci spoj utěsní. Pokud jste zakoupili staré hadičky, musíte odříznout konec hadičky s vsuvkou a nasadit novou vsuvku, potřít ji červeným tuhem a utáhnout převlečnou matici. Po pečlivém utažení všech závitových spojů se otevře plnicí ventil, připojí se plnicí zařízení a vzduch se napumpuje na poloviční pracovní tlak, spoje se zkontrolují a pokud nejsou mezery, dočerpají se na plný pracovní tlak.

Úniky vzduchu musí být odstraněny po úplném vypuštění tlaku. Pokud nejsou žádné mezery, otevře se plnicí ventil a vzduch se zcela uvolní ze systému a plyn se čerpá do válce. Poté se otevře průtokový ventil a vypustí se plyn do reduktoru VT, zkontroluje se jeho činnost.
Za tímto účelem pomocí armatury (13) (obr. 1) nastavte tlak plynu na výstupu na 10 kg / cm2, poté proplachujte nízkotlaký systém plynem, dokud není vzduch zcela odstraněn, nastartujte motor na plyn a zkontrolujte tlak na výstupu reduktoru HP.může trochu klesnout. Veškeré práce musí být prováděny mimo areál. Poté se zkontroluje činnost pojistného ventilu převodovky. K tomu plynule utáhněte šroubení (13) (obr. 1) a postupně zvyšujte tlak na výstupu z reduktoru, dokud ventil nepracuje. Měl by pracovat při tlaku 15-17 kg / cm2.

Pokud ventil pracuje při jiném tlaku, povolte pojistnou matici na ventilu a nastavte odezvu. Poté se zkontroluje těsnost hlavního ventilu. Za tímto účelem je armatura (13) zcela odšroubována, přičemž plyn by neměl vstupovat do nízkotlakého potrubí. Pokud se tlak pomalu zvyšuje, vymění se sedlo ventilu v převodovce nebo předá do dílny. Pokud je vše v pořádku, proveďte zkušební jízdu a zkontrolujte redukční ventil nízkého tlaku.
Jak na to je dobře popsáno v návodu k obsluze zařízení na zkapalněný plyn a není třeba jej popisovat.Je třeba mít na paměti, že při použití nízkotlakého reduktoru z trysky na zkapalněný plyn může váš vůz mírně ztratit dynamiku. Abyste tomu zabránili, můžete provrtat trysky v převodovce o 1-2 desítky, ale pak se sníží kilometrový výkon a účinnost. Takže rozhodnutí je na vás.

Bezpečnostní předpisy pro provoz vozidla a plnicího zařízení.

Musíte vědět, že zemní plyn je lehčí než vzduch a stoupá, na rozdíl od zkapalněného plynu, který se šíří po zemi, vyplňuje všechny škvíry a sklepy. Během provozu je proto třeba tuto vlastnost vzít v úvahu.

Před každým odjezdem a návratem do garáže, po Údržba a opravách je nutné zkontrolovat těsnost plynového systému. Nejdostupnějšími metodami detekce úniků plynu jsou kontrola zápachu a mytí mýdlovou vodou. Pokud během jízdy cítíte plyn, musíte problém vyřešit. Pokud nelze poruchu odstranit, je nutné vypustit plyn z lahví do atmosféry (v nepřítomnosti osob v blízkosti, otevřeného ohně, jiných vozidel).

Při zamrznutí převodovky a nastartování motoru v zimě je nutné použít horká voda, používání otevřeného ohně je přísně zakázáno! Pokud dojde k požáru plynového balónu, je nutné uzavřít ventily, vypnout plnicí systém. K uhašení požáru je potřeba mít po ruce hasicí přístroj s oxidem uhličitým. V tomto případě je nutné zalévat válce vodou, aby se zabránilo zvýšení tlaku v nich.

Jednou za tři roky je nutné zkontrolovat vysokotlaké válce hydraulickou zkouškou, jednou za rok - je nutné je předložit ke kontrole. Je přísně zakázáno připevňovat konstrukční prvky k povrchu lahví svařováním. Při tankování do auta je nutné kontrolovat tlak plynu na vstupu a výstupu kompresoru, teplotu válců, tlak v mazacím systému. Během tankování nesmí být ve voze žádné osoby.

V případě zjištění úniku plynu je nutné tankování provést za následujících podmínek: tankování provádějte pouze se zavřeným průtokovým ventilem, při tankování nestůjte v blízkosti tankovací hadice, nedotahujte matice během tankování pod tlakem, nedotahujte zaklepat kovovými předměty na části tankovacího systému. Plnicí hadici odpojte až po uzavření plnicího ventilu. Při dosažení pracovního tlaku ve válcích je nutné vypnout motor kompresoru, uzavřít plnicí ventil, uzavřít ventil na vstupu kompresoru.

Na závěr bych chtěl říci, že úkolem bylo poskytnout vám zjednodušený, cenově dostupný a zároveň bezpečný a efektivní design plnicího zařízení, které lze sestavit v poměrně krátkém čase a získat morální a materiální potěšení z vašeho práce. Zároveň má článek vzdělávací charakter a web nenese odpovědnost za možné následky použití materiálů.

Plynové palivo spolehlivě ožilo moderní muž. Tak, plynová láhev je poměrně primitivní zařízení, ale má také řadu specifických nuancí. Dále si budete moci přečíst o tom, co jsou plynové lahve, ale zatím se pokusíme rozhodnout o účelu samotného plynu.

Existuje mylný názor, že plyn „uzamčený“ v láhvi a plyn v potrubí jsou jedno a totéž. Faktem je, že centralizované zásobování plynem využívá metan, což je přírodní plynná látka, nazývá se také bažina. Plynové lahve jsou ale již plněny směsí propanu a butanu, které se také oficiálně říká SPBT. Směs propan-butový technický je vedlejším produktem při rafinaci ropy. V budoucnu pro to bude používat slovní spojení SPBT nebo prostě „plyn“.

Směs propan-butan je naprosto univerzální. Je široce používán v petrochemickém průmyslu pro výrobu polymerů, stejně jako ve strojírenství a kovoobrábění - pro svařování a řezání. kovové povrchy. Kromě toho může SPBT fungovat jako palivo pro plynový motor.

Kompletní schéma připojení plynové láhve ke sporáku

V každodenním životě se taková směs plynů používá k realizaci autonomního zplynování bydlení a komunálních služeb. Plní se plynovými nádržemi a různými plynovými lahvemi, ve kterých je plyn spalován silami domácích kotlů, kamen a dalších plynových zařízení pro domácnost. Oxid uhličitý a voda působí jako produkty spalování, z tohoto důvodu je takové spalování považováno za maximálně bezpečné pro ekologii obytného prostoru.

V průřezu je standardní plynová láhev podobná konstrukci průhledného plynového zapalovače. Směs plynů ve zkapalněném stavu působí jako kapalina a volný prostor nad ní tvoří parní uzávěr, který vstupuje do kotle nebo kamen. Rovnováha mezi těmito médii je udržována díky tlaku uvnitř speciální nádoby.

Připojení válce k odběrným zařízením

Zařízení musí být připojeno přes redukci. Uvnitř běžné plynové láhve není tlak konstantní a závisí na okolní teplotě. Může se pohybovat od 4 do 6 atm. Reduktor je schopen snížit a vyrovnat tlak na optimální provozní úroveň vařiče.

K redukci je připojena hadice a k ní je připojena deska. Místo fixace je upevněno svorkami, po kterých je nutné zkontrolovat těsnost spojení mýdlovou pěnou. Postačí jakákoliv pěna. Upevňovací body musí být pokryty mýdlovou vodou: pokud se na povrchu tvoří bubliny, je spoj netěsný.

Eliminujeme netěsnost: matici ještě více utáhněte na spoji armatury s převodovkou. Pokud zjistíte netěsnost v oblasti objímky, utáhněte svorky. Po seřízení je nutné znovu zkontrolovat mýdlovou pěnou, abyste se nakonec ujistili, že nedochází k úniku. Tento test se provádí vždy při připojení plynová láhev je zlaté pravidlo bezpečného používání.

Správné připojení plynových lahví na ulici, obrázek 1

Správné připojení lahví na plyny z polymerního kompozitu, obrázek 2

DŮLEŽITÉ! Neměli byste se chovat jako někteří zvláště „zkušení“ mistři plynu: v žádném případě nekontrolujte těsnost zapáleným papírem. To má za následek malé plameny na netěsnostech. To je přísně zakázáno bezpečnostními předpisy. Navíc jsou takové plameny velmi malé a denní světlo může zůstat bez povšimnutí a vést k smutným následkům.

Instalace a provoz plynových lahví

Nejdůležitějším kritériem pro bezpečný provoz takových zařízení je kontrola možných netěsností a přehřátí. Porušení těsnění lze zjistit charakteristickým zápachem. Plyn v zásadě nemá barvu ani zápach, ale do SPBT je přidán speciální marker - uhlovodík-merkaptan. Díky tomu může člověk cítit zápach při zapnutí sloupku plynového sporáku nebo při úniku.

Pokud tedy cítíte tento zápach, můžeme dojít k závěru, že koncentrace SPBT je 20 procent té nebezpečné. Není důvod k panice, tedy důvod ke kontrole křižovatky podle výše uvedeného schématu.

Obsluha plynových lahví, prezentovaná ve formě tabulky

Když je plynová láhev v samotné místnosti, měla by být umístěna ve vzdálenosti 1 metr od kamen, které jsou v aktivním stavu zdrojem tepla. V blízkosti by také neměla být umístěna žádná další topná zařízení: topné radiátory a autonomní ohřívače.

Přijatelnou možností by byl způsob instalace "země" - z vnější severní strany konstrukce, což eliminuje možnost přehřátí balónu slunečními paprsky. V takové situaci musí být pouzdro protaženo otvorem ve stěně, předtím „ošetřené“ kovovým pouzdrem. Válec je umístěn ve speciální kovové skříni vybavené ventilačními otvory ve spodní části stěn. Jelikož je plyn poněkud těžší než vzduch, v případě úniku se bude hromadit zespodu, kde budou větrací otvory, takže mírný vítr může nežádoucí hromadění eliminovat.

Proč jsou válce pokryté námrazou?

Zde můžete také odhalit jednu z nejčastějších mylných představ. Obecně se uznává, že pokud takové zařízení „zamrzne“, pak se pokryje námrazou. Někteří dokonce tvrdí, že je nutné takové zařízení izolovat dekami, starými kabáty a jinými improvizovanými zařízeními. Takže mráz zmizí rychleji, pokud palivová nádrž nechte ho tak, jak je, aniž byste mu pomohli „rozmrazit“ teplým oblečením.

Spodní část plynové láhve, která je pokryta námrazou

Vzhled námrazy lze vysvětlit řadou fyzikálních procesů, které se vyskytují uvnitř konstrukce, když je připojena k pecím nebo hořákům. V takových okamžicích je pozorována aktivní spotřeba paliva, proto se velké objemy plynné kapaliny mění na parní frakci. A takový jev je vždy doprovázen velkou spotřebou tepla, právě z tohoto důvodu je povrch válce mnohem chladnější než teplota v okolním prostoru. Vlhkost ve vzdušném prostoru se začíná objevovat ve formě kondenzátu na stěnách instalace a následně se mění v námrazu. Jde o zcela přirozený jev, se kterým není třeba nic dělat.

Kromě toho všechny pokusy o použití umělé „izolace“ porušují bezpečnostní normy během provozu a také ovlivňují zhoršení výměny tepla mezi zařízením a životní prostředí a ovlivnit podmínky dodávek plynu. Pokud váš hořák nepotěšil grandiózní plamen, může po vašich „manévrech“ s přikrývkou přestat fungovat úplně.

Plynové lahve ničím neizolujte!

Obecně platí, že při připojování plynových spotřebičů s vysokým výkonem je třeba si uvědomit, že plynová láhev má omezení z hlediska rychlosti zpětného rázu. To znamená, že kapalné palivo je postupně převáděno do stupně páry. Například nádrž o objemu 50 litrů může poskytnout asi 500 gramů plynu za 60 minut. To odpovídá výkonu 6-7 kW. V chladném období je toto číslo poloviční, pokud je zařízení umístěno venku. V létě je situace opačná: maximální průtok se zvyšuje.

V každém případě lze usoudit, že mráz je důkazem toho, že válec nezvládá vysokou spotřebu paliva. To může způsobit dočasný pokles tlaku plynu a poruchu zařízení. Pokud k tomu dojde, je lepší konzumaci zastavit a počkat, až se vytvoří dostatečná hlava páry.

Proč je v nádobě "šplouch" vody?

To je slyšet v zimě. Vězte, že to není voda, ale butanová složka SPBT. Při sebemenším mrazu se butan přestává přeměňovat na parní frakci. Právě ona uvnitř „stříká“ v podobě tekutiny.

Butanová složka SPBT v plynové láhvi

V teplé sezóně tento problém nevzniká: používá se téměř celá směs propan-butan. Aby se tomu v mrazu vyhnulo, doporučuje se při plnění kontejneru zeptat se tankovače na dostupnost pasu pro použitý SPBT. Tento dokument musí obsahovat informaci, že směs obsahuje minimálně 80 procent propanu, který během chladného počasí přechází z kapaliny do páry. Pokud použijete takový obvaz, pak by neměly být žádné problémy.

Kolik plynu stačí?

Zde můžete použít primitivní matematická pravidla. Vyjdeme-li z výkonu kamen, kde pracují 4 hořáky najednou, tak se za 60 minut spotřebuje 8 kWh energie. Pokud spálíte 1 kg plynu, můžete získat 12,8 kWh energie. První výsledek musí být vydělen druhým číslem, výsledkem je množství "kapalného" paliva potřebného pro plný provoz kamen po dobu jedné hodiny. Toto číslo je 0,625 kilogramu plynu. K provozu kamen po dobu 33,6 hodin tedy poslouží 50 litrová nádoba s 21 kilogramy plynu. Pokud je v pasu vašeho zařízení uveden výkon v kg spáleného paliva, pak jsou výpočty značně zjednodušeny.

V budoucnu vše závisí na intenzitě používání talíře. Pokud často vaříte aspik, pak bude míra konzumace jedna, pokud si vystačíte pouze s uvařením ranní kávy, tak druhá. Na základě praktická zkušenost, dá se říci, že 12 litrů plynu, které spotřebovává malá rodina o víkendech v tuzemsku, vystačí na celé léto. Více detailní informace o autonomním zplyňování najdete v této sekci.

Jak naplnit plynovou lahev?

Tankujte taková zařízení na území speciálních bodů, které mohou být umístěny autonomně a vstoupit do čerpací stanice. V podmínkách posledně jmenovaného je možné tankovat plynové motorové palivo.

Nejdůležitější nuancí v tomto procesu je skutečnost, že musíte tankovat nikoli podle objemu, ale podle hmotnosti. Z bezpečnostních důvodů by měly být plynové nádoby naplněny maximálně do 85 procent celkového objemu, aby nedošlo k nadměrnému tlaku.

Aby byla dodržena bezpečnostní opatření a jeho normy, je takové zařízení s jakýmkoli objemem označeno číslem s maximální povolenou hmotností, odpovídající stejným povoleným 85 procentům. Nádrže jsou umístěny na váze včetně vstřikování paliva. Proces se zastaví po dosažení požadované hmotnosti.

Ale ani při tankování vzhledem k hmotnosti nejsou vyloučeny přetečení, což je důležité zejména u maloobjemových kontejnerů - o 5 nebo 12. Tankovat by se mělo o 2, respektive 6 kilogramů. Vysoká rychlost tankování někdy neumožňuje vidět dosažení limitní sazby. Pokud se vám to stalo, určitě požádejte o vypuštění přebytečného plynu. Do budoucna je lepší zvolit pro tankování jiné místo.

Obecně je základním kritériem pro výběr cisterny dostupnost licenčních dokumentů pro použití požárních a výbušných předmětů. Pokud jsou dokumenty k dispozici, můžeme dojít k závěru, že vás obsluhují kvalifikovaní odborníci, kteří každoročně procházejí speciální certifikací.

V ostatních případech přebíráte odpovědnost za provoz znovu naplněné nádoby. A riskujete nejen své peníze, ale i bezpečnost svého domova a života. Nelicencovaná čerpací stanice je navíc porušením zákona a může mít za následek nejen správní, ale i trestní odpovědnost ohledně článku o nelegálním podnikání.

Informace uvedené v recenzi netvrdí, že jsou přesná encyklopedická data a jsou do značné míry diktovány našimi zkušenostmi. Jsme si ale jisti, že vám to může pomoci ušetřit spoustu času a peněz.