"Как да заредя?"- това е може би първият въпрос, който възниква у човек, който се интересува от електрически превозни средства. А в условията на Беларус - въпросът е двойно интересен. Ще подходим с примера на европейския Tesla Model S като първия приличен електрически автомобил, който сега е на пазара. Продължаваме обещания цикъл от публикации.
За да постигне тази цел, компанията работи не само с по-ефективни двигатели и по-големи батерии, но и с мрежа от точки за зареждане. В този по-евтин модел, тъй като продажбата е и по-скъпа, с по-голяма батерия, която осигурява още една четвърт от гамата. И както Tesla показва, пет такива станции трябва да бъдат построени в Полша. Всички са планирани на магистралата - две на A2 и A4, и една на мацката, за да бъдат такива, че шофьорът на Tesla да може да стигне от Берлин до Варшава и Гданск или от Дрезден до Краков - станции ще бъдат построени в района на Познан, Лодз , Торун и Грудзиадз Вроцлав и Катовице .
Нека си припомним физиката: волтове, ампери и киловати
Първо, малко основна информация за електрическия ток. Ако сте се справяли добре в училище и знаете как волтовете се различават от ампера и киловата, можете спокойно да пропуснете тази информация.
Капацитетът на батерията на автомобила се измерва в киловатчаса, в нашия случай батерията е с капацитет 85 kWh. Това означава, че теоретично може да произведе 85 kW мощност за един час или съответно 85 часа, за да произведе 1 kW. За да заредите батерията, трябва да направите обратното - да приложите 85 kW към нея за един час или да приложите 1 kW към нея за 85 часа. Разбира се, в действителност има загуби и зареждането не винаги върви с еднаква скорост, но общата идея е тази.
Това не означава, че официалният старт на продажбите в Полша - станциите са създадени предимно за клиенти в Западна Европа, които искат да дойдат в нашата страна, за да шофират или да пристигнат с ферибот от Скандинавия, която преживява бум на алтернативни системи за задвижване на автомобили.
Полша не е единствената страна в Централна Европа, където ще бъдат построени станции на Tesla. Компанията също го планира Чехия, Словакия и Балканите - на адриатическото крайбрежие, както и в коридора, свързващ Западна Европас Истанбул.
Един ват като единица за мощност е волт (напрежение), умножен по ампер (ток). За да разберете разликата между ток и напрежение, аналогията с водата е най-добра. Напрежението е, образно казано, налягането на водата, а силата на тока е диаметърът на тръбата. За да изпомпвате същия обем вода (киловатчаса), можете например да изпомпвате вода през тясна тръба с висок напор или широка тръба с нисък напор.
През следващата година производителят планира над 60 000 доставки. Възможностите ще бъдат ограничени за известно време, защото Tesla трябва да поръча батерии от азиатски подизпълнители днес. Скоро обаче се планира да започне изграждането на т.нар. Дотогава мрежата от станции за зареждане трябва да е достатъчно гъста, за да позволи на собствениците на електрически автомобили да пътуват удобно между градовете. След 40 минути можете да заредите 80 процента. батерия и от 75 минути до 100 процента.
Едно зареждане на батерията ви позволява да изминете до 460 км. От години следим с интерес най-новите тенденции и развиваме иновативни бизнес сегменти. Няма съмнение, че глобалната автомобилна индустрия набира скорост към автомобили с нулеви и нисковъглеродни емисии.
Ако тръбата е широка и с високо налягане, тогава процесът на пълнене е бърз. Иначе полека. За високо напрежениенеобходима е добра изолация на проводника (дебела стена на тръбата), за висока сила на тока - достатъчно напречно сечение на кабела (дебелина на тръбата).
Сега нека поговорим за гнездата. Типичен домакински евро контакт има номинално напрежение 220 V и максимален ток, обикновено 16 A или по-малко. Ако умножим напрежението по тока или 220 V × 16 A, получаваме максималната консуматорска мощност от 3520 W или около 3,5 kW.
Както подчертаха от Plotz Group, успоредно с проекта „Продължаващи анализи относно пускането на зарядни станции за тестови превозни средства в Полша и Чехия“, извършен в Германия. „Окончателните решения ще бъдат взети до края на тази година“, казаха от пресслужбата на компанията.
В момента в Германия има над 550 бензиностанции, предимно под марката Zvezda. Ние органично увеличаваме пазарния дял, - каза заместник-председателят на Plock Group. Изкушаващо е, но невероятно безплатно, да пътувате със собствената си кола из Европа. Оказва се, че с електрическа кола и зареждане на батерията на безплатни зарядни пунктове, чиято мрежа на Запад е много добре развита, това е възможно. За съжаление има отдавнашен проблем със "зареждането". За фактите и митовете, свързани с електрическата кола, разговаряме с един от дузината полски собственици на Tesla.
Друг често срещан тип изход е трифазен, с междуфазно напрежение 380 V (напрежението на всяка фаза е същото 220 V). По-рядко се среща в ежедневието (електрически печки), но е повсеместно в производството, където се използва мощно оборудване. Най-често трифазен контакт има същия максимален ток от 16 A, което, като се вземат предвид три фази, ни дава 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Този контакт в европейски стил има червен цвят и пет контакта, разположени в кръг. За удобство ще го наречем червена розетка.
Споменатата Tesla е регистрирана в Полша досега само в 12 бройки, докато в света вече надхвърля 000 копия. Сумата, която плащате за Тес, не е най-ниската. Най-евтиният вариант е цената на 70 хиляди. американски долари. Може ли този разход наистина да бъде възстановен с помощта на такива превозно средство? В разговор със сайта Дейвид Гузенда - клиент на Tesla S, който поддържа фен страница "Моята Tesla" в Интернет - говори за това как работи електрическият ездач и дали наистина е от полза за портфейла.
Има и монофазни контакти за 32 A ( от син цвят), но са изключително редки.
Тъй като захранването използва променлив ток, а батерията се зарежда с постоянен ток, тя трябва да бъде "изправена" с помощта на зарядно устройство. Същото се случва, когато зареждате вашия лаптоп или мобилен телефон. Само в случая на Tesla зарядното се монтира вътре в колата. Model S се предлага с едно зарядно устройство от 11kW като стандарт и по желание можете да добавите второ зарядно устройство за обща мощност на зареждане от 22kW.
Освен всичко друго е и най-сигурната кола в света - трудно се "покрива" заради понижаването на центъра на тежестта, има повече място за багаж - 2 бр. Двигателят е с размер на диня и има мощност от 400 конски сили, максималният въртящ момент е наличен веднага, а цената на шофиране на 100 км е само 6 PLN. В допълнение, автомобилният софтуер може да предостави допълнителни функции в бъдеще.
Колата няма да ръждясва, защото е от алуминий. Броят на иновациите, внедрени по едно и също време, варира в сравнение с други автомобили. През цялата година работим усилено, за да направим нашите видеоклипове и видеоклипове по-достъпни за нашите читатели и читатели, да разбираме по-добре и да управляваме по-добре нашите активи, бизнес и спестявания.
Към машината е включен и така нареченият мобилен конектор, който прилича по форма на зарядно устройство, въпреки че всъщност е просто интелигентен свързващ кабел. За немския пазар са включени два адаптера: единият за обикновен евро контакт, другият за трифазен червен контакт. И точно това ни трябва! В случая на American Model S ще получите комплект монофазни американски контакти с различен капацитет и принципна невъзможност за зареждане от трифазен контакт! Това е основното и много съществено ограничение на "американките".
Като четеш мнения чувал ли си гласове против "електричарите"? Не се ли страхувахте, че електрическата кола може да бъде повече тежест, отколкото удобство? Последните 2 години нямах кола, така че нямаше от какво да се страхувам. Как изглеждаше електричеството?
Тесла няма дилъри, купува коли само по интернет - по-евтино й е. Купихте кола в Норвегия. Тесла там по-евтина ли е отколкото в Полша? Производителите на електрически превозни средства все повече се опитват да ни убедят, че закупуването на електрически автомобил е добър избор. Относително малкото покритие, дългите времена за зареждане и забележимото намаляване на зимните възможности затрудняват убеждаването им да закупят такъв автомобил. Нека оставим този недостатък настрана. Да видим дали си струва да си купим електрическа кола, поне теоретично.
Мобилен конектор
Първо ще изберем превозно средство за разглеждане. Под лупа ще вземем кола, която може да замени средната кола на Smith. Тази кола е сравнително малка по размер, но предлага достатъчно място в средата. Горенето в града е при тази кола по каталог 6 литра бензин на 100 км. Сега е време да изчислим - електрическата кола зарежда ли се?
Това не променя факта, че това е сумата, която трябва да се плаща месечно. Размерът на наемната такса зависи от декларирания пробег на автомобила и срока на експлоатация, който изберем. Тъй като в Полша имаме студени зими и горещи лета, нека излезем от тази средна стойност. Така че, нека вземем приблизителната скорост на този оператор. Това обаче не се отразява на цената на еднократно плащане. За да върнем батерията от 0% на 100%, ни трябват 22 kWh. Това означава, че цената на едно зареждане е 11 PLN.
Самата кола, предназначена за Европа, съдържа конектора за зареждане Mennekes Type 2. Въведен през 2009 г., той беше приет като единен европейски стандарт за електрически превозни средства. Днес се използва в Renault Zoe и BMW i3. Основното предимство на тип 2 е възможността за работа както с постоянни, така и с променлив ток, с един или трифазна мрежа. В допълнение, той е много по-безопасен от конвенционалните щепселни връзки, тъй като преносът на енергия започва едва след като щепселът е напълно свързан и автомобилът и кабелът се „споразумеят“ помежду си за типа електрически токи мощност на зареждане. В случая на американския модел S, колата ще има конектор със собствен уникален дизайн, по-компактен, но не поддържащ трифазен ток.
За съжаление, поради наемането на батерии, трябва да добавим още една допълнителна такса, спомената по-горе. Този резултат ще бъде сравнен с каталога за горене на Fabia в града. От друга страна би било по-добре, ако колата избере стойност за шофиране по пътя. Разходът на градско население е 6 литра бензин на 100 км при Skoda.
Това е с 20 g по-малко от Zoe. Ако не беше той, цената на километър на електрическа кола щеше да е 3 пъти по-ниска от тази на Fabia. Проблемът е, че тогава е вероятно по-скъпата кола да бъде в момента на покупката. Невъзможно е да не се върнем към споменатите в началото недостатъци. В допълнение към липсата на рентабилност на математиката, електрическите превозни средства все още имат много недостатъци, които са твърде проблематични за днешните шофьори. С такава кола няма да се движим по маршрута, ще е по-кратък през зимата и дори през лятото - 150 км, това все пак е разстояние, което ни кара постоянно да пресмятаме дали имаме достатъчно сили да се приберем или един от малкото зарядни станции.
Първо зареждане - на автомивка!
Ако искаме да сме зелени, оставаме на хибридите. Това са автомобили, които дават на електромобилите предимство в града, без да ги принуждават да се отказват, осигурявайки свободата, гарантирана от двигателя с вътрешно горене. Този факт обаче компенсира ниските цени за проучване.
Тема: Електрическа кола струва ли си?
Поради оборудването на Tesla и факта, че това е нов автомобил, трябва да го изберем от конкурент от тази конкретна група. За да измине 100 км са му необходими средно 7 литра гориво. Важна е "менталната нагласа" към нов или "моден" проблем.
Сега, след като се справихме с кабелите и контактите, можете да започнете да зареждате. За първи път в Беларус нашата кола беше заредена в автомивка Peugeot. Служителите се отнесоха благосклонно към електрическата кола и разрешиха да ползват трифазния си червен контакт. Както се оказа, мощни професионални автомивки високо наляганеизползвайте само този тип.
Тема: Струва ли си електрическа кола?
Състоянието на сандъците, разходите за внедряване са ужасни, големи и непрофесионални и е трудно да се каже, че собствениците на тази кола я използват само на дълги разстояния. Разходите за управление на електрически превозни средства са тук в първия пост. Разбира се, електрическите превозни средства също подлежат на проверка, но те ще бъдат ограничени до проверка на оборудването, състоянието на двигателя, връзките, батериите или подмяна на елементи, които могат да показват риск от повреда или заплаха за потребителя.
Електрическата кола, изобретена от французите? С 40 kWh батерия и ефективен стил на шофиране ще изминете разстояние от прибл. 240 км. Как да зареждам батерията? Просто, на типичен 240-волтов американски контакт, кабел, наречен Mobile Jack. Колко време отнема пълното изтегляне?
Отворете багажника, извадете мобилния конектор, включете го в електрически контакт. Индикаторът свети зелено - всичко е готово за зареждане. От другата страна на кабела има дръжка с бутон и конектор тип 2. Натискаме бутона в дръжката и се отваря врата в задната светлина от страната на водача. Вкарваме конектора, три светодиода във фара започват да мигат зелено - зареждането е започнало!
Какво има под капака? Още един багажник! С ефективно планиране на стоп нямате проблем! Това е висока цена, но в дългосрочен план спестяванията са разумни! Откъде дойде властта? Първите слънчеви централи вече са пуснати! Това е първият 100% електрически автомобил, тестван в редакционна статия.
Очевидно в сравнение с обикновените автомобили продажбите на японски автомобили изглеждат безкрайни. Но в категорията на 100% електрически превозни средства List със сигурност е изпълнител и играе пионерска роля в промяната на манталитета на хората и борбата с неоснователните митове за електрическия двигател. Затова заслужава нашето внимание.
На екрана в кабината на Tesla можете да видите мрежовото напрежение от 230 V (в нашия случай фаза) и силата на тока. Колата постепенно започва да увеличава тока и в същото време следи напрежението. Ако внезапно се открие спад на напрежението с увеличаване на мощността или нейните колебания, силата на тока ще бъде ограничена. Ето как работи защитата от претоварване на мрежата.
Как изглежда отвън и отвътре
Фаровете, въпреки че аеродинамичните профили изглеждат много странни. И спирките също са нетрадиционни. Противоречивият външен вид на фаровете ги кара да изглеждат странни, продиктувани от аеродинамични съображения, но с естетически резултат в анимационни филми или рисунки на Мики Маус. Точно тогава вертикалният ограничител и най-малкото интересната визия на вратата на багажника буди много вежди. Следователно говорим за странна кола за тези, които оценяват дизайна на колата на първо място.
Има и противоречиви детайли: скоростният лост се поема от луксозен джойстик, а над волана има малък дисплей на скоростомера и друга основна информация. Интересното е, че ако външният вид може да предизвика обръчи, предната част на купето ще се окаже много просторна, с ергономични дисплеи и бутони. От гледна точка на водача всичко е наред и не подлежи на критика, освен ако не говорим за неоснователни претенции за премия.
В нашия случай окабеляването беше съвсем ново, така че колата бързо достигна максималните 16 A за този тип контакт и започна да зарежда с мощност от 11 kW. Около една четвърт от батерията трябваше да се зареди до „пълен резервоар“, а очакваното време за зареждане беше 2 часа. Не бързо, меко казано. Въпреки това, докато колата беше приведена в ред, беше възможно да се зареди почти напълно. Добре за начало. Пълното зареждане от червения контакт отнема около 8 часа.
Ако колата е затворена по време на зареждане, мобилният конектор се блокира в конектора и цялото осветление се изключва, за да не привлича твърде много внимание.
След пътуване из града е време да проверите скоростта на зареждане в гаража от обикновен контакт. И тук дойде неприятното: мобилният конектор премигна червено четири пъти, което е индикация за липса на заземяване. Без "земя" - без такса. Много често електротехниците не се отнасят сериозно към заземяването, така че можете да намерите незаземени или „занулени“ контакти навсякъде. Така че наличието на евроконтакт в стената не ви гарантира възможността да презареждате от него. Дори ако имате късмет и има земя, скоростта на зареждане ще бъде четири пъти по-бавна от червения контакт, тъй като максималната мощност в този случай е само 3 kW. Пълното зареждане ще отнеме над 33 часа!
Ако искате да зареждате у дома по-бързо, отколкото позволява червеният контакт, трябва допълнително оборудване. Едно зарядно устройство, инсталирано в колата, по подразбиране ви позволява да зареждате с мощност от 11 kW. Опционалният втори може да бъде инсталиран директно във фабриката или добавен по-късно, като в този случай максималната мощност на зареждане ще бъде 22 kW. Освен това ще трябва да инсталирате High Power Wall Connector (HPWC), който е почти пълен аналог на Mobile Connector, само че е инсталиран постоянно и има по-дебел кабел.
Ако HPWC е единствената алтернатива в Америка, в Европа можете да закупите подобно устройство с конектор тип 2 и съответния кабел. Но с кабел на трета страна няма да можете да отворите капака за зареждане, като натиснете бутона в кабела. Ще трябва да го отворите от централния екран или от мобилен телефон през приложението, което не е много удобно. Мощност от 22 kW ще ви позволи да заредите напълно за 4 часа.
Но може би най-големият проблем при зареждането с 22 kW е разпределянето на подходящата мощност. Ако не можете да получите 22 kW на паркинга, няма смисъл да поръчвате второ зарядно в колата и HPWC. За удобство в гаража е най-добре да закупите втори мобилен конектор и да го използвате като стационарен, постоянно свързан към електрически контакт. И носете оригинала със себе си в багажника, само в случай, че трябва да презаредите по време на път. Най-вероятно по пътя ще бъдете заредени от обикновен (ако имате късмет със заземяване) или червен контакт. Дори ако внезапно намерите конектор тип 2 с мощност 22 kW в беларуската електрическа бензиностанция на бъдещето, тогава 4 часа все още са твърде много за презареждане през деня. В случай на зареждане през нощта, разликата от 4 или 8 часа няма значение.
Защо градовете не се нуждаят от зареждане с електричество
Сега нека поговорим за електрическите станции. Това е най-често задаваният въпрос към собственика на електрически автомобил. Колкото и да е странно, в града собствениците на Tesla по принцип не се нуждаят от електрически станции. Реалният резерв на мощност е 300-350 км, в най-лошия случай (при минус 20 по Целзий и задръствания) пада до 200 км. Вечерта зареждате колата (точно като мобилен телефон), а сутрин винаги сте с „пълен резервоар“ (ако буксата е червена или HPWC). В случай на конвенционален изход, „пълен резервоар“ може да не работи, особено през зимата. Следователно най-доброто електрическо зареждане с гориво е червен контакт във вашия дом.
Възможно ли е да работите нормално с Tesla, ако нямате гараж или паркомясто? Тъй като инсталирането на домашния червен контакт се забави, а еврогнездото в гаража нямаше заземяване, изминахме първите хиляда километра в режим „паркиране близо до къщата“. Благодарение на любезните хора от автомивка Peugeot, Atlant-M Britannia и DAF Trucks използвахме червените им контакти през няколко дни. Във всички случаи не е имало проблеми, с изключение на две точки - трябва да изчакате дълго време за зареждане и да избършете кабела от прах и мръсотия, преди да го поставите обратно в багажника. Нощното зареждане е много по-приятно: вие спите - колата се зарежда. През деня е много неудобно.
Model S може да се зарежда по всяко време, без да се налага да чакате, докато се изпразни напълно. Батерията няма ефект на паметта, няма да се зареди, ако я оставите включена за дълго време. Производителят обикновено препоръчва да го оставите свързан през цялото време, докато не шофирате. Това е особено важно през зимата, когато е много студено. Можете дистанционно да включите климатроника и да затоплите както купето, така и акумулатора на автомобила от електрическата мрежа. Друга удобна функция е автоматичното маркиране на картата на всички места, където някога сте зареждали. Така след известно време се оформя карта на "електростанции".
Възможно ли е да "нулирате удължителния кабел" от апартамента? Теоретично да, практически не. Първо, няма да е безопасно при дъжд или сняг, и второ, зареждането от обикновен контакт отнема катастрофално дълго време. Ето защо, за да използвате нормално електрически автомобил, инсталирането на трифазен червен контакт в близост до постоянно място за паркиране на работа или у дома е основен приоритет, за който трябва да се погрижите предварително.
да инсталираш трифазен контакту дома вие, по добър начин, ще трябва да направите проект, да преминете през етапите на одобрения, да монтирате контакти, да поставите кабели и, възможно е, да инсталирате допълнителен електромер. Всичко това може да се поеме от специализирана организация, която се занимава с електротехника. Във всеки случай времето, цената и наличността ще варират електрическа сила. Ето защо, преди да помислите за закупуване на електрическа кола, определено трябва да разберете за себе си как ще решите проблема със зареждането.
Но какво ще кажете за електрическото зареждане с гориво на A-100, ще попитате? В края на краищата лозунгът на огромен плакат гласи „Тук се зареждат електрически автомобили“, а на специален пиедестал, като паметник, стои самотен Nissan Leaf. Както стана ясно от разговор с персонала на бензиностанцията, те нямат представа как работи: „Шефовете играят с тази електрическа кола, а ние не знаем нищо.“
При втория опит, с молба за изясняване на ситуацията, служителят отишъл при началниците си, които дори не благоволили да излязат от офиса и да погледнат първия жив клиент на електрическа бензиностанция в страната. „Това е за служебно ползване“- каза, като отсече, дамата на касата след посещение при властите.
Свързахме се с Nissan и разбрахме, че „субкомпактната кола“ се зарежда чрез „бавно“ зареждане през стария конектор тип 1. Във всеки случай, без да танцувате с адаптери, които не са там, Model S няма да може да зарежда там и ще отнеме твърде много време. По този начин "електрическото зареждане с гориво" на "A-100" просто не е напълно правилен маркетингов ход.
Днес има три начина да заредите вашия автомобил Tesla.
- У дома със стандартно зарядно устройство Mobile Connector
- У дома с опционално, по-мощно зарядно устройство High Power Wall Connector
- на зарядни станции
Време за зареждане на Tesla Model S
Обмисли необходимо времезарядно устройство за батерии с максимална мощност 85 kWh.
Зарядно - 29 часа
с помощта на специален адаптер, стандартен контакт NEMA 14-50и модификации на електрическата мрежа- 9 часа
Зарядно устройство (изисква промяна на електрическата мрежа) - 9 часа
+ Двойни зарядни устройства* (изисква модификация на електропреносната мрежа) - 4,5 часа
*Twin Chargers - двойно зарядно. Разположен директно в колата, ви позволява да ускорите времето за зареждане наполовина. Опцията се предлага при поръчка на автомобил.
На станцията за зареждане Суперзарядно устройствовсичко е като у дома. Отидохме до поста, поставихме зарядното устройство в отделението и това е всичко. Остава само да чакаме.
Отнема приблизително 20 минути, за да заредите наполовина вашата 85 kWh батерия във вашия електрически автомобил! След 40 минути 80% ще бъдат заредени, а след час и половина Tesla Model S 85 kWh ще бъде напълно зареден. И между другото е напълно безплатно. В крайна сметка Tesla Motors не взима пари за използването на Supercharger!
