เมื่อมองแวบแรก ขดลวดเป็นชิ้นส่วนของลวดที่พันไว้ในลักษณะใดลักษณะหนึ่ง และไม่มีอะไรจะเจาะเข้าไปโดยเฉพาะ แต่เธอมีคุณสมบัติ:

การเลือกวัสดุที่เป็นเนื้อเดียวกันอย่างเข้มงวดตลอดความยาว

การสอบเทียบรูปร่างและหน้าตัดที่แม่นยำ

การใช้ชั้นเคลือบเงาจากโรงงานที่มีคุณสมบัติเป็นฉนวนสูง

การติดต่อที่แข็งแกร่ง

หากข้อกำหนดใด ๆ เหล่านี้ถูกละเมิดในที่ใด ๆ ของสายไฟ เงื่อนไขสำหรับการเปลี่ยนแปลงของกระแสไฟฟ้าและเครื่องยนต์เริ่มทำงานด้วยกำลังที่ลดลงหรือหยุดพร้อมกัน

ในการตรวจสอบหนึ่งขดลวดของมอเตอร์สามเฟสจำเป็นต้องถอดออกจากวงจรอื่น ในมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดสามารถประกอบได้ตามหนึ่งในสองรูปแบบ:

1. ดาว;

2. สามเหลี่ยม

ปลายของขดลวดมักจะปรากฏบนแผงขั้วต่อและทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษร "H" (ต้นทาง) และ "K" (ปลาย) บางครั้งการเชื่อมต่อแต่ละรายการสามารถซ่อนอยู่ภายในเคสได้ และวิธีอื่นๆ ในการทำเครื่องหมายจะใช้สำหรับพิน เช่น ด้วยตัวเลข

ในมอเตอร์สามเฟสจะใช้ขดลวดที่มีคุณสมบัติทางไฟฟ้าเหมือนกันและมีความต้านทานเท่ากันกับสเตเตอร์ ถ้าเมื่อไหร่จะโชว์ ความหมายต่างกันนี่เป็นโอกาสที่จะคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับเหตุผลในการเผยแพร่หลักฐาน

ข้อบกพร่องปรากฏในขดลวดอย่างไร

ไม่สามารถประเมินคุณภาพของขดลวดด้วยสายตาได้เนื่องจากความคลาดเคลื่อนที่จำกัด ในทางปฏิบัติมีการตรวจสอบคุณสมบัติทางไฟฟ้าเนื่องจากความผิดปกติของขดลวดทั้งหมดปรากฏขึ้น:

การแตกหักเมื่อความสมบูรณ์ของลวดถูกละเมิดและไม่รวมกระแสไฟฟ้าผ่าน

ไฟฟ้าลัดวงจรที่เกิดขึ้นเมื่อชั้นฉนวนระหว่างการหมุนขาเข้าและขาออกถูกทำลายโดยมีลักษณะเฉพาะโดยการแยกขดลวดออกจากงานโดยการแบ่งปลาย

ไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างทาง เมื่อฉนวนขาดระหว่างรอบที่เว้นระยะใกล้กันตั้งแต่หนึ่งรอบขึ้นไป ซึ่งทำให้เลิกใช้งาน กระแสไหลผ่านขดลวด เลี่ยงการลัดวงจรโดยไม่เอาชนะมัน ความต้านทานไฟฟ้าและไม่ได้สร้างงานบางอย่างโดยพวกเขา

การแยกตัวของฉนวนระหว่างขดลวดกับตัวเรือนสเตเตอร์หรือโรเตอร์

ตรวจเช็คขดลวดว่าลวดขาดหรือไม่

ความผิดปกติประเภทนี้ถูกกำหนดโดยการวัดความต้านทานของฉนวนด้วยโอห์มมิเตอร์ อุปกรณ์จะแสดงความต้านทานขนาดใหญ่ - ∞ซึ่งคำนึงถึงส่วนของช่องว่างอากาศที่เกิดจากช่องว่าง

การตรวจสอบการลัดวงจรของขดลวด

เครื่องยนต์ภายใน วงจรไฟฟ้าที่เกิดขึ้น ไฟฟ้าลัดวงจร, ถูกปิดโดยการป้องกันไฟหลัก แต่ถึงแม้จะมีการรื้อถอนอย่างรวดเร็วในลักษณะนี้ สถานที่ที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรก็มองเห็นได้ชัดเจนเนื่องจากการสัมผัสกับอุณหภูมิสูงด้วยเขม่าเด่นชัดหรือร่องรอยของการหลอมของโลหะ

ที่ วิธีการทางไฟฟ้าการกำหนดความต้านทานของขดลวดด้วยโอห์มมิเตอร์จะได้ค่าที่น้อยมากใกล้กับศูนย์มาก ท้ายที่สุดแล้วความยาวเกือบทั้งหมดของเส้นลวดจะไม่รวมอยู่ในการวัดเนื่องจากการสุ่มแบ่งปลายอินพุต

การตรวจสอบขดลวดสำหรับการลัดวงจรระหว่างทาง

นี่คือความผิดปกติที่ซ่อนเร้นและตรวจจับได้ยากที่สุด สามารถใช้หลายวิธีในการระบุ

วิธีโอห์มมิเตอร์

อุปกรณ์ทำงานด้วยกระแสตรงและวัดเฉพาะความต้านทานของตัวนำเท่านั้น เมื่อทำงานเนื่องจากการเลี้ยวคดเคี้ยวจะสร้างส่วนประกอบอุปนัยที่มีขนาดใหญ่กว่ามาก

เมื่อปิดรอบหนึ่งและจำนวนรวมของพวกเขาสามารถเป็นหลายร้อยได้ เป็นการยากมากที่จะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในการต่อต้านแบบแอคทีฟ ท้ายที่สุดแล้ว จะแตกต่างกันไปภายในไม่กี่เปอร์เซ็นต์ของมูลค่ารวม และบางครั้งก็น้อยกว่า

คุณสามารถลองปรับเทียบอุปกรณ์อย่างแม่นยำและวัดความต้านทานของขดลวดทั้งหมดอย่างระมัดระวังโดยเปรียบเทียบผลลัพธ์ แต่ความแตกต่างในการอ่านในกรณีนี้จะไม่ปรากฏให้เห็นเสมอไป

ผลลัพธ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้นสามารถทำได้โดยวิธีบริดจ์สำหรับการวัดความต้านทานเชิงแอ็คทีฟ แต่โดยปกติแล้วจะเป็นวิธีการทางห้องปฏิบัติการที่ช่างไฟฟ้าส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าถึงได้

การวัดกระแสการบริโภคในเฟส

ด้วยวงจรอินเตอร์เทิร์นอัตราส่วนของกระแสในขดลวดจะเปลี่ยนไปและความร้อนที่มากเกินไปของสเตเตอร์จะปรากฏขึ้น มอเตอร์ที่ดีมีกระแสไฟเท่ากัน ดังนั้นการวัดโดยตรงในวงจรการทำงานภายใต้ภาระจึงสะท้อนภาพที่แท้จริงของเงื่อนไขทางเทคนิคได้อย่างแม่นยำที่สุด

การวัดกระแสสลับ

ไม่สามารถกำหนดอิมพีแดนซ์ของขดลวดได้เสมอไปโดยคำนึงถึงส่วนประกอบอุปนัยในวงจรการทำงานที่สมบูรณ์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดฝาครอบออกจาก กล่องขั้วและตัดเป็นเส้นลวด

สำหรับเครื่องยนต์ที่เลิกใช้งานแล้ว สามารถใช้หม้อแปลงไฟฟ้าแบบสเต็ปดาวน์ที่มีโวลต์มิเตอร์และแอมมิเตอร์ในการวัดได้ เพื่อจำกัดกระแสจะอนุญาตให้มีตัวต้านทานจำกัดกระแสหรือรีโอสแตตของเรตติ้งที่เหมาะสม

เมื่อทำการวัด ขดลวดจะอยู่ภายในวงจรแม่เหล็ก และสามารถถอดโรเตอร์หรือสเตเตอร์ออกได้ กระแสแม่เหล็กไฟฟ้าจะไม่สมดุลตามเงื่อนไขที่เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบ ดังนั้นจึงใช้ สวนท่งและค่ากระแสจะถูกควบคุมซึ่งไม่ควรเกินค่าเล็กน้อย

แรงดันตกคร่อมที่วัดข้ามขดลวดหารด้วยกระแสตามกฎของโอห์ม จะให้ค่าอิมพีแดนซ์ ยังคงต้องนำไปเปรียบเทียบกับลักษณะของขดลวดอื่นๆ

วงจรเดียวกันนี้ช่วยให้คุณใช้ลักษณะแรงดันกระแสของขดลวดได้ คุณเพียงแค่ต้องทำการวัดที่กระแสต่าง ๆ และจดไว้ในรูปแบบตารางหรือสร้างกราฟ หากเปรียบเทียบกับขดลวดที่คล้ายกันไม่มีการเบี่ยงเบนที่ร้ายแรงแสดงว่าไม่มีการลัดวงจรระหว่างทาง

ลูกในสเตเตอร์

วิธีการนี้ขึ้นอยู่กับการสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่หมุนได้พร้อมกับขดลวดที่ใช้งานได้ ในการทำเช่นนี้จะมีแรงดันไฟฟ้าสมมาตรสามเฟส แต่จำเป็นต้องลดค่าลง เพื่อจุดประสงค์นี้ มักใช้หม้อแปลงสเต็ปดาวน์ที่เหมือนกันสามตัว ซึ่งทำงานในแต่ละเฟสของวงจรไฟฟ้า

เพื่อจำกัดกระแสโหลดบนขดลวด การทดลองจะดำเนินการในระยะเวลาอันสั้น

ลูกเหล็กขนาดเล็กจากตลับลูกปืนถูกนำเข้าสู่สนามแม่เหล็กหมุนของสเตเตอร์ทันทีหลังจากที่ขดลวดได้รับพลังงาน หากขดลวดอยู่ในสภาพดี ลูกบอลจะหมุนพร้อมกันตามพื้นผิวด้านในของวงจรแม่เหล็ก

เมื่อหนึ่งในขดลวดมีวงจรอินเตอร์เทิร์น ลูกบอลจะห้อยอยู่ที่ความผิด

ในระหว่างการทดสอบ กระแสในขดลวดต้องไม่เกินค่าที่กำหนด และควรคำนึงว่าลูกบอลกระโดดออกจากร่างกายอย่างอิสระด้วยความเร็วที่ออกจากหนังสติ๊ก

การตรวจสอบไฟฟ้าของขั้วที่คดเคี้ยว

ขดลวดสเตเตอร์อาจไม่ถูกทำเครื่องหมายที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของสายนำ ซึ่งจะทำให้ประกอบอย่างถูกต้องได้ยาก

ในทางปฏิบัติ มีการใช้ 2 วิธีในการค้นหาขั้ว:

1. การใช้แหล่งพลังงานต่ำ กระแสตรงและแอมมิเตอร์ที่มีความละเอียดอ่อนแสดงทิศทางของกระแส

2. โดยใช้หม้อแปลงสเต็ปดาวน์และโวลต์มิเตอร์

ในทั้งสองรุ่น สเตเตอร์ถือเป็นวงจรแม่เหล็กที่มีขดลวด ซึ่งทำงานโดยการเปรียบเทียบกับหม้อแปลงแรงดันไฟฟ้า

ตรวจสอบขั้วด้วยแบตเตอรี่และแอมมิเตอร์

บนพื้นผิวด้านนอกของสเตเตอร์มีขดลวดหกเส้นแยกกันสามเส้นซึ่งจะต้องกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด

ใช้โอห์มมิเตอร์เรียกและทำเครื่องหมายเอาท์พุตที่เกี่ยวข้องกับขดลวดแต่ละอัน เช่น ด้วยตัวเลข 1, 2, 3 จากนั้น จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะถูกทำเครื่องหมายบนขดลวดใดๆ โดยพลการ ถึงหนึ่งในขดลวดที่เหลือที่มีลูกศรอยู่ตรงกลางสเกลที่สามารถระบุทิศทางของกระแสน้ำได้

ขั้วลบของแบตเตอรี่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับจุดสิ้นสุดของขดลวดที่เลือก และเครื่องหมายบวกจะถูกสัมผัสช่วงเริ่มต้นสั้นๆ และตัดวงจรทันที

เมื่อพัลส์ปัจจุบันถูกนำไปใช้กับขดลวดแรก เนื่องจากการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า มันจะถูกแปลงเป็นวงจรที่สองที่ปิดผ่านแอมมิเตอร์ และทำซ้ำรูปร่างเดิม ยิ่งไปกว่านั้น หากคาดเดาขั้วของขดลวดได้อย่างถูกต้อง เข็มแอมมิเตอร์จะเบี่ยงเบนไปทางขวาที่จุดเริ่มต้นของพัลส์และเลื่อนไปทางซ้ายเมื่อเปิดวงจร

หากลูกศรมีพฤติกรรมแตกต่างออกไป ขั้วก็จะกลับด้าน มันยังคงเป็นเพียงการทำเครื่องหมายข้อสรุปของการม้วนที่สอง

ขดลวดที่สามถัดไปจะถูกตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน

ตรวจสอบขั้วด้วยหม้อแปลงสเต็ปดาวน์และโวลต์มิเตอร์

ที่นี่เช่นกันครั้งแรกที่ขดลวดถูกเรียกด้วยโอห์มมิเตอร์เพื่อพิจารณาข้อสรุปที่เกี่ยวข้องกับพวกมัน

จากนั้นปลายของขดลวดแรกที่เลือกจะถูกทำเครื่องหมายโดยพลการเพื่อเชื่อมต่อกับหม้อแปลงแรงดันไฟฟ้าแบบสเต็ปดาวน์เช่น 12 โวลต์

ขดลวดที่เหลืออีกสองเส้นจะถูกบิดแบบสุ่มที่จุดหนึ่งโดยมีสายนำสองเส้น และคู่ที่เหลือจะเชื่อมต่อกับโวลต์มิเตอร์และให้พลังงานแก่หม้อแปลงไฟฟ้า แรงดันไฟขาออกจะถูกเปลี่ยนเป็นขดลวดที่เหลือด้วยค่าเดียวกันเนื่องจากมีจำนวนรอบเท่ากัน

เนื่องจาก การเชื่อมต่อแบบอนุกรมขดลวดที่สองและสามของเวกเตอร์แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นและโวลต์มิเตอร์จะแสดงผลรวม ในกรณีของเรา หากทิศทางของขดลวดตรงกัน ค่านี้จะเป็น 24 โวลต์ และมีขั้วต่างกัน - 0

ยังคงทำเครื่องหมายที่ปลายทั้งหมดและทำการวัดการควบคุม

บทความนี้ให้ขั้นตอนทั่วไปในการตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคของเอ็นจิ้นโดยพลการบางตัวโดยไม่มีคุณสมบัติทางเทคนิคเฉพาะ อาจมีการเปลี่ยนแปลงเป็นกรณีไป ดูเอกสารประกอบสำหรับฮาร์ดแวร์ของคุณสำหรับรายละเอียด

ประเภทของมอเตอร์ไฟฟ้า

มอเตอร์ไฟฟ้าที่พบมากที่สุดคือ

มอเตอร์สามเฟสแบบอะซิงโครนัสพร้อม โรเตอร์กรงกระรอก

- มอเตอร์สามเฟสแบบอะซิงโครนัสพร้อมโรเตอร์กรงกระรอก ขดลวดมอเตอร์สามเส้นวางอยู่ในช่องสเตเตอร์
- มอเตอร์แบบเฟสเดียวแบบอะซิงโครนัสพร้อมโรเตอร์แบบกรงกระรอก ส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องใช้ไฟฟ้าในครัวเรือนในเครื่องดูดฝุ่น เครื่องซักผ้า,เครื่องดูดควัน,พัดลม,เครื่องปรับอากาศ;
- มีการติดตั้งมอเตอร์กระแสตรงสะสมในอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ (พัดลม, กระจกไฟฟ้า, ปั๊ม)
- มอเตอร์สับเปลี่ยน กระแสสลับพบการใช้งานในเครื่องมือไฟฟ้า เครื่องมือดังกล่าวรวมถึงสว่านไฟฟ้า, เครื่องบด, เครื่องเจาะ, เครื่องบดเนื้อ;
- มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีเฟสโรเตอร์มีแรงบิดเริ่มต้นที่ค่อนข้างทรงพลัง ดังนั้นมอเตอร์ดังกล่าวจึงถูกติดตั้งในไดรฟ์รอก, เครน, ลิฟต์

การวัดความต้านทานของฉนวนที่คดเคี้ยว

ในการทดสอบความต้านทานของฉนวนของมอเตอร์ ช่างไฟฟ้าใช้ megger ที่มีแรงดันทดสอบ 500 V หรือ 1000 V อุปกรณ์นี้จะวัดความต้านทานฉนวนของขดลวดของมอเตอร์ที่ออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งาน 220 V หรือ 380 V

สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 12V, 24V จะใช้เครื่องทดสอบ เนื่องจากฉนวนของขดลวดเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการทดสอบภายใต้ ไฟฟ้าแรงสูงเม็กเกอร์ 500 โวลต์ โดยปกติ แรงดันทดสอบจะระบุไว้ในหนังสือเดินทางสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อทำการวัดความต้านทานของฉนวนของขดลวด

ความต้านทานของฉนวนมักจะถูกตรวจสอบด้วย megger

ก่อนวัดความต้านทานของฉนวน คุณต้องทำความคุ้นเคยกับแผนภาพการเชื่อมต่อของมอเตอร์ไฟฟ้า เนื่องจากจุดต่อของขดลวดบางจุดเชื่อมต่อด้วยจุดกึ่งกลางไปยังตัวเรือนมอเตอร์ หากขดลวดมีจุดเชื่อมต่อตั้งแต่หนึ่งจุดขึ้นไป ได้แก่ เดลต้า สตาร์ มอเตอร์เฟสเดียวที่มีการสตาร์ทและขดลวดทำงาน ฉนวนจะถูกตรวจสอบระหว่างจุดเชื่อมต่อใดๆ ของขดลวดกับตัวเรือน

หากความต้านทานของฉนวนมีค่าน้อยกว่า 20 MΩ อย่างมาก ขดลวดจะถูกตัดการเชื่อมต่อและตรวจสอบแยกกัน สำหรับมอเตอร์ทั้งหมด ความต้านทานของฉนวนระหว่างขดลวดและตัวเรือนโลหะต้องมีอย่างน้อย 20 MΩ หากมอเตอร์ทำงานหรือเก็บไว้ในที่ชื้น ความต้านทานของฉนวนอาจต่ำกว่า 20 MΩ

จากนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกถอดประกอบและทำให้แห้งเป็นเวลาหลายชั่วโมงโดยใส่หลอดไส้ 60 W ไว้ในตัวเรือนสเตเตอร์ เมื่อวัดความต้านทานฉนวนด้วยมัลติมิเตอร์ ให้ตั้งค่าขีดจำกัดการวัดเป็นความต้านทานสูงสุด เป็นเมกะโอห์ม

วิธีการส่งเสียงกริ่งมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับการหักที่คดเคี้ยวและการลัดวงจรระหว่างทาง

การลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวในขดลวดสามารถตรวจสอบได้ด้วยมัลติมิเตอร์แบบโอห์ม หากมีสามขดลวดก็เพียงพอแล้วที่จะเปรียบเทียบความต้านทาน ความแตกต่างของความต้านทานของขดลวดหนึ่งอันบ่งชี้ว่าเกิดการลัดวงจรระหว่างทาง การลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวของมอเตอร์แบบเฟสเดียวนั้นยากกว่าที่จะระบุ เนื่องจากมีขดลวดที่แตกต่างกันเท่านั้น - นี่คือจุดเริ่มต้นและ การทำงานที่คดเคี้ยวซึ่งมีภูมิต้านทานน้อยกว่า

ไม่มีทางที่จะเปรียบเทียบพวกเขา เป็นไปได้ที่จะระบุการลัดวงจรระหว่างกันของขดลวดของมอเตอร์สามเฟสและเฟสเดียวด้วยแคลมป์วัด โดยเปรียบเทียบกระแสที่คดเคี้ยวกับข้อมูลพาสปอร์ต ด้วยวงจรอินเตอร์เทิร์นในขดลวดของพวกเขา จัดอันดับปัจจุบันเพิ่มขึ้นและมูลค่า แรงบิดเริ่มต้นลดลงเครื่องยนต์สตาร์ทด้วยความยากลำบากหรือไม่สตาร์ทเลย แต่มีเสียงฮัมเท่านั้น

การตรวจสอบมอเตอร์สำหรับวงจรเปิดและวงจรอินเตอร์เทิร์นของขดลวด

จะใช้มัลติมิเตอร์ในการวัดความต้านทานของขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงไม่ได้ เนื่องจากหน้าตัดของสายไฟมีขนาดใหญ่และความต้านทานของขดลวดอยู่ภายใน 1 ใน 10 ของโอห์ม ไม่สามารถกำหนดความแตกต่างของความต้านทานด้วยค่าดังกล่าวด้วยมัลติมิเตอร์ ในกรณีนี้ ควรตรวจสอบความสมบูรณ์ของมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยที่หนีบกระแสไฟ

หากไม่สามารถเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับเครือข่าย ความต้านทานของขดลวดสามารถพบได้โดยวิธีทางอ้อม วงจรอนุกรมประกอบขึ้นจากแบตเตอรี่ 12V ที่มีรีโอสแตต 20 โอห์ม ใช้มัลติมิเตอร์ (แอมมิเตอร์) ตั้งค่ากระแส 0.5 - 1 A ด้วย rheostat อุปกรณ์ที่ประกอบแล้วเชื่อมต่อกับขดลวดภายใต้การทดสอบและวัดแรงดันตก

ความต่อเนื่องของมอเตอร์ไฟฟ้าและความต้านทานของฉนวน

แรงดันไฟฟ้าตกคร่อมคอยล์น้อยกว่าจะบ่งบอกถึงการลัดวงจรระหว่างทาง หากต้องการทราบค่าความต้านทานของขดลวดจะคำนวณโดยสูตร R \u003d U / I ความล้มเหลวของมอเตอร์ยังสามารถระบุได้ด้วยสายตา บนสเตเตอร์ที่ถอดประกอบ หรือด้วยกลิ่นของฉนวนที่ไหม้ หากตรวจพบสถานที่แตกหักก็สามารถกำจัดจัมเปอร์บัดกรีฉนวนอย่างดีและวาง

การวัดความต้านทานของขดลวด มอเตอร์สามเฟสดำเนินการโดยไม่ต้องถอดจัมเปอร์บนไดอะแกรมการเชื่อมต่อของขดลวด "ดาว" และ "สามเหลี่ยม" ความต้านทานของคอยล์ของมอเตอร์ไฟฟ้าตัวสะสมของค่าคงที่และ แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ด้วย และด้วยกำลังสูง การตรวจสอบจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์สะสม - รีโอสแตทตามที่ระบุไว้ข้างต้น

ความต้านทานการม้วนงอของมอเตอร์เหล่านี้ได้รับการตรวจสอบแยกกันที่สเตเตอร์และโรเตอร์ บนโรเตอร์ จะเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบความต้านทานบนแปรงโดยตรงด้วยการหมุนโรเตอร์ ในกรณีนี้ เป็นไปได้ที่จะกำหนดความพอดีของแปรงกับแผ่นโรเตอร์ ขจัดคราบคาร์บอนและความผิดปกติบนแผ่นสะสมโดยการเจียรด้วยเครื่องกลึง

การดำเนินการนี้ด้วยตนเองเป็นเรื่องยากคุณไม่สามารถขจัดความผิดปกตินี้ได้และประกายไฟของแปรงจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น ร่องระหว่างแผ่นก็ทำความสะอาดเช่นกัน ในขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถติดตั้งฟิวส์รีเลย์ความร้อนได้ หากมีรีเลย์ระบายความร้อน ให้ตรวจสอบหน้าสัมผัสและทำความสะอาดหากจำเป็น

มอเตอร์แบบเฟสเดียวคือ รถยนต์ไฟฟ้าพลังงานขนาดเล็ก ในวงจรแม่เหล็กของมอเตอร์เฟสเดียวมีขดลวดสองเฟสซึ่งประกอบด้วยหลักและ เริ่มคดเคี้ยว.

มอเตอร์ทั่วไปประเภทนี้สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: มอเตอร์แบบเฟสเดียวที่มีขดลวดสตาร์ทและมอเตอร์ที่มีตัวเก็บประจุแบบวิ่ง

สำหรับมอเตอร์ประเภทแรก ขดลวดสตาร์ทจะถูกเปิดผ่านตัวเก็บประจุในขณะที่สตาร์ทเท่านั้น และหลังจากที่มอเตอร์พัฒนาความเร็วรอบปกติแล้ว ขดลวดสตาร์ทจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่าย หลังจากนั้นมอเตอร์จะทำงานต่อด้วยมอเตอร์ตัวเดียว การทำงานที่คดเคี้ยว ความจุของตัวเก็บประจุมักจะระบุไว้บนแผ่นป้ายของมอเตอร์และขึ้นอยู่กับการออกแบบ

สำหรับเฟสเดียว มอเตอร์เหนี่ยวนำกระแสสลับกับตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ขดลวดเสริมเชื่อมต่ออย่างถาวรผ่านตัวเก็บประจุ ค่า ความสามารถในการทำงานตัวเก็บประจุถูกกำหนดโดยการออกแบบของมอเตอร์

ถ้าขดลวดเสริม มอเตอร์เฟสเดียวลอนเชอร์ การเชื่อมต่อจะเกิดขึ้นในเวลาที่เปิดตัวเท่านั้น หากขดลวดเสริมเป็นขดลวดของตัวเก็บประจุ การเชื่อมต่อจะเกิดขึ้นผ่านตัวเก็บประจุ และคงอยู่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

ในกรณีส่วนใหญ่ ขดลวดเริ่มต้นและการทำงานของมอเตอร์แบบเฟสเดียวจะแตกต่างกันทั้งในส่วนของลวดและจำนวนรอบ ขดลวดในการทำงานของมอเตอร์แบบเฟสเดียวจะมีส่วนของลวดที่ใหญ่กว่าเสมอ ดังนั้นความต้านทานของมอเตอร์จึงจะลดลง

ขดลวดที่มีความต้านทานน้อยคือขดลวดที่ใช้งานได้

หากมอเตอร์มีเอาต์พุต 4 ตัว โดยการวัดความต้านทานระหว่างกัน คุณจะสามารถระบุได้ว่าค่าความต้านทานที่ต่ำกว่านั้นต่ำกว่าสำหรับขดลวดทำงาน และตามลำดับ ต้านทานมากขึ้นที่ตัวเรียกใช้งาน

การเชื่อมต่อทุกอย่างค่อนข้างง่าย 220v ถูกจ่ายให้กับสายไฟแบบหนา และปลายหนึ่งของการคดเคี้ยวเริ่มต้นสำหรับคนงานคนหนึ่งไม่สำคัญว่าทิศทางของการหมุนจะไม่ขึ้นอยู่กับมัน นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับว่าคุณเสียบปลั๊กเข้ากับซ็อกเก็ตอย่างไร การหมุนจะเปลี่ยนจากการต่อขดลวดสตาร์ท กล่าวคือ โดยการเปลี่ยนปลายของขดลวดสตาร์ท

ในกรณีที่มอเตอร์มีเอาต์พุต 3 ตัว การวัดจะเป็นดังนี้ - 10 โอห์ม 25 โอห์ม 15 โอห์ม โดยการวัด คุณจำเป็นต้องค้นหาส่วนปลายที่ค่าที่อ่านได้กับอีกสองค่าจะเป็น 15 โอห์มและ 10 โอห์ม นี่จะเป็นหนึ่งในสายเครือข่าย เคล็ดลับที่มี 10 โอห์มยังเป็นเครือข่ายและ 15 โอห์มที่สามจะเป็นจุดเริ่มต้นซึ่งเชื่อมต่อกับเครือข่ายที่สองผ่านตัวเก็บประจุ ในกรณีนี้ ในการเปลี่ยนทิศทางการหมุน คุณต้องไปที่วงจรที่คดเคี้ยว

กรณีที่วัด เช่น แสดง 10 โอห์ม 10 โอห์ม 20 โอห์ม ก็เป็นหนึ่งในความหลากหลายของขดลวด ตัวอย่างเช่นในเครื่องซักผ้าบางเครื่องและไม่เพียงเท่านั้น ในกรณีเช่นนี้ ขดลวดการทำงานและการเริ่มต้นจะเหมือนกัน (โดยการออกแบบ ขดลวดสามเฟส). ในกรณีนี้ ไม่สำคัญว่าม้วนไหนจะทำหน้าที่เป็นขดลวดที่ใช้งานได้และอันไหนที่เริ่มม้วน การเชื่อมต่อทำผ่านตัวเก็บประจุ

ในบทความที่แล้ว ผมได้พูดถึงวิธีการตรวจสอบ แก้ไขปัญหา และแก้ไขปัญหาใน สะสมมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งแตกต่างตรงที่พวกเขามีชุดสะสมแปรง ตอนนี้ฉันจะบอกคุณถึงวิธีการตรวจสอบ แก้ไขปัญหา และซ่อมแซมมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส ซึ่งน่าเชื่อถือที่สุดและง่ายที่สุดในการผลิตมอเตอร์ทุกประเภท พบได้น้อยกว่าในชีวิตประจำวัน (ในคอมเพรสเซอร์ตู้เย็นหรือในเครื่องซักผ้า) แต่มักเกิดขึ้นในโรงรถหรือเวิร์กช็อป: ในเครื่องมือเครื่องจักร คอมเพรสเซอร์ ฯลฯ

ซ่อมหรือตรวจเช็คมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสทำเองได้ไม่ยากสำหรับคนส่วนใหญ่ ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดในมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสคือการสึกหรอของตลับลูกปืน ซึ่งมักจะเกิดการแตกหักหรือชื้นของขดลวดน้อยกว่า

ข้อบกพร่องส่วนใหญ่สามารถระบุได้โดยการตรวจสอบจากภายนอก

ก่อนเชื่อมต่อหรือหากไม่ได้ใช้งานมอเตอร์เป็นเวลานาน จำเป็นต้องตรวจสอบความต้านทานฉนวนของมอเตอร์ด้วยเมกเกอร์ หรือหากไม่มีช่างไฟฟ้าที่คุ้นเคยกับ megohmmeter ก็ไม่เจ็บที่จะถอดแยกชิ้นส่วนและทำให้ขดลวดสเตเตอร์แห้งเป็นเวลาหลายวันเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน

ก่อนเริ่มซ่อมมอเตอร์ไฟฟ้า จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันไฟและความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวสตาร์ทแม่เหล็ก รีเลย์ความร้อน สายเคเบิลเชื่อมต่อ และตัวเก็บประจุ หากมี ในวงจร

การตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าโดยการตรวจสอบภายนอก

การตรวจสอบเต็มรูปแบบสามารถทำได้หลังจากแยกชิ้นส่วนมอเตอร์ไฟฟ้าแล้วเท่านั้น แต่อย่ารีบถอดแยกชิ้นส่วนทันที

งานทั้งหมดจะดำเนินการหลังจากปิดเครื่องเท่านั้นแหล่งจ่ายไฟ การตรวจสอบการไม่มีมอเตอร์ไฟฟ้า และใช้มาตรการป้องกันการเปิดสวิตช์โดยธรรมชาติหรือผิดพลาด หากอุปกรณ์เสียบอยู่กับเต้ารับ ให้ถอดปลั๊กออก

หากมีตัวเก็บประจุอยู่ในวงจรแล้วข้อสรุปของพวกเขาจะต้องถูกปลดออก

ตรวจสอบก่อนเริ่มการถอดแยกชิ้นส่วน:

1. เล่นในแบริ่งวิธีตรวจสอบและเปลี่ยนตลับลูกปืน อ่านในบทความนี้
2. ตรวจสอบความครอบคลุมของสีบนตัวถัง สีที่ไหม้หรือลอกในที่ต่างๆ แสดงว่าเครื่องยนต์ร้อนจัดในสถานที่เหล่านี้ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตำแหน่งของตลับลูกปืน
3. เช็คอุ้งเท้ายึดมอเตอร์ไฟฟ้าและเพลาพร้อมกับเชื่อมต่อกับกลไก ต้องเชื่อมรอยร้าวหรือขาหัก

หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนตามคำแนะนำนี้ คุณต้องตรวจสอบ:

อาจหมดไฟส่วนหนึ่งของการม้วนจะเกิดวงจรอินเตอร์เทิร์น (ในภาพด้านซ้าย) และวงจรทั้งหมด (ในภาพขวา) แม้ว่าในกรณีแรกมอเตอร์จะทำงานและร้อนเกินไป แต่ก็ยังจำเป็นต้องกรอกลับขดลวดในทุกกรณี

วิธีการส่งเสียงกริ่งมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส

หากไม่พบสิ่งใดในระหว่างการตรวจภายนอก จำเป็นต้องทำการตรวจสอบต่อไปโดยใช้การวัดทางไฟฟ้า

วิธีหมุนมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์

ที่พบมากที่สุดในครัวเรือนเครื่องมือวัดไฟฟ้าคือมัลติมิเตอร์ ด้วยความช่วยเหลือ คุณสามารถส่งเสียงกริ่งความสมบูรณ์ของขดลวดและกรณีไม่มีความเสียหาย

ในมอเตอร์ 220 โวลต์จำเป็นต้องหมุนขดลวดสตาร์ทและขดลวดทำงาน นอกจากนี้ความต้านทานเริ่มต้นจะมากกว่าความต้านทานเริ่มต้น 1.5 เท่า สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าบางชนิด ขดลวดสตาร์ทและขดลวดทำงานจะมีขั้วต่อที่สามร่วมกัน อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ที่นี่

ตัวอย่างเช่น, ที่มอเตอร์จากเก่า เครื่องซักผ้ามีสามข้อสรุป ความต้านทานสูงสุดจะอยู่ระหว่างสองจุด รวมถึง 2 ขดลวด เช่น 50 โอห์ม หากคุณเลือกปลายที่สามที่เหลือ นี่จะเป็นจุดสิ้นสุดทั่วไป หากคุณวัดระหว่างมันกับปลายที่ 2 ของขดลวดสตาร์ท คุณจะได้ค่าประมาณ 30-35 โอห์ม และหากระหว่างมันกับปลายที่ 2 ของขดลวดทำงาน ประมาณ 15 โอห์ม

ในมอเตอร์ 380 โวลต์เชื่อมต่อตามรูปแบบดาวหรือสามเหลี่ยม จำเป็นต้องถอดประกอบวงจรและหมุนวงแหวนทั้งสามเส้นแยกกัน ความต้านทานควรเท่ากันตั้งแต่ 2 ถึง 15 โอห์มโดยมีค่าเบี่ยงเบนไม่เกิน 5 เปอร์เซ็นต์

ต้องโทรแน่นอนขดลวดทั้งหมดระหว่างตัวเองและในกรณี หากความต้านทานไม่ดีต่ออินฟินิตี้แสดงว่ามีการแยกตัวของขดลวดระหว่างตัวมันเองหรือบนเคส มอเตอร์ดังกล่าวจะต้องกรอกลับ

วิธีตรวจสอบความต้านทานฉนวนของขดลวดมอเตอร์

น่าเสียดาย, เช็คด้วยมัลติมิเตอร์ไม่ได้ค่าความต้านทานฉนวนของขดลวดมอเตอร์ ต้องใช้เมกเกอร์ขนาด 1,000 โวลต์พร้อมแหล่งพลังงานแยกต่างหาก อุปกรณ์มีราคาแพง แต่ช่างไฟฟ้าในที่ทำงานทุกคนที่ต้องเชื่อมต่อหรือซ่อมมอเตอร์ไฟฟ้ามีอุปกรณ์ดังกล่าว

เมื่อวัดลวดหนึ่งเส้นจาก megohmmeter เชื่อมต่อกับร่างกายในที่ที่ไม่ทาสีและสายที่สองจะเชื่อมต่อกับขั้วต่อที่คดเคี้ยวแต่ละอัน จากนั้นวัดความต้านทานของฉนวนระหว่างขดลวดทั้งหมด หากค่าน้อยกว่า 0.5 Megoma เครื่องยนต์จะต้องแห้ง

ระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บ ไฟฟ้าช็อตห้ามสัมผัสแคลมป์วัดระหว่างการวัด

การวัดทั้งหมดถูกนำมาใช้เฉพาะในอุปกรณ์ที่ไม่มีพลังงานและเป็นระยะเวลาอย่างน้อย 2-3 นาที

วิธีหาวงจรอินเตอร์เทิร์น

ที่ยากที่สุดคือการค้นหาวงจรอินเตอร์เทิร์นซึ่งมีเพียงส่วนหนึ่งของการหมุนของขดลวดเดียวเท่านั้นที่ปิดกัน การตรวจภายนอกจะไม่ถูกตรวจพบเสมอไป ดังนั้นจึงใช้สำหรับมอเตอร์ 380 โวลต์ - เครื่องวัดความเหนี่ยวนำ ทั้งสามม้วนต้องมี ค่าเท่ากัน. ด้วยวงจรอินเตอร์เทิร์นขดลวดที่เสียหายจะมีค่าความเหนี่ยวนำน้อยที่สุด

เมื่อผมอยู่ในโรงงานจริงเมื่อ 16 ปีที่แล้ว ช่างไฟฟ้าใช้ลูกปืนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 10 มม. เพื่อค้นหาไฟฟ้าลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวในมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสขนาด 10 กิโลวัตต์ พวกเขานำโรเตอร์ออกและเชื่อมต่อ 3 เฟสผ่านหม้อแปลง 3 สเต็ปดาวน์กับขดลวดสเตเตอร์ หากทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบ ลูกบอลจะเคลื่อนที่เป็นวงกลมของสเตเตอร์ และเมื่อเกิดการลัดวงจรระหว่างทาง ลูกบอลจะถูกดึงดูดไปยังจุดที่เกิด เช็คควรเป็นระยะสั้นและระวังลูกบอลจะบินออก!

ฉันเป็นช่างไฟฟ้ามาเป็นเวลานานแล้วและฉันก็ตรวจหากางเกงขาสั้นแบบเลี้ยวต่อเลี้ยว เว้นแต่มอเตอร์ 380V จะเริ่มร้อนจัดหลังจากการทำงาน 15-30 นาที แต่ก่อนที่จะถอดประกอบ เมื่อเปิดมอเตอร์ ฉันจะตรวจสอบปริมาณกระแสไฟฟ้าที่ใช้ไปในทั้งสามเฟส ควรเป็นแบบเดียวกันโดยมีการแก้ไขเล็กน้อยสำหรับข้อผิดพลาดในการวัด

การหาสาเหตุของปัญหาของมอเตอร์ไฟฟ้านั้นไม่เพียงพอเพียงแค่ตรวจสอบเท่านั้น คุณจำเป็นต้องตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน คุณสามารถทำได้อย่างรวดเร็วด้วยโอห์มมิเตอร์ แต่มีวิธีอื่นในการตรวจสอบ วิธีตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าเราจะอธิบายด้านล่าง

ขั้นแรก การทดสอบเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบอย่างละเอียด ในกรณีที่มีข้อบกพร่องบางอย่างของอุปกรณ์ อาจล้มเหลวเร็วกว่ามาก วันครบกำหนด. ข้อบกพร่องอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องยนต์หรือการโอเวอร์โหลด ซึ่งรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

• ขาตั้งหักหรือรูยึด
• สีที่อยู่ตรงกลางของเครื่องยนต์มืดลงเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป
• การปรากฏตัวของสิ่งสกปรกและอนุภาคแปลกปลอมอื่น ๆ ภายในมอเตอร์

การตรวจสอบยังรวมถึงการตรวจสอบเครื่องหมายบนมอเตอร์ด้วย พิมพ์บนแผ่นป้ายโลหะซึ่งติดอยู่กับภายนอกของเครื่องยนต์ แผ่นมาร์คกิ้งมีข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ข้อกำหนดทางเทคนิคเครื่องใช้นี้ ตามกฎแล้ว สิ่งเหล่านี้คือพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น:

• ข้อมูลเกี่ยวกับผู้ผลิตเครื่องยนต์
• ชื่อรุ่น;
• หมายเลขซีเรียล;
• จำนวนรอบของโรเตอร์ต่อนาที
• กำลังไฟของอุปกรณ์
• แผนภาพการเชื่อมต่อเครื่องยนต์กับแรงดันไฟฟ้า
• โครงการเพื่อให้ได้ความเร็วและทิศทางการเคลื่อนที่อย่างใดอย่างหนึ่ง
• แรงดันไฟฟ้า - ข้อกำหนดในแง่ของแรงดันและเฟส
• ขนาดและประเภทของเคส
• คำอธิบายของประเภทสเตเตอร์

สเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถ:

• ปิด;
• พัดโดยพัดลม
• ป้องกันน้ำกระเซ็นและประเภทอื่นๆ

หลังจากตรวจสอบอุปกรณ์แล้ว คุณสามารถเริ่มตรวจสอบได้ และคุณต้องดำเนินการนี้โดยเริ่มจากลูกปืนเครื่องยนต์ บ่อยครั้งที่มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติเกิดจากการเสีย พวกเขาต้องการเพื่อให้โรเตอร์เคลื่อนที่อย่างราบรื่นและอิสระในสเตเตอร์ แบริ่งตั้งอยู่ที่ปลายทั้งสองของโรเตอร์ในช่องพิเศษ

สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ตลับลูกปืนประเภทที่ใช้บ่อยที่สุดคือ:

• ทองเหลือง;
• ตลับลูกปืน

บาง ต้องติดตั้งอุปกรณ์จารบีและบางส่วนได้รับการหล่อลื่นแล้วในระหว่างการผลิต

ควรตรวจสอบตลับลูกปืนดังนี้:

• วางเครื่องยนต์บนพื้นผิวแข็งแล้ววางมือข้างหนึ่งไว้ด้านบน
• หมุนโรเตอร์ด้วยมืออีกข้างหนึ่ง
• พยายามได้ยินเสียงเกา การเสียดสี และการเคลื่อนไหวที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่าอุปกรณ์ทำงานผิดปกติ โรเตอร์ที่ซ่อมบำรุงได้จะเคลื่อนที่อย่างสงบและสม่ำเสมอ
• เราตรวจสอบการเล่นตามยาวของโรเตอร์ด้วยเหตุนี้จึงต้องผลักแกนจากสเตเตอร์ อนุญาตให้เล่นได้สูงสุด 3 มม. แต่ไม่เกิน

หากมีปัญหากับตลับลูกปืนแสดงว่ามอเตอร์ไฟฟ้ามีเสียงดังทำให้ร้อนเกินไปซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของอุปกรณ์

ขั้นตอนต่อไปของการตรวจสอบคือ การตรวจสอบการลัดวงจรของมอเตอร์ที่คดเคี้ยวบนร่างกายของเขา ส่วนใหญ่แล้ว มอเตอร์ในครัวเรือนจะไม่ทำงานกับขดลวดแบบปิด เพราะฟิวส์จะไหม้หรือระบบป้องกันจะทำงาน หลังเป็นเรื่องปกติสำหรับอุปกรณ์ที่ไม่ได้ลงกราวด์ซึ่งออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้า 380 โวลต์

ใช้โอห์มมิเตอร์เพื่อตรวจสอบความต้านทาน คุณสามารถตรวจสอบการหมุนของมอเตอร์ด้วยวิธีนี้:

• ตั้งค่าโอห์มมิเตอร์เป็นโหมดการวัดความต้านทาน
• เราเชื่อมต่อโพรบกับซ็อกเก็ตที่ต้องการ (ตามกฎกับซ็อกเก็ต "โอห์ม" ทั่วไป);
• เลือกมาตราส่วนที่มีตัวคูณสูงสุด (เช่น R*1000 เป็นต้น)
• ตั้งลูกศรเป็นศูนย์ในขณะที่โพรบควรสัมผัสกัน
• เราพบสกรูสำหรับกราวด์มอเตอร์ไฟฟ้า (ส่วนใหญ่มักจะมีหัวหกเหลี่ยมและทาสีใน สีเขียว). แทนที่จะใช้สกรู คุณสามารถใช้ชิ้นส่วนโลหะใดๆ ของเคสได้ ซึ่งสามารถขูดสีออกเพื่อให้สัมผัสกับโลหะได้ดีขึ้น
• เรากดโพรบของโอห์มมิเตอร์ไปที่สถานที่นี้แล้วกดโพรบที่สองเพื่อสัมผัสกับหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าของเครื่องยนต์
• ตามหลักการแล้ว ลูกศร เครื่องมือวัดควรเบี่ยงเล็กน้อยจากค่าแนวต้านสูงสุด

ระหว่างการทำงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามือของคุณไม่สัมผัสโพรบ มิฉะนั้น การอ่านค่าจะไม่ถูกต้อง ค่าความต้านทานต้องแสดงเป็นล้านโอห์มหรือMΩ หากคุณมีโอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล บางตัวไม่มีความสามารถในการตั้งค่าอุปกรณ์เป็นศูนย์ สำหรับโอห์มมิเตอร์ดังกล่าว ควรข้ามขั้นตอนการปรับค่าศูนย์ให้เป็นศูนย์

นอกจากนี้ เมื่อตรวจสอบขดลวด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้ลัดวงจรหรือชำรุด เฟสเดียวง่าย ๆ หรือ มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสจะถูกตรวจสอบโดยการเปลี่ยนช่วงของโอห์มมิเตอร์ไปที่ต่ำสุด จากนั้นลูกศรไปที่ศูนย์และวัดความต้านทานระหว่างสายไฟ

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการวัดขดลวดแต่ละอัน คุณต้องอ้างอิงวงจรมอเตอร์

หากโอห์มมิเตอร์แสดงค่าความต้านทานต่ำมาก แสดงว่ามีอยู่หรือคุณแตะโพรบของอุปกรณ์ และถ้าค่าสูงเกินไปก็ แสดงว่ามีปัญหากับขดลวดของมอเตอร์ตัวอย่างเช่น เกี่ยวกับช่องว่าง ด้วยความต้านทานสูงของขดลวดเครื่องยนต์จะไม่ทำงานเลยหรือตัวควบคุมความเร็วจะล้มเหลว หลังส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับมอเตอร์สามเฟส

การตรวจสอบชิ้นส่วนอื่นๆ และปัญหาที่อาจเกิดขึ้นอื่นๆ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบตัวเก็บประจุเริ่มต้นซึ่งจำเป็นสำหรับการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าบางรุ่น โดยทั่วไปแล้วตัวเก็บประจุเหล่านี้จะมีฝาปิดโลหะป้องกันอยู่ภายในมอเตอร์ และในการตรวจสอบตัวเก็บประจุคุณต้องถอดออก การตรวจสอบดังกล่าวอาจเผยให้เห็นสัญญาณของปัญหา เช่น

• น้ำมันรั่วจากคอนเดนเซอร์
• การปรากฏตัวของรูในร่างกาย;
• กรณีตัวเก็บประจุบวม
• กลิ่นไม่พึงประสงค์

ตัวเก็บประจุยังถูกตรวจสอบด้วยโอห์มมิเตอร์ โพรบควรสัมผัสขั้วของตัวเก็บประจุ และระดับความต้านทานควรมีขนาดเล็กก่อน และ แล้วค่อยๆเพิ่มขึ้นเนื่องจากตัวเก็บประจุชาร์จด้วยแรงดันแบตเตอรี่ หากความต้านทานไม่เพิ่มขึ้นหรือตัวเก็บประจุลัดวงจร เป็นไปได้มากว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยน

ตัวเก็บประจุจะต้องถูกคายประจุก่อนที่จะทำการทดสอบซ้ำ

เราดำเนินการในขั้นตอนต่อไปของการตรวจสอบเครื่องยนต์: ด้านหลังของห้องข้อเหวี่ยงซึ่งติดตั้งตลับลูกปืน ณ ที่แห่งนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าจำนวนหนึ่งติดตั้งสวิตช์แรงเหวี่ยงซึ่งเปลี่ยน ตัวเก็บประจุเริ่มต้นหรือโซ่เพื่อกำหนดจำนวนรอบต่อนาที คุณต้องตรวจสอบหน้าสัมผัสรีเลย์สำหรับการเผาไหม้ นอกจากนี้ควรทำความสะอาดไขมันและสิ่งสกปรก ตรวจสอบกลไกสวิตช์ด้วยไขควงสปริงควรทำงานตามปกติและอิสระ