การดัดแปลงมอเตอร์ไฟฟ้าแตกต่างกันรวมถึงข้อบกพร่อง ไม่ใช่ทุกความผิดปกติที่สามารถวินิจฉัยได้ด้วยผู้ทดสอบ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ก็เป็นไปได้ทีเดียว

การซ่อมแซมเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบด้วยสายตา: มีชิ้นส่วนที่เสียหายหรือไม่ มอเตอร์ไฟฟ้าถูกน้ำท่วม มีกลิ่นของฉนวนที่ไหม้หรือไม่ เป็นต้น ขดลวดในมอเตอร์เหนี่ยวนำอาจไหม้เนื่องจากการลัดวงจรระหว่างสองรอบที่อยู่ติดกัน เครื่องร้อนเกินไปเนื่องจากการโอเวอร์โหลด การเกิดกระแสไฟสูง

บ่อยครั้ง ขดลวดที่ถูกไฟไหม้จะมองเห็นได้ในระหว่างการตรวจสอบด้วยตาเปล่า ซึ่งในกรณีนี้ การวัดใดๆ จะฟุ่มเฟือย เมื่อไม่มีทางแก้ไขได้ คุณต้องถอดและเปลี่ยนขดลวดใหม่ บางครั้งจำเป็นต้องตรวจสอบมอเตอร์ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ก่อนอื่นคุณต้องศึกษาการกำหนดค่าของมอเตอร์ เช่น ขดลวดชนิดใดที่ใช้ เครื่องหมุนทั้งหมดมีสองส่วน: สเตเตอร์และโรเตอร์

ในมอเตอร์ไฟฟ้า กระแสตรงมี:

• ขดลวดกระตุ้นซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการผลิต สนามแม่เหล็ก. ช่วยให้คุณสามารถแปลงพลังงานจากเครื่องกลเป็นไฟฟ้าและในทางกลับกัน
• ขดลวดกระดองที่รับภาระปัจจุบันและควบคุมกระแสสลับเพื่อลดการสูญเสียจากกระแสน้ำวน

เครื่องยนต์ กระแสสลับมักจะประกอบด้วยสองส่วน:

1. สเตเตอร์ที่มีขดลวดสำหรับสร้างสนามแม่เหล็กหมุน
2. โรเตอร์ที่ติดอยู่กับเพลาส่งออกและออกแบบมาเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กหมุนรอบที่สอง

จะตรวจสอบความสมบูรณ์ของขดลวดมอเตอร์ได้อย่างไร?

คุณสามารถตรวจสอบ:

• เครื่องยนต์แบบอะซิงโครนัสหนึ่ง-, สามเฟส;

• สะสมมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง, กระแสสลับ;

• มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีกรงกระรอก, เฟสโรเตอร์

การทดสอบขดลวดที่คดเคี้ยว

มีการทดสอบง่ายๆ ที่ใช้ตรวจสอบสภาพของคอยล์มอเตอร์ ทำไมต้องวัดความต้านทานของขดลวด ซึ่งแตกต่างกันไปตามความยาว ความหนา และวัสดุของเส้นลวด หากแนวต้านต่ำเกินไปแสดงว่า ไฟฟ้าลัดวงจรฉนวนระหว่างรอบ

คุณสามารถใช้มัลติมิเตอร์ได้ แต่ควรตรวจสอบด้วยเมกเกอร์เพราะมันใช้มากกว่า ไฟฟ้าแรงสูงเมื่อตรวจสอบความต้านทาน ซึ่งจะช่วยลดการอ่านค่าที่ผิดพลาดที่เกิดจากการเหนี่ยวนำของขดลวดมอเตอร์

การทดสอบแสดงคุณภาพของฉนวนลวดซึ่งกำหนดโดยความต้านทานของส่วนที่วัดได้ของระบบ ผลลัพธ์ที่ได้จะถูกนำไปเปรียบเทียบกับข้อมูลแบบตารางของความต้านทานฉนวนของสายเคเบิลที่อนุญาตได้สูงถึง 1 kV ซึ่งกำหนดไว้ในกฎการติดตั้งระบบไฟฟ้า (PUE) จากผลการตรวจสอบ สามารถคาดการณ์ความล้มเหลวได้ก่อนที่จะเกิดขึ้นจริง ซึ่งช่วยให้โรงงานผลิตสามารถซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอุปกรณ์ระหว่างการทำงานได้

วิธีตรวจสอบคอยล์มอเตอร์ด้วยมัลติมิเตอร์ในวิดีโอ:

การวินิจฉัยสมอ

คุณยังสามารถตรวจสอบสุขภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าได้โดยใช้เครื่องทดสอบเกราะดิจิตัล E236 แบบพิเศษ สำหรับสิ่งนี้ สมอวางอยู่บนปริซึมของอุปกรณ์ซึ่งเชื่อมต่อกับเครือข่ายแล้ว

กระบวนการวินิจฉัยประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. มีใบเลื่อยเลือยตัดโลหะขนานกับร่องของชิ้นส่วนที่ศึกษา
2. ถือโลหะด้วยมือข้างหนึ่งแล้วหมุนสมอด้วยมืออีกข้างช้าๆ

ในที่ที่มีไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างทาง รางที่อยู่ติดกับร่องจะเริ่มสั่นและดึงดูดไปที่กลไก

วิดีโอสาธิตการตรวจสอบสมอเรือ:

วิธีหมุนมอเตอร์ไฟฟ้าบนขาตั้ง

หากต้องการให้วงจรเครื่องยนต์หยุดชะงักอย่างรวดเร็ว คุณสามารถใช้แท่นทำงานที่มีแหล่งกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง อินเวอร์เตอร์ โวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอล เครื่องเปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้า ไฟแสดงสถานะและออดเบรก

คุณสามารถกำหนดวงจรอินเตอร์เทิร์นได้

บทสรุป

เป็นไปไม่ได้เสมอที่จะซื้ออุปกรณ์วัตถุประสงค์พิเศษราคาแพง ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบวิธีการตรวจสอบเครื่องยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์แบบง่ายๆ ซึ่งเป็นอุปกรณ์วัดทางไฟฟ้าที่จำเป็นอย่างยิ่งในครัวเรือน มันมาแทนที่เครื่องมือต่าง ๆ ที่จำเป็นสำหรับการทดสอบวงจร

คุณสามารถชมวิดีโอบทเรียนการตรวจสอบสเตเตอร์เพื่อพักได้ที่นี่:

ไม่ใช่บ้านทุกหลังที่มีเครื่องใช้พิเศษราคาแพง ดังนั้นคุณจำเป็นต้องรู้วิธีการหมุนมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์: ตามกฎแล้วอุปกรณ์ดังกล่าวควรอยู่ที่บ้าน

มอเตอร์ไฟฟ้ามีการดัดแปลงต่าง ๆ การทำงานผิดปกติก็ต่างกัน ไม่ใช่ทุกรายละเอียดที่สามารถวินิจฉัยได้ด้วยเครื่องมือทดสอบทั่วไป แต่ส่วนใหญ่จะเป็นของจริง

การซ่อมแซมเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบด้วยสายตา: มีชิ้นส่วนใดที่ชำรุด เครื่องยนต์ถูกน้ำท่วม มีกลิ่นของฉนวนไหม้ไหม และอื่นๆ อีกมากมาย บ่อยครั้งที่มองเห็นด้วยตาเปล่าของขดลวดที่ถูกไฟไหม้ซึ่งในกรณีนี้การวัดใด ๆ จะฟุ่มเฟือย: เครื่องมือดังกล่าวจะถูกส่งไปกรอกลับทันที แต่บางครั้งต้องมีการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนมากขึ้น

• ปกติอะซิงโครนัส
  • สำหรับสามขั้นตอน
  • สองเฟส
• รุ่นอื่นๆ

ปกติอะซิงโครนัส

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสมักใช้ในสองรุ่นที่พบบ่อยที่สุด: สามและสองเฟส แต่ละรุ่นมีความแตกต่างกันที่ต้องจัดการ

สำหรับสามขั้นตอน

แม้แต่หน่วยที่ซับซ้อนที่สุดก็มีข้อบกพร่องเพียงสองประการ: การขาดการติดต่อในที่ที่ควรอยู่และการมีอยู่ในสถานที่ที่ไม่ควรอยู่ มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับแบบสามเฟสประกอบด้วยขดลวดสามขดลวดที่เชื่อมต่ออยู่ในรูปดาวหรือในเดลต้า ประสิทธิภาพของดังกล่าว เครื่องไฟฟ้าขึ้นอยู่กับ คดเคี้ยวที่ถูกต้อง, หน้าสัมผัสที่เชื่อถือได้และฉนวนคุณภาพสูง

ในกรณีที่ไม่มีเมกะโอห์มมิเตอร์ จะไม่สามารถตรวจสอบการลัดวงจรของเคสในเชิงคุณภาพได้ แต่ก็ยังเป็นไปได้โดยประมาณ ในการทำเช่นนี้คุณต้องตั้งค่าการวัดความต้านทานบนอุปกรณ์เป็นค่าสูงสุด - megohms แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ 500 หรือ 1,000 โวลต์ แต่ด้วยพื้น "คนหูหนวก" จะมองเห็นได้แม้ในแรงดันไฟฟ้าต่ำ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามอเตอร์ถูกปลดพลังงาน - พยายามวัดความต้านทานในวงจรที่เชื่อมต่อกับไฟฟ้า เครือข่ายจะทำให้อุปกรณ์เสียหาย จำเป็นต้องมีการสอบเทียบเพิ่มเติม: ตั้งลูกศรไปที่ตำแหน่งศูนย์ (โดยที่โพรบปิดอยู่)

ก่อนการวัดความต้านทานใดๆ สิ่งสำคัญคือต้องเชื่อมต่อโพรบเข้าด้วยกันชั่วครู่เพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ทำงาน และการตั้งค่าทั้งหมดได้รับการตั้งค่าอย่างถูกต้อง

เราเชื่อมต่อโพรบตัวใดตัวหนึ่งเข้ากับตัวเรือนเครื่องยนต์ เราตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหน้าสัมผัสโดยเชื่อมต่อหน้าสัมผัสอื่นของโอห์มมิเตอร์กับเคสและสังเกตการอ่านของอุปกรณ์ หากทุกอย่างเรียบร้อยดี เมื่อใช้โพรบนี้ เราจะแตะเอาต์พุตของแต่ละเฟสสลับกัน ด้วยฉนวนที่ดี การทดสอบดังกล่าวควรเปิดเผยความต้านทานที่สูงมาก - หลายร้อยหรือหลายพันเมกะโอห์ม

อาจมีคนคัดค้านว่าตามกฎแล้ว ความต้านทานของฉนวนต้องไม่เกิน 0.5 MΩ สิ่งนี้เป็นจริงในความสัมพันธ์กับเมกะโอห์มมิเตอร์ที่มีแหล่งพลังงานอย่างน้อย 500 V เราทำการวัดด้วยเครื่องทดสอบทั่วไปที่มีแบตเตอรี่ที่มี EMF ไม่สูงกว่า 9V และเครื่องยนต์ของเราจะทำงานที่แรงดันไฟฟ้าเท่าใด ดังนั้น ที่ 380 หรือ 220 โวลต์ คุณต้องเข้าใจความแตกต่างนี้และจำไว้ว่าตามกฎของโอห์ม ค่าความต้านทานก็ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าด้วย

ในขั้นตอนต่อไป เราจะตรวจสอบความสมบูรณ์ของขดลวดทั้งสามเส้น เพื่อจุดประสงค์นี้ก็เพียงพอแล้วที่จะหมุนปลายทั้งสามที่เข้าไปในโบรอนเอล เครื่องยนต์. เรายังไม่มีงานทำการวัดที่จริงจัง: ถ้าขดลวดเปิดอยู่ การตรวจสอบอย่างอื่นจะมีประโยชน์อะไร จำเป็นต้องกำจัดความเสียหายนี้และดำเนินการต่อไปเท่านั้น

ตอนนี้คุณสามารถลองกำหนดผลัดลัดวงจร บางครั้งสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ถ้าไม่ใช่ เรากำหนดมันแตกต่างกัน ด้วยขดลวดลัดวงจรจะมีการบริโภคกระแสอสมมาตรจากเอล เครือข่าย เมื่อเชื่อมต่อกับ "ดาว" หากขดลวด A3 เสียหาย แอมมิเตอร์จะกำหนดค่าที่เพิ่มขึ้นในวงจร A3 ดังที่เห็นในรูป ถ้าเรามี "สามเหลี่ยม" ค่าที่มากกว่าจะอยู่ใน A1 และ A3 - ส่วนปลายที่เชื่อมต่อกับส่วนที่ผิดพลาด

สองเฟส

มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีขดลวดสองตัวมักเรียกว่าเฟสเดียวเนื่องจากเชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฟฟ้าทั่วไป เครือข่าย ด้วยโอห์มมิเตอร์ คุณจะต้องส่งเสียงกริ่งสตาร์ทเตอร์และ การทำงานที่คดเคี้ยว. ความต้านทานเริ่มต้นสูงกว่าความต้านทานที่ใช้งานได้ 1.5 เท่า - จำเป็นต้องสร้างจากสิ่งนี้

ยกตัวอย่างเครื่องซักผ้ารุ่นเก่า มอเตอร์แบบเฟสเดียวมีสามเอาต์พุต ความต้านทานที่ใหญ่ที่สุดระหว่างปลายแสดงว่าเป็นขดลวดสองเส้นที่เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม มันยังคงต้องหาจุดกึ่งกลางด้วยโอห์มมิเตอร์ - ด้วยวิธีนี้จะกำหนดปลายของแต่ละคอยส์แยกกัน

อย่าลืมเกี่ยวกับความต้านทานของเคส - ไม่ควรมีการพังทลาย หากความต้านทานมีขนาดเล็ก จะต้องกรอกลับสเตเตอร์ อย่างไรก็ตาม หากมีโอกาส ควรทำการวัดด้วยเมกโอห์มมิเตอร์ด้วยแรงดันไฟฟ้า 500 หรือ 1,000 โวลต์จะดีกว่า

รุ่นอื่นๆ

ตัวเก็บประจุแบบเฟสเดียว เครื่องยนต์ยังสามารถวัดได้โดยใช้อุปกรณ์

1. เมื่อเปิดอุปกรณ์ด้วยหน่วยโอห์ม เราจะวัดความต้านทานของแผ่นสะสมเป็นคู่ ข้อมูลที่ได้รับจะต้องเหมือนกัน
2. ตอนนี้เราวัดความต้านทานระหว่างตัวสะสมและตัวกระดอง มันต้องมีแนวโน้มเป็นอนันต์
3. ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ของอุปกรณ์เฟสเดียว
4. เช่นเดียวกับที่เราทำกับเกราะ - เราวัดความต้านทานระหว่างขั้วและตัวเรือนสเตเตอร์ มันควรจะใหญ่ที่สุด

การลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวไม่สามารถระบุได้ด้วยอุปกรณ์ทั่วไป สามารถตรวจจับได้ด้วยอุปกรณ์พิเศษที่ออกแบบมาเพื่อค้นหาข้อบกพร่องของเกราะ

มอเตอร์กระแสตรงเป็นไฟฟ้าที่ซับซ้อน รถยนต์. ความต้านทานของแรงกระตุ้นและเสาเพิ่มเติมนั้นต่ำ ดังนั้นจึงตรวจสอบด้วยไมโครโอห์มมิเตอร์หรือบริดจ์คู่

เกราะสามารถวัดได้ด้วยวิธีพิเศษของโวลต์มิเตอร์-แอมมิเตอร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้โพรบที่มีสปริงและฉนวนที่ดี

แปรงจะถูกลบออกจากสมอ, ต่ำ ความดันคงที่ 4-6 โวลต์ มิลลิโวลต์มิเตอร์วัดแรงดันตกระหว่างเพลตเหล่านี้ ความต้านทานคำนวณตามสูตร: R=U*10 -3 /I ในทำนองเดียวกัน ค่าบนเพลตอื่นๆ จะถูกวัดเช่นเดียวกัน ควรแตกต่างกันไม่เกิน 10%

ความผิดปกติส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นในอีเมล เครื่องยนต์ได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นมัลติมิเตอร์แบบธรรมดา อย่างไรก็ตามสำหรับการวินิจฉัยสุขภาพของอุปกรณ์ที่จริงจังยิ่งขึ้นมีการใช้อุปกรณ์พิเศษที่มีราคาแพงเกินไปสำหรับใช้ในบ้าน แต่มีความรู้และประสบการณ์เพียงพอบางครั้งคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้

ในบทความนี้ฉันต้องการพูดถึงวิธีการตรวจจับ ความผิดปกติในวงจรจ่ายไฟ มอเตอร์สามเฟส และวิธีการตรวจสอบเครื่องยนต์เอง

เริ่มกันเลยดีกว่า

1.สิ่งแรกที่ต้องทำคือ ตรวจสอบแรงดันไฟที่เบรกเกอร์ (AB) หรือตัวสตาร์ทแม่เหล็ก , เช่น. มีแรงดันไฟฟ้ามาจากแหล่งจ่ายไฟหรือไม่? คุณสามารถตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าด้วยไฟควบคุม , โวลต์มิเตอร์ หรือ เครื่องทดสอบไฟฟ้าที่ไหนมีโวลต์มิเตอร์ ฉันไม่แนะนำให้ใช้ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าเพราะ คุณจะกำหนดสถานะของแรงดันไฟฟ้าขาเข้า แต่ไม่มีศูนย์

2. เช็คเอาเอง เบรกเกอร์และสตาร์ทแม่เหล็กเพื่อการบริการ วัดแรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสอินพุตของอุปกรณ์ทั้งสอง จากนั้นที่เอาต์พุต (ต้องเปิดเครื่องและกดปุ่ม "เริ่ม" หากเป็น สวิตช์แม่เหล็ก) ไปที่มอเตอร์ไฟฟ้า ถ้าผิดพลาด เบรกเกอร์(ไม่มีแรงดันไฟ) จากนั้นให้เปลี่ยนแรงดันไฟที่คล้ายกัน (220 หรือ 380V) และความแรงของกระแสไฟ (A) หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสเอาท์พุตของสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก แสดงว่าเพลตสัมผัสถูกไฟไหม้มากที่สุด ถ้าเป็นไปได้ ให้เปลี่ยน ถ้าไม่ใช่ ให้เปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ทั้งหมดด้วยอันที่คล้ายคลึงกัน

ความผิดพลาด: สตาร์ทแม่เหล็กไม่ทำงาน

ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสของคอยล์สตาร์ท ควรจำไว้ว่าคอยส์คือ 220V และ 380V

หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าให้เปลี่ยนคอยล์หรือสตาร์ทเตอร์ หากใช้แรงดันไฟฟ้าจำเป็นต้อง "หมุน" คอยล์เพื่อความสมบูรณ์ของขดลวด ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้เครื่องทดสอบไฟฟ้า (ออด) หรือสว่านไฟฟ้า

เราตรวจสอบความสามารถในการให้บริการและความสมบูรณ์ของปุ่ม "เริ่ม" และ "หยุด"

แผนภาพการเชื่อมต่อปุ่ม:

3. ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟฟ้า (เคเบิล) ไปที่มอเตอร์ไฟฟ้า

คุณสามารถตรวจสอบด้วยหลอดทดสอบหรือโวลต์มิเตอร์ เราปิดเครื่อง (AB) ถอดสายไฟออกจากมอเตอร์ไฟฟ้า จากนั้นเราเปิดเครื่องและตรวจสอบว่ามีแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่สายไฟหรือไม่ ระวังเครียดงาน!

หากมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดไฟฟ้าลัดวงจรในสายเคเบิล (การบัดกรีและการแตกหักของสายไฟ) จำเป็นต้องตรวจสอบสายไฟว่ามีการลัดวงจรระหว่างกันหรือไม่ เราปิดเครื่องถอดสายไฟออกจากมอเตอร์ไฟฟ้า ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องทดสอบไฟฟ้า (ออด) หรือเบรกเกอร์ไฟฟ้า เราจะตรวจสอบสายไฟเพื่อหาการลัดวงจรซึ่งกันและกัน

4. เราตรวจสอบความสมบูรณ์ของขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้าเอง

ปิดแหล่งจ่ายไฟ (อัตโนมัติ)

เป็นการดีกว่าที่จะถอดสายไฟออกจากมอเตอร์ไฟฟ้า

ในของเขา ชีวิตประจำวันเราต้องเผชิญกับความแตกต่างอย่างต่อเนื่อง เครื่องใช้ไฟฟ้าที่ทำให้งานของเราง่ายขึ้นมาก เกือบทั้งหมดมีการออกแบบเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพื่อทำงานบางอย่าง

บางครั้งมันทำงานผิดปกติด้วยเหตุผลหลายประการ เราต้องกำหนดประสิทธิภาพ ระบุและกำจัดการแยกย่อย

มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานอย่างไร

ให้เราทำการจองทันทีว่าเราจะไม่ซับซ้อน คำอธิบายทางเทคนิคและสูตรต่างๆ แต่เราจะพยายามใช้รูปแบบและคำศัพท์ที่ง่ายขึ้น นอกจากนี้เรายังคำนึงว่าการทำงานกับมอเตอร์ไฟฟ้าในการติดตั้งระบบไฟฟ้านั้นอันตราย อนุญาตให้บุคลากรที่ผ่านการฝึกอบรมและผ่านการฝึกอบรมมาแล้ว

ข้อควรสนใจ: การซ่อมแซมมอเตอร์ด้วยตนเองโดยคนงานไร้ฝีมืออาจจบลงอย่างน่าเศร้า!

แบบแผนจลศาสตร์

ตามการออกแบบทางกล มอเตอร์ไฟฟ้าใดๆ สามารถแสดงได้โดยประกอบด้วยสองส่วนเท่านั้น:

1. แก้ไขถาวรซึ่งเรียกว่าสเตเตอร์และติดอยู่กับตัวเครื่องกลไกหรือถือไว้ในมือเช่นสว่านเจาะและอุปกรณ์ที่คล้ายกัน

2. เคลื่อนย้ายได้ - โรเตอร์ที่ทำให้ การเคลื่อนที่แบบหมุนส่งไปยังแอคทูเอเตอร์

ทั้งสองส่วนนี้แยกออกจากกันโดยสิ้นเชิง แต่สัมผัสกันผ่านตลับลูกปืน ไม่มีที่ไหนอื่นและในที่ใดที่พวกเขาสัมผัสทางกลไกอย่างหมดจด ใส่โรเตอร์เข้าไปในสเตเตอร์และหมุนได้อย่างอิสระในนั้น

ความสามารถในการหมุนนี้ต้องได้รับการประเมินก่อนเมื่อวิเคราะห์ประสิทธิภาพของเครื่องจักรไฟฟ้าใดๆ

ในการตรวจสอบการหมุนคุณต้อง:

1. ถอดแรงดันไฟฟ้าออกจากวงจรไฟฟ้าโดยสมบูรณ์

2. พยายามหมุนโรเตอร์ด้วยตนเอง

การกระทำแรกคือ ข้อกำหนดที่จำเป็นกฎความปลอดภัยและครั้งที่สอง - การทดสอบทางเทคนิค

มักเป็นการยากที่จะประมาณการหมุนเนื่องจากไดรฟ์ที่เชื่อมต่อ ตัวอย่างเช่น มอเตอร์โรเตอร์ของเครื่องดูดฝุ่นทำงานค่อนข้างง่ายด้วยการขยับมือ ในการหมุนเพลาของหมัดคุณจะต้องใช้ความพยายาม มันจะไม่ทำงานเลยในการเลื่อนเพลาของมอเตอร์ที่เชื่อมต่อผ่านเฟืองตัวหนอนเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของกลไกนี้

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ การประเมินการหมุนของโรเตอร์ในสเตเตอร์จึงถูกดำเนินการโดยปิดไดรฟ์และวิเคราะห์คุณภาพของตลับลูกปืน การเคลื่อนไหวสามารถขัดขวางได้โดย:

การสึกหรอของแผ่นเลื่อน

ขาดการหล่อลื่นในตลับลูกปืนหรือการใช้งานที่ไม่ถูกต้อง ตัวอย่างเช่น จาระบีธรรมดาซึ่งมักจะเต็มไปด้วยตลับลูกปืนจะหนาขึ้นในที่เย็นและอาจทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดี

สิ่งสกปรกหรือวัตถุแปลกปลอมเข้ามาระหว่างส่วนที่เคลื่อนที่ได้และอยู่กับที่

เสียงรบกวนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์เกิดจากตลับลูกปืนที่ชำรุดและชำรุดพร้อมระยะเล่นที่เพิ่มขึ้น สำหรับการประเมินอย่างรวดเร็ว ก็เพียงพอที่จะเขย่าโรเตอร์ที่สัมพันธ์กับส่วนที่อยู่กับที่ เพื่อสร้าง โหลดตัวแปรในระนาบแนวตั้งและพยายามดันเข้าและออกตามแนวแกน ในหลายรุ่น ฟันเฟืองเล็กน้อยถือว่ายอมรับได้

หากโรเตอร์หมุนได้อย่างอิสระและแบริ่งทำงานได้ดี คุณจำเป็นต้องมองหาความผิดปกติในวงจรแม่เหล็กไฟฟ้า

แผนภาพการเดินสายไฟ

เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขสองประการ:

1. ใช้แรงดันไฟฟ้ากับขดลวด (หรือขดลวดสำหรับรุ่นหลายเฟส)

2. วงจรไฟฟ้าและแม่เหล็กต้องอยู่ในสภาพดี

จะตรวจสอบแรงดันไฟของมอเตอร์ได้ที่ไหน

พิจารณาตำแหน่งแรกในตัวอย่างการออกแบบสว่านไฟฟ้าด้วย

หากดอกสว่านที่ใช้งานได้มีปลั๊กเสียบอยู่ในเต้ารับที่มีแรงดันไฟจ่ายเข้ามา แสดงว่ายังไม่เพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณจะต้องกดปุ่มเปิดปิดด้วย

จากนั้นกระแสไฟฟ้าจากปลั๊กจะไหลผ่านสายไฟผ่านชุดควบคุม triac และหน้าสัมผัสของปุ่มที่กดมาที่ชุดแปรงที่อยู่บนตัวสะสมและจะไปถึงขดลวดได้

โดยสรุป: เป็นไปได้ที่จะสรุปว่ามอเตอร์สว่านทำงานอย่างถูกต้องหลังจากตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนแปรงของชุดสะสมเท่านั้น ไม่ใช่ที่หน้าสัมผัสของปลั๊ก ตัวอย่างข้างต้นเป็นกรณีพิเศษ แต่เผยให้เห็น หลักการทั่วไปการแก้ไขปัญหาเฉพาะสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ น่าเสียดายที่ช่างไฟฟ้าบางคนรีบละเลยข้อกำหนดนี้

ประเภท วงจรไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า

มอเตอร์ไฟฟ้าได้รับการออกแบบให้ทำงานโดยใช้กระแสตรงหรือกระแสสลับ และส่วนหลังแบ่งออกเป็น:

ซิงโครนัสเมื่อความเร็ว ความเร็วโรเตอร์และการแข่งขันสนามแม่เหล็กไฟฟ้าสเตเตอร์;

อะซิงโครนัส - ด้วยความถี่ที่ล่าช้า

มีความต่างกัน คุณสมบัติการออกแบบแต่หลักการทั่วไปของการทำงานขึ้นอยู่กับผลกระทบของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่หมุนของสเตเตอร์บนสนามของโรเตอร์ซึ่งส่งการหมุนไปยังไดรฟ์

มอเตอร์กระแสตรง

ทำขึ้นเพื่อใช้เป็นเครื่องทำความเย็นสำหรับอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ สตาร์ทเตอร์ รถยนต์, สถานีดีเซลทรงพลัง, รถเกี่ยวข้าว, แทงค์น้ำ และงานอื่นๆ หนึ่งในอุปกรณ์เหล่านี้ โมเดลง่ายๆแสดงในภาพ

สนามแม่เหล็กสเตเตอร์ในการออกแบบนี้ไม่ได้สร้างขึ้นโดยแม่เหล็กถาวร แต่เกิดจากแม่เหล็กไฟฟ้าสองตัวที่ประกอบอยู่บนแกนพิเศษ - แกนแม่เหล็กซึ่งมีขดลวดที่มีขดลวดอยู่

สนามแม่เหล็กของโรเตอร์ถูกสร้างขึ้นโดยกระแสที่ไหลผ่านแปรงของชุดสะสมตามขดลวดที่วางอยู่ในร่องของกระดอง

มอเตอร์เหนี่ยวนำกระแสสลับ

ส่วนของหนึ่งในรุ่นที่แสดงในรูปภาพแสดงความคล้ายคลึงกันบางอย่างกับอุปกรณ์ที่พิจารณาก่อนหน้านี้ ความแตกต่างของการออกแบบคือการใช้โรเตอร์ในรูปแบบของขดลวดลัดวงจร (โดยไม่ต้องจ่ายกระแสตรงจากการติดตั้งระบบไฟฟ้า) เรียกว่า "ล้อกระรอก" และหลักการของการจัดเรียงของการหมุนของสเตเตอร์ .

มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับแบบซิงโครนัส

พวกมันมีขดลวดของขดลวดสเตเตอร์ซึ่งอยู่ที่มุมออฟเซ็ตเดียวกันระหว่างกัน ด้วยเหตุนี้สนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่หมุนด้วยความเร็วที่แน่นอนจึงถูกสร้างขึ้น

ภายในสนามนี้มีแม่เหล็กไฟฟ้าโรเตอร์ซึ่งอยู่ภายใต้อิทธิพลของการใช้งาน แรงแม่เหล็กก็เริ่มเคลื่อนที่ด้วยความถี่ที่ซิงโครนัสกับความเร็วในการหมุนของแรงที่ใช้

ดังนั้นในโครงร่างเครื่องยนต์ที่พิจารณาทั้งหมดจึงใช้สิ่งต่อไปนี้:

1. ขดลวดเพื่อขยายสนามแม่เหล็กของการหมุนเดี่ยว

2. วงจรแม่เหล็กสำหรับสร้างเส้นทางการไหลของฟลักซ์แม่เหล็ก

3. แม่เหล็กไฟฟ้าหรือแม่เหล็กถาวร

การออกแบบมอเตอร์บางแบบเรียกว่ามอเตอร์สะสม ใช้วงจรสำหรับส่งกระแสจากส่วนที่อยู่กับที่ไปยังชิ้นส่วนที่หมุนผ่านชุดจับแปรง

ในอุปกรณ์ทางเทคนิคทั้งหมดเหล่านี้ อาจเกิดความผิดปกติหลายอย่างซึ่งส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์เฉพาะ

เนื่องจากแกนแม่เหล็กผลิตขึ้นที่โรงงานจากแผ่นเหล็กพิเศษที่ประกอบขึ้นด้วยความน่าเชื่อถือสูง การแตกขององค์ประกอบเหล่านี้จึงเกิดขึ้นน้อยมาก และถึงแม้จะอยู่ภายใต้อิทธิพลของสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวซึ่งไม่ได้กำหนดไว้โดยสภาพการทำงานหรือเนื่องมาจากเหตุสุดวิสัย ภาระทางกลที่รุนแรงบนเคส

ดังนั้นการตรวจสอบการไหลของฟลักซ์แม่เหล็กจึงไม่เกิดขึ้นจริงและความสนใจทั้งหมดในกรณีที่มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติหลังจากประเมินกลไกจะเปลี่ยนเป็นสถานะของคุณสมบัติทางไฟฟ้าของขดลวด

วิธีตรวจสอบการประกอบแปรงของมอเตอร์สับเปลี่ยน

แผ่นสะสมแต่ละแผ่นคือส่วนต่อสัมผัสของส่วนหนึ่งของขดลวดกระดองแบบต่อเนื่องและกระแสไฟฟ้าไหลผ่านการเชื่อมต่อไปยังแปรง

สำหรับเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ โหนดนี้จะสร้างค่าขั้นต่ำที่ไม่มีผลกระทบต่อคุณภาพของงานและกำลังขับ รูปร่างจานสะอาดและช่องว่างระหว่างพวกเขาไม่ได้เต็มไปด้วยอะไร

เครื่องยนต์ที่ได้รับความเครียดรุนแรงมีแผ่นท่อร่วมสกปรกที่มีร่องรอยของ ฝุ่นกราไฟท์อัดแน่นในร่องและทำให้คุณสมบัติการเป็นฉนวนแย่ลง

แปรงของมอเตอร์ถูกกดลงบนเพลตด้วยแรงของสปริง กราไฟท์เสื่อมสภาพตามกาลเวลา ก้านของมันสึกตามความยาวและแรงกดสปริงลดลง เมื่อความดันสัมผัสอ่อนตัวลงชั่วคราวจะเพิ่มขึ้น ความต้านทานไฟฟ้าซึ่งทำให้เกิดประกายไฟในตัวสะสม

เป็นผลให้การสึกหรอของแปรงและแผ่นสะสมทองแดงเริ่มขึ้นซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ขัดข้อง

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบกลไกของแปรง ตรวจสอบความสะอาดของพื้นผิว คุณภาพของแปรง สภาพการทำงานของสปริง การไม่มีประกายไฟ และลักษณะของไฟรอบด้านระหว่างการทำงาน

สารปนเปื้อนจะถูกลบออกด้วยผ้านุ่มชุบสารละลายแอลกอฮอล์ทางเทคนิค ช่องว่างระหว่างแผ่นเปลือกโลกทำความสะอาดด้วยกาที่ทำจากไม้เนื้อแข็งที่ไม่ใช่เรซิน แปรงถูด้วยผ้าทรายเนื้อละเอียด

หากหลุมบ่อหรือบริเวณที่ถูกไฟไหม้ปรากฏบนแผ่นสะสม ตัวรวบรวมจะถูกกลึงและขัดเงาให้อยู่ในระดับที่ขจัดสิ่งผิดปกติทั้งหมดออกไป

ชุดแปรงที่พอดีตัวไม่ควรทำให้เกิดประกายไฟระหว่างการทำงาน

วิธีตรวจสอบสภาพฉนวนของขดลวดที่สัมพันธ์กับตัวเรือน

ในการตรวจจับการละเมิดคุณสมบัติไดอิเล็กตริกของฉนวนที่สัมพันธ์กับสเตเตอร์และโรเตอร์ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ -

มันถูกเลือกตามกำลังขับและแรงดันไฟฟ้า

ในขั้นต้น ปลายวัดจะเชื่อมต่อกับขั้วต่อทั่วไปของสายนำที่คดเคี้ยวและสลักเกลียวสายดินของตัวเครื่อง ในมอเตอร์ที่ประกอบเข้าด้วยกัน หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าระหว่างตัวเรือนสเตเตอร์และโรเตอร์จะถูกสร้างขึ้นผ่านตลับลูกปืนโลหะ

หากการวัดแสดงฉนวนปกติก็เพียงพอแล้ว มิฉะนั้น ขดลวดทั้งหมดจะถูกตัดการเชื่อมต่อ และค้นหาข้อบกพร่องของฉนวนโดยการวัดและตรวจสอบแต่ละวงจร

สาเหตุของสภาพฉนวนที่ไม่ดีอาจแตกต่างกัน: จากความเสียหายทางกลกับชั้น ทาสีสายไฟที่มีความชื้นสูงภายในเคส ดังนั้นจึงต้องกำหนดไว้อย่างแม่นยำ ในบางกรณีก็เพียงพอที่จะทำให้ขดลวดแห้งดี ในขณะที่ในกรณีอื่นๆ จำเป็นต้องมองหาสถานที่ที่มีรอยขีดข่วนหรือรอยถลอกเพื่อแยกกระแสรั่วไหล

บทความที่ฉันพูดถึงเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบ ค้นหา และแก้ไขปัญหาใน สะสมมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งแตกต่างตรงที่พวกเขามีชุดสะสมแปรง ตอนนี้ฉันจะบอกคุณถึงวิธีการตรวจสอบ แก้ไขปัญหา และซ่อมแซมมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส ซึ่งน่าเชื่อถือที่สุดและง่ายที่สุดในการผลิตมอเตอร์ทุกประเภท พบได้น้อยกว่าในชีวิตประจำวัน (ในคอมเพรสเซอร์ตู้เย็นหรือในเครื่องซักผ้า) แต่มักเกิดขึ้นในโรงรถหรือเวิร์กช็อป: ในเครื่องมือเครื่องจักร คอมเพรสเซอร์ ฯลฯ

ซ่อมหรือตรวจเช็คมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสทำเองได้ไม่ยากสำหรับคนส่วนใหญ่ การสลายตัวที่พบบ่อยที่สุดใน มอเตอร์เหนี่ยวนำคือการสึกหรอของตลับลูกปืน ซึ่งมักจะเกิดการแตกหักหรือชื้นของขดลวด

ข้อบกพร่องส่วนใหญ่สามารถระบุได้โดยการตรวจสอบจากภายนอก

ก่อนเชื่อมต่อหรือหากไม่ได้ใช้งานมอเตอร์เป็นเวลานาน จำเป็นต้องตรวจสอบความต้านทานฉนวนของมอเตอร์ด้วยเมกเกอร์ หรือหากไม่มีช่างไฟฟ้าที่คุ้นเคยกับเมกโอห์มมิเตอร์ก็ไม่เจ็บที่จะถอดแยกชิ้นส่วนและทำให้ขดลวดสเตเตอร์แห้งเป็นเวลาหลายวันเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน

ก่อนเริ่มซ่อมมอเตอร์ไฟฟ้า จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันไฟและความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวสตาร์ทแม่เหล็ก รีเลย์ความร้อน สายเคเบิลเชื่อมต่อ และตัวเก็บประจุ หากมี ในวงจร

การตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าโดยการตรวจสอบภายนอก

การตรวจสอบเต็มรูปแบบสามารถทำได้หลังจากแยกชิ้นส่วนมอเตอร์ไฟฟ้าแล้วเท่านั้น แต่อย่ารีบถอดแยกชิ้นส่วนทันที

งานทั้งหมดจะดำเนินการหลังจากปิดเครื่องเท่านั้นแหล่งจ่ายไฟ การตรวจสอบการไม่มีมอเตอร์ไฟฟ้า และใช้มาตรการป้องกันการเปิดสวิตช์โดยธรรมชาติหรือผิดพลาด หากอุปกรณ์เสียบอยู่กับเต้ารับ ให้ถอดปลั๊กออก

หากมีตัวเก็บประจุอยู่ในวงจรแล้วข้อสรุปของพวกเขาจะต้องถูกปลดออก

ตรวจสอบก่อนเริ่มการถอดแยกชิ้นส่วน:

1. เล่นในแบริ่งอ่านวิธีการตรวจสอบและเปลี่ยนตลับลูกปืน
2. ตรวจสอบความครอบคลุมของสีบนตัวถัง สีที่ไหม้หรือลอกในที่ต่างๆ แสดงว่าเครื่องยนต์ร้อนจัดในสถานที่เหล่านี้ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตำแหน่งของตลับลูกปืน
3. เช็คอุ้งเท้ายึดมอเตอร์ไฟฟ้าและเพลาพร้อมกับเชื่อมต่อกับกลไก ต้องเชื่อมรอยร้าวหรือขาหัก

ตัวอย่างเช่น, ที่มอเตอร์จากเก่า เครื่องซักผ้ามีสามข้อสรุป ความต้านทานสูงสุดจะอยู่ระหว่างสองจุด รวมถึง 2 ขดลวด เช่น 50 โอห์ม หากคุณเลือกปลายที่สามที่เหลือ นี่จะเป็นจุดสิ้นสุดทั่วไป หากคุณวัดระหว่างมันกับปลายที่ 2 ของขดลวดเริ่มต้น คุณจะได้ค่าประมาณ 30-35 โอห์ม และหากระหว่างมันกับปลายที่ 2 ของขดลวดทำงาน ประมาณ 15 โอห์ม

ในมอเตอร์ 380 โวลต์เชื่อมต่อตามแบบแผนจะต้องถอดประกอบวงจรและหมุนวงแหวนทั้งสามแยกกัน ความต้านทานควรเท่ากันตั้งแต่ 2 ถึง 15 โอห์มโดยมีค่าเบี่ยงเบนไม่เกิน 5 เปอร์เซ็นต์

ต้องโทรแน่นอนขดลวดทั้งหมดระหว่างตัวเองและบนร่างกาย หากความต้านทานไม่ดีต่ออินฟินิตี้แสดงว่ามีการแยกตัวของขดลวดระหว่างตัวมันเองหรือบนเคส มอเตอร์ดังกล่าวจะต้องกรอกลับ

วิธีตรวจสอบความต้านทานฉนวนของขดลวดมอเตอร์

น่าเสียดาย, เช็คด้วยมัลติมิเตอร์ไม่ได้ค่าความต้านทานฉนวนของขดลวดมอเตอร์ ต้องใช้เมกเกอร์ขนาด 1,000 โวลต์พร้อมแหล่งพลังงานแยกต่างหาก อุปกรณ์มีราคาแพง แต่ช่างไฟฟ้าในที่ทำงานทุกคนที่ต้องเชื่อมต่อหรือซ่อมมอเตอร์ไฟฟ้ามีอุปกรณ์ดังกล่าว

เมื่อวัดลวดหนึ่งเส้นจาก megohmmeter เชื่อมต่อกับร่างกายในที่ที่ไม่ทาสีและสายที่สองจะเชื่อมต่อกับขั้วต่อที่คดเคี้ยวแต่ละอัน จากนั้นวัดความต้านทานของฉนวนระหว่างขดลวดทั้งหมด หากค่าน้อยกว่า 0.5 Megoma เครื่องยนต์จะต้องแห้ง

ระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บ ไฟฟ้าช็อตห้ามสัมผัสแคลมป์วัดระหว่างการวัด

การวัดทั้งหมดถูกนำมาใช้เฉพาะในอุปกรณ์ที่ไม่มีพลังงานและเป็นระยะเวลาอย่างน้อย 2-3 นาที

วิธีหาวงจรอินเตอร์เทิร์น

ที่ยากที่สุดคือการค้นหาวงจรอินเตอร์เทิร์นซึ่งมีเพียงส่วนหนึ่งของการหมุนของขดลวดเดียวเท่านั้นที่ปิดกัน การตรวจภายนอกจะไม่ถูกตรวจพบเสมอไป ดังนั้นจึงใช้สำหรับมอเตอร์ 380 โวลต์ - เครื่องวัดความเหนี่ยวนำ ทั้งสามม้วนต้องมี ค่าเท่ากัน. ด้วยวงจรอินเตอร์เทิร์นขดลวดที่เสียหายจะมีค่าความเหนี่ยวนำน้อยที่สุด

เมื่อผมอยู่ในโรงงานจริงเมื่อ 16 ปีที่แล้ว ช่างไฟฟ้าใช้ลูกปืนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 10 มม. เพื่อค้นหาไฟฟ้าลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวในมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสขนาด 10 กิโลวัตต์ พวกเขานำโรเตอร์ออกและเชื่อมต่อ 3 เฟสผ่านหม้อแปลง 3 สเต็ปดาวน์กับขดลวดสเตเตอร์ หากทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบ ลูกบอลจะเคลื่อนที่เป็นวงกลมของสเตเตอร์ และเมื่อเกิดการลัดวงจรระหว่างทาง ลูกบอลจะถูกดึงดูดไปยังจุดที่เกิด เช็คควรเป็นระยะสั้นและระวังลูกบอลจะบินออก!

ฉันเป็นช่างไฟฟ้ามาเป็นเวลานานแล้วและฉันก็ตรวจหากางเกงขาสั้นแบบเลี้ยวต่อเลี้ยว เว้นแต่มอเตอร์ 380V จะเริ่มร้อนจัดหลังจากใช้งาน 15-30 นาที แต่ก่อนที่จะถอดประกอบ เมื่อเปิดมอเตอร์ ฉันจะตรวจสอบปริมาณกระแสไฟฟ้าที่ใช้ไปในทั้งสามเฟส ควรเป็นแบบเดียวกันโดยมีการแก้ไขเล็กน้อยสำหรับข้อผิดพลาดในการวัด

เนื้อหาที่เกี่ยวข้อง: