Deci, ce este „Convertorul de frecvență”?

Deoarece oțelul inoxidabil este alcătuit din crom și nichel în întregul material în sine, oferă rezistență la coroziune pe termen lung, deoarece nu se bazează pe o acoperire pentru protecție. Acest lucru lasă pata ca un strat suplimentar de protecție. În general, folosim oțel inoxidabil cu finisaj natural, dacă nu este specificat altfel.

Dacă aveți nevoie de rezistență ridicată la coroziune combinată cu utilizarea pe termen lung, luați în considerare oțelul inoxidabil ca o alternativă foarte viabilă la oțelul galvanizat. Anodizarea este un proces folosit pentru a crește grosimea stratului de oxid natural format pe suprafața unui metal. Aluminiul, atunci când este expus la orice gaz care conține oxigen la temperatura camerei, formează un strat de suprafață de alumină amorfă, care este foarte eficient împotriva coroziunii.

Vă recomandăm aluminiul anodizat dacă aveți condiții speciale de coroziune care nu pot sau nu se pot realiza cu oțel inoxidabil. Aceasta este foarte metoda eficienta protectie impotriva anumitor conditii corozive. Comutatoare termice normal deschise. . Rezistorul de frânare disipează excesul de energie și o transformă în căldură.

Un mod de control popular este controlul vitezei motorului folosind convertoare de frecvență numite invertoare. Beneficiile lor includ revenirea energiei în timpul procesului de frânare. În acest moment, motorul funcționează ca un generator electric și returnează curentul în rețea.

Cele mai populare componente de rezistență

În acest caz, folosim o rezistență de frânare care disipează excesul de energie și o transformă în căldură. Este activat de un tranzistor de frânare. Macarale rulante, macarale cu braț, palane etc. dispozitive de tracțiune: căi ferate, tramvaie, troleibuze.

Rezistoare de frânare pentru material rulant

• Toate tipurile de autovehicule.
• Industria navală: nave, macarale portuare, mașini de ridicat etc.

Este activat în timpul frânării. În acest timp, acestea au fost îmbunătățite semnificativ pentru a răspunde cerințelor în schimbare. În prezent sunt folosite pentru mai mult niveluri înalte putere și, în același timp, dimensiunea și greutatea lor sunt mult mai mici. Designul și calitatea rezistențelor de frânare de ultimă generație asigură o funcționare lungă, fără probleme, cu cerințe minime de întreținere.

Specificarea parametrilor tehnici

Orice tip de material rulant controlat de convertizoare de frecventa. Locomotive Tramvaie Troleibuze. . Putem pregăti rapid un design de rezistență de frânare care să îndeplinească cerințele individuale ale clienților noștri! Atunci când o supratensiune sau o decelerare a sarcinii de pe motor determină motorul să se rotească mai repede decât viteza sincronă setată de unitate, motorul acționează ca un generator și transformă energia mecanică de la arborele motorului în energie electrică. Frânarea dinamică este adesea cel mai simplu și mai economic mijloc de a disipa energia regenerativă, permițând unității să frâneze în siguranță sarcina.

Viteza de frânare este determinată de cât de repede poate fi introdusă energia în rezistor, care, la rândul său, este determinată de valoarea ohmică a rezistorului. Fiecare producător de unități specifică un domeniu de rezistență cu un minim pentru a preveni supracurent și deteriorarea unității și o valoare maximă pentru a asigura o disipare suficientă a puterii pentru aplicație.

Informațiile inițiale necesare pentru a vă calibra rezistorul

Curentul de frânare de vârf depinde de tensiunea de pornire și de chopper a unității și de valoarea ohmică specificată.

Rezistențe de frânare dinamice standard

Rezistențe de frânare dinamice personalizate

Terminalul și termostatul sunt standard. Fortress este specializată în rezistențe de frânare dinamice proiectate de client pentru industria minieră. Rezistoarele au fost dovedite pe benzi transportoare, stivuitoare și regeneratoare în zone uscate și prăfuite din Pilbara și în medii marine pe încărcătoarele de nave din Australia.

Dacă aveți un mediu dur sau cerință non-standard, vă rugăm. Trei faze motoare asincrone pune în mișcare industrii uriașe, dar este și important să le oprim. Frânarea este necesară din mai multe motive, inclusiv schimbarea sculelor, descărcarea benzii transportoare și curățarea stâlpilor de presă. De asemenea, face parte dintr-o oprire controlată care ajută la îmbunătățirea siguranței lucrătorilor prin reducerea uzurii curelelor de transmisie a puterii, pinioanelor și angrenajelor.

Ce să faci când nu există rezistență

Pe lângă frânele mecanice, opțiunile moderne includ frânele electronice. Când sunt utilizate împreună, cele mai comune două tipuri sunt deosebit de eficiente. Frânarea regenerativă asigură decelerare; frânarea prin injecție este finalizată. Deși nu este concepută pentru menținerea sau frânarea în siguranță, frânarea electronică DC asigură frânarea și oprirea sigură a sarcinii și economisește energie.

În primul rând, înainte de a ne aprofunda în frânarea electronică, trebuie să înțelegem cum motor electric trifazat se mișcă și se rotește cu sarcina. Trei faze de tensiune egal distanțate variază sinusoidal pentru vectorul total rezultat valoare constantă. Pe măsură ce aceste semnale își schimbă amplitudinea și semnul, înfășurările lor cuplate sunt modulate magnetic și se modifică atât în ​​amplitudine, cât și în polaritate. În consecință, înfășurările reflectă la rândul lor magneții fixați ai rotorului, împingându-l ca niște copii permanenți care se învârt pe un carusel.

Astfel, motoarele cu doi poli trifazate nu sunt diferite de motoarele cu patru, șase, opt sau zece poli. În esență, câmpul magnetic combinat se rotește în interiorul statorului staționar și induce un curent în rotorul care se rotește, care rotește sarcina atașată. Astfel, energia electrică este convertită în energie mecanică utilă sub formă de cuplu a arborelui motor și viteză unghiulară.

Înfășurările motorului deja prezente pentru controlul motorului sunt alimentate de la o sursă de curent continuu pentru a crea un staționar camp magnetic. Acest câmp staționar oferă forta statica pe rotor, făcându-l să se oprească. Mai jos este o discuție despre două tipuri comune de frâne DC care funcționează bine împreună pentru a forma un sistem de frânare complet.

Frânele electronice regenerative funcționează în primul rând prin încetinirea sistemelor la care sunt aplicate. Ei preiau energie dinamică de la un rotor care se învârte și o încarcă, o transformă în energie electrică și o alimentează înapoi în linia de alimentare de frână. Alternativ, în același sistem, electricitatea regenerată poate fi disipată sub formă de căldură într-un rezistor sau frână reostatică.

Întrebări de bază despre convertoarele de frecvență

Problema cu frânarea regenerativă este că, pe măsură ce sarcina încetinește, recuperarea energiei scade în mod evident odată cu aceasta, iar forța de frânare scade până când sunt necesare frâne de rezervă precum frâna cu injecție pentru a o opri complet. Problemele de frânare regenerativă includ, de asemenea, limitele de transfer de căldură și dimensiunea tranzistorului; ambele limitează cuplul de frânare. Când sunt utilizate, rezistențele de frânare reostatice trebuie să aibă o rezistență suficientă la limita curentului de frânare, precum și o putere specificată pentru a asigura ciclurile de frânare.

Deși discurile nu sunt de obicei selectate pe baza cerințelor de frânare, frecvența de frânare și cantitatea de frânare sunt considerații importante atunci când frânați frecvent. Dacă frânarea este deosebit de grea, frânele sunt mai bine protejate la o cotă constantă de aproximativ 150% din nivelul maxim de frânare, deoarece aceasta reduce oboseala cauzată de stresul termic cauzată de ciclism.

Producătorii de discuri oferă de obicei frâne regenerative cu frâne de retragere cu putere redusă sau deloc. Cu toate acestea, atunci când frâna de sarcină este importantă, este necesară o unitate cu aceste funcții de frână. Frânarea regenerativă este adesea standard la unitățile de viteză variabilă. Cu toate acestea, frânarea regenerativă a liniei necesită o unitate cu un front tranzistor, iar costul său este justificat doar pentru procesele cu ciclu rapid, cum ar fi centrifugele sau dinamometrele.

Alimente curent alternativ schimbări la curent de impuls curent continuu care circulă într-una dintre înfășurările motorului utilizate pentru frânare. Deoarece energia de frânare este disipată în motorul însuși în modul DC, este necesar un mecanism de decelerare, cum ar fi frânele regenerative, pentru a reduce uzura motorului. În caz contrar, curentul de frânare necesar este prea mare, riscând saturarea înfășurărilor statorului și supraîncălzirea.

Cum să alegi o rezistență de frânare?

Folosit în mod obișnuit cu motoare trifazate, frânele cu injecție sunt fie adăugate la circuitele existente de control al motorului, fie integrate în aplicații noi de control al motorului. Curentul, precum și forța de frânare prin injecție ulterioară, sunt funcții ale tensiunii continue aplicate și ale proprietăților înfășurării statorului; aceasta este esențială atunci când conectați DC la mai multe motoare sau motoare cu șase sau nouă fire pentru mai multe înfășurări, deoarece proprietățile lor variază.

Curenții mari afectează tensiunea de linie, astfel încât sistemele de alimentare au nevoie de o bună reglare a tensiunii în timpul decelerarii. În plus, frânele cu injecție sunt de obicei dimensionate pentru curentul și tensiunea motorului complet încărcat. Din motive de siguranță - frânele cu injecție de curent continuu generează multe circuite de energie termică care sunt de obicei incluse în circuitul termic și de suprasarcină al motorului. Astfel, atunci când motorul este supraîncălzit critic, frânele nu sunt aplicate.

Când puterea de frânare cu injecție de curent continuu este furnizată prin circuitul motorului, frânele necesită fie propriile siguranțe, fie siguranțe de circuit cu risc ridicat. Cu toate acestea, cu această setare integrată, frânele trebuie blocate la pornirea sau pornirea motorului. În caz contrar, rezultatul scurt circuit va provoca ravagii cu frâna, circuitul de ramificare a motorului și alt dispozitiv. În plus, frânele de curent continuu cu injecție nu trebuie conectate la circuitele de ramificație a motorului acţionate manual, deoarece sunt mai mult destinate utilizării cu circuite de ramificare electromecanice cu un contactor trifazat.