Informatii generale.

Orice motor trifazat asincron este proiectat pentru două tensiuni nominale ale unei rețele trifazate 380 / 220 - 220/127 etc. Cele mai comune motoare sunt 380 / 220V. Motorul este comutat de la o tensiune la alta prin conectarea înfășurărilor la o stea - pentru 380 V sau la o triunghi - pentru 220 V. Dacă motorul are un bloc de conexiune care are 6 pini cu jumperi instalați, ar trebui să acordați atenție ordinea în care sunt instalate jumperii . Dacă motorul nu are bloc și sunt 6 fire, acestea sunt de obicei asamblate în mănunchiuri de 3 fire. Într-un pachet, începuturile înfășurărilor sunt asamblate, în celălalt, capetele (începuturile înfășurărilor din diagramă sunt indicate printr-un punct).

În acest caz, „începutul” și „sfârșitul” sunt concepte condiționate, este important doar ca direcțiile înfășurărilor să coincidă, adică în exemplul unei „stele”, atât începutul, cât și sfârșitul înfășurărilor pot fi punctul zero, iar în „triunghi” - înfășurările trebuie conectate în serie, adică sfârșitul uneia cu începutul următoarei. Pentru conexiune corectă pe „triunghi” trebuie să determinați concluziile fiecărei înfășurări, să le descompuneți în perechi și să vă conectați în următoarea. sistem:

Dacă extindeți această diagramă, veți vedea că bobinele sunt conectate într-un „triunghi”.

Dacă motorul are doar 3 ieșiri, ar trebui să dezasamblați motorul: scoateți capacul din partea blocului și găsiți conexiunea a trei în înfășurări fire de înfăşurare(toate celelalte fire sunt conectate prin 2). Conexiunea celor trei fire este punctul zero al stelei. Aceste 3 fire ar trebui rupte, lipite de ele cu fire de plumb și combinate într-un singur pachet. Astfel, avem deja 6 fire care trebuie conectate într-un model triunghiular.

Un motor trifazat poate funcționa cu succes retea monofazata, dar nu trebuie să vă așteptați la miracole de la el atunci când lucrați cu condensatoare. Puterea în cel mai bun caz nu va depăși 70% din valoarea nominală, cuplul de pornire depinde în mare măsură de capacitatea de pornire, de dificultatea selecției capacitate de lucru sub sarcină în schimbare. Un motor trifazat într-o rețea monofazată este un compromis, dar în multe cazuri aceasta este singura cale de ieșire. Există formule pentru calcularea capacității condensatorului de lucru, dar le consider incorecte din următoarele motive: curent în înfășurare. 2. Capacitatea nominală condensatorul indicat pe carcasa sa diferă de + / - 20% real, care este, de asemenea, indicat nu pe condensator. Și dacă măsurați capacitatea unui singur condensator, aceasta poate fi de două ori mai mare sau jumătate mai mică. Prin urmare, propun să selectăm capacitatea pentru un anumit motor și pentru o anumită sarcină, măsurând curentul în fiecare punct al triunghiului, încercând să egalizezi cât mai mult posibil prin selectarea capacității. Deoarece rețeaua monofazată are o tensiune de 220 V, motorul trebuie conectat conform schemei „triunghi”. Pentru a porni un motor descărcat, puteți face doar cu un condensator funcțional.

Sensul de rotație al motorului depinde de conectarea condensatorului (punctul a) la punctul b sau c.
Practic, capacitatea aproximativă a condensatorului poate fi determinată de la următoarea. formula: C uF \u003d P W / 10,
unde C este capacitatea condensatorului în microfarad, P este puterea nominală a motorului în wați. Pentru început, este suficient și trebuie făcută reglarea fină după încărcarea motorului cu o anumită lucrare. Tensiunea de funcționare a condensatorului ar trebui să fie mai mare decât tensiunea rețelei, dar practica arată că vechile condensatoare sovietice de hârtie evaluate pentru 160V funcționează cu succes. Și sunt mult mai ușor de găsit, chiar și la gunoi. Motorul meu de găurit funcționează cu astfel de condensatori, amplasați pentru a proteja împotriva bumbacului într-o cutie împământată de la demaror, nu-mi amintesc câți ani și până acum totul este intact. Dar nu fac apel la o astfel de abordare, ci doar informații pentru gândire. În plus, dacă pornim condensatoare de 160 și Volți în serie, vom pierde de două ori capacitatea, dar tensiunea de funcționare se va dubla la 320V și o baterie cu capacitatea necesară poate fi asamblată din perechi de astfel de condensatoare.

Includerea motoarelor cu turații peste 1500 rpm, sau încărcate în momentul pornirii, este dificilă. În astfel de cazuri, trebuie utilizat un condensator de pornire, a cărui capacitate depinde de sarcina motorului, este selectat experimental și poate fi aproximativ egal cu condensatorul de lucru până la 1,5 - 2 ori mai mare. Pe viitor, pentru claritate, tot ce tine de munca va fi verde, tot ce tine de pornire va fi rosu, tot ce tine de franare va fi albastru.

În cel mai simplu caz, puteți porni condensatorul de pornire folosind un buton nefix.

Pentru a automatiza pornirea motorului, puteți utiliza un releu de curent. Pentru motoare de până la 500 W, un releu de curent de la mașină de spălat sau un frigider cu o ușoară modificare. Deoarece condensatorul rămâne încărcat chiar și în momentul în care motorul este repornit, între contacte apare un arc destul de puternic, iar contactele argintii sunt sudate fără a deconecta condensatorul de pornire după pornirea motorului. Pentru a preveni acest lucru, placa de contact a releului de pornire ar trebui să fie făcută dintr-o perie de grafit sau de cărbune (dar nu din cupru-grafit, deoarece se lipește și). De asemenea, este necesar să dezactivați protecția termică a acestui releu dacă puterea motorului depășește puterea nominală a releului.

Dacă puterea motorului este mai mare de 500 W, până la 1,1 kW, puteți derula înfășurarea releului de pornire cu un fir mai gros și cu mai puține spire, astfel încât releul să se oprească imediat când motorul atinge turația nominală.

Pentru un motor mai puternic, puteți face releu de casa curent, crescând dimensiunea originalului.

Majoritatea motoarelor trifazate cu o putere de până la trei kW funcționează bine într-o rețea monofazată, cu excepția motoarelor cu cușcă dublă, de la noi aceasta este seria MA, este mai bine să nu ne încurcăm cu ele, nu funcționează într-o rețea monofazată.

Scheme practice de comutare.

Generalizarea circuitului de comutare

C1 - pornire, C2 - funcționare, K1 - buton fără blocare, diodă și rezistență - sistem de frânare.

Circuitul funcționează astfel: când comutatorul este mutat în poziția 3 și este apăsat butonul K1, motorul pornește, după ce butonul este eliberat, rămâne doar condensatorul de lucru și motorul funcționează pe sarcină utilă. Când comutatorul este setat în poziția 1, se aplică un curent continuu înfășurării motorului și motorul este frânat, după oprire este necesar să rotiți comutatorul în poziția 2, altfel motorul se va arde, deci comutatorul trebuie să fie special. și fixat doar în pozițiile 3 și 2, iar poziția 1 trebuie activată numai în așteptare. Cu o putere a motorului de până la 300W și nevoia de frânare rapidă, un rezistor de stingere poate fi omis, cu o putere mai mare, rezistența rezistenței este selectată în funcție de timpul de frânare dorit, dar nu trebuie să fie mai mică decât rezistența motorului. serpuit, cotit.

Acest circuit este similar cu primul, dar frânarea aici are loc datorită energiei stocate în condensatorul electrolitic C1 și timpul de frânare va depinde de capacitatea acestuia. Ca în orice circuit, butonul de pornire poate fi înlocuit cu un releu de curent. Când comutatorul este pornit, motorul pornește și condensatorul C1 este încărcat prin VD1 și R1. Rezistența R1 este selectată în funcție de puterea diodei, de capacitatea condensatorului și de timpul în care motorul funcționează înainte de frânare. Dacă timpul de funcționare a motorului între pornire și frânare depășește 1 minut, puteți utiliza dioda KD226G și o rezistență de 7kΩ de cel puțin 4W. tensiunea de funcționare a condensatorului este de cel puțin 350 V. Pentru frânarea rapidă, un condensator de la un bliț este bine potrivit, există multe blițuri, dar nu mai este nevoie de ele. Când este oprit, comutatorul comută în poziția de închidere a condensatorului de înfășurarea motorului și are loc frânarea curent continuu. Se folosește un comutator convențional cu două poziții.

Schema de comutare inversă și frânare.

Această schemă este o dezvoltare a celei anterioare, aici pornește automat cu ajutorul unui releu de curent și frână cu un condensator electrolitic, precum și comutare inversă. Diferența dintre acest circuit: un comutator dublu cu trei poziții și un releu de pornire. Aruncând elementele inutile din această schemă, fiecare dintre ele având propria sa culoare, puteți asambla schema de care aveți nevoie pentru scopuri specifice. Dacă doriți, puteți trece la comutarea cu buton, pentru aceasta veți avea nevoie de unul sau două demaroare automate cu bobină de 220 V. Se folosește un comutator dublu cu trei poziții.

O altă schemă de comutare automată nu tocmai obișnuită.

Ca și în alte scheme, aici există un sistem de frânare, dar este ușor să-l aruncați dacă nu este necesar. În acest circuit de comutare, două înfășurări sunt conectate în paralel, iar a treia prin sistemul de pornire și un condensator auxiliar, a cărui capacitate este de aproximativ două ori mai mică decât cea necesară atunci când este pornit de un triunghi. Pentru a schimba direcția de rotație, trebuie să schimbați începutul și sfârșitul înfășurării auxiliare, indicate prin puncte roșii și verzi. Pornirea se datorează încărcării condensatorului C3 iar durata pornirii depinde de capacitatea condensatorului, iar capacitatea trebuie să fie suficient de mare pentru ca motorul să aibă timp să atingă turația nominală. Capacitatea poate fi luată cu o marjă, deoarece după încărcare condensatorul nu are un efect vizibil asupra funcționării motorului. Rezistorul R2 este necesar pentru a descărca condensatorul și, prin urmare, a-l pregăti pentru următoarea pornire, 30 kOhm 2W va fi suficient. Diodele D245 - 248 se potrivesc oricărui motor. Pentru motoarele de putere mai mică, atât puterea diodelor, cât și capacitatea condensatorului vor scădea în mod corespunzător. Deși este dificil să se facă comutarea inversă conform acestei scheme, este posibilă dacă se dorește. Veți avea nevoie de un comutator complex sau de mașini de pornire.

Utilizarea condensatoarelor electrolitice ca pornire și funcționare.

Costul condensatoarelor nepolare este destul de mare și nu peste tot pot fi găsite. Prin urmare, dacă nu sunt acolo, puteți utiliza condensatoare electrolitice, incluse în circuitul nu este mult mai complicat. Capacitatea lor este suficient de mare cu un volum mic, nu sunt rare și nu sunt scumpe. Dar trebuie luați în considerare noi factori. Tensiunea de funcționare trebuie să fie de cel puțin 350 de volți, acestea pot fi pornite doar în perechi, așa cum este indicat în diagramă cu negru, iar în acest caz capacitatea este înjumătățită. Și dacă motorul are nevoie de 100 de microfarad pentru a funcționa, atunci condensatoarele C1 și C2 ar trebui să fie de 200 de microfarad fiecare.

Condensatoarele electrolitice au o toleranță mare la capacitate, deci este mai bine să asamblați o bancă de condensatoare (marcată în verde), va fi mai ușor să selectați capacitatea reală necesară motorului și, în plus, electroliții au cabluri foarte subțiri, iar curentul la capacitate mare poate atinge valori semnificative, iar concluziile se pot încălzi, iar în cazul unei ruperi interne, pot provoca o explozie a condensatorului. Prin urmare, întreaga bancă de condensatoare trebuie păstrată într-o cutie închisă, mai ales în timpul experimentelor. Diodele trebuie să aibă o marjă de tensiune și curent necesară pentru funcționare. Până la 2 kW, D 245 - 248 sunt destul de potrivite. Când dioda se defectează, condensatorul se arde (explodează). Explozia, desigur, se spune cu voce tare, cutia de plastic va proteja complet împotriva împrăștierii pieselor condensatorului și, de asemenea, împotriva serpentinei strălucitoare. Ei bine, poveștile de groază sunt spuse, acum puțină construcție. După cum se poate vedea din diagramă, minusurile tuturor condensatoarelor sunt conectate împreună și, prin urmare, condensatoarele vechiului design cu un minus pe carcasă pot fi pur și simplu bobinate strâns cu bandă electrică și plasate într-o cutie de plastic de dimensiunea corespunzătoare. Diodele trebuie așezate pe o placă izolatoare și, la putere mare, să le puneți pe calorifere mici, iar dacă puterea nu este mare și diodele nu se încălzesc, atunci pot fi puse în aceeași cutie. Condensatoarele electrolitice incluse într-o astfel de schemă funcționează destul de bine ca cele de pornire și de lucru.

Acum în rafinament circuit electronic includere, dar până acum este dificil de repetat și configurat.

Unii meșteri asamblează în mod independent mașini de prelucrare a lemnului sau a metalului acasă. Pentru aceasta, pot fi folosite orice motoare disponibile cu putere adecvată. În unele cazuri, trebuie să vă dați seama cum să conectați un motor trifazat la o rețea monofazată. Acest articol este dedicat acestui subiect. De asemenea, se va vorbi despre cum să alegeți condensatorii potriviți.

Monofazat și trifazat

Pentru a înțelege corect subiectul discuției, care explică conectarea unui motor de 380 până la 220 de volți, este necesar să înțelegem care este diferența fundamentală dintre astfel de unități. Toate motoarele trifazate sunt asincrone. Aceasta înseamnă că fazele din acesta sunt conectate cu un anumit decalaj. Din punct de vedere structural, motorul este format dintr-o carcasă în care este plasată o parte statică care nu se rotește, se numește stator. Există și un element rotativ numit rotor. Rotorul se află în interiorul statorului. Statorului i se aplică tensiune trifazată, fiecare fază este de 220 volți. După aceea, se formează un câmp electromagnetic. Datorită faptului că fazele sunt în deplasare unghiulară, apare forta electromotoare. Aceasta face ca rotorul, care se află în câmpul magnetic al statorului, să se rotească.

Notă! Tensiunea înfășurării motor trifazat se alimentează prin tipul de conexiune care se realizează sub formă de stea sau triunghi.

Unitățile asincrone monofazate au un tip de conexiune ușor diferit, deoarece sunt alimentate de o rețea de 220 de volți. Are doar două fire. Una se numește fază, iar a doua este zero. Pentru a porni, motorul are nevoie de o singură înfășurare la care este conectată faza. Dar doar unul nu va fi suficient pentru un impuls de pornire. Prin urmare, există și o înfășurare care este implicată în timpul pornirii. Pentru ca acesta să-și îndeplinească rolul, poate fi conectat printr-un condensator, ceea ce se întâmplă cel mai des, sau închis pentru scurt timp.

Conectarea unui motor trifazat

Conectarea obișnuită a unui motor trifazat la o rețea trifazată poate fi o sarcină descurajantă pentru cei care nu l-au întâlnit niciodată. Unele unități au doar trei fire de conectat. Ele vă permit să faceți acest lucru conform schemei „stea”. Alte dispozitive au șase fire. În acest caz, există o alegere între un triunghi și o stea. Mai jos în fotografie puteți vedea un exemplu real de conexiune stea. În înfășurarea albă, cablul de alimentare este potrivit și este conectat doar la trei terminale. În plus, sunt instalați jumperi speciali, care asigură alimentație adecvatăînfăşurări.

Pentru a fi mai clar cum să o implementați singur, mai jos va fi o diagramă a unei astfel de conexiuni. Conexiunea delta este oarecum mai simplă, deoarece lipsesc trei terminale suplimentare. Dar asta înseamnă doar că mecanismul de jumper este deja implementat în motorul însuși. În același timp, nu este posibilă influențarea metodei de conectare a înfășurărilor, ceea ce înseamnă că va fi necesar să se respecte nuanțele atunci când se conectează un astfel de motor la o rețea monofazată.

Conectare la o rețea monofazată

O unitate trifazată poate fi conectată cu succes la o rețea monofazată. Dar trebuie avut în vedere că, cu o schemă numită „stea”, puterea unității nu va depăși jumătate din puterea sa nominală. Pentru a crește această cifră, este necesar să se asigure o conexiune triunghiulară. În acest caz, va fi posibil să se obțină doar o scădere a puterii cu 30%. În același timp, nu trebuie să vă fie teamă, deoarece într-o rețea de 220 de volți este imposibil să apară o tensiune critică care ar deteriora înfășurările motorului.

Diagrame de cablaj

Când un motor trifazat este conectat la o rețea 380, atunci fiecare dintre înfășurările sale este alimentată dintr-o fază. Când îl conectați la o rețea de 220 de volți, un fir de fază și neutru ajunge la două înfășurări, iar al treilea rămâne nefolosit. Pentru a corecta această nuanță, este necesar să alegeți condensatorul potrivit, care la momentul necesar îi poate aplica tensiune. În mod ideal, ar trebui să existe doi condensatori în circuit. Unul dintre ei este un lansator, iar al doilea este un muncitor. Dacă puterea unei unități trifazate nu depășește 1,5 kW și sarcina este aplicată acesteia după ce a câștigat viteza necesară, atunci poate fi utilizat doar un condensator de lucru.

Notă! Fără condensatori suplimentari sau alte dispozitive, nu va funcționa să conectați motorul direct la 380 la 220.

În acest caz, trebuie instalat în spațiul dintre al treilea contact al triunghiului și firul neutru. Dacă este necesar să obțineți un efect în care motorul se va roti în direcția opusă, atunci este necesar să conectați nu un fir de zero, ci un fir de fază la o bornă a condensatorului. Dacă motorul depășește puterea indicată mai sus, atunci va fi necesar și un condensator de pornire. Se montează paralel cu muncitorul. Dar trebuie avut în vedere că un comutator fără blocare trebuie instalat pe golul din firul care se află între ele. Acest buton vă va permite să utilizați condensatorul numai în timpul pornirii. În acest caz, după ce porniți motorul în rețea, țineți apăsată această tastă timp de câteva secunde pentru ca unitatea să câștige viteza necesară. După aceea, trebuie eliberat pentru a nu arde înfășurările.

Dacă este necesar să se implementeze includerea unei astfel de unități în sens invers, atunci este montat un comutator cu trei pini. Cel din mijloc trebuie conectat constant la condensatorul de lucru. Cele exterioare trebuie conectate la firele de fază și neutru. În funcție de direcția de rotație, va trebui să setați comutatorul pe zero sau pe fază. Mai jos este o diagramă schematică a unei astfel de conexiuni.

Alegerea condensatorului

Nu există condensatori universali care să se potrivească cu toate unitățile fără discriminare. Caracteristica lor este capacitatea pe care sunt capabili să o dețină. Prin urmare, fiecare va trebui selectat individual. Principala cerință pentru aceasta va fi să funcționeze la o tensiune de rețea de 220 de volți, mai des sunt proiectate pentru 300 de volți. Pentru a determina ce element este necesar, trebuie să utilizați formula. Dacă conexiunea este realizată de o stea, atunci este necesar să se împartă puterea curentului la o tensiune de 220 de volți și să se înmulțească cu 2800. Cifra indicată în caracteristicile motorului este luată ca indicator al puterii curentului. Pentru o conexiune triunghiulară, formula rămâne aceeași, dar ultimul coeficient este schimbat la 4800.

De exemplu, dacă unitatea spune asta curent nominal, care poate curge prin înfășurările sale este de 6 amperi, atunci capacitatea condensatorului de lucru va fi de 76 microfaradi. Acesta este atunci când este conectat cu o stea, pentru conectarea cu un triunghi rezultatul va fi de 130 de microfaradi. Dar s-a spus mai sus că, dacă unitatea suferă o sarcină la pornire sau are o putere mai mare de 1,5 kW, atunci este nevoie de încă un condensator - unul de pornire. Capacitatea sa este de obicei de 2 sau 3 ori mai mare decât capacitatea de lucru. Adică, pentru o conexiune în stea, veți avea nevoie de un al doilea condensator cu o capacitate de 150-175 microfarad. Va trebui selectat empiric. Este posibil să nu existe condensatoare cu capacitatea necesară la vânzare, atunci puteți asambla un bloc pentru a obține cifra necesară. Pentru a face acest lucru, condensatorii disponibili sunt conectați în paralel, astfel încât capacitatea lor să fie adăugată.

Notă! Există o anumită limitare a puterii unităților trifazate care pot fi alimentate dintr-o rețea monofazată. Este de 3 kW. Dacă această valoare este depășită, cablurile se pot defecta.

De ce este mai bine să selectați condensatorii de pornire în mod empiric, începând cu cel mai mic? Faptul este că, dacă valoarea sa este insuficientă, va fi furnizat un curent mai mare, care poate deteriora înfășurările. Dacă valoarea sa este mai mare decât cea cerută, atunci unitatea nu va avea suficient impuls pentru a porni. Puteți vizualiza mai clar conexiunea cu ajutorul video-ului.

Concluzie

În timp ce lucrați cu soc electric respectați măsurile de siguranță. Nu porniți nimic dacă nu sunteți complet sigur de corectitudinea conexiunii făcute. Asigurați-vă că consultați un electrician cu experiență care vă va spune dacă cablajul poate rezista la sarcina necesară a unității.

Cum se rulează un motor asincron trifazat dintr-o rețea monofazată?

Cel mai simplu mod de a porni un motor trifazat ca motor monofazat este să conectați a treia înfășurare printr-un comutator de fază. Un astfel de dispozitiv poate fi o rezistență activă, inductanță sau condensator.

Înainte de a conecta un motor trifazat la o rețea monofazată, trebuie să vă asigurați că tensiunea nominală a înfășurărilor sale corespunde tensiunii nominale a rețelei. Un motor trifazat asincron are trei înfășurări statorice. În consecință, în cutia de borne trebuie să fie scoase 6 terminale pentru conectarea sursei de alimentare. Dacă este deschis cutie de borne apoi vom vedea motorul cu bor. Pe bor sunt scoase 3 înfășurări ale motorului. Capetele lor sunt conectate la terminale. Puterea motorului este conectată la aceste terminale.

Fiecare înfășurare are un început și un sfârșit. Începutul înfășurărilor este marcat ca C1, C2, C3. Capetele înfășurărilor sunt marcate respectiv C4, C5, C6. Pe capacul cutiei de borne, vom vedea un circuit pentru conectarea motorului la rețea la diferite tensiuni de alimentare. Conform acestei scheme, trebuie să conectăm înfășurările. Acestea. dacă motorul permite utilizarea tensiunilor de 380/220, atunci pentru a-l conecta la o rețea monofazată de 220V, este necesar să comutați înfășurările la circuitul „triunghi”.

Dacă schema sa de conectare permite 220/127 V, atunci trebuie conectată la o rețea monofazată de 220 V conform schemei „stea”, așa cum se arată în figură.

Circuit cu rezistență activă de pornire

Figura prezintă diagramele unei conexiuni monofazate a unui motor trifazat cu o rezistență activă de pornire. O astfel de schemă este utilizată numai în motoarele de putere redusă, deoarece o cantitate mare de energie se pierde sub formă de căldură în rezistor.

Cele mai utilizate circuite cu condensatoare. Pentru a schimba sensul de rotație a motorului trebuie utilizat un comutator. Ideal pentru operatie normala un astfel de motor, este necesar ca capacitatea condensatorului să varieze în funcție de numărul de rotații. Dar o astfel de condiție este destul de dificil de îndeplinit, prin urmare, se utilizează de obicei o schemă de control în două etape pentru un motor electric asincron. Pentru a actiona mecanismul actionat de un astfel de motor, se folosesc doi condensatori. Unul este conectat doar la pornire, iar după terminarea pornirii, este deconectat și a mai rămas un singur condensator. În acest caz, există o scădere vizibilă a puterii sale utile pe arbore la 50 ... 60% din puterea nominală atunci când este pornit în retea trifazata. Această pornire a motorului se numește pornire cu condensator.

La utilizarea condensatoarelor de pornire, este posibilă creșterea cuplului de pornire până la Mp / Mn = 1,6-2. Cu toate acestea, acest lucru crește semnificativ capacitatea condensator de pornire, datorită căruia dimensiunile sale și costul întregului dispozitiv de defazare cresc. Pentru a atinge maximul cuplul de pornire, valoarea capacității trebuie aleasă din raportul, Xc=Zk, adică capacitatea este egală cu rezistența scurt circuit o fază a statorului. Datorită costului ridicat și dimensiunii întregului dispozitiv de defazare, pornirea condensatorului este utilizată numai atunci când este necesar un cuplu de pornire mare. La sfârșitul perioadei de pornire, înfășurarea de pornire trebuie deconectată, în caz contrar începând să înfășoare se supraîncălzi și se arde. Ca dispozitiv de pornire poate fi folosită un șoc cu inductanță.

Pornire în trei faze motor de inducție dintr-o retea monofazata, printr-un convertor de frecventa

Pentru a porni și controla un motor asincron trifazat dintr-o rețea monofazată, puteți utiliza un convertor de frecvență alimentat de o rețea monofazată. Schema structurala un astfel de convertor este prezentat în figură. Pornirea unui motor asincron trifazat dintr-o rețea monofazată folosind un convertor de frecvență este una dintre cele mai promițătoare. Prin urmare, el este cel mai des folosit în noile dezvoltări ale sistemelor de control pentru acționările electrice reglabile. Principiul său constă în faptul că, prin modificarea frecvenței și a tensiunii de alimentare a motorului, este posibilă, conform formulei, modificarea turației acestuia.

Convertorul în sine constă din două module, care sunt de obicei închise într-o singură carcasă:
- un modul de control care controlează funcționarea dispozitivului;
- un modul de putere care alimentează motorul cu energie electrică.

Utilizarea unui convertor de frecvență pentru a porni un motor asincron trifazat. vă permite să reduceți semnificativ curentul de pornire, deoarece motorul electric are o relație rigidă între curent și cuplu. În plus, valorile curentului de pornire și ale cuplului pot fi ajustate în limite destul de mari. În plus, cu ajutorul convertor de frecvență este posibilă reglarea vitezei motorului și a mecanismului în sine, reducând în același timp o parte semnificativă a pierderilor din mecanism.

Dezavantajele utilizării unui convertor de frecvență pentru a porni un motor asincron trifazat dintr-o rețea monofazată: costul destul de ridicat al convertorului în sine și al dispozitivelor periferice pentru acesta. Apariția interferențelor nesinusoidale în rețea și o scădere a calității rețelei.