Modificările motoarelor electrice diferă unele de altele, precum și defectele acestora. Nu orice defecțiune poate fi diagnosticată cu un tester, dar în majoritatea cazurilor este foarte posibil.

Reparațiile încep cu o inspecție vizuală: există piese deteriorate, motorul electric este inundat cu apă, există un miros de izolație arsă și așa mai departe. Înfășurarea unui motor cu inducție se poate arde din cauza unui scurtcircuit între două spire adiacente. Unitatea se supraîncălzi din cauza supraîncărcărilor, apariției curenților mari.

Adesea, înfășurările arse sunt vizibile în timpul inspecției vizuale, caz în care orice măsurători va fi de prisos. Când nu există nicio șansă de remediere, trebuie să îndepărtați și să înlocuiți înfășurările cu altele noi. Uneori este necesar să verificați motorul cu mai multă atenție.

Mai întâi trebuie să studiați configurația motorului, de exemplu, ce înfășurări sunt utilizate. Toate mașinile rotative au două părți: statorul și rotorul.

La motoarele electrice curent continuu Sunt:

• înfășurare de excitație, care este importantă pentru producție camp magnetic. Vă permite să convertiți energia din mecanic în electric și invers;
• înfășurare de armătură care transportă sarcina de curent și reglează curentul alternativ pentru a reduce pierderile turbioare.

Motor curent alternativ de obicei constă din două părți:

1. un stator având o bobină pentru generarea unui câmp magnetic rotativ;
2. un rotor atașat la arborele de ieșire și proiectat să producă un al doilea câmp magnetic rotativ.

Cum se verifică integritatea înfășurărilor motorului?

Folosind un multimetru și câteva instrumente la îndemână, puteți verifica:

• motoare asincrone monofazate, trifazate;

• motoare electrice colectoare de curent continuu, alternativ;

• motoare asincrone cu colivie, rotor de fază.

Testarea bobinei

Există un test simplu folosit pentru a verifica starea bobinei motorului. De ce se măsoară rezistența înfășurărilor, care variază în funcție de lungimea, grosimea și materialul firului. Dacă rezistența este prea scăzută, acest lucru indică scurt circuit izolație între spire.

Puteți folosi un multimetru, dar este mai bine să îl verificați cu un megger pentru că folosește mai mult tensiune înaltă la verificarea rezistentei. Acest lucru elimină citirile false cauzate de inductanța bobinei motorului.

Testul arată calitatea izolației firului, care este determinată de rezistența părții măsurate a sistemului. Rezultatele obținute sunt comparate cu datele tabelare ale rezistențelor admisibile de izolație a cablurilor până la 1 kV, stabilite în regulile de instalare electrică (PUE). Pe baza rezultatelor verificării, un eșec poate fi prezis înainte ca acesta să se întâmple efectiv. Acest lucru permite atelierului de producție să repare sau să înlocuiască echipamentul în timpul funcționării.

Cum se verifică bobina motorului cu un multimetru poate fi văzut în videoclip:

Diagnosticare Ancoră

De asemenea, puteți verifica starea de sănătate a motorului electric folosind un tester digital special de armătură E236. Pentru aceasta, pe prisma dispozitivului este plasată o ancoră, care este apoi conectată la rețea.

Procesul de diagnosticare include următorii pași:

1. să aibă o pânză de ferăstrău paralelă cu canelura piesei studiate;
2. ținând metalul cu o mână, întoarceți încet ancora cu cealaltă.

În prezența unui scurtcircuit interturn, banda din apropierea canelurii va începe să vibreze și să fie atrasă de mecanism.

O demonstrație vizuală a verificării ancorei este prezentată în videoclip:

Cum să sunați motorul electric pe suport

Pentru a suna rapid o întrerupere a circuitelor motorului, puteți utiliza un suport de lucru cu o sursă de curent continuu, un invertor, un voltmetru digital, un comparator de tensiune, un indicator luminos și un sonerie de rupere.

Pe el, puteți determina circuitul interturn.

Concluzie

Este departe de a fi întotdeauna posibil să achiziționați dispozitive scumpe cu scop special. Prin urmare, este important să știți să verificați motorul cu un simplu multimetru, un dispozitiv de măsurare electrică foarte necesar în gospodărie. Acesta înlocuiește multe dintre instrumentele separate necesare pentru a testa circuitele.

Puteți viziona lecția video de verificare a statorului pentru o pauză aici:

Nu toate casele au aparate scumpe cu destinație specială. Prin urmare, trebuie să știți cum să sunați un motor electric cu un multimetru: de regulă, un astfel de aparat ar trebui să fie acasă.

Motoarele electrice vin în diverse modificări, diferă și defecțiunile lor. Nu orice defecțiune poate fi diagnosticată cu un tester convențional, dar marea majoritate sunt destul de reale.

Orice reparație începe cu o inspecție vizuală: există piese rupte, motorul este inundat, există un miros de izolație arsă și multe altele. Adesea, înfășurările arse sunt vizibile cu ochiul liber, caz în care orice măsurători va fi de prisos: un astfel de aparat este trimis imediat pentru derulare. Dar uneori este necesară o verificare mai amănunțită.

• Asincron obișnuit
  • Pentru trei faze
  • în două faze
• Alte modele

Asincron obișnuit

Motoarele electrice asincrone sunt cele mai des folosite în cele două versiuni cele mai comune: trifazate și bifazate. Fiecare dintre aceste modele are propriile sale nuanțe care trebuie tratate.

Pentru trei faze

Orice unitate, chiar și cea mai complexă unitate, are doar două defecte: lipsa contactului acolo unde ar trebui să fie și prezența sa în locul unde nu ar trebui să fie. Un motor de curent alternativ, trifazat, este format din trei bobine conectate fie în stea, fie în triunghi. Performanța unui astfel de mașină electrică depinde de înfăşurare corectă, contacte fiabile și izolație de înaltă calitate.

În absența unui megaohmetru, nu va fi posibilă verificarea calitativă a scurtcircuitului la carcasă, dar este totuși aproximativ posibil. Pentru a face acest lucru, trebuie să setați valorile de măsurare a rezistenței dispozitivului la maximum - megaohmi. Desigur, acesta nu este de 500 sau 1000 de volți, cu toate acestea, cu o masă „surdă”, va fi vizibil chiar și la tensiune joasă.

Asigurați-vă că motorul este dezactivat - o încercare de a măsura rezistența în circuitul conectat la electric. rețeaua va deteriora dispozitivul. Este necesară o calibrare suplimentară: setați săgeata în poziția zero (cu sondele închise).

Înainte de orice măsurare a rezistenței, este important să conectați scurt sondele între ele pentru a vă asigura că dispozitivul funcționează și, de asemenea, că toate setările sunt setate corect.

Conectam una dintre sonde la carcasa motorului. Ne asigurăm că există un contact conectând un alt contact al ohmmetrului la carcasă și observând citirile dispozitivului. Dacă totul este în regulă, cu această sondă atingem alternativ ieșirea fiecăreia dintre cele trei faze. Cu o izolare bună, un astfel de test ar trebui să dezvăluie o rezistență foarte mare - sute sau chiar mii de megaohmi.

Cineva poate obiecta că, conform regulilor, rezistența de izolație nu este mai mare de 0,5 MΩ. Acest lucru este valabil în raport cu un megaohmmetru cu o sursă de alimentare de cel puțin 500 V. Facem măsurători cu un tester convențional cu baterii care au un EMF nu mai mare de 9V. Și la ce tensiune va funcționa motorul nostru? Prin urmare, la 380 sau 220 de volți, trebuie să înțelegeți această diferență și să vă amintiți că, conform legii lui Ohm, valoarea rezistenței depinde și de tensiune.

În etapa următoare, verificăm integritatea fiecăreia dintre cele trei înfășurări. În acest scop, este suficient doar să inelăm cele trei capete care ies în bor el. motor. Nu avem încă sarcina de a face măsurători serioase: dacă înfășurarea este deschisă, ce rost are să verificăm altceva? Este necesar să eliminați această daune și abia apoi să treceți mai departe.

Acum puteți încerca să determinați virajele scurtcircuitate. Uneori poate fi văzut vizual. Dacă nu, o definim diferit. Cu o înfășurare scurtcircuitată, va exista un consum de curent asimetric de la el. retelelor. Când este conectat cu o „stea”, dacă înfășurarea A3 este deteriorată, ampermetrul va determina valoarea crescută în circuitul A3, așa cum se poate vedea în figură. Dacă avem un „triunghi”, valoarea mai mare va fi în A1 și A3 - capetele conectate la secțiunea defectă.

în două faze

Un motor electric cu două bobine este mai des numit monofazat, deoarece este conectat la un motor electric convențional. retelelor. Cu un ohmmetru, trebuie să sunați la demaror și înfăşurare de lucru. Rezistența la pornire este de 1,5 ori mai mare decât cea a celei de lucru - este necesar să se construiască pe aceasta.

Luați ca exemplu o mașină de spălat de modă veche. Motorul său monofazat are trei ieșiri. Cea mai mare rezistență între capete indică faptul că acestea sunt două bobine conectate în serie. Rămâne să găsiți punctul de mijloc cu un ohmmetru - în acest fel capetele fiecărei bobine vor fi determinate separat.

Nu uitați de rezistența la caz - nu ar trebui să existe o defecțiune. Dacă rezistența este mică, atunci statorul trebuie bobinat. Totuși, dacă există o astfel de oportunitate, este mai bine să faceți o astfel de măsurare cu un megaohmmetru, cu o tensiune de 500 sau 1000 de volți.

Alte modele

Colector monofazat el. motoarele pot fi măsurate și cu ajutorul dispozitivului.

1. Cu un dispozitiv pornit cu unități de ohmi, măsuram rezistența lamelelor colectoare în perechi. Datele primite trebuie să fie aceleași.
2. Acum măsurăm rezistența dintre colector și corpul armăturii. Trebuie să tindă spre infinit.
3. Următorul pas este verificarea înfășurării statorului a unui dispozitiv monofazat.
4. Așa cum am făcut cu armătura - măsuram rezistența dintre terminale și carcasa statorului. Ar trebui să fie cât mai mare posibil.

Scurtcircuitul tur-la-turn nu poate fi determinat cu un dispozitiv convențional. Poate fi detectat cu un dispozitiv special conceput pentru a găsi defecțiunile armăturii.

Un motor de curent continuu este un complex electric mașină. Rezistența excitației și a polilor suplimentari este scăzută, așa că se verifică fie cu un microohmmetru, fie cu o punte dublă.

Armătura poate fi măsurată cu o metodă specială voltmetru-ampermetru. Pentru a face acest lucru, utilizați o sondă cu arcuri și izolație bună.

Periile se scot de pe ancora, o jos presiune constantă 4-6 volți. Milivoltmetrul măsoară căderea de tensiune dintre aceste plăci. Rezistenta se calculeaza dupa formula: R=U*10 -3 /I. În același mod, se măsoară valoarea pe alte plăci. Acestea ar trebui să difere unele de altele cu cel mult 10%.

Majoritatea defecțiunilor care apar în e-mail. motoarele sunt diagnosticate cu un multimetru convențional. Cu toate acestea, pentru o diagnosticare mai serioasă a stării de sănătate a dispozitivelor, se folosesc dispozitive speciale care sunt prea scumpe pentru uz casnic, dar având suficiente cunoștințe și experiență, uneori te poți descurca fără ele.

În acest articol vreau să vorbesc despre cum să detectez defectiuneîn circuitul de alimentare motor trifazat și cum să verificați motorul în sine.

Să începem în ordine.

1. Primul lucru de făcut este verificați prezența tensiunii pe întrerupătorul de circuit (AB) sau demarorul magnetic , adică Există tensiune de la sursa de alimentare? Puteți verifica tensiunea culampă de control , voltmetru sau tester electric unde este un voltmetru. Nu recomand folosirea unui indicator de tensiune, deoarece. Veți determina prezența tensiunii de intrare, dar absența zeroului nu este.

2. Verificați singur întrerupător de circuitși demaror magnetic pentru funcționare. Măsurați tensiunea la contactele de intrare ale ambelor dispozitive și apoi la ieșire (mașina trebuie să fie pornită și butonul „Start” apăsat dacă este comutator magnetic) mergând la motorul electric. Dacă este defect întrerupător de circuit(fără tensiune), apoi înlocuiți-l cu o tensiune similară (220 sau 380V) și puterea curentului (A). Dacă nu există tensiune la contactele de ieșire ale demarorului magnetic, atunci plăcile de contact sunt cel mai probabil arse. Dacă este posibil, înlocuiți-le, dacă nu, atunci înlocuiți întregul starter cu unul similar.

Defect: demarorul magnetic nu functioneaza.

Verificați tensiunea la contactele bobinei de pornire. Trebuie reținut că bobinele sunt de 220V și 380V.

Dacă nu există tensiune, atunci înlocuiți bobina sau demarorul. Dacă se aplică tensiune, atunci este necesar să „selezi” bobina pentru integritatea înfășurării. Acest lucru se poate face cu ajutorul unui tester electric (buzzer) sau a unui burghiu electric.

Verificăm funcționalitatea și integritatea butoanelor „Start” și „Stop”.

Schema de conectare a butoanelor:

3. Verificați integritatea firului electric (cablu) mergând la motorul electric.

Puteți verifica și cu o lampă de testare sau un voltmetru. Oprim mașina (AB), deconectam firele de la motorul electric. Apoi pornim mașina și verificăm prezența tensiunii pe fire. Atenție, muncă stresantă!

Dacă există posibilitatea ca un scurtcircuit să fi avut loc în cablu (lipire și ruperea firului), atunci este necesar să verificați firele pentru un scurtcircuit între ele. Oprim mașina, deconectăm firele de la motorul electric. Cu ajutorul unui tester electric (buzzer) sau a unei întreruperi electrice, verificăm firele pe rând pentru un scurtcircuit între ele.

4. Verificăm integritatea înfășurărilor motorului electric în sine.

Opriți alimentarea cu energie (automat).

Este mai bine să deconectați firele de alimentare de la motorul electric.

În a lui Viata de zi cu zi ne confruntăm constant cu diferite electrocasnice care ne fac munca mult mai ușoară. Aproape toți au în proiectare un motor alimentat cu energie electrică pentru a efectua o anumită muncă.

Uneori, din diverse motive, funcționează defectuos. Trebuie să îi stabilim performanța, să identificăm și să eliminăm defecțiunile.

Cum funcționează un motor electric

Să facem imediat o rezervare la care nu vom recurge la complex descrieri tehniceși formule, dar vom încerca să folosim scheme și terminologie simplificate. Mai tinem cont de faptul ca munca cu motoare electrice in instalatiile electrice este periculoasa. Le este permis personalul instruit și instruit.

Atenție: Auto-repararea motorului electric de către muncitori necalificați se poate termina tragic!

Schema cinematică

Conform designului mecanic, orice motor electric poate fi reprezentat ca fiind format din doar două părți:

1. fixat permanent, care se numește stator și este atașat de corpul mașinii, mecanism sau ținut în mâini, ca pe burghiu, perforator și dispozitive similare;

2. mobil - un rotor care face mișcare de rotație transmisă la actuator.

Ambele jumătăți sunt complet separate una de cealaltă, dar sunt în contact prin rulmenți. Nicăieri altundeva și în niciun loc nu se contactează pur mecanic. Rotorul este introdus în interiorul statorului și se rotește complet liber în el.

Această capacitate de rotație trebuie evaluată în primul rând atunci când se analizează performanța oricărei mașini electrice.

Pentru a verifica rotația aveți nevoie de:

1. îndepărtați complet tensiunea din circuitul de alimentare;

2. încercați să rotiți manual rotorul.

Prima acțiune este cerință necesară regulile de siguranță, iar al doilea - un test tehnic.

Este adesea dificil de estimat rotația din cauza unității conectate. De exemplu, rotorul motorului unui aspirator care funcționează este destul de ușor de rotit cu o mișcare a mâinii. Pentru a roti axul poansonului de lucru, va trebui să faceți un efort. Nu va funcționa deloc să derulați arborele unui motor conectat printr-un angrenaj melcat datorită caracteristicilor de proiectare ale acestui mecanism.

Din aceste motive, evaluarea rotației rotorului în stator se realizează cu antrenamentul oprit și se analizează calitatea rulmenților. Mișcarea poate fi împiedicată de:

uzura tampoanelor de alunecare;

lipsa lubrifierii lagărelor sau aplicarea incorectă a acesteia. De exemplu, unsoarea obișnuită, care este adesea umplută cu rulmenți cu bile, se îngroașă la frig și poate cauza pornirea proastă a motorului;

pătrunderea murdăriei sau a obiectelor străine între părțile mobile și staționare.

Zgomotul în timpul funcționării motorului este creat de rulmenți defecte, rupti, cu joc crescut. Pentru evaluarea sa rapidă, este suficient să scuturați rotorul în raport cu partea staționară, creând sarcini variabileîntr-un plan vertical și încercați să-l împingeți înăuntru și afară de-a lungul axei. Pe multe modele, o reacție ușoară este considerată acceptabilă.

Dacă rotorul se rotește liber și rulmenții funcționează bine, atunci trebuie să căutați o defecțiune a circuitelor electromagnetice.

Schema de conexiuni

Pentru ca orice motor să funcționeze, trebuie îndeplinite două condiții:

1. aplicați tensiunea nominală înfășurării acesteia (sau înfășurări pentru modelele multifazate);

2. circuitele electrice și magnetice trebuie să fie în stare bună.

Unde se verifică tensiunea de alimentare a motorului

Luați în considerare prima poziție pe exemplul de proiectare a unui burghiu electric cu.

Dacă un burghiu de lucru are un ștecher introdus într-o priză cu tensiune furnizată, atunci acest lucru nu este suficient pentru a porni motorul. De asemenea, va trebui să apăsați butonul de pornire.

Abia atunci curentul electric de la priză prin cablu prin unitatea de comandă triac și contactele butonului apăsat va ajunge la unitatea de perie situată pe colector și prin aceasta poate ajunge la înfășurare.

Pentru a rezuma: se poate concluziona că motorul de găurit funcționează corect numai după verificarea tensiunii de pe periile ansamblului colector, și nu a contactelor de fișă. Exemplul de mai sus este un caz special, dar dezvăluie principii generale Depanare specifică majorității dispozitivelor electrice. Din păcate, unii electricieni neglijează în grabă această prevedere.

Tipuri circuite electrice motoare electrice

Motoarele electrice sunt proiectate să funcționeze pe curent continuu sau alternativ. Iar acestea din urmă sunt împărțite în:

sincron atunci când viteza viteza rotorului şi potrivirea câmpului electromagnetic al statorului;

asincron - cu o frecvență întârziată.

Au diferite caracteristici de proiectare, ci principiile generale de funcționare, bazate pe efectul câmpului electromagnetic rotativ al statorului asupra câmpului rotorului, care transmite rotația motorului.

motoare de curent continuu

Sunt făcute pentru a fi utilizate ca răcitoare pentru dispozitive de calculator, startere mașini, stații diesel puternice, combine de recoltat, rezervoare și alte sarcini. Unul dintre aceste dispozitive modele simple prezentată în imagine.

Câmpul magnetic al statorului în acest design este creat nu de magneți permanenți, ci de doi electromagneți asamblați pe miezuri speciale - circuite magnetice, în jurul cărora sunt amplasate bobine cu înfășurări.

Câmpul magnetic al rotorului este creat de curentul care trece prin periile ansamblului colector de-a lungul înfășurării așezate în canelurile armăturii.

Motoare cu inducție AC

Secțiunea unuia dintre modelele prezentate în imagine prezintă o anumită similitudine cu dispozitivul considerat anterior. Diferențele de proiectare sunt în implementarea rotorului sub forma unei înfășurări în scurtcircuit (fără alimentarea cu curent continuu a acestuia de la instalația electrică), numită „roată veveriță” și principiile dispunerii spirelor pe stator. .

Motoare sincrone de curent alternativ

Au înfășurările bobinelor statorului situate la același unghi de decalaj între ele. Din acest motiv, se creează un câmp electromagnetic care se rotește cu o anumită viteză.

În interiorul acestui câmp este plasat un electromagnet rotor care, sub influența aplicată forte magneticeîncepe de asemenea să se miște cu o frecvență sincronă cu viteza de rotație a forței aplicate.

Astfel, în toate schemele de motoare luate în considerare, sunt utilizate următoarele:

1. înfăşurări de sârmă pentru amplificarea câmpurilor magnetice ale spirelor simple;

2. circuite magnetice pentru crearea căilor de curgere a fluxurilor magnetice;

3. electromagneți sau magneți permanenți.

Unele modele de motoare, numite motoare colectoare, folosesc un circuit pentru transmiterea curentului de la o parte staționară la piesele rotative printr-un ansamblu suport de perie.

În toate aceste dispozitive tehnice pot apărea diverse defecțiuni care afectează funcționarea unui anumit motor.

Deoarece miezul magnetic este fabricat din fabrică din plăci speciale de oțel asamblate cu fiabilitate ridicată, defecțiunile acestor elemente apar foarte rar și chiar și atunci sub influența unui mediu agresiv care nu este prevăzut de condițiile de funcționare sau din cauza unor extreme neprevăzute. sarcini mecanice asupra carcasei.

Prin urmare, verificarea trecerii fluxurilor magnetice practic nu se realizează, iar toată atenția în cazul defecțiunilor motoarelor electrice, după evaluarea mecanicii, este îndreptată către starea caracteristicilor electrice ale înfășurărilor.

Cum se verifică ansamblul periei motorului comutatorului

Fiecare placă colector este o conexiune de contact a unei anumite părți a înfășurării armăturii continue și un curent electric trece prin conexiunea sa la perie.

Pentru un motor funcțional, acest nod creează un minim care nu are un efect practic asupra calității muncii și puterii de ieșire. Aspect farfuriile sunt curate, iar golurile dintre ele nu sunt umplute cu nimic.

Motoarele care au fost supuse unor solicitări severe au plăci de colectoare murdare cu urme de praf de grafit, înghesuit în caneluri și înrăutățind proprietățile izolante.

Periile motorului sunt presate pe plăci prin forța arcurilor. Grafitul se uzează în timp. Tija sa se uzează pe lungime, iar forța de apăsare a arcului scade. Odată cu slăbirea presiunii de contact, tranzitoriul crește rezistență electrică, care provoacă scântei în colector.

Ca urmare, începe uzura crescută a periilor și a plăcilor colectoare de cupru, ceea ce poate cauza defecțiunea motorului.

Prin urmare, este necesar să se verifice mecanismul periei, să inspecteze curățenia suprafețelor, calitatea periilor, condițiile de lucru ale arcurilor, absența scânteilor și apariția unui incendiu general în timpul funcționării.

Contaminanții sunt îndepărtați cu o cârpă moale umezită cu o soluție de alcool tehnic. Golurile dintre plăci se curăță cu corbi din lemn dur, nerășinos. Periile sunt frecate cu pânză de smirghel cu granulație fină.

Dacă pe plăcile colectoarelor apar gropi sau zone arse, atunci colectorul este prelucrat și lustruit până la un nivel la care toate neregulile sunt eliminate.

Un ansamblu de perie bine montat nu ar trebui să creeze scântei în timpul funcționării.

Cum se verifică starea izolației înfășurărilor față de carcasă

Pentru a detecta o încălcare a proprietăților dielectrice ale izolației față de stator și rotor, este necesar să utilizați un dispozitiv special conceput în acest scop -.

Este selectat în funcție de puterea și tensiunea de ieșire.

Inițial, capetele de măsurare sunt conectate la borna comună a cablurilor de înfășurare și la șurubul de împământare a caroseriei. În motorul asamblat, contactul electric între carcasele statorului și rotorului este creat prin rulmenți metalici.

Dacă măsurarea arată o izolație normală, atunci aceasta este suficientă. În caz contrar, toate înfășurările sunt deconectate și se caută o defecțiune de izolație prin măsurarea și inspectarea circuitelor individuale.

Motivele stării proaste a izolației pot fi diferite: de la deteriorarea mecanică a stratului vopsea fire la umiditate ridicată în interiorul carcasei. Prin urmare, ele trebuie definite cu precizie. În unele cazuri, este suficient să uscați bine înfășurările, în timp ce în altele este necesar să căutați locuri cu zgârieturi sau zgârieturi pentru a exclude curenții de scurgere.

Articolul în care am vorbit despre cum să verificați, să găsiți și să remediați problemele motoare electrice colectoare, care se deosebesc prin faptul că au un ansamblu perie-colector. Acum vă voi spune cum să verificați, să depanați și să reparați un motor electric asincron, care este cel mai fiabil și mai ușor de fabricat dintre toate tipurile de motoare. Sunt mai puțin frecvente în viața de zi cu zi (într-un compresor frigorific sau într-o mașină de spălat), dar pentru asta adesea într-un garaj sau atelier: în mașini-unelte, compresoare etc.

Reparați sau verificați motorul electric asincron nu va fi greu pentru majoritatea oamenilor. Cea mai frecventă avarie în motoare cu inducție este uzura rulmenților, mai rar ruperea sau umiditatea înfășurărilor.

Majoritatea defecțiunilor pot fi identificate prin inspecție externă.

Înainte de conectare sau dacă motorul nu a fost folosit o perioadă lungă de timp, este necesar să se verifice rezistența de izolație a acestuia cu un megger. Sau dacă nu există un electrician familiar cu un megohmmetru, atunci nu strica să-l dezasamblați și să uscați înfășurările statorului timp de câteva zile în scop preventiv.

Înainte de a începe reparațiile motor electric, este necesar să se verifice prezența tensiunii și funcționalitatea demaroarelor magnetice, releului termic, cablurilor de conectare și condensatorului, dacă există, în circuit.

Verificarea motorului electric prin inspecție externă

Inspecție completă poate fi efectuată numai după dezasamblarea motorului electric, dar nu vă grăbiți să dezasamblați imediat.

Toate lucrările sunt efectuate numai după oprire alimentare, verificând absența acesteia pe motorul electric și luând măsuri pentru prevenirea pornirii lui spontane sau eronate. Dacă dispozitivul este conectat la o priză, scoateți pur și simplu ștecherul din acesta.

Dacă există condensatori în circuit, atunci concluziile lor trebuie descarcate.

Verificați înainte de a începe dezasamblarea:

1. joc în rulmenți. Citiți cum să verificați și să înlocuiți rulmenții.
2. Verificați acoperirea vopselei pe carenă. Vopseaua arsă sau decojită pe alocuri indică încălzirea motorului în aceste locuri. Acordați o atenție deosebită locației rulmenților.
3. Verificați labele fixarea motorului electric şi a arborelui împreună cu legătura acestuia cu mecanismul. Fisurile sau picioarele rupte trebuie sudate.

De exemplu, la motorul de la vechi mașină de spălat sunt trei concluzii. Cea mai mare rezistență va fi între două puncte, inclusiv 2 înfășurări, de exemplu 50 ohmi. Dacă luați al treilea capăt rămas, atunci acesta va fi capătul comun. Dacă măsori între acesta și capătul al 2-lea al înfășurării de pornire, vei obține o valoare de aproximativ 30-35 ohmi, iar dacă între acesta și capătul al 2-lea al înfășurării de lucru, aproximativ 15 ohmi.

La motoarele de 380 volți, conectat conform schemei, va fi necesar să dezasamblați circuitul și să sune fiecare dintre cele trei înfășurări separat. Rezistența lor ar trebui să fie aceeași de la 2 la 15 ohmi, cu abateri de cel mult 5 procente.

Neapărat trebuie să suni toate înfăşurările între ele şi pe carcasă. Dacă rezistența nu este mare până la infinit, atunci există o defalcare a înfășurărilor între ele sau pe carcasă. Astfel de motoare trebuie puse în bobinaj.

Cum se verifică rezistența de izolație a înfășurărilor motorului

Din pacate, nu pot verifica cu un multimetru valoarea rezistenței de izolație a înfășurărilor motorului, aceasta necesită un megger de 1000 volți cu o sursă de alimentare separată. Aparatul este scump, dar fiecare electrician de la serviciu care trebuie să conecteze sau să repare motoare electrice are unul.

La măsurare un fir de la megohmmetru este conectat la corp într-un loc nevopsit, iar al doilea la rândul său la fiecare bornă de înfășurare. Apoi măsurați rezistența de izolație între toate înfășurările. Dacă valoarea este mai mică de 0,5 Megoma, motorul trebuie să fie uscat.

atenție, pentru a evita rănirea soc electric nu atingeți clemele de măsurare în timpul măsurătorilor.

Toate măsurătorile sunt luate numai pe echipamente scoase de sub tensiune și pe o durată de cel puțin 2-3 minute.

Cum să găsiți un circuit interturn

Cea mai dificilă este căutarea unui circuit interturn, la care doar o parte din spirele unei înfășurări este închisă una față de cealaltă. Nu este întotdeauna detectat în timpul unei examinări externe, prin urmare, în aceste scopuri, este utilizat pentru motoarele de 380 de volți - un contor de inductanță. Toate cele trei înfășurări trebuie să aibă aceeași valoare. Cu un circuit interturn, înfășurarea deteriorată va avea o inductanță minimă.

Când eram în practică, acum 16 ani, la uzină, electricienii foloseau o bilă de rulment cu un diametru de aproximativ 10 milimetri pentru a căuta scurtcircuite turn-to-turn într-un motor asincron de 10 kilowați. Au scos rotorul și au conectat 3 faze prin 3 transformatoare descendente la înfășurările statorului. Dacă totul este în ordine, bila se mișcă într-un cerc al statorului și, în prezența unui scurtcircuit interturn, este magnetizată la locul apariției sale. Cecul ar trebui să fie pe termen scurt și aveți grijă, mingea poate zbura!

Sunt de multă vreme electrician și verific scurtcircuit din tură, cu excepția cazului în care un motor de 380V începe să se încălzească foarte tare după 15-30 de minute de funcționare. Dar inainte de demontare, cu motorul pornit, verific cantitatea de curent pe care o consuma in toate cele trei faze. Ar trebui să fie același cu o ușoară corectare a erorilor de măsurare.

Continut Asemanator: