1) O întrerupere într-o fază determină o creștere a rezistenței în circuitul fazelor rămase, ceea ce duce la o scădere a puterii generatorului și la o subîncărcare a bateriei. Dacă 2 faze sunt întrerupte, întreaga înfășurare a statorului este oprită și generatorul nu va funcționa.

Verificarea unei întreruperi se realizează prin conectarea alternativă a unei lămpi de testare la capetele celor 2 faze. Dacă există o pauză în una dintre faze, lampa nu se va aprinde.

2) Un scurtcircuit al înfășurării statorului la miez are loc atunci când există o deteriorare mecanică sau termică a izolației. În acest caz, puterea generatorului scade și se supraîncălzește; bateria va fi încărcată doar la o turație crescută a rotorului.

Un scurtcircuit este determinat folosind o lampă de testare de 220 V conectând un terminal de înfășurare la miez și celălalt la orice terminal de înfășurare.

3) Un scurtcircuit între tururi în înfășurarea statorului are loc la supraîncălzire din cauza distrugerii izolației. În acest caz, în spirele scurtcircuitate va curge un curent mai mare, ceea ce duce la supraîncălzirea în continuare a înfășurării și la arderea acesteia. Din această cauză, puterea generatorului este redusă drastic, mai ales când sarcina este pornită.

Un scurtcircuit între tururi este diagnosticat prin măsurarea rezistenței fazei înfășurării. Rezistența tuturor fazelor trebuie să fie aceeași (G250 R Ф = 0,12 Ohm).

Orez. 9. Schema de verificare a înfăşurării statorului generatorului: a) scurtcircuit la carcasă; b) rupere de înfăşurare; c) scurtcircuit între tururi.

4) Verificarea statorului pe o mașină se face prin măsurare Tensiune AC la bornele fazelor de înfășurare la unitatea redresor la o viteză medie constantă de rotație a arborelui cotit. Voltmetru curent alternativ conectat alternativ la capetele șuruburilor care fixează blocul redresor tip BVP. Dacă tensiunea nu este aceeași, atunci înfășurările sunt defecte.

Redresor. Defalcarea diodelor unității de redresor are loc la supraîncălzirea cu un curent ridicat, tensiunea generatorului crește peste normal și deteriorarea mecanică. O diodă spartă a magistralei „pozitive” sau „negative” conduce curentul în ambele direcții, drept urmare puterea generatorului scade, precum și tensiunea pe care o furnizează rețelei de bord. Bateria nu va fi încărcată complet.

Dacă o avarie are loc simultan în ambele magistrale, aceasta provoacă un scurtcircuit în fazele înfășurării statorului și un scurtcircuit în baterie. Un curent mare va curge în circuitul de încărcare, ceea ce va duce la epuizare, de exemplu. circuit deschis în diodă. Acest lucru este echivalent cu o pauză într-o fază a statorului, iar când motorul nu funcționează, bateria se va descărca prin dioda spartă.

La operatie normala generator, intervalul de fluctuații de tensiune în rețeaua de bord nu depășește de obicei 1,0 - 1,2 V pentru motoarele pe benzină și are un nivel și mai scăzut pentru motoarele diesel. Dacă dioda este ruptă, atunci din cauza pierderii proprietăților sale de redresare, intervalul de modificări de tensiune crește la 2,5 - 3,5V. Nivel mediu tensiunea nu se modifică, totuși, fluctuațiile mari de tensiune - „supratensiuni” - reduc durabilitatea bateriei și a altor elemente ale sistemului electric.

Orez. 10. Efectul defectării diodei asupra tensiunii generatorului: a – stare de funcționare; b – o diodă a generatorului este spartă.

Diodele sunt verificate pentru defecțiune și spargere folosind o lampă de testare cu o putere de 1–3 W sau un ohmmetru.

Înainte de verificare, firele de la generator și RR sunt deconectate, apoi „+” AB este conectat printr-o lampă la terminalul „+” („30” pentru VAZ) al generatorului. Dacă lampa este aprinsă, atunci diodele de polaritate directă și inversă sunt rupte.

Orez. 11. Schema de verificare a redresorului pe mașină.

Pentru a verifica diodele individuale conectate la magistrală, conectați un fir de la borna „–” a bateriei la aceasta și atingeți alternativ bornele blocului cu un alt fir conectat la bateria „+”. Lampa se va aprinde când dioda se defectează. Dacă schimbați polaritatea conexiunii, atunci dacă dioda funcționează, lampa nu se va aprinde. Dacă există o întrerupere a circuitului diodei, lampa nu se va aprinde în ambele cazuri.

Orez. 12. Schema de verificare a diodelor magistralei „pozitive” a generatorului.

Verificarea diodelor magistralei „negative” și, în același timp, scurtcircuitarea înfășurării statorului cu miezul se determină conform următoarei diagrame.

Orez. 13. Schema de verificare a diodelor si infasurarilor statorului generatorului.

Lampa de control se va aprinde dacă dioda se defectează sau înfășurările statorului sunt scurtcircuitate la carcasă.

Funcția de funcționare a diodelor redresoare poate fi verificată folosind un ohmmetru. Rezistența diodei pentru conexiunea directă este R ≈ 200 Ohm, pentru conexiunea inversă R ≈ 200 kOhm.

Rotorul generatorului nu ar trebui să aibă un joc axial și radial vizibil (apare atunci când rulmenții se uzează).

Inelele de contact nu trebuie să aibă uzură neuniformă pe lățime și depuneri pe suprafață. Dacă există astfel de defecte, acestea sunt curățate cu șmirghel fin sau măcinate strung. După canelare, verificați deformarea radială a inelelor. Dacă curățarea este mai mult decât permisă (0,08 mm pentru motorul GAZ-24), aceasta va duce la arderea rapidă a inelelor și la uzura periilor.

Scripete generator. Cureaua de transmisie intră în contact cu scripetele cu suprafețele sale laterale. Dacă, atunci când scripetele se uzează, contactul are loc de-a lungul suprafeței interioare, atunci aria sa scade.

Orez. 14. Diagrama contactului dintre scripete și cureaua generatorului: a – contact normal; b – scripetele este uzat.

În acest caz, când sarcina din lanț crește (farurile sunt aprinse), centura începe să alunece și apare un fluier caracteristic.

Curea de transmisie. Testarea curelelor conform GOST 5813-93. După 500 de ore de testare (echivalent cu 140.000 km), alungirea centurii nu trebuie să depășească 2,5%.

Pagina 1

Statorul generatorului este uneori susținut de suporturi speciale pe un distribuitor spiralat (Fig.

Statorul generatorului este instalat între capacele care intră în contact cu suprafața exterioară a pachetului statorului. Cu cât statorul este mai adânc încastrat în capac, cu atât este mai puțin probabil ca rulmenții instalați în capace să devină nealiniați. Unele companii străine produc generatoare în care statorul este complet îngropat în capacul frontal. Există chiar și modele în care foile din mijloc ale pachetului ies deasupra restului.

Statorul generatorului este montat pe un suport cilindric gol 6, formând un arbore de turbină, și este situat în camera mașinilor. Rotorul generatorului este susținut de un călcâi special pe un lagăr axial montat pe traversa inferioară 7 a generatorului. În suportul tubular 6 există o serie de canale care, împreună cu răcitoarele de aer, formează sistemul de ventilație al generatorului. Sala mașinilor dispune de o macara necesară pentru montarea și repararea unităților.

Statorul generatorului este situat în partea de jos a convertorului, motor stator-in top. Înfășurarea statorului generatorului este realizată din sârmă Litz de înaltă frecvență. Înfășurarea statorului și înfășurarea de excitație a generatorului au izolație din clasa de rezistență la căldură F. Înfășurarea statorului a motorului are izolație termorezistentă din clasa de rezistență termică B.

Statorul generatorului este format din trei părți principale: carcasă; circuit magnetic și înfășurări. Carcasele statoarelor turbo și ale generatoarelor hidraulice sunt realizate în primul rând dintr-o structură sudată din tablă de oțel cu nervuri suplimentare (2 în Fig. 4 - 2) pentru a conferi structurii rezistența și rigiditatea necesare.

Statorul generatorului trebuie testat pentru rezistența izolației sub tensiune înaltă(550 V) doar pe banc și este strict interzisă efectuarea acestei încercări fără a deconecta mai întâi diodele redresoare de la fazele statorice, pentru a nu deteriora diodele redresoare.

Generator de curent alternativ G-304 A1.

Statorul generatorului este asamblat din foi de oțel electric.

Statorul generatorului este asamblat din plăci individuale de tablă de oțel electric de 0 5 mm grosime, izolate una de cealaltă cu un strat de lac pentru a reduce pierderile.

Statorul generatorului este format dintr-un miez 13, alcătuit din plăci electrice individuale de oțel izolate între ele și conectate într-un pachet prin sudare. Pe suprafața interioară a miezului sunt 36 de dinți, în șanțurile dintre care înfăşurare trifazată stator / / conectat conform unui circuit dublu în stea. Capetele libere ale fazelor de înfășurare a statorului sunt conectate la trei bornele 2 ale unității redresoare. Busul de diode cu conducție directă este conectat la borna -) - (poz.

Tipuri structurale de hidrogeneratoare. i și a - suspendate cu doi lagăre de ghidare. b - la fel, cu un rulment de ghidare, fără crucea inferioară. perucă - umbrelă cu un rulment de ghidare. d - tip umbrelă cu lagăr axial pe capacul turbinei și cu un rulment de ghidare.

Statorul generatorului este format din șase părți și este montat pe plăci de fundație. Una dintre cele mai dificile probleme în proiectarea generatoarelor hidraulice puternice este rulmentul de tracțiune, deoarece trebuie să reziste greutății foarte semnificative a pieselor rotative și reacției apei care intră în turbină. Miezurile stâlpilor sunt asamblate din tablă de oțel pe știfturi. Înfășurarea rotorului este realizată din bandă de cupru cu izolație între spirele hârtiei de azbest.

Statorul generatorului nu este diferit de statorul trifazat motor asincron. Este format dintr-un cadru, un miez stivuit și trei înfășurări identice.

Stator generator (Fig. 21, a) - este format din 3 miezuri din foi subțiri oțel electric.

Generatorul este considerat pe bună dreptate componenta principală a rețelei electrice a unei mașini. Datorită funcționării acestui dispozitiv, curentul este furnizat tuturor consumatorilor de energie ai mașinii, de la optică și radio până la dispozitive auxiliare, cum ar fi un navigator și un reportofon. Unul dintre elementele principale ale acestui mecanism este statorul generatorului. Puteți afla mai multe despre designul său, diagnosticarea și rebobinarea înfășurării în acest articol.

Proiectarea și principiul de funcționare al statorului generatorului

Elementul stator este format din următoarele părți:

• înfășurările în sine;
• miez sau pachet;
• terminale pentru conectarea la un redresor.

Din punct de vedere structural, dispozitivul stator este format din trei înfășurări, în care trei sensuri diferite curent alternativ, un astfel de circuit este o ieșire trifazată. Un capăt al fiecărei înfășurări este conectat la carcasa unității generatoare, iar cel de-al doilea capăt este conectat la dispozitivul redresor. Pentru a întări și concentra câmpul magnetic în elementele de înfășurare, firele din fiecare înfășurare sunt așezate în jurul miezului, care, la rândul său, trebuie să fie din plastic metalic.

Înfășurarea dispozitivului stator este situată în caneluri speciale, numărul cărora în majoritatea unităților este de 36. În canelura propriu-zisă, înfășurarea este fixată folosind o pană cu caneluri, care este, de asemenea, realizată din material izolator.

Defecțiuni posibile: semne și cauze

Două tipuri de defecțiuni pot apărea în funcționarea mecanismului statorului: o întrerupere a înfășurărilor sau un scurtcircuit la masă. Ca urmare a expunerii prelungite la umiditate și la schimbările de temperatură, izolația de pe suprafața de capăt a miezului se poate delamina și crăpa. Acest lucru, la rândul său, poate provoca un scurtcircuit și o defecțiune accelerată a unității în ansamblu. Indiferent de cauză, există un singur semn de defecțiune - unitatea generatoare nu mai funcționează normal, apar probleme în funcționarea acesteia, iar unitatea nu poate genera curent.

Verificarea statorului generatorului cu un multimetru

Cum se verifică dacă mecanismul este deteriorat? În funcție de defecțiune, mecanismul statorului poate fi verificat pentru întrerupere sau scurtcircuit.

Pentru a diagnostica o pauză, veți avea nevoie de un multimetru sau o lumină de testare:

1. Luați testerul și activați-l în modul ohmmetru, apoi conectați sondele la bornele de înfășurare. Dacă nu există nicio întrerupere în dispozitiv, testerul ar trebui să afișeze o valoare a rezistenței de aproximativ 10 ohmi. Dacă există o întrerupere a dispozitivului, prin urmare, curentul nu poate trece către înfășurări, atunci valoarea rezistenței va tinde spre infinit. În acest caz, este necesar să se verifice toate cele trei concluzii.
2. În ceea ce privește diagnosticarea folosind controlul, în acest caz va trebui să aplicați o încărcare negativă a bateriei la unul dintre contactele dispozitivului de bobinare. Pentru a face acest lucru veți avea nevoie fir izolat. O sarcină pozitivă va trebui aplicată prin intermediul controlului unui alt contact. Dacă sursa de lumină începe să se aprindă, aceasta indică faptul că dispozitivul funcționează normal; dacă nu, atunci există o întrerupere a sistemului. Procedura de verificare va trebui repetată pentru fiecare ieșire.

Referitor la diagnostice pt scurt circuit, atunci poate fi efectuat și folosind un tester sau o lampă:

1. Sonda negativă a testerului ar trebui să fie conectată la stator, iar multimetrul trebuie setat în modul ohmmetru. Sonda pozitivă este conectată la contactul de înfășurare, indiferent care. Procedura se repetă cu fiecare ieșire.
2. În ceea ce privește diagnosticarea prin control, se realizează într-un mod similar. Borna negativă a bateriei este conectată la borna mecanismului statorului, iar borna pozitivă este conectată la orice bornă a bateriei. Dacă lumina începe să se aprindă, aceasta indică faptul că există un scurtcircuit în mecanism; dacă nu, atunci dispozitivul funcționează normal. Diagnosticele sunt efectuate cu fiecare ieșire (autorul videoclipului este canalul TV altevaa).

Instrucțiuni pentru rebobinarea unui generator cu propriile mâini

Reparația statorului implică rebobinarea înfășurărilor.

Cum să efectuați singur această procedură:

1. În primul rând, trebuie să dezasamblați ansamblul generatorului și să scoateți statorul din acesta.
2. Înfășurările existente trebuie arse astfel încât să se ardă, dar înainte de asta ar trebui să numărați numărul de spire și să faceți un circuit adecvat pentru derulare. În acest caz, pe stator va fi necesar să se marcheze locațiile bornelor pentru începutul și sfârșitul înfășurării. Nu vă fie teamă să-l ardeți, acest lucru nu va deteriora fierul de călcat și caracteristicile sale magnetice nu vor fi perturbate.
3. După ardere, se efectuează curățarea.
4. Apoi, folosind materiale precum syntoflex sau press span, este necesar să tăiați garniturile izolatoare. Vă rugăm să rețineți că acestea ar trebui să iasă din capetele canelurii cu aproximativ 2,5-3 mm. Când una dintre garnituri este realizată și ajustată la dimensiune, o bucată de bandă va trebui tăiată în funcție de lățimea sau lungimea acesteia. Apoi, folosind acest distanțier, tăiați 36 de bucăți de aceeași lungime și instalați-le în caneluri.
5. Apoi are loc derularea. Esența derulării este că cablurile dintr-o canelură intră direct în a patra, ca într-un val. Având înfășurat jumătate din spire într-o fază, înfășurarea se face în direcția opusă și trebuie să acoperiți părțile goale ale semibobinelor. Toate fazele sunt înfășurate în același mod.
6. Când fazele sunt rebobinate, va trebui să sigilați canelurile instalând părțile proeminente ale distanțierilor în ele. Este necesar să vă asigurați că părțile proeminente ale semi-bobinelor nu ies dincolo de limitele metalului spre interior, precum și dincolo de limitele de fixare din exterior. Pentru a face acest lucru, atingeți bobinele prin distanțiere.
7. Pe în această etapă poate verifica și încerca statorul din capacul unității generatoare, asigurați-vă că înfășurările nu ating carcasa. Dacă există o atingere, atunci trebuie să scapi de ea.
8. Curățați și conectați cablurile elementelor de bobinare; pentru a face acest lucru, răsuciți-le și lipiți-le. De asemenea, vor trebui izolate; pentru aceasta puteți folosi un cambric textil.
9. Înainte de conectarea directă, trebuie să vă asigurați că nu există un scurtcircuit între faze, precum și pe metal. Dacă există un scurtcircuit, atunci este necesar să localizați punctul de contact și apoi să îl izolați; aceasta va necesita o altă garnitură.
10. După parcurgerea acestor pași, va trebui să legați elementul de înfășurare și să-i asigurați contactele cu un fir de cablu. Dacă nu îl aveți, puteți folosi fir de in, dar nu fir de nailon, altfel se va topi și curge la uscare. Mecanismul statorului trebuie încălzit puțin, acest lucru se face pentru a-l usca, apoi puneți-l într-un recipient cu lac de impregnare sau o substanță similară. Lac pentru mobilier nu poate fi folosit.
11. Când dispozitivul este înmuiat, închideți-l și așteptați puțin până când tot lacul s-a scurs. Apoi se recomandă să plasați dispozitivul în cuptorul unui aragaz obișnuit, care trebuie setat la căldură minimă; ar fi mai bine să-l atârnați și să instalați o țiglă veche sub ea. Sau ceva similar, principalul lucru este că lacul nu curge pe tava fierbinte. Așteptați aproximativ o oră - dacă în acest timp lacul nu se mai lipește, atunci la aceeași temperatură va trebui să uscați dispozitivul încă aproximativ 2 ore.

Galerie foto „Rebobinare independentă a statorului”

1. Ardeți și îndepărtați izolația veche.

2. Pregătiți statorul și montați garniturile.

3. Începeți derularea, firul este așezat într-un „val” de la o canelură la a patra.

4. Înfășurați toate cele trei faze.

5. Asigurați cablurile folosind firul de cablu.

6. Deschideți statorul cu lac, uscați-l și instalați-l în generator.

Concluzie

După cum puteți vedea, procedura de derulare a înfășurărilor în ansamblu este o procedură destul de complexă și minuțioasă; nu toată lumea poate face față unei astfel de sarcini. În total, finalizarea acestuia va dura cel puțin patru ore de timp liber. Mai mult, dacă faci greșeli și afli despre asta abia la sfârșit, atunci poți considera că ți-a pierdut timpul. Prin urmare, dacă nu sunteți asidui, atunci ar putea avea sens să cumpărați un nou stator.

Un generator auto este un element foarte important al mașinii și fără pornirea acestuia va fi pur și simplu imposibil. Deci, să ne uităm la caracteristicile, schema de conectare și principiul de funcționare, precum și defecțiunile și modalitățile de a le elimina.

Proiectare și principiu de funcționare

Sarcina principală a acestei unități este transformarea energie mecanicăîntr-unul electric, care încarcă bateria și oferă energie tuturor echipamentelor. Generatorul mașinii este situat în partea din față a motorului și este pornit de arborele cotit. Să ne uităm la aspectul acestei instalări. Rotorul care creează câmpul magnetic este un arbore cu o înfășurare de excitație, fiecare jumătate din care este plasată în jumătăți de poli opuse. Inelele colectoare alimentează înfășurarea generatorului. Rotorul este antrenat de transmisii cu curea. Proiectarea statorului implică prezența unui miez și a unei înfășurări; acesta generează un curent variabil, care prin inele va curge mai departe de-a lungul circuitului. Dar mai întâi trebuie să eliminați încărcarea din cadru. Pentru a se asigura că curentul de excitație ajunge la inele, se folosește un ansamblu perie.

Sa trecem peste. Unitatea de redresor convertește tensiunea alternativă (sinusoidală), care este generată de generatorul auto și primește caracteristica tip permanent. Este format din plăci unde sunt amplasate diode (6 bucăți). În unele cazuri, schema de conectare a înfășurării de excitație conține o altă pereche separată. În acest caz, curentul nu poate trece prin baterie când motorul nu este pornit. Și prin conectarea înfășurării în stea și a diodelor de putere suplimentare (2 buc.), puteți crește puterea dispozitivului cu 15%.

Tensiunea generatorului auto este menținută în limitele specificate prin intermediul unui regulator. Afectează frecvența și durata impulsurilor de curent. Circuitul controlerului este format din senzori și actuatori. Ele determină cât timp înfășurarea câmpului trebuie conectată la rețea. Dacă regulatorul funcționează defectuos, stabilizarea tensiunii furnizate bateriei dispare. Partea principală a elementelor structurale ale generatorului este amplasată într-o carcasă din aliaj de aluminiu. Este ușor, disipă rapid căldura, ceea ce împiedică temperaturile să atingă niveluri critice și este nemagnetic.

Tipuri și caracteristici

Există două tipuri principale de generatoare auto - curent continuu și curent alternativ. Primele au fost utilizate activ până în 1960. Astăzi se găsesc și unități DC, dar nu și în autoturismele. În ele, se creează un câmp magnetic pe înfășurarea statorului, iar curentul este îndepărtat prin perii fixe din înfășurarea de putere a armăturii. Circuitul generatorului de curent continuu asigură conectarea în paralel a acestor elemente.

Generatoare auto curentul alternativ au fost inventate în 1946. Schema lor a fost discutată mai sus. Avantajele unei unități AC sunt greutatea și dimensiunile mai mici, fiabilitatea crescută și durata de viață. Cea mai vizibilă diferență structurală între cele două tipuri de generatoare este inelele colectoare. Într-un dispozitiv de curent continuu, jumătățile de inele de contact (2 bucăți) îndepărtează încărcarea din cadru. În cazul curentului alternativ, acesta este oarecum diferit. Inelele colectoare cu drepturi depline sunt situate la ambele capete ale cadrului. Desigur, aceste plăci de contact nu determină întregul principiu de funcționare, dar au o contribuție semnificativă.

Puterea este importantă pentru o mașină. Și generatorul de curent alternativ, toate celelalte lucruri fiind egale, este cel care are acest indicator mai mare decât concurentul său.

După ce am înțeles structura generatoarelor auto, să studiem specificații. Caracteristica curent-viteză (TSC) este responsabilă pentru furnizarea de energie electrică tuturor consumatorilor în diferite moduri de funcționare ale motorului. Aceasta este dependența valorii maxime a curentului de viteza rotorului în condiție tensiune DC. De asemenea, este important să știți câți amperi produce o instalație de alternator auto. Această cifră variază de la 55 la 120 A, în funcție de marca mașinii. Dacă testul arată o lipsă de amperi, atunci acesta este un semn clar al unei defecțiuni a unității.

Există, de asemenea, indicatori externi, de reglare, de caracteristici de sarcină și de ralanti. Prima este dependența tensiunii redresate (DC) (U d) de curentul de sarcină (I n), a doua este I în (excitație) de I n. Al treilea arată raportul dintre U d și I in, iar ultima valoare este determinată dependență de EMF de la I în cu o viteză de rotație constantă.

Verificarea unui generator defect

Câte defecțiuni există, de exemplu, într-un caz, înlocuirea diodelor din generator va ajuta, iar în altul - părți mult mai semnificative. Să enumerăm principalele defecțiuni. Dacă un circuit eșuează (se deschide, scurtcircuite și alte încălcări), atunci se face o verificare pentru a vedea câți amperi și ce tensiune produce generatorul mașinii dvs., apoi este selectată o soluție. De asemenea, cauza defecțiunii poate fi defecțiunea periilor de grafit, a regulatorului sau a punții de diode. Toate acestea pot fi schimbate cu ușurință cu propriile mâini.

Funcția de funcționare a regulatorului este deosebit de importantă, deoarece este responsabilă de intensitatea încărcării bateriei, în funcție de câte grade este temperatura sub capotă. Aceasta este compensarea termică. Aceasta determină câți volți vor fi optimi pentru baterie în condiții date. Există un tip de regulator cu schimbare manuală sezonieră, apoi chiar temperatura negativă nu infricosator.

Zgomotul crescut indică defecte ale unităților de rulmenți, inclusiv lubrifiere insuficientă. Ar putea fi, de asemenea, uzura separatoarelor, canalelor de rulare, rotația inelelor exterioare etc. În plus, atunci când există sunete de „urlăit”, diagrama de conectare a generatorului de automobile problematic este analizată cât mai curând posibil, deoarece motivul poate fi în scurtcircuitul tur-la-tur al înfășurărilor statorului sau al releului de tracțiune . Contactele proaste provoacă și apariția unor sunete străine; verificarea lor durează câteva minute.

Temperatura de funcționare a unui generator auto care funcționează poate ajunge la 90 °C. Și dacă se observă supraîncălzire, atunci fie există o defecțiune a punții de diode, fie verificați câte aparate electrice sunt în rețea, nu sunt multe? Dacă temperatura depășește norma, izolația înfășurării fazei statorului se întunecă sau chiar „fierbe”. Defecțiunile sunt, de asemenea, indicate de o încărcare slabă a bateriei sau absența completă a acesteia, funcționarea incorectă a afișajului și a echipamentului electric, o scânteie slabă și tensiune excesiv de ridicată. Este important să rețineți că, cu cât temperatura unității este mai mare, cu atât tensiunea este mai mică; acest lucru nu este recomandabil.

Înlocuirea inelelor colectoare, diode și alte reparații

După cum puteți vedea, există o mulțime de probleme și, pentru o diagnosticare mai amănunțită, trebuie să vă imaginați cum puteți măsura tensiunea generatorului mașinii, amperii și alți indicatori, vom vorbi despre asta mai jos. Să începem cu faptul că producătorul emite un pașaport pentru caracteristicile tehnice, inclusiv curentul, tensiunea, puterea și anul de fabricație al unității. Dacă inspecția arată o discrepanță, atunci sunt necesare reparații. Diagnosticarea este utilă și atunci când achiziționați o unitate uzată.

Orice stație de service vă va spune cum să aflați puterea, tensiunea și curentul (amperi) ale generatorului unei mașini. Există un stand special pentru asta; unii proprietari de mașini chiar îl asamblează ei înșiși. De exemplu, verificarea funcționalității unui generator se realizează folosind un voltmetru. Indicatorii săi ar trebui să fie în limitele de 14,8 V. Condițiile pentru testarea regulatorului sunt un motor în funcțiune și o viteză de 3 mii pe minut. De acord, organizarea acestui lucru nu este dificilă.

Inelele colectoare trebuie schimbate frecvent. Din fericire, poți face asta singur. Este important doar să achiziționați setul potrivit de inele; marcajele speciale ajută. Dar chiar dacă aveți numărul original al piesei de schimb, duceți inelele vechi la magazin pentru a verifica produsul pe loc. De câte ori auzim de greșeli făcute de vânzători sau chiar de cataloage!

Deci, pentru a înlocui inelele colectoare ale generatorului, ar trebui să demontați rotorul, să îndepărtați carcasa de plastic și să eliberați bornele de înfășurare. Acest lucru va elibera accesul la tija cu inele. Acum facem un înlocuitor. În același timp, asigurați-vă că atunci când instalați inelele, contactele nu rămân în caneluri; atunci acestea vor trebui să fie alese cu un obiect ascuțit, de exemplu, un cui. Apoi, bateți cu atenție ciocanul cu un ciocan. Ultimul pas la actualizarea inelelor, îndoiți contactele și readuceți carcasa la locul său.

Pentru a schimba diodele utilizate într-un generator auto, trebuie să demontați și să dezasamblați podul. Pentru a face acest lucru, deșurubați conexiunea cu șuruburi și găuriți toate niturile existente. Acest lucru va elibera accesul la placa pe care sunt amplasate diodele. Le puteți elimina cu tasta „14”. Instalarea de noi diode după aceasta este puțin probabil să fie dificilă.

În mașinile autohtone, puteți îmbunătăți singur indicatorii de putere ai unui generator auto. Înlocuiți înfășurarea rotorului cu un fir de secțiune transversală mai mare, crescând curentul de polarizare. Trebuie să demontați firul vechi, să curățați și să degresați bobinele, să înfășurați un fir nou și să îndepărtați capetele. Apoi se face o verificare pentru a vedea dacă există un scurtcircuit. Apoi, toate ieșirile sunt izolate și înfăşurare de lucru impregnat cu o soluție specială, apoi lipit fire de conectare. Drept urmare, primim acasă un tip de generator auto de mare putere.

Fiecare vehicul este echipat cu un dispozitiv la bord reteaua electrica, care îndeplinește multe funcții - pornirea centralei electrice cu ajutorul unui demaror electric, crearea unei descărcări de scânteie pentru a aprinde amestecul combustibil (motoare pe benzină), furnizarea de alarme luminoase și sonore și iluminare, creșterea confortului în cabină și o serie de altele. Dar același demaror, lămpi și motoare de acționare sunt consumatori de energie electrică, iar pentru a le furniza energie electrică, mașina are două surse curent electric– baterie și generator.

Bateria alimentează rețeaua de bord a mașinii cu energie până la pornirea centralei electrice. O caracteristică specială a unei baterii reîncărcabile este că nu produce curent electric, ci doar îl ține în sine și îl eliberează atunci când este necesar. Prin urmare, este imposibil să folosiți numai bateria, deoarece pur și simplu se va descărca în timp, adică va renunța la toată energia acumulată. Și acest lucru se va întâmpla rapid dacă porniți motorul des, deoarece demarorul este unul dintre cei mai puternici consumatori din rețeaua de bord.

Pentru a restabili încărcarea bateriei după pornirea centralei electrice, precum și pentru a furniza energie tuturor celorlalte aparate electrice, se folosește un generator. Acest element electric, spre deosebire de o baterie, generează electricitate și poate face acest lucru în mod constant. Dar pentru a genera curent electric, este necesară o muncă mecanică - rotirea uneia dintre părțile constitutive ale generatorului - rotorul.

Prin urmare, până la pornirea motorului, generatorul nu este capabil să genereze energie, iar rețeaua de bord este alimentată doar de la baterie.

Un generator este același motor electric, dar munca lui se face exact invers. Dacă în e-mail Motorul este alimentat cu energie pentru a obține o acțiune mecanică - rotație a rotorului, în timp ce generatorul - rotație asigură generarea de energie electrică.

Pentru a spune simplu, principiul de funcționare al generatorului este următorul: atunci când rotorul se rotește, acesta formează un câmp magnetic care acționează asupra înfășurării statorului, ceea ce provoacă apariția în el a unui curent electric, care este folosit pentru a porni. -rețea de bord.

Dar există și anumite nuanțe în funcționarea acestui element al rețelei de bord. Un generator auto modern este trifazat și oferă curent alternativ la ieșire, care nu este potrivit pentru alimentarea rețelei de bord a unei mașini, deoarece utilizează DC.. În plus, generatorul trebuie să genereze electricitate cu anumiți indicatori pentru a nu dăuna consumatorilor. Prin urmare, acest dispozitiv include o serie de echipamente suplimentare.

Dispozitiv generator

Generator în secțiune

Deci, principalele elemente ale generatorului sunt:

1. rotor - componentă în mișcare
2. stator – staționar.

Rotorul este un arbore pe care se află înfășurarea câmpului, două jumătăți de poli, formând un sistem de poli și inele colectoare. Sarcina principală a înfășurării de excitație este de a crea camp magnetic. Dar pentru a obține acest efect, trebuie furnizată o cantitate mică de curent electric. Până la pornirea motorului, curentul pentru a excita câmpul este preluat din baterie. După pornirea și atingerea unei anumite viteze, înfășurarea începe să primească curentul generat de generator, adică dispozitivul intră în modul de autoexcitare.

Înfășurarea câmpului este plasată între cele două jumătăți de stâlp. Aceste jumătăți au fost realizate prin ștanțare, ceea ce a făcut posibilă formarea a 6 proeminențe în formă de cioc pe ele, care sunt plasate deasupra înfășurării.

Inelele colectoare sunt necesare pentru a furniza curent electric înfășurării. Conductoarele înfășurării de excitație sunt potrivite pentru aceste inele.

În plus, rotorul conține un scripete de antrenare, un ventilator de răcire și rulmenți.

Statorul este proiectat să primească curent alternativ, care este generat datorită influenței câmpului magnetic al rotorului. Este format din două părți - miezul și înfășurările. Miezul este un pachet asamblat din tablă de oțel. Există caneluri în care sunt plasate înfășurările - trei bucăți (trei faze). Ele sunt așezate folosind metoda buclei sau undei. În plus, ele sunt combinate între ele conform uneia dintre aceste scheme - „stea” sau „triunghi”.

Circuitul „stea” se reduce la faptul că un capăt al fiecărei înfășurări este conectat la un punct, iar celelalte capete sunt conductoare. Într-un „triunghi”, înfășurările sunt conectate într-un inel - prima înfășurare este conectată la a doua, a doua la a treia și a treia la prima. Punctele de conectare ale înfășurărilor sunt bornele.

Rotorul este plasat în interiorul statorului, care, la rândul său, este prins între două capace ale carcasei. Aceste aceleași capace conțin și scaune pentru rulmenții rotorului. Există orificii de ventilație în capacul frontal (cel de pe partea scripetelui).

Coperta din spate conține elementele necesare rămase:

• bloc de perii;
• punte de diode, cunoscută și sub numele de unitate redresor;
• regulator de voltaj.

Blocul de perii este proiectat să transmită curent electric către înfășurarea câmpului. Pentru a face acest lucru, această unitate include în design două perii de grafit cu arc, amplasate în carcasă. Arcurile presează aceste perii pe inelele colectoare, dar nu există nicio legătură rigidă între ele.

Video: Generator auto. Dispozitiv generator. Foarte interesant!

Puntea de diode asigură conversia curentului alternativ în curent continuu. Designul său include șase diode instalate în plăci radiatoare. Fiecare dintre înfășurările statorului are două diode - „plus” și „minus”.

Un regulator de tensiune este un element care asigură menținerea tensiunii de ieșire într-un interval strict specificat. Faptul este că cantitatea și parametrii energiei generate depind de turația motorului. Bateria este foarte „sensibilă” la tensiunea care îi este furnizată. Dacă este insuficientă, bateria va fi subîncărcată, iar dacă este excesivă, va fi supraîncărcată. Ambele duc la o reducere semnificativă a duratei de viață a bateriei. Mașinile moderne folosesc regulatoare electronice cu semiconductor, care sunt adesea integrate cu blocul de perii.

Cum funcționează un generator auto?

Acum să vorbim despre cum funcționează totul. Când contactul este pornit, tensiunea este aplicată câmpului care se înfășoară prin blocul de perii și inelele colectoare, ceea ce provoacă apariția unui câmp magnetic în jurul acestuia. Deoarece rotorul se rotește în mod constant după pornirea motorului și câmpul magnetic al înfășurării sale împreună cu acesta. Acest câmp acționează asupra înfășurărilor statorului, provocând apariția unui curent electric alternativ la bornele acestora, care este alimentat unității redresoare. Ieșirea de la acesta este un curent continuu, care este furnizat regulatorului de tensiune. O parte din acesta este furnizată periilor pentru a asigura modul de autoexcitare, în timp ce restul este folosit pentru a reîncărca bateria și consumatorii de energie.

Reglarea tensiunii de ieșire cu regulatorul este destul de simplă. Deoarece este conectat la blocul de perii, pur și simplu schimbă tensiunea furnizată înfășurării câmpului, care la rândul său afectează câmpul magnetic și cantitatea de energie generată. O altă caracteristică a regulatorului este compensarea temperaturii. Se reduce la faptul că tensiunea furnizată bateriei variază în funcție de temperatură. La temperaturi scăzute, tensiunea crește, dar pe măsură ce temperatura crește, tensiunea va scădea.

Video: Verificare rapidă a GENERATORULUI fără a-l instala pe mașină

Defecțiuni de bază ale generatorului

Generatorul are un design complet fiabil, dar are și defecțiuni. Ele pot fi împărțite în mecanice și electrice.

1. Problemele mecanice sunt cauzate de obicei de uzura lagărelor, perii, curele și scripete. De obicei, aceste defecțiuni nu sunt greu de identificat, deoarece toate sunt însoțite de apariția unui zgomot străin sau a scârțâituri de la generator. Aceste defecțiuni sunt de obicei eliminate prin înlocuirea elementului uzat.
2. Există mai multe defecțiuni electrice - întrerupere sau scurtcircuit al înfășurărilor rotorului sau statorului, defectarea diodelor, defecțiunea regulatorului. Aceste defecte sunt atât mai dificil de identificat, cât și de eliminat. În acest caz, defecțiunile electrice, până când sunt identificate, pot afecta negativ bateria. De exemplu, un regulator defect asigură reîncărcarea constantă a bateriei. Nu vor exista semne speciale, iar defecțiunea poate fi identificată doar prin măsurarea tensiunii de ieșire de la generator. Dar înainte de a fi detectată defecțiunea regulatorului, aceasta poate provoca deja daune ireparabile bateriei.

Toate defecțiunile electrice, pe lângă deschideri și scurtcircuitari, sunt de obicei eliminate prin înlocuirea elementului defect. În ceea ce privește problemele cu înfășurările, acestea pot fi corectate prin derulare.