Înainte de a răspunde la întrebarea care v-a adus pe această pagină: cum să testați generatorul cu un multimetru? - Aș dori să reamintesc rolul acestui ansamblu vehicul.

Un generator de mașini este acea unitate tehnică a unei mașini, datorită căreia nu numai că ne putem deplasa din punctul A în punctul B, dar o facem confortabil și în siguranță. Este de netăgăduit că electricitatea a devenit o parte foarte densă a vieții noastre și fără ea suntem uneori foarte incomod. Și, să fiu sincer, este puțin probabil ca o mașină modernă să ajungă oriunde fără electricitate. Prea multe sisteme nu vor funcționa fără el.

Pentru cei care și-au amintit bateria, voi răspunde doar că la mașinile cu motor cu ardere internă, bateria a fost creată în primul rând pentru a porni motorul, iar fără alimentare constantă cu energie de la generator, nu va trage mult timp.

De ce îmi amintesc toate astea? Și pentru a vă aminti că astfel de elemente vitale ale performanței mașinii dvs. ar trebui să fie sub controlul principal. La urma urmei, nimic nu este etern.

Ei bine, pentru a verifica funcționarea generatorului, ca să spunem așa, pentru a-și efectua testarea expresă, veți avea nevoie de un multimetru - un dispozitiv multifuncțional pentru măsurarea tensiunii, curentului, rezistenței etc. În cazul nostru, doar unul dintre principalele sale este nevoie de funcții - măsurarea tensiunii.

Cum se verifică tensiunea generatorului cu un multimetru?

Asadar, haideti sa începem.

Mai întâi, deschideți capota sau alt loc unde aveți bateria și măsurați tensiunea acesteia cu motorul oprit. Dacă este de aproximativ 12,6 V și mai mare, atunci cel mai probabil totul este în ordine cu bateria dvs., iar dacă este mai puțin (12,3 V, de exemplu), atunci aceasta va indica o baterie descărcată, ceea ce este un semn indirect al problemelor cu generator.

Cu toate acestea, nu numai generatorul poate fi de vină pentru acest lucru, uneori bateria în sine trebuie înlocuită.

Sa trecem peste. Pornim motorul, îl încălzim la temperatura de funcționare. Pentru cei care nu stiu sa determine acest moment, voi observa ca ventilatorul radiatorului s-a pornit o data (cu conditia sa nu fie iarna cu temperaturi foarte scazute).

Măsurăm din nou tensiunea bateriei, în următoarele condiții: motorul este la ralanti, toți consumatorii electrici sunt opriți și tot ce poate fi oprit trebuie scos de sub tensiune. Citirea multimetrului în această situație ar trebui să fie de aproximativ 14 V.

Fără a reduce turația motorului, aprindem farurile mașinii pentru a porni, controlând căderea de tensiune, apoi adăugăm la faruri alți consumatori puternici, cum ar fi încălzirea geamurilor, oglinzilor, scaunelor, suflarea etc. Există o singură condiție. aici: activăm numai sistemele standard, așa că, dacă ați lipsit de personal mașina cu un sistem stereo puternic, atunci nu ar trebui să-l porniți în momentul diagnosticării.

După pornirea tuturor consumatorilor electrici de bază, tensiunea pe care o arată multimetrul nu trebuie să scadă sub 13 V.

Dacă totul este normal și la verificarea cu consumatorii opriți, tensiunea nu a depășit cu mult 14 V, generatorul dvs. este în stare bună și produce tensiunea necesară. Dacă nu, atunci există o defecțiune undeva și trebuie identificată. Cum? Subiectul unui articol separat.

În cele din urmă, câteva cuvinte despre motivul pentru care atunci când am vorbit despre pornirea consumatorilor, m-am concentrat pe faptul că ar trebui pornite doar electronicele standard. Răspunsul este simplu. Faptul este că producătorul auto, atunci când instalează un generator pe o mașină, selectează un model al acestuia care va asigura pregătirea electrică regulată cu o marjă mică. Prin urmare, dacă ați instalat însuți un sistem stereo puternic cu un amplificator separat și o acustică puternică, atunci este departe de a fi un fapt că chiar și un generator funcțional va atrage toată această putere. În consecință, o tensiune scăzută sub 13 V în timpul funcționării consumatorilor electrici instalați de altcineva decât producătorul nu înseamnă că generatorul este defect.

Într-o mașină, principala sursă de energie electrică este generatorul. Dacă alternatorul se defectează, bateria nu se va încărca. Ca urmare, aparatele electrice sunt dezactivate treptat, ceea ce face imposibil ca mașina să continue mișcarea. De aceea este foarte important să monitorizați întotdeauna performanța acestei cele mai importante unități de automobile.

Funcționarea defectuoasă a alternatorului se poate manifesta căi diferite. Dacă în nod apare brusc zgomot străin sau bateria nu este complet încărcată sau nu există deloc, atunci toate aceste semne indică o posibilă defecțiune iminentă a acestui dispozitiv.

Trebuie să acordați atenție generatorului, de exemplu, în acest caz, dacă nu s-a întâmplat nimic când ați încercat să porniți mașina și ați aprins o țigară dintr-un alt vehicul. Apoi ați condus o anumită distanță și, după ce ați oprit în timp ce încercați să porniți din nou motorul mașinii, ați eșuat din nou. Într-o astfel de situație, poate că generatorul nu este în funcțiune și nu încarcă bateria, sau bateria în sine și-a îndeplinit scopul. O altă cauză ar putea fi o siguranță de încărcare a bateriei arsă.

Depanarea mecanică a alternatorului

Nu este nimic complicat aici. Dacă se aude zgomote străine, zumzet, fluier, atunci acesta poate fi un semn de defecțiune a rulmenților care se află în interiorul generatorului. Ele trebuie verificate pentru uzură. Dacă acest lucru este confirmat prin inspecție vizuală, atunci acestea ar trebui înlocuite cu altele noi. De regulă, costul rulmenților generatorului nu este foarte mare.

Pe lângă rulmenți, zgomotul poate apărea din cauza scurtcircuitelor între ture în înfășurările releului solenoid sau statorului. Scurtificarea înfășurărilor la carcasă poate provoca, de asemenea, zgomote străine. În general, în timpul interacțiunii mecanice a diferitelor elemente ale generatorului, în timpul funcționării acestuia, apare un sunet neplăcut. Astfel de defecțiuni pot fi detectate în timpul unei inspecții vizuale a generatorului, deoarece o astfel de interacțiune a pieselor trebuie să lase în mod necesar urme. Evaluând severitatea defecțiunii, se va putea concluziona că generatorul poate fi întreținut. Dar defectele enumerate nu sunt singurele.

Ca urmare a verificării tensiunii de ieșire a generatorului, puteți stabili gradul de performanță al acestuia și puteți afla cauzele defecțiunii. Pentru această procedură, cel mai adesea se folosește un voltmetru conectat la polii bateriei. Uneori, dar mai rar, se folosește un multimetru sau un ohmmetru. Tensiunea la bornele trebuie să fie de 8 V în timpul pornirii motorului. Este recomandabil să faceți astfel de măsurători pe un motor cald.

Apoi este necesar să creșteți turația motorului la 3000 pentru a activa procesul de încărcare a bateriei și a măsura din nou tensiunea la bornele bateriei. Dacă citirile de pe voltmetru sunt sub 12,5 V, atunci bateria nu se încarcă suficient și ar trebui să vă gândiți la repararea generatorului.

Înainte de a demonta un generator defect, este necesar să deconectați borna de masă de la baterie. Apoi, cu o șurubelniță, trebuie să deșurubați elementele de fixare de la regulatorul de tensiune. În plus, după demontarea generatorului, este imperativ să se efectueze o inspecție vizuală a acestuia, înainte de diagnosticări mai amănunțite. În acest timp, trebuie să curățați inelele colectoare de depunerile de carbon, dacă există, și, de asemenea, să evaluați uzura periilor generatorului. Unul dintre cauze comune defectarea generatorului este defectarea regulatorului de tensiune. Se recomanda schimbarea lui periodic, fara a astepta data de expirare.

Instalarea generatorului în loc are loc în ordine inversă. La sfârșitul instalării generatorului, trebuie să conectați borna de masă la baterie. Când generatorul este montat la locul său, trebuie să porniți din nou motorul mașinii și să creșteți viteza la 3000 pe minut. Dacă citirile voltmetrului nu sunt mai mici de 13,5 V, atunci aceasta înseamnă că defecțiunea generatorului a fost eliminată.

În plus, fără a opri motorul, trebuie să verificați stabilizarea tensiunii. Pentru această procedură simplă, trebuie să aprindeți farurile mașinii în modul faza lungă și să măsurați din nou tensiunea. Dacă abaterile citirilor voltmetrului nu vor depăși 0,4 V de la rezultatele obținute anterior, atunci nu este nimic de care să vă faceți griji. După cum se poate vedea din cele de mai sus, toate aceste proceduri sunt destul de în puterea oricărui șofer cu un set standard de instrumente, abilitățile de a le folosi și un voltmetru.

Este posibilă verificarea circuitului de economisire a energiei auto utilizând diverse instrumente de măsurare. Pentru a verifica puntea de diode, trebuie să atașați un voltmetru la „masă” și la clema generatorului. Un indicator de tensiune care depășește 0,5 V va indica o defecțiune a diodei. Pentru a determina defectarea lor, este necesar să conectați un voltmetru la firul deconectat al generatorului și la borna „30”. Dacă citirile curente nu depășesc 5 mA, atunci totul este în ordine.

Pentru a verifica regulatorul de tensiune, trebuie să preîncălziți motorul timp de 15 minute cu farurile aprinse. Apoi, folosind un voltmetru, trebuie să măsurați tensiunea la ieșirea „30” și la „masă”. Indicațiile pentru diferite mașini sunt diferite. În plus, puteți verifica tensiunea reglată a mașinii. Pentru a face acest lucru corect, trebuie să porniți toate dispozitivele care consumă energie și să măriți turația motorului mai aproape de maxim. Pentru fiecare modificare a mașinii, aceste rezultate vor fi individuale.

Pentru a verifica rezistența în înfășurarea de excitație, se folosește un multimetru sau ohmmetru. Mai întâi trebuie să demontați suportul periei și regulatorul de tensiune. Apoi, după ce v-ați asigurat că înfășurarea nu este deteriorată, este necesar să curățați inelele colectoare, deoarece contactele Aparat de măsurăîn timpul testului de rezistență, acestea sunt atașate de ele. Indicatorii de 5-10 ohmi sunt considerați în intervalul normal.

Un multimetru va ajuta la verificarea unui scurtcircuit la masă. Pentru a face acest lucru, una dintre sondele sale trebuie să fie conectată la inelul colector, iar a doua la statorul generatorului. Dacă nu există un scurtcircuit, atunci rezistența multimetrului va fi afișată infinit de mare.

După cum se poate vedea din cele de mai sus, este posibil să diagnosticați generatorul și să eliminați multe dintre defecțiunile sale cu propriile mâini. Pentru reparații mai complexe, este mai bine să contactați specialiștii de la stațiile de service autorizate.

După cum se spune: „Nimeni nu este indispensabil”. Dar în cazul unei mașini, puteți face o excepție. Avea Vehicul un astfel de detaliu, care este cea mai importantă parte și cu adevărat de neînlocuit, este un generator, care este un fel de mică centrală electrică. Aceasta este principala sursă de energie electrică. Dacă apar defecțiuni în acesta, acest lucru va cauza o încărcare slabă a bateriei sau chiar absența uneia. Prin urmare, fiecare șofer trebuie să fie sigur că generatorul din „favoritul” său funcționează corect. Pentru ca o astfel de încredere să nu vă părăsească, este necesar să diagnosticați periodic acest element. În acest articol, vă vom spune cum să diagnosticați corect alternator auto.

Nu este un secret pentru nimeni că locul prioritar pentru verificarea unui generator auto este un service auto specializat. Dar acest lucru nu înseamnă deloc că este nerealist să efectuați o diagnoză corectă a unității în condițiile propriului garaj, folosind cunoștințele, abilitățile și punctele forte.

Înainte de a începe să diagnosticați un generator auto, trebuie să cumpărați un dispozitiv special care măsoară tensiunea. Și vorbim, desigur, despre multimetru. Există multe locuri în care puteți găsi recomandări care obligă proprietarii de mașini să se aprovizioneze cu un tester, avometru, voltmetru și ampermetru, dar declarăm cu încredere că toate aceste dispozitive sunt aproape identice, iar diferențele minore sunt doar în setul de funcționalități suplimentare. Alegeți ceea ce vă este mai familiar și mai convenabil, fiecare dintre dispozitivele enumerate este potrivit pentru efectuarea unui test independent de tensiune pe un generator auto.

În timp ce verificați minicentrala electrică a mașinii dvs fiecare proprietar este obligat să cunoască și să-și amintească ceea ce este interzis să facă:

1. Verificați nivelul de performanță al generatorului prin scurtcircuit.

2. Conectați terminale precum „30” și „67”, care sunt responsabile de masă (în unele cazuri sunt criptate ca „B +” și „D +”).

3. Porniți forțat generatorul fără consumatori conectați la el. Deconectarea bateriei este strict interzisă.

4. Sudarea caroseriei unei mașini cu fire conectate de la o baterie și un generator.

Mai mult șoferul nu trebuie să uite că:

Desigur, este nevoie de ajutorul altcuiva. Asistentul nu va trebui să facă nimic super complicat, așa că nu ar trebui să vă agățați să găsiți mecanici specialiști. Acesta este exact cazul când poți chiar să ceri cealaltă jumătate a ta să te ajute.

Verificarea supapelor generatorului trebuie efectuată la o tensiune care nu depășește 12V.

Dacă trebuie să înlocuiți cablajul generatorului, atunci trebuie să selectați numai acele fire ai căror indicatori de secțiune transversală și lungime sunt similare.

Înainte de a diagnostica toate elementele unei minicentrale, se recomandă verificarea tuturor conexiunilor și a tensiunii curelei acesteia. Daca prima parte este clara, atunci vom concretiza in ceea ce priveste centura. Tensiunea corectă a curelei alternatorului poate fi considerată corectă pe drept numai dacă, atunci când apăsați pe mijlocul acesteia cu o forță de 10 kg/s, aceasta se îndoaie cu maximum 15 mm, dar nu mai mult.

Diagnosticarea vizuală a generatorului

Uneori una sau alta posibile probleme cu un generator poate fi determinată datorită indicatorului de control al încărcării bateriei. Dacă lampa de control nu se aprinde atunci când contactul este cuplat, acest fenomen poate fi însoțit de:

Baterie defectă;

Lampă de control defectă;

Încălcarea integrității firelor circuitului indicator sau contactelor;

Uzura periilor generatorului sau contact slab pe ansamblul periei;

Regulator de tensiune defect.

În cazurile în care indicatorul este aprins constant, indiferent de modul de funcționare al unității de alimentare, pot apărea următoarele defecțiuni:

1. Cureaua de transmisie a alternatorului uzată sau slăbită;

2. Defalcarea diodelor din circuitul punții de diode;

3. Scurt circuitînfășurarea statorului, precum și o posibilă rupere;

4. Funcționare defectuoasă sau defecțiune a setărilor regulatorului de tensiune.

Cum să verificați generatorul cu propriile mâini?

Diagnosticarea corectă a unui generator auto este o sarcină destul de complicată, așa că aici este necesară o secvență clară a anumitor acțiuni. În primul rând, trebuie să verificați releul generatorului, apoi puntea de diode, apoi statorul și, în final, rotorul. În această situație, este mai bine să nu improvizezi și să nu inventezi, ci să acționezi strict conform planului.

O supratensiune în rețeaua de bord a vehiculului poate face ca multe dispozitive să nu mai funcționeze. Este necesar un releu-regulator pentru a menține diferența de potențial corectă. Pentru a verifica acest element pentru funcționarea normală, trebuie:

1. Comutați multimetrul în modul de măsurare a tensiunii.

2. Porniți motorul mașinii.

3. Măsurați nivelul de tensiune la bornele bateriei sau la bornele generatorului. Tensiunea ar trebui să fluctueze între 14-14,2 V.

4. Click pe . Aceasta este ceea ce va trebui să facă același asistent pe care l-am menționat mai devreme. Tensiunea trebuie să se miște în sus cu cel mult 0,5 V. Dacă abaterea depășește norma, atunci releul-regulator este defect.

Acest dispozitiv este format din șase diode combinate în plăci, dintre care una este negativă, iar a doua, prin urmare, este pozitivă. Masa a trei diode este pe catod, celelalte trei sunt pe anod. Verificarea se efectuează conform următoarei scheme:

1. Transformați multimetrul în modul ohmmetru.

2. Conectați o sondă la borna pozitivă a dispozitivului și conectați cealaltă la rândul său la următoarele terminale: „F1”, „F2”, „F3” și „0”. Adică, prima sondă rămâne conectată la placă cu o valoare pozitivă, iar a doua sondă atinge la rândul său bornele diodelor presate în această placă.

3. Schimbați sondele și repetați procedura. Într-unul dintre cazuri, multimetrul ar trebui să arate conductivitate, adică rezistență de orice fel, iar în celălalt, nu. Acest test se efectuează pe placa pozitivă cu diode.

4. Atașați o sondă la placa negativă, cealaltă la cablurile diodei.

5. Repetați aceleași operațiuni ca și în cazul plăcii pozitive. Și din nou, conductivitatea va fi într-unul dintre cazuri. Deci a trecut testul plăcii negative.

Vă rugăm să rețineți că rezistența trebuie să depășească în mod necesar valoarea zero. Dacă nu este cazul, atunci există o mare probabilitate ca dioda să se fi spart. Acest fenomen poate fi indicat și prin faptul că nu există rezistență în ambele direcții în timpul procesului de conectare. Pod de diode poate distribui încărcare insuficientă chiar și cu o diodă care poate fi reparată, așa că este urgent să înlocuiți acest element.

Acest bloc arată ca un cilindru metalic gol, cu înfășurări ale generatorului bine stivuite în interiorul său. Verificarea acestui element ar trebui să aibă loc conform următorului plan:

1. Deconectați bornele demarorului de la puntea de diode.

2. Verificați vizual starea înfășurării. Nu trebuie să prezinte niciun fel de deteriorare.

3. Puneți multimetrul în modul de testare a rezistenței.

4. Verificați înfășurarea pentru defecțiuni: măsurați rezistența dintre carcasa statorului și orice terminal al înfășurării. Această valoare, destul de ciudat, aparține categoriei „cu cât mai mult, cu atât mai bine”. Opțiunea ideală este dorința de infinit cu un multimetru care iese din scară. Dispozitivul trebuie să ofere o rezistență de cel puțin 50 kOhm.În caz contrar, generatorul auto se va defecta în curând.

Acest element arată ca o tijă de metal, pe care este înfășurată înfășurarea, iar la capete sunt atașate inele, de-a lungul cărora alunecă periile generatorului. Pentru a diagnostica rotorul, trebuie să urmați aceste instrucțiuni:

1. Scoateți rotorul și verificați starea rulmenților împreună cu înfășurarea.

2. Atașați cablurile multimetrului la inele. Dispozitivul trebuie să fie și în modul ohmmetru. Valorile obținute ar trebui să fie în intervalul 2,3-5,1 ohmi.

dacă rezistența nu este măsurată deloc, atunci undeva în înfășurare există o pauză.

Dacă rezistența este mai mare, atunci există un contact rău undeva sau cablurile de înfășurare sunt lipite incorect de inele.

Dacă rezistența este mai mică, atunci există posibilitatea unui circuit interturn.

Acest algoritm pentru efectuarea lucrărilor de diagnosticare este potrivit pentru multe mașini, atât mașini moderne străine, cât și vechi autohtone. Dar repetăm ​​încă o dată: condiția principală este tensiunea rețelei de bord, egală cu 12 V.

Abonați-vă la fluxurile noastre

Cum să verificați un generator auto cu propriile mâini

Generatorul joacă un rol foarte important în mașină, pentru motor este ca o minicentrală care alimentează întreaga rețea de bord a mașinii, inclusiv bateria (bateria). O defecțiune a generatorului va duce la inevitabila descărcare completă a bateriei, după care motorul mașinii dvs. pur și simplu nu va mai funcționa, precum și întreaga rețea de bord. Ca urmare, va trebui să-ți „luminezi” mașina sau să cauți o nouă sursă de energie. Este foarte important să detectați la timp o defecțiune a generatorului pentru a preveni scenariul de mai sus. Pentru a diagnostica generatorul, trebuie să aveți anumite abilități și instrumente. În acest articol, vă voi spune cum să verificați generatorul acasă cu un multimetru.

Pentru început, despre măsurile de precauție și regulile de siguranță în timpul inspecției

Trebuie să fii extrem de atent și să înțelegi ce faci pentru a nu deteriora din greșeală generatorul sau piesele acestuia (releu regulator, diode punte redresoare).

Interzis:

Verificați funcționarea generatorului verificându-l „pentru o scânteie”, adică prin metoda scurtcircuitului.
Conectați borna 30 (uneori denumită B+) la borna 67 (D+) sau la masă.
Lăsați generatorul să funcționeze atunci când consumatorii sunt opriți, de exemplu, când este deconectat de la baterie.
Verificați supapele generatorului pentru tensiuni peste 12 V.

Este posibil și necesar:

Verificați alternatorul dacă nu este deteriorat cu un voltmetru sau un ampermetru.
În timpul lucrărilor de sudare pe caroseria mașinii, este necesar să deconectați firele de la generator și baterie.
În timpul înlocuirii cablajului în sistemul generator, firele trebuie să aibă aceeași secțiune transversală și lungime ca firele „native”.
Înainte de a verifica alternatorul, asigurați-vă că cureaua alternatorului este tensionată corespunzător și că toate conexiunile și bornele sunt în stare bună. Tensiunea curelei este considerată normală, la care apăsând mijlocul centurii cu degetul mare, aceasta nu se va îndoi mai mult de 10-15 mm.

Verificare autogenerator auto

Pentru a verifica regulatorul de tensiune, veți avea nevoie de un voltmetru cu o scară de la 0 la 15 V. Înainte de a continua testul, lăsați motorul să funcționeze la turație medie, cu farurile aprinse, timp de aproximativ 15 minute. Verificați tensiunea dintre „împământarea” generatorului și bornele „30” (“B+”), pe voltmetru ar trebui să aveți o tensiune normală pentru mașina dvs. (pentru proprietarii celor „nouă”, de exemplu, tensiunea este considerat normal - 13,5 - 14,6 V ). Dacă tensiunea este mai mare sau mai mică decât cea stabilită de producător, regulatorul va trebui, cel mai probabil, să fie înlocuit. Nu va fi de prisos să verificați și tensiunea reglată, pentru aceasta, conectați un voltmetru direct la bornele bateriei. Adevărat, rezultatele unei astfel de verificări nu pot fi considerate 100% corecte, deoarece există posibilitatea apariției unor probleme cu cablarea. Dacă sunteți încrezător că cablajul este corect, atunci rezultatele pot fi de încredere. Motorul trebuie să funcționeze la viteze mari, care sunt apropiate de maxim, farurile și alți consumatori de energie electrică ai mașinii trebuie aprinse. Dimensiunea tensiunii trebuie să se potrivească cu parametrii mașinii dvs.

Pod de diode

Verificarea punții de diode se referă la un set de verificări ale generatorului. Pentru a verifica puntea de diode, conectați un voltmetru sau un multimetru la borna „30” (“B+”) a generatorului, precum și la „împământare” și porniți dispozitivul în modul de măsurare a curentului alternativ. Curent alternativ pe puntea de diode nu trebuie să depășească 0,5 V, dacă aveți mai multe - cel mai probabil diodele sunt defecte.

Defalcări în „masă”

Verificarea penetrării pentru „masă” nu va fi de prisos dacă „gena compostează creierul”. Pentru a face acest lucru, deconectați bateria și firul generatorului care merge la borna "30" ("B +"). După aceea, conectați dispozitivul între borna "30" ("B +") și firul deconectat al generatorului. Ne uităm la citiri - dacă curentul de descărcare pe dispozitiv depășește 0,5 mA, cel mai probabil există o defecțiune a diodelor sau izolarea înfășurărilor generatorului.

Curent de recul

Puterea curentului de recul a generatorului este verificată folosind o sondă specială („loțiune” adăugată la multimetru sub forma unei cleme sau clești), cu care este acoperit firul, măsurând astfel curentul care curge prin fir.

Pentru a verifica curentul de recul, trebuie să prindeți firul care merge la „30” (borna „B+”) cu o sondă.
Porniți motorul - în timpul măsurării, acesta ar trebui să funcționeze la viteză mare.
Porniți pe rând consumatorii electrici și citiți citirile dispozitivului separat pentru fiecare consumator.
La sfârșitul măsurătorilor, trebuie să calculați suma citirilor. Apoi, porniți toți consumatorii (pe care i-ați pornit unul câte unul) în același timp și măsurați citirile multimetrului. Valoarea nu trebuie să fie mai mică decât suma citirilor indicatorilor măsurați separat, discrepanța admisă este de 5 A.
Curentul de excitație al generatorului este verificat prin pornirea motorului și apoi pornirea acestuia la turație mare. După aceea, sonda de măsurare este plasată în jurul firului care duce la borna 67 ("D+"). Un generator funcțional ar trebui să arate valoarea curentului de excitație - egală cu 3-7 A.

Verificare de înfășurare

Pentru a verifica înfășurările de excitație, va trebui să scoateți regulatorul de tensiune, precum și suportul periei. Dacă este necesar, curățați inelele colectoare și verificați dacă înfășurarea are rupturi și scurtcircuitare la masă. Este necesar să se verifice cu un ohmmetru, sondele sale sunt aplicate pe inelele colectoare, după care se fac citiri. Rezistența ar trebui să fie între 5 și 10 ohmi. Apoi conectați un electrod al dispozitivului la oricare dintre inelele colectoare, iar celălalt la statorul generatorului. Afișajul ar trebui să arate o rezistență infinit de mare, în caz contrar, înfășurarea de excitație se închide undeva la pământ.

Postat 7 aprilie 2015 la 18:53 UTC de Vladimir

Cu toții știm și înțelegem perfect că generatorul pentru orice mașină este o unitate importantă și responsabilă. Munca lui trebuie să fie impecabilă. Dacă există o problemă cu acest element, atunci trebuie să știți cum să verificați generatorul. Desigur, puteți contacta pur și simplu serviciul, care astăzi este mai mult decât suficient. Același articol este pentru cei care încearcă să-și înțeleagă mașina și să facă ceva cu propriile mâini. Nicio mașină nu este asigurată împotriva avariilor, chiar dacă este o mașină străină scumpă și prestigioasă.

Semne ale unei defecțiuni a generatorului - diagnosticare

Defecțiunile generatorului pot fi de natură diferită și, de asemenea, se manifestă în moduri diferite. În primul rând, trebuie acordată atenție generatorului dacă există probleme sau dacă se emite zgomot străin. Problemele mecanice sunt cel mai ușor identificate. Ele pot fi exprimate în fluierături, țipete, zgomote etc. Motivul în acest caz este rulmentul. Poate că va fi suficient doar pentru a-l lubrifia sau poate fi necesar să fie înlocuit dacă este foarte uzat. Dar nu numai rulmenții pot fi cazul dacă se observă zgomot și urlet. Problema poate fi legată de scurtcircuitul înfășurărilor, atât releul de tracțiune, cât și statorul. Este posibil și un scurtcircuit la pământ.

Verificarea generatorului cu un multimetru

Performanța generatorului poate fi verificată fără a-l scoate din mașină folosind un multimetru prin conectarea sondelor de la dispozitiv la baterie. Cu motorul oprit, tensiunea bateriei ar trebui să fie de aproximativ 12,6 V. Dacă această citire este mai mică, atunci bateria trebuie încărcată. Apoi, porniți motorul. Odată cu creșterea vitezei, tensiunea de încărcare ar trebui să crească și să se stabilească în 14,5 V. Dacă nu există încărcare a bateriei, atunci generatorul trebuie reparat.

Demontarea generatorului

După ce generatorul a fost verificat pe mașină, procedăm la demontarea acestuia. Pentru a face acest lucru, va trebui să deconectați borna negativă a bateriei. Apoi, scoateți regulatorul de tensiune. Efectuați o inspecție externă înainte de a dezasambla generatorul. Acest lucru se aplică inelelor colectoare și periilor. Poate că au uzură gravă sau funingine. În cazul funinginei, măcinați inelele de contact.

Destul de des, problemele cu generatorul sunt asociate cu regulatorul de tensiune. Este mai bine să ai această piesă în stoc și să o porți cu tine, nu va ocupa mult spațiu, dar va economisi timp, bani și nervi. Cum să verificați regulatorul de tensiune, luați în considerare mai jos. Dacă problema a fost în ea, atunci schimbăm piesa cu una nouă și instalăm generatorul în locul său. Apropo, în funcție de marca mașinii, poate să nu fie necesară demontarea generatorului pentru a înlocui regulatorul de tensiune. După aceea, pornim din nou motorul și îi verificăm performanța cu un multimetru. După cum sa menționat deja, tensiunea normală de încărcare ar trebui să fie de până la 14,5 V.

Verificarea părții electrice a generatorului

Regulator de voltaj. Verificarea acestui element este destul de simplă. Acest lucru va necesita o sursă de alimentare externă cu o tensiune reglabilă de la 12 V la 16 V. Pentru a verifica releul-regulator, sursa de alimentare este conectată cu un fir pozitiv la contactul de ieșire și un fir negativ la masă. O sarcina sub forma unui bec auto de 12 V cu o putere de 1-3 W va fi conectata direct la perii. Prin creșterea treptată a tensiunii de alimentare, lampa ar trebui să se stingă. De regulă, acest lucru ar trebui să se întâmple când se atinge 14,5 V. În acest caz, se consideră că regulatorul funcționează. In cazul in care lampa nu se stinge la cresterea tensiunii inseamna ca exista o pauza in regulator, eventual intre perii si bornele regulatorului.

Pod de diode. În puntea de diode a generatorului, diodele se pot defecta, ceea ce este de obicei asociat cu pătrunderea apei sau în procesul „ ”. Pentru a verifica puntea de diode a generatorului, un multimetru va veni din nou în ajutor. Scoatem puntea de diode din generator. Va trebui să verificați fiecare diodă separat. Setăm multimetrul la „sunet”, adică. când este posibil să se determine k / z. De asemenea, puteți selecta poziția pentru testarea diodelor sau pur și simplu 1 kΩ. Cu sondele dispozitivului atingem bornele diodei, după care schimbăm pe alocuri sondele.

Când se măsoară într-o direcție, dispozitivul ar trebui să prezinte o rezistență de 400 până la 800 ohmi, în cealaltă nu ar trebui să existe citiri. În acest caz, dioda este considerată funcțională. Dacă într-una și cealaltă direcție dispozitivul nu prezintă rezistență, atunci aceasta indică o rupere a diodei. Daca rezistenta este prea mica fata de cea indicata, sau aceeasi in ambele directii, atunci dioda este sparta. O diodă defectă trebuie înlocuită. Dacă nu este posibil să-l înlocuiți, atunci va trebui să schimbați puntea de diode.

Înfășurări de excitare. Când verificăm generatorul auto cu un multimetru, determinăm rezistența înfășurării de excitație. Pentru a face acest lucru, atingeți inelele de contact cu sonde. Citirile de 5-10 ohmi sunt considerate normale. Pentru a verifica dacă există un scurtcircuit la masă sau nu, puteți atașa sonda dispozitivului la statorul generatorului, în al doilea rând trebuie să atingeți inelul de contact. Dacă nu există un scurtcircuit, atunci citirile dispozitivului vor fi infinite, adică pentru un multimetru, acesta va fi „1”.

Cum se verifică curentul de excitație al generatorului

Pentru a verifica curentul de excitație, veți avea nevoie de un multimetru cu cleme și o pereche suplimentară de mâini (asistent):

1. Pornim motorul și aducem turația la 3 mii rpm.
2. Pe dispozitiv, selectați modul de măsurare curent și plasați firul de excitare („67” sau „D +”) în interiorul clemelor. Citirea multimetrului este curentul de excitație. Cu un generator care funcționează, curentul ar trebui să fie în intervalul 3-7 A.

Cum se verifică curentul de recul

Din nou, aveți nevoie de un multimetru cu cleme. Procedura este similară cu cea anterioară:

1. Pornim motorul și creștem viteza.
2. Cu ajutorul cleștilor, trebuie să prindeți firul care merge la contactul „30” sau „B +”.
3. Este necesar să porniți pe rând consumatorii de energie din mașină și să înregistrați citirile dispozitivului, de exemplu. aprins faza scurtă - înregistrat, oprit. Apoi l-au pornit pe cel îndepărtat - l-au înregistrat, au oprit încălzitorul etc.
4. Calculăm citirile însumându-le.
5. Apoi, trebuie să porniți toți consumatorii și să înregistrați citirile dispozitivului.
6. Comparăm citirile - nu ar trebui să difere cu mai mult de 5 A.

Cum să evitați problemele generatorului

Pentru a preveni problemele cu generatorul să vă ia prin surprindere, trebuie să respectați următoarele recomandări:

• verificati din cand in cand tensiunea curelei alternatorului;
• periodic este necesar să curățați și să strângeți contactele din cablajul electric al mașinii. Într-adevăr, umezeala, orice s-ar spune, intră în compartimentul motor;
• dacă indicatorul bateriei se aprinde, trebuie să luați măsuri pentru a găsi și elimina defecțiunea și cât mai curând posibil;
• dacă se efectuează lucrări de sudare pe caroseria mașinii, este necesar să scoateți bornele de la generator și baterie.

Verificarea unui generator auto acasă nu este dificilă. Dacă sunt necesare reparații, în funcție de defecțiune, atunci poate fi necesară o unealtă specială. În orice caz, fiecare decide singur dacă să repare singur mașina sau să meargă la benzinărie.