Født 7. desember 1958 i landsbyen Tymovskoye, Kirov-distriktet, Sakhalin-regionen. I hæren siden 1976. I 1980 ble han uteksaminert fra Yeisk Higher Military Aviation School oppkalt etter V. M. Komarov. I 1980-1990 tjenestegjorde han i luftvåpenenhetene til den baltiske flåten. I 1993 ble han uteksaminert fra N.G. Kuznetsov Naval Academy. Etter uteksaminering fra akademiet ble han overført til luftforsvaret i den nordlige flåten. I 1996 ble han utnevnt til sjef for det 279. Separate Marine Fighter Regiment stasjonert i Severomorsk-3. Siden 1999 - nestleder for kamptreningsavdelingen til luftforsvaret i den nordlige flåten. Den første av de russiske kamppilotene gjorde en nattlanding på dekket til den tunge flybærende krysseren "Admiral of the Fleet Sovjetunionen Kuznetsov" med påfølgende start. Ble tildelt tittelen helt Den russiske føderasjonen i 2000. Senere fortsatte han å tjene i flyvåpenet til den baltiske flåten, ble utnevnt til sjef for kamptrening for luftvåpenet til den baltiske flåten. Siden 2009 - pensjonert, jobber i den luftfartstekniske sportsklubben "Guards" i Kaliningrad-regionen.

Priser

• Medalje "Gullstjerne" av Helten i den russiske føderasjonen nr. 689 (12. august 2000) - for mot og heltemot vist i testing og bruk av nytt luftfartsutstyr
• Order of Military Merit (20. juli 1997)
• medaljer

Til Retov Pavel Pavlovich - seniorinspektør-pilot - nestleder for kamptreningsavdelingen til Air Force of the Red Banner Northern Fleet, oberst.

Født 7. desember 1958 i landsbyen Tymovskoye, Kirov-distriktet, Sakhalin-regionen. russisk. Fra en arbeiderklassefamilie.

I marinen siden august 1976. I 1980 ble han uteksaminert fra Yeisk Higher Military Aviation School oppkalt etter V.M. Komarov. Fra desember 1980 tjente han som den rette piloten - assisterende sjef for skipet i 44th Aviation Rescue Squad. Fra november 1981 tjenestegjorde han i det 846. separate angrepsluftfartsregimentet til Air Force of the Baltic Fleet (Kaliningrad): pilot, fra 1982 - seniorpilot, fra 1983 - flykommandør, sjef for elektronisk krigføring - seniorpilot, fra 1986 - sjef av staben - nestkommanderende skvadron. Fra oktober 1987 - stabssjef - nestkommanderende skvadronsjef og skvadronsjef for det 100. skipsbårne jagerflyregimentet til Naval Aviation Combat Training Center (Saki by, Krim-regionen). I august 1990 ble han sendt for å studere ved akademiet.

I 1993 ble han uteksaminert fra Sjøkrigsskolen oppkalt etter N.G. Kuznetsova. Fra juni 1993 tjenestegjorde han i det 279. separate marinejagerflyregimentet til Air Force of the Northern Fleet (Severomorsk-3): sjef for luftbrann og taktisk trening, nestkommanderende regimentsjef for flytrening, siden 1996 - regimentsjef. En av pionerene innen russisk hangarskip, mestrer flyvninger fra dekket på et skip. Mestret 10 flytyper perfekt, inkludert Su-25, Su-27 og Su-33. Har over 2500 flytimer. Gjorde et betydelig bidrag til utviklingen av taktikk luftkamp fjerde generasjons jagerfly Su-27 og Su-33.

Siden desember 1997 - nestkommanderende for den 57. Composite Ship Aviation Division av Air Force of the Northern Fleet. Siden januar 1999 - seniorinspektør-pilot - nestleder for kamptreningsavdelingen til Air Force of the Red Banner Northern Fleet. Han fortsatte aktivt arbeid med utviklingen av russisk marineluftfart. 23. oktober 1999 oberst P.P. Kretov var den første kamppiloten til Russland under de vanskeligste hydrometeorologiske forholdene som landet på dekket til den tunge flybærende krysseren Admiral Kuznetsov fra Sovjetunionens flåte om natten. Deretter utførte han 170 slike landinger.

Under en testflyging 11. mai 2000, nær byen Severomorsk, Murmansk-regionen, mens de utførte en kaskade av kunstflyvning i det øyeblikket da Su-33-flyet var i en omvendt posisjon, oppsto en motorfeil. Etter mislykkede forsøk på å gjenvinne kontrollen, har P.P. Kretov kastet ut fra en høyde på 2000 meter, noe som var en stor risiko - flyet forble opp ned, fordi katapulten kastet piloten ned. Alt gikk imidlertid bra – fallskjermen åpnet seg i mindre enn 200 meters høyde. Etterforskningen bekreftet pilotens upåklagelige handlinger.

W og vellykket gjennomføring av den spesielle oppgaven til kommandoen og motet og heltemotet vist på samme tid ved dekret fra presidenten for Den russiske føderasjonen nr. 1510 av 12. august 2000 Kretov Pavel Pavlovich tildelt tittelen Hero of the Russian Federation.

Han fortsatte å tjene i marinen. Siden november 2003 - nestleder for luftforsvaret og luftforsvaret for den baltiske flåten for luftfart, sjef for avdelingen for kamptrening og kampbruk av luftfart for luftforsvaret og luftforsvaret for den baltiske flåten. Siden mars 2009 har oberst P.P. Kretov - pensjonert.

Bor i Kaliningrad. Fra april 2009 til september 2016 jobbet han som leder for arbeidsbeskyttelses- og ved grenen til Gazprom-flot LLC. Siden februar 2004 har "for sjelen" også jobbet i den luftfartstekniske sportsklubben "Guards" (Kaliningrad-regionen), hvor han gir enorm assistanse med å forberede og gjennomføre flyvninger med flyvåpenet og luftforsvarsmannskapet til den baltiske flåten på Yak-52 og Yak-18T fly.

I mars 2010, fra huset til oberst P.P. Kretova stjal gullstjernen til Helten i Russland. Ved å utnytte det faktum at eieren ikke var hjemme, brøt tyvene ned døren og ranet leiligheten og stjal Gullstjernen og andre verdisaker. Forbrytelsen forble uoppklart.

Samtidig begynte han å engasjere seg aktivt i sosiale aktiviteter. I mange år var han nestleder og styreleder for Kaliningrad regionale avdeling av Association of Heroes of the Russian Federation. Siden 2014 - Medlem av det offentlige kammeret i Kaliningrad-regionen. I september 2016 ble han valgt til stedfortreder for Kaliningrad regionale duma i den 6. konvokasjonen, hvor han jobber som medlem av komiteen for sosialpolitikk, og siden oktober 2016 - første nestleder i Kaliningrad regionale duma.

Oberst (31.12.1996). Han ble tildelt ordenen "For Military Merit" (20.07.1997), medaljer.

Militær snikskytterpilot.

Når jeg skriver om noen, streber jeg etter å sikre at folk vet og forstår at sterke, oppriktige mennesker bor ved siden av oss. Etter å ha utført heltedåder forblir de i skyggene, og vi vet lite om dem. I utgangspunktet, for mange mennesker, forblir TV en kilde til informasjon, som ikke nøler med å avsløre menneskelig ondskap, ondskap, basale instinkter for publikum.

Men vi trenger å vite at i livene våre er det faktisk et sted for uselviske gjerninger og tapperhet. Og i dag handler historien min om en fantastisk person, en beskjeden og modig Kaliningrader Pavel Kretov. Han var den første stridende piloten i Russland som foretok en nattlanding på dekket til den tunge flybærende krysseren Admiral Kuznetsov fra Sovjetunionens flåte, etterfulgt av take-off, som han ble tildelt tittelen Hero of the Soviet Union for. Russland i 2000.

På spørsmålet stilt til Pavel Pavlovich om hvordan han havnet i regimentet av marinekrigere, sa han:
— Det hele startet på 90-tallet, da jeg var involvert i historien om å lande et fly på dekket til et hangarskip. På tampen av perestroika i Sovjetunionen, spesielt på Krim, nær byen Saki, ble den sovjetiske "Silicon Valley" unnfanget. Senteret skulle ha ansatt 5000 personer. Dens filialer ble planlagt i Kiev og St. Petersburg. Men Sovjetunionens sammenbrudd lot ikke disse planene realiseres.
Etter å ha sett YouTube-opptak av landingen av jagerfly på dekket til den flybærende krysseren Admiral Kuznetsov, ble han kjent med historien til krysseren og livshistorien til Pavel Pavlovichs lærer, Hero of Russia T.A. Apakidze, - Jeg fanger hvert eneste ord av Pavel Pavlovich.
Naval Aviation Combat Training Center ble etablert i 1988 på grunnlag av det 39. Naval Aviation Directorate (Saki-4) og eksisterte til 1993. Det var planlagt at senteret skulle trene alle skippiloter i landet: jagerfly, angrepsfly og helikopterpiloter. Etter å ha passert under Ukrainas jurisdiksjon, ble senteret en del av Ganits (Feodosia), deretter ble det overført til 5VA (Odessa), og på slutten av 1993 ble Naval Aviation Command of Ukraine utplassert på grunnlag av det. I hendene hennes var en unik skipssimulator NITKA. Først etter annekteringen av Krim kunne russiske piloter gjennomføre trening på den unike NITKA-skipssimulatoren i Saki. Bakksimulatoren for sjøluftfart (NITKA) er en nøyaktig kopi av dekket til den tunge flybærende krysseren Admiral Kuznetsov. En stålflyplass 290 meter lang med et springbrett og en avleder - en enhet for å bremse flyet. Spesielle mekanismer kan til og med imitere havets rulling, som på et skip.

I mars 1992 ble det holdt et møte mellom SNG-statslederne i Minsk. Oberst T.A., leder for luftbrann og taktisk trening ved 1063. senteret, dro til dette møtet med en appell til presidentene. Apakidze, på den tiden var han den første av to stridende militærpiloter som landet på et hangarskip. Oberst Apakidze nøt stor prestisje blant det store flertallet av offiserer i senteret, han visste hvordan han klart og overbevisende kunne uttrykke tankene sine, han hadde veltalenhetens gave. Han var viet til sjøluftfart og forsto at fremtiden var i fare. På den tiden var det en massiv kampanje i pressen for å påvirke sinnet til innbyggerne: de sier at vi ikke trenger hangarskip, de er veldig dyre i drift, de har ingen plass i Russlands militærdoktrine. Mens de var i USA, ble jagerpilotenes ferdigheter deretter aktivt utviklet. Da han dro til Minsk for å redde hangarskip, forsto Timur Avtandilovich at denne turen kunne koste ham dyrt: fjerning fra stillingen, fjerning fra flyarbeid og oppsigelse fra de væpnede styrkenes rekker, men noen måtte stå opp for sjøluftfart. Han ble ikke mottatt verken i Minsk eller Moskva, verken av presidentene eller av forsvarsministrene i CIS, men han var i stand til å overføre teksten til appellen til de rette hendene. Høye tjenestemenn var kjent med adressen hans.

"Teamet vårt," minnes Pavel Pavlovich, "som skulle være en del av senteret vitenskapelig utvikling i Saki, havnet i nord. Vår leder Timur Avtandilovich Apakidze gjennomgikk en lang periode med bedring eller dannelse i nord sammen med oss ​​for andre gang. Siden midten av 1990-tallet har vi begynt å fly på skipet. Krysseren gjennomgikk en gjenfødelse. Igjen var alle involvert i denne prosessen, da hangarskipet ble gjenopplivet, og vi, pilotene, var innstilt på resultatet. Selv om noen av ingeniørene og dokumentasjonen forble i Ukraina, er vi nå i det fjerne nord, i Murmansk-regionen, under mer alvorlige forhold, vi har igjen begynt den vanskelige veien. Apakidze spilte en nøkkelrolle i å beholde hangarskipet Admiral Kuznetsov i den russiske marinen. Faktisk, i disse årene hadde den russiske hæren ikke midler til vedlikehold av transportørbasert luftfart: for drivstoff til treningsflyvninger, for bygging av nye maskiner, var det reduksjoner i personell. Under de forholdene har T.A. Apakidze fikk i oppgave å lande en skvadron med fly på dekk, ellers måtte hangarskipet dele skjebnen til sine uferdige brødre - å gå under kniven. Gradvis mestret vi skipet, gikk til kamptjeneste i Middelhavet, seilte Atlanterhavet og viste verden at Russland kan gjøre mye, og vi, skipspiloter, er i stand til å representere moderlandets interesser i ethvert hjørne av landet. verden.
Den 14. oktober 1995 ble den 800. landingen utført på den tunge flybærende krysseren Admiral Kuznetsov fra Sovjetunionens flåte; den ble utført på Su-25 UTG-flyet av sjefen for blandet luftdivisjon, oberst T.A. Apakidze. Mot og heltemot i utviklingen av ny teknologi ble preget av tildelingen av en gruppe av de første skippilotene til hangarskipet med Gold Star of the Hero of Russia.

I 1996 ble 300-årsjubileet for den russiske marinen feiret, som ble preget av en betydelig begivenhet i den russiske marinens historie. Til tross for den vanskelige økonomiske situasjonen som flåten befant seg i, gjennomførte dens kommando den første lange turen til Middelhavet med en avdeling av krigsskip og hjelpefartøy fra den russiske marinen, bestående av tolv skip og fartøyer på tre flåter, ledet av den russiske marinen. TAVKR "Admiral av Sovjetunionens flåte Kuznetsov". Vi, Kaliningrader, fulgte nyhetene med tilbakeholdt pust, da de fikk selskap av Pylky-patruljeskipet og den legendariske Olekma-tankeren fra den baltiske flåten på kryssingsruten. Mannskapene på skip og fartøyer i avdelingen praktiserte elementer av felles navigasjon i Atlanterhavet, øvelser ble utført ved bruk av skipsbåren luftfart, organisering av søket etter utenlandske ubåter og sporing av dem; oppdagelse, overvåking og sporing av NATO-angrepsgrupper for hangarskip.

Deretter ble krysseren "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" besøkt utenfor kysten av Tunisia av sjefen for den 6. flåten til den amerikanske marinen. En gruppe admiraler og offiserer ble invitert til flerbruks hangarskipet America, som kom for å møte russiske skip fra sitt kamppatruljeområde i Adriaterhavet. Der våre piloter V.G. Pugachev og T.A. Apakidze deltok i flyvninger fra et hangarskip som besetningsmedlemmer på de amerikanske F-14 Tomcat og S-ZA Viking-flyene. Denne kampanjen bekreftet at Russland kan og må gå inn i det fjerde århundre av sin regulære flåte, og forbli en stor maritim makt.

Men tilbake til helten vår, fordi hovedfordelen med det russiske hangarskipet er luftgruppen. Det inkluderer virkelig unike fly og helikoptre. Først av alt er dette Su-33, det eneste tunge jagerflyet i verden som kan gå om bord på et skip og ta av fra det uten katapulter.

— Neste trinn, — Pavel Pavlovich fortsetter sin historie, — var utviklingen av hangarskipet om natten. Og da vi fullførte alle landingene, ble fullskalaprosessen med å sette dette skipet i drift fullført. Mestringen av nattflyvninger og landinger på et hangarskip fra et marinejagerregiment, de formidable Su-33-ene som stiger opp mot himmelen viser alle at kruttet i kruttflaskene våre ennå ikke har blitt fuktet. Og på slutten av disse hendelsene ble en hel galakse av ingeniører, teknikere, militært personell tildelt ordre, medaljer, og tre personer mottok statlige priser. Jeg var blant dem som ble tildelt av dekretet fra presidenten for den russiske føderasjonen, etter å ha mottatt Russlands helt. Denne tittelen er resultatet av arbeidet til et stort team av mennesker: ingeniører, designere, piloter. Ordlyden i dekretet: "for å lande et fly på et hangarskip om natten." Men det har blitt vanlig. Det var mange landinger. Læringer - dette er når alt allerede er testet, og poenget er satt. Læringene oppsummerer. Og vi hadde resultatet av noe som aldri hadde skjedd i Russland før, også i Sovjetunionen. Dette er et nytt steg innen fly- og skipsbygging. Et nytt stadium, der min oppgave er å lande flyet på dekket av skipet og ta av fra det.

— Da du gjorde det for første gang, hvordan følte du det? Hvilken årstid var det, når på døgnet? Jeg er interessert i detaljene.
– Det er veldig vanskelig å snakke om følelser i sjøluftfarten. Forsiktig, også årvåkenhet er alltid til stede. Det er ikke noe vanskeligere enn å ta av fra et skip.

En dame med ljå går veldig nært, fordi det er veldig farlig, så du kan først tenke på følelser senere. Jeg jobbet, og følelser kommer etter det som er gjort. Disse følelsene kan ikke på en eller annen måte formidles, på en eller annen måte karakteriseres. Man kan bare prøve å sammenligne, som jeg leste fra en amerikansk pilot, med gleden over det første møtet med en kvinne og å sykle ned en bratt bakke. Hvis dette settes sammen og multipliseres med hundre, først da kan man få en tilnærmet idé om hvilke følelser og opplevelser losen opplever under ombordstigning på skipet. Legene fulgte oss hele tiden, vi hadde spesialapparater som viste puls, trykk osv. Under landing nådde pulsen 150 slag!

Alle opplevelser kom senere, og under arbeidet stiller du deg inn og skiller deg fra alle følelser, fra farer, frykt. Hvis du bukker under for følelser, vil du ikke fullføre oppgaver. Jeg tvinger meg selv til å jobbe, ikke forvente noe.
– Og hvor lenge beveger du deg bort fra opplevelsen? Hvordan kommer dette til uttrykk i humør og velvære?

– I omtrent en måned, eller til og med to, ruller alt i tankene, søvnen blir forstyrret, og igjen og igjen opplever du landing og takeoff. Så slipper han sakte.
Dette er en enorm psykologisk belastning, fordi du i løpet av kort tid må utføre et stort antall handlinger, og ikke bare utføre dem, men tydelig og riktig, i en viss rekkefølge, raskt, profesjonelt. Kolossalt psykologisk stress! Handlinger må være usedvanlig trofaste og profesjonelle.
- Fortell oss hvordan det var for første gang.
– Det var oktober, lavsesongen i nord, da dagen blir til natt: polarnatten har ennå ikke kommet, men den var allerede nær. Tiden nærmet seg allerede at høsten brått kunne endre seg til vinter, og været på denne tiden er ikke bra. Men været virket. Selv om havet var grovt, var himmelen skyfri. Arbeidsvær som bidro til oppgaven. Mye avhenger av sammenhengen mellom mannskapene på skipet og piloten - dette er hovedsaken. Det var om natten, klokken 23.00, alle var klare. Kommandør Apakidze bestemte når han skulle begynne å fly. Oppgaven var satt: å fullføre prosessen med å mestre hangarskipet ved å utføre nattlandinger. Og vi gjorde det uansett! Dette markerte slutten på årtusenet.
Vi har gjort en kjempejobb, det kunne ha skjedd mye tidligere, og hvis alt gikk etter planen, i henhold til scenarioet som ble unnfanget i Saki, i dag, ville kanskje den internasjonale situasjonen vært annerledes.

– Landing på et hangarskip utføres av et team eller er piloten alene på flyet?
– Det er bare én pilot i jagerflyet.
Har andre piloter gjentatt bragden din etter deg?
– Og ganske mye ... Nå gjør unge gutter det bedre enn oss, mer profesjonelt. Tidligere underordnede er nå allerede høyere i profesjonalitet. Tilsynelatende lærte de godt. De gleder seg over sine flyferdigheter.
– Husket du prisutdelingen i Kreml, i St. George Hall?
Ja, jeg møtte Zhenya Kapustin der. Han var et tankskip, skutt nøyaktig i Tsjetsjenia, truffet fra det første granatet, og han hadde ingen tap. En så ydmyk fyr, jeg likte ham virkelig.
– Hvordan ville du kommentere episoden under annekteringen av Krim, da våre piloter skremte amerikanerne, som skrev et massivt oppsigelsesbrev?
– Dette er en indikator på vår beredskap og den amerikanske. De er vant til et behagelig liv. Og når noe slår dem ut av komfort, fører det til forvirring. Men ikke la deg lure. De eliminerer raskt sine mangler, forbedrer sine tekniske og moralske nivåer, de har kjempet konstant siden slutten av andre verdenskrig, de har erfaring. Så du kan ikke delta i capping. De trener hele tiden. Militære folk - de er konstant i virksomhet. De har forskjellige tilnærminger, og de reagerer raskt på feilene deres. Nøye forberedt. De som ba om å gå ble løslatt, og andre kom. Enkelt forhold til dem forventes ikke.
– Når det gjelder deltakelse i Syria – din vurdering av våre piloter.
– Våre piloter viser gode resultater i beredskapen til å forsvare Russland. Langdistanseluftfart deltok i slike oppgaver for første gang. Hvis hæren ikke er i krig, bør øvelser gjennomføres oftere. Ikke stagner, ikke roe ned. Som militærmann, etter å ha forkastet politikk som fører med seg ofre, ødeleggelse, smerte, argumenterer jeg fra synspunktet om å beskytte statens interesser. Tredje verdenskrig har pågått i lang tid, etter å ha startet i Jugoslavia. Brannen kommer. Krigen er for ressursene, og vi er de rikeste i verden i denne forbindelse. Noen har et ønske om å tjene penger. Alle kriger flyttet østover. Det er ingen grunn til å ha illusjoner. Situasjonen er kompleks.

Reserve-oberst Pavel Kretov er en av pionerene innen russisk transportørbasert luftfart. Etter å ha fløyet totalt over 2500 timer, mestret han 10 flytyper til perfeksjon og ga et betydelig bidrag til utviklingen av luftkamptaktikker til Su-27 og Su-33 jagerfly. Totalt, i løpet av tjenesteårene, foretok offiseren 170 landinger på et hangarskip. Bak bragden ligger det hardeste arbeidet, grenseløst mot i å strebe mot målet, enormt fysisk, psykisk stress til skjelvingen i hendene, til bomullsbena. Fare lå på lur ved hvert trinn, risikoen for ulykker og katastrofer gikk i nærheten. Jeg måtte kaste ut, det var landinger på et hangarskip ikke fra det første og ikke fra det andre anropet. Men den kloke, omtenksomme mentoren Apakidze, hans metoder og utviklinger, nøyaktig og upåklagelig overholdelse av dem, maksimal konsentrasjon, lynrask reaksjon, smykkers nøyaktighet, ro hjalp Pavel Pavlovich med å mestre nattestart og landinger på skipet - først på Su-25 UTG, og deretter på det bærerbaserte jagerflyet "Su-33". Nye generasjoner av erfarne russiske piloter kommer, men vi må ikke glemme de som var de første som banet vei til det største gjennombruddet i historien til russisk transportørbasert luftfart med livsfare, med sitt intellekt og pågangsmot.
Kort biografisk notat

Født 7. desember 1958 i landsbyen Tymovskoye, Kirov-distriktet, Sakhalin-regionen. I 1980 ble han uteksaminert fra Yeisk Higher Military Aviation School for Pilots. V.M. Komarov. På 1980-1990-tallet tjenestegjorde han i luftvåpenenhetene til den baltiske flåten. I 1993 ble han uteksaminert fra Sjøkrigsskolen. N.G. Kuznetsova. Etter uteksaminering fra akademiet ble han overført til luftforsvaret i den nordlige flåten. I 1996 ble han utnevnt til sjef for det 279. Separate Marine Fighter Regiment stasjonert i Severomorsk-3. Siden 1999 - nestleder for kamptreningsavdelingen til luftforsvaret i den nordlige flåten. Senere fortsatte han å tjene i flyvåpenet til den baltiske flåten, ble utnevnt til sjef for kamptrening for luftvåpenet til den baltiske flåten. Siden 2009 - pensjonert. Styreleder for Kaliningrad regionale gren av den russiske offentlig organisasjon Helter fra Russland og Sovjetunionen, medlem av det offentlige kammeret til regjeringen i Kaliningrad-regionen.

Kilde - magasinet "Berega"

Priser og premier

Pavel Pavlovich Kretov(født 7. desember 1958) - marinepilot, oberst, Helt i Den russiske føderasjonen.

kort biografi

Priser

• Medalje "Gullstjerne" av helten fra den russiske føderasjonen nr. 689 (12. august) - for mot og heltemot vist i å teste og ta i bruk nytt flyutstyr
• Order of Military Merit (20. juli)
• medaljer

Skriv en anmeldelse om artikkelen "Kretov, Pavel Pavlovich"

Litteratur

• Sorokazherdyev V.V. De tjenestegjorde i Arktis: Heroes of the Soviet Union, Heroes of Russia 1949-2008. - Murmansk: Trykkeriet "Benefis-O", 2009. - S. 66. - ISBN 978-5-9900752-3-8.

Linker

Et utdrag som karakteriserer Kretov, Pavel Pavlovich

"Hvorfor er du, din ære?" sa legen. - Hvorfor er du? Eller kulen tok deg ikke, så du vil få tyfus? Her, far, er de spedalskes hus.
- Fra hva? spurte Rostov.
- Tyfus, far. Den som stiger opp - døden. Bare vi to med Makeev (han pekte på ambulansepersonellet) prater her. På dette tidspunktet døde fem av våre brorleger. Så snart den nye kommer, er han klar om en uke, sa legen med synlig glede. – Det ble tilkalt prøyssiske leger, så det liker ikke våre allierte.
Rostov forklarte ham at han ønsket å se husarmajoren Denisov ligge her.
«Jeg vet ikke, jeg vet ikke, far. Tross alt, tror du, jeg har tre sykehus for én, 400 pasienter også! Det er også bra, de prøyssiske damene til velgjøreren sender oss kaffe og lo til to pund i måneden, ellers ville de gått tapt. Han lo. - 400, far; og de fortsetter å sende meg nye. Tross alt er det 400? MEN? Han henvendte seg til ambulansepersonell.
Ambulansen så utslitt ut. Han ventet tydeligvis irritert for å se om den snakkende legen snart ville gå.
"Major Denisov," gjentok Rostov; - han ble såret i nærheten av Moliten.
- Ser ut som han er død. Hva med Makeev? spurte legen legevakten likegyldig.
Ambulansen bekreftet imidlertid ikke legens ord.
– Hvorfor er han så lang, rødlig? spurte legen.
Rostov beskrev Denisovs utseende.
"Det var, det var en slik person," sa legen som om han var glad, "denne må ha dødd, men jeg kan takle det, jeg hadde lister. Har du det, Makeev?
"Makar Alekseich har listene," sa paramedicen. "Men kom til offiserens kamre, du vil se selv der," la han til og snudde seg mot Rostov.
"Å, det er bedre å ikke gå, far," sa legen, "ellers blir du ikke her selv." – Men Rostov bøyde seg for legen og ba ambulansepersonell om å følge ham.
«Ikke klandre meg», ropte legen fra under trappa.
Rostov med ambulansepersonell gikk inn i korridoren. Sykehuslukten var så sterk i denne mørke korridoren at Rostov tok tak i nesen hans og måtte stoppe for å samle kreftene og gå videre. En dør åpnet seg til høyre, og en tynn, gul mann, barbeint og kun i undertøy, lente seg ut på krykker.
Lent seg mot overliggeren så han på de forbipasserende med skinnende, misunnelige øyne. Rostov kikket gjennom døren og så at de syke og sårede lå der på gulvet, på halm og overfrakker.
– Kan jeg komme inn og ta en titt? spurte Rostov.
– Hva skal man se? sa ambulansen. Men nettopp fordi ambulansepersonell åpenbart ikke ville slippe ham inn, gikk Rostov inn i soldatenes kamre. Lukten han allerede hadde luktet i gangen var enda sterkere her. Denne lukten har endret seg noe her; den var skarpere, og det var følsomt at det var nettopp herfra han kom.
I et langt rom, sterkt opplyst av solen gjennom store vinduer, i to rader, med hodet mot veggene og etterlatt en gang i midten, lå de syke og sårede. De fleste av dem var i glemsel og tok ikke hensyn til de som kom inn. De som var i minnet reiste seg alle eller hevet sine tynne, gule ansikter, og alle med det samme uttrykket av håp om hjelp, bebreidelse og misunnelse for andres helse, uten å fjerne blikket fra Rostov. Rostov gikk til midten av rommet, så inn i nabodørene til rommene med dørene åpne, og så det samme på begge sider. Han stoppet og så stille rundt seg. Han forventet aldri å se dette. Foran ham lå nesten på tvers av midtgangen, på det bare gulvet, en syk mann, sannsynligvis en kosakk, fordi håret hans var klippet i en brakett. Denne kosakken lå på ryggen med store armer og ben spredt utover. Ansiktet hans var rødt, øynene var helt opprullet, slik at bare det hvite var synlig, og på hans bare føtter og på hendene, fortsatt røde, strammet årene seg som tau. Han slo bakhodet i gulvet og sa noe hes og begynte å gjenta dette ordet. Rostov lyttet til det han sa og fant ut ordet han gjentok. Ordet var: drikk - drikk - drikk! Rostov så seg rundt og lette etter noen som kunne sette denne pasienten på plass og gi ham vann.

Meninger om internasjonal sikkerhet, lokale kriger og toppmoderne den russiske hæren ble delt av Russlands helt, marinepilot Pavel Kretov, som tok andreplassen på listen over "FORENT RUSSLAND" i valget til Kaliningrad regionale duma.

Pavel Pavlovich, hva føler du om moderne lokale konflikter og Russlands deltakelse i dem? Bør Russland blande seg inn i dem? Tross alt tror mange at hvis konflikten ikke er ved våre grenser, så er det ingen grunn til å reagere.

– Hvis det er våre interesser – må vi gripe inn. Hvor som helst i verden. Forstå, hvis fienden er ved porten, betyr det at vi ikke har gjort nok arbeid et sted. Derfor må alle fiendtligheter skyves tilbake både i tid og på plass så langt som mulig fra deres eget land. Hvis du ikke kjemper langt, kjemper du ved dine grenser. Dessverre er dette loven i vår verden. Dessuten slutter en hær som ikke kjemper å være en hær og blir en økonomisk enhet.

Hva synes du om den nye militære forverringen på Krim? Hvordan bør Russland reagere?

– Nå finner en ny provokasjon sted på Krim med sikte på å forstyrre Minsk-avtalene. I en slik situasjon må Russland skjerpe kontrollen for å forhindre slike ting på utviklingsstadiet. Byrden her faller ikke bare på hæren, men også på spesialtjenestene. Russland er mer enn noen gang klar for enhver form for konfrontasjon.

De siste årene har vi lykkes med å styrke hæren og marinen med moderne våpen. I tillegg har russiske tropper fått utmerket kamperfaring i Syria, hvor de fortsetter å utføre oppgaver. Nå i Syria testes ikke bare utstyr, men også militære ferdigheter. Hvil i fred til alle gutta som døde der. Men de som går gjennom disse hendelsene vil vite nøyaktig hva som trengs i krigen, hva som må gjøres, hvordan de skal undervise, hvordan de skal forberede et skifte for seg selv. Dette er en stor reserve for minst 20 år fremover, som vil tillate oss å unngå tap i fremtidige konflikter.

Pavel Pavlovich, hvordan vil du beskrive den geopolitiske posisjonen til Kaliningrad-regionen? Hvilke trusler og utfordringer står regionen overfor i dag?

– Den politiske situasjonen rundt Kaliningrad-regionen blir ikke roligere. MBT ble kansellert, ytterligere kontingenter av NATO-tropper er utplassert i Polen. Balterne krysser linjen og roper at Russland har to fot på deres territorium. Dette anti-russiske hysteriet gir ikke noe godt i seg selv.

Jeg er veldig glad for at den russiske hæren nå aktivt moderniserer og blir sterkere. En sterk hær er en garanti for statens sikkerhet. For Russland, for Kaliningrad-regionen, spørsmålet nasjonal sikkerhet er en hovedsak. Det er derfor jeg fremmet mitt kandidatur for Kaliningrad regionale duma fra UNITED RUSSIA Party og oppfordrer alle til å støtte UNITED RUSSIA-teamet i valget 18. september.

Biografi:

Pavel Kretov ble født i 1958 i Sakhalin. Hero of Russia, transportørbasert pilot, reserve-oberst, tjenestegjorde i mer enn 32 år i marineflyenheter i Østersjøen, Svartehavet og nordlige flåter. Bor i Kaliningrad. Pavel Kretovs priser inkluderer Order of Military Merit og Gold Star-medaljen til Hero of Russia.

Militær snikskytterpilot, en av de beste marinepilotene i Russland. Mestret 10 flytyper perfekt. Han ga et betydelig bidrag til utviklingen av luftkamptaktikker til fjerde generasjons jagerfly SU-27, SU-33. 23. oktober 1999 var Pavel Kretov den første kamppiloten i Russland som landet på dekket til en tung flybærende krysser om natten.

Den 11. mai 2000, i området til byen Severomorsk, da Pavel Kretov utførte en kaskade av kunstflyvning, skjedde det en motorfeil nær Su-33-flyet. Etter mislykkede forsøk på å gjenvinne kontrollen, måtte jeg kaste ut fra en høyde på 2000 meter fra et fly i omvendt posisjon. Fallskjermen åpnet seg i mindre enn 200 meters høyde. Etterforskningen av hendelsen bekreftet pilotens upåklagelige handlinger.