Kansainvälinen avaruusasema

Kansainvälinen avaruusasema, lyhenne (Englanti) Kansainvälinen avaruusasema, lyhenne ISS) - miehitetty, käytetään monikäyttöisenä avaruustutkimuskompleksina. ISS on yhteinen kansainvälinen hanke, johon osallistuu 14 maata (aakkosjärjestyksessä): Belgia, Saksa, Tanska, Espanja, Italia, Kanada, Alankomaat, Norja, Venäjä, USA, Ranska, Sveitsi, Ruotsi, Japani. Aluksi osallistujat olivat Brasilia ja Iso-Britannia.

ISS:ää ohjaavat: Venäjän segmentti - Korolevin avaruuslentojen ohjauskeskuksesta, amerikkalaista segmenttiä - Lyndon Johnson Mission Control Center Houstonissa. Laboratoriomoduulien - eurooppalaisen "Columbus" ja japanilaisen "Kibo" - ohjausta valvovat Euroopan avaruusjärjestön (Oberpfaffenhofen, Saksa) ja Japan Aerospace Exploration Agencyn (Tsukuba, Japani) ohjauskeskukset. Keskusten välillä on jatkuvaa tiedonvaihtoa.

Luomisen historia

Vuonna 1984 Yhdysvaltain presidentti Ronald Reagan ilmoitti aloittavansa työt amerikkalaisen kiertorata-aseman luomiseksi. Vuonna 1988 suunniteltu asema sai nimekseen "Freedom" ("Vapaus"). Tuolloin se oli Yhdysvaltojen, ESAn, Kanadan ja Japanin yhteinen projekti. Suunnitelmissa oli isokokoinen ohjattu asema, jonka moduulit toimitettaisiin yksitellen avaruussukkulan kiertoradalle. Mutta 1990-luvun alussa kävi selväksi, että hankkeen kehittämiskustannukset olivat liian korkeat, ja vain kansainvälinen yhteistyö mahdollistaisi tällaisen aseman luomisen. Neuvostoliitto, jolla oli jo kokemusta Salyut-kiertorataasemien sekä Mir-aseman luomisesta ja käynnistämisestä, suunnitteli Mir-2-aseman perustamista 1990-luvun alussa, mutta taloudellisten vaikeuksien vuoksi hanke keskeytettiin.

Venäjä ja Yhdysvallat tekivät 17. kesäkuuta 1992 sopimuksen avaruustutkimuksen yhteistyöstä. Sen mukaisesti Venäjän avaruusjärjestö (RSA) ja NASA ovat kehittäneet yhteisen Mir-Shuttle-ohjelman. Tämä ohjelma sisälsi amerikkalaisen uudelleenkäytettävän avaruussukkulan lennot venäläiselle Mir-avaruusasemalle, venäläisten kosmonautien sisällyttämisen amerikkalaisten sukkuloiden miehistöihin ja amerikkalaisten astronautien sisällyttämiseen Sojuz-avaruusaluksen ja Mir-aseman miehistöön.

Mir-Shuttle-ohjelman toteutuksen aikana syntyi ajatus kansallisten ohjelmien yhdistämisestä kiertorata-asemien luomiseen.

Maaliskuu 1993 toimitusjohtaja RSA Juri Koptev ja NPO Energian pääsuunnittelija Juri Semjonov ehdottivat NASAn johtajalle Daniel Goldinille kansainvälisen avaruusaseman perustamista.

Vuonna 1993 Yhdysvalloissa monet poliitikot vastustivat avaruuskiertorata-aseman rakentamista. Kesäkuussa 1993 Yhdysvaltain kongressi keskusteli ehdotuksesta luopua kansainvälisen avaruusaseman luomisesta. Tätä ehdotusta ei hyväksytty vain yhden äänen erolla: 215 ääntä kieltäytymisen puolesta, 216 ääntä aseman rakentamisen puolesta.

Syyskuun 2. päivänä 1993 Yhdysvaltain varapresidentti Al Gore ja Venäjän ministerineuvoston puheenjohtaja Viktor Tšernomyrdin ilmoittivat uudesta hankkeesta "todella kansainväliseksi avaruusasemaksi". Siitä hetkestä lähtien aseman viralliseksi nimeksi tuli Kansainvälinen avaruusasema, vaikka rinnakkain käytettiin myös epävirallista nimeä Alfa-avaruusasema.

ISS, heinäkuu 1999. Ylhäällä Unity-moduuli, alla, aurinkopaneeleilla - Zarya

1. marraskuuta 1993 RSA ja NASA allekirjoittivat kansainvälisen avaruusaseman yksityiskohtaisen työsuunnitelman.

23. kesäkuuta 1994 Juri Koptev ja Daniel Goldin allekirjoittivat Washingtonissa "Väliaikaisen sopimuksen Venäjän kumppanuuteen johtavasta työstä pysyvällä miehitetyllä siviili-avaruusasemalla", jonka mukaan Venäjä liittyi virallisesti ISS:n työhön.

Marraskuu 1994 - Venäjän ja Amerikan avaruusjärjestöjen ensimmäiset neuvottelut pidettiin Moskovassa, sopimukset allekirjoitettiin projektiin osallistuvien yritysten - Boeingin ja RSC Energian - kanssa. S. P. Koroleva.

maaliskuuta 1995 - avaruuskeskuksessa. L. Johnson Houstonissa, aseman alustava suunnittelu hyväksyttiin.

1996 - asemakokoonpano hyväksytty. Se koostuu kahdesta segmentistä - venäläisestä (Mir-2:n nykyaikaistettu versio) ja amerikkalaisesta (johon osallistuvat Kanada, Japani, Italia, Euroopan avaruusjärjestön jäsenmaat ja Brasilia).

20. marraskuuta 1998 - Venäjä laukaisi ISS:n ensimmäisen elementin - Zaryan toiminnallisen lastilohkon, joka laukaistiin Proton-K-raketilla (FGB).

7. joulukuuta 1998 - Endeavour-sukkula telakoitiin American Unity -moduulin (Unity, Node-1) Zarya-moduuliin.

10. joulukuuta 1998 Unity-moduulin luukku avattiin ja Kabana ja Krikalev Yhdysvaltojen ja Venäjän edustajina saapuivat asemalle.

26. heinäkuuta 2000 - Zvezdan palvelumoduuli (SM) telakoitiin Zaryan toiminnalliseen lastilohkoon.

2. marraskuuta 2000 - Sojuz TM-31 -kuljetusmiehitetty avaruusalus (TPK) toimitti ensimmäisen päämatkan miehistön ISS:lle.

ISS, heinäkuu 2000. Telakoidut moduulit ylhäältä alas: Unity, Zarya, Zvezda ja Progress-laiva

7. helmikuuta 2001 - Atlantis-sukkulan miehistö STS-98-operaation aikana liitti amerikkalaisen tieteellisen moduulin Destiny Unity-moduuliin.

18. huhtikuuta 2005 - NASAn johtaja Michael Griffin ilmoitti senaatin avaruus- ja tiedekomitean kuulemistilaisuudessa tarpeesta vähentää väliaikaisesti tieteellistä tutkimusta aseman amerikkalaisessa segmentissä. Tämä vaadittiin varojen vapauttamiseksi uuden miehitetyn avaruusaluksen (CEV) nopeutettuun kehittämiseen ja rakentamiseen. Uusi miehitetty avaruusalus tarvittiin tarjoamaan USA:n riippumaton pääsy asemalle, koska helmikuun 1. päivänä 2003 tapahtuneen Columbian katastrofin jälkeen Yhdysvalloilla oli tilapäisesti pääsy asemalle vasta heinäkuussa 2005, jolloin sukkulalet jatkuivat.

Columbian katastrofin jälkeen ISS:n pitkäaikaisen miehistön määrä väheni kolmesta kahteen. Tämä johtui siitä, että aseman toimittaminen miehistön elämään tarvittavilla materiaaleilla suoritettiin vain venäläisillä Progress-rahtialuksilla.

26. heinäkuuta 2005 lentoja jatkettiin Discovery-sukkulan onnistuneen käynnistämisen myötä. Sukkulan loppuun asti suunniteltiin tehdä 17 lentoa vuoteen 2010 asti, näiden lentojen aikana sekä aseman valmistumiseen että osan laitteiston, erityisesti kanadalaisen manipulaattorin, päivittämiseen tarvittavat laitteet ja moduulit toimitettiin. ISS.

Toinen sukkulalento Columbian katastrofin jälkeen (Shuttle Discovery STS-121) tapahtui heinäkuussa 2006. Tällä sukkulalla ISS:lle saapui saksalainen kosmonautti Thomas Reiter, joka liittyi pitkäaikaisen retkikunnan ISS-13 miehistöön. Näin ollen pitkäaikaisella ISS-matkalla kolmen vuoden tauon jälkeen kolme kosmonauttia alkoi jälleen työskennellä.

ISS, huhtikuu 2002

Syyskuun 9. päivänä 2006 laukaistiin sukkula Atlantis, joka toimitti ISS:lle kaksi ISS:n ristikkorakenteiden segmenttiä, kaksi aurinkopaneelia sekä patterit Yhdysvaltain segmentin lämmönsäätöjärjestelmään.

23. lokakuuta 2007 American Harmony -moduuli saapui Discovery-sukkulaan. Se oli väliaikaisesti telakoituna Unity-moduuliin. Kun Harmony-moduuli telakoitiin uudelleen 14. marraskuuta 2007, se yhdistettiin pysyvästi Destiny-moduuliin. Yhdysvaltain ISS:n pääsegmentin rakentaminen on saatu päätökseen.

ISS, elokuu 2005

Vuonna 2008 asemaa laajennettiin kahdella laboratoriolla. Helmikuun 11. päivänä Euroopan avaruusjärjestön tilaama Columbus-moduuli telakoitiin; PS) ja suljettiin osasto (PM).

Vuosina 2008-2009 aloitettiin uusien kuljetusajoneuvojen käyttö: Euroopan avaruusjärjestö "ATV" (ensimmäinen laukaisu tapahtui 9. maaliskuuta 2008, hyötykuorma on 7,7 tonnia, 1 lento vuodessa) ja Japanin Aerospace Research Agency " H-II Transport Vehicle "(ensimmäinen laukaisu tapahtui 10. syyskuuta 2009, hyötykuorma - 6 tonnia, 1 lento vuodessa).

29. toukokuuta 2009 ISS-20:n pitkäaikainen kuuden hengen miehistö aloitti työnsä kahdessa vaiheessa: ensimmäiset kolme henkilöä saapuivat Sojuz TMA-14:llä, sitten Sojuz TMA-15 -miehistö liittyi heihin. Miehistön kasvu johtui suurelta osin siitä, että mahdollisuus toimittaa tavaraa asemalle kasvoi.

ISS, syyskuu 2006

12. marraskuuta 2009 pieni tutkimusmoduuli MIM-2 telakoitiin asemalle, vähän ennen laukaisua, sen nimi oli Poisk. Tämä on aseman venäläisen segmentin neljäs moduuli, joka on kehitetty Pirs-telakointiaseman pohjalta. Moduulin ominaisuudet mahdollistavat joidenkin tieteellisten kokeiden suorittamisen sillä sekä toimimisen samanaikaisesti venäläisten alusten laiturina.

18. toukokuuta 2010 Russian Small Research Module Rassvet (MIM-1) telakoitiin onnistuneesti ISS:ään. Operaation "Rassvet" telakointiin venäläiseen toiminnalliseen lastilohkoon "Zarya" suoritti amerikkalaisen Atlantis-avaruussukkulan manipulaattori ja sitten ISS:n manipulaattori.

ISS, elokuu 2007

Helmikuussa 2010 International Space Station Multilateral Board vahvisti, että ISS:n toiminnan jatkamiselle vuoden 2015 jälkeen ei tässä vaiheessa ole tiedossa teknisiä rajoituksia, ja Yhdysvaltain hallinto on säätänyt ISS:n käytön jatkamisesta ainakin vuoteen 2020 asti. NASA ja Roscosmos harkitsevat tämän jatkamista ainakin vuoteen 2024 ja mahdollisesti vuoteen 2027 asti. Toukokuussa 2014 Venäjän varapääministeri Dmitri Rogozin totesi: "Venäjä ei aio jatkaa kansainvälisen avaruusaseman toimintaa vuoden 2020 jälkeen."

Vuonna 2011 saatiin päätökseen "Space Shuttle" -tyyppisten uudelleenkäytettävien alusten lennot.

ISS, kesäkuu 2008

22. toukokuuta 2012 Falcon 9 -kantoraketti laukaistiin Cape Canaveralista, jossa oli yksityinen Dragon-avaruusalus. Tämä on ensimmäinen yksityisen avaruusaluksen koelento kansainväliselle avaruusasemalle.

25. toukokuuta 2012 Dragon-avaruusaluksesta tuli ensimmäinen kaupallinen avaruusalus, joka telakoitui ISS:ään.

Syyskuun 18. päivänä 2013 hän tapasi ensimmäistä kertaa ISS:n ja telakoitiin yksityisen automaattisen rahtiavaruusaluksen Signuksen.

ISS, maaliskuu 2011

Suunnitellut tapahtumat

Suunnitelmiin kuuluu venäläisten Sojuz- ja Progress-avaruusalusten merkittävä modernisointi.

Vuonna 2017 on tarkoitus telakoida venäläinen 25 tonnin monitoimilaboratoriomoduuli (MLM) Nauka ISS:ään. Se korvaa Pirs-moduulin, joka irrotetaan ja tulvii. Muun muassa uusi venäläinen moduuli ottaa täysin Pirsin toiminnot hoitaakseen.

"NEM-1" (tieteellinen ja energiamoduuli) - ensimmäinen moduuli, toimitus on suunniteltu vuodelle 2018;

"NEM-2" (tieteellinen ja energiamoduuli) - toinen moduuli.

UM (solmumoduuli) venäläiselle segmentille - lisätelakointisolmuilla. Toimitus on suunniteltu vuodelle 2017.

Asemalaite

Asema perustuu modulaariseen periaatteeseen. ISS kootaan lisäämällä kompleksiin peräkkäin toinen moduuli tai lohko, joka liitetään jo kiertoradalle toimitettuun moduuliin.

Vuodelle 2013 ISS sisältää 14 päämoduulia, venäjä - Zarya, Zvezda, Pirs, Poisk, Rassvet; Amerikkalainen - Unity, Destiny, Quest, Tranquility, Domes, Leonardo, Harmony, European - Columbus ja japanilainen - Kibo.

• "Aamunkoitto"- toimiva rahtimoduuli "Zarya", ensimmäinen ISS-moduuleista, joka toimitettiin kiertoradalle. Moduulin paino - 20 tonnia, pituus - 12,6 m, halkaisija - 4 m, tilavuus - 80 m³. Varustettu suihkumoottoreilla aseman kiertoradan ja suurien aurinkopaneelien korjaamiseksi. Moduulin käyttöiän odotetaan olevan vähintään 15 vuotta. Amerikkalainen rahoitusosuus Zaryan luomiseen on noin 250 miljoonaa dollaria, venäläinen yli 150 miljoonaa dollaria;
• P.M. paneeli- meteoriittien vastainen paneeli tai anti-mikrometeorisuoja, joka amerikkalaisen puolen vaatimuksesta on asennettu Zvezda-moduuliin;
• "Tähti"- Zvezda-huoltomoduuli, jossa on lennonohjausjärjestelmiä, elämää ylläpitäviä järjestelmiä, energia- ja tietokeskus sekä hyttejä astronauteille. Moduulin paino - 24 tonnia. Moduuli on jaettu viiteen osastoon ja siinä on neljä telakointisolmua. Kaikki sen järjestelmät ja lohkot ovat venäläisiä, lukuun ottamatta sisäistä tietokonejärjestelmää, joka on luotu eurooppalaisten ja amerikkalaisten asiantuntijoiden osallistuessa;
• MIME- pienet tutkimusmoduulit, kaksi venäläistä lastimoduulia "Poisk" ja "Rassvet", jotka on suunniteltu säilyttämään tieteellisten kokeiden suorittamiseen tarvittavia laitteita. Poisk on telakoitu Zvezda-moduulin ilma-aluksen telakointiporttiin ja Rassvet on telakoitu Zarya-moduulin aliporttiin;
• "Tiede"- Venäjän monitoimilaboratoriomoduuli, joka tarjoaa tieteellisten laitteiden varastoinnin, tieteelliset kokeet ja miehistön väliaikaisen majoituksen. Tarjoaa myös eurooppalaisen manipulaattorin toiminnot;
• ERA- Eurooppalainen etämanipulaattori, joka on suunniteltu siirtämään aseman ulkopuolella olevia laitteita. Nimetään Venäjän tieteelliseen laboratorioon MLM;
• hermeettinen sovitin- hermeettinen telakointisovitin, joka on suunniteltu yhdistämään ISS-moduulit toisiinsa ja varmistamaan sukkulan telakointi;
• "Rauhoittaa"- ISS-moduuli, joka suorittaa elämää ylläpitäviä toimintoja. Se sisältää järjestelmiä vedenkäsittelyyn, ilman regenerointiin, jätteiden hävittämiseen jne. Yhdistetty Unity-moduuliin;
• Yhtenäisyys- ensimmäinen ISS:n kolmesta liitäntämoduulista, joka toimii telakointiasemana ja virtakytkimenä Quest-, Nod-3-moduuleille, Z1-ristikolle ja siihen Germoadapter-3:n kautta telakoituville kuljetusaluksille;
• "Laituri"- kiinnityssatama, joka on tarkoitettu venäläisten "Progressin" ja "Sojuzin" telakointiin; asennettu Zvezda-moduuliin;
• GSP- ulkoiset säilytysalustat: kolme ulkoista paineistamatonta alustaa, jotka on suunniteltu yksinomaan tavaroiden ja laitteiden varastointiin;
• Maatilat- integroitu ristikkorakenne, jonka elementteihin asennetaan aurinkopaneelit, patteripaneelit ja etämanipulaattorit. Se on myös tarkoitettu tavaroiden ja erilaisten laitteiden ei-hermeettiseen varastointiin;
• "Canadarm2", tai "Mobile Service System" - kanadalainen etämanipulaattorijärjestelmä, joka toimii päätyökaluna kuljetusalusten purkamiseen ja ulkoisten laitteiden siirtämiseen;
• "näyttelijä"- Kanadan järjestelmä kahdesta etämanipulaattorista, jota käytetään siirtämään laitteita aseman ulkopuolella;
• "Quest"- erikoistunut yhdyskäytävämoduuli, joka on suunniteltu kosmonautien ja astronautien avaruuskävelyihin ja jossa on mahdollisuus alustavaan desaturaatioon (typen huuhtominen ihmisverestä);
• "Harmonia"- liitäntämoduuli, joka toimii telakointiasemana ja virtakytkimenä kolmelle tieteelliselle laboratoriolle ja siihen Hermoadapter-2:n kautta telakoituville kuljetusaluksille. Sisältää ylimääräisiä elämää ylläpitäviä järjestelmiä;
• "Kolumbus"- eurooppalainen laboratoriomoduuli, johon on asennettu tieteellisten laitteiden lisäksi verkkokytkimiä (keskittimiä), jotka tarjoavat viestintää aseman tietokonelaitteiden välillä. Telakoitu "Harmony"-moduuliin;
• "Kohtalo"- Amerikkalainen laboratoriomoduuli telakoituna "Harmony"-moduuliin;
• "Kibo"- Japanilainen laboratoriomoduuli, joka koostuu kolmesta osastosta ja yhdestä pääkauko-manipulaattorista. Aseman suurin moduuli. Suunniteltu fysikaalisten, biologisten, bioteknisten ja muiden tieteellisten kokeiden suorittamiseen hermeettisissä ja ei-hermeettisissä olosuhteissa. Lisäksi se mahdollistaa erikoissuunnittelun ansiosta suunnittelemattomia kokeiluja. Telakoitu "Harmony"-moduuliin;

ISS:n havaintokupoli.

• "Kupoli"- läpinäkyvä havaintokupoli. Sen seitsemää ikkunaa (suurin halkaisijaltaan 80 cm) käytetään kokeisiin, avaruushavainnointiin ja avaruusalusten telakointiin, sekä ohjauspaneeli aseman pääkaukosäätimelle. Lepopaikka miehistön jäsenille. Euroopan avaruusjärjestön suunnittelema ja valmistama. Asennettu solmukohtaiseen Tranquility-moduuliin;
• TSP- neljä paineistamatonta alustaa, jotka on kiinnitetty ristikoille 3 ja 4 ja jotka on suunniteltu sijoittamaan tarvittavat laitteet tieteellisten kokeiden suorittamiseen tyhjiössä. Ne tarjoavat kokeellisten tulosten käsittelyn ja siirron nopeita kanavia pitkin asemalle.
• Suljettu monitoimimoduuli- varasto rahdin varastointia varten, telakoituna Destiny-moduulin alimmalle telakointiasemalle.

Yllä lueteltujen komponenttien lisäksi on kolme lastimoduulia: Leonardo, Rafael ja Donatello, jotka toimitetaan ajoittain kiertoradalle varustamaan ISS:llä tarvittavia tieteellisiä laitteita ja muuta lastia. Moduulit, joilla on yleinen nimi "Monikäyttöinen syöttömoduuli", toimitettiin sukkuloiden tavaratilaan ja telakoitiin Unity-moduuliin. Muunnettu Leonardo-moduuli on ollut osa aseman moduuleja maaliskuusta 2011 lähtien nimellä "Permanent Multipurpose Module" (PMM).

Aseman virtalähde

ISS vuonna 2001. Zarya- ja Zvezda-moduulien aurinkopaneelit ovat näkyvissä sekä P6-ristikkorakenne amerikkalaisilla aurinkopaneeleilla.

Ainoa lähde sähköenergiaa ISS on valo, jonka valona aseman aurinkopaneelit muuntavat sähköksi.

ISS:n venäläinen segmentti käyttää jatkuva paine 28 volttia, joka on samanlainen kuin avaruussukkula- ja Sojuz-avaruusaluksissa. Sähköä tuotetaan suoraan Zarya- ja Zvezda-moduulien aurinkopaneeleilla, ja se voidaan siirtää myös amerikkalaisesta segmentistä Venäjän segmenttiin ARCU-jännitemuuntimen kautta ( Amerikka-Venäjä-muunninyksikkö) ja vastakkaiseen suuntaan jännitteenmuuntimen RACU kautta ( Venäjä-amerikkalainen muunninyksikkö).

Alunperin suunniteltiin, että asemalle saataisiin sähköä Science and Energy Platformin (NEP) venäläisestä moduulista. Columbian sukkulan katastrofin jälkeen aseman kokoonpanoohjelmaa ja sukkulan lentoaikataulua kuitenkin tarkistettiin. He myös kieltäytyivät muun muassa toimittamasta ja asentamasta NEP:tä, joten tällä hetkellä suurin osa sähköstä tuotetaan amerikkalaisen sektorin aurinkopaneeleilla.

USA-segmentissä aurinkopaneelit on järjestetty seuraavasti: kaksi joustavaa, kokoontaitettavaa aurinkopaneelia muodostavat ns. aurinkosiiven ( Solar Array Wing, NÄIN), kaikkiaan neljä paria tällaisia ​​siipiä on sijoitettu aseman ristikkorakenteisiin. Jokainen siipi on 35 m pitkä ja 11,6 m leveä, ja niiden käyttöpinta-ala on 298 m², ja niiden kokonaisteho on jopa 32,8 kW. Aurinkopaneelit tuottavat 115 - 173 voltin ensiötason tasajännitteen, joka on sitten DDCU-yksiköiden avulla (eng. Tasavirrasta tasavirtamuuntajayksikköön ), muunnetaan toissijaiseksi stabiloiduksi 124 voltin tasajännitteeksi. Tätä stabiloitua jännitettä käytetään suoraan aseman amerikkalaisen segmentin sähkölaitteiden tehoon.

Aurinkopaneeli ISS:llä

Asema tekee yhden kierroksen Maan ympäri 90 minuutissa ja viettää noin puolet tästä ajasta Maan varjossa, jossa aurinkopaneelit eivät toimi. Sitten sen virtalähde tulee nikkeli-vetypuskuriakuista, jotka latautuvat, kun ISS palaa auringonvaloon. Akkujen käyttöikä on 6,5 vuotta, oletetaan, että aseman käyttöiän aikana ne vaihdetaan useita kertoja. Ensimmäinen akun vaihto suoritettiin P6-segmentillä astronautien avaruuskävelyn aikana Endeavour-sukkulan STS-127 lennon aikana heinäkuussa 2009.

Normaaleissa olosuhteissa Yhdysvaltain sektorin aurinkopaneelit seuraavat aurinkoa maksimoidakseen sähköntuotannon. Aurinkopaneelit ohjataan aurinkoon Alpha- ja Beta-asemien avulla. Asemalla on kaksi Alpha-käyttöä, jotka kääntävät useita osia, joissa on aurinkopaneeleita, ristikkorakenteiden pituusakselin ympäri kerralla: ensimmäinen käyttö kääntää osat P4:stä P6:een, toinen - S4:stä S6:een. Aurinkoakun jokaisessa siivessä on oma Beta-käyttölaite, joka varmistaa siiven pyörimisen suhteessa sen pituusakseliin.

Kun ISS on Maan varjossa, aurinkopaneelit kytketään Night Glider -tilaan ( Englanti) ("Yösuunnittelutila"), kun ne kääntävät reunaa kulkusuuntaan vähentääkseen ilmakehän vastusta, joka vallitsee aseman korkeudessa.

Viestintävälineet

Telemetrian siirto ja tieteellisen tiedon vaihto aseman ja Mission Control Centerin välillä tapahtuu radioviestinnällä. Lisäksi radioliikennettä käytetään kohtaamis- ja telakointioperaatioissa, niitä käytetään ääni- ja videoviestintään miehistön jäsenten välillä ja maan päällä lennonohjausasiantuntijoiden sekä astronautien sukulaisten ja ystävien kanssa. Siten ISS on varustettu sisäisillä ja ulkoisilla monikäyttöisillä viestintäjärjestelmillä.

ISS:n venäläinen segmentti kommunikoi suoraan maan kanssa Zvezda-moduuliin asennetun Lira-radioantennin avulla. "Lira" mahdollistaa satelliittitiedonvälitysjärjestelmän "Luch" käytön. Tätä järjestelmää käytettiin kommunikointiin Mir-aseman kanssa, mutta 1990-luvulla se rapistui eikä ole tällä hetkellä käytössä. Luch-5A lanseerattiin vuonna 2012 palauttamaan järjestelmän toimintakunto. Toukokuussa 2014 kiertoradalla toimii 3 Luch-monitoimista avaruusrelejärjestelmää - Luch-5A, Luch-5B ja Luch-5V. Vuonna 2014 on tarkoitus asentaa erikoistuneita tilaajalaitteita aseman Venäjän segmenttiin.

Toinen venäläinen viestintäjärjestelmä, Voskhod-M, tarjoaa puhelinyhteyden Zvezda-, Zarya-, Pirs-, Poisk-moduulien ja amerikkalaisen segmentin välillä sekä VHF-radioyhteyden maaohjauskeskusten kanssa käyttämällä ulkoisia antenneja. moduuli "Star".

US-segmentissä S-kaistan (äänensiirto) ja K u-kaistan (audio, video, tiedonsiirto) tiedonsiirtoon käytetään kahta erillistä järjestelmää, jotka sijaitsevat Z1-ristikolla. Näiden järjestelmien radiosignaalit välitetään amerikkalaisille geostationaarisille TDRSS-satelliiteille, mikä mahdollistaa lähes jatkuvan yhteydenpidon Houstonissa sijaitsevaan tehtävänohjauskeskukseen. Kanadarm2:n, eurooppalaisen Columbus-moduulin ja japanilaisen Kibon tiedot ohjataan näiden kahden viestintäjärjestelmän kautta, mutta amerikkalaista TDRSS-tiedonsiirtojärjestelmää täydennetään lopulta eurooppalaisella satelliittijärjestelmällä (EDRS) ja vastaavalla japanilaisella. Moduulien välinen tiedonsiirto tapahtuu sisäisen digitaalisen langattoman verkon kautta.

Avaruuskävelyjen aikana kosmonautit käyttävät desimetrialueen VHF-lähetintä. VHF-radioviestintää käyttävät myös Sojuz-, Progress-, HTV-, ATV- ja Space Shuttle -avaruusalukset telakoinnin tai irrottamisen aikana (vaikka sukkulat käyttävät myös S- ja Ku-kaistan lähettimiä TDRSS:n kautta). Sen avulla nämä avaruusalukset saavat komentoja Mission Control Centeristä tai ISS:n miehistön jäseniltä. Automaattiset avaruusalukset on varustettu omilla viestintävälineillään. Joten ATV-alukset käyttävät erikoisjärjestelmää tapaamisen ja telakoinnin aikana. Läheisyysviestintälaitteet (PCE), jonka varusteet sijaitsevat ATV:ssä ja Zvezda-moduulissa. Viestintä tapahtuu kahden täysin itsenäisen S-kaistan radiokanavan kautta. PCE alkaa toimia noin 30 kilometrin suhteellisista etäisyyksistä alkaen ja sammuu, kun ATV on telakoitunut ISS:ään ja siirtyy vuorovaikutukseen MIL-STD-1553-bussin kautta. ATV:n ja ISS:n suhteellisen sijainnin määrittämiseksi tarkasti ATV:hen asennettu laseretäisyysmittarijärjestelmä mahdollistaa tarkan telakoinnin aseman kanssa.

Asema on varustettu noin sadalla IBM:n ja Lenovon ThinkPad-kannettavalla, malleilla A31 ja T61P, joissa on Debian GNU/Linux. Nämä ovat tavallisia sarjatietokoneita, jotka on kuitenkin muunnettu ISS:n oloissa käytettäväksi, erityisesti niissä on uusittu liittimet, jäähdytysjärjestelmä, otetaan huomioon asemalla käytettävä 28 voltin jännite ja ne täyttävät myös turvallisuusvaatimukset nollapainovoimassa työskentelylle. Tammikuusta 2010 lähtien asemalla on järjestetty suora Internet-yhteys amerikkalaiselle segmentille. ISS:llä olevat tietokoneet on kytketty Wi-Fi-yhteyden kautta langattomaan verkkoon ja ne ovat yhteydessä Maahan 3 Mbps latausnopeudella ja 10 Mbps latausnopeudella, mikä on verrattavissa kodin ADSL-yhteyteen.

Kylpyhuone astronauteille

Käyttöjärjestelmän wc on suunniteltu sekä miehille että naisille, näyttää täsmälleen samalta kuin maan päällä, mutta siinä on useita suunnitteluominaisuuksia. WC-pönttö on varustettu jalkojen kiinnittimillä ja pidikkeillä lantiota varten, siihen on asennettu tehokkaat ilmapumput. Astronautti kiinnitetään erityisellä jousikiinnikkeellä wc-istuimeen, käynnistää sitten tehokkaan tuulettimen ja avaa imuaukon, johon ilmavirta kuljettaa kaiken jätteen.

ISS:llä wc-ilma suodatetaan välttämättä bakteerien ja hajun poistamiseksi ennen kuin se pääsee asuintiloihin.

Kasvihuone astronauteille

Mikrogravitaatiossa kasvatetut tuoreet vihreät ovat virallisesti listalla ensimmäistä kertaa kansainvälisellä avaruusasemalla. 10. elokuuta 2015 astronautit maistelevat Veggien kiertorataplantaasilta korjattua salaattia. Monet mediajulkaisut kertoivat, että astronautit kokeilivat ensimmäistä kertaa itse kasvatettua ruokaa, mutta tämä koe suoritettiin Mir-asemalla.

Tieteellinen tutkimus

Yksi ISS:n luomisen päätavoitteista oli mahdollisuus suorittaa kokeita asemalla, jotka vaativat ainutlaatuisia avaruuslennon olosuhteita: mikrogravitaatiota, tyhjiötä, kosmista säteilyä, jota maan ilmakehä ei vaimenna. Pääasiallisia tutkimusalueita ovat biologia (mukaan lukien biolääketieteellinen tutkimus ja biotekniikka), fysiikka (mukaan lukien nestefysiikka, materiaalitiede ja kvanttifysiikka), tähtitiede, kosmologia ja meteorologia. Tutkimus suoritetaan tieteellisten laitteiden avulla, jotka sijaitsevat pääasiassa erikoistuneissa tieteellisissä moduuleissa-laboratorioissa, osa tyhjiöä vaativien kokeiden laitteistosta on kiinnitetty aseman ulkopuolelle, sen ilmatiiviin tilavuuden ulkopuolelle.

ISS:n tiedemoduulit

Tällä hetkellä (tammikuussa 2012) asemalla on kolme erityistä tieteellistä moduulia - American Destiny -laboratorio, joka käynnistettiin helmikuussa 2001, eurooppalainen tutkimusmoduuli Columbus, joka toimitettiin asemalle helmikuussa 2008, ja japanilainen tutkimusmoduuli Kibo ". Eurooppalainen tutkimusmoduuli on varustettu 10 telineellä, joihin on asennettu välineitä eri tieteenalojen tutkimukseen. Jotkut telineet ovat erikoistuneet ja varustettu biologian, biolääketieteen ja nestefysiikan tutkimukseen. Loput telineet ovat universaaleja, joissa varusteet voivat vaihdella suoritettavista kokeista riippuen.

Japanilainen tutkimusmoduuli "Kibo" koostuu useista osista, jotka toimitettiin ja koottiin peräkkäin kiertoradalla. Kibo-moduulin ensimmäinen osasto on suljettu kokeellinen kuljetusosasto (eng. JEM Experiment Logistics Module - paineistettu osa ) toimitettiin asemalle maaliskuussa 2008 Endeavour-sukkulan STS-123 lennon aikana. Kibo-moduulin viimeinen osa kiinnitettiin asemalle heinäkuussa 2009, kun sukkula toimitti vuotavan kokeellisen kuljetusosaston ISS:lle. Kokeilulogistiikkamoduuli, paineeton osa ).

Venäjällä on kaksi "pientä tutkimusmoduulia" (MRM) kiertoradalla - "Poisk" ja "Rassvet". Suunnitelmissa on myös toimittaa kiertoradalle Naukan monitoiminen laboratoriomoduuli (MLM). Vain jälkimmäisellä on täysimittaiset tieteelliset valmiudet, kahdelle MRM:lle sijoitettujen tieteellisten laitteiden määrä on minimaalinen.

Yhteiset kokeilut

ISS-hankkeen kansainvälisyys mahdollistaa yhteisten tieteellisten kokeiden tekemisen. Tällaista yhteistyötä kehittävät laajimmin eurooppalaiset ja venäläiset tiedelaitokset ESAn ja Venäjän avaruusjärjestön alaisuudessa. Tunnettuja esimerkkejä tällaisesta yhteistyöstä ovat Plasma Crystal -koe, joka on omistettu pölyisen plasman fysiikalle ja jonka ovat suorittaneet Max Planck Societyn Extraterrestrial Physics -instituutti, Institute for High Temperatures ja Institute for Problems of Chemical Physics. Venäjän tiedeakatemia, samoin kuin monet muut Venäjän ja Saksan tieteelliset laitokset, lääketieteellinen ja biologinen koe "Matryoshka-R", jossa mallinukkeja käytetään määrittämään ionisoivan säteilyn absorboitunut annos - vastaavia biologisia esineitä, jotka on luotu Venäjän tiedeakatemian biolääketieteellisten ongelmien instituutti ja Kölnin avaruuslääketieteen instituutti.

Venäjä on myös ESAn ja Japan Aerospace Exploration Agencyn sopimuskokeilujen urakoitsija. Esimerkiksi venäläiset kosmonautit testasivat ROKVISS-robottikoejärjestelmää. Robottikomponenttien tarkistus ISS:llä- robottikomponenttien testaus ISS:llä), kehitetty Robotics and Mechatronics Institutessa, joka sijaitsee Weslingissä lähellä Müncheniä, Saksassa.

Venäjän opinnot

Kynttilän polttamisen vertailu maan päällä (vasemmalla) ja mikrogravitaatiossa ISS:llä (oikealla)

Vuonna 1995 julkaistiin kilpailu venäläisten tieteellisten ja koulutusinstituutiot, teollisuusorganisaatiot suorittamaan tieteellistä tutkimusta ISS:n venäläisestä segmentistä. Yhdellätoista suurella tutkimusalueella saapui 406 hakemusta 80 organisaatiolta. Sen jälkeen kun RSC Energian asiantuntijat arvioivat näiden sovellusten teknisen toteutettavuuden, hyväksyttiin vuonna 1999 ISS:n Venäjän-segmentille suunniteltu soveltavan tutkimuksen ja kokeiden pitkän aikavälin ohjelma. Ohjelman hyväksyivät RAS:n presidentti Yu. S. Osipov ja Venäjän ilmailu- ja avaruusjärjestön (nykyinen FKA) pääjohtaja Yu. N. Koptev. Ensimmäiset ISS:n venäläistä segmenttiä koskevat tutkimukset aloittivat ensimmäinen miehitetty tutkimusretki vuonna 2000. Alkuperäisen ISS-projektin mukaan sen piti käynnistää kaksi suurta venäläistä tutkimusmoduulia (RM). Tieteellisiin kokeisiin tarvittavan sähkön oli määrä tuottaa Science and Energy Platformin (SEP) toimesta. Alirahoituksen ja ISS:n rakentamisen viivästysten vuoksi kaikki nämä suunnitelmat kuitenkin peruttiin yhden tiedemoduulin rakentamiseksi, joka ei vaatinut suuria kustannuksia ja lisäratainfrastruktuuria. Merkittävä osa Venäjän ISS-tutkimuksesta on sopimus- tai yhteistoimintaa ulkomaisten kumppaneiden kanssa.

ISS:llä tehdään parhaillaan erilaisia ​​lääketieteellisiä, biologisia ja fyysisiä tutkimuksia.

Tutkimus amerikkalaisesta segmentistä

Epstein-Barr-virus esitetty fluoresoivalla vasta-ainevärjäystekniikalla

Yhdysvalloissa on käynnissä laaja ISS-tutkimusohjelma. Monet näistä kokeista ovat jatkoa tutkimukselle, joka on tehty sukkulalennoilla Spacelab-moduuleilla ja yhteisessä Mir-Shuttle-ohjelmassa Venäjän kanssa. Esimerkkinä on tutkimus yhden herpes-aiheuttajan, Epstein-Barr-viruksen, patogeenisuudesta. Tilastojen mukaan 90 % Yhdysvaltain aikuisväestöstä on tämän viruksen piilevän muodon kantajia. Avaruuslennon olosuhteissa immuunijärjestelmä heikkenee, virus voi aktivoitua ja muodostua miehistön jäsenen sairauden aiheuttajaksi. Kokeita viruksen tutkimiseksi käynnistettiin sukkulalennolla STS-108.

Eurooppa-tutkimukset

Columbus-moduuliin asennettu aurinkoobservatorio

Eurooppalaisessa tiedemoduulissa Columbuksessa on 10 Unified Payload Racks (ISPR) -telinettä, vaikka joitain niistä käytetään sopimuksen mukaan NASAn kokeissa. ESA:n tarpeita varten telineisiin asennetaan seuraavat tieteelliset laitteet: Biolab-laboratorio biologisiin kokeisiin, Fluid Science Laboratory nestefysiikan alan tutkimukseen, Euroopan fysiologian moduulit fysiologian kokeisiin sekä Euroopan Drawer Rack, joka sisältää laitteet proteiinikiteytyskokeiden suorittamiseen (PCDF).

STS-122:n aikana asennettiin myös ulkoiset kokeelliset tilat Columbus-moduulille: teknisten kokeiden etäalusta EuTEF ja aurinkoobservatorio SOLAR. Suunnitelmissa on lisätä ulkopuolinen laboratorio yleisen suhteellisuusteorian ja jousiteorian testaamiseen Atomic Clock Ensemble in Space.

Japanin opinnot

Kibo-moduulin tutkimusohjelma sisältää maapallon ilmaston lämpenemisprosessien, otsonikerroksen ja pinnan aavikoitumisen tutkimuksen sekä tähtitieteellisen tutkimuksen röntgenalueella.

Kokeilla on tarkoitus luoda suuria ja identtisiä proteiinikiteitä, jotka on suunniteltu auttamaan ymmärtämään sairauden mekanismeja ja kehittämään uusia hoitomuotoja. Lisäksi tutkitaan mikrogravitaation ja säteilyn vaikutuksia kasveihin, eläimiin ja ihmisiin sekä tehdään robotiikkaa, viestintää ja energiaa koskevia kokeita.

Huhtikuussa 2009 japanilainen astronautti Koichi Wakata suoritti sarjan kokeita ISS:llä, jotka valittiin tavallisten kansalaisten ehdotuksista. Astronautti yritti "uida" nollapainovoimassa käyttämällä erilaisia ​​tyylejä, mukaan lukien eturyömintä ja perhonen. Kukaan heistä ei kuitenkaan antanut astronautin edes horjua. Astronautti totesi samalla, että suuretkaan paperiarkit eivät pysty korjaamaan tilannetta, jos ne poimitaan ja käytetään räpylöinä. Lisäksi astronautti halusi jongleerata jalkapalloa, mutta tämäkin yritys epäonnistui. Samaan aikaan japanilaiset onnistuivat lähettämään pallon takaisin yläpotkulla. Suoritettuaan nämä painottomissa olosuhteissa vaikeita harjoituksia japanilainen astronautti yritti tehdä punnerruksia lattialta ja pyörityksiä paikallaan.

Turvallisuuskysymykset

avaruusromu

Reikä sukkulan Endeavour STS-118 jäähdyttimen paneeliin, joka syntyi törmäyksen seurauksena avaruusromun kanssa

Koska ISS liikkuu suhteellisen matalalla kiertoradalla, on olemassa tietty mahdollisuus, että avaruuteen lähtevä asema tai astronautit törmäävät niin sanottuihin avaruusromuihin. Tämä voi sisältää sekä suuria esineitä, kuten rakettivaiheet tai käytöstä poistetut satelliitit, että pieniä esineitä, kuten kiinteiden rakettimoottoreiden kuonaa, US-A-sarjan satelliittien reaktorilaitosten jäähdytysnesteitä ja muita aineita ja esineitä. Lisäksi luonnonkohteet, kuten mikrometeoriitit, muodostavat lisäuhan. Kun otetaan huomioon avaruusnopeudet kiertoradalla, pienetkin esineet voivat aiheuttaa vakavia vahinkoja asemalle, ja mahdollisessa astronautin avaruuspuvun osuessa mikrometeoriitit voivat lävistää ihon ja aiheuttaa paineen laskua.

Tällaisten törmäysten välttämiseksi avaruusromuelementtien liikettä etävalvotaan maasta. Jos tällainen uhka ilmenee tietyllä etäisyydellä ISS:stä, asemamiehistö saa varoituksen. Astronautteilla on riittävästi aikaa aktivoida DAM-järjestelmä (eng. Roskien välttäminen), joka on ryhmä propulsiojärjestelmiä aseman venäläiseltä segmentiltä. Mukana olevat moottorit pystyvät saattamaan aseman korkeammalle kiertoradalle ja välttämään näin törmäyksen. Mikäli vaara havaitaan myöhään, miehistö evakuoidaan ISS:stä Sojuz-avaruusaluksella. Osittaiset evakuoinnit tapahtuivat ISS:llä: 6. huhtikuuta 2003, 13. maaliskuuta 2009, 29. kesäkuuta 2011 ja 24. maaliskuuta 2012.

Säteily

Ihmisiä maan päällä ympäröivän massiivisen ilmakehän kerroksen puuttuessa ISS:n astronautit altistuvat voimakkaammalle säteilylle jatkuvista kosmisten säteiden virroista. Päivänä miehistön jäsenet saavat noin 1 millisievertin suuruisen säteilyannoksen, joka vastaa suunnilleen ihmisen altistusta maan päällä vuoden ajan. Tämä lisää riskiä saada pahanlaatuisia kasvaimia astronauteilla sekä heikentää immuunijärjestelmää. Astronautien heikko immuniteetti voi edistää tartuntatautien leviämistä miehistön jäsenten keskuudessa, erityisesti aseman suljetussa tilassa. Huolimatta yrityksistä parantaa säteilysuojelumekanismeja, säteilyläpäisytaso ei ole juurikaan muuttunut verrattuna aikaisempiin tutkimuksiin, joita on tehty esimerkiksi Mir-asemalla.

Aseman rungon pinta

ISS:n ulkokuoren tarkastuksessa rungon pinnasta ja ikkunoista löytyi jälkiä meriplanktonin elintärkeästä toiminnasta. Se vahvisti myös tarpeen puhdistaa aseman ulkopinta avaruusalusten moottoreiden toiminnasta aiheutuneen saastumisen vuoksi.

Oikeudellinen puoli

Oikeudelliset tasot

Avaruusaseman oikeudellisia näkökohtia säätelevä oikeudellinen kehys on monipuolinen ja koostuu neljästä tasosta:

• Ensimmäinen Taso, joka määrää osapuolten oikeudet ja velvollisuudet, on hallitustenvälinen sopimus avaruusasemasta (eng. Avaruusaseman hallitustenvälinen sopimus - IGA ), allekirjoittaneet 29. tammikuuta 1998 viisitoista hankkeeseen osallistuvien maiden hallitusta - Kanada, Venäjä, USA, Japani ja yksitoista valtiota - Euroopan avaruusjärjestön jäseniä (Belgia, Iso-Britannia, Saksa, Tanska, Espanja, Italia) , Alankomaat, Norja, Ranska, Sveitsi ja Ruotsi). Tämän asiakirjan artikkeli nro 1 kuvastaa hankkeen pääperiaatteita:
  Tämä sopimus on pitkäaikainen kansainvälinen rakenne, joka perustuu vilpittömään kumppanuuteen asuttavan siviiliavaruusaseman kokonaisvaltaiseen suunnitteluun, luomiseen, kehittämiseen ja pitkäaikaiseen käyttöön rauhanomaisiin tarkoituksiin kansainvälisen oikeuden mukaisesti.. Tätä sopimusta kirjoitettaessa otettiin perustaksi vuoden 1967 "Ulkoavaruussopimus", jonka ratifioi 98 maata, ja joka lainasi kansainvälisen meri- ja lentooikeuden perinteitä.
• Kumppanuuden ensimmäinen taso on perusta toinen tasolle, jota kutsutaan yhteisymmärryspöytäkirjoiksi. Yhteisymmärryspöytäkirja - MOU s ). Nämä muistiot ovat sopimuksia NASAn ja neljän kansallisen avaruusjärjestön: FKA, ESA, CSA ja JAXA välillä. Muistiinpanoja käytetään enemmän Yksityiskohtainen kuvaus kumppaneiden roolit ja vastuut. Lisäksi koska NASA on ISS:n nimitetty johtaja, näiden organisaatioiden välillä ei ole erillisiä sopimuksia suoraan, vain NASAn kanssa.
• Vastaanottaja kolmas taso sisältää vaihtokauppasopimukset tai sopimukset osapuolten oikeuksista ja velvollisuuksista - esimerkiksi NASAn ja Roscosmosin välinen vuoden 2005 kaupallinen sopimus, jonka ehtoihin sisältyi yksi taattu paikka amerikkalaiselle astronautille osana Sojuz-avaruusalusten miehistöä ja osa avaruusaluksen miehistöä. hyödyllinen määrä amerikkalaiselle rahtille miehittämättömällä "Progressilla".
• Neljäs oikeudellinen taso täydentää toista (”muistiot”) ja antaa siitä erilliset määräykset. Esimerkki tästä on ISS:n käytännesäännöt, jotka on kehitetty yhteisymmärryspöytäkirjan 11 artiklan 2 kohdan mukaisesti – alisteisuuden, kurinalaisuuden, fyysisten ja tietoturva ja muut miehistön jäsenten käyttäytymissäännöt.

Omistusrakenne

Hankkeen omistusrakenne ei anna jäsenilleen selkeästi määriteltyä prosenttiosuutta avaruusaseman kokonaiskäytöstä. Artiklan 5 (IGA) mukaan kunkin osapuolen toimivalta ulottuu vain siihen aseman osaan, joka on rekisteröity hänelle, ja henkilöstön lainrikkomukset asemalla tai sen ulkopuolella ovat lakien mukaisia. sen maan, jonka kansalaisia ​​he ovat.

Zarya-moduulin sisäpuoli

ISS:n resurssien käyttöä koskevat sopimukset ovat monimutkaisempia. Venäläiset moduulit Zvezda, Pirs, Poisk ja Rassvet ovat Venäjän valmistamia ja omistamia, ja niillä on oikeus käyttää niitä. Suunniteltu Nauka-moduuli valmistetaan myös Venäjällä ja se sisällytetään aseman venäläiseen segmenttiin. Zarya-moduulin rakensi ja toimitti kiertoradalle Venäjä, mutta tämä tehtiin Yhdysvaltojen kustannuksella, joten NASA on virallisesti tämän moduulin omistaja tänään. Venäläisten moduulien ja muiden laitoksen komponenttien käyttöön kumppanimaat käyttävät ylimääräisiä kahdenvälisiä sopimuksia (edellä mainitut kolmas ja neljäs lakitaso).

Loput asemasta (US-moduulit, eurooppalaiset ja japanilaiset moduulit, ristikot, aurinkopaneelit ja kaksi robottivartta) käytetään osapuolten sopimalla seuraavasti (% kokonaiskäyttöajasta):

1. Columbus - 51 % ESA:lle, 49 % NASAlle
2. Kibo – 51 % JAXA:lle, 49 % NASAlle
3. Destiny - 100% NASAlle

Tämän lisäksi:

• NASA voi käyttää 100 % ristikkoalueesta;
• NASAn kanssa tehdyn sopimuksen mukaan KSA voi käyttää 2,3 % kaikista ei-venäläisistä komponenteista;
• Miehistön työtunnit, aurinkosähkö, oheispalvelujen käyttö (lastaus/purku, viestintäpalvelut) - NASA:lle 76,6 %, JAXAlle 12,8 %, ESA:lle 8,3 % ja CSA:lle 2,3 %.

Juridiset uteliaat

Ennen ensimmäisen avaruusturistin lentoa ei ollut sääntelykehystä, joka säänteli yksityishenkilöiden avaruuslentoja. Mutta Dennis Titon lennon jälkeen projektiin osallistuvat maat kehittivät "periaatteet", jotka määrittelivät sellaisen käsitteen "avaruusturisti" ja kaikki tarvittavat kysymykset hänen osallistumiseensa vierailevaan retkikuntaan. Erityisesti tällainen lento on mahdollista vain, jos on olemassa erityisiä lääketieteellisiä olosuhteita, psykologista kuntoa, kielikoulutusta ja rahallista tukea.

Vuoden 2003 ensimmäisten kosmisten häiden osallistujat joutuivat samaan tilanteeseen, koska tällaista menettelyä ei myöskään säännellyt millään lailla.

Yhdysvaltain kongressin republikaanienemmistö hyväksyi vuonna 2000 lain ohjus- ja ydinteknologian leviämisen estämisestä Iranissa, jonka mukaan Yhdysvallat ei erityisesti voinut ostaa Venäjältä ISS:n rakentamiseen tarvittavia laitteita ja laivoja. . Kuitenkin Columbian katastrofin jälkeen, kun hankkeen kohtalo riippui Venäjän Sojuzista ja Progressista, 26. lokakuuta 2005 kongressi pakotettiin hyväksymään muutokset tähän lakiin, poistaen kaikki rajoitukset "kaikkia pöytäkirjoja, sopimuksia ja yhteisymmärryspöytäkirjoja kohtaan. tai sopimukset” 1.1.2012 asti.

Kustannukset

ISS:n rakentamis- ja käyttökustannukset osoittautuivat paljon alun perin suunniteltua suuremmiksi. ESA:n mukaan vuonna 2005 olisi käytetty noin 100 miljardia euroa (157 miljardia dollaria tai 65,3 miljardia puntaa) ISS-projektin töiden aloittamisesta 1980-luvun lopulla sen arvioituun valmistumiseen vuonna 2010 \ . Nykyään aseman toiminnan päättymistä suunnitellaan kuitenkin aikaisintaan 2024, ja Yhdysvaltojen pyynnöstä, joka ei pysty purkamaan segmenttiään ja jatkamaan lentoa, kaikkien maiden kokonaiskustannuksiksi arvioidaan n. suurempi määrä.

On erittäin vaikeaa tehdä tarkkaa arviota ISS:n kustannuksista. Esimerkiksi ei ole selvää, miten Venäjän osuus pitäisi laskea, koska Roscosmos käyttää huomattavasti alhaisempia dollarikursseja kuin muut kumppanit.

NASA

Hanketta kokonaisuutena arvioiden suurin osa NASAn kuluista on lentotukeen ja ISS:n hallintakustannuksiin liittyvien toimintojen kokonaisuus. Toisin sanoen nykyiset käyttökustannukset muodostavat paljon suuremman osan käytetyistä varoista kuin moduulien ja muiden asemalaitteiden, koulutushenkilöstön ja jakelulaivojen rakentamisen kustannukset.

NASA:n menot ISS:ään ilman "sukkulan" kustannuksia vuosina 1994-2005 olivat 25,6 miljardia dollaria. Vuosina 2005 ja 2006 niitä oli noin 1,8 miljardia dollaria. Vuotuisten kustannusten oletetaan kasvavan ja vuoteen 2010 mennessä nousevan 2,3 miljardiin dollariin. Sitten projektin valmistumiseen vuonna 2016 asti ei ole suunniteltu lisäystä, vain inflaatiosopeutuksia.

Budjettivarojen jako

NASAn kustannusten eritellyn luettelon arvioiminen esimerkiksi avaruusjärjestön julkaiseman asiakirjan mukaan, joka osoittaa, kuinka NASAn vuonna 2005 ISS:ään käyttämät 1,8 miljardia dollaria jaettiin:

• Uusien laitteiden tutkimus ja kehitys- 70 miljoonaa dollaria. Tämä summa käytettiin erityisesti navigointijärjestelmien kehittämiseen, tietotukeen ja ympäristön saastumista vähentävään teknologiaan.
• Lentotuki- 800 miljoonaa dollaria. Tämä summa sisälsi: per laiva, 125 miljoonaa dollaria ohjelmistoihin, avaruuskävelyihin, sukkuloiden toimittamiseen ja ylläpitoon; lisäksi 150 miljoonaa dollaria käytettiin itse lentoihin, avioniikkaan ja miehistön viestintäjärjestelmiin; loput 250 miljoonaa dollaria meni ISS:n yleiseen hallintoon.
• Laivojen laukaisut ja tutkimusmatkat- 125 miljoonaa dollaria laukaisua edeltäviin operaatioihin avaruussatamassa; 25 miljoonaa dollaria sairaanhoitoon; 300 miljoonaa dollaria käytetty tutkimusretkien hallintaan;
• Lento-ohjelma- 350 miljoonaa dollaria käytettiin lento-ohjelman kehittämiseen, maalaitteiden ja ohjelmistojen ylläpitoon, jotta ISS:lle taattu ja keskeytymätön pääsy.
• Rahti ja miehistöt- Kauppaan käytettiin 140 miljoonaa dollaria Tarvikkeet, sekä kyky toimittaa rahtia ja miehistöjä Russian Progressille ja Sojuzille.

"Sukkulan" hinta osana ISS:n kustannuksia

Vuoteen 2010 mennessä jäljellä olevista kymmenestä reittilennosta vain yksi STS-125 lensi ei asemalle vaan Hubble-teleskooppiin.

Kuten edellä mainittiin, NASA ei sisällytä Shuttle-ohjelman kustannuksia aseman pääkustannuksiin, koska se sijoittaa sen erilliseksi, ISS:stä riippumattomaksi hankkeeksi. Kuitenkin joulukuusta 1998 toukokuuhun 2008 vain 5 31:stä sukkulalennosta ei liittynyt ISS:ään, ja vuoteen 2011 mennessä jäljellä olevista yhdestätoista reittilennosta vain yksi STS-125 lensi ei asemalle vaan Hubble-teleskooppiin. .

Shuttle-ohjelman likimääräiset kustannukset rahdin ja astronautien miehistön toimittamisesta ISS:lle olivat:

• Ilman ensimmäistä lentoa vuonna 1998, vuosina 1999–2005, kustannukset olivat 24 miljardia dollaria. Näistä 20 % (5 miljardia dollaria) ei kuulunut ISS:lle. Yhteensä - 19 miljardia dollaria.
• Vuodesta 1996 vuoteen 2006 suunniteltiin käyttää 20,5 miljardia dollaria Shuttle-ohjelman lentoihin. Jos vähennämme tästä summasta lento Hubbleen, saamme lopulta samat 19 miljardia dollaria.

Toisin sanoen NASA:n ISS-lentojen kokonaiskustannukset koko ajanjaksoksi ovat noin 38 miljardia dollaria.

Kaikki yhteensä

Kun otetaan huomioon NASAn suunnitelmat vuosille 2011–2017, ensimmäisenä arviona voit saada keskimäärin 2,5 miljardin dollarin vuotuiset menot, jotka seuraavalla kaudella 2006–2017 ovat 27,5 miljardia dollaria. Kun tiedämme ISS:n kustannukset vuosina 1994–2005 (25,6 miljardia dollaria) ja lisäämme nämä luvut, saamme lopullisen virallisen tuloksen - 53 miljardia dollaria.

On myös huomioitava, että tämä luku ei sisällä merkittäviä kustannuksia Freedom-avaruusaseman suunnittelusta 1980-luvulla ja 1990-luvun alussa sekä osallistumisesta Venäjän kanssa yhteiseen ohjelmaan Mir-aseman käyttämiseksi 1990-luvulla. Näiden kahden hankkeen kehitystyötä käytettiin toistuvasti ISS:n rakentamisessa. Kun otetaan huomioon tämä seikka ja Shuttle-tilanne, voimme puhua kulujen määrän yli kaksinkertaisesta kasvusta verrattuna viralliseen - yli 100 miljardia dollaria pelkästään Yhdysvalloille.

ESA

ESA on laskenut, että sen osuus hankkeen 15 vuoden aikana on 9 miljardia euroa. Columbus-moduulin kustannukset ylittävät 1,4 miljardia euroa (noin 2,1 miljardia dollaria), mukaan lukien maaohjaus- ja komentojärjestelmien kustannukset. ATV-kehityksen kokonaiskustannukset ovat noin 1,35 miljardia euroa, ja jokainen Ariane 5:n laukaisu maksaa noin 150 miljoonaa euroa.

JAXA

Japanin kokeilumoduulin, JAXAn pääpanoksen ISS:lle, kehittäminen maksoi noin 325 miljardia jeniä (noin 2,8 miljardia dollaria).

Vuonna 2005 JAXA myönsi ISS-ohjelmaan noin 40 miljardia jeniä (350 miljoonaa USD). Japanin kokeellisen moduulin vuosikustannukset ovat 350-400 miljoonaa dollaria. Lisäksi JAXA on luvannut kehittää ja käynnistää H-II-kuljetusaluksen, jonka kokonaiskehityskustannukset ovat miljardi dollaria. JAXAn 24 vuoden osallistuminen ISS-ohjelmaan ylittää 10 miljardia dollaria.

Roskosmos

Merkittävä osa Venäjän avaruusjärjestön budjetista käytetään ISS:ään. Vuodesta 1998 lähtien on tehty yli kolme tusinaa Sojuz- ja Progress-lentoa, joista vuodesta 2003 lähtien on tullut tärkein rahdin ja miehistön toimitustapa. Kysymys siitä, kuinka paljon Venäjä käyttää asemaan (Yhdysvaltain dollareina), ei kuitenkaan ole yksinkertainen. Tällä hetkellä kiertoradalla olevat 2 moduulia ovat Mir-ohjelman johdannaisia, ja siksi niiden kehittämiskustannukset ovat paljon alhaisemmat kuin muiden moduulien, mutta tässä tapauksessa, analogisesti amerikkalaisten ohjelmien kanssa, on myös otettava huomioon kustannukset. vastaavien asemamoduulien "Maailma" kehittämiseen. Lisäksi ruplan ja dollarin välinen kurssi ei arvioi riittävästi Roscosmosin todellisia kustannuksia.

Karkea käsitys Venäjän avaruusjärjestön ISS:n kustannuksista voidaan saada sen kokonaisbudjetin perusteella, joka vuonna 2005 oli 25,156 miljardia ruplaa, vuonna 2006 - 31,806, vuonna 2007 - 32,985 ja vuonna 2008 - 37,044 miljardia ruplaa. . Siten asema käyttää alle puolitoista miljardia dollaria vuodessa.

CSA

Kanadan avaruusjärjestö (CSA) on NASA:n vakituinen kumppani, joten Kanada on ollut mukana ISS-projektissa alusta alkaen. Kanadan panos ISS:ään on kolmiosainen mobiilihuoltojärjestelmä: liikkuva vaunu, joka voi liikkua pitkin aseman ristikkorakennetta, Canadianarm2-robottivarsi, joka on asennettu liikkuvaan vaunuun, ja erityinen Dextre-manipulaattori. ). Viimeisten 20 vuoden aikana CSA:n on arvioitu investoineen asemaan 1,4 miljardia Kanadan dollaria.

Kritiikkiä

Koko astronautiikan historian aikana ISS on kallein ja kenties eniten kritisoitu avaruusprojekti. Kritiikkiä voidaan pitää rakentavana tai lyhytnäköisenä, siitä voi olla samaa mieltä tai kiistää, mutta yksi asia pysyy ennallaan: asema on olemassa, se todistaa olemassaolollaan kansainvälisen yhteistyön mahdollisuutta avaruudessa ja lisää ihmiskunnan kokemusta avaruuslennoista. , käyttää tähän valtavia taloudellisia resursseja.

Kritiikkiä Yhdysvalloissa

Amerikkalaisen puolen kritiikki kohdistuu pääasiassa hankkeen kustannuksiin, jotka ylittävät jo 100 miljardia dollaria. Kriitikoiden mukaan nämä rahat voitaisiin käyttää paremmin robottilentoihin (miehittämättömiin) lähiavaruuden tutkimiseen tai tiedeprojekteihin maan päällä. Vastauksena joihinkin näistä kritiikistä miehitetyn avaruuslennon puolustajat sanovat, että ISS-projektin kritiikki on lyhytnäköistä ja että miehitetyn avaruuslennon ja avaruustutkimuksen hyöty on miljardeja dollareita. Jerome Schnee Jerome Schnee) arvioi avaruustutkimukseen liittyvien lisätulojen epäsuoran taloudellisen panoksen olevan monta kertaa suurempi kuin julkisen alkuperäisen investoinnin.

Kuitenkin Federation of American Scientists väittää, että NASA:n lisätulojen tuottoaste on todella alhainen, lukuun ottamatta ilmailun kehitystä, joka parantaa lentokoneiden myyntiä.

Kriitikot sanovat myös, että NASA listaa usein kolmannen osapuolen kehitystyöt osana saavutuksiaan, ideoita ja kehityssuuntia, joita NASA on saattanut käyttää, mutta joilla oli muita astronautiikasta riippumattomia edellytyksiä. Kriitikoiden mukaan todella hyödyllisiä ja kannattavia ovat miehittämättömät navigointi-, meteorologiset ja sotilaalliset satelliitit. NASA julkistaa laajasti lisätuloja ISS:n rakentamisesta ja sen parissa tehdystä työstä, kun taas NASAn virallinen kustannusluettelo on paljon ytimekkäämpi ja salaisempi.

Tieteellisten näkökohtien kritiikki

Professori Robert Parkin mukaan Robert Park), suurin osa suunnitelluista tieteellisistä tutkimuksista ei ole ensisijaisia. Hän huomauttaa, että useimpien avaruuslaboratorion tieteellisten tutkimusten tavoitteena on suorittaa se mikrogravitaatiossa, mikä voidaan tehdä paljon halvemmalla keinotekoisessa painottomuudessa (erityisessä lentokoneessa, joka lentää parabolista lentorataa pitkin (esim. alennettu painovoima lentokone).

ISS:n rakentamissuunnitelmat sisälsivät kaksi tiedeintensiivistä komponenttia - magneettisen alfaspektrometrin ja sentrifugimoduulin (engl. Sentrifugin majoitusmoduuli) . Ensimmäinen on toiminut asemalla toukokuusta 2011 lähtien. Toisen luomisesta luovuttiin vuonna 2005 aseman valmistumissuunnitelmien korjauksen seurauksena. ISS:llä suoritettuja pitkälle erikoistuneita kokeita rajoittaa asianmukaisten laitteiden puute. Esimerkiksi vuonna 2007 tehtiin tutkimuksia avaruuslentotekijöiden vaikutuksesta ihmiskehoon, jotka vaikuttavat muun muassa munuaiskiviin, vuorokausirytmiin (syklisyyteen) biologisia prosesseja ihmiskehossa), kosmisen säteilyn vaikutus ihmisen hermostoon. Kriitikot väittävät, että näillä tutkimuksilla on vähän käytännön arvoa, koska nykypäivän lähiavaruuden tutkimisen todellisuus on miehittämättömiä automaattisia aluksia.

Teknisten näkökohtien kritiikki

Amerikkalainen toimittaja Jeff Faust Jeff Foust) väitti, että varten Huolto ISS tarvitsee liian monia kalliita ja vaarallisia avaruuskävelyjä. Pacific Astronomical Society Tyynenmeren tähtitieteellinen seura ISS:n suunnittelun alussa kiinnitettiin huomiota aseman kiertoradan liian korkeaan kaltevuuteen. Jos Venäjän puolella tämä vähentää laukaisukustannuksia, niin amerikkalaiselle se on kannattamatonta. NASA:n Venäjän federaatiolle tekemä myönnytys maantieteellinen sijainti Baikonur saattaa lopulta lisätä ISS:n rakentamisen kokonaiskustannuksia.

Yleisesti ottaen keskustelu amerikkalaisessa yhteiskunnassa rajoittuu keskusteluun ISS:n toteutettavuudesta laajemmassa mielessä astronautiikan näkökulmasta. Jotkut kannattajat väittävät, että tieteellisen arvonsa lisäksi se on tärkeä esimerkki kansainvälisestä yhteistyöstä. Toiset väittävät, että ISS voisi oikeilla ponnisteluilla ja parannuksilla tehdä lennoista edullisempia. Tavalla tai toisella kritiikkivastausten pääkohta on, että ISS:ltä on vaikea odottaa vakavaa taloudellista tuottoa, pikemminkin sen päätarkoituksena on tulla osaksi globaalia avaruuslentokyvyn laajentamista.

Kritiikkiä Venäjällä

Venäjällä ISS-projektin kritiikki kohdistuu pääasiassa Federal Space Agencyn (FCA) johdon epäaktiiviseen asemaan Venäjän etujen puolustamisessa verrattuna amerikkalaiseen puoleen, joka aina valvoo tiukasti kansallisten prioriteettiensa noudattamista.

Toimittajat esimerkiksi kysyvät, miksi Venäjällä ei ole omaa kiertorata-asemaprojektia ja miksi Yhdysvaltain omistamaan hankkeeseen käytetään rahaa, kun taas nämä varat voitaisiin käyttää kokonaan venäläiseen kehittämiseen. RSC Energian johtajan Vitaly Lopotan mukaan syynä ovat sopimusvelvoitteet ja rahoituksen puute.

Aikoinaan Mir-asemasta tuli Yhdysvaltojen kokemus ISS:n rakentamisesta ja tutkimuksesta, ja Columbian onnettomuuden jälkeen Venäjä toimi NASAn kanssa tehdyn kumppanuussopimuksen mukaisesti ja toimitti laitteita ja astronauteja asemalle, lähes yksin pelasti projektin. Nämä olosuhteet herättivät FKA:ta kritiikkiä Venäjän roolin aliarvioinnista hankkeessa. Niinpä esimerkiksi kosmonautti Svetlana Savitskaja totesi, että Venäjän tieteellinen ja tekninen panos hankkeeseen on aliarvioitu ja kumppanuussopimus NASAn kanssa ei täytä kansallisia etuja taloudellisesti. On kuitenkin otettava huomioon, että ISS:n rakentamisen alussa Yhdysvallat maksoi aseman venäläisen segmentin myöntämällä lainoja, jotka maksetaan takaisin vasta rakentamisen loppuun mennessä.

Tieteellisestä ja teknisestä komponentista puhuttaessa toimittajat panevat merkille muutaman uuden asemalla tehdyn tieteellisen kokeen, mikä selittää tämän sillä, että Venäjä ei voi valmistaa ja toimittaa tarvittavia laitteita asemalle varojen puutteen vuoksi. Vitali Lopotan mukaan tilanne muuttuu, kun astronautien samanaikainen läsnäolo ISS:llä kasvaa 6 henkilöön. Lisäksi herää kysymyksiä turvatoimista ylivoimaisissa esteissä, jotka liittyvät aseman mahdolliseen hallinnan menettämiseen. Joten kosmonautti Valeri Ryuminin mukaan vaarana on, että jos ISS tulee hallitsemattomaksi, sitä ei voida tulvii kuten Mir-asema.

Kriitikoiden mukaan myös kansainvälinen yhteistyö, joka on yksi tärkeimmistä argumenteista aseman puolesta, on kiistanalainen. Kuten tiedätte, kansainvälisen sopimuksen ehtojen mukaan maiden ei tarvitse jakaa omia tieteen kehitystä asemalla. Vuosina 2006-2007 Venäjän ja Yhdysvaltojen välillä ei ollut uusia suuria aloitteita ja suuria hankkeita avaruusalalla. Lisäksi monet uskovat, että maa, joka sijoittaa 75 prosenttia varoistaan ​​hankkeeseensa, tuskin halua saada täyttä kumppania, joka on lisäksi sen pääkilpailija taistelussa johtavasta asemasta ulkoavaruudessa.

Lisäksi kritisoidaan, että merkittäviä varoja ohjattiin miehitetyille ohjelmille, ja monet satelliittien kehittämisohjelmat epäonnistuivat. Vuonna 2003 Juri Koptev totesi Izvestian haastattelussa, että ISS:n miellyttämiseksi avaruustiede jäi jälleen Maahan.

Vuosina 2014-2015 Venäjän avaruusteollisuuden asiantuntijoiden keskuudessa oli mielipide, että kiertorataasemien käytännön hyödyt ovat jo käytetty loppuun - viime vuosikymmeninä melkein kaikki on tehty. tärkeä tutkimus ja löytöjä:

Vuonna 1971 alkanut kiertorata-asemien aikakausi tulee olemaan menneisyyttä. Asiantuntijat eivät näe käytännön tarkoituksenmukaisuutta ISS:n ylläpitämisessä vuoden 2020 jälkeen tai vaihtoehtoisen aseman luomisessa, jolla on samanlainen toiminnallisuus: ”ISS:n venäläisen segmentin tieteellinen ja käytännön tuotto on huomattavasti pienempi kuin Salyut-7- ja Mir-kiertoratakompleksien. . Tieteelliset järjestöt ei kiinnosta toistaa jo tehtyä.

Aikakauslehti "Expert" 2015

Toimitusalukset

ISS:n miehitettyjen tutkimusmatkojen miehistöt toimitetaan Sojuzin TPK:n asemalle "lyhyen" kuuden tunnin järjestelmän mukaisesti. Maaliskuuhun 2013 asti kaikki tutkimusmatkat lensivät ISS:lle kahden päivän aikataulussa. Heinäkuuhun 2011 asti tavaroiden toimitus, asemaelementtien asennus, miehistön kierto Sojuz TPK:n lisäksi suoritettiin osana avaruussukkulaohjelmaa, kunnes ohjelma saatiin päätökseen.

Taulukko kaikkien miehitettyjen ja kuljetusavaruusalusten lennoista ISS:lle:

Alus	Tyyppi	Toimisto/maa	Ensimmäinen lento	Viimeinen lento	Lentoja yhteensä

12. huhtikuuta on Kosmonautiikkapäivä. Ja tietysti olisi väärin ohittaa tämä loma. Lisäksi tänä vuonna päivämäärä on erityinen, 50 vuotta ensimmäisestä miehitetystä lennosta avaruuteen. 12. huhtikuuta 1961 Juri Gagarin suoritti historiallisen saavutuksensa.

No, avaruusmies ei voi tulla toimeen ilman mahtavia päällysrakenteita. Juuri tätä kansainvälinen avaruusasema on.

ISS:n mitat ovat pienet; pituus - 51 metriä, leveys ristikoiden kanssa - 109 metriä, korkeus - 20 metriä, paino - 417,3 tonnia. Mutta luulen kaikkien ymmärtävän, että tämän päällirakenteen ainutlaatuisuus ei ole sen koosta, vaan teknologiassa, jolla asemaa käytetään avoin tila. ISS:n kiertoradan korkeus on 337-351 km maanpinnan yläpuolella. Kiertonopeus - 27700 km / h. Näin asema voi tehdä täydellisen vallankumouksen planeettamme ympäri 92 minuutissa. Toisin sanoen joka päivä ISS:llä olevat astronautit kohtaavat 16 auringonnousua ja -laskua, 16 kertaa yö seuraa päivää. Nyt ISS:n miehistö koostuu 6 henkilöstä, ja yleensä koko toiminta-ajalta asemalla vieraili 297 kävijää (196 erilaiset ihmiset). Kansainvälisen avaruusaseman toiminta alkaa 20. marraskuuta 1998. Ja tällä hetkellä (04/09/2011) asema on ollut kiertoradalla 4523 päivää. Tänä aikana se on kehittynyt aika paljon. Suosittelen, että varmistat tämän katsomalla valokuvaa.

ISS, 1999.

ISS, 2000.

ISS, 2002.

ISS, 2005.

ISS, 2006.

ISS, 2009.

ISS, maaliskuu 2011.

Alla annan kaavion asemasta, josta voit selvittää moduulien nimet ja nähdä myös ISS:n telakointipisteet muihin avaruusaluksiin.

ISS on kansainvälinen hanke. Siihen osallistuu 23 valtiota: Itävalta, Belgia, Brasilia, Iso-Britannia, Saksa, Kreikka, Tanska, Irlanti, Espanja, Italia, Kanada, Luxemburg(!!!), Hollanti, Norja, Portugali, Venäjä, USA, Suomi, Ranska, Tšekki, Sveitsi, Ruotsi, Japani. Pelkästään Kansainvälisen avaruusaseman rakentamisen ja toiminnallisuuden ylläpidon taloudellisesti päihittäminen ei ole minkään valtion mahdotonta. ISS:n rakentamisen ja käytön tarkkoja tai edes likimääräisiä kustannuksia ei ole mahdollista laskea. Virallinen luku on jo ylittänyt 100 miljardia dollaria, ja jos tähän lisätään kaikki sivukustannukset, saadaan noin 150 miljardia dollaria. Tämä tekee jo kansainvälisen avaruusaseman kallein projekti koko ihmiskunnan historian ajan. Ja perustuen viimeisimpiin Venäjän, Yhdysvaltojen ja Japanin välisiin sopimuksiin (Eurooppa, Brasilia ja Kanada ovat edelleen mielessä), että ISS:n käyttöikää on pidennetty ainakin vuoteen 2020 (ja mahdollisesti myös jatkoon), kokonaiskustannukset aseman ylläpito lisääntyy entisestään.

Mutta ehdotan poikkeamista numeroista. Onhan ISS:llä tieteellisen arvon lisäksi muita etuja. Nimittäin mahdollisuus arvostaa planeettamme koskematonta kauneutta kiertoradan korkeudelta. Ja tämän ei tarvitse mennä ulkoavaruuteen.

Koska asemalla on oma näköalatasanne, lasitettu Dome-moduuli.

Kansainvälinen avaruusasema on tulosta useiden eri alojen asiantuntijoiden yhteisestä työstä kuudeltatoista maailman maasta (Venäjä, USA, Kanada, Japani, Euroopan yhteisön jäsenmaat). Grandioosinen projekti, joka juhli vuonna 2013 15-vuotisjuhlavuotta toteutumisen alkamisesta, ilmentää kaikki aikamme teknisen ajatuksen saavutukset. Kansainvälinen avaruusasema tarjoaa vaikuttavan osan aineistoa läheisestä ja kaukaisesta avaruudesta sekä eräistä tutkijoiden maanpäällisistä ilmiöistä ja prosesseista. ISS:tä ei kuitenkaan rakennettu yhdessä päivässä, vaan sen luomista edelsi lähes kolmenkymmenen vuoden astronautiikan historia.

Kuinka kaikki alkoi

ISS:n edeltäjät olivat Neuvostoliiton teknikot ja insinöörit. Almaz-projektin työskentely alkoi vuoden 1964 lopussa. Tutkijat työskentelivät miehitetyn kiertorata-aseman parissa, johon mahtui 2-3 astronauttia. Oletettiin, että "Timantti" palvelee kaksi vuotta ja kaikki tämä aika käytetään tutkimukseen. Projektin mukaan pääosa kompleksista oli OPS - miehitetty kiertorataasema. Siinä oli miehistön jäsenten työtilat sekä kotitalousosasto. OPS oli varustettu kahdella luukulla avaruuskävelyjä ja erityisiä tietoja sisältävien kapseleiden pudottamista varten Maahan sekä passiivisella telakointiasemalla.

Aseman hyötysuhde määräytyy pitkälti sen energiavarastoista. Almazin kehittäjät löysivät tavan kasvattaa niitä moninkertaisesti. Astronautien ja erilaisten rahtien toimittaminen asemalle toteutettiin kuljetusaluksilla (TKS). Ne varustettiin muun muassa aktiivisella telakointijärjestelmällä, tehokkaalla energialähteellä ja erinomaisella liikenteenohjausjärjestelmällä. TKS pystyi toimittamaan asemalle energiaa pitkään ja hallita koko kompleksia. Kaikki myöhemmät samanlaiset projektit, mukaan lukien kansainvälinen avaruusasema, luotiin samalla menetelmällä OPS-resurssien säästämiseksi.

Ensimmäinen

Kilpailu Yhdysvaltojen kanssa pakotti Neuvostoliiton tiedemiehet ja insinöörit työskentelemään mahdollisimman nopeasti, joten uusi kiertorata-asema, Salyut, luotiin mahdollisimman lyhyessä ajassa. Hänet vietiin avaruuteen huhtikuussa 1971. Aseman perusta on ns. työosasto, jossa on kaksi sylinteriä, pieni ja suuri. Pienemmän halkaisijan sisällä oli ohjauskeskus, makuu- ja virkistysalueet, varastointi ja ruokailu. Isompi sylinteri sisälsi tieteellisiä laitteita, simulaattoreita, joita ilman tällainen lento ei pärjää, ja siellä oli myös suihkukaappi ja wc erillään muusta huoneesta.

Jokainen seuraava Salyut oli jonkin verran erilainen kuin edellinen: se oli varustettu uusimmilla laitteilla suunnitteluominaisuuksia, joka vastaa sen ajan tekniikan ja tiedon kehitystä. Nämä kiertorata-asemat loivat perustan uusi aikakausi kosmisten ja maanpäällisten prosessien tutkimus. "Salutes" oli perusta, jolle tehtiin suuri määrä tutkimusta lääketieteen, fysiikan, teollisuuden ja Maatalous. On myös vaikea yliarvioida kiertorata-aseman käyttökokemusta, jota sovellettiin menestyksekkäästi seuraavan miehitettyjen kompleksin toiminnan aikana.

"Maailman"

Kokemuksen ja tiedon kertyminen oli pitkä, jonka tuloksena syntyi kansainvälinen avaruusasema. "Mir" - modulaarinen miehitetty kompleksi - sen seuraava vaihe. Siinä testattiin niin sanottua aseman luomisen lohkoperiaatetta, jolloin pääosa siitä jonkin aikaa lisää teknistä ja tutkimustehoaan lisäämällä uusia moduuleja. Sen jälkeen kansainvälinen avaruusasema "lainaa". Mirista tuli maamme teknisen ja insinööritaidon malli, ja se itse asiassa tarjosi sille yhden ISS:n luomisen johtavista rooleista.

Aseman rakennustyöt aloitettiin vuonna 1979, ja se luovutettiin kiertoradalle 20. helmikuuta 1986. Mirin koko olemassaolon aikana siitä tehtiin erilaisia ​​tutkimuksia. Tarvittavat laitteet toimitettiin osana lisämoduuleja. Mir-asema antoi tutkijoille, insinööreille ja tutkijoille arvokasta kokemusta tämän asteikon käytöstä. Lisäksi siitä on tullut rauhanomaisen kansainvälisen vuorovaikutuksen paikka: vuonna 1992 Venäjän ja Yhdysvaltojen välillä allekirjoitettiin sopimus avaruusyhteistyöstä. Itse asiassa sitä alettiin toteuttaa vuonna 1995, kun amerikkalainen sukkula meni Mir-asemalle.

Lennon valmistuminen

Mir-asemasta on tullut erilaisten tutkimusten paikka. Täällä he analysoivat, jalostivat ja avasivat tietoa biologian ja astrofysiikan alalta, avaruusteknologiaa sekä lääketiede, geofysiikka ja biotekniikka.

Asema lopetti toimintansa vuonna 2001. Syynä tulvimispäätökseen oli energialähteen kehittäminen sekä eräät onnettomuudet. Esineen pelastamisesta esitettiin erilaisia ​​versioita, mutta niitä ei hyväksytty, ja maaliskuussa 2001 Mir-asema upotettiin Tyynenmeren vesiin.

Kansainvälisen avaruusaseman luominen: valmisteluvaihe

Ajatus ISS:n luomisesta syntyi aikana, jolloin kukaan ei ollut vielä ajatellut Mirin tulvimista. Epäsuora syy aseman syntymiseen oli poliittinen ja taloudellinen kriisi maassamme ja taloudellisia ongelmia Yhdysvalloissa. Molemmat voimat ymmärsivät kyvyttömyytensä selviytyä yksin kiertorata-aseman luomisesta. 1990-luvun alussa allekirjoitettiin yhteistyösopimus, jonka yhtenä pisteenä oli kansainvälinen avaruusasema. ISS hanke yhdisti Venäjän ja Yhdysvaltojen lisäksi, kuten jo todettiin, neljätoista muuta maata. Samanaikaisesti osallistujien valinnan kanssa tapahtui ISS-projektin hyväksyminen: asema koostuu kahdesta integroidusta yksiköstä, amerikkalaisesta ja venäläisestä, ja se valmistuu kiertoradalla Mirin kaltaisella modulaarisella tavalla.

"Aamunkoitto"

Ensimmäinen kansainvälinen avaruusasema aloitti olemassaolonsa kiertoradalla vuonna 1998. 20. marraskuuta laukaistiin Proton-raketin avulla venäläinen toiminnallinen lastilohko Zarya. Siitä tuli ISS:n ensimmäinen osa. Rakenteellisesti se oli samanlainen kuin jotkin Mir-aseman moduulit. On mielenkiintoista, että amerikkalainen puoli ehdotti ISS:n rakentamista suoraan kiertoradalle, ja vain venäläisten kollegoiden kokemus ja Mirin esimerkki saivat heidät käyttämään modulaarista menetelmää.

Sisällä Zarya on varustettu erilaisilla instrumenteilla ja laitteilla, telakalla, virtalähteellä ja ohjauksella. Vaikuttava varuste, mm polttoainesäiliöt, patterit, kamerat ja aurinkopaneelit on sijoitettu moduulin ulkopuolelle. Kaikki ulkoiset elementit on suojattu meteoriiteilta erityisillä näytöillä.

Moduuli moduulilta

5. joulukuuta 1998 Endeavour-sukkula, jossa oli American Unity -telakointimoduuli, suuntasi Zaryaan. Kaksi päivää myöhemmin Unity telakoitiin Zaryaan. Lisäksi kansainvälinen avaruusasema "hanki" Zvezda-huoltomoduulin, joka myös valmistettiin Venäjällä. Zvezda oli Mir-aseman modernisoitu tukiyksikkö.

Uuden moduulin telakointi tapahtui 26. heinäkuuta 2000. Siitä hetkestä lähtien Zvezda otti haltuunsa ISS:n sekä kaikki elämää ylläpitävät järjestelmät, ja kosmonauttitiimin oli mahdollista pysyä pysyvästi asemalla.

Siirtyminen miehitettyyn tilaan

Sojuz TM-31 toimitti kansainvälisen avaruusaseman ensimmäisen miehistön 2. marraskuuta 2000. Siihen kuului V. Shepherd - retkikunnan komentaja, Yu. Gidzenko - lentäjä, - lentoinsinööri. Siitä hetkestä lähtien aseman toiminnassa alkoi uusi vaihe: se siirtyi miehitettyyn tilaan.

Toisen tutkimusmatkan kokoonpano: James Voss ja Susan Helms. Hän vaihtoi ensimmäistä miehistöään maaliskuun alussa 2001.

ja maalliset ilmiöt

Kansainvälinen avaruusasema on erilaisten aktiviteettien paikka, ja jokaisen miehistön tehtävänä on muun muassa kerätä tietoa joistakin avaruusprosesseista, tutkia tiettyjen aineiden ominaisuuksia painottomuudessa jne. ISS:llä tehty tieteellinen tutkimus voidaan esittää yleistetyn luettelon muodossa:

• erilaisten etäisten avaruusobjektien tarkkailu;
• kosmisten säteiden tutkimus;
• Maan havainnointi, mukaan lukien ilmakehän ilmiöiden tutkiminen;
• fyysisten ja bioprosessien ominaisuuksien tutkiminen painottomuuden alaisena;
• uusien materiaalien ja tekniikoiden testaus ulkoavaruudessa;
• lääketieteellinen tutkimus, mukaan lukien uusien lääkkeiden luominen, painottomuuden diagnostisten menetelmien testaus;
• puolijohdemateriaalien tuotanto.

Tulevaisuus

Kuten mikä tahansa muu sellaiselle altistettu esine raskas kuorma ja niin intensiivisesti hyödynnettynä ISS ennemmin tai myöhemmin lakkaa toimimasta vaaditulla tasolla. Aluksi oletettiin, että sen "säilyvyysaika" päättyy vuonna 2016, eli asemalle annettiin vain 15 vuotta. Kuitenkin jo sen ensimmäisistä toimintakuukausista lähtien alkoi kuulostaa olettamukset, että tämä ajanjakso oli jonkin verran aliarvioitu. Tänään esitetään toiveita kansainvälisen avaruusaseman toimimisesta vuoteen 2020 asti. Sitten häntä odottaa todennäköisesti sama kohtalo kuin Mir-asemalla: ISS tulvii Tyynenmeren vesillä.

Nykyään kansainvälinen avaruusasema, jonka valokuva on esitetty artikkelissa, jatkaa menestyksekkäästi planeettamme kiertämistä. Mediasta löytyy ajoittain viittauksia asemalla tehtyihin uusiin tutkimuksiin. ISS on myös avaruusmatkailun ainoa kohde: vasta vuoden 2012 lopussa siellä vieraili kahdeksan amatööriastronautia.

Voidaan olettaa, että tämäntyyppinen viihde vain vahvistuu, koska maapallo avaruudesta on lumoava näkymä. Ja yhtäkään valokuvaa ei voi verrata mahdollisuuteen pohtia tällaista kauneutta kansainvälisen avaruusaseman ikkunasta.

Se laukaistiin avaruuteen vuonna 1998. Tällä hetkellä lähes seitsemäntuhatta päivää, päivin ja öin, ihmiskunnan parhaat mielet ovat työskennelleet painottomuuden monimutkaisimpien mysteerien ratkaisemiseksi.

Avaruus

Jokainen henkilö, joka ainakin kerran näki tämän ainutlaatuisen kohteen, esitti loogisen kysymyksen: mikä on kansainvälisen avaruusaseman kiertoradan korkeus? Siihen on mahdotonta vastata yhdellä sanalla. Kansainvälisen avaruusaseman ISS:n kiertoradan korkeus riippuu monista tekijöistä. Tarkastellaanpa niitä tarkemmin.

ISS:n kiertorata maapallon ympäri vähenee harvinaisen ilmakehän vaikutuksen vuoksi. Nopeus laskee vastaavasti ja korkeus laskee. Miten päästä taas ylös? Radan korkeutta voidaan muuttaa siihen kiinnittyvien alusten moottoreilla.

Erilaisia ​​korkeuksia

Avaruustehtävän koko keston aikana on kirjattu useita suuria arvoja. Helmikuussa 2011 ISS:n kiertoradan korkeus oli 353 km. Kaikki laskelmat tehdään suhteessa merenpinnan tasoon. ISS:n kiertoradan korkeus nousi saman vuoden kesäkuussa kolmesataa seitsemänkymmentäviisi kilometriä. Mutta tämä oli kaukana rajasta. Vain kaksi viikkoa myöhemmin NASAn työntekijät vastasivat mielellään kysymykseen "Mikä on ISS:n kiertoradan korkeus tällä hetkellä?" - kolmesataa kahdeksankymmentäviisi kilometriä!

Ja tämä ei ole raja

ISS:n kiertoradan korkeus oli edelleen riittämätön kestämään luonnollista kitkaa. Insinöörit ottivat vastuullisen ja erittäin riskialtis askeleen. ISS:n kiertoradan korkeus oli tarkoitus nostaa neljäsataan kilometriin. Mutta tämä tapahtuma tapahtui vähän myöhemmin. Ongelmana oli, että vain alukset nostivat ISS:ää. Sukkuloiden kiertoradan korkeus oli rajoitettu. Vasta ajan myötä rajoitus poistettiin miehistön ja ISS:n osalta. Vuodesta 2014 lähtien kiertoradan korkeus on ylittänyt 400 kilometriä merenpinnan yläpuolella. Suurin keskiarvo mitattiin heinäkuussa ja oli 417 km. Yleensä korkeussäätöjä tehdään jatkuvasti optimaalisen reitin löytämiseksi.

Luomisen historia

Jo vuonna 1984 Yhdysvaltain hallitus kehitteli suunnitelmia laajan tieteellisen projektin käynnistämiseksi lähimmässä avaruudessa. Jopa amerikkalaisille oli melko vaikeaa toteuttaa näin suurenmoista rakentamista yksin, ja Kanada ja Japani olivat mukana kehityksessä.

Vuonna 1992 Venäjä oli mukana kampanjassa. 1990-luvun alussa Moskovassa suunniteltiin laajamittaista Mir-2-projektia. Mutta taloudelliset ongelmat estivät suurenmoisten suunnitelmien toteuttamisen. Vähitellen osallistujamaiden määrä kasvoi neljääntoista.

Byrokraattiset viivästykset kestivät yli kolme vuotta. Vasta vuonna 1995 hyväksyttiin aseman luonnos ja vuotta myöhemmin - kokoonpano.

20. marraskuuta 1998 oli erinomainen päivä maailman kosmonautikan historiassa - ensimmäinen lohko toimitettiin onnistuneesti planeettamme kiertoradalle.

Kokoonpano

ISS on nerokas yksinkertaisuudessaan ja toiminnallisuudessaan. Asema koostuu itsenäisistä lohkoista, jotka on liitetty toisiinsa kuin suuri rakentaja. On mahdotonta laskea kohteen tarkkaa hintaa. Jokainen uusi lohko on valmistettu eri maassa ja tietysti hinta vaihtelee. Yhteensä tällaisia ​​osia voidaan kiinnittää valtava määrä, joten asemaa voidaan päivittää jatkuvasti.

Voimassaolo

Koska asemalohkoja ja niiden sisältöä voidaan muuttaa ja päivittää rajoittamattoman määrän kertoja, ISS voi surffata Maanläheisen kiertoradan avaruudessa pitkään.

Ensimmäinen hälytyskello soi vuonna 2011, jolloin avaruussukkula-ohjelma peruttiin sen korkeiden kustannusten vuoksi.

Mutta mitään kauheaa ei tapahtunut. Rastia kuljetettiin säännöllisesti avaruuteen muilla aluksilla. Vuonna 2012 yksityinen kaupallinen sukkula jopa telakoitui onnistuneesti ISS:lle. Myöhemmin samanlainen tapahtuma toistui toistuvasti.

Aseman uhkaukset voivat olla vain poliittisia. Virkamiehet määräajoin eri maat uhkaavat lopettaa ISS:n tukemisen. Aluksi huoltosuunnitelmat ajoitettiin vuoteen 2015, sitten 2020 asti. Toistaiseksi on alustavasti tehty sopimus aseman ylläpitämisestä vuoteen 2027 asti.

Sillä välin poliitikot kiistelevät keskenään, ISS teki vuonna 2016 sadan tuhannen kiertoradan planeetan ympäri, jota alun perin kutsuttiin "Jubileeksi".

Sähkö

Pimeässä istuminen on tietysti mielenkiintoista, mutta joskus ärsyttävää. ISS:llä jokainen minuutti on kullan arvoinen, joten insinöörit olivat syvästi ymmällään tarpeesta tarjota miehistölle keskeytymätöntä sähköä.

Monia erilaisia ​​ideoita ehdotettiin, ja lopulta he olivat yhtä mieltä siitä, että mikään ei voisi olla parempaa kuin aurinkopaneelit avaruudessa.

Hanketta toteutettaessa venäläinen ja amerikkalainen osapuoli kulkivat eri polkuja. Näin ollen sähkön tuotanto ensimmäisessä maassa tuotetaan 28 voltin järjestelmälle. Amerikkalaisen lohkon jännite on 124 V.

Päivän aikana ISS kiertää useita maapallon ympäri. Yksi kierros on noin puolitoista tuntia, josta neljäkymmentäviisi minuuttia kuluu varjossa. Tietenkin tällä hetkellä tuotanto aurinkopaneeleista on mahdotonta. Asema saa virtansa nikkeli-vetyakuista. Tällaisen laitteen käyttöikä on noin seitsemän vuotta. Edellisen kerran ne vaihdettiin jo vuonna 2009, joten kauan odotettu vaihto suoritetaan insinöörien toimesta hyvin pian.

Laite

Kuten aiemmin kirjoitettu, ISS on valtava rakentaja, jonka osat ovat helposti yhdistettävissä.

Maaliskuussa 2017 asemalla on neljätoista elementtiä. Venäjä on toimittanut viisi lohkoa nimeltä Zarya, Poisk, Zvezda, Rassvet ja Pirs. Amerikkalaiset antoivat seitsemälle osalleen seuraavat nimet: "Unity", "Destiny", "Tranquility", "Quest", "Leonardo", "Domes" ja "Harmony". Euroopan unionin mailla ja Japanilla on toistaiseksi yksi lohko: Columbus ja Kibo.

Osat vaihtuvat jatkuvasti miehistölle osoitettujen tehtävien mukaan. Matkalla on useita muita lohkoja, jotka parantavat merkittävästi miehistön jäsenten tutkimuskykyä. Mielenkiintoisimpia ovat tietysti laboratoriomoduulit. Jotkut niistä ovat täysin suljettuja. Siten niissä voidaan tutkia aivan kaikkea, vieraisiin eläviin olentoihin asti, ilman miehistön tartunnan vaaraa.

Muut lohkot on suunniteltu luomaan tarvittavat ympäristöt normaalille ihmiselämälle. Toiset taas antavat sinun mennä vapaasti avaruuteen ja tehdä tutkimusta, havaintoja tai korjauksia.

Osa lohkoista ei kanna tutkimuskuormaa ja niitä käytetään varastotiloina.

Jatkuva tutkimus

Lukuisat tutkimukset - itse asiassa, joiden vuoksi poliitikot päättivät kaukaisella 1990-luvulla lähettää suunnittelijan avaruuteen, jonka kustannukset ovat nykyään arviolta yli kaksisataa miljardia dollaria. Tällä rahalla voit ostaa kymmenkunta maata ja saada pienen meren lahjaksi.

Joten ISS:llä on niin ainutlaatuisia ominaisuuksia, joita millään muulla maanpäällisellä laboratoriolla ei ole. Ensimmäinen on äärettömän tyhjiön läsnäolo. Toinen on painovoiman todellinen puuttuminen. Kolmas - vaarallisin, jota maan ilmakehän taittuminen ei ole pilannut.

Älä ruoki tutkijoita leivällä, vaan anna heidän tutkia jotain! He suorittavat mielellään heille määrätyt tehtävät kuolemanvaarasta huolimatta.

Useimmat tiedemiehet ovat kiinnostuneita biologiasta. Tämä ala sisältää bioteknologian ja lääketieteellisen tutkimuksen.

Muut tutkijat unohtavat usein unen tutkiessaan maan ulkopuolisen avaruuden fyysisiä voimia. materiaalit, kvanttifysiikkaa- vain osa tutkimuksesta. Monien ilmoitusten mukaan suosikkiharrastus on testata erilaisia ​​nesteitä nollapainovoimassa.

Tyhjiökokeita voidaan yleensä tehdä lohkojen ulkopuolella, aivan ulkoavaruudessa. Maalliset tiedemiehet voivat vain kateuttaa hyvällä tavalla katsomalla kokeita videolinkin kautta.

Kuka tahansa maan päällä oleva ihminen antaisi mitä tahansa yhdestä avaruuskävelystä. Aseman työntekijöille tämä on käytännössä rutiinitehtävä.

johtopäätöksiä

Huolimatta monien skeptikkojen tyytymättömistä huudahduksista projektin turhuudesta, ISS-tutkijat tekivät monia mielenkiintoisia löytöjä, joiden ansiosta pystyimme katsomaan eri tavalla avaruutta kokonaisuutena ja planeettamme.

Nämä rohkeat ihmiset saavat päivittäin valtavan annoksen säteilyä, ja kaikki tieteellisen tutkimuksen vuoksi, joka antaa ihmiskunnalle ennennäkemättömiä mahdollisuuksia. Niiden tehokkuutta, rohkeutta ja määrätietoisuutta voi vain ihailla.

ISS on melko suuri esine, joka voidaan nähdä maan pinnalta. Siellä on jopa kokonainen sivusto, jonne voit syöttää kaupunkisi koordinaatit ja järjestelmä kertoo tarkalleen, mihin aikaan voit yrittää nähdä aseman, kun olet aurinkotuolissa suoraan parvekkeellasi.

Tietysti avaruusasemalla on monia vastustajia, mutta faneja on paljon enemmän. Ja tämä tarkoittaa, että ISS pysyy luottavaisesti kiertoradalla neljäsataa kilometriä merenpinnan yläpuolella ja osoittaa kiintyneille skeptikoille useammin kuin kerran, kuinka väärässä he olivat ennusteissaan ja ennusteissaan.

Joidenkin kansainvälisen avaruusaseman kiertoradan parametrien valinta. Asema voi sijaita esimerkiksi 280-460 kilometrin korkeudella, ja tämän vuoksi se kokee jatkuvasti planeettamme yläilmakehän jarrutusvaikutusta. Joka päivä ISS menettää noin 5 cm/s nopeutta ja 100 metriä korkeutta. Siksi asemaa on aika ajoin nostettava polttamalla ATV- ja Progress-kuorma-autojen polttoainetta. Miksi asemaa ei voida nostaa korkeammalle näiden kustannusten välttämiseksi?

Suunnittelun aikana asetettu valikoima ja nykyinen todellinen tilanne sanelevat useita syitä kerralla. Joka päivä astronautit ja kosmonautit, ja yli 500 kilometrin merkin, sen taso nousee jyrkästi. Ja kuuden kuukauden oleskelun raja on vain puoli sievertiä, vain sievert on varattu koko uralle. Jokainen sievert lisää syöpäriskiä 5,5 prosenttia.

Maapallolla planeettamme magnetosfäärin ja ilmakehän säteilyvyö suojaa meitä kosmisilta säteiltä, ​​mutta ne toimivat heikommin lähiavaruudessa. Joissakin kiertoradan osissa (Etelä-Atlantin anomalia on sellainen lisääntyneen säteilyn kohta) ja sen ulkopuolella voi joskus ilmaantua outoja vaikutuksia: välähdyksiä näkyy suljetuissa silmissä. Nämä ovat silmämunien läpi kulkevia kosmisia hiukkasia, muut tulkinnat sanovat, että hiukkaset kiihottavat näkemisestä vastuussa olevia aivojen osia. Tämä ei vain häiritse unta, vaan muistuttaa sinua jälleen epämiellyttävästi korkeatasoinen säteily ISS:llä.

Lisäksi Sojuz ja Progress, jotka ovat nykyään tärkeimmät miehistön vaihto- ja huoltoalukset, on sertifioitu toimimaan jopa 460 kilometrin korkeudessa. Mitä korkeampi ISS on, sitä vähemmän rahtia voidaan toimittaa. Raketit, jotka lähettävät uusia moduuleja asemalle, pystyvät myös tuomaan vähemmän. Toisaalta mitä matalampi ISS, sitä enemmän se hidastaa, eli enemmän toimitetusta lastista pitäisi olla polttoainetta myöhempään kiertoradan korjaukseen.

Tieteelliset tehtävät voidaan suorittaa 400-460 kilometrin korkeudessa. Lopuksi avaruusromut vaikuttavat aseman sijaintiin - epäonnistuneet satelliitit ja niiden roskat, joilla on valtava nopeus suhteessa ISS:ään, mikä tekee törmäyksestä kohtalokkaan.

Internetissä on resursseja, joiden avulla voit seurata kansainvälisen avaruusaseman kiertoradan parametreja. Voit saada suhteellisen tarkat nykyiset tiedot tai seurata niiden dynamiikkaa. Tätä kirjoitettaessa ISS oli noin 400 kilometrin korkeudessa.

Aseman takaosassa sijaitsevat elementit voivat nopeuttaa ISS:ää: nämä ovat Progress-kuorma-autot (useimmiten) ja mönkijät, tarvittaessa Zvezda-huoltomoduuli (erittäin harvinainen). Kuvassa eurooppalainen mönkijä toimii ennen kataa. Asemaa nostetaan usein ja pikkuhiljaa: korjaus tapahtuu noin kerran kuukaudessa pienissä, noin 900 sekunnin moottorin toiminnan osissa, Progress käyttää pienempiä moottoreita, jotta se ei vaikuta suuresti kokeiden kulumiseen.

Moottorit voivat käynnistyä kerran, mikä lisää lentokorkeutta planeetan toisella puolella. Tällaisia ​​operaatioita käytetään pienissä nousuissa, koska kiertoradan epäkeskisyys muuttuu.

Myös korjaus kahdella inkluusiolla on mahdollinen, jossa toinen inkluusio tasoittaa aseman kiertoradan ympyräksi.

Jotkut parametrit eivät ole pelkästään tieteellisen tiedon, vaan myös politiikan määräämiä. Avaruusalukselle on mahdollista antaa mikä tahansa suunta, mutta laukaisussa on taloudellisempaa käyttää Maan pyörimisen antamaa nopeutta. Näin ollen on halvempaa laukaista laite kiertoradalle, jonka kaltevuus on yhtä suuri kuin leveysaste, ja liikkeet vaativat lisäpolttoaineenkulutusta: enemmän päiväntasaajaa kohti, vähemmän napoja kohti. ISS:n kiertoradan 51,6 asteen kaltevuus voi tuntua oudolta: Cape Canaveralista laukaisussa NASAn avaruusaluksissa on perinteisesti noin 28 asteen kaltevuus.

Kun tulevan ISS-aseman sijainnista keskusteltiin, päätettiin, että olisi edullisempaa antaa etusija Venäjän puolelle. Lisäksi tällaisten kiertoradan parametrien avulla voit nähdä enemmän Maan pintaa.

Mutta Baikonur on noin 46 asteen leveysasteella, joten miksi on yleistä, että venäläisten laukaisujen kaltevuus on 51,6 astetta? Tosiasia on, että idässä on naapuri, joka ei ole liian onnellinen, jos jotain putoaa hänen päälleen. Siksi kiertorata on kallistettu 51,6 asteeseen, jotta laukaisun aikana mikään avaruusaluksen osa ei voi missään olosuhteissa pudota Kiinan ja Mongolian päälle.