1) Yhden vaiheen katkos aiheuttaa vastuksen kasvun jäljellä olevien vaiheiden piirissä, mikä johtaa generaattorin tehon laskuun ja akun alilataukseen. Jos katkos kahdessa vaiheessa, koko staattorin käämitys sammuu ja generaattori ei toimi.

Avoimen piirin testi suoritetaan kytkemällä vuorotellen testilamppu 2 vaiheen päihin. Jos jossakin vaiheessa on katkos, lamppu ei syty.

2) Staattorikäämin oikosulku ytimeen tapahtuu, kun eristys on mekaanisesti tai termisesti vaurioitunut. Tässä tapauksessa generaattorin teho laskee ja se ylikuumenee, akku latautuu vain suuremmalla roottorin nopeudella.

Oikosulku määritetään 220 V testilampulla kytkemällä yksi käämin lähtö ytimeen ja toinen mihin tahansa käämin lähtöön.

3) Staattorikäämin välioikosulku tapahtuu, kun ylikuumeneminen tapahtuu eristeen tuhoutumisen vuoksi. Tässä tapauksessa suurempi virta kulkee oikosuljetuissa kierroksissa, mikä johtaa käämin ylikuumenemiseen ja sen palamiseen. Tämän vuoksi generaattorin teho pienenee jyrkästi, varsinkin kun kuorma kytketään päälle.

Välioikosulku diagnosoidaan mittaamalla käämin vaiheiden vastus. Kaikkien vaiheiden resistanssin on oltava sama (Г250 R Ф = 0,12 Ohm).

Riisi. 9. Kaavio generaattorin staattorikäämin tarkastusta varten: a) oikosulku koteloon; b) käämin katkeaminen; c) keskeytyspiiri.

4) Koneen staattorin tarkastus tehdään mittaamalla AC jännite käämin vaiheiden liittimissä tasasuuntaajayksikköön vakiolla kampiakselin keskimääräisellä pyörimistaajuudella. Volttimittari vaihtovirta on vuorotellen kytketty pulttien päihin BVP-tyyppisen tasasuuntauslohkon kiinnittämiseksi. Jos jännite ei ole sama, käämit eivät toimi.

Tasasuuntaaja. Tasasuuntausyksikön diodien rikkoutuminen tapahtuu, kun virta ylikuumenee suurella virralla, generaattorin jännite nousee normin yläpuolelle ja mekaaniset vauriot. "Positiivisen" tai "negatiivisen" väylän rikkinäinen diodi johtaa virtaa molempiin suuntiin, minkä seurauksena generaattorin teho laskee sekä junaverkkoon syötetty jännite. Akku ei lataudu täyteen.

Jos rikkoutuminen tapahtui samanaikaisesti molemmissa renkaissa, tämä aiheuttaa staattorikäämin vaiheiden oikosulun ja akun oikosulun. Latauspiirissä kulkee suuri virta, joka johtaa burnoutiin, ts. katkos diodipiirissä. Tämä vastaa staattorin yhden vaiheen katkeamista, ja tyhjäkäynnillä moottorissa akku purkautuu rikkinäisen diodin kautta.

klo normaali operaatio generaattorin jännitteen vaihtelualue junaverkossa ei yleensä ylitä 1,0 - 1,2 V bensiinimoottoreilla ja vielä alhaisempi taso dieselmoottoreilla. Jos diodi on rikki, sen tasasuuntausominaisuuksien menetyksen vuoksi jännitealue kasvaa 2,5 - 3,5 V:iin. Keskitaso jännite ei kuitenkaan muutu, suuret jännitteenvaihtelut - "päästöt" vähentävät akun ja muiden sähköjärjestelmän elementtien kestävyyttä.

Riisi. Kuva 10. Diodin rikkoontumisen vaikutus generaattorin jännitteeseen: a – hyvä kunto; b - generaattorin yksi diodi on rikki.

Diodit tarkastetaan 1 - 3 W:n testilampulla tai ohmimittarilla vikojen ja katkeamisen varalta.

Ennen tarkistusta johdot irrotetaan generaattorista ja RR:stä, sitten "+" AB kytketään lampun kautta generaattorin "+" ("30" VAZ) -liittimeen. Jos lamppu palaa, suoran ja käänteisen napaisuuden diodit ovat rikki.

Riisi. 11. Kaavio koneen tasasuuntaajan tarkastusta varten.

Tarkistaaksesi yksittäiset väylään liitetyt diodit, liitä siihen johto akun “-”-liittimestä ja kosketa lohkon napoja toisella “+”-akkuun kytketyllä johdolla. Lamppu palaa, kun diodi hajoaa. Jos muutat liitännän napaisuutta, niin toimivalla diodilla lamppu ei syty. Jos diodipiiri on auki, lamppu ei syty molemmissa tapauksissa.

Riisi. 12. Kaavio generaattorin "positiivisen" väylän diodien tarkistamiseksi.

"Negatiivisen" väylän diodien tarkistaminen ja samalla staattorikäämin sulkeminen ytimellä määritetään seuraavan kaavion mukaisesti.

Riisi. 13. Kaavio diodien ja generaattorin staattorikäämien tarkastusta varten.

Merkkivalo syttyy, jos diodi on rikki tai staattorin käämit ovat oikosulussa koteloon.

Tasasuuntausdiodien kunto voidaan tarkistaa ohmimittarilla. Diodiresistanssi suoralla kytkennällä R ≈ 200 ohm, käänteisellä kytkennällä R ≈ 200 kOhm.

generaattorin roottori ei saa olla huomattavaa aksiaalista ja säteittäistä välystä (jota esiintyy, kun laakerit ovat kuluneet).

Liukurenkaissa ei saa olla epätasaista kulumista leveydeltä eikä pinnalla saa olla nokea. Tällaisten toimintahäiriöiden esiintyessä ne puhdistetaan hienolla hiekkapaperilla tai koneistetaan sorvi. Kääntymisen jälkeen renkaiden säteittäinen juoksu tarkistetaan. Jos juoksu on suurempi kuin sallittu (0,08 mm GAZ-24-moottorille), tämä johtaa renkaiden nopeaan palamiseen ja harjojen kulumiseen.

Generaattorin hihnapyörä. Käyttöhihna on kosketuksissa hihnapyörän sivupintoihin. Jos hihnapyörän ollessa kulunut kosketus tapahtuu sisäpintaa pitkin, sen pinta-ala pienenee.

Riisi. 14. Hihnapyörän ja laturin hihnan kosketuskaavio: a - normaali kosketin; b - hihnapyörä on kulunut.

Tässä tapauksessa, kun piirin kuormitus kasvaa (ajovalot päälle), hihna alkaa luistaa ja tyypillinen pilli ilmestyy.

Turvavyö. Hihnan testaus standardin GOST 5813-93 mukaan. 500 tunnin testauksen jälkeen (vastaa 140 000 km:n ajomatkaa) hihnan venytys ei saa ylittää 2,5 %.

Sivu 1

Generaattorin staattoria tukevat joskus erityiset vuohet spiraalijakajalla (kuva 1).

Generaattorin staattori asennetaan kansien väliin, jotka ovat kosketuksissa staattoripaketin ulkopinnan kanssa. Mitä syvemmälle staattori on upotettu kanteen, sitä epätodennäköisempää on, että kansiin asennetut laakerit kohdistuvat väärin. Jotkut ulkomaiset yritykset valmistavat generaattoreita, joissa staattori on upotettu kokonaan etukanteen. On jopa malleja, joissa pakkauksen keskiarkit työntyvät muiden yläpuolelle.

Generaattorin staattori on asennettu onttoon sylinterimäiseen tukeen 6, joka muodostaa turbiinin akselin ja sijaitsee konehuoneessa. Generaattorin roottori erityisellä kannalla lepää painelaakerissa, joka on asennettu generaattorin alempaan poikkikappaleeseen 7. Ontossa tuessa 6 on useita kanavia, jotka yhdessä ilmanjäähdyttimien kanssa muodostavat generaattorin ilmanvaihtojärjestelmän. Konehuoneessa on yksiköiden asennukseen ja korjaukseen tarvittava nosturi.

Generaattorin staattori sijaitsee muuntimen alaosassa, moottorin staattorin sisään alkuun. Generaattorin staattorin käämitys on valmistettu suurtaajuuslangasta. Generaattorin staattorikäämi ja virityskäämi on eristetty lämpöluokalla F. Moottorin staattorikäämitys on eristetty lämpökovettuvalla lämpöluokalla B.

Generaattorin staattori koostuu kolmesta pääosasta: kotelo; magneettipiirit ja käämit. Turbo- ja vesigeneraattoreiden staattorin kotelot on pääosin valmistettu hitsatusta teräslevystä, jossa on lisärivat (2 kuvassa 4 - 2), jotka antavat rakenteelle tarvittavan lujuuden ja jäykkyyden.

Generaattorin staattorin eristyslujuus on testattava alle korkea jännite(550 V) vain jalustassa, ja tämän testin suorittaminen on ehdottomasti kiellettyä irrottamatta ensin tasasuuntausdiodeja staattorin vaiheista, jotta tasasuuntaajadiodit eivät vaurioidu.

Laturi G-304 A1.

Generaattorin staattori on koottu sähköteräslevyistä.

Generaattorin staattori on koottu erillisistä sähköteräslevyistä, joiden paksuus on 0 5 mm ja jotka on eristetty toisistaan ​​lakkapinnoitteella häviöiden vähentämiseksi.

Generaattorin staattori koostuu ytimestä 13, joka on koottu erillisistä sähköteräslevyistä, jotka on eristetty toisistaan ​​ja liitetty paketiksi hitsaamalla. Ytimen sisäpinnalla on 36 hammasta, joiden välisiin uriin laitetaan kolmivaiheinen käämitys staattori / /, kytketty kaksoistähtijärjestelmän mukaisesti. Staattorin käämitysvaiheiden vapaat päät on kytketty tasasuuntaajayksikön kolmeen napaan 2. Suoran johtavuuden diodiväylä on kytketty lähtöön -) - (pos.

Vetogeneraattoreiden rakenteelliset tyypit. i ja a - perämoottori kahdella ohjauslaakerilla. b - sama, yhdellä ohjauslaakerilla, ilman alempaa ristiä. Whig - sateenvarjo yhdellä ohjauslaakerilla. e - sateenvarjo, jossa on painelaakeri turbiinin kannessa ja yksi ohjauslaakeri.

Generaattorin staattori on irrotettava kuudesta osasta ja asennettu pohjalevyille. Yksi vaikeimmista ongelmista tehokkaiden hydrogeneraattoreiden suunnittelussa on painelaakeri, koska sen on kestettävä pyörivien osien erittäin merkittävä paino ja turbiiniin tulevan veden reaktio. Pylväiden ytimet kootaan teräslevystä nastojen päälle. Roottorin käämitys on nauhakuparia, jossa on eristys asbestipaperin kierrosten välissä.

Generaattorin staattori ei eroa kolmivaiheisesta staattorista induktiomoottori. Se koostuu rungosta, tyyppiä säätävästä sydämestä ja kolmesta identtisestä käämityksestä.

Generaattorin staattori (kuva 21, a) - koostuu 3 ytimestä, jotka on hankittu ohuita levyjä sähköterästä.

Auton sähköverkon pääsolmua pidetään generaattorina. Tämän laitteen toiminnan ansiosta kaikki auton energian kuluttajat saavat virtaa optiikasta ja radiosta apulaitteisiin, kuten navigaattoriin ja rekisterinpitäjään. Yksi tämän mekanismin pääelementeistä on generaattorin staattori. Saat lisätietoja sen laitteesta, diagnostiikasta ja käämityksen kelauksesta tässä artikkelissa.

Generaattorin staattorin laite ja toimintaperiaate

Staattorielementti koostuu seuraavista osista:

• itse käämit;
• ydin tai paketti;
• johdot tasasuuntaajan liittämistä varten.

Rakenteellisesti staattorilaite koostuu kolmesta käämistä, joissa kolme erilaisia ​​merkityksiä vaihtovirta, tällainen piiri on kolmivaiheinen lähtö. Jokaisen käämin toinen pää on kytketty generaattoriyksikön runkoon ja toinen pää on kytketty tasasuuntaajaan. Magneettikentän vahvistamiseksi ja keskittämiseksi käämielementeissä kunkin käämin johdot asetetaan sydämen ympärille, joka puolestaan ​​​​on valmistettava metallimuovien muodossa.

Staattorilaitteen käämitys on sijoitettu erikoisuriin, joita on useimmissa yksiköissä 36. Itse urassa käämitys on kiinnitetty urakiilalla, joka on myös valmistettu eristemateriaalista.

Mahdolliset toimintahäiriöt: merkit ja syyt

Staattorimekanismin toiminnassa voi tapahtua kahdenlaisia ​​​​vikoja - tämä on käämien katkeaminen tai niiden oikosulku maahan. Pitkäaikainen altistuminen kosteudelle ja lämpötilan muutoksille sydämen päätypinnalla voi eriste irrota ja halkeilla. Tämä puolestaan ​​voi aiheuttaa oikosulun ja koko yksikön kiihtyneen vian. Vian syystä riippumatta on vain yksi oire toimintahäiriöstä - generaattoriyksikkö lakkaa toimimasta normaalisti, sen toiminnassa ilmenee toimintahäiriöitä, eikä yksikkö voi tuottaa virtaa.

Generaattorin staattorin tarkistus yleismittarilla

Kuinka tarkistaa mekanismi vaurioiden varalta? Viasta riippuen staattorimekanismi voidaan tarkastaa avoimen tai oikosulun varalta.

Katkon diagnosoimiseksi tarvitset yleismittarin tai testivalon:

1. Ota testeri ja aktivoi se ohmimittaritilassa ja liitä sitten anturit käämin liittimiin. Jos laitteessa ei ole avointa piiriä, testerin tulisi näyttää resistanssiarvo noin 10 ohmia. Jos laitteessa on katkos, virta ei voi kulkea käämeihin, vastusarvolla on taipumus äärettömään. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa kaikki kolme johtopäätöstä.
2. Mitä tulee ohjausdiagnostiikkaan, tässä tapauksessa sinun on kohdistettava negatiivinen varaus akusta yhteen käämilaitteen koskettimista. Tätä varten tarvitset eristetty johto. Positiivinen varaus on kohdistettava ohjauksen kautta toiseen koskettimeen. Jos valonlähde alkoi palaa, tämä osoittaa, että laite toimii normaalisti, jos ei, järjestelmässä on katkos. Varmistusmenettely on toistettava jokaiselle lähdölle.

Mitä tulee diagnostiikkaan oikosulku, se voidaan suorittaa myös testerillä tai lampulla:

1. Negatiivinen testausanturi tulee liittää staattoriin ja yleismittari on asetettava ohmimittaritilaan. Positiivinen anturi on kytketty käämikoskettimeen riippumatta siitä, mikä. Toimenpide toistetaan jokaiselle ulostulolle.
2. Mitä tulee diagnostiseen valvontaan, se suoritetaan samalla tavalla. Akun negatiivinen napa on kytketty staattorimekanismin napaan ja positiivinen napa akusta mihin tahansa napaan. Jos valo alkoi palaa, tämä osoittaa, että mekanismissa on oikosulku, jos ei, laite toimii normaalitilassa. Diagnostiikka suoritetaan jokaiselle lähdölle (videon tekijä on altevaa TV-kanava).

Tee-se-itse-generaattorin kelausohjeet

Staattorin korjaus koostuu käämien kelaamisesta.

Kuinka tehdä tämä toimenpide itse:

1. Ensinnäkin sinun on purettava generaattoriyksikkö ja poistettava staattori siitä.
2. Olemassa olevat käämit tulee polttaa niin, että ne palavat loppuun, mutta sitä ennen kannattaa laskea kierrosten määrä ja tehdä sopiva piiri takaisinkelausta varten. Tässä tapauksessa staattoriin on tarpeen merkitä johtopäätösten paikat käämin alun ja lopun osalta. Älä pelkää polttaa sitä, se ei pilaa rautaa, sen magneettisia ominaisuuksia ei rikota.
3. Polton jälkeen suoritetaan puhdistus.
4. Lisäksi käyttämällä materiaaleja, kuten synthoflexia tai puristuslevyä, on tarpeen leikata eristäviä tiivisteitä. Huomaa, että niiden tulee työntyä ulos uran päistä noin 2,5-3 mm. Kun yksi välikappaleista valmistetaan ja sovitetaan mittojen mukaan, on tarpeen leikata teippipala sen leveyden tai pituuden mukaan. Leikkaa sitten tällä välikappaleella 36 samanpituista kappaletta ja sovita ne koloihin.
5. Sitten tapahtuu kelaus taaksepäin. Takaisinkelauksen ydin on, että yhdestä urasta tehdyt merkinnät menevät ikään kuin aaltoina välittömästi neljänteen. Kun puolet kierroksista on käämitty yhdessä vaiheessa, käämitys suoritetaan vastakkaiseen suuntaan, kun taas puolikäämien tyhjät osat on peitettävä. Kaikki vaiheet kierretään samalla tavalla.
6. Kun faasit kelataan, urat on tiivistettävä asentamalla niihin tiivisteiden ulkonevat osat. On varmistettava, että puolikelojen ulkonevat osat eivät työnty ulos sisällä olevan metallin rajojen yli eikä kiinnityksen rajojen ulkopuolelle ulkopuolelta. Tätä varten kelan välikappaleiden läpi tulee napauttaa.
7. Käytössä tämä vaihe voi tarkistaa ja kokeilla generaattoriyksikön kannessa olevaa staattoria, varmista, että käämit eivät kosketa koteloa. Jos on kosketus, sinun on päästävä siitä eroon.
8. Puhdista ja liitä käämielementtien johdot, kierrä ne yhteen ja juota tätä varten. Ne on myös eristettävä, tätä varten voit käyttää tekstiilikammiota.
9. Ennen suoraa kytkentää sinun on varmistettava, ettei vaiheiden välillä ole oikosulkua, samoin kuin metalliin. Jos tapahtuu oikosulku, on tarpeen löytää kosketuspaikka ja sitten eristää se, tämä vaatii toisen tiivisteen.
10. Kun olet suorittanut nämä vaiheet, sinun on sidottava käämielementti ja kiinnitettävä sen koskettimet johdolla. Jos sitä ei ole, voit käyttää pellavalankaa, mutta ei nylonlankaa, muuten se sulaa ja valuu kuivuessaan. Staattorimekanismia on lämmitettävä hieman, tämä kuivataan ja asetetaan sitten säiliöön kyllästyslakalla tai vastaavalla aineella. Huonekalulakkaa ei saa käyttää.
11. Kun laite on kyllästynyt, ripusta se ja odota hetki, kunnes kaikki lakka on valunut. Sitten laite on suositeltavaa sijoittaa tavanomaisen lieden uuniin, joka on asetettava minimilämmölle, olisi parempi ripustaa se ja asentaa vanha laatta sen alle. Tai jotain sellaista, pääasia, että lakka ei valu kuumalle pannulle. Odota noin tunti - jos tänä aikana lakka lakkaa tarttumasta, sinun on kuivattava laite samassa lämpötilassa vielä noin 2 tuntia.

Kuvagalleria "Staattorin itsekelaus"

1. Polta ja poista vanha eristys.

2. Valmistele staattori ja asenna tiivisteet.

3. Aloita kelaus, lanka asetetaan "aaltoon" yhdestä urasta neljänteen.

4. Kelaa kaikki kolme vaihetta.

5. Kiinnitä johdot narulla.

6. Avaa staattori lakalla, kuivaa ja asenna generaattoriin.

Johtopäätös

Kuten näette, käämien kelausprosessi kokonaisuudessaan on melko monimutkainen ja huolellinen toimenpide, kaikki eivät pysty selviytymään tällaisesta tehtävästä. Sen toteuttaminen vie yhteensä vähintään neljä tuntia vapaa-aikaa. Lisäksi, jos teet virheitä ja saat tietää siitä vasta lopussa, voimme olettaa, että aika meni hukkaan. Siksi, jos et ole ahkera, voi olla järkevää ostaa uusi staattori.

Autogeneraattori on erittäin tärkeä osa autoa, ja ilman sitä käynnistys on yksinkertaisesti mahdotonta. Tarkastellaan siis sen ominaisuuksia, kytkentäkaaviota ja toimintaperiaatetta sekä toimintahäiriöitä ja tapoja poistaa ne.

Laite ja toimintaperiaate

Tämän yksikön päätehtävä on muuntaminen mekaaninen energia sähköksi, ja tämä lataa akkua ja antaa virtaa kaikille laitteille. Auton generaattori sijaitsee moottorin etuosassa ja se käynnistetään kampiakselista. Mieti, mikä on tämän asennuksen kaavio. Magneettikentän muodostava roottori on virityskäämityksellä varustettu akseli, jonka kumpikin puolisko on sijoitettu vastakkaisiin navan puolikkaisiin. Kontaktirenkaat (virranottorenkaat) syöttävät generaattorin käämiä. Roottoria käyttävät hihnapyörät. Staattorin suunnittelu olettaa sydämen ja käämin olemassaoloa, se tuottaa vaihtovirran, joka renkaiden läpi virtaa edelleen piiriä pitkin. Mutta ensin sinun on poistettava lataus kehyksestä. Jotta viritysvirta putoaisi renkaisiin, käytetään harjakokoonpanoa.

Siirrymme eteenpäin. Tasasuuntaajayksikkö on yhteydessä auton generaattorin tuottaman vaihtojännitteen (sinimuotoiseen) muuntamiseen ja vastaanottaa ominaiskäyrän. pysyvä tyyppi. Se on levy, jossa diodit sijaitsevat (6 kpl). Joissakin tapauksissa herätekäämin kytkentäpiiri sisältää toisen erillisen parin. Tässä tapauksessa akun läpi ei voi kulkea virtaa, kun moottori ei ole käynnissä. Ja liittämällä tähtikäämitys ja lisävirtadiodit (2 kpl), voit lisätä laitteen tehoa 15%.

Autogeneraattorin jännitteen ylläpito määritetyissä rajoissa tapahtuu säätimen avulla. Se vaikuttaa virtapulssien taajuuteen ja kestoon. Säädinpiiri koostuu antureista ja toimilaitteista. Ne määräävät, kuinka paljon herätekäämiä tulee sisällyttää verkkoon. Jos säätimessä on toimintahäiriö, akkuun syötettävän jännitteen stabilointi katoaa. Suurin osa generaattorin rakenneosista sijaitsee kotelossa, joka on valmistettu alumiiniseoksesta. Se on kevyt, haihduttaa lämpöä nopeasti, joten lämpötilat eivät saavuta kriittisiä tasoja, ja se on ei-magneettinen.

Tyypit ja ominaisuudet

Auton vaihtovirtageneraattoreita on kahta päätyyppiä - tasa- ja vaihtovirta. Ensimmäisiä käytettiin aktiivisesti vuoteen 1960 asti. Nykyään DC-yksiköitä löytyy myös, mutta ei henkilöautoista. Niissä staattorikäämitykseen luodaan magneettikenttä, ja virta poistetaan kiinteillä harjoilla ankkurin tehokäämityksestä. DC-generaattoripiiri mahdollistaa näiden elementtien rinnakkaisliitännän.

Autojen vaihtovirtageneraattorit vaihtovirta keksittiin vuonna 1946. Heidän suunnitelmansa käsiteltiin edellä. AC-yksikön etuja ovat pienempi paino ja mitat, lisääntynyt luotettavuus ja käyttöikä. Huomattavin rakenteellinen ero näiden kahden generaattorityypin välillä ovat liukurenkaat. Tasavirtalaitteessa kosketinpuolirenkaat (2 kpl) poistavat varauksen rungosta. Vaihtovirran tapauksessa tämä on hieman erilainen. Rungon molemmissa päissä on täysimittaiset liukurenkaat. Nämä kosketinlevyt eivät tietenkään määrittele koko toimintaperiaatetta, mutta niillä on merkittävä panos.

Teholla on autolle väliä. Ja vain laturilla, kun kaikki muut asiat ovat samat, tämä indikaattori on korkeampi kuin sen kilpailija.

Kun olet käsitellyt autogeneraattorien laitetta, tutkimme tekniset tiedot. Nykyinen nopeusominaisuus (TLC) vastaa sähkön toimittamisesta kaikille kuluttajille moottorin eri toimintatiloissa. Tämä on virran maksimiarvon riippuvuus roottorin nopeudesta olosuhteissa vakiojännite. On myös tärkeää tietää, kuinka monta ampeeria autolaturiasennus tuottaa. Tämä ilmaisin vaihtelee välillä 55 - 120 A auton merkistä riippuen. Jos tarkistus osoittaa ampeerien puutetta, tämä on selvä merkki yksikön toimintahäiriöstä.

Siellä on myös ulkoinen, säätö, kuormitusominaisuudet ja tyhjäkäynnin ilmaisin. Ensimmäinen on tasasuunnatun (vakio) jännitteen (U d) riippuvuus kuormitusvirrasta (I n), toinen on I in (viritys) I n:stä. Kolmas näyttää U d:n suhteen I in, ja viimeinen arvo määritetään EMF-riippuvuus I:stä tasaisella nopeudella.

Viallisen laturin tarkistus

Kuinka monta vikaa, niin monta ratkaisua, esimerkiksi yhdessä tapauksessa diodien vaihto auttaa generaattorissa, ja toisessa paljon tärkeämpiä osia. Luettelemme tärkeimmät erittelyt. Jos piiri on epäkunnossa (katkot, oikosulut ja muut rikkomukset), tarkistetaan kuinka monta ampeeria ja minkä jännitteen autosi generaattori tuottaa, ja sitten valitaan ratkaisu. Myös grafiittiharjojen, säätimen tai diodisillan vika voi toimia rikkoontumisen syynä. Kaikki tämä on helppo muuttaa omin käsin.

Säätimen huollettavuus on erityisen tärkeää, koska se vastaa akun latauksen intensiteetistä riippuen siitä, kuinka monta astetta on konepellin alla lämpötila. Tämä on lämpökompensointi. Tämä määrittää kuinka monta volttia on optimaalinen akulle tietyissä olosuhteissa. On olemassa säädintyyppi, jossa on manuaalinen kausivaihtelu, sitten jopa negatiivinen lämpötila ei kauheaa.

Lisääntynyt melu paljastaa laakerikokoonpanoissa olevia vikoja, mukaan lukien riittämätön voitelu. Se voi olla myös erottimien kulumista, kulkureittejä, ulkorenkaiden kääntymistä jne. Lisäksi "ulvovien" äänien kera ongelmallisen autogeneraattorin kytkentäkaavio analysoidaan mahdollisimman pian, koska syy voi olla välissä. staattorikäämien tai ajoreleen piiri. Huonot kontaktit aiheuttavat myös vieraita ääniä, ja niiden tarkistaminen kestää muutaman minuutin.

Huollettavan autogeneraattorin käyttölämpötila voi olla 90 °C. Ja jos havaitaan ylikuumenemista, joko diodisillassa on toimintahäiriö tai tarkista, kuinka monta sähkölaitetta verkossa on, onko niitä monia? Jos lämpötila on ylittänyt normin, staattorin vaihekäämin eristys tummuu tai jopa "kiehuu". Vikoja ilmaisee myös heikko akun lataus tai sen täydellinen puuttuminen, ilmaisimen ja sähkölaitteiden virheellinen toiminta, heikko kipinä ja liian korkea jännite. On tärkeää muistaa, että mitä korkeampi yksikön lämpötila, sitä pienempi jännite, tämä ei ole toivottavaa..

Liukurenkaiden, diodien vaihto ja muut korjaukset

Kuten näet, ongelmia on paljon, ja perusteellisempaa diagnoosia varten sinun on kuviteltava, kuinka voit mitata auton generaattorin jännitteen, ampeerit ja sen muut indikaattorit, ja puhumme tästä alla. Aloitetaan siitä, että valmistaja myöntää passin teknisille tiedoille, mukaan lukien virta, jännite, teho ja yksikön valmistusvuosi. Jos tarkistus osoittaa poikkeaman, korjaus on tarpeen. Diagnostiikka on hyödyllistä myös, kun ostat tuetun yksikön.

Kuinka selvittää auton generaattorin teho, jännite ja virta (ampeerit), he kertovat sinulle millä tahansa huoltoasemalla. Tätä varten käytetään erityistä telinettä, jotkut auton omistajat jopa kokoavat sen itse. Esimerkiksi generaattorin suorituskyvyn tarkistaminen suoritetaan volttimittarilla. Sen indikaattoreiden tulee olla 14,8 V:n sisällä. Säädintestin edellytykset ovat käynnissä oleva moottori ja nopeus 3 tuhatta minuutissa. Samaa mieltä, se on helppo järjestää.

Liukurenkaat on vaihdettava usein. Onneksi voit tehdä sen itse. On vain tärkeää ostaa sormussarja oikein, erikoismerkintä auttaa. Mutta vaikka sinulla olisi alkuperäinen osanumero, vie vanhat sormukset myymälään tarkastamaan tavarat paikan päällä. Kuinka paljon kuulet myyjien tai jopa hakemistojen virheistä!

Joten, jotta voit vaihtaa generaattorin liukurenkaat, sinun tulee purkaa roottori, poistaa muovikotelo ja vapauttaa käämitysjohdot. Tämä vapauttaa renkaiden varren lähestymisen. Nyt teemme vaihtoa. Varmista samalla, että renkaita asennettaessa koskettimet eivät jää uriin, jolloin ne on poimittava terävällä esineellä, esimerkiksi naulalla. Seuraavaksi vasara varovasti vasaralla. Viimeinen askel renkaita päivitettäessä taivutamme koskettimet ja palautamme kotelon paikoilleen.

Autogeneraattorissa käytettyjen diodien vaihtamiseksi sinun on purettava ja purettava silta. Tätä varten irrota pulttiliitos ja poraa kaikki olemassa olevat niitit. Tämä vapauttaa pääsyn levyyn, jolla diodit sijaitsevat. Voit poistaa ne avaimella "14". Uusien diodien asentaminen tämän jälkeen ei todennäköisesti ole vaikeaa.

Kotimaisissa autoissa voit parantaa auton generaattorin tehoindikaattoreita itse. Vaihda roottorin käämitys isommalle langalle, mikä lisää esijännitettä. On tarpeen purkaa vanha lanka, puhdistaa kelat ja poistaa rasvat, kääriä uusi lanka ja puhdistaa päät. Sitten tarkistetaan, onko oikosulku. Lisäksi kaikki lähdöt on eristetty ja toimiva käämitys kyllästetty erityisellä liuoksella, sitten juotettu liitäntäjohdot. Tämän seurauksena saamme kotiin eräänlaisen suuritehoisen autogeneraattorin.

Jokainen auto on varustettu ajoneuvolla sähköverkko, joka suorittaa monia toimintoja - voimalaitoksen käynnistäminen sähkökäynnistimellä, kipinäpurkauksen luominen palavan seoksen sytyttämiseksi (bensiinimoottorit), valo- ja äänihälytysten ja valaistuksen tarjoaminen, matkustamon mukavuuden lisääminen ja monet muut. Mutta sama käynnistin, lamput ja käyttömoottorit ovat sähkön kuluttajia ja sähkön tuottamiseen autossa on kaksi lähdettä sähkövirta- Akku ja laturi.

Akku tarjoaa ajoneuvon verkkoon automaattista energiaa voimalaitoksen käynnistymiseen asti. Akun ominaisuus on, että se ei tuota sähkövirtaa, vaan pitää sen vain itsestään ja tarvittaessa antaa sen pois. Siksi on mahdotonta käyttää vain akkua, koska se yksinkertaisesti purkautuu ajan myötä, eli se luovuttaa kaiken kertyneen energian. Ja tämä tapahtuu nopeasti, jos käynnistät moottorin usein, koska käynnistin on yksi ajoneuvoverkon tehokkaimmista kuluttajista.

Generaattoria käytetään akun latauksen palauttamiseksi voimalaitoksen käynnistämisen jälkeen sekä energian tuottamiseen kaikille muille sähkölaitteille. Tämä sähköinen elementti, toisin kuin akku, se tuottaa sähköä, vaikka se voi tehdä sen koko ajan. Mutta sähkövirran tuottamiseksi tarvitaan mekaanista työtä - generaattorin yhden rakenneosan - roottorin - pyörimistä.

Siksi, kun moottori ei ole käynnissä, generaattori ei pysty tuottamaan energiaa, ja junan verkko saa virtaa vain akusta.

Generaattori on sama sähkömoottori, mutta sen työ tehdään täsmälleen päinvastoin. Jos sähköpostissa moottoriin syötetään energiaa mekaanisen toiminnan aikaansaamiseksi - roottorin pyöriminen, sitten generaattorissa - pyöriminen tuottaa sähköenergiaa.

Yksinkertaisesti sanottuna generaattorin toimintaperiaate on seuraava: roottorin pyöriessä se muodostaa staattorin käämiin vaikuttavan magneettikentän, jonka seurauksena siihen ilmestyy sähkövirta, jota käytetään virran kytkemiseen. levyverkko.

Mutta junaverkon tämän elementin toiminnassa on tiettyjä vivahteita. Nykyaikainen autogeneraattori on kolmivaiheinen ja antaa lähtöön vaihtovirran, joka ei sovellu auton sisäverkon sähkönsyöttöön, koska se käyttää DC.. Lisäksi generaattorin on tuotettava sähköä tietyillä indikaattoreilla, jotta se ei vahingoita kuluttajia. Siksi tämä laite sisältää useita lisälaitteita.

Generaattori laite

Sektiogeneraattori

Joten generaattorin pääelementit ovat:

1. roottori - liikkuva komponentti
2. staattori on paikallaan.

Roottori on akseli, jossa virityskäämi on sijoitettu, kaksi napapuoliskoa muodostavat napajärjestelmän ja liukurenkaat. Herätyskäämin päätehtävä on luoda magneettikenttä. Mutta tämän vaikutuksen saavuttamiseksi se tarvitsee pienen määrän sähkövirtaa. Kun moottori ei ole käynnissä, kentän virittämiseen tarvittava virta otetaan akusta. Käynnistyksen ja tietyn nopeuden saavuttamisen jälkeen generaattorin tuottama virta alkaa virrata käämiin, eli laite siirtyy itseherätystilaan.

Herätyskäämi sijoitetaan kahden navan puolikkaan väliin. Nämä puolikkaat valmistettiin leimaamalla, mikä mahdollisti 6 nokan muotoisen ulkoneman muodostamisen niihin, jotka asetettiin käämin päälle.

Liukurenkaita tarvitaan sähkövirran syöttämiseen käämiin. Herätyskäämin johdot sopivat näihin renkaisiin.

Lisäksi roottoriin on sijoitettu vetopyörä, jäähdytystuuletin ja vierintälaakerit.

Staattori on suunniteltu vastaanottamaan vaihtovirtaa, joka syntyy roottorin magneettikentän vaikutuksesta. Se koostuu kahdesta osasta - ytimestä ja käämeistä. Ydin on teräslevystä koottu paketti. Siihen tehdään urat, joihin käämit asetetaan - kolme kappaletta (kolme vaihetta). Niiden asettaminen suoritetaan silmukka- tai aaltomenetelmällä. Samanaikaisesti ne on kytketty yhteen yhden tällaisen järjestelmän mukaisesti - "tähti" tai "kolmio".

"Tähti"-järjestelmä tiivistyy siihen tosiasiaan, että kunkin käämin toinen pää on kytketty yhteen pisteeseen, ja toiset päät ovat johtopäätöksiä. "Kolmiossa" käämien kytkentä tehdään renkaaseen - ensimmäinen käämi on kytketty toiseen, toinen - kolmanteen, kolmas - ensimmäiseen. Käämien liitoskohdat ovat päätelmiä.

Roottori on sijoitettu staattorin sisään, joka puolestaan ​​on kiinnitetty kahden kotelon kannen väliin. Samoissa kansissa on myös istukat roottorin laakereille. Etukannessa (hihnapyörän sivulla) on tuuletusaukot.

Takakansi sisältää loput tarvittavat elementit:

• harjalla estää;
• diodisilta, joka tunnetaan myös tasasuuntaajana;
• jännitteensäädin.

Harjalohko on suunniteltu siirtämään sähkövirtaa virityskäämiin. Tätä varten tämän yksikön suunnittelussa on kaksi jousitettua grafiittiharjaa, jotka on sijoitettu koteloon. Jouset painavat näitä harjoja liukurenkaita vasten, mutta niiden välillä ei ole jäykkää yhteyttä.

Video: Auton generaattori. generaattori laite. Todella mielenkiintoista!

Diodisilta tarjoaa muunnoksen AC:sta tasavirtaan. Sen rakenne sisältää kuusi diodia asennettuna jäähdytyslevylevyihin. Jokaisessa staattorikäämissä on kaksi diodia - "plus" ja "miinus".

Jännitteensäädin on elementti, joka varmistaa, että lähtöjännite pysyy tiukasti määritellyllä alueella. Tosiasia on, että tuotetun energian määrä ja parametrit riippuvat moottorin nopeudesta. Akku on erittäin "herkkä" siihen syötetylle jännitteelle. Jos se on riittämätön, akku on alivarattu, ja jos se on yli, se ylilatautuu. Molemmat lyhentävät merkittävästi akun käyttöikää. Nykyaikaisissa autoissa käytetään puolijohdeelektronisia ohjaimia, jotka on usein tehty kiinteäksi osaksi harjalohkoa.

Miten auton generaattori toimii?

Nyt siitä, miten kaikki toimii. Kun sytytysvirta kytketään, virityskäämiin syötetään jännite harjalohkon ja liukurenkaiden läpi, minkä vuoksi sen ympärille ilmestyy magneettikenttä. Koska roottori pyörii moottorin käynnistämisen jälkeen jatkuvasti ja sen käämin magneettikenttä sen mukana. Tämä kenttä vaikuttaa staattorin käämeihin, minkä vuoksi niiden liittimiin ilmestyy sähköinen vaihtovirta, joka syötetään tasasuuntaajayksikköön. Sen lähdössä on jo tasavirta, joka syötetään jännitesäätimeen. Osa siitä syötetään harjoihin itseherätystilan varmistamiseksi, kun taas loput menee akun lataamiseen ja kuluttajien virransyöttöön.

Lähtöjännitteen säätäminen säätimellä on melko yksinkertaista. Koska se on kytketty harjalohkoon, se yksinkertaisesti muuttaa virityskäämiin syötettyä jännitettä, mikä puolestaan ​​​​vaikuttaa magneettikenttään ja syntyvän energian määrään. Toinen säätimen ominaisuus on lämpökompensointi. Se johtuu siitä, että akkuun syötetty jännite vaihtelee lämpötilan mukaan. Alhaisissa lämpötiloissa jännite kasvaa, mutta lämpötilan noustessa jännite laskee.

Video: GENERAATTORIN nopea tarkistus asentamatta sitä autoon

Päägeneraattorin toimintahäiriöt

Generaattorilla on täysin luotettava rakenne, mutta siinä on myös toimintahäiriöitä. Ne voidaan jakaa mekaanisiin ja sähköisiin.

1. Mekaaniset viat johtuvat yleensä laakerien, harjojen, käyttöhihnan ja hihnapyörän kulumisesta. Yleensä näitä vikoja ei ole vaikea tunnistaa, koska niihin kaikkiin liittyy kolmannen osapuolen ääniä tai narinaa generaattorista. Nämä häiriöt poistetaan yleensä vaihtamalla kulunut elementti.
2. Sähkövikoja on enemmän - roottorin tai staattorin käämien katkeaminen tai oikosulku, diodien rikkoutuminen, säätimen vika. Näitä toimintahäiriöitä on sekä vaikeampi tunnistaa että poistaa. Tässä tapauksessa ennen havaitsemista tapahtuvat sähköiset viat voivat vaikuttaa haitallisesti akkuun. Esimerkiksi viallinen säädin varmistaa, että akku latautuu jatkuvasti. Tässä tapauksessa ei ole erityisiä merkkejä, ja toimintahäiriö voidaan havaita vain mittaamalla generaattorin lähtöjännite. Mutta ennen kuin säätimen vika havaitaan, se voi jo aiheuttaa korjaamatonta vahinkoa akulle.

Kaikki sähköiset viat, avointen ja oikosulkujen lisäksi, poistetaan yleensä vaihtamalla viallinen elementti. Mitä tulee käämien ongelmiin, ne korjataan kelaamalla.