Kysymys yksivaiheisen sähkömoottorin kytkemisestä nousee usein esiin käytännössä, koska tällaisten yksiköiden käyttö on erittäin suosittua erilaisten kotitaloustehtävien ratkaisemiseen.

Kytkentäkaavio yksivaiheinen sähkömoottori on melko yksinkertainen ja vaatii vain yhden peruskohdan huomioon ottamista: sen suorituskyvyn varmistamiseksi tarvitaan pyörivä magneettikenttä. Jos on vain yksivaiheinen verkko vaihtovirta sähkömoottoria käynnistettäessä se on muodostettava keinotekoisesti käyttämällä sopivia piiriratkaisuja.

• Moottorin käämit
• Kondensaattorit
• Epäsuora osallisuus
• Johtopäätös

Moottorin käämit

Minkä tahansa yksivaiheisen sähkömoottorin suunnitteluun kuuluu vähintään kolmen kelan käyttö. Kaksi niistä on staattorin rakenneosia, jotka on kytketty rinnan. Yksi niistä toimii, ja toinen suorittaa kantoraketin toimintoja. Niiden liittimet tuodaan moottorikoteloon ja niitä käytetään verkkoon liittämiseen. Roottorin käämitys on oikosulussa. Kaksi niistä liitetään verkkoon, loput käytetään kytkentään.

Tehon vaihtamiseksi työkela voidaan muodostaa kahdesta osasta, jotka on kytketty sarjaan.

Voit tunnistaa visuaalisesti työ- ja käynnistyskäämit langan poikkileikkauksen perusteella: ensimmäisessä niistä on huomattavasti suurempi. Voit mitata vastuksen testerillä liittämällä sen liittimiin: toimivan käämin arvo on pienempi. Pääsääntöisesti käämien vastus on enintään muutama kymmenen ohmia.

Vääntömomentin muodostumisen ominaisuudet

Moottorikäämien tuottaman magneettikentän vaihesiirto on 90 astetta. Tämä saavutetaan yleensä kondensaattorilla, joka on kytketty sarjaan käynnistyspiirin kanssa. Mahdolliset liitäntävaihtoehdot on esitetty alla olevassa kuvassa.

Käynnistyskela voi toimia jatkuvasti. Kaava, joka perustuu sen sammuttamiseen roottorin nimellisnopeuden saavuttamisen jälkeen, on myös hyväksyttävä. Käynnistyskäämin jatkuva kytkentä vaikeuttaa moottorin suunnittelua, mutta parantaa sen suorituskykyä. Nämä erot eivät vaikuta verkkoon yhdistämisen ominaisuuksiin.

Moottorin käynnistämisen yksinkertaistamiseksi työkondensaattorilla sen rinnalle kytketään apukapasitanssi ennen virran syöttämistä verkosta.

Yksivaiheinen sähkömoottori mahdollistaa yksinkertaisia ​​keinoja muuta akselin pyörimissuuntaa päinvastaiseksi. Tätä varten verkosta tulevan ja liipaisupiirien läpi kulkevan virran vaihe käännetään päinvastaiseksi. Tämä menettely toteutetaan yksinkertaisesti muuttamalla käynnistyskäämin päällekytkentäjärjestystä, kun se on kytketty työkäämiin.

Kondensaattorit

Yksivaiheisten kondensaattorimoottoreiden kytkentäkaavio: a - c työkyky Cp, b - työkyvyllä Cp ja käynnistyskapasiteetilla Sp.

Sähkömoottori voidaan varustaa kahdentyyppisillä kondensaattoreilla. Kapasitanssi, joka on kytketty sarjaan liipaisukäämillä ja johtaa virran itsensä läpi vaiheen siirtämiseksi, on pakollinen. Sen arvo on otettu sähkömoottorin passitiedoista ja kopioida sen tyyppikilpeen.

Vaaditun kapasiteetin kondensaattorin puuttuessa on sallittua käyttää mitä tahansa muuta samanarvoista. Jos alaspäin poikkeama on liian voimakas, moottori ei välttämättä ala pyörimään ilman akselia manuaalisesti vierittämällä, jolloin se ei kehitä tarvittavaa tehoa. Jos kapasiteetti ylittyy merkittävästi, alkaa voimakas lämmitys.

Lisäkäynnistyskomponentin kapasiteetti valitaan kahdesta kolmeen kertaan suuremmaksi kuin pääkomponentin. Tämä arvo antaa suurimman käynnistysmomentin.

Liipaisuelementin kytkemiseksi päälle voidaan käyttää sekä tavallista painiketta että monimutkaisempia piirejä.

Epäsuora osallisuus

Epäsuoran kytkentäpiirin pääkomponentti on magneettikäynnistin, joka sisältyy verkkolähdön ja sähkömoottorin väliseen rakoon.

Tämän lohkon tehokoskettimet on suunniteltu normaalisti auki. Magneettinen käynnistin kuuluu sen läpi kulkevan maksimivirran suhteen yhteen seitsemästä normalisoidusta ryhmästä. Yksivaiheisten sähkömoottoreiden pienen tehon vuoksi riittää yleensä ensimmäisen ryhmän laite, jonka suurin kytkentävirta on 10 A.

Kelan ohjausosa on suunniteltu kytkettäväksi eri jännitteisiin verkkoihin. Kätevin on magneettikäynnistin, jota ohjataan 220 V AC:lla.

Magneettisen käynnistimen käytön ominaisuudet

Laitteen ohjausosassa on useita kosketinpareja, joihin releautomaatiopiiri on koottu. Toinen niistä on aina normaalisti kiinni ja toinen normaalisti auki.

"Käynnistä"-painikkeelle normaalisti avoimen koskettimen katsotaan toimivan, ja "Stop"-painikkeelle käytetään normaalisti suljettua elementtiä.

Kun kytket kyseisen laitteen, syntyy useita yhteyksiä.

Vaihe, tuloliittimen kanssa, on kytketty myös "Stop"-painikkeen kosketintuloon ja nolla on kytketty kelan tuloliittimeen, mikä varmistaa ohjausvirran kulkemisen sen läpi.

"Käynnistys"-painikkeen aktiivinen kosketus moottorin käydessä on ohitettu samankaltaisella kelaelementillä. Tämän piirin muodostamiseksi tehdään kaksi lisäliitäntää, joiden kaavio on esitetty yllä olevassa kuvassa:

• "Stop"-painikkeen työkoskettimen lähtö on kytketty rinnan "Start"-painikkeen lähdön ja ohjauskelan tulon kanssa;
• ohjauskäämin normaalisti avoimen koskettimen lähtö on kytketty rinnan sen lähtöliittimen ja "Start"-painikkeen työkoskettimen tulon kanssa.

Johtopäätös

Yksivaiheisen sähkömoottorin liittäminen 220 V verkkoon ei ole kovin monimutkainen ja vaatii itse asiassa vain halun, vähimmäisjoukon yksinkertaisia ​​työkaluja, kytkentäkaaviota ja tarkkuutta työssä. From Tarvikkeet tarvitaan vain johdot. Vaaran takia oikosulku ja moottorikäämien läpi virtaavat suuret virrat, on ehdottomasti noudatettava turvallisuusvaatimuksia ja älä unohda vanhaa, mutta erittäin tehokasta sääntöä: "Mittaa seitsemän kertaa, leikkaa kerran."

25. YKSIVAIHEISET ASYNKRONISET MOOTTORIT SISÄLTÄVÄT JÄRJESTELMÄT

Yksi vaihemoottorit staattorissa on kaksi käämiä: työ- ja apukäämi. Jälkimmäinen kytkeytyy päälle vain käynnistyksen yhteydessä ja siksi sitä kutsutaan käynnistykseksi. Työkäämitystä kutsutaan myös päävaiheeksi ja käynnistyskäämitystä apukäämiksi. Yksivaiheiset moottorit saavat virran yksivaiheverkosta.

Yksivaiheisia moottoreita käytetään laajalti, joissa kaksi käämiä (kaksi vaihetta) on jatkuvasti päällä. Tällaiset moottorit ovat toimintaperiaatteen mukaan kaksivaiheisia, mutta koska ne sisältyvät yksivaiheinen verkko, ja tällaisten moottoreiden apuvaiheessa on yleensä pysyvästi kytketty kondensaattori, niin niitä kutsutaan yksivaiheisiksi kondensaattorimoottoreiksi, toisin kuin yksivaihemoottoreissa, joissa on käynnistyskäämi.

Yksivaiheisten moottoreiden, mukaan lukien kondensaattorimoottorit, roottorit ovat useimmiten oikosulussa.

Yksivaiheisen moottorin käynnistyskäämityksellä on korkea virrantiheys, se kytketään päälle vain käynnistysjakson ajaksi ja kun se saavuttaa nopeuden, joka on lähellä nimellisnopeutta, se on sammutettava. Virran alla käytetty aika on rajoitettu. Joten esimerkiksi yhden sarjan mikromoottoreille, kuten AOLB, AOLG, tällä kertaa käämin ylikuumenemisen välttämiseksi ei tulisi ylittää 3 sekuntia. Toistuvat käynnistykset voivat johtaa käynnistyskäämin ylikuumenemiseen.

Yhden sarjan mikromoottoreille sallitaan kolme peräkkäistä käynnistystä kylmästä ja yksi kuumasta, edellyttäen että käämin viipymäaika käynnistyksessä on 3 s.

Käynnistyskäämitys katkaistaan ​​keskipako- tai painokytkimellä, ylivirtareleellä, bimetallisella lämpöreleellä ja muilla laitteilla.

Yksivaiheisen moottorin pyörimissuunnan muuttamiseksi on tarpeen vaihtaa yhden staattorin vaiheen lähdöt.

Apuvaiheeseen kuuluvan käynnistyselementin tyypistä riippuen erotetaan yksivaihemoottorit, joissa on käynnistysvastus (kuva 58, a) ja käynnistyskapasiteetilla (kuva 58, b).

Käynnistysvastus voi olla ulkoinen, toisin sanoen se sijaitsee käämin ulkopuolella ja on kytketty sarjaan sen kanssa tai tuotu. Moottoreita, joiden vastus on syötetty apukäämiin, kutsutaan myös moottoreiksi, joilla on lisääntynyt käynnistysvaihevastus. Tällöin käynnistyskäämitys tehdään yleensä kaksilankaisilla keloilla, joiden poikkipinta on pienentynyt. Moottoreita, joissa on käynnistyskapasitanssi tai ulkoinen vastus, kutsutaan yksivaihemoottoreiksi, joissa on käynnistyselementit.

yksivaihe kondensaattorimoottorit on joko kaksi säiliötä - käynnistys ja toiminta (kuva 58, sisään), tai vain yksi - toimiva (kuva 58, G). Käynnistyskondensaattori kytketään päälle vain käynnistysjakson ajaksi ja se lisää käynnistysmomenttia.

Viime vuosina on tuotettu yleiskäyttöisiä asynkronisia mikromoottoreita, jotka on suunniteltu toimimaan sekä kolmivaiheisesta että yksivaiheisesta verkosta. Kun sisällytetään kolmivaiheinen verkko moottorin käämityksen vaiheet kytketään päälle kolmioon tai tähtiin riippuen verkon nimellisjännitteestä. Moottorit on kytketty yksivaiheiseen verkkoon jonkin kaavion mukaisesti (kuva 59). Tällaisissa järjestelmissä yksivaiheisen verkon on vastattava suurempaa moottorin nimellisjännitettä. Joten esimerkiksi jos moottorilla on luokitus

Riisi. 58. Yksivaiheisten asynkronisten moottoreiden kaaviot: a - käynnistysresistanssilla, b - käynnistyskapasiteetilla, c - käynnistys- ja käyttökapasiteetilla (kondensaattorimoottori), d - työteholla: A - pääkäämi, B - apukäämi, R p - käynnistysvastus, C p - käynnistyskyky, C p - työkyky

Riisi. 59. Vaihtosuunnitelmat kolmivaiheinen käämitys yksivaiheiseen verkkoon: a - kun käämit kytketään tähtiin, jonka kapasitanssi on rinnakkain kytketty, b - kun rinnakkaisliitäntä pää- ja apukäämit

jännite 127/220 V, sitten yksivaihetilassa sen on toimittava 220 V jännitteellä.

yksivaihe asynkroninen moottori- pienitehoinen mekanismi jopa 10 kW. Kompaktuutensa ja toimintaominaisuuksiensa vuoksi sen käyttö on kuitenkin erittäin laajaa.

Soveltamisala: kodinkoneet yksivaiheinen virta. yksivaihe asynkroniset sähkömoottorit käytetään jääkaapeissa, sentrifugeissa, pesukoneet. Käytetään usein pienitehoisille tuulettimille.

Yksivaiheisia laitteita käytetään myös teollisuudessa, mutta ei niin usein kuin monivaihelaitteita.

• Yksivaiheisten moottoreiden tyypit
• Toimintaperiaate

Verenpaineen laite- ja kytkentäkaavio

Mielenkiintoista! Kolmivaiheista asynkronista moottoria voidaan käyttää yksivaiheiseen käyttöön. Sinun on ensin suoritettava laskelma.

Staattorissa on kaksi sähkökäämiä. Yksi niistä toimii, mikä on tärkein. Toinen kantoraketti tarvitaan myös laitteen käynnistämiseen. Ero yksivaiheisten moottoreiden välillä on imumomentin puuttuminen. Roottori muistuttaa rakenteeltaan oravan häkkiä, yksivaihevirta tuottaa magneettikentän. Se koostuu kahdesta kentästä. Kun laite käynnistetään, moottorin roottori on paikallaan.

Tuloksena olevan momentin laskeminen paikallaan pysyvällä roottorilla on kahden pyörimismomentin muodostavien magneettikenttien taustalla.

Vastakkaiset hetket on merkitty M:llä.

n - nopeus

Jos kiinteä osa aktivoituu, tulee vääntömomentti. Koska moottorit eivät ole käytettävissä käynnistyksen yhteydessä, ne on varustettu lisäkäynnistyslaitteella.

Ero yksivaiheisten asynkronisten moottoreiden ja kolmivaiheisten moottoreiden välillä on staattorin ominaisuudet. Urissa on kaksivaiheinen käämitys. Toinen on tärkein tai toimiva, ja toista kutsutaan kantoraketiksi.

Magneettiset akselit ovat suhteessa toisiinsa 90 astetta. Mukana oleva työvaihe ei aiheuta roottorin pyörimistä magneettikentän kiinteän akselin vuoksi.

Staattorin käämien laskemiseen on olemassa erityisiä ohjelmia.

Yksivaiheisten moottoreiden tyypit

Erottele kaksilankainen ja lauhdutinmekanismi.

1. bifilaarinen aloitus

Bilankakäämitystä ei käytetä jatkuvassa käytössä. Muuten hyötysuhde laskee. Saavuttuaan vauhtiin, se katkeaa. Käynnistyskäämi kytketään päälle muutamaksi sekunniksi. Laske työ 3 sekunnilla jopa 30 kertaa 60 minuutissa. Liialliset käynnistykset voivat johtaa käämien ylikuumenemiseen.

1. kondensaattorin käynnistys

Vaihe on jaettu, apukäämipiiri kytketään päälle käynnistyksen aikana. Käynnistysmomentin saavuttamiseksi on tarpeen luoda pyöreä magneettikenttä. Kondensaattorin käyttö tarjoaa parhaan Käynnistysmomentti. Moottorit, joissa on kondensaattorit piirissä, ovat kondensaattorimoottoreita. Ne toimivat magneettikentän pyörimisen perusteella. Kondensaattorilaitteessa on kaksi käämiä, jotka ovat aina jännitteisiä.

Toimintaperiaate

Toimintaperiaate perustuu oravahäkkiroottoriin. Magneettikenttä on esitetty kahdella ympyrällä, joilla on vastakkaiset sekvenssit, eli kentät pyörivät sisään eri puolia, mutta samalla nopeudella. Jos roottori on esihajotettu oikeaan suuntaan, se jatkaa pyörimistä samaan suuntaan.

Siksi yksivaiheinen HELL käynnistetään painamalla käynnistyspainiketta. Tämä aiheuttaa virittymisen staattorissa. Virrat aktivoivat magneettikentän pyörimään, ja ilmavälissä tapahtuu magneettista induktiota. Muutamassa sekunnissa roottorin kiihtyvyys on yhtä suuri kuin nimellisnopeus.

Vapauttamalla imupainikkeen moottori vaihtaa kaksivaiheisesta yksivaiheiseen tilaan. Yksivaiheista tilaa ylläpitää magneettien vaihtokentän komponentti, joka pyörii luiston takia roottoria nopeammin.

Yksivaiheisen AD:n toiminnan parantamiseksi on sisäänrakennettu keskipakokytkin ja katkoskoskettimilla varustettu rele.

Keskipakokytkin keskeyttää koneen staattorikäämin käynnistyksen, jos roottorin nopeus on nimellinen. Lämpörele katkaisee kaksivaiheisen käämin verkosta, kun ne ylikuumenevat.

Roottorin pyörimissuunnan muutos saadaan muuttamalla virran suuntaa missä tahansa käämityksen vaiheessa käynnistyksen yhteydessä. Tämä saavutetaan painamalla käynnistyspainiketta ja järjestämällä kaksi tai yksi metallilevy uudelleen.

Vaihesiirron muodostamiseksi sinun on lisättävä piiriin vastus, kela tai kondensaattori. Kaikki ne ovat vaiheen korvaavia elementtejä.

Moottorin käynnistyksen aikana toimii kaksi vaihetta ja sitten yksi.

Edut:

• suurempi moottorikyky keräimen puutteen vuoksi;
• pieni koko ja paino;
• halvat kustannukset verrattuna monivaiheiseen;
• virtalähde sinimuotoisesta verkosta;
• yksinkertainen rakenne oravahäkkiroottorin ansiosta.

Virheet:

• käynnistysmomentin puute tai alhainen sekä alhainen hyötysuhde;
• kapea nopeusalue.

Neuvoja! Jos haluat ostaa laadukkaan yksivaihemoottorin, valitse luotettava valmistaja. Esimerkiksi AIRE, Siemens, Emod. Tarkista asiakirjat.

Yksivaiheisen asynkronisen moottorin hinta riippuu sen tehosta. Keskihinta vaihtelee 2,5 tuhannesta ruplasta 9 tuhanteen Voit ostaa yksivaiheisia asynkronisia moottoreita kaupoista tai Internetistä.

Oikealla laskennalla ja toimintaperiaatteella yksivaiheinen asynkroninen moottori toimii pitkään ja tehokkaasti.

Kuinka määrittää yksivaiheisen sähkömoottorin työ- ja käynnistyskäämit

Hei hyvät lukijat ja sähköasentajan muistiinpanot -sivuston vieraat.

Minulta kysytään usein, miten voit erottaa toimivan käämin ja käynnistyskäämin yksivaihemoottoreissa, kun johtimissa ei ole merkintää.

Joka kerta täytyy selittää yksityiskohtaisesti mitä ja miten. Ja tänään päätin kirjoittaa siitä kokonaisen artikkelin.

Esimerkkinä otan yksivaiheisen sähkömoottorin KD-25-U4, 220 (V), 1350 (rpm):

• KD - kondensaattorimoottori
• 25 - teho 25 (W)
• U4 - ilmastollinen versio

Tässä on hänen ulkonäkönsä.

Kuten näette, johdoissa ei ole merkintöjä (värisiä ja digitaalisia). Moottorikilvestä näet, mikä merkintä johtimissa pitäisi olla:

• toimivat (С1-С2) - punaiset johdot
• käynnistys (B1-B2) - siniset johdot

Ensinnäkin näytän sinulle, kuinka yksivaiheisen moottorin työ- ja käynnistyskäämit määritetään, ja sitten kokoan piirin sen käynnistämiseksi. Mutta tämä on seuraava artikkeli. Ennen kuin aloitat tämän artikkelin lukemisen, suosittelen, että luet: yksivaiheisen kondensaattorimoottorin kytkeminen.

Katso visuaalisesti johtimien poikkileikkausta. Pari johdinta, jolla on suurempi poikkileikkaus, kuuluu työkäämiin. Ja päinvastoin. Poikkileikkaukseltaan pienemmät johdot kuuluvat aloitusjohtoon.

Sähkötekniikan perusteiden tunteminen. voimme sanoa varmuudella: mitä suurempi johtimien poikkileikkaus on, sitä pienempi on niiden vastus, ja päinvastoin, mitä pienempi johtimien poikkileikkaus, sitä suurempi on niiden vastus.

Esimerkissäni ero johtojen poikkileikkauksessa ei näy, koska. Ne ovat ohuita, eikä niitä voi erottaa silmästä.

2 . Käämien ohmisen vastuksen mittaus

Vaikka johtojen poikkileikkauksen ero näkyy paljaalla silmällä, suosittelen silti, että mittaat käämien resistanssin. Näin ollen samalla tarkastamme niiden eheyden.

Käytä tätä varten digitaalista yleismittaria M890D. Nyt en kerro sinulle, kuinka yleismittaria käytetään, lue siitä täältä:

Poistamme eristyksen johtimista.

Sitten otamme yleismittarin anturit ja mittaamme minkä tahansa kahden johtimen välisen resistanssin.

Jos näytössä ei ole lukemaa, sinun on otettava toinen johto ja mitattava uudelleen. Nyt mitattu resistanssiarvo on 300 (Ω).

Löysimme yhden käämin johtopäätökset. Nyt yhdistämme yleismittarin anturit jäljellä olevaan johtopariin ja mittaamme toisen käämin. Se osoittautui 129 (Ohm).

Päättelemme: ensimmäinen käämitys käynnistyy, toinen toimii.

Jotta johtoihin ei sekoituisi kytkettäessä moottoria tulevaisuudessa, valmistelemme tunnisteet ("cambric") merkintää varten. Yleensä käytän kumpaakin tageina eristävä putki PVC tai silikoniputki (Silicone Rubber), jonka halkaisija tarvitsen. Tässä esimerkissä käytin 3 (mm) silikoniputkea.

Uusien GOST:ien mukaan yksivaihemoottorin käämit on merkitty seuraavasti:

Esimerkkinä KD-25-U4-moottori, digitaalinen merkintä vanhalla tavalla tehty:

Jätin vanhan merkinnän, jotta johdinmerkinnän ja moottorin etiketissä näkyvän piirin välillä ei olisi epäjohdonmukaisuuksia.

Käytän lankalappuja. Tässä on mitä tapahtui.

Viitteeksi: Monet ovat väärässä sanoessaan, että moottorin pyörimisnopeutta voidaan muuttaa järjestämällä verkkopistoke uudelleen (vaihtamalla syöttöjännitteen napoja). Se ei ole oikein. Pyörimissuunnan vaihtamiseksi sinun on vaihdettava aloitus- tai työkäämien päät. Ainoa tapa.

Harkitsimme tapausta, jossa 4 johtoa on kytketty yksivaiheisen moottorin riviliittimeen. Ja tapahtuu myös niin, että vain 3 johtoa lähetetään riviliittimeen.

Tässä tapauksessa työ- ja käynnistyskäämit eivät ole kytkettynä sähkömoottorin riviliittimeen, vaan sen kotelon sisään.

Kuinka olla siinä tapauksessa?

Teemme kaiken samalla tavalla. Mittaamme resistanssin jokaisen johdon välillä. Merkitse ne henkisesti numeroiksi 1, 2 ja 3.

Näin minä tein:

Tästä teemme seuraavan johtopäätöksen:

• (1-2) - käynnistyskäämi
• (2-3) - työkäämi
• (1-3) - käynnistys- ja työkäämit on kytketty sarjaan (301 + 129 = 431 ohm)

Viitteeksi: tällaisella käämien kytkennällä yksivaiheisen moottorin kääntäminen on myös mahdollista. Jos todella haluat, voit avata moottorin kotelon, etsiä käynnistys- ja työkäämien liitoskohdan, irrottaa tämän liitännän ja laittaa 4 johtoa riviliittimeen, kuten ensimmäisessä tapauksessa. Mutta jos yksivaihemoottorisi on kondensaattori, kuten minun tapauksessani KD-25: n kanssa, sen käänteinen voidaan tehdä vaihtamalla syöttöjännitteen vaihe.

P.S. Siinä kaikki. Jos sinulla on kysyttävää artikkelin materiaalista, kysy ne kommenteissa. Kiitos huomiostasi.

Hyvää iltaa, Dmitry! Itse työskentelen sähköasentajana ETL:ssä. Minulla on testaukseen liittyvä kysymys kaapelilinja silloitetusta polyeteenistä. Oletko törmännyt tähän, mitä jännitettä laitettiin, mitkä olivat vuotovirrat, kuinka kauan yhden vaiheen testaus kestää? Kiitos etukäteen. jos voit lähettää vastauksesi minulle
postia.

Artem, hei. Kirjoitin tämän artikkelin kommenteissa ristisilloitetusta polyeteenistä valmistettujen kaapelien testaamisesta.

Hei Dmitry. mutta voisitko kirjoittaa artikkelin yksityiskohtaisesti öljykytkimistä, (solenoidi, sulkeutuva kontaktori, avauskela, sen testit, ominaisuuksien mittaukset) ja myös testeistä tehomuuntaja ja hänen mittansa. erittäin tarpeellista, päässä on vivahteita.

SLV, suunnittelin kirjoittavani nämä artikkelit, erityisesti aiheesta eri tyyppejä taajuusmuuttajat (PE-11, PS-10, PE-21 jne.), sekä KSO-kammioihin että vaunuihin asennetuista korkeajännitteisistä öljy- ja alipainekatkaisijoista, mutta pelkään, että monet sivuston kävijät eivät tule kiinnostunut. lykkään sitä jatkuvasti...

Hei Dmitri!
Selität kaiken erittäin hyvin, kiitos paljon! Voisitko selventää mitä tarkoitetaan katkaisijat, esimerkiksi 6kA tai 35kA, jos ne on suunniteltu yhdelle käyttövirralle? Ja miksi niillä on niin suuri hintaero?

Boris, arvot 4,5 (kA), 6 (kA), 10 (kA) jne. tarkoittaa suojalaitteen sähködynaamista vastusta verkon oikosulun sattuessa, ts. näyttää kuinka kone kestää oikosulkua. Talolle (asunnolle) 4,5 (kA) on aivan tarpeeksi, koska. linjat muuntajaasemalta asuinrakennukseen ja ASU:lta asuntoihin ovat melko pitkiä, niillä on suuri aktiivinen vastus, mikä johtaa oikosulkuvirtojen laskuun arvoihin 0,5-1,5 (kA) ja useammin vielä vähemmän.

Selasin koko Internetin läpi, en saa selvää, luen kirjoja töissä, en ymmärrä siinä kaikki. Muuten, voisitko kertoa minulle mitä tarkoittaa öljyn dielektrisen häviön tangentti, kaikki puhuvat siitä töissä, eikä kukaan tiedä varmasti.)

Ja vielä yksi asia.Aiemmin monet liittivät 3-vaiheiset moottorit yksivaiheiseen piiriin, mutta aikaa on kulunut. Monet ostavat nyt valmiita yksivaiheisia. Minulla oli taulukko moottorin tehon suhteesta kondensaattorin tehoon Ja sitten ystävä pyysi minua kytkemään kolmivaiheisen moottorin autotalliin. En löytänyt sitä, joten minun oli löydettävä se.
Eli onko teillä sellainen taulukko.Ne olivat vanhoissa sähkötekniikan oppikirjoissa.Jos on niin julkaise tai lähetä sähköpostiini.
Terveisin, Nikolay.

Nikolai, lue täältä. Siellä on laskelma työ- ja työkyvystä käynnistyskondensaattorit moottorin tehosta riippuen.

Hyvää iltapäivää! Ole hyvä ja neuvo asiasta. Yksivaiheinen moottori, jossa kondensaattorikäynnistys. Ajoittain moottori ei käynnisty, se humina. Kondensaattoripankki on koottu kolmesta MBGP-2-kondensaattorista, joiden jännite on 2uF 630 V. Testerin kondit näyttävät täyden kapasiteetin. Mikä uhkaa lisätä kondensaattoreiden kapasitanssia? ja mikä uhkaa laskea niiden jännitteen 630V:sta 450V:iin?Kiitos! käämivastus 50 ohmia käynnistys 20 ohmia en nyt muista moottorin toimivaa merkkiä.

Vadim, jos moottori surina, vääntömomenttia ei ole. Tämä voi tapahtua seuraavista syistä: joko kondensaattorit ovat epäkunnossa (poissa tai alhainen kapasitanssi) tai jossakin moottorin käämeissä tapahtuu häiriö. On parempi aloittaa yksinkertaisesta ja korvata vanhat kondensaattorit uusilla. Kapasiteettia ei tarvitse lisätä, no, jos vain vähän suuntaan tai toiseen, mutta 630 (V) sijaan voit käyttää turvallisesti 450 (V).

Hyvää iltapäivää. kondensaattorit näyttävät nimelliskapasiteetti. muiden löytäminen oli meille ongelma. joko suurempi tai pienempi kapasiteetti tai koko ei ole sopiva. tai hintalappu ei ole aito ja toimitusaika. Ymmärtääkseni jos lisään kuudesta lähes seitsemään mikrofaradiin, niin ei tule mitään erityisiä ongelmia?Moottore käy 15 sekuntia kunnon mukaan.Käynnistysongelma ei ole systemaattinen. miten välilasku lasketaan? kolmivaiheisella asynkronisella, tiedän, että on laite.Kiitos.

Hei asiantuntijat.Entä jos moottorin pyörimissuunta vaihtuu arvaamattomasti.Mutta jos käytän toimivana poikkileikkaukseltaan pienempää käämiä niin kaikki toimii hyvin ja koskettimia vaihdettaessa pyörimissuunta muuttuu oikein ja toimii noin tunnin ilman ylikuumenemista.vanha Neuvostoliitto.Yksi käämitys 14 ohmia, toinen 56 ohmia.

Hyvää päivää, tänään lupasin käynnistää liesituulettimen, moottorin kierrosluvun säätöyksikkö on jo pitkään määrätty kestämään pitkään ... valossa ei ole ongelmia, mutta sähkömoottorista on neljä johtoa, mitä tehdä tehdä niiden kanssa. ketä yhdistää? Otin esiin pseudo-kosketuspainikkeet, laitoin ne kiinni, KRONA GALA liesituuletin kolmella tuulettimen nopeudella... Auttakaa minua yhdistämään.

Ja miten päätit, että aloituskäämillä pitäisi olla? enemmän vastustusta kuin töissä? minkä perusteella? selittäisitkö

Hei, minulla on 2DAK71-40-1.0-u2-moottori, siinä on neljä johtoa (musta, punainen, harmaa, valkoinen), ne kaikki soittavat toisilleen, kerro minulle kuinka yhdistää?

http://zametkielectrika.ru

§ 96. Yksivaiheiset asynkroniset moottorit

Yksivaiheisia asynkronisia moottoreita käytetään laajalti pienillä tehoilla (jopa 1-2 kW). Tällainen moottori eroaa tavallisesta kolmivaiheinen moottori se, että se on asetettu staattoriin yksivaiheinen käämitys. Siksi mitä tahansa kolmivaiheista asynkronista moottoria voidaan käyttää yksivaiheisena moottorina. Yksivaiheisen asynkronisen moottorin roottorissa voi olla vaihe- tai oikosulkukäämi.
Yksivaiheisten asynkronisten moottoreiden ominaisuus on alku- tai käynnistysmomentin puuttuminen, eli kun tällainen moottori on kytketty verkkoon, sen roottori pysyy paikallaan.
Jos roottori saatetaan pois levosta jonkin ulkoisen voiman vaikutuksesta, moottori kehittää vääntömomentin.
Alkumomentin puuttuminen on yksivaiheisten asynkronisten moottoreiden merkittävä haittapuoli. Siksi nämä moottorit toimitetaan aina käynnistyslaitteella.
Alkuvääntömomentin saamiseksi staattoriin voidaan sijoittaa kaksi käämiä, jotka on siirretty toistensa suhteen puolella napajakoa (90 °). Nämä käämit on kytkettävä symmetriseen kaksivaiheiseen verkkoon, eli käämien käämityksiin syötettävien jännitteiden on oltava keskenään yhtä suuria ja ne on siirrettävä neljännesjaksolla vaiheittain.
Tällöin myös kelojen läpi kulkevat virrat siirtyvät vaiheittain neljänneksellä jaksosta, mikä mahdollistaa kelojen tilasiirtymän lisäksi pyörivän magneettikentän aikaansaamisen. Pyörivän magneettikentän läsnäollessa moottori kehittää käynnistysmomenttia.

Yksinkertaisin kaksivaiheinen käämitys voidaan esittää kahdeksi kelaksi (kuva 121), joiden akselit ovat siirtyneet avaruudessa 90°. Jos näillä keloilla on sama numero kierrosta, ohittaa sinimuotoiset virrat, jotka ovat yhtä suuret ja siirtyneet vaiheestaan ​​neljänneksellä jaksosta, ts.

sitten magneettikentät nämä kelat ovat myös sinimuotoisia ja epävaiheisia neljänneksellä jaksosta, ts.

Tässä tapauksessa vektori AT A suunnattu pitkin kelan akselia KIRVES, ja vektori AT B- kelan akselia pitkin B-Y.
Millä hetkellä tahansa tuloksena oleva magneettikenttä on yhtä suuri kuin kelojen magneettikenttien geometrinen summa MUTTA ja AT, eli

Siksi tällaisella laitteella kaksivaiheisen käämin tuloksena olevalla magneettikentällä on vakioarvo, joka on yhtä suuri kuin yhden vaiheen kentän amplitudi.
Koska avaruudessa magneettikentät ovat keskenään kohtisuorassa, tuloksena olevan kentän muodostama kulma kelan akselin kanssa AT, määräytyy tilasta

mistä α = ω t eli tuloksena olevan kenttävektorin ja pystyakselin välinen kulma vaihtelee lineaarisesti ajan myötä ja siten tämä vektori pyörii vakionopeudella

Mutta todellisuudessa kaksivaiheinen verkko yleensä poissa, ja yksivaihemoottorin käynnistys suoritetaan kytkemällä päälle kaksi kelaa yhdessä yhteisessä yksivaiheisessa verkossa. Tällaisissa olosuhteissa, jotta saataisiin vaihesiirtokulma käämien virtojen välille, joka on suunnilleen neljäsosa jaksosta, yksi keloista (toimiva) kytketään verkkoon suoraan tai käynnistysaktiivisella resistanssilla ja toinen. kela (käynnistys) kytketään induktiivisen kelan (kuva 122, a ) tai kondensaattorin (kuva 122, b) kautta.

Käynnistyskäämi kytketään päälle vain käynnistysjakson ajaksi. Sillä hetkellä, kun roottori saavuttaa tietyn nopeuden, käynnistyskäämitys irrotetaan verkosta ja moottori toimii yksivaiheisena.
Käynnistyskäämi kytketään pois päältä keskipakokytkimellä tai erikoisreleellä.
Yksivaiheisena moottorina voidaan käyttää mitä tahansa kolmivaiheista asynkronista moottoria (Kuva 123, a). Kun kolmivaihemoottori toimii yksivaiheisena, kolmivaihemoottorin kahdesta sarjaan kytketystä vaiheesta koostuva työ- tai pääkäämi kytketään suoraan yksivaiheiseen verkkoon, kolmas vaihe, joka on käynnistys- tai apukäämi, on kytketty samaan verkkoon käynnistyselementin - resistanssin (kuva 123, b), induktanssin (kuva 123, c) tai kondensaattorin (kuva 123, d) kautta.

Yksivaiheisissa pienitehoisissa moottoreissa käynnistyskäämityksenä käytetään oikosulkuja, jotka sijoitetaan staattorin napoihin. Tällaisten moottoreiden staattorit on tehty korostetuilla navoilla (kuva 124) ja työkäämitys on asetettu napojen päälle käämien muodossa, kuten DC-koneen virityskäämi.

Jokainen napa on jaettu kahteen osaan, joista toiseen asetetaan oikosuljetut kelat. Näissä käämeissä syntyy virtoja, jotka estävät magneettivuon kulkemisen osassa napaa AT, jonka seurauksena magneettivuo navan osassa MUTTA saavuttaa maksimiarvonsa aikaisemmin kuin pylvään osassa AT. Nämä kaksi epävaiheista virtausta herättävät pyörivän magneettikentän.
Oikosuljetuissa keloissa esiintyy lisähäviöitä, mikä heikentää moottorin hyötysuhdetta. Siksi tätä käynnistysmenetelmää käytetään vain erittäin pienitehoisissa moottoreissa (jopa 100 ti), jossa tehokkuuden arvo ei ole ensisijainen.
Kondensaattorimoottori on yksivaiheinen asynkroninen moottori, jossa on kaksi käämiä staattorissa ja oravahäkkiroottori(Kuva 125, a). Toisin kuin edellä käsitellyssä menetelmässä, jossa yksivaihemoottorit käynnistetään kondensaattorin kautta, kondensaattorimoottoreissa (kaksivaiheisissa) apukäämitys on suunniteltu pitkälle virrankulutukselle ja pysyy kytkettynä paitsi moottorin käynnistyksen yhteydessä, mutta myös käytön aikana. Pyörivän kentän läsnäolo moottorin toiminnan aikana parantaa tämän moottorin suorituskykyä yksivaiheisiin moottoriin verrattuna.

Kondensaattorimoottoriin saadaan pyöreä pyörivä magneettikenttä, jos kahden kelan magnetointivoimat ja kelan magnetointivoima ovat yhtä suuret Vastaanottaja 2 on ohjattava kelan magnetointivoimaa Vastaanottaja 1 - π/2 ajassa. Tämä tapahtuu tietyllä moottorin kuormituksella.
Kun kuormitus muuttuu, ehto pyöreän pyörivän kentän saamiseksi rikotaan. Tällöin pyöreän suorakentän lisäksi ilmestyy taaksepäin pyörivä kenttä, joka luo jarrutusmomentin, joka vähentää koneen vääntömomenttia.
Kondensaattorin kapasitanssin kasvaessa myös virta kasvaa, eli moottorin kuormitus kasvaa, jolloin syntyy pyöreä pyörivä kenttä. Siksi kondensaattoripankin kapasiteetin kasvu lisää koneen maksimivääntömomenttia ja maksimi hetki siirtyy suurten kuormien alueelle, eli suurille luistoille (kuva 125, b).
Kapasitanssin kasvaessa myös moottorin käynnistysmomentti kasvaa. Kondensaattoripankin kapasiteetin lisääminen käyttötilassa ei kuitenkaan ole toivottavaa, koska tämä johtaa nopeuden laskuun ja alentaa moottorin hyötysuhdetta. Siksi kondensaattorimoottorit suoritetaan kahdella kondensaattoriparistolla - pysyvästi päällä tai toimintakyvyllä FROM p ja käynnistyskapasiteetti FROM n, sisältyy vain moottorin käynnistyksen ajaksi.