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El deseo de los automovilistas de cambiar la gasolina habitual por gasolina es fácil de explicar. De esta forma, es posible reducir los costes de combustible e incluso alargar la vida útil de la unidad de potencia del coche.
Pero para algunos automovilistas esto no es suficiente: inventan formas únicas de repostar gas doméstico.
¿Es posible? ¿Cuáles son los métodos preferidos? ¿Cuándo debería esperarse la recuperación de costos? Analicemos estas preguntas en detalle.
Ventajas y desventajas de repostar gasolina en un coche
En el mercado interno, los automovilistas eligen entre dos opciones: equipos para metano o propano (propano-butano). Estas tecnologías tienen muchas diferencias fundamentales.
En el primer caso, el combustible es más barato y se presenta en forma de gas. En el caso del propano, el coste del combustible es mayor y el propio gas tiene forma líquida. Lo único que se necesita para la transición es suministrar equipos de gas.
La pregunta es si vale la pena.
Beneficios de convertir tu auto a gasolina
Disponibilidad.
La razón principal por la que los automovilistas cambian al gas es el deseo de ahorrar dinero.
En promedio, el costo del gas es dos veces menor, lo que garantiza los beneficios y la recuperación del sistema en caso de viajes largos.
El precio de instalación del equipo puede variar y oscila entre 15 y 50 mil rublos.
Muchos expertos calcularon y llegaron a la conclusión de que después de 15 a 20 mil kilómetros, el equipo de la categoría de precio medio se amortiza solo.
En la práctica, 9 de cada 10 automovilistas a la hora de comprar un coche nuevo y en él.
Incrementando el recurso del motor.
El gas tiene un octanaje superior al de la gasolina, lo que garantiza su combustión sin residuos, sin detonaciones y con una carga mínima para el motor.
Además, HBO garantiza una mezcla más uniforme del gas con el flujo de aire, lo que evita que el lubricante se elimine del interior de los cilindros. Por eso el motor dura más.
Salvación para el medio ambiente.
Debido al hecho de que el gas se quema casi por completo, la cantidad de vapores nocivos en el escape es mínima. Si hacemos un paralelo con los gases "diésel" que salen del tubo de escape, entonces el nivel de óxido de nitrógeno es entre un 60 y un 65 por ciento menor y el de partículas en suspensión un 80 por ciento.
Multifuncionalidad.
La instalación de HBO no significa que el conductor deba renunciar al combustible principal. Además, tiene acceso a gasolina (diesel) o gas en cualquier momento. Todo lo que se requiere es mover un interruptor de palanca especial a la posición deseada.
Seguridad para la vida.
Hay muchos estereotipos en la red de que HBO explota con el impacto o incluso de forma espontánea. En la práctica, estas situaciones son conocidas, pero raras. Lo principal es confiar la instalación a profesionales y realizar un mantenimiento periódico.
Además, el HBO cuenta con válvulas de seguridad para evitar explosiones espontáneas. Pero eso no es todo.
Los cilindros están montados de tal manera que se reduce el riesgo de contacto y explosión en caso de colisión en la carretera con otro objeto.
Al mismo tiempo, se llevaron a cabo muchos experimentos que demostraron el riesgo mínimo para el automóvil.
Si aparece una fuga, es fácil de reconocer con la ayuda de elementos olfativos: los mercaptanos.
Desventajas de cambiar a gas
Problemas de servicio.
A pesar de la popularidad de HBO, no hay tantos especialistas en configurar e instalar dichos equipos.
La razón es que el mantenimiento del GLP requiere equipos costosos, que no todas las estaciones están dispuestas a adquirir.
Cuando surgen problemas con el sistema, hay que dedicar mucho tiempo a buscar un maestro inteligente.
Un pequeño número de gasolineras.
La razón principal del pequeño número de estaciones de servicio es la dificultad para obtener permisos para llenar los automóviles con dicho combustible, así como el alto costo del equipo.
En un viaje largo hay que sufrir para encontrar una gasolinera adecuada. Lo único que salva es la posibilidad de cambiar rápidamente a gasolina.
Reducción de potencia y dinámica.
Los resultados de los experimentos mostraron que después de repostar el automóvil con gas (metano o propano), la potencia cae entre un 12 y un 15 por ciento. En consecuencia, la velocidad máxima también se reduce entre un 6 y un 7 por ciento.
Problemas al arrancar el motor a bajas temperaturas.
Cuando la temperatura ambiente desciende por debajo de los 10 grados bajo cero, el gas pasa a estado líquido y no ingresa al sistema.
Además, también aumenta la temperatura de ignición, lo que provoca una serie de problemas de arranque.
En tal situación, la única solución es comenzar con gasolina y luego cambiar a gasolina.
Peligro de despresurización por aumento de temperatura.
Los automóviles con HBO temen que el motor se sobrecaliente debido al riesgo de despresurización del sistema. Por el mismo motivo se debe evitar la luz solar directa.
Aumentando el peso del coche y reduciendo el volumen del maletero.
No es ningún secreto que HBO está instalado en el maletero, lo que a menudo provoca una falta de espacio a la hora de cargar.
De media, al peso del coche se añaden entre 65 y 70 kilogramos y se quitan 40 litros del maletero.
Hay situaciones en las que HBO está montado directamente detrás de los asientos traseros. En este caso, se excluye la posibilidad de plegarlos y transportar cargas de telémetro.
¿Es posible llenar un coche con gasolina doméstica: las principales formas?
En los últimos años, el gas natural metano ha sido popular en EE.UU. y la UE.
En Italia, por ejemplo, casi cincuenta mil coches se han convertido a este tipo de combustible azul, y en Alemania abren cada mes decenas de gasolineras de metano.
Por esta razón, los automovilistas optan cada vez más por combustibles más asequibles.
La dificultad es que para llenar un coche con metano se necesita una presión de 210-220 atmósferas, que no siempre es posible conseguir. Por lo tanto, en un cilindro de cien litros caben entre 20 y 25 metros cúbicos. Metros de gas natural.
La presión más alta que pueden soportar los cilindros es de 240 a 260 atmósferas (a una presión de prueba de 300 atmósferas).
En Estados Unidos, Canadá e Italia, miles de automovilistas llenan gasolina en sus garajes. Poco a poco, esta tendencia llega a los países de la CEI. Todo lo que se requiere es la presencia de un compresor que cuesta entre 5 y 10 mil dólares.
El rendimiento total de los dispositivos es de 20 "cubos" en 5 a 10 horas. Por cierto, el rendimiento depende de dos parámetros: el nivel de presión de entrada y el propio compresor.
Pero aquí hay riesgos. Si un automovilista cometió un error con la presión o la instalación, toda una zona quedará sin gas.
Además, el uso de un compresor provoca el agotamiento del gas del sistema hasta que se activa la protección contra fractura hidráulica.
Según las normas, el exceso de presión debe ser de hasta 2 kPa. Si el gas se recolecta por encima de la tasa establecida, se corta el suministro de gas.
Así, para llenar un cilindro con 20 "cubos" de combustible azul, conviene bombear gas desde casi un kilómetro y medio de una tubería con un diámetro de 140 mm.
Si el suministro de gas se realiza a una presión de 3-12 atmósferas ( nivel promedio), entonces repostar un coche con gasolina en casa es real.
Con esta presión, es más fácil que el compresor alcance el nivel necesario para repostar.
Entre los problemas descritos anteriormente, cabe destacar uno más: el burocrático. Certificar este tipo de equipos en los países de la CEI es algo parecido a ciencia ficción.
Una de las alternativas es el uso del compresor AK-150S, que se utiliza en la industria militar y se monta en varios vehículos: vehículos de combate de infantería, tanques, aviones y otros equipos.
¿Cómo funciona (estación de servicio con bomba de alta presión)?
Ahora echemos un vistazo más de cerca a cómo funciona el sistema, cuáles son sus características. Desafortunadamente, para Rusia la situación parece fantástica hasta el momento.
Aquí todo es fácil. Una bomba está disponible para cada automovilista. alta presión(NVD). Basta con conectar el dispositivo al gasoducto de la casa y repostar el coche.
En cuanto a algunos requisitos, aquí vale la pena guiarse por las normas de seguridad vigentes en relación con los sistemas de suministro de gas. También vale la pena señalar que el dispositivo está conectado a la electricidad, por lo que se requiere conexión a tierra.
Si la capacidad del compresor es de 9 a 10 "cubos" de gas por hora, la carga completa se logra en 1 a 1,5 horas. En este caso, no es necesario permanecer cerca del coche mientras se reposta combustible.
El sistema es seguro, por lo que después de apagarlo, se le permite irse a la cama a descansar y apagar todo por la mañana.
Ventajas y desventajas de repostar gas en casa
Repostar tu coche con gasolina en casa tiene varias ventajas:
- Conveniencia. No es necesario desplazarse a ningún lado para llenar el depósito;
- Beneficio. Repostar con gas doméstico es más económico.
Defectos:
- El alto coste de instalar HBO en un coche;
- El costo de comprar un compresor de gas;
- Los cilindros de alta presión son grandes y pesados;
- No hay tantas gasolineras de metano, por lo que rara vez tendrás que repostar (quizás sólo en casa);
- Existe el riesgo de dejar el microdistrito sin gas (esto se discutió anteriormente).
Si las desventajas mencionadas no lo ahuyentan, entonces puede decidirse por dicho reequipamiento.
¿Cuándo todo dará sus frutos?
Para saber si vale la pena gastar dinero en reequipar el coche, realizaremos una serie de cálculos sencillos. Para calcular, tomamos cinco automóviles Gazelle, siempre que cada automóvil recorra 250 kilómetros por día.
El precio de una estación de servicio (con una presión de 10 "cubos" por hora) es de unos 3.000 dólares. Esta cantidad debe dividirse por la cantidad de automóviles y obtener el costo de un automóvil: $ 600.
También vale la pena agregar el costo de HBO: 400-500 dólares. Total: 1000 dólares estadounidenses por coche.
Gazelle consume una media de 18 litros cada cien. En cuanto al combustible azul, el consumo aquí es casi el mismo.
Un "cubo" de metano en Rusia cuesta 15 rublos, o unos 23 céntimos. Resulta que el costo por 100 km es de $4,14.
Viajar con gasolina cuesta el doble. Un litro cuesta alrededor de 34 rublos - 50 centavos. En consecuencia, se necesitarán 9 dólares por 100 km.
Por cada cien kilómetros, el ahorro es de casi cinco dólares.
Para recuperar la inversión del equipo, la máquina debe recorrer 20 mil kilómetros.
Si tenemos en cuenta que en total cinco coches recorren 1.250 kilómetros, los costes se amortizarán rápidamente: en 80 días laborables. Cuanto mayor sea el kilometraje diario, más rápido se recuperará la inversión.
La cuestión de instalar una HBU es especialmente grave si el consumo del coche es de 25 a 30 litros por "cien". En tal situación, el costo del equipo se amortizará en 50 a 60 días.
Resultados
Transferir un automóvil o repostar gasolina en casa no debería ocurrir de repente. Aquí vale la pena calcular cuidadosamente los costos y la recuperación de la inversión.
Si vehículo recorre entre 1 y 2 mil kilómetros al año, entonces no es necesario volver a equipar la máquina. Otra cosa es si el conductor casi no sale del volante. En tal situación, cambiar a HBO es una oportunidad para reducir realmente los costos y recuperarlos en 3 o 4 meses.
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En este artículo, quiero mostrar una de las opciones sobre cómo hacer un adaptador para recargar cartuchos de gas de pinza desechables.
Para la fabricación necesitarás:
- quemador de gas (comprado en China)
- manguera de oxígeno de 1 metro
- boquilla en un grande botella con gas con rosca izquierda
- dos abrazaderas
- destornillador
- escamas
- botella de gas grande
Proceso de manufactura
En primer lugar, desmontamos el quemador de gas. Necesitas desenroscar la boquilla. Tiene rosca y es fácil de quitar. En el futuro, podrá volver a ensamblar todo fácilmente y utilizarlo para el fin previsto.
Luego tomamos la manguera y colocamos un extremo en el adaptador para una bombona de gas grande, y el otro en el quemador y lo apretamos con cuidado con abrazaderas.
Eso es todo, el adaptador está listo. ahora se puede atornillar a la bombona de gas.
¡Importante!
¡Todavía es gasolina! ¡Ten cuidado!
Reposto así: primero libero el mensaje del aire restante de la lata y lo pongo en la balanza. La lata vacía pesa 95 gramos. Luego conecto la lata al adaptador y abro las válvulas. Se debe colocar un cilindro grande de lado para que el gas líquido se acumule hasta el grifo. Yo suelo echar de 150 a 180 gramos, no más, para ello mantengo la válvula abierta unos 10 segundos. Después de repostar, lo vuelvo a poner en la báscula y veo el resultado.
Cómo convertir un coche para repostar gasolina en casa.
Hoy hablaremos sobre cómo repostar coches con gas natural de forma independiente en casa desde una estufa convencional. También consideraremos métodos, tecnologías, instrucciones, dibujos y descripciones de compresores y bombas para licuar metano o propano para repostar un automóvil con fotografías visuales. Cómo hacer una mini gasolinera en casa.
Debido a su bajo costo y su uso respetuoso con el medio ambiente, el gas natural ha encontrado aplicación amplia en la industria automotriz. Sin embargo, en el camino desde el gasoducto principal hasta la bombona de llenado del consumidor, el gas natural pasa por varias etapas intermedias más.
Sin duda, hacer funcionar un coche con gas natural es económicamente más rentable. Y cuanto más potente y grande sea el motor, más rápido se amortizará HBO y mayores serán los ahorros. En la estación de servicio, el gas se bombea al cilindro de llenado del automóvil. La presión de trabajo del compresor es de 1,6 MPa (16 atm). La presión del gas en el cilindro de un automóvil depende de la temperatura. ambiente y varía ampliamente.
Entonces, a una temperatura del aire de 0 ° C, la presión en el cilindro es de 0,3 MPa (3 atm), y a una temperatura de 20 ° C, su valor aumenta a 1,2 MPa (12 atm). Además de los vehículos, las estaciones de servicio llenan cilindros para el uso de gas licuado por parte de la población en el ámbito doméstico y en las pequeñas y medianas empresas.
En artículos anteriores presentamos cálculos para reducir los costos de combustible y llegamos a la conclusión de que, bajo cualquier condición, el costo de un kilómetro de recorrido se reduce en promedio dos veces. Ahora imagine que los costos se pueden reducir no dos, sino entre 6 y 10 veces. ¿Crees que no es realista? En realidad, es posible. ¿Cómo podemos saber más? Podrás repostar tu coche en casa desde la red de gas doméstico. Como sabes, las tarifas gas doméstico para la población en órdenes de magnitud inferiores al precio del gas en las gasolineras. Y esto es incluso a través del mostrador.
Si no hay medidor y paga a tarifas estándar (aunque demasiado caras), entonces todo está claro. Sí, resulta que llenarás el coche casi gratis. Por cierto, en Occidente o en Estados Unidos, estas gasolineras domésticas están ganando cada vez más popularidad, aunque allí la diferencia entre el precio del gas en la cocina y en la gasolinera no es nada grande. Para nosotros es otro asunto... Al calcular el coste por kilómetro recorrido con gasolina y metano (según la intensidad energética de 1 metro cúbico de metano = 1 litro de gasolina), tomamos como base el coste en complejos de llenado especializados.
Creo que todos entienden el ahorro, incluso según las estimaciones más conservadoras, al menos más de 10 veces, siempre que pague honestamente todo según el medidor de gas doméstico.
Además, repostar un coche con gas natural de red domestica, sumados a tu casa o apartamento te permitirán:
Una vez más, lo principal es reducir el coste de repostar el coche. El coste del metano es varias veces menor que el coste de la gasolina. Cuanto más intensamente se utilice el coche, mayor será el efecto económico.
Prolongar la vida útil del motor. El gas metano, como el propano-butano, no elimina la película de aceite de las paredes del cilindro del motor, lo que proporciona una excelente lubricación de las piezas del grupo de pistones. Además, el metano, a diferencia de la gasolina, no contiene diversos aditivos que oxiden el aceite, lo que tiene un efecto positivo en el recurso y la estabilidad de las características del aceite del motor. Además, esto, aproximadamente en una cuarta parte, prolonga la vida útil de las bujías. La reducción del desgaste de las piezas del motor aumenta la vida útil del motor entre 1,5 y 2 veces y la vida útil del aceite del motor entre 2 y 2,5 veces.
El alto índice de octanaje del gas natural (104-115) permite su uso en cualquier motor (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etc.), así como en los motores de la mayoría de los automóviles extranjeros. Esto también se aplica a los camiones.
Reducir significativamente las emisiones de productos de combustión nocivos a la atmósfera. Cuando se utiliza gas como combustible para un automóvil, no se producen emisiones de compuestos tóxicos nocivos de plomo y compuestos aromáticos, las emisiones de CO, CH y óxidos de nitrógeno se reducen significativamente y el humo del tubo de escape se reduce a tres veces. Incluso si no es un ferviente admirador de lo "verde", los automóviles con GLP metano instalado están exentos del control ambiental durante la inspección técnica.
Puede comprar una estación de servicio de gas móvil de fábrica ya preparada. Desafortunadamente, la industria nacional no produce tales modelos (es comprensible, nadie recibirá permiso) y ya hay bastantes muestras extranjeras. Por ejemplo, Neuman ESSER (Alemania), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Francia) y muchos otros se producen en masa. La única desventaja, pero muy importante, es el precio. Estas gasolineras no son baratas, sobre todo para una persona que quiere ahorrar en esto. De hecho, todo resultó ser una simple y banal. Cualquiera puede comprar una bomba especial de alta presión que se conecta a un gasoducto doméstico. baja presión y reposta un coche equipado con GLP (gas metano).
Al mismo tiempo, no se requieren permisos especiales ni requisitos de seguridad por parte del propietario. Destaco: ¡especial! Y luego, sólo un cuento de hadas. Conectas una manguera especial de alta presión al puerto de carga del coche y... tendrás que esperar un poco más que en una gasolinera de marca.
¿Cuántos? Todo depende del rendimiento de la bomba que elijas. Por ejemplo, el más débil con una capacidad de 3 metros cúbicos por hora puede tardar entre 5 y 6 horas en llenar un cilindro, y un tanque con una capacidad promedio de 10 metros cúbicos por hora tardará sólo una hora y media. ¿Puedes decirme cuánto tiempo? Y calcula cuánto tiempo está inactivo su automóvil cerca de la casa inactiva. Durante este tiempo, es muy posible que reposte energía. Tú duermes, el coche reposta. Cuando se alcanza la presión límite, el sistema se apagará automáticamente. Por la mañana le espera un coche con las bombonas llenas. Todo es maravilloso, sobre todo porque los billetes que no se gastan en combustible siguen estando en el bolsillo y no en la caja de la gasolinera.
Compresores de gas domésticos para repostar un coche, bombonas de gas a domicilio con gas natural procedente de una red de baja presión
1. Descripción del tipo: - Compresores TypeX; - Aire de refrigeración; - Productividad: 2 Nm3/h; - Presión de entrada de gas: 0,017-0,035 bar - Presión de salida de gas: 200 bar
2. Características generales del compresor-sobrealimentador de gas natural XF-2/0.017-0.035-200 para repostaje de vehículos, cilindros con presión de 20Mpa. Tiempo de repostaje 5-6 horas, tamaño reducido, peso ligero, excelente rendimiento, seguridad, economía y durabilidad.
3. Básico especificaciones Carrera: 14 mm Velocidad de rotación: 1000 rpm Número de pasos
4 Temperatura de entrada: Temperatura ambiente +10° Primera etapa de compresión: presión: 0,39 MPa Segunda etapa de compresión: presión: 1,9 MPa Tercera etapa de compresión: presión: 6,5 MPa Cuarta etapa de compresión: presión: 20 MPa Potencia del motor 1,1 kW Voltaje: 200-240 V Frecuencia: 50 Hz Corriente nominal: 6,6 A Nivel de ruido: 55 dB Peso: 105 kg Dimensiones: 810 * 660 * 640 mm
Todo está bien, pero todavía echamos una mosca en el ungüento en este hermoso barril de miel. Con todas las ventajas visibles de utilizar una gasolinera en casa, no hay menos desventajas.
En primer lugar, el coste de instalar HBO.
En segundo lugar, el coste del compresor de gas.
En tercer lugar, el peso y las dimensiones de los cilindros de alta presión.
En cuarto lugar, no existe una red suficientemente extensa de estaciones de servicio de metano (no solo hay que viajar cerca de casa).
Pero hay una categoría de ciudadanos para quienes estas desventajas no son críticas. Utilizan el vehículo no sólo para trasladar su cuerpo mortal de casa al trabajo y viceversa, sino que también ganan dinero con ello. Para aquellos cuyos automóviles tienen un kilometraje anual enorme, cambiar al metano e instalar una estación de servicio es una solución muy relevante.
Descubrimos la recuperación de la inversión, pero con el tamaño de los cilindros para almacenar metano, no todo es tan simple. No son aptos para su uso en turismos. El gran peso y tamaño simplemente no permiten introducirlos sin dolor en el diseño del automóvil. Lo más probable es que HBO con metano sea una excelente alternativa para las enormes camionetas y los SUV estadounidenses. Allí, en la parte trasera, un par de tres grandes cilindros de ochenta litros no ocuparán mucho espacio.
Puedes hacer un compresor de este tipo tú mismo. La opción, nuevamente, es diez veces más barata, pero requiere ganas, tiempo y, lo más importante, manos "rectas", además, deben crecer en el lugar correcto.
Artículo adicional para aquellos que estén interesados en el segundo método. La implementación del primero, en particular, no necesita aclaración.
Guía autofabricación un conjunto de equipos de globos de gas para repostar un automóvil con gas doméstico
Para empezar conviene aclarar: existen equipos de gas para gas comprimido y equipos para gas licuado. Los equipos de gas comprimido utilizan gas natural común, metano, que se puede extraer de una red de gas doméstico o industrial. El único problema es cómo llenar este gas en un automóvil en casa.
En un gasoducto convencional suministrado a una estufa, columna o caldera doméstica, la presión del gas natural es de aproximadamente 0,05 Atm, y en un cilindro de gas de alta presión de hasta 200 Atm. Por lo tanto, se necesita un compresor que eleve la presión del gas al valor requerido. El diseño de dicho compresor es algo diferente al utilizado en los electrodomésticos convencionales.
Un compresor normal de circuito único es capaz de elevar la presión a un máximo de 20-25 atm. Y para llenar un cilindro de gas es necesario alcanzar las 200 atm. Esto se logra agregando circuitos adicionales al sistema. Parece un conjunto de varios compresores, cada uno de ellos posterior, de los cuales presuriza el gas previamente comprimido por el anterior a una presión mayor.
EN caso general El circuito del compresor de alta presión se ve así.
El principio de funcionamiento del compresor para repostar vehículos con gas:
El gas del gasoducto doméstico a través del filtro de entrada (1) se suministra a través de la válvula de entrada (2) al cilindro del circuito primario. Se produce la compresión y a través de la válvula de escape (3) a través de la tubería a través del radiador de enfriamiento (4) se alimenta al cilindro del siguiente circuito. Además, el gas precomprimido en el circuito primario se comprime a una presión aún mayor. Todos los procesos se repiten en el tercer circuito. El número de circuitos se puede aumentar a cinco. Hay tres de ellos en el diagrama de arriba. Pero esto no cambia el principio.
Comprimido a la presión requerida, el gas natural (unas 200 atm.) pasa a través del interruptor de presión (11), se limpia en un filtro molecular y se alimenta a través de la válvula de seguridad al tanque del automóvil que se está llenando o al tanque de reserva de alta presión. . El tiempo de repostaje dependerá enteramente de la productividad de la planta.
Para acelerar el tiempo de repostaje del vehículo, se pueden utilizar cilindros estacionarios adicionales. Luego, en su tiempo libre, el compresor bombea gas a estos cilindros estacionarios. Y cuando necesitas llenar rápidamente tu auto, destilas metano directamente de ellos. De este modo, es posible reducir el tiempo de repostaje a 10-15 minutos.
Descripción dispositivo casero para repostar un coche con gas doméstico.
Como se ha dicho anteriormente, esto requiere un compresor de alta presión (hasta 200 kg/cm2). Puede utilizar compresores como GP4, NG-2, AKG-2, pero requieren un potente motor eléctrico, que no es adecuado para muchos. una buena opcion- Este es el uso del compresor de avión AK 150C. Se utiliza en vehículos blindados modernos y en la aviación. Este compresor es de tamaño bastante pequeño, liviano y requiere un motor eléctrico de baja potencia de 1,5 a 3 kW, lo que permite conectarlo a la red eléctrica de un apartamento o garaje. La pregunta principal es dónde conseguirlo. Pero créanme, esta no es una tarea tan difícil como parece a primera vista. A menudo sucede que pueden cancelarse sin consumir más del 10% de sus recursos. Quien busca siempre encontrará (a veces por muy poco dinero o trueque líquido)
Desde la red de gas doméstica a través de una manguera de goma (posiblemente desde una máquina de soldar a gas), se suministra gas a través de una válvula al filtro de gas (7). El medidor de presión (2), conectado a través de un adaptador (3), sirve para controlar la presión en la red de gas, el gas en el filtro (7) se limpia de impurezas y se alimenta al compresor (10), donde sube a 150kg/cm2. Luego el gas ingresa al deshumidificador (18), al filtro de gas de alta presión (19), al presostato automático (20) del tipo ADU-2S. Después de eso, el gas se suministra a la válvula de llenado.
Cuando la presión sube por encima de 150 kg/cm2, la válvula ADU 2 se abre y el gas regresa por el tubo (23) a la entrada del compresor. El manómetro tipo NMP 100 se utiliza con límites de medición de 0-400 mm de agua. . Arte.
La función del filtro de gas puede realizarse mediante un nuevo filtro fino de combustible para motores diésel. Se utiliza una válvula (17) para drenar el condensado del separador de agua y se instala un manómetro (22) (0-250) kg/cm2 para controlar la presión en la salida del compresor.
Se fija a la brida del compresor (1) con ayuda de pernos de hojalata en flojos (8) a través de la junta (10) de la carcasa (11). Desde abajo al cuerpo se suelda una placa (12) para montar el compresor con unidad de lubricación (Fig. 5). En la carcasa (11) (fig. 3) se introduce a presión un rodamiento (4) del tipo 205. En el rodamiento se introduce a presión un casquillo (7) procedente de una ranura, que está fijado con un anillo de retención (19). Por un lado, el eje estriado (6) del compresor entra en el manguito y, por otro lado, se presiona el eje (17), cuya chaveta entra en las estrías del manguito (7). Esto es para evitar estrías en el eje (17). Después del prensado, el eje (17) se fija con cuidado al manguito (7) mediante soldadura.
Después de eso, el cuerpo (11) se cierra con una tapa (14) con un sello de aceite (13). La tapa se fija con tornillos (5). Una polea motriz (15) con una chaveta (16) se empuja hacia el otro extremo del eje (17). La unidad de lubricación del compresor se muestra en la fig. 2 y fig. 5. Como base sirve el depósito (24) (Fig. 2), que puede ser de perfil rectangular o soldado de hojalata. En la parte superior del tanque hay una unidad motriz con un compresor. El orificio (13) (fig. 3) debe coincidir con el orificio (11) (fig. 5) del depósito. En la parte superior del tanque, en un lugar conveniente, se corta un orificio al que se sueldan la boca de llenado (3) y la tapa (2) (Fig. 5).
En la parte inferior del depósito se perfora un orificio para el tapón de drenaje (14) (Fig. 2). En la pared lateral del tanque se perfora un orificio para la bomba de aceite (1) y el eje impulsor de la bomba (17). La bomba de aceite está fijada a la pared del tanque con pernos.
El orificio (4) (Fig. 5) sirve para suministrar aceite a la bomba. Los ejes (6) y (17) están conectados con la placa (7) y el casquillo (8). El rodamiento (12) se fija con una carcasa (15) con una tapa (16) y un sello de aceite (13). La tapa se fija al cuerpo con tornillos (14). Sobre el eje (17) se coloca una polea (18) con una chaveta. La bomba de aceite se utiliza en el automóvil GAZ-51, 52, 69, pero debe tenerse en cuenta que las bombas difieren en la longitud del eje de transmisión.
Para controlar el nivel de aceite se utiliza una mirilla (11) de diseño arbitrario, así funciona el sistema de lubricación. El par de la polea del motor eléctrico a través de una transmisión por correa se transmite a la polea (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) y a través del eje (17), casquillo (8) y placa (7). se transmite al eje (6) de accionamiento de la bomba (1). El aceite entra por el orificio (4) a la bomba (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), pasa por el adaptador (3), en el que se enrosca el sensor de presión del automóvil (4) y Se alimenta a través del tubo hasta el racor de entrada (12) de suministro de aceite al compresor. Accesorio (12) en la fig. 2 está desplegado condicionalmente. Se enrosca en el orificio (3) (fig. 3), el diámetro de la rosca depende del tubo que tenga, que se puede utilizar desde el sistema hidráulico de las unidades de autotractor.
Luego el aceite pasa por los canales de lubricación del compresor (fig. 3, fig. 4), se acumula en la parte inferior y es expulsado por el orificio de drenaje de aceite fig. 4, fig. 11 (det. 11) luego fluye a través del orificio (13) (fig. 3) hacia el tanque (24) (fig. 2). Parte del aceite pasa a través del cojinete (4) (fig. 3) y lo lubrica. El detalle (7) ( Fig. 11) se puede fabricar a partir del engranaje impulsor del compresor, que se debe adquirir. Para hacer esto, esmerile la corona hasta las dimensiones que se muestran en la Fig. 11 (det. 7) Al sensor de presión (4) se puede conectar una bombilla de automóvil (Fig. 2).
En lugar de un sensor, se puede conectar un manómetro para el control. Para desviar el gas que ha atravesado los aros del pistón hacia la carcasa de la unidad motriz, cerca de la parte superior de la carcasa hay un orificio roscado (Fig. 11), (det. 11), sección A-A, por el que el racor (13) está atornillado ( Fig. 2). Se coloca un tubo de goma en el accesorio y se saca por encima del techo del garaje de casa. Aunque el diseño del dispositivo de llenado prevé la localización de posibles emisiones de gases en la habitación, es aconsejable instalarlo fuera de la habitación.
En promedio, llenar cilindros de gas lleva entre 1 y 1,5 horas. Para reducir el tiempo de repostaje, se pueden combinar dos compresores. Los propietarios de camiones pueden utilizar 4 compresores. En la fig. 10 muestra el director diagrama de circuito encender un motor eléctrico trifásico en red monofásica.
El voltaje se suministra al motor IM a través de cortacircuitos Q1, arrancador magnético MP. Cuando se presiona el botón “start”, se activa el relé P1 que, con sus contactos P1.2, suministra tensión a la bobina de arranque MP y conecta condensadores de arranque Cn contactos P1,1. En este caso, el motor de arranque se activa y conecta el motor y los condensadores de trabajo Ср a la red. Al mismo tiempo, los contactos auxiliares del arrancador MP 1.1 se cierran y el arrancador se autobloquea.
Cuando se suelta el botón Inicio, Sp se apaga. Cuando se presiona el botón “Stop” o cuando se activa el relé de protección térmica del motor RT, el circuito se abre, el motor de arranque se apaga, el motor se apaga y el circuito vuelve a su posición original. Al conectar los devanados del motor con un triángulo Ср=4800 (IHOM/U), donde IHOM - Corriente nominal motor, U - voltaje en la red. Sp \u003d (2-3) miércoles.
Al guardar el coche en el garaje, se coloca un tubo en el accesorio, que sale por encima del techo del garaje. Con este diseño tendrás total garantía contra cualquier fuga de gas. Antes de utilizar cilindros, es necesario comprobar su presión de trabajo, volumen y estado técnico. La superficie exterior debe estar libre de abolladuras, grietas, rayones profundos y corrosión. Cerca del cuello del VD está indicado:
- la fecha de la prueba y la fecha de la próxima prueba;
- tipo de tratamiento térmico (N - normalización, W - endurecimiento con revenido);
- presión operacional;
- presión hidráulica de prueba (p225);
- peso real, sello de fábrica,
Para conectar las tuberías de gas se utilizan adaptadores especiales (Fig. 8), que se atornillan al cilindro en lugar de una válvula, lubricando la rosca con plomo rojo. Par de apriete del adaptador -45-50 kg/m (450-500) NM. Esto se puede controlar con una llave dinamométrica especial, que se puede pedir prestada en una estación de servicio de automóviles. Cuando la válvula o el adaptador están completamente atornillados, deben quedar entre 2 y 5 hilos en su parte roscada. El tamaño de la rosca cónica (fig. 8) depende del tipo de cilindro.
Las tuberías de alta presión tienen una conexión de boquilla sin junta que, cuando se aprieta la tuerca de unión, se apoya contra la superficie cónica del accesorio y, cuando se deforma, sella la conexión. Si compró tubos viejos, debe cortar el extremo del tubo con la tetina y colocar una tetina nueva, untándola con plomo rojo y apretar la tuerca de unión. Después de apretar con cuidado todas las conexiones roscadas, se abre la válvula de llenado, se conecta el dispositivo de llenado y se bombea aire a la mitad de la presión de trabajo, se verifican las conexiones y, si no hay espacios, se bombean hasta la presión de trabajo total.
Las fugas de aire deben eliminarse después de que se haya purgado completamente la presión. Si no hay espacios, se abre la válvula de llenado, se libera completamente el aire del sistema y se bombea gas al cilindro. Después de eso, se abre la válvula de flujo y se libera gas al reductor HP, se verifica su funcionamiento.
Para ello, utilizando el racor (13) (Fig.1), ajuste la presión del gas en la salida a 10 kg / cm2, luego purgue el sistema de baja presión con gas hasta la eliminación completa del aire, arranque el motor con gas. y comprobar la presión en la salida del reductor HP, puede bajar un poco. Todos los trabajos deberán realizarse fuera del local. Después de eso, se verifica el funcionamiento de la válvula de seguridad de la caja de cambios. Para ello, apriete suavemente el racor (13) (Fig. 1) y aumente gradualmente la presión en la salida del reductor hasta que la válvula funcione. Debe funcionar a una presión de 15-17 kg / cm2.
Si la válvula funciona a una presión diferente, afloje la contratuerca de la válvula y ajuste la respuesta. Después de eso, se verifica la estanqueidad de la válvula principal. Para ello, se desenrosca completamente el racor (13), mientras que el gas no debe entrar en la línea de baja presión. Si la presión aumenta lentamente, el asiento de la válvula se cambia en la caja de cambios o se entrega al taller. Si todo está en orden, haga una prueba de manejo y revise el reductor de baja presión.
Cómo hacerlo está bien descrito en el manual de instrucciones del equipo de gas licuado y no es necesario describirlo, hay que tener en cuenta que al utilizar un reductor de baja presión de un chorro de gas licuado, su coche puede perder ligeramente dinamismo. Para evitar que esto suceda, puede perforar los surtidores en la caja de cambios entre 1 y 2 decenas, pero luego el kilometraje y la eficiencia disminuirán. Entonces la decisión es tuya.
Hay que saber que el gas natural es más ligero que el aire y asciende, a diferencia del gas licuado, que se esparce por el suelo, llena todas las grietas y sótanos. Por lo tanto, durante el funcionamiento, se debe tener en cuenta esta característica.
Antes de cada salida y regreso al garaje, después Mantenimiento y reparaciones, es necesario comprobar la estanqueidad del sistema de gas. Los métodos más accesibles para detectar fugas de gas son el control de olores y el lavado con agua y jabón. Si huele a gasolina mientras conduce, debe solucionar el problema. Si no se puede solucionar el mal funcionamiento, es necesario liberar el gas de los cilindros a la atmósfera (en ausencia de personas cercanas, llamas abiertas, otros vehículos).
Cuando la caja de cambios se congela y el motor arranca en invierno, es necesario utilizar agua caliente¡Está estrictamente prohibido el uso de fuego abierto! Si el equipo del globo de gas se incendia, es necesario cerrar las válvulas y apagar el sistema de llenado. Para apagar un incendio es necesario tener a mano un extintor de dióxido de carbono. En este caso, es necesario regar los cilindros con agua para evitar un aumento de presión en ellos.
Una vez cada tres años es necesario comprobar los cilindros de alta presión mediante una prueba hidráulica, una vez al año deben presentarse para inspección. Está estrictamente prohibido unir elementos estructurales a la superficie de los cilindros mediante soldadura. Al repostar un automóvil, es necesario controlar la presión del gas en la entrada y salida del compresor, la temperatura de los cilindros y la presión en el sistema de lubricación. No debe haber personas en el vehículo durante el repostaje.
Si se detectan fugas de gas, el reabastecimiento de combustible debe realizarse bajo las siguientes condiciones: el repostaje debe realizarse solo con la válvula de flujo cerrada, al repostar no se pare cerca de la manguera de repostaje, no apriete las tuercas durante el repostaje bajo presión, no Golpear objetos metálicos sobre las piezas del sistema de repostaje. Desconecte la manguera de llenado sólo después de cerrar la válvula de llenado. Cuando se alcanza la presión de trabajo en los cilindros, es necesario apagar el motor del compresor, cerrar la válvula de llenado y cerrar la válvula en la entrada del compresor.
En conclusión, me gustaría decir que la tarea era brindarle un diseño simplificado, asequible y al mismo tiempo seguro y eficiente del dispositivo de llenado, que pueda ensamblarse en un tiempo bastante corto y obtener placer moral y material de su parte. trabajar.
Y finalmente, complaceremos a los ambientalistas y a la comunidad de Greenpeace. Un motor propulsado por metano tiene muchas menos emisiones de escape. La cantidad de monóxido de carbono tóxico CO (monóxido de carbono) se reduce más de tres veces y el contenido de hidrocarburos cancerígenos CH, que consisten en partículas de combustible no quemado, se reduce 1,6 veces. La concentración de óxido de nitrógeno NO y dióxido de NO2 cuando el motor funciona con gasolina se reduce 1,2 veces.
¿Qué conclusiones se pueden sacar de esto? La conversión de los automóviles modernos al metano, aunque costosa, no es una operación difícil. Al mismo tiempo, debido al menor coste del gas, los costes se amortizan rápidamente. Si tenemos en cuenta la posibilidad de instalar una gasolinera en casa, entonces esta es la opción más rentable del mercado.
Si la bombona de gas se queda sin gasolina, es más fácil comprarla que rellenar la usada. Pero por el bien de la economía Dinero la gente todavía intenta llenar un cilindro vacío con gasolina por su cuenta, evitando comprarlo. Por supuesto, es muy posible y sencillo hacer esto. Lo principal es seguir todas las normas y medidas de seguridad. Puede llenar una pequeña bombona de gas para una casa de campo o una bombona de gas turística utilizando una bombona de donante de gran capacidad.
Una bombona de gas doméstica puede tener diferentes capacidades: de 5 a 300 litros. Para que salga el gas líquido, gire el cilindro donante boca abajo, la válvula debe estar en la parte inferior. Para mayor comodidad, puede utilizar cualquier diseño, por ejemplo, colgarlo de una cuerda o instalar un cilindro en un soporte. Puede encontrar muchas opciones para montar el cilindro al revés. Lo principal es que el diseño es fiable. Para montar un sistema para llenar con gas un cilindro vacío, necesitará: un grifo, adaptadores de manguera, un cabezal roscado, una manguera de alta presión. Para que el sistema de llenado ensamblado sea duradero y sirva más de una vez, es mejor tomar todos los elementos enumerados del equipo de gas, preferiblemente de nitrógeno líquido. Si toma equipo de plomería común, el sistema fallará rápidamente. Ensamble el sistema de llenado de gas, fíjelo con cuidado con los acoplamientos. La caja de cambios no es necesaria, con ella el proceso de repostaje será más lento.
Solo es posible llenar cilindros domésticos con válvula, y no cilindros antiguos con "cordero". Recuerde siempre que el gas es altamente explosivo y debe manipularse con cuidado y precaución. Puede llenar la bombona en gasolineras equipadas con básculas especiales y con permiso oficial.
Recientemente, ha aparecido una nueva oferta en el mercado de equipos de llenado y globos de gas: el llenado de gas móvil (doméstico). Es decir, podrás repostar tu coche en casa desde la red de gas doméstico. Como saben, las tarifas nacionales del gas para la población son mucho más bajas que los precios del gas en las gasolineras. Y esto es incluso a través del mostrador. Si no hay medidor y paga a tarifas estándar (aunque demasiado caras), entonces todo está claro. Sí, resulta que llenarás el coche casi gratis. Por cierto, en Occidente o en Estados Unidos tales gasolineras a domicilio están ganando cada vez más popularidad, aunque allí la diferencia entre el precio del gas en la cocina y en la gasolinera no es nada grande. Tenemos otra cosa...
Creo que todos entienden el ahorro, incluso según las estimaciones más conservadoras, al menos más de 10 veces, siempre que pague honestamente todo según el medidor de gas doméstico.
Además de eso, repostar un coche con gas natural de una red doméstica, traído a su casa o apartamento permitirá:
Una vez más, lo principal es reducir el coste de repostar el coche. El coste del metano es varias veces menor que el coste de la gasolina. Cuanto más intensamente se utilice el coche, mayor será el efecto económico.
Prolongar la vida útil del motor. El gas metano, como el propano-butano, no elimina la película de aceite de las paredes del cilindro del motor, lo que proporciona una excelente lubricación de las piezas del grupo de pistones. Además, el metano, a diferencia de la gasolina, no contiene diversos aditivos que oxiden el aceite, lo que tiene un efecto positivo en el recurso y la estabilidad de las características del aceite del motor. Además, esto, aproximadamente en una cuarta parte, prolonga la vida útil de las bujías. La reducción del desgaste de las piezas del motor aumenta la vida útil del motor entre 1,5 y 2 veces y la vida útil del aceite del motor entre 2 y 2,5 veces.
El alto índice de octanaje del gas natural (104-115) permite su uso en cualquier motor (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etc.), así como en los motores de la mayoría de los automóviles extranjeros. Esto también se aplica a los camiones.
Reducir significativamente las emisiones de productos de combustión nocivos a la atmósfera. Cuando se utiliza gas como combustible para un automóvil, no se producen emisiones de compuestos tóxicos nocivos de plomo y compuestos aromáticos, las emisiones de CO, CH y óxidos de nitrógeno se reducen significativamente y el humo del tubo de escape se reduce a tres veces. Incluso si no es un ferviente admirador de lo "verde", los automóviles con GLP metano instalado están exentos del control ambiental durante la inspección técnica.
Y ya se ha considerado anteriormente la conveniencia de utilizar varios "dispositivos" para reducir el consumo de combustible de un automóvil.
Además, existen dos opciones para repostar gasolina en un coche en casa:
Compre una estación de servicio de gas móvil de fábrica ya preparada. Desafortunadamente, la industria nacional no produce tales modelos (es comprensible, nadie recibirá permiso) y ya hay bastantes muestras extranjeras. Por ejemplo, Neuman ESSER (Alemania), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Francia) y muchos otros se producen en masa. La única desventaja, pero muy importante, es el precio. Estas gasolineras no son baratas, especialmente para una persona que quiere ahorrar en esto y, por tanto, definitivamente no es un oligarca.
Hazlo tu mismo. La opción, nuevamente, es diez veces más barata, pero requiere ganas, tiempo y, lo más importante, manos "rectas", además, deben crecer en el lugar correcto;).
Guía para la autoproducción de un conjunto de equipos de bombonas de gas para repostar un coche con gas doméstico.
Para empezar conviene aclarar: existen equipos de gas para gas comprimido y equipos para gas licuado. Los equipos de gas comprimido utilizan gas natural común, metano, que se puede extraer de una red de gas doméstico o industrial. El único problema es cómo llenar este gas en un automóvil en casa.
En un gasoducto convencional suministrado a una estufa, columna o caldera doméstica, la presión del gas natural es de aproximadamente 0,05 Atm, y en un cilindro de gas de alta presión de hasta 200 Atm. Por lo tanto, se necesita un compresor que eleve la presión del gas al valor requerido. El diseño de dicho compresor es algo diferente al utilizado en los electrodomésticos convencionales.
Un compresor normal de circuito único es capaz de elevar la presión a un máximo de 20-25 atm. Y para llenar un cilindro de gas es necesario alcanzar las 200 atm. Esto se logra agregando circuitos adicionales al sistema. Parece un conjunto de varios compresores, cada uno de ellos posterior, de los cuales presuriza el gas previamente comprimido por el anterior a una presión mayor.
En general, el circuito del compresor de alta presión se ve así.
Designaciones en el diagrama: 1 Filtro de gas en la entrada. Válvula de entrada de 2 etapas 1. Válvula de escape de 3 etapas 1. 4 Tubo de refrigeración entre 1ª y 2ª etapa. 5 Válvula de entrada etapa 2. 6 Válvula de escape 2 etapas. 7 Tubo de refrigeración entre 2ª y 3ª etapa. 8 Válvula de entrada de 3ª etapa. 9 Válvula de escape 3ª etapa. 10 Tubos de enfriamiento en la última etapa de liberación de gas. 11 Presostato. 12 Filtro de carbón activo/molecular. 13 Válvula de seguridad. 14 Sensor de presión. 15 Racor de salida a mangueras.
El principio de funcionamiento del compresor para repostar vehículos con gas:
El gas del gasoducto doméstico a través del filtro de entrada (1) se suministra a través de la válvula de entrada (2) al cilindro del circuito primario. Se produce la compresión y a través de la válvula de escape (3) a través de la tubería a través del radiador de enfriamiento (4) se alimenta al cilindro del siguiente circuito. Además, el gas precomprimido en el circuito primario se comprime a una presión aún mayor. Todos los procesos se repiten en el tercer circuito. El número de circuitos se puede aumentar a cinco. Hay tres de ellos en el diagrama de arriba. Pero esto no cambia el principio.
Comprimido a la presión requerida, el gas natural (unas 200 atm.) pasa a través del interruptor de presión (11), se limpia en un filtro molecular y se alimenta a través de la válvula de seguridad al tanque del automóvil que se está llenando o al tanque de reserva de alta presión. . El tiempo de repostaje dependerá enteramente de la productividad de la planta.
Para acelerar el tiempo de repostaje del vehículo, se pueden utilizar cilindros estacionarios adicionales. Luego, en su tiempo libre, el compresor bombea gas a estos cilindros estacionarios. Y cuando necesitas llenar rápidamente tu auto, destilas metano directamente de ellos. De este modo, es posible reducir el tiempo de repostaje a 10-15 minutos.
Descripción de un dispositivo casero para llenar un coche con gas doméstico.
Como se ha dicho anteriormente, esto requiere un compresor de alta presión (hasta 200 kg/cm2). Puede utilizar compresores como GP4, NG-2, AKG-2, pero requieren un potente motor eléctrico, que no es adecuado para muchos. Una buena opción es utilizar el compresor de aire AK 150C. Se utiliza en vehículos blindados modernos y en la aviación. Este compresor es de tamaño bastante pequeño, liviano y requiere un motor eléctrico de baja potencia de 1,5 a 3 kW, lo que permite conectarlo a la red eléctrica de un apartamento o garaje. La pregunta principal es dónde conseguirlo. Pero créanme, esta no es una tarea tan difícil como parece a primera vista. A menudo sucede que pueden cancelarse sin consumir más del 10% de sus recursos. Quien busque, siempre encontrará (a veces por muy poco dinero o por trueque de líquidos :)).
El esquema del dispositivo de llenado se muestra en la fig. 2
Desde la red de gas doméstica a través de una manguera de goma (posiblemente desde una máquina de soldar a gas), se suministra gas a través de una válvula al filtro de gas (7). El medidor de presión (2), conectado a través de un adaptador (3), sirve para controlar la presión en la red de gas, el gas en el filtro (7) se limpia de impurezas y se alimenta al compresor (10), donde sube a 150kg/cm2. Luego el gas ingresa al deshumidificador (18), al filtro de gas de alta presión (19), al presostato automático (20) del tipo ADU-2S. Después de eso, el gas se suministra a la válvula de llenado.
Cuando la presión sube por encima de 150 kg/cm2, la válvula ADU 2 se abre y el gas regresa por el tubo (23) a la entrada del compresor. El manómetro tipo NMP 100 se utiliza con límites de medición de 0-400 mm de agua. . Arte.
La función del filtro de gas puede realizarse mediante un nuevo filtro fino de combustible para motores diésel. Se utiliza una válvula (17) para drenar el condensado del separador de agua y se instala un manómetro (22) (0-250) kg/cm2 para controlar la presión en la salida del compresor.
Los elementos 18, 19, 20 (Fig. 2) se utilizan preferentemente desde el sistema de aire del tanque. En principio, puede prescindir del dispositivo automático de presión ADU-2, pero luego debe controlar constantemente la presión de salida para que no se exceda.
En la fig. 4 muestra la disposición de los orificios y los principales parámetros del compresor. El compresor no tiene unidad de accionamiento ni sistema de lubricación propios.
La figura 3 muestra una variante del conjunto de accionamiento del compresor.
Se fija a la brida del compresor (1) con ayuda de pernos de hojalata en flojos (8) a través de la junta (10) de la carcasa (11). Desde abajo al cuerpo se suelda una placa (12) para montar el compresor con unidad de lubricación (Fig. 5). En la carcasa (11) (fig. 3) se introduce a presión un rodamiento (4) del tipo 205. En el rodamiento se introduce a presión un casquillo (7) procedente de una ranura, que está fijado con un anillo de retención (19). Por un lado, el eje estriado (6) del compresor entra en el manguito y, por otro lado, se presiona el eje (17), cuya chaveta entra en las estrías del manguito (7). Esto es para evitar estrías en el eje (17). Después del prensado, el eje (17) se fija con cuidado al manguito (7) mediante soldadura.
Después de eso, el cuerpo (11) se cierra con una tapa (14) con un sello de aceite (13). La tapa se fija con tornillos (5). Una polea motriz (15) con una chaveta (16) se empuja hacia el otro extremo del eje (17). La unidad de lubricación del compresor se muestra en la fig. 2 y fig. 5. Como base sirve el depósito (24) (Fig. 2), que puede ser de perfil rectangular o soldado de hojalata. En la parte superior del tanque hay una unidad motriz con un compresor. El orificio (13) (fig. 3) debe coincidir con el orificio (11) (fig. 5) del depósito. En la parte superior del tanque, en un lugar conveniente, se corta un orificio al que se sueldan la boca de llenado (3) y la tapa (2) (Fig. 5).
En la parte inferior del depósito se perfora un orificio para el tapón de drenaje (14) (Fig. 2). En la pared lateral del tanque se perfora un orificio para la bomba de aceite (1) y el eje impulsor de la bomba (17). La bomba de aceite está fijada a la pared del tanque con pernos. El orificio (4) (Fig. 5) sirve para suministrar aceite a la bomba. Los ejes (6) y (17) están conectados con la placa (7) y el casquillo (8). El rodamiento (12) se fija con una carcasa (15) con una tapa (16) y un sello de aceite (13). La tapa se fija al cuerpo con tornillos (14). Sobre el eje (17) se coloca una polea (18) con una chaveta. La bomba de aceite se utiliza en el automóvil GAZ-51, 52, 69, pero debe tenerse en cuenta que las bombas difieren en la longitud del eje de transmisión.
Para controlar el nivel de aceite se utiliza una mirilla (11) de diseño arbitrario, así funciona el sistema de lubricación. El par de la polea del motor eléctrico a través de una transmisión por correa se transmite a la polea (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) y a través del eje (17), casquillo (8) y placa (7). se transmite al eje (6) de accionamiento de la bomba (1). El aceite entra por el orificio (4) a la bomba (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), pasa por el adaptador (3), en el que se enrosca el sensor de presión del automóvil (4) y Se alimenta a través del tubo hasta el racor de entrada (12) de suministro de aceite al compresor. Accesorio (12) en la fig. 2 está desplegado condicionalmente. Se enrosca en el orificio (3) (fig. 3), el diámetro de la rosca depende del tubo que tenga, que se puede utilizar desde el sistema hidráulico de las unidades de autotractor.
Luego el aceite pasa por los canales de lubricación del compresor (fig. 3, fig. 4), se acumula en la parte inferior y es expulsado por el orificio de drenaje de aceite fig. 4, fig. 11 (det. 11) luego fluye a través del orificio (13) (fig. 3) hacia el tanque (24) (fig. 2). Parte del aceite pasa a través del cojinete (4) (fig. 3) y lo lubrica. El detalle (7) ( Fig. 11) se puede fabricar a partir del engranaje impulsor del compresor, que se debe adquirir. Para hacer esto, esmerile la corona hasta las dimensiones que se muestran en la Fig. 11 (det. 7) Al sensor de presión (4) se puede conectar una bombilla de automóvil (Fig. 2). En lugar de un sensor, se puede conectar un manómetro para el control. Para desviar el gas que ha atravesado los aros del pistón hacia la carcasa de la unidad motriz, cerca de la parte superior de la carcasa hay un orificio roscado (Fig. 11), (det. 11), sección A-A, por el que el racor (13) está atornillado ( Fig. 2). Se coloca un tubo de goma en el accesorio y se saca por encima del techo del garaje de casa. Aunque el diseño del dispositivo de llenado prevé la localización de posibles emisiones de gases en la habitación, es aconsejable instalarlo fuera de la habitación.
El diseño del compresor le permite bombear gas a cualquier presión. Pero hay que recordar que cuando el compresor está funcionando a muy baja presión o en ausencia total de gas en la entrada, con la válvula principal completamente abierta, se puede crear un vacío en la entrada del compresor y el compresor, en lugar de gas, comienza a aspirar aire a través de fugas en los casquillos de las válvulas, etc. Por lo tanto, antes de llenar un cilindro con gas, es necesario dejar que el compresor funcione durante varios minutos en la atmósfera hasta que el aire se elimine por completo del dispositivo de llenado.
Reequipamiento del coche para funcionar con gas natural.
En la fig. 1 en la foto Esquema de equipos de gas para gas natural..
Primero debe asegurarse de que sea apropiado instalar HBO en su automóvil.
Los cilindros (5) que contienen gas natural están conectados mediante tuberías de alta presión (3) a través de adaptadores (4) atornillados a los cilindros en lugar de válvulas. A través de la válvula de cierre (6), se suministra gas a la válvula de flujo (9) y ingresa al reductor de alta presión (HP) (11), donde la alta presión del gas (200 atmósferas) se reduce a 10 atm. Durante este proceso, el gas se enfría rápida y fuertemente, por lo que el reductor puede congelarse durante una entrada rápida de gas, luego el gas dejará de fluir. Para evitar la congelación del gas se utiliza un calentador reductor (12). Además, el gas, ya a través de la tubería de baja presión (14), a través de la válvula solenoide (15) ingresa al reductor de baja presión (18), donde la presión del gas nuevamente disminuye y se envía a través de la T (20) al carburador del automóvil. (22), en proporción a la carga del motor (dependiendo de la presión sobre el pedal del acelerador). Transfiriendo el voltaje del interruptor P1 a la válvula de gas EM (15) o a la válvula de gasolina (23), es posible cambiar el tipo de combustible sobre la marcha. La gasolina ingresa al carburador (22) a través de la bomba de combustible (24), válvula (23). La válvula de arranque (19) se utiliza para arrancar el motor con gasolina.
En la fig. 1 muestra un diagrama simplificado del control de válvulas EM. Del conjunto de equipos para gas licuado se pueden utilizar las válvulas 15, 19, 23, el reductor-calentador 12 y las tuberías de baja presión. Todo esto se puede montar en el compartimento del motor en sus lugares habituales. Esto se puede hacer en un taller de instalación de equipos de gas licuado, donde también se pueden adquirir estas unidades, instalarlas, ajustarlas y verificarlas. Puede hacer todo esto usted mismo, pero aún necesitará documentos para registrarse. instalacion de gas en coche y sólo pueden ser expedidos por un taller autorizado. Sí, y para el correcto ajuste de los equipos de gas, del que dependen en gran medida tanto el empuje como el consumo del motor, es deseable que un técnico cualificado realice el equipo adecuado.
No es necesario comprar un globo. Un automóvil estándar no funcionará porque está diseñado para baja presión (16 atm) y el kilometraje será muy pequeño. Por lo tanto, se debe reemplazar por un cilindro de alta presión (Fig. 7) de 200 (150) atm y se debe agregar un reductor de alta presión (11) (Fig. 1) para reducir la presión de 200 (150) atm a 10 atm. . Los reductores de oxígeno de aviación que no se congelan bien son muy adecuados para esto, o un reductor de camión con calentador.
Además, para ello se puede utilizar un reductor de oxígeno convencional para soldadura con gas. Pero hay que modificarlo un poco. Es necesario cambiar la tapa con un diámetro de rosca grande, en la parte superior por un racor y una válvula de seguridad con un racor de la caja de cambios de un camión. El hecho es que el reductor de oxígeno no es adecuado para eliminar el gas cuando se activa la válvula de seguridad o cuando se rompe la membrana. Se coloca un tubo de goma (10) (Fig. 1) en el racor de la válvula de seguridad y en el racor de la tapa (13) y se saca del cuerpo.
Además, para el reductor de oxígeno es necesario adquirir un calentador de líquido (12) (Fig. 1) con soporte. De esta manera, puede reducir el costo del sistema. Debe tenerse en cuenta que lo anterior se aplica al reductor de oxígeno tipo DKP-1-65. También hay un nuevo tipo de caja de cambios EKO-25-2, en la que no se ajusta la tapa de la caja de cambios de un camión.
El reductor HP está instalado en el compartimiento del motor del vehículo. El calentador de líquido se instala en la rotura de la manguera que va a la estufa. tubo de cobre del conjunto de equipos para gas licuado, que va al maletero, debe sustituirse por un tubo de acero sin costura de alta presión procedente del equipo de gas comprimido de un camión. El control del funcionamiento del reductor HP se realiza mediante el manómetro (16) (0-25 kg/cm2), que se instala en lugar del sensor de presión del reductor.
Para determinar la cantidad de gas llenado y controlar la presión en los cilindros, se instala un manómetro de alta presión (1) (Fig. 1) (0-250 kg / cm2) en el cilindro final. La válvula de llenado (7) (Fig. .1) se utiliza para llenar cilindros de alta presión desde un dispositivo de repostaje doméstico o en una gasolinera - estación de servicio de GNC. Para ello se utiliza una grifería de llenado de un camión. Para conectar los cilindros entre sí, conecte el reductor HP, las T, solo se pueden usar tubos de acero sin costura de alta presión (3) con un diámetro exterior de 10 mm y un diámetro interior de 6 mm.
Para evitar daños por vibraciones y deformaciones, las partes cortas de los gasoductos se doblan en forma de anillos con un diámetro de 100 mm. Además, los cilindros deben instalarse sobre un marco común en nidos revestidos con bandas elásticas. Todo el paquete debe estar sujeto con alfileres para evitar que los cilindros se muevan. Cada marca de coche tiene su propia opción de diseño.
En la fig. 9 muestra una de las posibles opciones. Además, el diseño de un paquete de cilindros depende del tipo de cilindros y de su número, lo que en última instancia determina el kilometraje.
El kilometraje depende de la cantidad de gas en los cilindros, cuya determinación es difícil porque a diferentes temperaturas del aire ingresan diferentes cantidades de gas al mismo volumen. A modo de orientación, puede utilizar un factor de conversión simplificado:
a) a una presión en cilindros de 150 kg/cm2 - 1 litro de volumen del cilindro, equivalente a 0,3 litros de gasolina.
b) a una presión en cilindros de 200 kg/cm2 - 1 litro de volumen del cilindro, equivalente a 0,4 litros de gasolina.
Es decir, si el consumo medio de un coche es de 9 litros de gasolina cada 100 km y el volumen total de cilindros es de 50 litros (por ejemplo), el kilometraje será el siguiente:
a) a una presión en cilindros de 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 litros de gasolina (15 * 100): 9 = 167 km
Ahora que sabes esto, puedes elegir el tipo y la cantidad de cilindros según el kilometraje requerido. No debe perseguir un gran kilometraje, porque el peso aumenta y el volumen del compartimento de carga disminuye. Es mejor tener un juego de cilindros básico para una carrera de 80-100 km y uno adicional para viajes largos.
Especificamente para carros Nuestra industria no produce cilindros de alta presión. Por ello, es necesario utilizarlos desde diferentes campos de la tecnología,
En la fig. 7 muestra las dimensiones de los tipos más comunes de cilindros HP. Las bombonas de oxígeno de tamaño reducido no estándar pueden ser adecuadas para nuestras necesidades. Los tanques de buceo son excelentes para bucear. Se fabrican cilindros de fibra de vidrio, reforzados con alambre de acero y fabricados de materiales compuestos. Son muy ligeros y resistentes y perfectos para nuestras necesidades, pero escasos.
También puede utilizar cilindros de tanque o de aviación de alta presión. En casos extremos, se puede fabricar un cilindro del tamaño requerido a partir de oxígeno común cortando la parte media. Después de eso, el cilindro se suelda mediante soldadura por arco de argón, se translúce con un detector de fallas gamma y se somete a una prueba hidráulica en una organización especializada. En condiciones artesanales, está estrictamente prohibido hacerlo.
Después de instalar los cilindros de válvula, los adaptadores y el accesorio de llenado se colocan en una caja (4) (Fig. 9) hecha de estaño blando, en la que se sueldan el accesorio (3) y la ventana de servicio (2), que se instala en el sello. El diseño se puede tomar de cilindros para gas licuado. Se coloca un trozo de tubo de goma en el accesorio y se saca del cuerpo a través de la ventana para repostar combustible en el tanque de gasolina o en otro lugar.
En promedio, llenar cilindros de gas lleva entre 1 y 1,5 horas. Para reducir el tiempo de repostaje, se pueden combinar dos compresores. Los propietarios de camiones pueden utilizar 4 compresores. En la fig. 10 muestra un diagrama de circuito para conectar un motor eléctrico trifásico a una red monofásica.
El voltaje se suministra al motor IM a través del disyuntor Q1, arrancador magnético MP. Cuando se presiona el botón “start”, se activa el relé P1 que, con sus contactos P1.2, suministra tensión a la bobina de arranque MP y conecta los condensadores de arranque Sp con los contactos P1.1. En este caso, el motor de arranque se activa y conecta el motor y los condensadores de trabajo Ср a la red. Al mismo tiempo, los contactos auxiliares del arrancador MP 1.1 se cierran y el arrancador se autobloquea. Cuando se suelta el botón Inicio, Sp se apaga. Cuando se presiona el botón “Stop” o cuando se activa el relé de protección térmica del motor RT, el circuito se abre, el motor de arranque se apaga, el motor se apaga y el circuito vuelve a su posición original. Cuando se conectan los devanados del motor con un triángulo Ср=4800 (IHOM/U), donde IHOM es la corriente nominal del motor, U es la tensión de red. Sp \u003d (2-3) miércoles.
Al guardar el coche en el garaje, se coloca un tubo en el accesorio, que sale por encima del techo del garaje. Con este diseño tendrás total garantía contra cualquier fuga de gas. Antes de utilizar cilindros, es necesario comprobar su presión de trabajo, volumen y estado técnico. La superficie exterior debe estar libre de abolladuras, grietas, rayones profundos y corrosión. Cerca del cuello del VD está indicado:
- la fecha de la prueba y la fecha de la próxima prueba;
- tipo de tratamiento térmico (N - normalización, W - endurecimiento con revenido);
- presión operacional;
- presión hidráulica de prueba (p225);
- peso real, sello de fábrica,
Para conectar las tuberías de gas se utilizan adaptadores especiales (Fig. 8), que se atornillan al cilindro en lugar de una válvula, lubricando la rosca con plomo rojo. Par de apriete del adaptador -45-50 kg/m (450-500) NM. Esto se puede controlar con una llave dinamométrica especial, que se puede pedir prestada en una estación de servicio de automóviles. Cuando la válvula o el adaptador están completamente atornillados, deben quedar entre 2 y 5 hilos en su parte roscada. El tamaño de la rosca cónica (fig. 8) depende del tipo de cilindro.
Las tuberías de alta presión tienen una conexión de boquilla sin junta que, cuando se aprieta la tuerca de unión, se apoya contra la superficie cónica del accesorio y, cuando se deforma, sella la conexión. Si compró tubos viejos, debe cortar el extremo del tubo con la tetina y colocar una tetina nueva, untándola con plomo rojo y apretar la tuerca de unión. Después de apretar con cuidado todas las conexiones roscadas, se abre la válvula de llenado, se conecta el dispositivo de llenado y se bombea aire a la mitad de la presión de trabajo, se verifican las conexiones y, si no hay espacios, se bombean hasta la presión de trabajo total.
Las fugas de aire deben eliminarse después de que se haya purgado completamente la presión. Si no hay espacios, se abre la válvula de llenado, se libera completamente el aire del sistema y se bombea gas al cilindro. Después de eso, se abre la válvula de flujo y se libera gas al reductor HP, se verifica su funcionamiento.
Para ello, utilizando el racor (13) (Fig.1), ajuste la presión del gas en la salida a 10 kg / cm2, luego purgue el sistema de baja presión con gas hasta la eliminación completa del aire, arranque el motor con gas. y comprobar la presión en la salida del reductor HP, puede bajar un poco. Todos los trabajos deberán realizarse fuera del local. Después de eso, se verifica el funcionamiento de la válvula de seguridad de la caja de cambios. Para ello, apriete suavemente el racor (13) (Fig. 1) y aumente gradualmente la presión en la salida del reductor hasta que la válvula funcione. Debe funcionar a una presión de 15-17 kg / cm2.
Si la válvula funciona a una presión diferente, afloje la contratuerca de la válvula y ajuste la respuesta. Después de eso, se verifica la estanqueidad de la válvula principal. Para ello, se desenrosca completamente el racor (13), mientras que el gas no debe entrar en la línea de baja presión. Si la presión aumenta lentamente, el asiento de la válvula se cambia en la caja de cambios o se entrega al taller. Si todo está en orden, haga una prueba de manejo y revise el reductor de baja presión.
Cómo hacerlo está bien descrito en el manual de instrucciones del equipo de gas licuado y no es necesario describirlo, hay que tener en cuenta que al utilizar un reductor de baja presión de un chorro de gas licuado, su coche puede perder ligeramente dinamismo. Para evitar que esto suceda, puede perforar los surtidores en la caja de cambios entre 1 y 2 decenas, pero luego el kilometraje y la eficiencia disminuirán. Entonces la decisión es tuya.
Normas de seguridad para el funcionamiento del vehículo y dispositivo de llenado.
Hay que saber que el gas natural es más ligero que el aire y asciende, a diferencia del gas licuado, que se esparce por el suelo, llena todas las grietas y sótanos. Por lo tanto, durante el funcionamiento, se debe tener en cuenta esta característica.
Antes de cada salida y regreso al taller, después del mantenimiento y reparación, es necesario comprobar la estanqueidad del sistema de gas. Los métodos más accesibles para detectar fugas de gas son el control de olores y el lavado con agua y jabón. Si huele a gasolina mientras conduce, debe solucionar el problema. Si no se puede solucionar el mal funcionamiento, es necesario liberar el gas de los cilindros a la atmósfera (en ausencia de personas cercanas, llamas abiertas, otros vehículos).
Cuando la caja de cambios se congela y el motor arranca en invierno, es necesario usar agua caliente para calentar, ¡está estrictamente prohibido usar fuego abierto! Si el equipo del globo de gas se incendia, es necesario cerrar las válvulas y apagar el sistema de llenado. Para apagar un incendio es necesario tener a mano un extintor de dióxido de carbono. En este caso, es necesario regar los cilindros con agua para evitar un aumento de presión en ellos.
Una vez cada tres años es necesario comprobar los cilindros de alta presión mediante una prueba hidráulica, una vez al año deben presentarse para inspección. Está estrictamente prohibido unir elementos estructurales a la superficie de los cilindros mediante soldadura. Al repostar un automóvil, es necesario controlar la presión del gas en la entrada y salida del compresor, la temperatura de los cilindros y la presión en el sistema de lubricación. No debe haber personas en el vehículo durante el repostaje.
Si se detectan fugas de gas, el reabastecimiento de combustible debe realizarse bajo las siguientes condiciones: el repostaje debe realizarse solo con la válvula de flujo cerrada, al repostar no se pare cerca de la manguera de repostaje, no apriete las tuercas durante el repostaje bajo presión, no Golpear objetos metálicos sobre las piezas del sistema de repostaje. Desconecte la manguera de llenado sólo después de cerrar la válvula de llenado. Cuando se alcanza la presión de trabajo en los cilindros, es necesario apagar el motor del compresor, cerrar la válvula de llenado y cerrar la válvula en la entrada del compresor.
En conclusión, me gustaría decir que la tarea era brindarle un diseño simplificado, asequible y al mismo tiempo seguro y eficiente del dispositivo de llenado, que pueda ensamblarse en un tiempo bastante corto y obtener placer moral y material de su parte. trabajar. Al mismo tiempo, el artículo es de naturaleza educativa y el sitio no es responsable de las posibles consecuencias del uso de los materiales.
