Si el cilindro de gas se queda sin gas, entonces es más fácil comprarlo que rellenar el usado. Pero por el bien de la economía Dinero la gente todavía trata de llenar un cilindro vacío con gas por su cuenta, evitando comprarlo. Por supuesto, es bastante posible y fácil hacer esto. Lo principal es seguir todas las reglas y medidas de seguridad. Se puede llenar un cilindro pequeño al país o turista Cilindro de gas utilizando un balón donante de gran capacidad.
Un cilindro de gas doméstico puede tener diferentes capacidades: de 5 a 300 litros. Para que salga el gas líquido, gire el cilindro donante boca abajo, la válvula debe estar en la parte inferior. Para mayor comodidad, puede usar cualquier diseño, por ejemplo, colgarlo de una cuerda o instalar un cilindro en un soporte. Puede encontrar muchas opciones para montar el cilindro al revés. Lo principal es que el diseño es confiable. Para montar un sistema de llenado de gas en un cilindro vacío, necesitará: un grifo, adaptadores de manguera, una cabeza roscada, una manguera alta presión. Para que el sistema de llenado ensamblado sea duradero y sirva más de una vez, es mejor tomar todos los elementos enumerados del equipo de gas, preferiblemente para nitrógeno líquido. Si toma un equipo de plomería común, el sistema fallará rápidamente. Montar el sistema de llenado de gas, sujetar cuidadosamente con acoplamientos. No se necesita la caja de cambios, con ella el proceso de repostaje será más lento.
Es posible llenar solo cilindros domésticos con una válvula, y no cilindros de estilo antiguo con un "cordero". Recuerde siempre que el gas es altamente explosivo y debe manejarse con cuidado y precaución. Puede llenar el cilindro en estaciones de servicio equipadas con básculas especiales y con permiso oficial.
Hasta la fecha, el llenado de cilindros de gas es una tarea muy tema de actualidad. Sobre todo teniendo en cuenta que es mucho más barato y fácil rellenar un cilindro viejo que comprar uno nuevo. El gas embotellado se usa a menudo tanto en la vida cotidiana como en la producción. La mayoría de las veces, el gas se usa para calentar casas privadas y para necesidades domésticas (cocinar). En relación con la creciente popularidad del uso de gas en varios campos, muchas personas tienen una pregunta razonable, dónde comprar y luego llenar cilindros de gas para sus necesidades domésticas.
¿Dónde llenar los cilindros de gas? ¿Y dónde no se debe hacer?
La venta de gas para cilindros domésticos se realiza en puntos de llenado especializados. En la mayoría de los casos, dichos puntos están ubicados en estaciones de servicio de combustible para automóviles estacionarias. Por supuesto, existe la oportunidad de llenar cilindros con gas en muchas estaciones de servicio que ni siquiera están equipadas con puntos de globo especiales, pero los expertos desaconsejan comprar gas licuado en ellos. Esto viene con ciertos riesgos:
- al repostar con gas, los cilindros no se verifican en busca de fugas de gas;
- no hay control por parte de los petroleros de los términos o el período de examen de los cilindros, lo que hace que la operación posterior de los cilindros sea insegura;
- el formato de la estación de servicio de automóviles no permite llenar el cilindro correctamente. De acuerdo con las normas aprobadas, el volumen de llenado con gas no debe exceder el 85%. Esto permite crear una llamada "tapa de vapor" en el cilindro, que evita el riesgo de que el cilindro explote bajo la influencia de altas temperaturas (por ejemplo, el sol). En los cilindros de gas de los automóviles, a diferencia de los domésticos, se coloca un dispositivo de corte especial para evitar el desbordamiento de gas de manera oportuna. Con esto en mente, los cilindros de gas deben ser llenados con el control obligatorio del peso del equipo en las balanzas.
El reabastecimiento de cilindros de gas en las estaciones de servicio de automóviles solo es posible con equipo especializado y una licencia.
Las empresas que llenan cualquier contenedor de gas se denominan "estaciones de servicio de gas". Por la naturaleza de sus actividades, pueden tener un conjunto diferente de equipos. A menudo, el proceso de llenado de un cilindro puede realizarse de tres formas:
- bombeo - usando una bomba;
- compresión de bomba: la bomba toma el gas y, bajo el aumento de presión creado por el compresor, se alimenta al cilindro;
- Bombeo y evaporación: además, se introduce un calentador eléctrico en el sistema de suministro de gas, un evaporador, que proporciona una mayor presión.
Tal estación de servicio de gas debe contener:
- instalaciones de escape y bombas;
- tanques de almacenamiento de gas;
- herramientas técnicas para el transporte;
- dispositivos adicionales: dispensadores, instrumento para medir la densidad del gas, etc.
Reglas para repostar cilindros de gas para casas de verano.
Un grado suficientemente alto de riesgo de explosión determina la existencia de requisitos estándar para el llenado de cilindros de gas.
Por ejemplo, no se debe realizar el llenado de gas si existe una de las siguientes desventajas:
- el equipo está defectuoso;
- no hay presión residual en el cilindro;
- hay defectos visibles en las válvulas o válvula;
- la superficie del cilindro está cubierta de óxido;
- hay signos externos de pintura descascarada;
- hay abolladuras o daños.
Además de las normas, los cilindros están marcados con la inscripción "gas comprimido" y se aplica una etiqueta que indica un peligro de explosión.
Antes del llenado directo, el recipiente debe estar libre de condensado y residuos de gas. El llenado del cilindro se realiza estrictamente sobre la base de sus características especificadas en el pasaporte técnico.
El llenado de cilindros de gas se puede realizar de dos maneras:
- intercambio: el consumidor proporciona sus cilindros y, a cambio, recibe cilindros ya llenos de gas. La principal ventaja de este método puede considerarse un ahorro de tiempo significativo. Desventaja: recibir el equipo de otra persona, que puede tener menor especificaciones técnicas;
- uso de cilindros propios - el consumidor deja los cilindros en la gasolinera, y luego tiempo específico(1-2 días) los recoge. momento positivo este método– usan constantemente sus cilindros. Menos: el costo de la entrega y el tiempo de reabastecimiento de combustible.
El costo de repostar equipos de gas.
El precio de tales servicios depende de varios factores:
- nivel de servicio (montaje/desmontaje);
- disponibilidad de servicios de transporte (transporte adicional);
- el costo de la electricidad para recargar combustible;
- el costo del gas en sí.
Como aconsejan los expertos, para reducir el consumo de combustible, solo necesita desarrollar el llamado estilo de conducción económico. En pocas palabras, esto significa que debe manejar el pedal del acelerador con cuidado, es decir presione suavemente para acelerar y frenar debido al motor que corta el suministro de combustible. Esto realmente ayudará a reducir el consumo de combustible. Pero el porcentaje de ahorro no superará el 10%.
Algunas gasolineras ofrecen simplemente cambiar a tipos de combustible más baratos que contienen un mayor porcentaje de etanol. Pero esto puede afectar el funcionamiento del motor, así como el sistema de combustible. Por lo demás, este problema solo puede afectar a determinadas marcas de coches.
Recientemente, el método de usar el llamado "superdispositivo" se ha vuelto muy popular entre los conductores. Su principio de funcionamiento es romper los grumos de moléculas de gasolina debido a la resonancia magnética, y luego la combustión de la gasolina ocurre con menos desperdicio. Por lo tanto, los expertos no recomiendan categóricamente el uso de este método, ya que esto es solo una inyección de dinero.
De hecho, un ahorro notable puede ser la instalación adicional de equipos de globos de gas en el automóvil. El costo de instalar un dispositivo técnico de este tipo puede costar un promedio de $ 700 a $ 1,000, según la marca del automóvil. Pero este método puede ser beneficioso solo con un alto kilometraje del automóvil., porque de lo contrario la instalación de HBO dará sus frutos durante mucho tiempo. Asegúrese de considerar el tipo de motor, porque no todos los motores funcionan normalmente con gasolina.
La forma más atrevida de ahorrar dinero es el llenado de gas en el hogar. En apariencia, se parece a una caldera de gas montada en la pared, a la que se puede acceder en cualquier momento. Dado que el costo del gas natural para la población es de aproximadamente 5 rublos, y si tenemos en cuenta que 1 metro cúbico de gas equivale a 1 litro de gasolina, resulta que tales estaciones de servicio proporcionar ahorros por 5-6 veces.
Pero en todo esto hay un gran inconveniente. Una versión casera de reabastecimiento de gas costará alrededor de 5 mil euros, este es el mínimo, más la instalación de equipos de globos de gas adaptados para gas natural. La capacidad del compresor para bombear gas no es alta, por lo que el reabastecimiento de combustible puede demorar varias horas. Y como si fuera poco, deberás llevar siempre contigo una botella de gas de 80 litros en el maletero.
Para acelerar el reabastecimiento de combustible del automóvil, el propietario puede organizar una estación receptora. ¿Qué significa? Primero, bombee gasolina en cilindros estacionarios y luego reabastezca el automóvil directamente desde ellos. Este procedimiento se acortará a 20 minutos.
Pero si el conductor tiene un coche pequeño, entonces la instalación de una gasolinera domiciliaria no es rentable. Puede resultar más rentable para los propietarios de gacelas o jeeps, en los que el coeficiente de consumo de combustible es muy alto y puede llegar hasta los 20 litros cada 100 kilómetros.
Recientemente, ha aparecido una nueva oferta en el mercado de globos de gas y equipos de llenado: llenado de gas móvil (doméstico). Es decir, puedes repostar tu coche en casa desde la red de gas doméstica. Como saben, las tarifas de gas doméstico para la población son órdenes de magnitud más bajas que los precios del gas en las estaciones de servicio. Y esto es incluso a través del mostrador. Si no hay medidor y paga a tarifas estándar (aunque demasiado caras), entonces todo está claro. Sí, resulta que vas a llenar el coche casi gratis. Por cierto, en Occidente o en América tales gasolineras a domicilio están ganando cada vez más popularidad, aunque allí la diferencia en el precio del gas en la cocina y en la gasolinera no es para nada grande. Tenemos otra cosa...
Con ahorros, creo que todos entienden, incluso según las estimaciones más conservadoras, al menos más de 10 veces, siempre que pague honestamente todo de acuerdo con el medidor de gas doméstico.
Además de esto, repostar un coche con gas natural red domestica, traído a su casa o apartamento le permitirá:
Nuevamente, lo principal es reducir el costo de repostar el automóvil. El costo del metano es varias veces menor que el costo de la gasolina. Cuanto más intensamente se opera el automóvil, mayor es el efecto económico.
Extiende la vida del motor. El gas metano, como el propano-butano, no elimina la película de aceite de las paredes del cilindro del motor, lo que proporciona una excelente lubricación de las piezas del grupo de pistones. Además, el metano, a diferencia de la gasolina, no contiene varios aditivos que oxidan el aceite en sí, lo que tiene un efecto positivo en el recurso y la estabilidad de las características del aceite del motor. Además, esto, en aproximadamente una cuarta parte, prolonga la vida útil de las bujías. La reducción del desgaste de las piezas del motor aumenta la vida útil del motor entre 1,5 y 2 veces y la vida útil del aceite del motor entre 2 y 2,5 veces.
El alto octanaje del gas natural (104-115) permite su uso en cualquier motor (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etc.), así como en los motores de la mayoría de los automóviles extranjeros. Esto también se aplica a los camiones.
Reducir significativamente las emisiones de productos de combustión nocivos a la atmósfera. Cuando se usa gas como combustible para un automóvil, no hay emisiones de compuestos tóxicos nocivos de plomo y compuestos aromáticos, las emisiones de CO, CH, óxidos de nitrógeno se reducen significativamente, el humo del tubo de escape se reduce en un factor de tres. Incluso si no es un ferviente admirador de lo "verde", los automóviles con metano GLP instalado están exentos del control ambiental durante la inspección técnica.
Y la conveniencia de usar varios "dispositivos" para reducir el consumo de combustible de un automóvil ya se consideró anteriormente.
Además, hay dos opciones para repostar un coche con gasolina en casa:
Compre una estación de servicio de gas móvil de fábrica ya hecha. Desafortunadamente, la industria nacional no produce tales (es comprensible, no se le dará permiso a nadie), y ya hay bastantes muestras extranjeras. Por ejemplo, Neuman ESSER (Alemania), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Francia) y muchos otros se fabrican en masa. La única desventaja, pero muy significativa, es el precio. Estas estaciones de servicio no son baratas, especialmente para una persona que quiere ahorrar en esto y, por lo tanto, definitivamente no es un oligarca.
Hazlo tu mismo. La opción, de nuevo, es diez veces más barata, pero requiere ganas, tiempo y, lo más importante, manos "rectas", además, deben crecer desde el lugar correcto ;).
Guía para la autoproducción de un conjunto de equipos de cilindros de gas para repostar un automóvil con gas doméstico
Al principio, es necesario aclarar: hay equipos de gas para gas comprimido y equipos para gas licuado. El equipo de gas comprimido utiliza gas natural ordinario: metano, que se puede tomar de una red de gas industrial o doméstica de apartamentos. El único problema es cómo llenar este gas en un automóvil en casa.
En un gasoducto convencional alimentado a una estufa, columna o caldera doméstica, la presión del gas natural es de unas 0,05 Atm., y en una bombona de gas a alta presión hasta 200 Atm. Por lo tanto, se necesita un compresor que eleve la presión del gas al valor requerido. El diseño de un compresor de este tipo es algo diferente del que se utiliza en los electrodomésticos convencionales.
Un compresor ordinario de un solo circuito es capaz de elevar la presión a un máximo de 20 -25 atm. Y para llenar un cilindro de gas, es necesario llegar a 200 atm. Esto se logra agregando circuitos adicionales al sistema. Parece un conjunto de varios compresores, cada uno posterior, de los cuales presuriza el gas previamente comprimido por el anterior a una presión superior.
A caso general el circuito del compresor de alta presión se ve así.
Designaciones en el diagrama: 1 Filtro de gas en la entrada. 2 Válvula de entrada etapa 1. 3 Válvula de escape etapa 1. 4 Tubo de refrigeración entre 1ª y 2ª etapa. 5 Válvula de entrada etapa 2. 6 Válvula de escape 2 etapas. 7 Tubo de refrigeración entre 2ª y 3ª etapa. 8 Válvula de entrada de 3ª etapa. 9 Válvula de escape 3ª etapa. 10 Tubos de enfriamiento en la última etapa de liberación de gas. 11 Presostato. 12 Carbón activo / filtro molecular. 13 Válvula de seguridad. 14 Sensor de presión. 15 Conexión de salida a mangueras.
El principio de funcionamiento del compresor para repostar automóviles con gas:
El gas procedente del gasoducto doméstico a través del filtro de entrada (1) se suministra a través de la válvula de entrada (2) al cilindro del circuito primario. Se produce compresión ya través de la válvula de escape (3) a través de la tubería a través del radiador de refrigeración (4) se alimenta al cilindro del siguiente circuito. Además, el gas precomprimido en el circuito primario se comprime a una presión aún mayor. Todos los procesos se repiten en el tercer circuito. El número de circuitos se puede aumentar a cinco. Hay tres de ellos en el diagrama de arriba. Pero esto no cambia el principio.
El gas natural comprimido a la presión requerida (unas 200 atm.) pasa por el presostato (11), se limpia en un filtro molecular y se alimenta a través de la válvula de seguridad al depósito del coche que se está llenando o al depósito de alta presión de reserva . El tiempo de recarga de combustible dependerá totalmente de la productividad de la planta.
Para acelerar el tiempo de reabastecimiento de combustible del automóvil, puede usar cilindros estacionarios adicionales. Luego, en su tiempo libre, el compresor bombea gas a estos cilindros estacionarios. Y cuando necesita llenar rápidamente su automóvil, destila metano directamente de ellos. Por lo tanto, es posible reducir el tiempo de repostaje a 10-15 minutos.
Descripción de un dispositivo casero para llenar un automóvil con gas doméstico.
Como se indicó anteriormente, esto requiere un compresor de alta presión (hasta 200 kg/cm2). Puede usar compresores como GP4, NG-2, AKG-2, pero requieren un motor eléctrico potente, que no es adecuado para muchos. una buena opcion- este es el uso de un compresor de aire AK 150C. Se utiliza en vehículos blindados modernos y en aviación. Este compresor es bastante pequeño, liviano y requiere un motor eléctrico de baja potencia de 1,5-3 kW, lo que permite conectarlo a la red eléctrica de un apartamento o garaje. La pregunta principal es dónde conseguirlo. Pero créanme, esta no es una tarea tan difícil como parece a primera vista. A menudo sucede que se pueden cancelar, mientras que no consumen más del 10% de sus recursos. Quien busca, siempre encontrará (a veces por muy poco dinero o trueque líquido :)).
El esquema del dispositivo de llenado se muestra en la fig. 2
Desde la red de gas de la casa a través de una manguera de goma (posiblemente de una máquina de soldadura de gas), el gas se suministra a través de una válvula al filtro de gas (7). El medidor de presión (2), conectado a través de un adaptador (3), sirve para controlar la presión en la red de gas.El gas en el filtro (7) se limpia de impurezas y se alimenta al compresor (10), donde sube a 150kg/cm2. Luego el gas ingresa al deshumidificador (18), al filtro de gas de alta presión (19), al presostato automático (20) del tipo ADU-2S. Después de eso, el gas se suministra a la válvula de llenado.
Cuando la presión supera los 150 kg/cm2, la válvula ADU 2 se abre y el gas regresa por el tubo (23) a la entrada del compresor.Se utiliza el manómetro del tipo NMP 100 con límites de medición de 0-400 mm de agua . Arte.
La función del filtro de gas puede ser realizada por un nuevo filtro fino de combustible para motores diesel. Se utiliza una válvula (17) para drenar el condensado del separador de agua, se instala un manómetro (22) (0-250) kg/cm2 para controlar la presión a la salida del compresor.
Los elementos 18, 19, 20 (Fig. 2) se usan más preferiblemente del sistema de aire del tanque. En principio, puede prescindir del dispositivo automático de presión ADU-2, pero luego debe controlar constantemente la presión de salida para que no se exceda.
En la fig. 4 muestra el diseño de los agujeros y los principales parámetros del compresor. El compresor no tiene su propia unidad de accionamiento y sistema de lubricación.
La figura 3 muestra una variante del conjunto de accionamiento del compresor.
Se fija a la brida del compresor (1) con la ayuda de espárragos de estaño en flocados (8) a través de la junta (10) de la carcasa (11). Desde abajo, se suelda una placa (12) al cuerpo para montar el compresor con una unidad de lubricación (Fig. 5). Se presiona un cojinete (4) del tipo 205 en la carcasa (11) (Fig. 3) Se presiona un casquillo (7) de una ranura en el cojinete, que se sujeta con un anillo de retención (19). Por un lado, el eje estriado (6) del compresor entra en el manguito y, por otro lado, se presiona el eje (17), cuya chaveta entra en las ranuras del manguito (7). Esto es para evitar estrías en el eje (17). Después del prensado, el eje (17) se une con cuidado al manguito (7) mediante soldadura.
Después de eso, el cuerpo (11) se cierra con una tapa (14) con un sello de aceite (13). La tapa se fija con tornillos (5). Una polea de transmisión (15) con una chaveta (16) se empuja hacia el otro extremo del eje (17). La unidad de lubricación del compresor se muestra en la fig. 2 y la figura. 5. Como base sirve el tanque (24) (Fig. 2), que puede ser de perfil rectangular o soldado de estaño. Una unidad de accionamiento con un compresor está unida a la parte superior del tanque. El orificio (13) (fig. 3) debe coincidir con el orificio (11) (fig. 5) del depósito. Se corta un orificio en la parte superior del tanque en un lugar conveniente, al que se sueldan el cuello de llenado (3) y la tapa (2) (Fig. 5).
Se perfora un orificio en la parte inferior del tanque para el tapón de drenaje (14) (Fig. 2). Se perfora un orificio en la pared lateral del tanque para la bomba de aceite (1) y el eje impulsor de la bomba (17). La bomba de aceite está unida a la pared del tanque con pernos. El orificio (4) (Fig. 5) sirve para el suministro de aceite a la bomba. Los ejes (6) y (17) están conectados con la placa (7) y el buje (8). El cojinete (12) se sujeta con una carcasa (15) con una tapa (16) y un sello de aceite (13). La tapa se fija al cuerpo con tornillos (14). Se coloca una polea (18) con chaveta en el eje (17). La bomba de aceite se usa en un automóvil GAZ-51, 52, 69, pero debe tenerse en cuenta que las bombas difieren en la longitud del eje de transmisión.
Para controlar el nivel de aceite se utiliza una mirilla (11) de diseño arbitrario, así funciona el sistema de lubricación. El par de la polea del motor eléctrico a través de una transmisión por correa se transmite a la polea (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) y a través del eje (17), buje (8) y placa (7) se transmite al eje (6) de accionamiento de la bomba (1). El aceite entra por el orificio (4) en la bomba (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), pasa por el adaptador (3), en el que se enrosca el sensor de presión del automóvil (4) y se alimenta a través del tubo al racor de entrada (12) de suministro de aceite al compresor. Racor (12) en la fig. 2 se implementa condicionalmente. Se enrosca en el orificio (3) (fig. 3), el diámetro de la rosca depende del tubo que se tenga, el cual puede ser utilizado desde el sistema hidráulico de las unidades autotractoras.
Luego el aceite pasa por los canales de lubricación del compresor (fig. 3, fig. 4), se acumula en la parte inferior y es expulsado por el orificio de drenaje de aceite fig. 4, figura. 11 (det. 11) pasa luego por el orificio (13) (fig. 3) al depósito (24) (fig. 2) Parte del aceite pasa por el cojinete (4) (fig. 3) y lo lubrica. El detalle (7) (Fig. 11) se puede hacer con un engranaje impulsor del compresor, que se debe comprar. Para hacer esto, esmerile la corona dentada a las dimensiones que se muestran en la Fig. 11 (det. 7) Se puede conectar una bombilla de automóvil al sensor de presión (4) (Fig. 2). En lugar de un sensor, puede conectar un manómetro para el control. Para desviar el gas que ha atravesado los anillos del pistón hacia la carcasa de la unidad de accionamiento, hay un orificio roscado cerca de la parte superior de la carcasa (Fig. 11), (det. 11), sección A-A, en el que se atornilla el racor (13) (Fig. 2). Se coloca un tubo de goma en el accesorio y se saca por encima del techo del garaje, en casa. Aunque el diseño del dispositivo de llenado prevé la localización de posibles emisiones de gases en la habitación, es deseable instalarlo fuera de la habitación.
El diseño del compresor le permite bombear gas de cualquier presión. Pero hay que recordar que cuando el compresor está funcionando a muy baja presión o ausencia total de gas en la entrada, con la válvula principal completamente abierta, se puede crear un vacío en la entrada del compresor y el compresor, en lugar de gas, comienza a aspirar aire a través de fugas en los prensaestopas de la válvula, etc. Por lo tanto, antes de llenar un cilindro con gas, es necesario dejar que el compresor funcione durante varios minutos en la atmósfera hasta que el aire se elimine por completo del dispositivo de llenado.
Reequipamiento del coche para que funcione con gas natural.
En la fig. 1 en la foto esquema de equipos de gas para gas natural.
Primero debe asegurarse de que sea apropiado instalar HBO en su automóvil.
Los cilindros (5) que contienen gas natural están conectados por tuberías de alta presión (3) a través de adaptadores (4) atornillados en los cilindros en lugar de válvulas. A través de la válvula de corte (6), se suministra gas a la válvula de flujo (9) y entra al reductor de alta presión (HP) (11), donde se reduce la presión alta del gas (200 atmósferas) a 10 atm. Durante este proceso, el gas se enfría rápida y fuertemente, por lo que el reductor puede congelarse durante una entrada rápida de gas, luego el gas dejará de fluir. Para evitar la congelación del gas, se utiliza un calentador reductor (12). Más gas ya está a través de la tubería baja presión(14), a través de la electroválvula (15) ingresa al reductor de baja presión (18), donde nuevamente se reduce la presión del gas y se envía a través de la T (20) al carburador del automóvil (22), en proporción a la carga del motor (dependiendo de pisar el acelerador) . Al transferir el voltaje del interruptor P1 a la válvula de gas EM (15) o a la válvula de gasolina (23), es posible cambiar el tipo de combustible sobre la marcha. La gasolina ingresa al carburador (22) a través de la bomba de combustible (24), válvula (23). La válvula de arranque (19) se usa para arrancar el motor con gas.
En la fig. 1 muestra un esquema simplificado del control de válvulas EM. Se pueden utilizar válvulas 15, 19, 23, reductor-calentador 12, tuberías de baja presión del conjunto de equipos para gas licuado. Todo esto se puede montar en el compartimiento del motor en sus lugares habituales. Esto se puede hacer en un taller de instalación de equipos de gas licuado, allí también se pueden adquirir estas unidades, instalarlas, ajustarlas y revisarlas. Puede hacer todo esto por su cuenta, pero aún necesita documentos para el registro instalación de gas en automóvil, y solo pueden ser emitidos por un taller autorizado. Sí, y para el correcto ajuste de los equipos de gas, de los que depende en gran medida tanto el empuje como el consumo del motor, es deseable que un artesano cualificado realice el equipo adecuado.
No tienes que comprar un globo. Un coche estándar no funcionará, porque está diseñado para baja presión (16 atm) y el kilometraje será muy pequeño. Por lo tanto, se debe reemplazar con un cilindro de alta presión (Fig. 7) 200 (150) atm y se debe agregar un reductor de alta presión (11) (Fig. 1) para reducir la presión de 200 (150) atm a 10 atm . Los reductores de oxígeno de aviación que no se congelan bien, o un reductor de un camión con calentador, son muy adecuados para esto.
Además, para este propósito, puede usar un reductor de oxígeno convencional para soldadura de gas. Pero hay que modificarlo un poco. Hay que cambiar la tapa con un diámetro de rosca grande, en la parte superior por un racor y una válvula de seguridad con un racor de la caja de cambios de un camión. El hecho es que el reductor de oxígeno no es adecuado para la eliminación de gases cuando se dispara la válvula de seguridad o cuando se rompe la membrana. Se coloca un tubo de goma (10) (Fig. 1) sobre el racor de la válvula de seguridad y el racor de la tapa (13) y se saca del cuerpo.
Además, para el reductor de oxígeno es necesario adquirir un calentador de líquido (12) (Fig. 1) con soporte. De esta manera, puede reducir el costo del sistema. Debe tenerse en cuenta que lo anterior se aplica al reductor de oxígeno tipo DKP-1-65. También hay un nuevo tipo de caja de cambios EKO-25-2, que no encaja en la tapa de la caja de cambios de un camión.
El reductor HP está instalado en el compartimiento del motor del vehículo. El calentador de líquido se instala en la ruptura de la manguera que va a la estufa. tubo de cobre del conjunto de equipos para gas licuado, que va al maletero, debe ser sustituido por un tubo de alta presión de acero sin costura procedente del equipo de gas comprimido de un camión. El control del funcionamiento del reductor HP lo realiza el manómetro (16) (0-25 kg/cm2), que se instala en lugar del sensor de presión del reductor.
Para determinar la cantidad de gas llenado y controlar la presión en los cilindros, se instala un manómetro de alta presión (1) (Fig. 1) (0-250 kg/cm2) en el cilindro final. La válvula de llenado (7) (Fig. .1) se utiliza para llenar cilindros de alta presión desde un dispositivo de repostaje doméstico, o en una estación de servicio - estación de servicio de GNC. Para ello, se utiliza un accesorio de llenado de un camión. Para conectar los cilindros entre sí, conecte el reductor HP, las tes, solo se pueden usar tubos de acero sin soldadura de alta presión (3) con un diámetro exterior de 10 mm y un diámetro interior de 6 mm.
Para evitar daños por vibraciones y distorsiones, las partes cortas de las tuberías de gas se doblan en forma de anillos con un diámetro de 100 mm. Además, los cilindros deben instalarse en un marco común en nidos forrados con bandas de goma. Todo el paquete debe sujetarse con alfileres para evitar que los cilindros se muevan. Cada marca de automóvil tiene su propia opción de diseño.
En la fig. 9 muestra una de las opciones posibles. Además, el diseño de un paquete de cilindros depende del tipo de cilindros, su número, lo que finalmente determina el kilometraje.
El kilometraje depende de la cantidad de gas en los cilindros, cuya determinación es difícil porque a diferentes temperaturas del aire, una cantidad diferente de gas ingresa al mismo volumen. A modo de orientación, puede utilizar un factor de conversión simplificado:
a) a una presión en cilindros de 150 kg/cm2 - 1 litro de volumen del cilindro, equivalente a 0,3 litros de gasolina.
b) a una presión en cilindros de 200 kg/cm2 - 1 litro de volumen del cilindro, equivalente a 0,4 litros de gasolina.
Es decir, si el consumo medio de un coche es de 9 litros de gasolina cada 100 km y el volumen total de cilindros es de 50 litros (por ejemplo), el kilometraje será el siguiente:
a) a una presión en cilindros de 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 litros de gasolina (15 * 100): 9 = 167 km
Ahora sabiendo esto, puedes elegir el tipo y número de cilindros dependiendo del kilometraje requerido. No debe perseguir un alto kilometraje, porque el peso aumenta, el volumen del compartimiento de carga disminuye. Es mejor tener un juego básico de cilindros para una carrera de 80-100 km y uno adicional para viajes largos.
Especificamente para coches nuestra industria no produce cilindros de alta presión. Por lo tanto, es necesario utilizarlos desde diferentes campos de la tecnología,
En la fig. 7 muestra las dimensiones de los tipos más comunes de cilindros HP. Los cilindros de oxígeno de tamaño reducido no estándar pueden ser adecuados para nuestras necesidades. Los tanques de buceo son ideales para el buceo. Se producen cilindros hechos de fibra de vidrio, reforzados con bobinado de alambre de acero, hechos de materiales compuestos. Son muy ligeros y fuertes y perfectos para nuestras necesidades, pero escasos.
También puede usar cilindros de aviación o tanque de alta presión. En casos extremos, se puede hacer un cilindro del tamaño requerido con oxígeno ordinario cortando la parte central. Después de eso, el cilindro se suelda con soldadura de arco de argón, se translúce con un detector de fallas gamma y se somete a una prueba hidráulica en una organización especializada. En condiciones artesanales, está estrictamente prohibido hacer esto.
Después de instalar los cilindros de la válvula, los adaptadores, el accesorio de llenado se colocan en una caja (4) (Fig. 9) hecha de estaño blando, en la que se sueldan el accesorio (3) y la ventana de servicio (2), que se instala en el sello. El diseño se puede tomar de cilindros para gas licuado. Se coloca un trozo de tubo de goma en el accesorio y se saca del cuerpo a través de la ventana para repostar el tanque de gasolina u otro lugar.
En promedio, llenar cilindros de gas toma de 1 a 1,5 horas. Para reducir el tiempo de reabastecimiento de combustible, se pueden emparejar dos compresores. Los propietarios de camiones pueden usar 4 compresores. En la fig. 10 muestra al director diagrama de circuito inclusión de un motor eléctrico trifásico en una red monofásica.
El voltaje se suministra al motor IM a través de cortacircuitos Q1, arrancador magnético MP. Cuando se presiona el botón “start”, se activa el relé P1 que, con sus contactos P1.2, suministra tensión a la bobina de arranque MP y conecta condensadores de arranque Contactos cn P1,1. En este caso, el arrancador se activa y conecta el motor y los condensadores de trabajo Ср a la red. Al mismo tiempo, los contactos auxiliares del arrancador MP 1.1 se cierran y el arrancador se autobloquea. Cuando se suelta el botón Start, Sp se apaga. Cuando se presiona el botón "Stop" o cuando se activa el relé de protección térmica del motor RT, el circuito se abre, el motor de arranque se apaga, el motor se apaga y el circuito vuelve a su posición original. Al conectar los devanados del motor con un triángulo Ср=4800 (IHOM/U), donde IHOM - Corriente nominal motor, U - voltaje en la red. Sp \u003d (2-3) miércoles.
Al almacenar el automóvil en un garaje, se coloca un tubo en el accesorio, que se saca por encima del techo del garaje. Con este diseño, estará totalmente garantizado contra cualquier fuga de gas. Antes de usar cilindros, es necesario verificar su presión de trabajo, volumen, condición técnica. La superficie exterior debe estar libre de abolladuras, grietas, arañazos profundos y corrosión. Cerca del cuello de la VD se indica:
- la fecha de la prueba y la fecha de la próxima prueba;
- tipo de tratamiento térmico (N - normalización, W - endurecimiento con revenido);
- presión operacional;
- presión hidráulica de prueba (p225);
- peso real, sello de fábrica,
Para conectar tuberías de gas, se utilizan adaptadores especiales (Fig. 8), que se atornillan en el cilindro en lugar de una válvula, lubricando la rosca con plomo rojo. Par de apriete del adaptador -45-50 kg/m (450-500) NM. Esto se puede controlar con una llave dinamométrica especial, que se puede pedir prestada en una estación de servicio de automóviles. Cuando la válvula o el adaptador están completamente atornillados, deben quedar de 2 a 5 hilos en su parte roscada. El tamaño de la rosca cónica (fig. 8) depende de los tipos de cilindros.
Las tuberías de alta presión tienen una conexión de niple sin junta que, cuando se aprieta la tuerca de unión, se apoya contra la superficie cónica del accesorio y, cuando se deforma, sella la conexión. Si compró tubos viejos, debe cortar el extremo del tubo con el niple y colocar un niple nuevo, untándolo con plomo rojo y apretando la tuerca de unión. Después de apretar cuidadosamente todas las conexiones roscadas, se abre la válvula de llenado, se conecta el dispositivo de llenado y se bombea aire a la mitad de la presión de trabajo, se verifican las conexiones y, si no hay espacios, se bombean hasta la presión de trabajo máxima.
Las fugas de aire deben eliminarse después de que la presión se haya purgado por completo. Si no hay espacios, se abre la válvula de llenado y se libera completamente el aire del sistema y se bombea gas al cilindro. Después de eso, se abre la válvula de flujo y se libera gas al reductor de HP, se verifica su funcionamiento.
Para ello, utilizando el racor (13) (Fig. 1), regular la presión del gas en la salida a 10 kg/cm2, luego purgar el sistema de baja presión con gas hasta eliminar completamente el aire, arrancar el motor a gas y verifique la presión en la salida del reductor HP, puede bajar un poco. Todos los trabajos deben realizarse fuera de las instalaciones. Después de eso, se verifica el funcionamiento de la válvula de seguridad de la caja de cambios. Para ello apretar suavemente el racor (13) (Fig. 1) y aumentar progresivamente la presión a la salida del reductor hasta que actúe la válvula. Debe trabajar a una presión de 15-17 kg/cm2.
Si la válvula opera a una presión diferente, afloje la contratuerca de la válvula y ajuste la respuesta. Después de eso, se verifica la estanqueidad de la válvula principal. Para ello, se desenrosca completamente el racor (13), sin que el gas entre en la línea de baja presión. Si la presión aumenta lentamente, el asiento de la válvula se cambia en la caja de cambios o se entrega al taller. Si todo está en orden, haga una prueba de manejo y verifique el reductor de baja presión.
Cómo hacerlo está bien descrito en el manual de instrucciones de los equipos de gas licuado y no es necesario describirlo, debe tener en cuenta que al usar un reductor de baja presión de un chorro de gas licuado, su automóvil puede perder un poco de dinamismo. Para evitar que esto suceda, puede perforar los chorros en la caja de cambios en 1-2 decenas, pero luego el kilometraje y la eficiencia disminuirán. Así que la decisión es tuya.
Normas de seguridad para el funcionamiento del vehículo y dispositivo de llenado.
Debe saber que el gas natural es más liviano que el aire y se eleva, a diferencia del gas licuado, que se esparce por el suelo, llena todas las grietas y sótanos. Por lo tanto, durante la operación, esta característica debe tenerse en cuenta.
Antes de cada salida y regreso al garaje, después Mantenimiento y reparaciones, es necesario verificar la estanqueidad del sistema de gas. Los métodos más accesibles para detectar fugas de gas son el control de olores y el lavado con agua jabonosa. Si huele a gasolina mientras conduce, debe solucionar el problema. Si no puede eliminar el mal funcionamiento, es necesario liberar el gas de los cilindros a la atmósfera (en ausencia de personas cercanas, llamas abiertas, otros vehículos).
Cuando la caja de cambios se congela y el motor arranca en invierno, es necesario utilizar agua caliente, ¡el uso de fuego abierto está estrictamente prohibido! Si el equipo de globo de gas se incendia, es necesario cerrar las válvulas, apagar el sistema de llenado. Para apagar un incendio, es necesario tener a mano un extintor de dióxido de carbono. En este caso, es necesario regar los cilindros con agua para evitar un aumento de presión en ellos.
Una vez cada tres años es necesario revisar los cilindros de alta presión con una prueba hidráulica, una vez al año deben ser sometidos a inspección. Está terminantemente prohibido unir elementos estructurales a la superficie de los cilindros mediante soldadura. Al repostar un automóvil, es necesario controlar la presión del gas en la entrada y salida del compresor, la temperatura de los cilindros y la presión en el sistema de lubricación. No debe haber personas en el coche durante el repostaje.
Si se detectan fugas de gas, el repostaje debe realizarse bajo las siguientes condiciones: el repostaje debe hacerse solo con la válvula de flujo cerrada, al repostar, no se pare cerca de la manguera de repostaje, no apriete las tuercas durante el repostaje bajo presión, no golpear objetos metálicos en las partes del sistema de repostaje. Desconecte la manguera de llenado solo después de cerrar la válvula de llenado. Cuando se alcanza la presión de trabajo en los cilindros, es necesario apagar el motor del compresor, cerrar la válvula de llenado, cerrar la válvula en la entrada del compresor.
En conclusión, me gustaría decir que la tarea era brindarle un diseño simplificado, asequible y, al mismo tiempo, seguro y eficiente del dispositivo de llenado, que se puede ensamblar en un tiempo bastante corto y recibir placer moral y material de su trabajar. Al mismo tiempo, el artículo es de naturaleza educativa y el sitio no se hace responsable de las posibles consecuencias del uso de los materiales.
El combustible de gas ha cobrado vida de manera confiable hombre moderno. Asi que, Cilindro de gas es un dispositivo bastante primitivo, pero también tiene una serie de matices específicos. A continuación, podrá leer sobre qué son los cilindros de gas, pero por ahora intentaremos decidir el propósito del gas en sí.
Existe una opinión errónea de que el gas "bloqueado" en un cilindro y el gas en una tubería son lo mismo. El hecho es que el suministro de gas centralizado utiliza metano, que es una sustancia gaseosa natural, también se le llama pantano. Pero los cilindros de gas ya se llenan con una mezcla de propano y butano, que también se llama oficialmente SPBT. Una mezcla de propano-butovy técnico es un subproducto obtenido durante la refinación del petróleo. En el futuro, utilizará la redacción SPBT o simplemente "gas" para ello.
La mezcla de propano y butano es absolutamente universal. Es ampliamente utilizado en la industria petroquímica para la fabricación de polímeros, así como en ingeniería mecánica y metalurgia, para soldadura y corte. superficies metalicas. Además, SPBT puede actuar como combustible para motores de gas.
Diagrama completo de conexión de un cilindro de gas a una estufa
En la vida cotidiana, dicha mezcla de gases se utiliza para implementar la gasificación autónoma de viviendas y servicios comunales. Está lleno de tanques de gas y varios cilindros de gas, en los que las fuerzas de las calderas domésticas, estufas y otros equipos domésticos de gas queman el gas. El dióxido de carbono y el agua actúan como productos de combustión, por lo que dicha combustión se considera lo más segura posible para la ecología del espacio vital.
En sección transversal, un cilindro estándar de gas es similar al diseño de un encendedor de gas transparente. La mezcla de gas en estado licuado actúa como un líquido, y el espacio libre encima es una tapa de vapor, que ingresa a la caldera o estufa. El equilibrio entre estos medios se mantiene gracias a la presión dentro de un recipiente especial.
Conexión del cilindro a los dispositivos de consumo
El dispositivo debe conectarse a través de un reductor. Dentro de un cilindro de gas convencional, la presión no es constante y depende de la temperatura ambiente. Puede variar de 4 a 6 atm. El reductor es capaz de bajar e igualar la presión al nivel óptimo de funcionamiento de la olla.
Una manguera está conectada al reductor y una placa está conectada a él. El lugar de fijación se fija con abrazaderas, después de lo cual es necesario verificar la estanqueidad de la conexión con espuma de jabón. Cualquier espuma servirá. Los puntos de fijación deben cubrirse con agua jabonosa: si se forman burbujas en la superficie, entonces la conexión tiene fugas.
Eliminamos la fuga: apriete aún más la tuerca en la unión del accesorio con la caja de cambios. Si se encuentra una fuga en el área del manguito, apriete las abrazaderas. Después del ajuste, es necesario verificar nuevamente con agua jabonosa para asegurarse finalmente de que no haya fugas. Esta prueba se realiza siempre al conectar Cilindro de gas es la regla de oro del uso seguro.
Conexión correcta de cilindros de gas en la calle, figura 1
Conexión correcta de cilindros de gas de polímero compuesto, figura 2
¡IMPORTANTE! No debe actuar como algunos maestros de gas especialmente "experimentados": en ningún caso, no verifique la estanqueidad con papel encendido. Esto da como resultado pequeñas llamas en las fugas. Esto está estrictamente prohibido por las normas de seguridad. Además, tales llamas son muy pequeñas y luz puede pasar desapercibido y acarrear tristes consecuencias.
Instalación y operación de cilindros de gas.
El criterio más importante para el funcionamiento seguro de tales dispositivos es el control de posibles fugas y sobrecalentamiento. La violación del sellado puede detectarse por un olor característico. El gas, en principio, no tiene color ni olor, pero se agrega un marcador especial a SPBT: un hidrocarburo-mercaptano. Debido a esto, una persona puede oler cuando se enciende la columna de la estufa de gas o durante una fuga.
Entonces, si huele este olor, podemos concluir que la concentración de SPBT es el 20 por ciento del peligroso. No hay razón para entrar en pánico, es decir, una razón para verificar el cruce de acuerdo con el esquema anterior.
Operación de cilindros de gas, presentada en forma de tabla.
Cuando la bombona de gas se encuentra en la propia habitación, debe colocarse a una distancia de 1 metro de la estufa, que en estado activo es una fuente de calor. Además, no se deben colocar cerca otros dispositivos de calefacción: radiadores de calefacción y calentadores autónomos.
Una opción aceptable sería un método de instalación de "dacha", en el lado exterior norte de la estructura, lo que elimina la posibilidad de sobrecalentamiento del globo por los rayos del sol. En tal situación, el manguito debe pasar a través de un orificio en la pared, previamente "tratado" con un manguito de metal. El cilindro se coloca en un gabinete de metal especial equipado con orificios de ventilación en la parte inferior de las paredes. Dado que el gas es algo más pesado que el aire, en caso de fuga, se acumulará desde abajo, donde hay orificios de ventilación, por lo que una ligera brisa puede eliminar la acumulación no deseada.
¿Por qué los cilindros están cubiertos de escarcha?
Aquí también puede desacreditar uno de los conceptos erróneos más comunes. En general, se acepta que si un dispositivo de este tipo se "congela", se cubre de escarcha. Algunos incluso argumentan que es necesario aislar dichos equipos con mantas, abrigos viejos y otros dispositivos improvisados. Entonces, la escarcha desaparecerá más rápido si tanque de gas déjalo como está, sin ayudar a que se “descongele” con ropa de abrigo.
El fondo del cilindro de gas, que está cubierto de escarcha.
La aparición de escarcha puede explicarse por una serie de procesos físicos que ocurren dentro de la estructura cuando está conectada a hornos o quemadores. En tales momentos, se observa un consumo de combustible activo, por lo tanto, grandes volúmenes de líquido gaseoso se convierten en una fracción vaporosa. Y tal fenómeno siempre va acompañado de un gran consumo de calor, por lo que la superficie del cilindro se vuelve mucho más fría que la temperatura del espacio circundante. La humedad en el espacio de aire comienza a aparecer en forma de condensación en las paredes de la instalación, convirtiéndose posteriormente en escarcha. Este es un fenómeno completamente natural, con el que no hay que hacer nada.
Además, todos los intentos de utilizar "aislamiento" artificial violan las normas de seguridad durante el funcionamiento y también afectan el deterioro del intercambio de calor entre el dispositivo y ambiente y afectar las condiciones de suministro de gas. Si su quemador no complació con una llama grandiosa, luego de sus "maniobras" con una manta, puede dejar de funcionar por completo.
¡No aísle los cilindros de gas con nada!
En general, al conectar aparatos de gas con alta potencia, debe tener en cuenta que el cilindro de gas tiene limitaciones en términos de velocidad de retroceso. Esto significa que el combustible líquido se convierte gradualmente en la etapa de vapor. Por ejemplo, un depósito de 50 litros puede proporcionar unos 500 gramos de gasolina en 60 minutos. Esto equivale a una potencia de 6-7 kW. En la estación fría, esta cifra se reduce a la mitad si el equipo se encuentra en el exterior. En verano, la situación se invierte: aumenta el caudal máximo.
En cualquier caso, se puede concluir que la helada es una prueba de que el cilindro no puede hacer frente a un alto consumo de combustible. Esto puede causar una caída temporal en la presión del gas y fallas en el equipo. Si esto sucede, es mejor detener el consumo y esperar hasta que se haya formado suficiente cabeza de vapor.
¿Por qué hay un "chorro" de agua en el recipiente?
Esto se puede escuchar en invierno. Sepa que esto no es agua, sino el componente de butano de SPBT. A la menor helada, el butano deja de convertirse en fracción vaporosa. Es ella quien "salpica" en forma de líquido en el interior.
Componente de butano de SPBT en un cilindro de gas
En la estación cálida, este problema no surge: se usa casi toda la mezcla de propano y butano. Para evitar esto en climas fríos, se recomienda, al llenar el tanque, preguntar al repostador sobre la disponibilidad de un pasaporte para el SPBT usado. Este documento debe contener información de que la mezcla contiene al menos un 80 por ciento de propano, que pasa de líquido a vapor durante el clima frío. Si usa un vendaje de este tipo, entonces no debería haber problemas.
¿Cuánta gasolina es suficiente?
Aquí puedes usar reglas matemáticas primitivas. Si partimos de la potencia de la estufa, donde trabajan 4 quemadores a la vez, entonces se consumen 8 kWh de energía en 60 minutos. Si quemas 1 kg de gas, puedes obtener 12,8 kWh de energía. El primer resultado debe dividirse por la segunda cifra, lo que da como resultado la cantidad de combustible "líquido" necesario para el funcionamiento completo de la estufa durante una hora. Esta cifra es de 0,625 kilogramos de gas. Por tanto, un bidón de 50 litros con 21 kilogramos de gas servirá para hacer funcionar la estufa durante 33,6 horas. Si la potencia en kg de combustible quemado se indica en el pasaporte de su equipo, los cálculos se simplifican enormemente.
En el futuro, todo depende de la intensidad de uso de la placa. Si a menudo prepara carne en gelatina, entonces el grado de consumo será uno, si se contenta con preparar solo el café de la mañana, entonces otro. Establecido experiencia práctica, podemos decir que 12 litros de gasolina, que utilizará una familia pequeña los fines de semana en el campo, serán suficientes para todo el verano. Más información detallada sobre gasificación autónoma que encontrará en esta sección.
¿Cómo llenar una botella de gas?
Recargue dichos dispositivos en el territorio de puntos especiales, que se pueden ubicar de forma autónoma e ingresar a la estación de servicio. En las condiciones de este último, es posible repostar con combustible de motor de gas.
El matiz más importante en este proceso es el hecho de que necesita repostar no por volumen, sino por peso. Como medida de seguridad, los recipientes de gas deben llenarse hasta un máximo del 85 por ciento del volumen total, para evitar una presión excesiva.
Para seguir las precauciones de seguridad y sus estándares, dicho dispositivo con cualquier volumen está marcado con un número con un peso máximo permitido, correspondiente al mismo 85 por ciento permitido. Los tanques se colocan en las escalas, incluida la inyección de combustible. El proceso se detiene después de alcanzar la masa requerida.
Pero incluso cuando se reposta en relación con la masa, no se excluyen los desbordamientos, lo que es especialmente importante para los contenedores de pequeño volumen, por 5 o 12. Deben repostarse por 2 y 6 kilogramos, respectivamente. La alta velocidad de repostaje a veces no permite ver la consecución de la tasa límite. Si esto le sucedió a usted, asegúrese de pedir que se drene el exceso de gas. En el futuro, es mejor elegir otro lugar para repostar.
En general, el criterio básico para elegir un camión cisterna es la disponibilidad de documentos de licencia para el uso de objetos incendiarios y explosivos. Si los documentos están presentes, podemos concluir que lo atienden especialistas calificados que anualmente se someten a una certificación especial.
En otros casos, usted asume la responsabilidad del funcionamiento del contenedor recargado. Y no solo arriesga su dinero, sino también la seguridad de su hogar y su vida. Además, una gasolinera sin licencia es una violación de la ley y puede implicar responsabilidad no solo administrativa, sino también penal en relación con el artículo sobre actividades comerciales ilegales.
La información proporcionada en la revisión no pretende ser datos enciclopédicos precisos y está dictada en gran medida por nuestra experiencia. Pero estamos seguros de que puede ayudarte a ahorrar mucho tiempo y dinero.
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