La principal medida para prevenir la acumulación de nieve en las estaciones, junto con la necesaria protección contra la nieve, es la limpieza oportuna de la nieve de las vías de la estación y su limpieza.

La limpieza de las vías de la nieve en las estaciones se realiza con quitanieves y quitanieves, y la limpieza se realiza con quitanieves y cargadoras de nieve y, en casos extremos, con trenes de nieve. Es muy conveniente el uso integrado de quitanieves, quitanieves y quitanieves. Al mismo tiempo, las pistas se limpian con quitanieves o quitanieves con transferencia de nieve a una determinada pista, luego la nieve se retira con quitanieves o cargadores de nieve o la nieve se transfiere a una determinada entre vías, desde donde el La nieve se carga en trenes de nieve. El pozo de nieve creado para la carga con máquinas suele tener un ancho de 2,7 - 3 metro y altura 0,4 - 0,6 metro.

Los principales procesos tecnológicos para el uso integrado de quitanieves en las estaciones son:

a) cuando el espesor de la capa de nieve sea inferior a 10 cm encima del cabezal del riel: transbordo de nieve con un quitanieves o quitanieves (Fig. 141) y limpieza con un quitanieves o un quitanieves;

b) con un espesor de capa de nieve superior a 10 cm- limpiarlo con un quitanieves o un quitanieves sin transbordar previamente la nieve;

c) remoción de nieve mediante una máquina del sistema TsUMZ con carga transversal de nieve sobre un material rodante convencional o de descarga automática con transferencia preliminar de nieve mediante un quitanieves, un quitanieves o la propia máquina;

d) transbordo de nieve con quitanieves o quitanieves hacia el camino extremo y luego cuesta abajo; en algunos casos, en particular, cuando la estación está ubicada en un hueco para quitar la nieve de las vías extremas, se pueden utilizar quitanieves giratorios.

En caso de escasez de vehículos, la nieve se carga manualmente en un material rodante convencional o de descarga automática con un transbordo preliminar de nieve mediante un quitanieves en una determinada vía entre vías.

También se utilizan quitanieves y quitanieves para romper el hielo y la nieve compactada de las vías. Para hacer esto, en lugar de cuchillos, se colocan en el arco peines especiales con dientes de acero. Fuera de las vías se arrojan trozos de hielo y nieve.

Los quitanieves, especialmente los quitanieves, se utilizan con gran eficacia para nivelar y descargar la nieve descargada más lejos de la vía, de modo que no se formen excavaciones de nieve en los puntos de descarga y en las vías exteriores.

En las carreteras trabajan los quitanieves Gavrichenko y los quitanieves TsUMZ más avanzados con vagones tipo góndola de diseño mejorado. La altura de carga de nieve permitida en el transportador de la máquina es de 1,8 metro, lo que da un volumen de nieve compactada en una góndola de aproximadamente 60 metro 3, y en total como parte del quitanieves alrededor de 350 - 400 metro 3 . Con una capa de nieve suelta en el camino hasta los 30 cm la caja de cambios de la máquina se cambia a baja velocidad y el quitanieves a una velocidad de 15 kilómetros por hora pasa 800 metro camino a carga completa. Con una capa de nieve de hasta 90 cm la caja de cambios se cambia a alta velocidad y el quitanieves a la velocidad 8 kilómetros por hora funciona hasta carga completa 300 metro.

Para la limpieza simultánea de vías y desvíos (cuellos de conmutación) se utilizan cepillos quitanieves SM-2 diseñados por PKB TsP y diseñados por TsNII MPS. La máquina SM-2 se encuentra en la cabecera del tren quitanieves, luego uno o dos vagones intermedios de góndola con capacidad para 140 metro 3 y un vagón remolque con dispositivo de expulsión con capacidad para 95 metro 3 . La máquina proporciona una limpieza completa de vías y desvíos hasta el nivel de la plataforma superior de las traviesas, permite utilizar el volumen útil de los vagones de góndola para limpiar nieve de varios espesores y descargarla en un frente pequeño en el estacionamiento o cuando el el tren está en movimiento.

El rendimiento máximo de la máquina SM-2 con una densidad de nieve de 0,4 t / metro 3 es igual a 1 200 metro 3; altura máxima de la capa de nieve despejada 0,8 metro; ancho del ala 5.1 metro.

Al desarrollar un plan operativo, la fórmula puede determinar el número de recorridos de un tren quitanieves por turno.

Dónde t- duración del turno mín.;

Σ t- la duración de una revolución del quitanieves en mín.;

t 1 - el tiempo necesario para cargar la composición, en mín.;

t 2 - tiempo para correr al lugar de descarga y regresar a mín.;

t 3 - tiempo de descarga de la composición en minutos;

t 4 - tiempo de inactividad en espera de que la ruta esté lista y el camino despejado para el trabajo, min.

El tiempo de carga y descarga depende de la capacidad de la máquina y de la capacidad de los vagones intermedios; El tiempo de espera para que los trenes liberen la vía, para esperar la ruta a seguir, depende principalmente del grado de coherencia del trabajo de los trabajadores de la vía y de la estación.

Para reducir el tiempo dedicado a correr hacia el lugar de descarga y regreso, se disponen callejones sin salida especiales o pasos elevados en estaciones grandes, ubicadas de manera que el quitanieves no tenga que cruzar los caminos y cuellos principales cuando sigue para descargar y regresar.

Con un funcionamiento bien establecido, la máquina puede realizar hasta 26 o más viajes por día, como lo garantiza la mecánica avanzada de una serie de estaciones.

El tiempo necesario para quitar la nieve de la parte de las vías de la estación en la que, según el plan, deben trabajar los quitanieves, está determinado por la fórmula

Dónde t 0 - tiempo de limpieza de la estación en días;

ω es el área de la estación a limpiar en metro 2 ;

h- el espesor de la capa de nieve en metro;

norte- número de vuelos por turno;

V- la cantidad de nieve cargada en el tren quitanieves, en metro 3 \

α - coeficiente de compactación de nieve;

metro- número de turnos por día.

Una de las formas de retirar la nieve de las vías de las estaciones, especialmente en lugares donde la limpieza y retirada mecánica es difícil, es derritiéndola con derretidores de nieve. Hay derretidores de nieve de tipo estacionario, que funcionan con el calor residual de depósitos y otras fuentes, así como móviles.

El derretidor de nieve móvil de Arutyunov recoge la nieve del camino hasta el pozo con alas y un transportador rascador con capacidad para 540 metro 3 /h lo entrega a una piscina de agua caliente con capacidad de 6,5 metro 3 . Capacidad de la bomba centrífuga 144 metro 3 /h bombea agua a los tanques, en los que el agua se transporta al lugar de descarga. Velocidad de la máquina 0,5 - 8 kilómetros por hora. Rendimiento del derretidor de nieve con máxima extracción de vapor 60 metro 3/h de nieve densa. El uso de derretidores de nieve es especialmente beneficioso en lugares donde no hay lugares cercanos para vertederos de nieve, como por ejemplo en las grandes estaciones de pasajeros.

Para la limpieza rápida y oportuna de los desvíos de la nieve se utilizan varios dispositivos de calefacción estacionarios neumáticos, eléctricos y de gas. Los más utilizados son los dispositivos de neumo-soplado controlados a distancia desarrollados por el Instituto Giprotranssignalsvyaz. Estos dispositivos (Fig. 142) están diseñados para limpiar el espacio entre el riel del marco y la hoja prensada, incluidas las almohadillas deslizantes y los pernos de tope. El aire para limpieza se suministra desde la unidad compresora más cercana.

El calentamiento eléctrico de las manos se realiza mediante elementos calefactores, que son tubos de acero sin costura, en cuyo interior se colocan una espiral de filamento y una masa de aislante eléctrico (óxido de magnesio).

La Oficina de Diseño del Departamento Principal de Vías ha desarrollado dos versiones de elementos calefactores: con tubos curvos que calientan simultáneamente las almohadillas de los interruptores, las puntas afiladas y parcialmente los rieles del marco, y con tubos calefactores rectos instalados en el pecho entre las puntas afiladas y los rieles del marco. .

La instalación de calefacción eléctrica (Fig.143) está diseñada para corriente alterna trifásica 220 V, la temperatura de calentamiento de la superficie del tubo alcanza los 350°C.

Los interruptores calentados eléctricamente son económicamente viables en áreas donde hay suficiente electricidad disponible.

En zonas con suficiente cantidad de gas natural, resulta económicamente viable calentar los interruptores con gas.

La instalación de calefacción de gas de interruptores consta principalmente de dos partes: un aparato de calefacción de gas y una red de suministro de gas.

El aparato de calentamiento de gas es un quemador de gas radiante que consta de una cámara de aspiración y mezcla, un cabezal radiante con baldosas cerámicas en cuya superficie se quema el gas, una cámara cortavientos y un tubo de transición que conecta el quemador a la red de distribución de gas. .

Los calentadores de tipo radiante transfieren calor a los elementos metálicos del desvío y al aire circundante, asegurando el derretimiento y evaporación de la nieve dentro del área de trabajo del interruptor. La cantidad de dichos calentadores se determina mediante cálculo y depende del tipo de desvío, el grado de la cruz, la potencia de los elementos calefactores y las condiciones climáticas. En promedio, se instalan entre 10 y 12 calentadores en el desvío.

Preguntas para el autoexamen

1. ¿En qué condiciones se forman los depósitos de nieve y cómo se dividen los lugares del camino en categorías de deriva?

2. ¿Qué organizaciones prestan servicios hidrometeorológicos para el transporte ferroviario?

3. ¿Cuéntanos el contenido principal del plan operativo para el control de nieve a distancia?

4. ¿Qué tipos de protección contra la nieve se utilizan en los ferrocarriles y cuáles son las características técnicas y económicas de los principales tipos de protección?

5. ¿Cómo se organiza la limpieza mecanizada de nieve en los lances y estaciones?

OOO "STROYPUTSSERVIS"
Ofrecemos una gama completa de servicios en el campo de la construcción, reparación y mantenimiento de vías públicas y privadas, desde el desarrollo de un estudio de viabilidad para la construcción de una instalación hasta la puesta en servicio de una vía férrea y su mantenimiento posterior (llave en mano). ). Amplia experiencia en las subdivisiones estructurales del Ministerio de Ferrocarriles y Ferrocarriles de Rusia, gerentes profesionales y personal de producción altamente calificado, disponibilidad de equipos, herramientas y materiales para la superestructura de la vía, cumplimiento de las obligaciones de garantía para con el cliente: estas son las ventajas que nos permiten completar el trabajo a tiempo y en pleno cumplimiento de los contratos, normas y documentación técnica, teniendo en cuenta todos los deseos del cliente. Ofrecemos servicios en el Distrito Federal Noroeste (San Petersburgo y la región de Leningrado, Arkhangelsk y la región de Arkhangelsk, Veliky Novgorod y la región de Novgorod, Petrozavodsk y la República de Karelia, Syktyvkar y la República de Komi, Pskov y la región de Pskov, Vologda y la región de Vologda).

Limpiando el camino de la nieve

Organización y tecnología de limpieza manual de caminos.

Limpiando el camino de nieve, en el que se encuentra la composición, cuando se forman acumulaciones profundas, esto debe hacerse en partes. Como Limpiar la vía del tren de la nieve. Los vagones deben llevarse uno por uno a un lugar libre de nieve. Exenta de derrape, la composición en partes o en su totalidad se exhibe en un punto separado para su formación y posterior seguimiento de su destino.

Después de limpiar la composición del área infestada. vías del tren es necesario completar inmediatamente el corte de las paredes de la zanja para nieve de tal manera que se proporcione el ancho de vía para el movimiento sin obstáculos de los trenes y el funcionamiento del quitanieves.

Al limpiar manualmente la vía del tren La nieve dentro de la vía debe limpiarse al menos 50 mm por debajo del nivel de la parte superior de la cabeza del riel, y fuera de la vía, al nivel de la parte superior de la cabeza del riel.

En las vías bajo colinas, en las zonas de frenado de los vagones con zapatas, se realiza a ambos lados del carril por debajo del nivel de la parte superior de la cabeza del carril 50 mm.

Quitar nieve y hielo de los desvíos

Los elementos más vulnerables del camino durante nevadas y ventiscas son participación y, en primer lugar, flechas en la zona de adyacencia de ingenios y rieles del marco, así como cajas para dormir con varillas de transferencia.

Al limpiar los desvíos de la nieve En primer lugar, limpian el espacio entre los rieles del marco y las cuchillas del interruptor, las varillas de accionamiento eléctrico, los núcleos móviles de las crucetas, el contrariel y los canalones transversales, es decir, el interruptor en sí, si no hay nieve congelada o hielo. soplado por un chorro de aire (durante el soplado neumático), es necesario limpiar con un raspador.

En el período previo al invierno para el funcionamiento eficaz de los dispositivos estacionarios. limpiando flechas de la nieve En las cajas de traviesas se debe cortar el lastre de manera que el espacio entre el pie del riel base y el lastre sea de al menos 10 cm. La limpieza de los desvíos de la nieve y el hielo durante nevadas y ventiscas debe realizarse mediante dispositivos de limpieza de mangueras neumáticas estacionarias y manualmente con ayuda de herramientas. En desvíos para picar hielo Se puede utilizar una herramienta de impacto neumática o eléctrica.

Para empresas equipadas participación, las instrucciones locales para organizar el trabajo y garantizar la seguridad deben aprobarse de la manera prescrita al limpiar los desvíos de nieve y hielo.

Desvíos y vías de ferrocarril despejados esto es una garantía de movimiento seguro e ininterrumpido de la locomotora y, por tanto, del funcionamiento estable de la empresa.

2.8.1. Al prepararse para el invierno, los territorios de las estaciones y transportes deben estar preparados para el funcionamiento de quitanieves y quitanieves: los materiales de la estructura superior se retiran y se colocan en ciertos lugares, que, si es necesario, deben estar cercados, la hierba alta y las malezas deben estar segar, las placas con el número del interruptor o el número del interruptor deben estar marcados en el accionamiento, y las cajas de paso, contrabando y otros dispositivos deben estar marcados con señales apropiadas. Es necesario realizar pruebas de funcionamiento de los quitanieves en condiciones de funcionamiento, durante las cuales se determinan los lugares peligrosos, especialmente los andenes de pasajeros, los lugares concurridos y otros obstáculos, donde, para evitar lesiones a los pasajeros, está prohibido abrir las alas y es necesario limitar la velocidad del quitanieves en condiciones de funcionamiento. Sobre la base de pruebas de funcionamiento, es necesario determinar el tiempo de funcionamiento del quitanieves en el recorrido para poder establecerlo en el horario del tren.

2.8.2. Para cada estación equipada con enclavamiento eléctrico de desvíos, se debe desarrollar y aprobar en la forma prescrita una instrucción local sobre protección laboral durante la limpieza de desvíos, en la que se debe establecer lo siguiente:

El procedimiento para notificar a los instaladores de vías que realizan trabajos de limpieza de flechas centralizadas sobre la recepción, salida de trenes y movimientos de maniobras;

El procedimiento para notificar a las locomotoras y equipos de redacción sobre los lugares donde se están realizando trabajos de limpieza de los interruptores;

El procedimiento para registrar al jefe de obra sobre el lugar y hora de los trabajos de vía en la estación en el Diario de Inspección de Vías de Desvíos, Dispositivos de Señalización, Comunicaciones y Red de Contactos.

En los casos en que un capataz de vía asigna a los instaladores de vía sin un capataz de vía al jefe de la estación para limpiar los desvíos de la nieve, el trabajo es supervisado por el trabajador de la estación, cuyo puesto se indica en las instrucciones locales o en el pedido de la estación. . También es responsable de la seguridad del trabajo.

2.8.3. La limpieza de las flechas de la nieve puede ser supervisada por: un capataz de carreteras, un capataz de vías, instaladores de vías especialmente capacitados de al menos 3 categorías de distancias de vía y PMS, así como empleados de otras empresas ferroviarias dedicadas a combatir la nieve y haber pasado un examen médico y emitió una orden para una distancia de una pista en la forma prescrita.

Los supervisores de limpieza de turno son responsables de garantizar la seguridad de los trabajadores. No deben participar directamente en los trabajos de limpieza de la nieve de las pistas y flechas.

2.8.4. Los jefes de las empresas ferroviarias, que sean responsables de la limpieza de desvíos, cuellos de cambio y demás zonas de la estación, junto con el jefe de tramo de vía y estación, están obligados a:

Realizar capacitación para grupos de personas mayores sobre las funciones de un señalizador, responsabilizarlos de garantizar la seguridad de quienes trabajan bajo su liderazgo;

Familiarizar a cada empleado involucrado en la lucha contra la nieve con las características de la estación, la ubicación de los interruptores del ferrocarril, su numeración;

Realizar con cada empleado implicado en la lucha contra la nieve, una sesión informativa sobre protección laboral.

2.8.5. Para limpiar de nieve las vías y flechas, se permite colocar grupos de trabajadores al frente de estos trabajos:

En tramos de vía única y vías de estación: no más de 15 personas;

En tramos de doble vía: no más de 20 personas;

En flechas, no más de 6 personas.

En determinados puntos donde no existan trabajos permanentes de maniobras, se permite realizar los trabajos de desvío por un instalador de vía de al menos la 3ª categoría. La lista de dichos puntos separados, el procedimiento para notificar al instalador de vías sobre la aproximación de los trenes y las medidas de seguridad adicionales son establecidos por el jefe del departamento ferroviario (en ausencia de departamentos, por el ingeniero jefe del ferrocarril), el jefe de la estación, a quien están asignados estos puntos separados, de acuerdo con el inspector técnico del trabajo del sindicato.

2.8.6. Los instaladores de vías que trabajen durante el primer invierno no podrán trabajar de forma independiente en la limpieza de desvíos centralizados. Deben estar capacitados en los aspectos específicos del trabajo en condiciones invernales, trabajar únicamente en grupo y ser asignados a instaladores de vías con experiencia.

2.8.7. Antes de iniciar la limpieza en los desvíos centralizados, un grupo de personas mayores o un instalador de vías que trabaje de forma unipersonal deberá proteger el lugar de trabajo durante el día con una señal roja, durante la noche y durante el día en caso de niebla, tormentas de nieve y otras condiciones adversas que perjudiquen visibilidad - con una linterna de mano con luces rojas.

En el desvío entre el ingenio retraído y el riel del marco, así como en los travesaños con un núcleo móvil entre el núcleo y la barandilla contra las varillas del accionamiento eléctrico, se debe colocar un inserto de madera.

2.8.8. La recogida de los trabajadores implicados en la lucha contra la nieve deberá realizarse en puntos no relacionados con el cruce de vías ferroviarias.

2.8.9. El paso hasta el lugar de limpieza de la nieve de las vías durante el recorrido y el regreso deben realizarse lejos de la vía del tren o por el costado de la carretera.

En condiciones de fuertes desvíos, cuando el paso fuera de la vía y por el costado de la carretera es imposible, se permite pasar por la vía de conformidad con los requisitos de la cláusula 2.1.3 de estas Reglas.

2.8.10. Los trabajos de limpieza de nieve de los desvíos centralizados deben realizarse durante las pausas entre el movimiento de los trenes y las maniobras de los trenes. Los trabajos en los interruptores ubicados en jorobas y vías de clasificación deben realizarse solo durante las pausas en los trabajos de maniobras y la disolución de los vagones o con el cierre de la vía después de un acuerdo con el oficial de servicio en montaña.

En todos los casos de trabajos realizados en desvíos, el jefe de obra deberá realizar la oportuna anotación en el Libro de Registro de inspección de vías, desvíos, dispositivos de señalización, comunicaciones y redes de contactos, indicando el lugar y horario de los trabajos.

2.8.11. El jefe de obra, jefe de equipo o montador de vías por cuenta propia deberá:

Personalmente o por teléfono, acordar un plan de trabajo con el oficial de guardia en la estación (colina, zona de maniobras);

Controle la notificación oportuna a los instaladores de vías sobre la recepción, salida, paso de trenes y próximos movimientos de maniobras.

2.8.12. Los trabajos en desvíos equipados con dispositivos de soplado neumáticos deben ser realizados por dos montadores de vía. Un instalador de rieles debe trabajar directamente con la manguera. Otro instalador de vías debe realizar las funciones de observador (señalizador). Debe estar en la válvula para conectar la manguera a la columna dispensadora de aire, monitorear el movimiento del material rodante y estar listo en cualquier momento para detener el suministro de aire comprimido, avisar a la persona que trabaja con la manguera sobre el acercamiento del material rodante (incluso en la vía adyacente) y, junto con él, retire la manguera a la vía intermedia.

Al cruzar varios caminos, la manguera debe colocarse debajo de los rieles en cajas para dormir, previamente limpiadas de nieve y lastre.

2.8.13. Cuando se trabaja en desvíos equipados con dispositivos de calefacción eléctrica, el encendido y apagado de la calefacción del grupo correspondiente de interruptores puede ser realizado de forma remota por el encargado de la estación o directamente en el sitio desde el gabinete de control por los empleados de la distancia de la vía u otros trabajadores de acuerdo con las Instrucciones Técnicas para el mantenimiento de dispositivos de calefacción eléctrica para la limpieza de desvíos de nieve según las condiciones locales.

Está prohibido realizar cualquier trabajo en el desvío con la calefacción eléctrica encendida, excepto la limpieza manual con herramienta no metálica y soplado con manguera.

2.8.14. La limpieza de las vías de la nieve y su limpieza en los transportes y estaciones debe realizarse, por regla general, con quitanieves y quitanieves. En lugares donde el funcionamiento de las máquinas sea imposible o en ausencia de ellas, se permite limpiar las vías de nieve y limpiarlas manualmente cumpliendo los siguientes requisitos de seguridad:

Al limpiar la vía con zanjas o cortar pendientes de nieve después de limpiarlas con quitanieves, se deben hacer nichos en las pistas a una distancia de 20 a 25 m entre sí, dispuestos en forma de tablero de ajedrez, para que los trabajadores puedan acomodarse en ellos cuando pasando trenes.

Las dimensiones del nicho deben determinarse en cada caso individual por el número de trabajadores, teniendo en cuenta su ubicación en el nicho a no menos de 2 m del riel exterior, pero tener al menos 0,75 m de profundidad y al menos 2 m de ancho.

A la hora de limpiar el camino de nieve en los recovecos se deberán tomar medidas para evitar nevadas.

Al limpiar las vías y los desvíos de las estaciones, es necesario amontonar la nieve en pozos en los que se deben dejar espacios (de 1 m de ancho al menos cada 9 m), o en montones con los mismos espacios para facilitar el trabajo y el paso.

2.8.15. Los trabajos de limpieza y limpieza de la nieve de los senderos de colinas y estribaciones solo se pueden realizar durante los períodos en que estos senderos estén cerrados.

2.8.16. Los trenes utilitarios para la retirada de nieve fuera de la estación están formados por 10 a 15 andenes y un vagón para los trabajadores que van y vienen al lugar de descarga, así como para su calefacción.

La carga de nieve en los andenes del tren y su descarga deben realizarse únicamente cuando el tren esté completamente detenido. Cuando el tren avanza por el frente de trabajo, los trabajadores pueden estar en el andén a no menos de 1,0 m de los lados.

2.8.17. Durante los períodos de heladas severas, los trabajadores médicos deben estar presentes en los lugares de trabajo masivo para limpiar la pista y las flechas de la nieve para prevenir y ayudar en caso de congelación.

Es imprescindible limpiar la nieve del ferrocarril, incluidas las vías del tranvía. requisito de seguridad.

Después de todo, una capa de nieve de 10 cm de espesor representa amenaza seria pasajeros parados sobre:

• plataformas;
• se detiene.

Si el espesor de la nieve supera los 20 cm, esto puede provocar un cese total del movimiento.

En este artículo hablaremos de los distintos medios que se utilizan para tratar la nieve en las vías del ferrocarril y del tranvía.

En vías de ferrocarril y tranvía tres tipos de tecnología:

• ruedas y orugas equipo de remoción de nieve;
• quitanieves basado en locomotoras, vagones o autopropulsado plataformas;
• archivos adjuntos para vagones o locomotoras estándar.

Vehículos de ruedas y orugas

Los vehículos de ruedas y de orugas no se diferencian mucho de aquellos sobre los que puede leer en el artículo sobre KDM.

Esta tecnica hecho sobre chasis:

• camiones;
• tractores.

Diferencia principal está en la configuración.

Después de todo, los coches con vertederos de alta velocidad no están obligados a limpiar las vías del ferrocarril y del tranvía.

Por lo tanto, en lugar de vertederos de alta velocidad, se instalan equipos más adecuados para uno u otro. situaciones.

Tambien muy en demanda:

• equipo de carga (escribimos sobre esto aquí (equipo de carga));
• Camiones volquete para remoción de nieve.

Encontrarás información más detallada sobre ellos en el artículo (Equipo quitanieves).

Opciones de quitanieves

Quitanieves para vías de ferrocarril y tranvía hay:

• autopropulsado;
• no autopropulsado.

Ellos estan hechos En la base:

• locomotoras de maniobras;
• pequeñas plataformas con ruedas.

Incluso cuando un quitanieves se fabrica sobre la base de un vagón o una plataforma con ruedas vacía, instalación del motor la convierte en un quitanieves autopropulsado que no es inferior en términos de eficiencia de remoción de nieve a cualquier otra locomotora diésel.

La gama de problemas resueltos por una máquina de este tipo depende de configuración equipo para colgar.

Ventaja Un quitanieves de este tipo es que puede llevar a los trabajadores de la carretera a áreas problemáticas que realizan trabajos que son inaccesibles a la tecnología.

Por ejemplo, pueden:

• limpiar los waypoints después de quitar la nieve con una cuchilla;
• allanar el camino en los túneles.

Sin embargo, los quitanieves de ferrocarril no tiene mucha demanda.

Al fin y al cabo, sólo pueden realizar una pequeña cantidad de tareas relacionadas con la limpieza de la nieve de los caminos.

La excepción son los coches que se pueden utilizar en otras épocas del año. para reparación o mantenimiento maneras.

Porque precio alto solo los compran algunas empresas dedicadas al mantenimiento / mantenimiento de ferrocarriles y estaciones.

Mucho más en demanda accesorios que convierten una locomotora o un vagón común en un potente tren quitanieves.

Adjunto

El equipo ferroviario de remoción de nieve montado son los dispositivos de los siguientes clases:

• arado;
• tornillo giratorio;
• cepillar;
• neumo-soplado.

Arado

Los dispositivos de arado son deshecho varios:

• formularios;
• tamaños.

Son similares a los que se instalan en equipos de carretera. Lea más sobre la tecnología del arado aquí (accesorios para arados).

Ellos Diseñado para limpiar los carriles de la nieve hasta 2 metros de profundidad..

Los vertederos rectos y oblicuos se utilizan para:

• limpieza de patrullas;
• almohadillas de seguimiento

en vías férreas de dos o más vías.

Puede utilizar estos dispositivos en carreteras de vía única. Sin embargo, en este caso más eficiente vertederos de doble cara.

Los quitanieves rectos y oblicuos arrojan nieve en una dirección. Por tanto, se giran para que la nieve se arroje hacia la derecha. El lanzamiento de nieve hacia la izquierda sólo es posible en tramos ferroviarios de vía única, siempre que la nieve esté caer en un acantilado.

tornillo giratorio

Los sinfines giratorios funcionan según el mismo principio que los accesorios para equipos de carretera, del que hablamos en este artículo (Dispositivos giratorios de sinfín y sus modificaciones).

Estos dispositivos muelen la masa de nieve y la arrojan lejos de las vías en la dirección más conveniente.

Velocidad de viaje cuando se limpia el ferrocarril con la ayuda de una unidad de rotor de tornillo, es mucho menor que cuando se trabaja con un dispositivo de arado.

Sin embargo, el rotativo capaz de soportar una capa de nieve de hasta 4 metros de profundidad, que está más allá del poder de cualquier espada. Por lo tanto, tiene sentido utilizar una máquina quitanieves de locomotora rotativa en situaciones especialmente difíciles.

En la mayoría de los casos, un quitanieves funciona con un potente motor eléctrico conectado a la red de a bordo:

• locomotora;
• plataforma autopropulsada.

Cepillar

Los dispositivos de cepillo que se utilizan para limpiar la vía del tren son similares a los de los que hablamos en este artículo (Accesorios de cepillo) a su manera:

• principio de trabajo;
• diseños.

Ellos sin intención Para:

• punzonado de pistas;
• lidiar con nieve profunda.

Su propósito principal:

• luchar con nieve recién caída;
• limpieza de desvíos.

Después de todo, la nieve que se ha atascado entre los tiradores pone en peligro seguridad de Trafico, porque la energía del servo puede no ser suficiente para mover la flecha a la posición correcta.

Limpiar la traducción de nieve fresca y, lo que es más importante, compacta, permite al servo:

• normal para cambiar la flecha;
• Dirige los trenes por las vías correctas.

Sopladores neumáticos

Los sopladores neumáticos se utilizan para quitar la nieve de los traslados de vías.

Dependiendo del diseño, crean un flujo. frío o caliente aire.

Aire caliente más eficiente, porque no sólo elimina la nieve, sino que también asegura el derretimiento del hielo, por lo que la limpieza de la traducción es más eficaz.

Se debe utilizar aire caliente si llovió mucho antes de la nevada y se formó mucha nieve en el transfer.

En tales condiciones, el equipo de soplado de aire supera en eficiencia incluso cepillar dispositivos que no pueden soportar hielo espeso.

Casi cualquiera de los accesorios enumerados convierte una locomotora diésel normal en un quitanieves ferroviario potente y eficiente.

Equipo moderno

Muchas empresas Todavía utilizamos equipos fabricados en la segunda mitad del siglo XX. Después de todo, la compra de nuevos equipos quitanieves para ferrocarriles requiere costos considerables.

Nuevo equipo:

• supera a los antiguos en confiabilidad;
• más productivo y versátil.

Aquí te dejamos una tabla en la que encontrarás varios muestras de tecnología moderna Diseñado para limpiar la nieve de las vías del ferrocarril y del tranvía.

Precio dicho equipo depende de:

• configuración;
• deseos adicionales del cliente.

Por tanto, el coste final debe averiguarse a partir de:

• fabricante;
• oficial distribuidor.

Características del uso de equipos especiales y seguridad laboral.

Durante la limpieza de vías de ferrocarril y tranvía, es necesario no sólo quitar la nieve que interfiere con el avance de trenes o tranvías, sino también moverla para que no se metió en los caminos que pasaban.

Por lo tanto, el procedimiento para el uso de equipos especiales, así como la secuencia de acciones al limpiar vías férreas, detallado en varios documentos.

Éstos son algunos de ellos:

1. Instrucciones para organizar la lucha contra la nieve. OJSC Russian Railways (RZD) de 22 de octubre de 2013 - tdesant.ru.
2. TsP-751 Instrucciones para combatir la nieve en vías férreas. Federación de Rusia desarrollado por VNIIZhT MPS - snipov.net.
3. Instrucciones para quitar la nieve en los ferrocarriles. Federación de Rusia del 25 de abril de 2000 - docs.cntd.ru.
4. Orden de ferrocarriles rusos de 18 de noviembre de 2014 sobre la aprobación de una metodología temporal para estimar los costos laborales para los trabajos de limpieza de la nieve de los elementos de la estructura superior de la vía férrea - jd-doc.ru.
5. OLLA RO-32-CP-652-99 – Normas de protección laboral en el mantenimiento y reparación de vías y estructuras ferroviarias.(aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación de Rusia el 24 de febrero de 1999) - sudact.ru.

La limpieza de la nieve de las vías del tranvía está regulada por el mismo regulaciones, en el que se prescribe el procedimiento para limpiar la nieve de las calles de la ciudad. Los enlaces a estos documentos se pueden encontrar en este artículo (GK).

Conclusión

Uso correcto Un equipamiento especial es una garantía de que la comunicación ferroviaria y tranvia funcionará sin interrupciones.

Después de leer atentamente este artículo, te diste cuenta:

• qué equipo se utiliza para limpiar las vías del ferrocarril y del tranvía;
• en qué documentos reglamentarios se prescribe el procedimiento para utilizar estos dispositivos;
• qué reglas de seguridad se deben seguir.

En este vídeo puedes ver cómo funciona el quitanieves ferroviario:

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