За много собственици на автомобили релето се оказва много неразбираемо нещо. Повредата може да зависи от неизправността му. различно оборудване, така че трябва да знаете как да проверите работата на релето.

За да разберете принципа на работа на това устройство, струва си да прочетете много подробна статия. Накратко: в корпуса на релето е монтиран малък електромагнит. Когато към неговите контакти се приложи напрежение, той привлича джъмпера и затваря контактите полева линия- оборудването се включва. Въз основа на това има определени неизправности на релето, които могат да доведат до неговата повреда.

Когато диагностицирате неизправности на всяко оборудване, трябва да проверите дали работи. В съвременните автомобили релетата се монтират в монтажни блокове, така че ще се основава на това. Ако имате "свободностоящо" реле, принципите на проверка са същите.

Проверяваме наличието на захранване на контролните контакти

Когато са изпълнени определени условия, които са необходими за включване на оборудването, захранвано от релето (например включване на фаровете от купето), релето трябва да щракне. Ако има щракване, веднага преминаваме към следващия раздел на статията за захранващите контакти. Ако няма щракване, трябва да проверите напрежението на контролните контакти. Можете да определите наличието на напрежение с конвенционална тестова лампа или мултицет. Освен това мултиметърът може да покаже ниско напрежение, което електрическата крушка „не забелязва“.

За да измерите напрежението на контакта на релето, в някои случаи е достатъчно леко да го издърпате от гнездото на монтажния блок и да докоснете тестовата лампа или сондата на мултиметъра към един от контролните контакти. Втората сонда, съответно, трябва да бъде облегната на метала на тялото. Въпреки това е по-надеждно и по-лесно да извадите релето напълно и да поставите сондата в желаното гнездо в блока.

Ако няма напрежение на някой от контролните контакти, тогава релето няма да се включи и най-вероятно това не е по вина на оборудването. Трябва да потърсите причината, поради която токът не идва към релето.

За да работи магнитът вътре в релето, в допълнение към „плюса“ трябва да има и „земя“, тоест връзка с тялото. Можете да проверите присъствието му със същия „контролер“. Поставете една сонда на лампата на положителния извод на батерията, а втората - в гнездото "маса" на монтажния блок. Просто не свързвайте тези места с обикновен проводник - това ще доведе до! Електрическа крушка или мултиметър ще отстранят тази опасност и ще покажат дали има масова връзка в съответния контакт.

Проверяваме наличието на напрежение върху силовите контакти на релето

Ако релето щракне, тогава управляващата верига работи, магнитът е активиран и джъмперът се движи. В този случай трябва да проверите наличието на напрежение върху захранващите контакти на релето. Винаги има напрежение на един контакт, а на втория трябва да се появи, когато релето е включено. При изключено оборудване, свързано чрез тестваното реле, намерете захранващия контакт, който е под напрежение. За да направите това, поставете сондата на тестова лампа или мултицет в съответния гнездо на монтажния блок, а другия край - в купето на автомобила.

Ако няма напрежение на някой от захранващите контакти, тогава захранващата линия е повредена и релето също няма нищо общо с това. Причините за повредата на електропровода могат да бъдат различни, но първо си струва да проверите. Ако има напрежение на един от захранващите контакти на релето, тогава, когато релето е включено (релето щракна, има напрежение на контролните контакти), напрежението трябва да бъде и на втория захранващ контакт.

Ако релето е включено и има напрежение само на един захранващ контакт, токът не преминава през контактната група на релето. Това се случва, като правило, поради изгаряне на контактите на джъмпера, който затваря захранващата линия. По-лесно е да замените такова реле с ново, тъй като разглобяването на този дизайн и опитът за почистване на джъмпера е доста сложна и ненадеждна задача. Освен това цената на повечето релета е ниска.

Инструкция

Запознайте се с разводката на релето. На първо място, разберете къде са разположени намотките на него. Също така намерете местоположението на клемите на контактните групи: нормално отворени (които се затварят при задействане) и нормално затворени (които се отварят при задействане). Ако документацията на релето е на английски, фразата "нормално отворен" означава нормално отворени контакти, "нормално затворен" - нормално затворен. Така наречените превключващи контакти могат да бъдат представени като две групи, едната от които е нормално отворена, а другата е нормално затворена и които са комбинирани по протежение на един от изходите по такъв начин, че общият им брой е намален от четири на три.

Ако напрежението на задействане на релето е неизвестно и е известен само токът на задействане, измерете съпротивлението на бобината. След това умножете измерването по тока на изключване (след преобразуване на двете стойности в единици SI) и ще получите напрежението на изключване във волтове. Този метод на изпитване не е приложим за релета с намотки променлив ток.

Ако по време на предишната операция сте измерили съпротивлението на бобината на релето, вие също сте разбрали дали намотката е непокътната. Ако все още не сте правили такова измерване, направете го. По време на измерването не докосвайте клемите на намотката и сондите на омметъра, за да не бъдете ударени от напрежението на самоиндукция.

Прилагайте само AC напрежение. Не го шунтирайте с диод.

Опитайте се да приложите към намотката постоянно налягане, равно на работното напрежение. Ако релето е добро, ще работи. В същото време не докосвайте проводниците на намотките и клемите на източника по същата причина. Полезно е да шунтирате бобината с диод 1N4007, свързан в обратна полярност, но не трябва да обръщате намотката, за да избегнете късо съединение. Във всеки случай е невъзможно да се докоснат тоководещи вериги в присъствието на диод, тъй като той може да се повреди по всяко време.

С помощта на омметър проверете състоянието на всяка група контакти. Когато няма напрежение върху намотката, нормално отворените групи трябва да са отворени, нормално затворени - затворени. Когато напрежението се премахне, ситуацията трябва да се промени обратното.

източници:

• Видео: Тип регулаторно реле

Повреда на система, която използва множество електромагнитни реле, може да се дължи на неизправност само на един от тях. Тази ситуация може да бъде предотвратена само чрез редовна проверка.

Инструкция

Независимо от метода на проверка реле, по време на теста, не забравяйте да свържете диод тип 1N4007 паралелно с неговата намотка в обратна полярност. Желателно е да се инсталира един и същ диод във верига, където той работи постоянно, освен ако според алгоритъма на неговата работа напрежение с различна полярност се прилага към намотката на свой ред. екстракция релеи го инсталирайте в устройството, когато последното е изключено.

Ако е необходимо да се провери релев статичен режим, просто приложете напрежение, равно на минималното напрежение на изключване, към неговата намотка. Когато се прилага, всички нормално затворени контакти трябва да се отворят и всички нормално отворени контакти да се затворят. Когато напрежението се отстрани от намотката, ситуацията трябва да се промени обратното по отношение на всички контактни групи. За да проверите състоянието на контактите, използвайте обикновен омметър или дори сонда с батерия и електрическа крушка.

Проверете релев динамичен режим използвайте конвенционален мултивибратор с два транзистора. Свържете го като товар на един от транзисторите. Чрез промяна на стойностите на елементите за настройка на честотата, направете честотата на реакция релеблизо до лимита за него (посочен е в документацията). За да проверите една или друга контактна група, подайте напрежение към нея чрез електрическа крушка или мощен резистор, така че токът през нея да не надвишава границата. Свържете осцилоскоп паралелно с групата. Проверете от изображението на екрана му, че няма прекъсвания в работата на контактите. Проверете всяка група една по една по този начин. Не пазете релев този режим твърде дълго, защото при бърза работа се износва.

Когато батерията на автомобил или мотоциклет е лошо заредена или презаредена, така да се каже, тогава първо трябва да обърнете внимание на релето на генератора. Разбира се, този проблем може да се дължи на много други причини, но най-често е в релето. Но как да проверите релето с мултицет? Ще говорим за това.

Този елемент е предназначен да предпазва батерията и да удължава живота й в продължение на много години. И всичко това въпреки своята компактност. Ето защо, ако внезапно установите, че колата не стартира добре след нощта, забележите бели петна и лоша работа на стартера, тогава е време да се качите под капака. Ето защо е важно да знаете как да проверите релето на стартера с мултицет, защото ако оставите всичко както е, батерията ще "умре" доста бързо.

Определение

Преди да проверите релето с мултицет, трябва да разберете какво е това като цяло - реле. Това е устройство, предназначено да регулира тока на алтернатора на автомобила, което го предпазва от презареждане на акумулатора. Следователно, поради този елемент, батериите издържат по-дълго.

Като цяло релето е стабилизатор на напрежение, който не позволява напрежение над 14,5 волта. Този габарит е изключително точен и е задължителен за всички видове машини. Има обаче няколко вида релета.

Видове

Обобщавайки, има само два вида и те работят на един и същ принцип - увеличават или намаляват напрежението до необходимия индикатор - 14,5 волта. Първият тип - релето се комбинира с четковия възел. Обикновено се закрепва към самия генератор, а самото реле се намира в корпуса, където са поставени четките.

Също така, релето може да бъде направено като отделно устройство, което е монтирано на тялото на автомобила, а проводниците от него отиват към генератора и след това към батерията.

Корпусите и на двата вида релета са запълнени с лепило или уплътнител и изобщо не се ремонтират. Така че, ако проверим соленоидното реле с мултицет и се окаже, че не работи, тогава ще трябва да купим ново с гаранция. За щастие е евтино, особено за домашни автомобили VAZ. Следователно е по-удобно и по-лесно да закупите ново реле, а не да хакнете старото.

Ако "умре", тогава батерията ще бъде презаредена. Това означава, че е време да смените релето. Но за това е важно да знаете как да проверите релето с мултицет, защото трябва да разберем, че то е в него, а не в друга част на генератора. Има поне два варианта за проверка: без сваляне от колата и със сваляне.

Как да проверите релето на генератора с мултицет, без да го изваждате от колата?

Признаците за повреда на регулатора са ясно видими. Особено ако навън е мразовито. Батерията винаги ще бъде или недостатъчно заредена, или презаредена. В първия случай слабото зареждане на батерията е лесно да се определи от това как стартерът върти двигателя. Едва ще го завърти и то безуспешно. Понякога, когато завъртите ключа, нищо не се случва и лампите на таблото изгасват.

Презареждането на батерията практически не се различава. Същото нещо ще се случи, плюс електролитът от кутиите на батерията ще изкипи. Можете да определите презареждането, като намалите електролитните банки. В резултат на изпарението върху батерията може да се образува бяло покритие. Частите на тялото под батерията също могат да имат бяло покритие. Обикновено с такива симптоми шофьорите смятат, че батерията е повредена, но всъщност всичко е наред с нея и точката е в реле-регулатора и именно на него трябва да обърнете внимание на първо място. Но за това трябва да знаете как да проверите релето с мултицет.

Лесно е да се направи. За да направите това, вземете нашия мултиметър и го настройте в режим на волтметър. С него можем да измерим включеното напрежение, когато двигателят е включен. Имайте предвид, че когато двигателят е изключен, нормалното напрежение трябва да бъде в диапазона 12,4-12,7 V. Ако например напрежението е 12 V, тогава батерията трябва да се зареди и да се търсят причините за недозареждане.

Нормални напрежения

Така че, стартирайте двигателя, настройте режима на волтметъра на 20 V на мултиметъра и свържете неговите сонди към клемите. Ако напрежението е в района на 13,2-14 V, тогава всичко е наред с батерията. Увеличете оборотите на двигателя до 2000-2500. В този случай напрежението трябва да се повиши до приблизително 13,6-14,3 V, което също е в нормалните граници. Сега увеличете скоростта до 3500 и напрежението трябва да се повиши до 14-14,5 V. Приблизително в тези марки трябва да има напрежение в работеща батерия с работещо реле.

Ненормални стойности на мултиметъра

Ако стойностите се отклоняват от посочените нагоре или надолу, това означава неизправност на релето. Например, ако напрежението падне до 12 V с увеличаване на скоростта на двигателя, тогава нещо очевидно не е наред. Също така, повишаването на напрежението до 15-16 V показва неизправност на реле-регулатора.

Пренапреженията на тока не винаги показват неизправност на релето, но много често. Понякога самият генератор може да се провали. Във всеки случай, ако се появят пренапрежения, първо трябва да смените регулатора и ако проблемът продължава, тогава трябва да смените генератора и напълно да проверите системата.

Проверка на комбинирания реле-регулатор

Ако модулът на четката е подравнен с релето, тогава алтернаторът ще трябва да бъде премахнат за проверка. Първо трябва да проверите комбинираната схема на реле-регулатор, която днес се използва на много чуждестранни автомобили и дори домашни автомобили.

За да направите това, ще трябва да премахнете и разглобите генератора, тъй като устройството, от което се нуждаем, е прикрепено към вала на генератора, по който се движат четките. Търсим "прозорец" за четките на генератора, развиваме закрепващия болт, изваждаме четката и я почистваме. Обикновено е в графитен прах.

Сега трябва да сглобим персонализирана верига, използвайки захранване с регулиран товар. Необходима ни е и батерия, защото захранването или зарядното не работят без нея. И така, свързваме зарядното устройство към батерията и паралелно към реле-регулатора, а към последния свързваме и 12 V крушка.

С тази връзка електрическата крушка ще светне - това е нормално, тъй като четката е проводник, а в тихо състояние напрежението тук е 12,7 V. Сега трябва да повишим напрежението на зарядното устройство до 14,5 V. Лампата трябва да изгасне, когато се достигне този индикатор. В крайна сметка 14,5 V е "прекъсване" на нарастване на напрежението. И ако лампата изгасне, това означава, че релето е работило и по принцип работи.

В противен случай, ако напрежението достигне 15-16 V и лампата свети, това означава, че релето не прекъсва. В този случай той трябва да бъде заменен с нов.

Сега знаете как да тествате релето на регулатора с мултицет и можете да го направите сами.

Автомобилите стават по-умни всяка година - те вече въртят волана сами, променят твърдостта на окачването, правят на водача масаж на задника и много други ... Въпреки това, крайният задвижващ механизъм на мнозинството електрически веригикола, скромен „работен кон“ е реле, което практически не е променило дизайна си от 1831 г., когато е изобретено за първи път ... Какво е полезно за обикновен собственик на кола да знае за реле?

Как е подредено и приложено релето

Както знаете, размерите и мощността на превключвателя, който превключва мощен товар, трябва да съответстват на това натоварване. Невъзможно е да включите такива сериозни консуматори на ток в кола като, да речем, вентилатор на радиатора или отопление на стъклото с малък бутон - контактите му просто ще изгорят от едно или две кликвания. Съответно бутонът трябва да е голям, мощен, стегнат, с ясна фиксация на позициите за включване / изключване. Той трябва да бъде свързан с дълги дебели проводници, предназначени за пълен токтовари.

Но в модерна кола с елегантен дизайн на интериора няма място за такива бутони и те се опитват да използват пестеливо дебели проводници със скъпа мед. Следователно релето най-често се използва като дистанционен превключвател на захранването - монтира се до товара или в релейна кутия и го управляваме с помощта на малък бутон с ниска мощност с тънки проводници, свързани към него, чийто дизайн е лесно се вписва в интериора на модерен автомобил.

Вътре в най-простото типично реле има електромагнит, към който се прилага слаб управляващ сигнал, и вече подвижна кобилица, която привлича задействания електромагнит, на свой ред затваря два захранващи контакта, които включват мощна електрическа верига.

В автомобилите най-често се използват два вида релета: с двойка затварящи контакти и с тройка превключващи. В последния, когато релето се задейства, един контакт се затваря към общия, а вторият е изключен от него в този момент. Има, разбира се, и по-сложни релета, с няколко групи контакти в един корпус - задействащи, прекъсващи, превключващи. Но те са много по-рядко срещани.

Моля, обърнете внимание, че на снимката по-долу, за реле с тройка превключващи контакти, работните контакти са номерирани. Двойката контакти 1 и 2 се нарича "нормално затворена". Двойка 2 и 3 са "нормално отворени".„Нормалното“ състояние е състоянието, когато бобината на релето НЕ е под напрежение.

Най-често срещаните универсални автомобилни релета и техните контактни изходи със стандартно разположение на краката за монтаж в кутия с предпазители или в дистанционен блок изглеждат така:

Запечатаното реле от нестандартния ксенонов комплект изглежда различно. Напълненият с компаунд корпус му позволява да работи надеждно, когато е монтиран близо до фаровете, където водата и мъглата от кал проникват под капака през решетката. Разпределението на изходите е нестандартно, така че релето е оборудвано със собствен конектор.

За превключване на големи токове, десетки и стотици ампера, използвайте реле с различен дизайн от описаните по-горе. Технически същността е непроменена - намотката привлича към себе си подвижна сърцевина, която затваря контактите, но контактите имат значителна площ, проводниците са закрепени с болт от M6 и по-дебел, намотката е с повишена мощност. Структурно тези релета са подобни на релето на соленоида на стартера. Използват се на камиони като масови превключватели и стартови релета на същия стартер, на различни специални съоръжения за включване на особено мощни консуматори. Ненормално, те се използват за аварийно превключване на лебедки на джипове, създаване на системи за въздушно окачване, като основно реле за система на самостоятелно направени електрически превозни средства и др.

Между другото, самата дума „реле“ се превежда от френски като „впрягане на коне“ и този термин се появява в ерата на развитието на първите телеграфни комуникационни линии. Ниската мощност на галваничните батерии от онова време не позволяваше предаване на точки и тирета на дълги разстояния - цялото електричество "излизаше" на дълги проводници, а останалият ток, който достигаше до кореспондента, не можеше да задвижи главата на печатната машина. . В резултат на това комуникационните линии започнаха да се правят „с обменни станции“ - в междинна точка не печатащата машина беше активирана от отслабен ток, а слабо реле, което от своя страна отвори пътя за ток от нов батерия - и още, и още ...

Какво трябва да знаете за работата на релето?

Работно напрежение

Напрежението, посочено върху корпуса на релето, е средното оптимално напрежение. “12V” е отпечатано на автомобилни релета, но те също работят при напрежение от 10 волта и ще работят при 7-8 волта. По същия начин 14,5-14,8 волта, до които се вдига напрежението в бордовата мрежа при работещ двигател, не им вредят. Така че 12 волта е условна оценка. Въпреки че релето от 24-волтов камион в 12-волтова мрежа няма да работи - разликата е твърде голяма ...

Комутационен ток

Вторият основен параметър на релето след работното напрежение на намотката е максималният ток, който контактната група може да премине през себе си без прегряване и изгаряне. Обикновено се посочва на кутията - в ампери. По принцип контактите на всички автомобилни релета са доста мощни, тук няма „слаби“. Дори най-малките превключватели 15-20 ампера, релета със стандартни размери - 20-40 ампера. Ако токът е посочен двойно (например 30/40 A), това означава краткосрочни и дългосрочни режими. Всъщност текущият марж никога не пречи - но това се отнася главно за някакво нестандартно електрическо оборудване на автомобила, което е свързано независимо.

ПИН номерация

Автомобилните релейни изходи са маркирани в съответствие с международния електрически стандарт за автомобилната индустрия. Двата намотаващи се проводника са номерирани с "85" и "86". Изводите на контакта "две" или "три" (затваряне или превключване) са обозначени като "30", "87" и "87a".

Маркировката обаче, уви, не дава гаранция. Руските производители понякога маркират нормално затворения контакт като "88", а чуждестранните - като "87a". Неочаквани вариации на стандартното номериране се срещат в неназовани "марки" и компании като Bosch. И понякога контактите дори са маркирани с числа от 1 до 5. Така че, ако типът на контактите не е подписан на кутията, което често се случва, най-добре е да проверите разводката на неизвестно реле с помощта на тестер и захранване от 12 волта източник - повече за това по-долу.

Материал и вид на клемите

Контактните изходи на релето, към които е свързано окабеляването, могат да бъдат от типа "нож" (за монтиране на релето в гнездото на блока), както и за винтовата клема (обикновено за особено мощни релета или релета от остарели типове). Контактите са "бели" или "жълти". Жълтите и червените са месинг и мед, матовите бели са калайдисана мед или месинг, блестящите бели са никелирана стомана. Калайдисаният месинг и медта не се окисляват, но чистият месинг и медта са по-добри, въпреки че са склонни да потъмняват, влошавайки контакта. Никелираната стомана също не се окислява, но нейната устойчивост е висока. Не е лошо, когато захранващите кабели са медни, а намотките са от никелирана стомана.

Плюсове и минуси на храната

За да работи релето, към неговата намотка се подава захранващо напрежение. Полярността му е безразлична към релето. Плюс на "85" и минус на "86", или обратно - няма значение. Един контакт на намотката на релето, като правило, е постоянно свързан към плюс или минус, а вторият получава управляващо напрежение от бутон или някакъв електронен модул.

В предишните години по-често се използва постоянно свързване на релето към минус и положителен контролен сигнал, сега обратната опция е по-често срещана. Въпреки че това не е догма - случва се по всякакъв начин, включително в рамките на една и съща кола. Единственото изключение от правилото е реле, в което диодът е свързан паралелно на намотката - тук полярността вече е важна.

Реле с диод, успореден на намотка

Ако напрежението към намотката на релето се подава не от бутон, а от електронен модул (стандартен или нестандартен - например оборудване за сигурност), тогава, когато е изключен, намотката дава индуктивен скок на напрежението, който може да повреди управляващата електроника . За да се гаси пренапрежението, паралелно с намотката на релето се включва защитен диод.

По правило тези диоди вече са вътре в електронните компоненти, но понякога (особено в случай на различно допълнително оборудване) е необходимо реле с вграден диод (в този случай неговият символ е отбелязан върху кутията) и понякога се използва дистанционен блок с диод, запоен отстрани на проводниците. И ако инсталирате някакво нестандартно електрическо оборудване, което според инструкциите се нуждае от такова реле, трябва стриктно да спазвате полярността при свързване на намотката.

Температура на кутията

Намотката на релето консумира мощност от около 2-2,5 вата, поради което корпусът му може да се нагрее доста по време на работа - това не е престъпно. Но отоплението е разрешено при намотката, а не при контактите. Прегряването на контактите на релето е вредно: те се овъгляват, разрушават и деформират. Това се случва най-често при неуспешни случаи на руски и китайски релета, в които контактните равнини понякога не са успоредни една на друга, контактната повърхност е недостатъчна поради изкривяване и по време на работа има точково нагряване на тока.

Релето не се поврежда моментално, но рано или късно спира да включва товара или обратното - контактите са заварени един към друг и релето спира да се отваря. За съжаление, идентифицирането и предотвратяването на подобен проблем не е напълно реалистично.

Тест на релето

При ремонт обикновено дефектното реле се сменя временно с изправно, след което се заменя с подобно и това е. Никога обаче не знаете какви проблеми могат да възникнат, например при инсталиране допълнително оборудване. Така че ще бъде полезно да знаете елементарния алгоритъм за проверка на релето, за да диагностицирате или изясните pinout - изведнъж ли попаднахте на нестандартен? За да направите това, се нуждаем от източник на захранване от 12 волта (захранване или два проводника от батерията) и тестер, включен в режим на измерване на съпротивлението.

Да приемем, че имаме реле с 4 пина - тоест с двойка нормално отворени контакти, които работят за затваряне (реле с превключващ контакт "три" се проверява по подобен начин). Първо докосваме сондите на тестера на свой ред до всички двойки контакти. В нашия случай това са 6 комбинации (изображението е условно, чисто за разбиране).

На една от комбинациите от изходи омметърът трябва да показва съпротивление от около 80 ома - това е намотка, запомнете или маркирайте нейните контакти (за автомобилни 12-волтови релета с най-често срещаните размери това съпротивление варира от 70 до 120 ома ). Прилагаме напрежение от 12 волта към намотката от захранването или батерията - релето трябва ясно да щракне.

Съответно другите два изхода трябва да показват безкрайно съпротивление - това са нашите нормално отворени работни контакти. Свързваме тестера към тях в режим на набиране и едновременно прилагаме 12 волта към намотката. Релето щракна, тестерът изскърца - всичко е наред, релето работи.

Ако на работещите клеми устройството внезапно покаже късо съединение, дори без да се прилага напрежение към намотката, тогава се натъкнахме на рядко реле с НОРМАЛНО ЗАТВОРЕНИ контакти (отваряне при подаване на напрежение към намотката) или, по-вероятно, контакти за претоварване разтопени и заварени, късо съединение. В последния случай релето се изпраща за скрап.