Германският концерн Volkswagen Group (VW Group) е един от най-известните европейски производители на автомобили. Произвежда и двигатели Volkswagen.

Концернът дължи своето възникване на Адолф Хитлер, който през есента на 1933 г. инструктира представителите на Daimler-Benz и Dr. инж. ч.к. F. Porsche GmbH за създаване на надежден автомобил на стойност не повече от 1000 райхсмарки. Освен това той трябваше да бъде произведен в нов автомобилен завод, който да олицетворява нарастващата сила на Германия. Строителството на завода започва през 1938 г., а още през 1939 г. са произведени пробни образци на новата кола.

По време на своето съществуване концернът е произвел огромен брой от най-разнообразните Превозно средство. Един от най-успешните модели е VW Polo (от 1975 г. до днес).

Първоначално на него са монтирани двигатели на Volkswagen с работен обем от 895 до 1272 кубически метра. вижте В момента 5-то поколение на този модел вече се произвежда, а линията от мощности е попълнена с по-мощни 1,4 и 1,6-литрови двигатели.

Освен това тези автомобили са оборудвани с дизелови двигатели на Volkswagen. Те са разработени на базата на бензинов двигател EA827, различни модификации на който са инсталирани и на Golf, Golf 2 и др.

ИНТЕРЕСНО. VW Polo седан стана първият автомобил в историята, проектиран специално за Русия. Пускането му започна през 2010 г. в завода на Volkswagen, построен в Калуга.

Автомобилът е оборудван с бензинов двигател от серията EA111, чиято мощност е 105 к.с. с. Освен това е възможно да се инсталират силови агрегати от серията EA211 с мощност 90 (CWVA) и 110 к.с. с. (CWVB), както и понижени двигатели CFNB (серия EA111), с мощност 85 к.с. с. и 1,2-литрови 3-цилиндрови дизелови двигатели Volkswagen (заводско обозначение CFWA) със система за впръскване на гориво Common Rail. Мощността на последния (VW 1.2 TDI) е 75 к.с. с.

Най-голям интерес представлява базовият двигател на Volkswagen Polo (заводско обозначение CFNA), който се произвежда от 2015 г. в Калужския завод за бензинови двигатели (част от Volkswagen Group Rus).

Спецификации на двигателя CFNA

ПАРАМЕТЪР	ЗНАЧЕНИЕ
Обем на цилиндъра (работен), куб. см.	1598
Макс, к.с (при 5600 об/мин)	105
Максимален въртящ момент, N.m (при 3750 rpm)	153
Брой цилиндри	4
Брой клапани на цилиндър	4
Общ брой клапани	16
Диаметър на цилиндъра, мм	76.5
Ход на буталото, мм	86.9
Система за подаване на гориво	Многоточково впръскване MPI
Електронен блок за управление на двигателя (ECU)	Magneti Marelli 7GV
Съотношение на компресия	10,5:1
Тип гориво	АИ-95
Разход на гориво, л / 100 км (град / магистрала / смесен режим)	8,7/5,1/6,4
Система за смазване	Комбиниран (налягане + спрей)
Използвано масло	5W-30, 5W-40, 0W-40
Обемът на маслото в картера, л	3.6
Охладителна система	Течен, затворен тип, с принудителна вентилация
Антифриз	На базата на етилен гликол, плътност 1,07-1,08 g/cm. куб
Ресурс на двигателя, хиляди км (завод/практика)	250/450+

Двигателят е монтиран на VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Описание

Базовият двигател на седана Polo (фабрично обозначение CFNA) е конвенционален редови 4-цилиндров двигател с 16 клапана с горен двувалов газоразпределителен механизъм (време) DOHC 16V.

Лятият цилиндров блок е изработен от алуминиева сплав, а цилиндрите са пробити директно в тялото му.

Коляновият вал е изработен от сферографитен чугун. Отпред има зъбно колело и маслена помпа. Там се намира и спомагателната задвижваща ролка.

Цилиндровият блок е затворен с алуминиева 16-клапанна глава (цилиндрова глава) с синхронизация, която включва два разпределителни вала и повдигачи на клапани.
Времето се задвижва от стоманена верига без поддръжка, чийто ресурс покрива целия живот на двигателя. Няма система за променливо газоразпределение на всмукателния вал.
Структурно, по-малко мощният CFNB захранващ блок напълно повтаря CFNA и се различава от последния само във фърмуера на ECU.

Отличителни чертидвигатели тип CFN:

Всмукателният колектор е изработен от полимерен огнеупорен материал.
Въздушният филтър е монтиран на главата на цилиндъра без никакви уплътнения.
Синхронизирането на клапаните е безстепенно на всмукателните клапани.
Наличието на принудителна вентилация на масления съд.
Маслената помпа е оборудвана с регулируем сензор за налягане.

Обслужване

Навременната поддръжка на двигателя на Volkswagen Polo седан значително удължава живота на двигателя и ви позволява да го докарате до 500 хиляди километра.

По принцип се свежда до редовна компютърна диагностика и подмяна (след всеки 15 хиляди км от изминатото разстояние):

машинно масло;
маслен филтър;
пробки за маслен съд.

Освен това на всеки 30 000 км се препоръчва:

сменете въздушния филтър;
обърнете внимание на запалителните свещи и ги сменете, ако е необходимо.

Неизправности

С правилно и редовно поддръжкаживотът на двигателя на двигателя Polo седан е практически неограничен и е в състояние да осигури пробег от около 400 ... 500 хиляди км. Въпреки това, той не е лишен от често срещани повреди, които най-често се отстраняват чрез подмяна на дефектни части и компоненти.

НЕИЗПРАВНОСТИ	ПРИЧИНИТЕ
Повреда на дросела	протрит електрически проводникдатчик за газта.
Неизправности, свързани с повреда на системата за впръскване на гориво.	Лошо качество на горивото.
Характерно тропане в двигателя (често "тракане" в областта на главата на цилиндъра).	Повдигачите на хидравличните клапани се повредиха поради: повишена детонация в цилиндрите на двигателя; неизправности на системата за смазване; лошо качество на двигателното масло.
Системата за принудителна вентилация на картера не работи.	PCV клапанът е повреден.

Захранващият блок CFNA също има редица недостатъци в дизайна, които могат да развалят настроението на собственика на автомобила:

настройка

Най-лесният начин да увеличите мощността на двигателя CFNA до 130 к.с. с.:

Закупете и инсталирайте нов изпускателен колектор 4-2-1 без кабел.
Организирайте студен вход, като за целта отстранете въздушния филтър на максимално разстояние от двигателя; сменете гофрираната тръба от въздушния филтър с гладка; полагайки гладък въздушен път, отстранете го колкото е възможно повече от горещите части на двигателя; осигурете най-късото разстояние от въздушния филтър до всмукателния колектор; използвайте топлоустойчиви материали.
Сменете стандартния въздушен филтър с филтър с нулево съпротивление.
Презаредете и настройте ECU.

Постигането на по-значително увеличение на мощността на двигателя CFNA е възможно само чрез големи инвестиции Пари, което е икономически неизгодно - цената на цилиндровата глава е съизмерима с цената на двигателя и е повече от 3000 щатски долара. По-лесно е да закупите друг Volkswagen с двигател 1.4 TSI (Golf, Golf-2, Audi, Skoda и др.), С мощност от 120 до 180 к.с. с.

Неспокоен немски или Volkswagen Polo седан двигател ресурс. Както разбирате, днес ще говорим за следващия шедьовър на немския концерн - Volkswagen Polo със следващия си рестайлинг. Марката, всъщност, както и моделът, не е нова, но с дългогодишна положителна репутация и широк кръг от фенове. Европейците и жителите на страните от постсъветското пространство отдавна са свикнали безусловно да се доверяват на немския продукт, който не се нуждае от внимателно въвеждане.

Основните характеристики на автомобила са надеждност и обслужване на двигателя. За това как е оборудван тяговият елемент, неговите характеристики и ще го разгледаме стъпка по стъпка по-долу.

Отличителни черти на CFNA двигателите

Ресурсът на двигателя на седана Volkswagen Polo ще зависи пряко от навременното, въпреки факта, че е проектиран за 500 хиляди км. тичам. И така, бензиновият двигател е четирицилиндрово устройство с мощност 105 коня и обем 1,6 литра от типа CFNA с 16-клапанен механизъм.

Системата на разпределителния вал е направена по DOHC технология. За удобство и бързо намиране на различни възли, последните са маркирани в отделен цвят. Всичко това заедно ви позволява да покажете консумация в комбиниран цикъл не повече от 7,0 л / 100 км.

CFNA технология

Какво е двигател на Volkswagen?

всмукателен колектор от огнеупорен полимерен материал;
монтиран на главата на цилиндъра, без междинни слоеве или уплътнения;
целият комплекс на цилиндровата глава е изработен от алуминиева сплав;
системата за запалване е представена под формата на безконтактно запалване с четири намотки;
променливо газоразпределение на всмукателните клапани;
принудителна циркулация на масления съд;
в маслената помпа е монтиран регулируем сензор за налягане;
електронна система за управление на разпределението на горивото;
системата за закрепване се състои от три възглавници, изработени от издръжлива гума, които уверено потискат различни вибрации и вибрации.

Редът на работа при следващата поддръжка

(banner_content) Фабричните инженери силно препоръчват проверка на всеки 15 000 мили. със задължителна компютърна диагностика на всички компоненти и възли, както и подмяна на такива елементи:

маслен филтърен елемент;
капачки за тигани.

За собствениците на нови автомобили препоръката е от такова естество, че до 1,5 хил. км. моторът консумира повишено ниво на масло и това е допустимо от производителя, така че следете нивото и доливайте систематично. Ако това продължи след посочения период, тогава се свържете с автосервиза на квалифицирани специалисти за бърза намеса.

На пробег от 30 000 км. в допълнение към предишните процедури е необходимо да се допълнят разпоредбите със следното: подмяна на въздушния филтър, пълнене на смазочна течност тип 5W-30 в количество от 4,0 литра. Освен това, обърнете внимание, цветът на изолатора може да разкаже много, например за състава на горимата смес, проникването на масло, повишеното налягане на кислорода и други точки. Подобен списък трябва да се извършва на всеки 30 000 км. тичам.

Двигател Фолксваген Поло седанима работен обем 1,6 литра и мощност 105 конски сили. Но тази година има още един двигател фолксваген поло седансъщият обем от 1,6 литра, но с капацитет от само 85 коня. Този двигател се поставя на новия Volkswagen Polo седан "Стил". Днес ще говорим за тези двигатели по-подробно.

Основният двигател на седана Polo с мощност 105 к.с. е 16-клапанов 4-цилиндров бензинов двигател с разпределено впръскване на гориво мощност 77 kW. Въртящият момент е 153 Нм. Силовият агрегат е разположен напречно и има фабрично име CFNA, това е класически DOHC, с два разпределителни вала отгоре.

Времето задвижване Polo седан използва верига, вместо ангренажен ремък, както при много други двигатели. Верижният механизъм в синхронизацията е по-надежден и практичен от колана. Освен това ангренажният ремък трябва да се сменя на всеки 40-50 хиляди пробег и ако върху него попадне масло, той моментално ще се повреди. И веригата обикновено издържа много по-дълго. Подробно спецификации на двигателя Volkswagen Polo седан виж по-долу.

Двигател Фолксваген Поло седан 105 к.с 16 клапана

Работен обем - 1595 см3
Мощност - 105 к.с при 5600 об/мин
Въртящ момент - 153 Нм при 3800 об/мин
Коефициент на компресия - 10.5:1
Диаметър на цилиндъра - 76,5 мм
Ход - 86,9 мм
Разход на гориво в градския цикъл - 8.7 (5MKPP) 9.8 (6AKPP) литра
Разход на гориво в извънградски цикъл - 5.1 (5MKPP) 5.4 (6AKPP) литра
Разход на гориво в комбиниран цикъл - 6.4 (5MKPP) 7.0 (6AKPP) литра
Ускорение до първата стотина - 10.5 (5MKPP) 12.1 (6AKPP) секунди
Максимална скорост - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) километра в час

Все още има малко информация за новия двигател на Polo седан с мощност 85 коня, тъй като се появи на тази кола съвсем наскоро. Този мотор се комбинира само с 5-степенна механика. Динамичното представяне е значително по-лошо от това на основния двигател на седана Volkswagen Polo. Но някои характеристики вече са известни. Моделът на двигателя има фабрично обозначение CFNB, със същите 16 клапана, тази модификация на двигателя няма система за непрекъснато регулиране на времето на клапана на всмукателния вал. Това е основното нещо между двигателите, този двигател също го има задвижване на веригата за синхронизация.

Газоразпределителен механизъм с горни разпределителни валове, мощност 63 kW, разпределено впръскване. Всъщност двигателите се различават главно само по наличието или отсъствието на задвижващия механизъм на системата за синхронизация. Оттук и разликата в мощността. Между другото, можете спокойно да използвате 92 бензин, този двигател е готов дори за такова гориво. Подробни спецификации по-долу.

Двигател Фолксваген Поло седан 85 к.с

Работен обем - 1598 см3
Мощност - 85 к.с при 3750 об/мин
Въртящ момент - 144 Нм при 3750 об/мин
Диаметър на цилиндъра - 76 мм
Ход - 86,9 мм
Разход на гориво в градски цикъл - 8,7 (5MKPP) литра
Разход на гориво в извънградския цикъл - 5,1 (5MKPP) литра
Разход на гориво в комбиниран цикъл - 6,4 (5MKPP) литра
Ускорение до първите сто - 11,9 (5MKPP) секунди
Максимална скорост - 179 (5MKPP) километра в час

Защо производителят на седан Volkswagen Polo използва остарял двигател и дори с ниска мощност? Отговорът най-вероятно се крие във финансовата равнина, двигателят Polo седан с мощност 85 коня е много по-евтин за производство. Реално общата цена на един автомобил може да намалее, което е много важно на фона на падащия пазар на нови автомобили у нас.

Заслужава да се отбележи, че през есента на 2015 г. в Калуга започна производството на нов двигател за седана Polo. Всички бюджетни седани от моделната година 2016 са оборудвани с по-модерни 1,6-литрови двигатели с ремъчно задвижване с мощност 90 и 110 к.с.

Фолксваген Поло Седан 1.6 двигатели

Спецификации на двигателя CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

производство	Завод за двигатели в Кемниц завод Калуга
Марка двигател	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Години на издаване	2010-настояще
Блоков материал	алуминий
Система за захранване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	86.9
Диаметър на цилиндъра, мм	76.5
Съотношение на компресия	10.5
Обем на двигателя, cc	1598
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Въртящ момент, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Максимални обороти, rpm	6000
гориво	95-98
Екологични разпоредби	Евро 5
Тегло на двигателя, кг	—
Разход на гориво, л/100 км (за Polo Sedan CFNA) - град - писта - смесени.	8.7 5.1 6.4
Разход на масло, г/1000 км	до 500
Моторно масло	0W-40 5W-30 5W-40
Колко масло има в двигателя, л	3.6
Извършена е смяна на масло, км	7000-10000
Работна температура на двигателя, град.	85-90
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	— 200+
Настройка, HP — потенциал - без загуба на ресурс	150+ n.a.
Двигателят беше монтиран	VW Polo Седан VW Jetta Шкода Фабия Шкода Октавия Шкода Рапид Шкода Йети Skoda Roomster
контролно-пропускателен пункт — 5MKPP - 6 автоматична скоростна кутия	VAG 02T Aisin 09G
Предавателни числа, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Предавателни числа, 6 автоматична скоростна кутия	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Надеждност, проблеми и ремонт на двигател Polo Sedan

Най-популярният представител на серията VW EA111 в Русия под индекса CFNA се появи през 2010 г. на автомобил Polo Sedan и продаде стотици хиляди копия само в ОНД. Какъв е този мотор? Това е конвенционален четирицилиндров двигател в алуминиев цилиндров блок с тънки (1,5 mm) чугунени втулки, с колянов вал с дълъг ход от 86,9 mm и диаметър на цилиндъра от 76,5 mm.
Отгоре има 16-клапанна цилиндрова глава с два разпределителни вала и хидравлични повдигачи. Като цяло двигателят CFNA е напълно подобен на двигателя BTS, но се различава от него по липсата на система за променливо синхронизиране на клапаните на всмукателния вал, както и други ECU на Magneti Marelli 7GV (вместо Bosch Motronic ME 7.5.20) . Задвижването на времето използва верига без поддръжка, нейният ресурс е проектиран за целия период на работа.

Двигателят CFN се предлага в 2 версии: CFNA и CFNB. Първият е мотор със 105 конски сили, вторият е с мощност 20 конски сили. по-слаб (85 к.с.) и се различава само в различен фърмуер.
Двигателите CFNA / CFNB се сглобяват в Германия, в завода в Кемниц.

Моторите Volkswagen CFNA и CFNB се използват и днес, но през 2015 г. се появи нов Polo Sedan с двигател 110 к.с., името на този двигател е CWVA и целта е да замени CFNA. Заедно с него се появи 90-силен CWVB, който замени CFNB.
Тези двигатели са част от семейството EA211 и разполагат с 180° цилиндрова глава (всмукателен отпред) с интегриран изпускателен колектор, фазов превключвател на всмукателния вал, модифицирана охладителна система, задвижване с ангренажен ремък без поддръжка и съответствие с Euro 5 екологични стандарти. Такъв двигател беше обозначен CWVA и мощността му се увеличи до 110 к.с. при 5800 об/мин. По-младата версия на CWVB, по аналогия с предишното поколение на CFNB, е програмно удушена версия, иначе няма разлика между CWVA и CWVB.
Тези двигатели се сглобяват за Polo Sedan в Калуга в завода на VAG.

Произведените в Германия автомобили са известни със своята надеждност, висококачествен монтаж и издръжливост. Те придобиха популярност по целия свят и благодарение на впечатляващите технически спецификации, при формирането на които специално място заемат електроцентралите, сред които CFNA, 1,6-литров двигател, остава доста модерен и търсен и до днес.

производство

CNFA е редови 4-цилиндров бензинов двигател с 16 клапана, впръскване на гориво. Една от характеристиките на модела е веригата DOHC - вече има два разпределителни вала в главата на цилиндъра.

В момента на пазара могат да бъдат намерени две основни модификации на тази инсталация - с мощности 105 и 85 к.с., както и задвижване с ангренажен ремък. До 2015 г. всички двигатели бяха изключително немски, но сега на вътрешния пазар има модели с агрегати, сглобени в завода в Калуга. Основната им разлика от "германците" е задвижването на зъбния ремък.

Спецификации

До 190 км / ч ви позволява да ускорите немския CFNA - двигател. Характеристики за най-често срещаната опция от 105 к.с. с ръчна скоростна кутия обаче не може да се нарече впечатляващо:

работен обем - 1598 см 3;
въртящ момент - 153 N * m при 3800 об / мин;
ускорение до 100 км / ч - 10,5;
мощност - 105 к.с или 77 kW при 5600 об/мин;
марка препоръчително гориво - AI95.

Не е доволен и разходът на гориво. Когато шофирате из града, ще трябва да напълните 8,7 литра на 100 км, по магистралата - 5,1, в комбиниран цикъл - 6,4 литра. Освен това при избора на автоматична скоростна кутия разходът на гориво се увеличава с повече от половин литър.

Модификацията на CFNA (двигателя) - CNFB с мощност 85 конски сили не впечатлява с характеристиките си. При шофиране с ръчна скоростна кутия те ще бъдат:

максимална мощност - 85 к.с. или 63 kW при 5200 об/мин;
максимален въртящ момент - 145 N * m при 3750 об / мин .;
максимална скорост - 179 км / ч;
ускорение до 100 км / ч - 11,9 s.

Моделите с ръчна скоростна кутия се предлагат само за покупка. Разходът на гориво на тази комбинация е подобен на агрегат със 105 к.с. Но разликите между двигателите се проявяват и в техния дизайн. Първо, по-мощен агрегат има система за непрекъснато променливо синхронизиране на клапаните на всмукателния вал. Характеристика на същия агрегат е 85 литра. с. е възможността за използване на 92-ия бензин без никакви последствия.

Дизайн на двигателя

При разработването на агрегата Volkswagen не планира да въвежда напълно нови елементи - двигателят се оказа съвсем обикновен, но някои нови елементи все още присъстват.

Основните характеристики на двигателя CFNA се проявяват в газоразпределителния механизъм - за лесна поддръжка всички елементи са защитени с пластмасови капаци, а важните механизми са подчертани в ярък цвят.

Но основното нещо в двигателя е цилиндровият блок. Изработен е от лека алуминиева сплав, което същевременно намали теглото на конструкцията и увеличи нейния топлопренос. На цилиндровия блок са изрязани специални канали на главния маслен тръбопровод, неговите фланци и приливи и отливи.

Гилзите се отличават с тънки стени, изработени от чугун. Леглата са сглобени. Цилиндровата глава е монолитна алуминиева конструкция.

Системи за смазване и впръскване на гориво

Особено внимание трябва да се обърне на системата за смазване на основните компоненти - тя е от комбиниран тип. Най-натоварените механизми се обработват под високо налягане, а други елементи по два начина - чрез насочено и хаотично пръскане на масло, изтичащо от пролуките между елементите. В двигателя CFNA 1.6 смазката се изпомпва от помпа в картера - тя се задвижва от коляновия вал. В него има сменяем порест хартиен филтър с пълен поток.

Основната задача на системата за разпределено впръскване на гориво е балансираното подаване на сместа по време на цялата работа на двигателя. Тази задача е възможна благодарение на хармоничната работа на инжекторите и дроселната клапа. Първите са отговорни за образуването на гориво-въздушната смес, а вторите за прецизното дозиране на въздуха, постъпващ в цилиндровия блок. Когато дроселната клапа се отвори, засмуканите въздушни маси също изтеглят дозираната горима смес.

Благодарение на тази схема на работа балансирано количество горима смес се подава към двигателя CFNA във всеки момент от неговата работа. Това от своя страна ви позволява да намалите консумацията на енергия, количеството токсични емисии и да получите максималната възможна мощност. Управлява ECU заедно с контролера.

Характеристики на услугата

Производителят гарантира нормалната работа на двигателя за 200 хиляди км с навременно и качествено обслужване. Рутинната поддръжка трябва да се извършва веднъж на всеки 15 хиляди км, когато превозното средство работи при нормални условия, и два пъти по-често при трудни условия.

При първия преглед ще трябва да смените маслото на двигателя. Препоръчително е да напълните смазка 5W40 с одобрение VW-Norm 502 - тя не само ще осигури двигателя на VW CFNA нормална работа, но също така увеличава експлоатационния му живот, намалява количеството изразходвано гориво. В същото време сменете масления филтър.

Не е необходимо да сменяте изцяло течността на охладителната система. Необходимо е само да проверявате количеството му на всеки 15 хиляди км и, ако е необходимо, да допълвате нивото. Въздушните и горивните филтри се сменят наполовина по-често, но ако шофирате в много прашни условия, първият елемент трябва да се смени на всеки 7,5 хиляди километра.

Във всички останали отношения трябва да се придържате към обичайните изисквания за поддръжка - редовно проверявайте задвижващите ремъци, проводимите маркучи и линии и двигателят CFNA няма да се наложи да бъде ремонтиран.

Характеристики на работа

Представен двигател сериозни проблемине причинява по време на работа. Ако сте закупили автомобил от фабриката, следете внимателно нивото на двигателното масло през първите 1-1,5 хиляди км - по време на разбиване разходът му беше увеличен, но обемът на смазката никога не намаляваше под критичната стойност.

Когато шофирате в голяма жега с празен резервоар, водачите могат да бъдат обезпокоени от силното бръмчене на горивната помпа. За известно време този проблем може да бъде коригиран чрез подмяна на филтърния елемент на системата за подаване на гориво. Бръмченето също много често е обезпокоително, особено когато вратата от страната на водача е отворена - така работи същата помпа и няма да работи за намаляване на нивото на произвеждания шум.

Често срещан проблем

Всеки собственик на автомобили с представения двигател се сблъска с един проблем - чукане, тракане, дизелов звук по време на работа. Причините за повишеното ниво на шум са специалната форма на буталата, както и "стегнатостта" на изпускателния колектор. Проблемът може да се реши по два начина:

Монтаж на модифицирани бутала с маркировка ET - тази опция е за предпочитане за машини, чиято гаранция все още не е приключила, тъй като сервизът се задължава да извърши работата.
Смяна на буталата и изпускателния колектор с безкабелен 4-2-1 при препрограмиране на управляващия блок - така не само ще се отървете от шума, но и ще увеличите мощността на инсталацията, но ще трябва да го направите сами.

Такава работа ще трябва да се извърши от собствениците на VW POLO - прерогативът на тези автомобили е този двигател. Освен това ще е необходимо периодично да се извършват ремонтни процедури - след неопределен период от време ударът ще се появи отново - това е дизайнът на двигателя. Но почукването нарушава само акустичната идилия и не засяга ресурса по никакъв начин и не сигнализира за типични неизправности.

Забележка

Сериозно неудобство може да се нарече чукане под капака при шофиране по неравни пътища. Ако окачването на колата е изправно, тогава лявата стойка на двигателя е дефектна. Много често не издържа на стрес и изисква подмяна.

За да удължите експлоатационния живот, зареждайте само висококачествено гориво с октаново число най-малко 95 в двигателя CFNA - тогава ще ви заобиколят проблемите с нестабилна работа, дръпвания и удари. В случай на трудно стартиране при силен студ, проверете стартера.

Често срещан проблем е появата на пукнатини по стандартния изпускателен колектор. Можете да откриете дефекти, ако обърнете внимание на промяната в звука на двигателя. Неизправността се отстранява чрез инсталиране на по-модерен "паяк" 4-1 или 4-2-1 с едновременно преинсталиране на компютърния софтуер.

Бюджетно решение на този проблем може да бъде заваряването с аргонова дъга. Но можете да го използвате само след изтичане на гаранцията, в противен случай ще загубите правото на сервиз.

Настройка на единица

Двигателят CNFA има определен резерв на мощност, който гарантира стабилна работа за дълъг период от време. Но можете да използвате запаса, за да увеличите мощността. След като извършите прости операции, количеството конски сили може да се увеличи от 105 на 130. За да направите това, трябва:

Купете и монтирайте изпускателен колектор 4-1 или 4-2-1.
Направете или закупете въздушна система.
Препрограмирайте електронния блок за управление.

Такива манипулации обикновено се извършват от собствениците на VW POLO. Няма смисъл да се извършват други допълнителни операции, тъй като цената на цялата работа ще бъде по-висока от цената за по-мощен и модерен двигател.

За да удължите живота на електроцентралата, зареждайте гориво само на доверени автогари. Разликата в качеството на немското и местното гориво сериозно засяга ресурса.

Всичко е за графитното покритие на буталната група - бързо се износва при използване на второкласно гориво, което води до точкуване. Никога не позволявайте уреда да прегрее. Това силно влияе на разхода на масло, чиято липса моментално води до "залепване" на биелните лагери.

Поради тези причини водачите се съветват да следят основно за качеството на използваното гориво и нивото на моторното масло. Отзивите за двигателя CFNA са предимно положителни. Тези, които търсят бюджетно решение за спокойно и премерено пътуване, трябва да изберат кола с такава електроцентрала.