Тоталните въздушни нападения на Втората световна война убедително показаха безкомпромисните средства на участниците в конфликта. Масови бомбардировки срещу градове унищожиха комуникации и фабрики, доведоха до смъртта на хиляди невинни хора.

Сталинград

Бомбардировките над Сталинград започват на 23 август 1942 г. В него участваха до хиляда самолета на Луфтвафе, които направиха от една и половина до две хиляди полета. До началото на въздушните нападения повече от 100 хиляди души бяха евакуирани от града, но повечето от жителите не можаха да бъдат евакуирани.

В резултат на бомбардировката, по най-груби оценки, са убити над 40 хиляди души, предимно цивилни. Първо, бомбардировката беше извършена с високоексплозивни снаряди, след това със запалителни бомби, които създадоха ефекта на огнено торнадо, което унищожи целия живот. Въпреки значителните разрушения и огромния брой жертви, много историци смятат, че германците не са постигнали първоначалните си цели. Историкът Алексей Исаев коментира бомбардировките в Сталинград по следния начин: "Всичко не вървеше по план. След бомбардировките не последва планираното развитие на събитията - обкръжението съветски войскизападно от Сталинград и окупация на града. В резултат на това атентатът изглеждаше като такъв терористичен акт, но ако всичко се развиваше според писмения план, щеше да изглежда логично.

Трябва да се каже, че "световната общност" отговори на бомбардировките на Сталинград. Жителите на Ковънтри, разрушен от германците през есента на 1940 г., проявиха особен интерес. Жените от този град изпратиха послание за подкрепа на жените от Сталинград, в което написаха: „От града, разкъсан на парчета от главния враг на световната цивилизация, нашите сърца са привлечени към вас, онези, които умират и страдат много повече от нашите."

В Англия е създаден "Комитет на англо-съветското единство", който организира различни събития и събира пари за изпращане в СССР. През 1944 г. Ковънтри и Сталинград стават побратимени градове.

Ковънтри

Бомбардировката над английския град Ковънтри все още е едно от най-обсъжданите събития от Втората световна война. Има изразена гледна точка, включително и от британския писател Робърт Харис в книгата "Енигма", че Чърчил е знаел за планираната бомбардировка на Ковънтри, но не е увеличил противовъздушната отбрана, защото се страхувал, че германците ще разберат, че техните шифри бяха разгадани.

Днес обаче вече можем да кажем, че Чърчил наистина е знаел за планираната операция, но не е знаел, че град Ковънтри ще стане цел. Британското правителство знае на 11 ноември 1940 г., че германците планират голяма операция, наречена "Лунна соната", и тя ще бъде предприета на следващото пълнолуние, което се пада на 15 ноември. Британците не знаеха за целта на германците. Дори целите да бяха известни, те едва ли биха могли да предприемат правилни действия. Освен това правителството разчиташе на електронно противодействие (Студена вода) за противовъздушна отбрана, което, както знаете, не проработи.

Бомбардировката над Ковънтри започва на 14 ноември 1940 г. Във въздушното нападение участваха до 437 самолета, бомбардировката продължи повече от 11 часа, по време на които над града бяха пуснати 56 тона запалителни бомби, 394 тона високоексплозивни бомби и 127 парашутни мини. Общо над 1200 души загинаха в Ковънтри. Водоснабдяването и газоснабдяването в града е фактически прекъснато, железопътната линия и 12 самолетни фабрики са разрушени, което се отрази най-негативно на отбранителната способност на Великобритания - производителността на самолетостроенето намаля с 20%.

Това беше бомбардировката на Ковънтри, която откри нова ера на всеобхватни въздушни нападения, които по-късно ще бъдат наречени "килимни бомбардировки", а също така послужи като извинение за ответните бомбардировки на германските градове в края на войната.

Германците не напуснаха Ковънтри след първото нападение. През лятото на 1941 г. те извършват нови бомбардировки на града. Общо германците бомбардират Ковънтри 41 пъти. Последната бомбардировка е през август 1942 г.

Хамбург

За войските на антихитлеристката коалиция Хамбург беше стратегически обект, там бяха разположени петролни рафинерии, военни промишлени предприятия, Хамбург беше най-голямото пристанище и транспортен център. На 27 май 1943 г. командващият RAF Артър Харис подписва заповед № на командването на бомбардировачите. 173 за операция Гомор. Това име не е избрано случайно, то се отнася до библейския текст „И Господ изля върху Содом и Гомор сяра и огън от Господа от небето“. По време на бомбардировките над Хамбург британските самолети за първи път използват ново средство за заглушаване на немски радари, наречено Window: ивици алуминиево фолио са пуснати от самолетите.

Благодарение на Window съюзническите сили успяха да сведат до минимум броя на загубите, британските самолети загубиха само 12 самолета. Въздушните нападения над Хамбург продължават от 25 юли до 3 август 1943 г., около един милион жители са принудени да напуснат града. Броят на жертвите според различни източници варира, но възлиза на най-малко 45 000 жители. Най-много жертви има на 29 юли. Заради климатичните условия и масираната бомбардировка в града се образуваха огнени торнада, които буквално поглъщаха хората в огъня, асфалтът изгаряше, стените се стопяваха, къщите горяха като свещи. Още три дни след края на въздушните нападения беше невъзможно да се извършват спасителни и възстановителни работи. Хората изчакаха останките, превърнали се във въглени, да изстинат.

Дрезден

Бомбардировката над Дрезден е едно от най-противоречивите събития от Втората световна война и до днес. Военната необходимост от въздушните нападения на съюзниците се оспорва от историците. Информацията за бомбардировката на сортировъчната станция в Дрезден е предадена от началника на авиационния отдел на американската военна мисия в Москва генерал-майор Хил едва на 12 февруари 1945 г. В документа не се казва нито дума за бомбардировките на самия град.

Дрезден не беше една от стратегическите цели, освен това до февруари 45-а Третият райх изживяваше последните си дни. По този начин бомбардировката на Дрезден беше по-скоро шоу на американските и британските военновъздушни сили. Официално декларираната цел бяха германски фабрики, но те практически не бяха засегнати от бомбардировките, 50% от жилищните сгради бяха унищожени, като цяло 80% от градските сгради бяха унищожени.

Наричаха Дрезден „Флоренция на Елба“, беше град-музей. Унищожаването на града нанесе непоправими щети на световната култура. Все пак трябва да се каже, че повечето от произведенията на изкуството от галерията в Дрезден са отнесени в Москва, благодарение на което са оцелели. По-късно те са върнати в Германия. Точният брой на жертвите все още е спорен. През 2006 г. историкът Борис Соколов отбелязва, че броят на загиналите при бомбардировките над Дрезден варира от 25 000 до 250 000 души. През същата година в книгата на руския журналист Алябиев броят на загиналите е от 60 до 245 хиляди души.

Любек

Бомбардировката над Любек, извършена от Кралските военновъздушни сили на Великобритания на 28-29 март 1942 г., е операция за отмъщение на британците за въздушни нападения над Лондон, Ковънтри и други британски градове. В нощта на 28 срещу 29 март, на Цветница, 234 британски бомбардировача хвърлят около 400 тона бомби над Любек. Въздушното нападение се проведе по класическата схема: първо бяха пуснати високоексплозивни бомби, за да унищожат покривите на къщите, а след това запалителни. Според британски оценки близо 1500 сгради са разрушени, повече от 2000 са сериозно повредени, а повече от 9000 са леко повредени. В резултат на нападението загинаха повече от триста души, 15 000 останаха без дом. Безвъзвратната загуба от бомбардировките над Любек е загуба на исторически и художествени ценности.

От всички аспекти на използването на въздушна мощ стратегическите бомбардировки изглежда са били обект на най-разгорещен дебат. Началото на тези дискусии датира от 1920 г., когато италианският авиационен специалист Дуе предполага, че победата във войната може да бъде спечелена само чрез бомбардировка на далечни разстояния от въздуха; сухопътните сили и флотът са „само спомагателни средства, използвани за транспортни цели и окупация на територия“. Тази гледна точка съществуваше преди, след войната, някои висши американски офицери предположиха, че стратегическата атомна бомбардировка, извършена в голям мащаб, може да допринесе много за спечелването на войната. Отправна точка за тази гледна точка е позицията на Клаузевиц, че войната е продължение на политиката. Тази гледна точка предполага, че опустошителните бомбардировки над Германия и Япония са създали благоприятна почва за растежа на комунистическите настроения в тези страни и са ги направили по-враждебни към англосаксонските демокрации, които са унищожили техните градове. Нека се опитаме да погледнем в бъдещето. Да приемем, че европейският континент или която и да е част от Европа е била превзета от Червената армия. Ще успеят ли някога да се обединят политически със Запада, ако освобождаването им е свързано с атомната бомбардировка? Има много други спорни въпроси по отношение на стратегическите бомбардировки. Трябва ли стратегическата бомбардировъчна авиация да бъде независима от армията и флота, а дори и от останалата авиация? Трябва ли да докладва директно на Министерството на отбраната или на Обединения комитет на началник-щабовете, или трябва да бъде неразделна част от военновъздушните сили, независимо от формата им на организация? Какъв е най-добрият начин за планиране на последователността на бомбардиране на цели? Кога е по-добре да се извършва дневна бомбардировка и кога - през нощта? и т.н.

Авиационните стратези до 1950 г. бяха широко разделени относно значението на стратегическите бомбардировки. Появата на атомните и водородните бомби и модерните стратегически бомбардировачи с обсег до 8000 км, разширен чрез дозареждане във въздуха, накара правителствата и командирите на всяка страна ясно да разберат, че стратегическите бомбардировки могат да бъдат основното средство за постигане на победа във войната. или стабилизиране на международни политици. Понастоящем бомбардировачи от своите бази могат да достигнат и атакуват цели навсякъде по света, нанасяйки бомбени удари с безпрецедентна сила.

Опустошенията в Хирошима и Нагасаки, Токио и Берлин бяха ужасяващи, но не са нищо в сравнение с това, което може да бъде причинено от концентрирани повтарящи се бомбардировки с все по-мощни атомни бомби.

В периода между двете световни войни ролята на стратегическите бомбардировки е многократно оценявана и преоценявана в щабовете на авиацията на различни страни. Вероятно най-значителната, фундаментална промяна настъпи в съветските военновъздушни сили през 30-те години. Въпреки че първоначално руснаците гледат на авиацията като на средство за обслужване на тактическите нужди на армията и флота, СССР е първата държава в историята, която започва изграждането на голям въздушен флот от четиримоторни бомбардировачи. Това бяха бомбардировачи ТБ-3, проектирани от Туполев. До 1935 г. в съветските военновъздушни сили вече има няколкостотин от тях. Въпреки това, необходимостта от изграждане на транспортни самолети за транспортиране на въздушнодесантни войски, провалът на прототипа на транспортни самолети с четири, шест и осем двигателя през тридесетте години, необходимостта от бързо разширяване на изтребителната авиация, за да се противопостави на потенциалната заплаха от Япония и Германия , всички забавиха изграждането на съветската стратегическа бомбардировъчна авиация. Произходът на руския тежък бомбардировач датира от периода на Първата световна война, когато Русия временно е пионер в използването на тежък бомбардировач с четири двигателя, който дори тогава има почти същия размах на крилата като бомбардировача Flying Fortress от Втората световна война.

През 1942 г. има нова промяна в съветските военновъздушни сили. Сталин е обезпокоен от тежките загуби на тактическата авиация в първите месеци на войната с Германия. Той искаше, подобно на британците, да отвърне директно на Германия в момент, когато Червената армия отстъпваше и не постави като своя непосредствена задача връщането на огромните територии, заловени от германците в балтийските републики, Източна Полша, Беларус и Украйна. Ето защо Сталин инструктира генерал (по-късно маршал) Голованов да реорганизира тежката бомбардировъчна авиация и да я обедини в самостоятелна организационна единица, подчинена на Държавния комитет по отбрана. Тази нова организация, наречена ADD (авиация на далечни разстояния), беше слаба във военно отношение. Повечето от самолетите бяха двумоторни американски самолети B-25 Mitchell, доставени по Lend-Lease, и съветски самолети Ил-4. По-късно се появяват няколко ескадрили четиримоторни самолети ПЕ-8 съветско производство. Тези самолети обаче нямаха достатъчен обхват и полезен товар и нямаха радар за навигация и сляпо бомбардиране. Операциите на тези самолети срещу петролните полета в Румъния, както и няколкото нападения, които те извършиха над Берлин, Будапеща и Варшава, не предизвикаха много малка загриженост за германската противовъздушна отбрана. Въпреки това в германските военновъздушни сили е създадена нощна изтребителна авиация за борба със съветските бомбардировачи, но никога не е имала от голямо значение.

Въпреки това от 1945 г. съветските военновъздушни сили правят всичко възможно да създадат силна стратегическа бомбардировъчна авиация. На Запад мнозина бяха поразени от скоростта, с която бяха построени самолети, които са точно копие на американските бомбардировачи B-29 Superfortres, извършили аварийно кацане на територията на СССР в периода 1946-1947 г. До 1950 г. съветските ВВС разполагат с няколкостотин четиримоторни бомбардировача, проектирани от Туполев. Мощността на двигателя, натоварването на бомбата и обхватът са значително увеличени. Илюшин, водещият конструктор на тактически бомбардировачи, е пренасочен към проектирането на тежък реактивен бомбардировач. Четиримоторен реактивен бомбардировач Илюшин-16 не е приет на въоръжение, но Илюшин участва в проектирането на друг тежък четиримоторен реактивен бомбардировач. През 1949 г. в СССР е взривена първата атомна бомба.

В публикуван доклад за въздушната мощ в Тихия океан майор Александър Северски, един от водещите привърженици на стратегическите бомбардировки, заявява, че Съединените щати, подобно на Япония, не са планирали да използват въздушна мощ в началото на войната, освен в интерес на осигуряване на непосредствена въздушна подкрепа. Това твърдение се отнася напълно за японците, които възнамеряваха да подчинят своите военновъздушни сили на тактическите изисквания на армията и флота. Американците бяха други. Мичъл не беше единственият човек, който изтъкна необходимостта от тежки бомбардировачи, независими от американската армия. Той просто беше най-популярният от "пророците". Генералите Арнолд и Спаатц вярваха в бъдещето на стратегическите бомбардировачи, но те бяха във военновъздушните сили на американската армия и бяха объркани от непрекъснато нарастващите изисквания и предимството на сухопътните сили. Показателно е, че в бюджета на американската армия през 1940 г. са предвидени бюджетни кредити, които са били недостатъчни дори за създаването на една ескадрила бомбардировачи Flying Fortress. В Bomber Offensives лорд Харис посочи, че Съединените щати са поели "основната идея за стратегическото използване на въздушна мощ от британските военновъздушни сили". Много офицери от военновъздушните сили на САЩ, както и офицери от британските военновъздушни сили, няма да се съгласят с твърдението на Северски, че тактическото използване на въздушна мощ е „единствената цел, която военните лидери на всички воюващи държави първоначално са си представяли“.

Потънал бомбардировач. Снимка: Мат Кийфър

Приоритетът на Великобритания в разработването на обща концепция за стратегически бомбардировки е общопризнат. Преди края на Първата световна война генерал Смутс представя сериозен доклад на военния кабинет, в който предполага, че военната авиация скоро ще бъде използвана за стратегически цели. Причината за това предположение са дневните нападения на германски самолети над Лондон през юни-юли 1917 г. Тези нападения предизвикаха голямо безпокойство, тъй като противовъздушната отбрана беше неподготвена да се справи с тях. В доклада си Смътс прави необичайно за онова време твърдение, станало обичайна истина в наше време. Той пише: „Не е далеч денят, когато действията от въздуха, водещи до опустошаване на вражеска територия и унищожаване на индустриални и административни центрове в голям мащаб, могат да станат основните, а действията на армията и флота могат стават спомагателни и подчинени.” В доклада си той също така заявява, че "не вижда ограничения за самостоятелно използване на военната авиация".

Може би тук е уместно да се опитаме да обясним понятието независими военновъздушни сили. Има много известни случаи на лошо планиране на бомбардировките на далечни разстояния поради факта, че концепцията за независим бомбардировач е била предмет на спорове между видовете въоръжени сили. Организацията на военновъздушните сили, която съществува само на хартия, няма отношение към ефективността на въздушните операции и е само второстепенен фактор. Военновъздушните сили на Гьоринг по време на Втората световна война са били независими само на хартия, но в действителност не са били използвани самостоятелно в смисъла, който генерал Смутс е имал предвид през 1917 г. Това се дължи главно на факта, че командването на германските военновъздушни сили, с оглед на съществуващата икономическа политика в предвоенния период, не е разработило своите четиримоторни бомбардировачи с голям обсег от типа Юнкерс-90 и Фоке-Вулф-200, но следва тенденцията към разработването на двумоторни бомбардировачи Heinkel, Dornier и Junkers. Когато германските военновъздушни сили искаха да променят това през 1942 г., суровата бойна среда, необузданата и невежа природа на главнокомандващия Хитлер и неспособността на индустрията да произведе достатъчно тежки бомбардировачи ефективно попречиха на създаването на ефективна стратегическа авиация . В същото време примерът с военновъздушните сили на армията на САЩ показа, че организационната схема не е пречка за самостоятелни действия. Американските бомбардировъчни ескадрили Flying Fortress и Superfortress теоретично бяха неразделна част от въоръжените сили на генерал Маршал и въпреки това те действаха почти толкова ефективно, колкото ако бяха независима бомбардировъчна команда, като тази на британските военновъздушни сили. Личните бойни качества на генералите от ВВС на САЩ Арнолд, Спаатц, Кения, Андерсен и Дулитъл изиграха по-голяма роля от решението на Пентагона.

Когато през 1942 г. тежката бомбардировъчна авиация на Съветския съюз е обособена като самостоятелен клон на въоръжените сили, тя не става повече ефективен инструмент. В миналото е обърнато твърде много внимание организационна структуравоенновъздушни сили и твърде малко от необходимата гъвкавост при използването им. Говоренето за независими бомбардировачи е в известен смисъл напълно абсурдно и дори опасно. Още по-опасно е поставянето на бомбардировъчната авиация със задачи, които не отговарят на изискванията на сухопътната армия и флота. Целта на бомбардирането на далечни разстояния е да помогне за постигане на победа във войната. Най-добрият начин въздушните сили да спечелят война е да придобият превъзходство във въздуха, след което да използват тежки бомбардировачи, за да осакатят промишления капацитет на врага, да разрушат комуникационните линии, да подкопаят обществения морал и да помогнат за транспортирането на войски, предназначени да окупират територия на врага. В същото време се предполага, че противовъздушната отбрана на противника може да бъде потисната и лишена от способност за съпротива за дълго време.

Въпреки това повечето авиационни експерти смятат, че през лятото на 1943 г. американската програма за стратегически бомбардировки срещу нацистка Германия е била застрашена. Това се дължи на факта, че 8-ма военновъздушна армия на САЩ няма изтребители за ескорт на далечни разстояния, а германските военновъздушни сили имат подсилени дневни изтребители до такава степен, че те могат да нанесат почти непоправими загуби на ескадрилите на американските бомбардировачи, участващи в нападенията. По това време Регенсбург и Швайнфурт са твърде скъпи бомбардировъчни цели за американците. Бомбардировките над Япония и последвалите бомбардировки над Германия през 1944 и 1945 г. са сравнително лесна задача, тъй като противовъздушната отбрана на противника е отслабена. Когато бомбардировачи B-29 започнаха да бомбардират Япония през 1944 г., последната имаше стотици тежко въоръжени противовъздушни изтребители, които бяха по-бързи от американските супер крепости. Поради недостатъчното взаимодействие между частите на изтребителната авиация на армията и флота, както и несъвършенството на радиолокационните станции, японците не успяха ефективно да използват изтребители със скорост 640 km / h (като Франк Франк ). Смята се, че ако Япония имаше изтребители, равни по сила на командването на изтребителите на RAF през 1940 г., не е известно дали американските тежки бомбардировачи биха могли да дадат класически пример за постигане на победа чрез въздушна мощ. Въпреки наличието на атомни бомби, във всяка война от близко бъдеще ще бъдат намерени ефективни средства за защита, които могат да неутрализират ефекта от оръжията за нападение. В условията на бойни действия със средствата на стратегическата авиация предимството понякога може да бъде на страната на защитниците, тъй като те имат система за ранно откриване, която предоставя данни за броя на вражеските самолети, участващи в нападението, височината и посоката на полета им ; защото свръхзвуковите изтребители са по-бързи от свръхзвуковите бомбардировачи и накрая, защото радиоуправляемите ракети, изстреляни от земята или от въздуха, могат да бъдат по-ефективни на къси разстояния, тоест в стратегическа отбрана, отколкото в стратегическа офанзива, както вече се нарича Господ Тренчард. При нападения срещу Съветския съюз американските стратегически бомбардировачи няма да се радват на същата свобода на действие, на която се радваха при нападенията срещу Япония през 1945 г. Русия е изправена пред трудни проблеми на отбраната. Остава обаче съмнение: кой (силите за отбрана или атака) ще спечели пълно превъзходство във въздуха над цялата територия на Съветския съюз? Американските бомбардировачи могат да успеят под тежко прикритие на изтребители, срещу пристанища и второстепенни цели, но над вътрешни силно защитени целеви зони като Иркутск и Москва, те ще срещнат силна съпротива както по пътя си към целевата зона, така и по обратния маршрут.

Бомбардировач Ланкастър. Снимка: Конрад Съмърс

Северски, например, заявява, че „цялата стратегия на Втората световна война се определя от недостатъчния обсег на военновъздушните сили. Самолетите притежаваха разрушителна мощ, достатъчна да разстроят военното производство на вражеската страна, но обхватът на самолетите беше недостатъчен за такива удари.

Кървавите битки по време на войната се водят в крайна сметка за напредъка на летищата на бомбардировъчната авиация” (курсив Северски). Разбира се, основният проблем беше липсата на самолети, а не техният обсег, както се оплакваше главният маршал Харис в книгата си Bomber Offensives. Той поиска 4000 тежки бомбардировача за извършване на въздушни нападения над Европа и не ги получи. И не е известно какво е причинило ограничените операции на 8-ма американска военновъздушна армия в Европа през 1942 и 1943 г.: недостатъчният обсег на бомбардировачите, недостатъчният им брой или силната противовъздушна отбрана на германците? Освен това Червената армия на Източния фронт и американците във Франция и Германия през 1944-1945 г. водят кървави битки, чиято цел в никакъв случай не е да се превземат напреднали летища за бомбардировачи. Значението на стратегическата авиация няма да намалее, ако кажем, че стратегическата отбрана може да отмени пълната мощ на стратегическа атака, особено когато изтребителните части и зенитно-артилерийските части могат лесно и бързо да бъдат прехвърлени от изпълнение на тактически задачи за осигуряване на настъпателни операции на земята сили за борба със стратегически бомбардировачи. Появата на управляеми ракети, изстрелвани от земята, от самолет или от други управляеми снаряди, още веднъж подчертава високата гъвкавост на системите за противовъздушна отбрана в това отношение. При оценката на силата на стратегическите бомбардировки трябва постоянно да се има предвид колко изправни, пилотирани и готови за полет бомбардировачи има, колко силна е противовъздушната отбрана на противника и колко точни и ефективни могат да бъдат бомбардировките. В разгара на дебата тези важни точки често се пренебрегват или пренебрегват. Изборът на цели за стратегически бомбардировки винаги ще бъде повлиян от такива фактори като състоянието на противовъздушната отбрана на противника, важността на обектите на нападение и количеството налична разузнавателна информация за противника. Метеорологичните условия вече не са толкова важен фактор, колкото бяха например по време на операциите на ВВС на САЩ срещу Германия през 1943 и 1944 г.

Един от най-важните уроци на стратегическото бомбардиране, който все още не е напълно проучен, е, че редът, в който обектите се бомбардират според тяхната важност, не може да играе никаква роля, докато не бъдат получени последните разузнавателни данни за целта. По време на Втората световна война по-голямата част от силите на бомбардировачите бяха пропилени и много цивилни бяха убити просто защото целите на атаката не бяха избрани правилно. Можем да си спомним например как случайно бяха бомбардирани градове в неутрални страни - Ирландия и Швейцария. Това се дължеше не толкова на грешки в аеронавигационните изчисления, които също се случваха доста често, а поради непознаване на целта на бомбардировката. Ако данните на съюзническото разузнаване за производството на петрол в Германия, за производителността на петролните рафинерии бяха достатъчно точни, тогава англо-американските стратегически бомбардировки на съоръженията на петролната индустрия биха започнали много по-рано от май 1944 г. Ако Съюзниците бяха по-наясно с авиационната индустрия на врага, нямаше да има нужда от интензивни бомбардировки на фабрики за самолетни конструкции, фабрики за авиационни двигатели и заводи за сглобяване на самолети. Има много начини да убиеш котка, но един начин за една котка е достатъчен. Разузнаването и стратегическите бомбардировки, подобно на Дарби и Джон, са неразделни едно от друго, но е много трудно да се постигне пълно признаване на тази необходимост както в мирно, така и във военно време. Освен това по време на Втората световна война съюзническото въздушно разузнаване често не можеше да помогне при оценката на резултатите от бомбардировките на цели. Ако командирът на стратегически бомбардировач не знае точно до каква степен неговите бомби са унищожили целта, тогава как може да каже кои цели трябва да атакува следващите.

По време на Втората световна война на бомбардировачите често се възлагаше да атакуват цели, за които на практика нямаше свежа надеждна информация, на която може да се разчита. Защо се опитахме да унищожим Монте Касино чрез непрекъснати бомбардировки, които нямаха военен ефект? Защо през юни, юли и август 1940 г. много малки групи британски бомбардировачи бяха изпратени да бомбардират немски алуминиеви заводи, докато Германия току-що беше превзела Франция с всичките й запаси от боксит и алуминиеви заводи? За съжаление има много такива примери.

Очевидно, когато стратегическото бомбардиране стане основа на стратегията, въздушното командване чувства необходимостта да извърши бомбардировка на определен комплекс от обекти, но често няма представа за целта на такова събитие. Въздушният маршал Харис в известен смисъл оправдава подобни действия, когато пише: „Ако задачата беше да се провери силата на отбраната на противника, тогава беше необходимо незабавно да се атакува, макар и с малки сили. Политиката да поддържаме нашите бойни сили толкова дълго, колкото те могат да бъдат използвани в голям мащаб, би означавала, че ще се лишим от възможността да сме в крак с контрамерките на противника. Това изглежда е основната причина за грешката. Разузнавателните бомбардировачи могат да направят много по отношение на сондирането на противовъздушната отбрана на врага, но също така могат да помогнат да я направят по-стабилна, като дадат на защитника възможност да тества защитата си на практика. Разбира се, стратегическата бомбардировъчна авиация трябва да се държи в резерв само докато стане известна военната стойност на съоръженията. Каква е ползата да изучаваме проблемите на бомбардировките на Баку или Берлин и да пилеем пари и усилия напразно? В същото време, когато бомбардировачите се опитват да намерят слабите места на противовъздушната отбрана, последната изучава начини за справяне с бомбардировачите. Получаването на кратък брифинг преди излитане на мисия не е същото като да сте добре подготвени да започнете атака с подходящите сили. Както пише самият Харис, „Каналът Дортмунд-Емс никога не би бил блокиран за дълго, ако не бяха точните, често повтарящи се атаки, които не позволиха възстановяването на разрушението.“ Пилотът на британските военновъздушни сили беше награден с кръст Виктория за попадение в тази цел. Харис добавя със съжаление: „Подвиг, достоен за кръста Виктория, е от такова естество, че не може да се повтаря често.“

Въпросът за избора на сили, подходящи за възложената задача, както и предоставянето на разузнавателни данни от икономическо естество, не може да бъде напълно решен. В бъдеще то ще играе още по-важна роля, отколкото в миналото. Използването на атомната бомба изисква по-внимателно разузнаване на целите от преди. Това се дължи на две основни причини. Първо, атомната бомба е ужасно скъпа: една бомба с голям калибър струва почти милион долара. Второ, не може да се използва с еднакъв ефект срещу нито една военна цел и никой няма да рискува да изхвърли такова огромно количество обществени пари. Ако едно време екипажите и самолетите бяха най-скъпите средства на стратегическата авиация, сега, в атомната ера, атомните бомби се превърнаха в такива средства. Основният поток на икономиката на използването на военновъздушните сили се промени; атомните бомби стават по-важни от екипажите, което изисква повишен интелект и по-добро планиране. Атомната бомба не промени стратегията на въздушната мощ или принципите на стратегическите бомбардировки. Атомната бомба не увеличи разрушителната сила до онези невероятни размери, за които се говори в първите дни след събитията в Хирошима и Нагасаки. Изследователската служба за стратегически бомбардировки е изчислила, че за такова унищожение, каквото беше направено с атомната бомба в Нагасаки, ще са необходими 120 бомбардировача Superfortres, носещи по 10 тона конвенционални бомби всеки, а за такова унищожаване като в Хирошима, 210 бомбардировача. Северски посочва: „Вярно е, че Берлин, Дрезден, Кьолн, Хамбург, Бремен и много други големи германски градове получиха същите тежки разрушения и в същия мащаб като Хирошима и Нагасаки.“ Също така е вярно, че страданието на населението, загубата на имущество и унищожаването на индустрии в резултат на бомбардировки с запалителни бомби бяха огромни в Токио и други градове в Япония. Използването на атомната бомба неминуемо предизвика емоционални преживявания, които не допринасят за правилния военен анализ. Антуражът на микадо умишлено преувеличава разрушителната сила на атомната бомба, за да убеди японския народ, че това е ново свръхестествено оръжие. Това беше направено, за да се запази престижа на Микадо и да се оправдае капитулацията на Япония пред генерал Макартър. В името на човечеството, не в името на военната стратегия, Джон Хърси написа своя ужасяващ разказ за опустошението и трагедията в Хирошима. Американските читатели са по-запознати с този документ, отколкото с по-надеждните данни от Комисията за атомна енергия и докладите от Службата за изследване на резултатите от стратегическите бомбардировки. Не е лесно да се преодолее влиянието на потока от сензационни съобщения за атомната бомбардировка, който залива страниците на пресата две-три години след края на Втората световна война. „Най-голямата тектонична сила, която някога е удряла земята ... катастрофа, световна революция, наводнение, разгром и бедствие се сляха в едно“, пишат журналисти за това събитие. Говореше се, че в Хирошима, върху почвата, замърсена от атомната бомба, е възможно да се отглеждат краставици с размерите на небостъргач, както и голям брой други зеленчуци с гигантски размери, които засенчват всички постижения в областта на градинарството . Всъщност се оказа, че един японски фермер е вложил повече тор от съседа си и е събрал повече реколта. Сега повечето военни коментатори разбират, че атомната бомба не е универсалното въздушно оръжие, за което се смяташе преди. Може би е уместно да се изброят някои от ограниченията при използването на атомната бомба, без обаче да се намалява нейната сила и значение като средство за възпиране.

Неразумно е да се използва атомната бомба срещу силни отбранителни укрепления. Пускането на една атомна бомба с голям калибър означава да рискувате твърде много наведнъж. Има малкокалибрени атомни бомби за бойни самолети, но тяхната цена е висока. В една бъдеща война реактивните изтребители ще имат почти същия обхват и ударна мощ като всеки тежък бомбардировач от Втората световна война. Създаването на по-малки атомни бомби и увеличаването на скоростта на тяхното производство ще намали цената на бомбата, но няма да я направи евтина. Ако си поставим за цел икономично използване на атомни бомби, тогава трябва да се стремим да постигнем целта възможно най-много с броя на самолетите, които ги носят. Високата цена на атомните бомби не позволява да се правят големи грешки при използването им. Успешното провеждане на атака с помощта на атомни бомби изисква спешно специално внимание при планирането на операцията и възможно най-добрата й поддръжка от гледна точка на разузнаването. Необходимо е да се предприемат специални диверсионни действия, да се създават радиосмущения и да се организира бойно прикритие. Ако атомните бомбардировачи трябва да проникнат навътре извън обхвата на ескортните изтребители, те трябва да се възползват от тъмнината на нощта или лошите метеорологични условия, което означава, че точността на бомбардировката ще бъде намалена. Ако целта не може да бъде открита визуално, тогава тя може да бъде идентифицирана с помощта на радари за прицел; но в момента защитникът има способността да създава радарни и електромагнитни смущения, които могат да изкривят изображението на целта на екрана на радара или да подведат командира. Има много различни обекти, срещу които ефектът от атомна експлозия ще бъде много по-малко ефективен, отколкото срещу леките дървени жилища на японците. Анализът на разрушенията, причинени от използването на атомната бомба в Нагасаки и Хирошима, както и по време на следвоенните тестове в Бикини и Ню Мексико, показа, че срещу някои бетонни и стоманени конструкции атомната бомба може да бъде по-малко ефективна от серия от ракетни снаряди или бронебойни бомби. Използването на атомни бомби срещу стоманобетонни бази на подводници, както и срещу подземни авиационни или други фабрики, е разточително. Съвременните градове с техните стоманени и стоманобетонни конструкции няма да пострадат в същата степен като Хирошима и Нагасаки, особено ако има добре организирана противоядрена защита, готова да ликвидира последствията от нападение. Използването на атомна бомба срещу летища е равносилно на стрелба с оръдие по врабчетата. По същите причини е нерентабилно да се използва атомна бомба срещу много железопътни обекти, например срещу малки гари и пътни възли. Цената на атомното бомбардиране на такива цели би била неприемливо висока. Последствията от атомна атака ще действат около ден. Опитът от използването на атомната бомба в Хирошима и Нагасаки и други данни водят до заключението, че основната възстановителна работа може да се извърши в повечето случаи само след няколко дни. Отстраняването на последствията от атомна бомбардировка може да отнеме един или два дни. Сега зоната на непрекъснато унищожение за бомбите от Втората световна война беше около една квадратна миля, а не четвърт квадратна миля, както беше в Хирошима. И накрая, по-голямата част от силата на ударната вълна и топлинния ефект се губят, защото атомната бомба е детонирана на голяма надморска височина или защото по-голямата част от енергията на атомната бомба се изразходва върху ограничена област.

Няма съмнение, че стратегическите бомбардировки трябва да се извършват както през деня, така и през нощта.Денонощните действия на англо-американската авиация срещу Германия доказаха целесъобразността на съчетаването на дневни удари с нощни. Подобни действия принудиха германците да разделят своята изтребителна авиация на две части и да отклонят голям брой ескадрили от едномоторни и двумоторни изтребители от изпълнение на задачи в подкрепа на германската армия. Имаше нужда от два типа изтребители: еднодвигателни - с малък обсег на "Месершмит" и "Фоке-Вулф", за действия през деня и при добри метеорологични условия, и двудвигателни - като " Юнкерс“ и „Месершмит“ – за действие през нощта и при лоши метеорологични условия. Разбира се, понякога и двамата изпълняваха едни и същи задачи. Повечето от американските бомбардировачи над Япония са извършени през през деня, така че отбраната на Япония се извършва от еднодвигателни дневни бойци. Би било много поучително да видим какво ще се случи с противовъздушната отбрана на Япония, ако дневните операции на американските военновъздушни сили бъдат допълнени от нощните нападения на британските военновъздушни сили. Ако Япония не беше капитулирала, тогава ескадрилите бомбардировачи Ланкастър щяха да започнат да извършват бойни нападения от около. Окинава. Тогава населението на градовете на Япония би било принудено да страда от денонощни опустошителни бомбардировки, както беше в Хамбург, Лайпциг и други германски градове. Японските бойци ще трябва да работят с голямо напрежение и, най-важното, това ще се отрази на състава на въздушните части камикадзе. Би било много по-добре през 1944 и 1945 г. да се унищожат японски изтребители по време на опасни нощни битки, отколкото да им се позволи да бъдат използвани в големи количества срещу американски и британски военноморски кораби. През юли 1944 г. седемнадесет ескадрили са въоръжени с изтребители Zero (Zeke-52), оборудвани за използване от пилоти самоубийци. Четиринадесет от тези ескадрили действаха срещу американския флот през есента на същата година по време на боевете край Филипините. В допълнение към транспортите и крайцерите бяха повредени три американски самолетоносача: Hornet, Franklin и Hancock. Когато Япония капитулира през август 1945 г., тя имаше готови 5000 самолета атентатори самоубийци, предимно изтребители. Една от най-ефективните контрамерки срещу пилотите-самоубийци, които заплашваха американския флот през последната година от Тихоокеанската война, биха били интензивните денонощни стратегически въздушни операции срещу Япония.



Стратегическите бомбардировки по време на Втората световна война взеха по-голям мащаб от всякога. Стратегическите бомбардировки от нацистка Германия, Великобритания, САЩ и Япония са използвали конвенционални оръжия, запалителни бомби и ядрени оръжия.

„Килимово бомбардиране“ е израз, обозначаващ нецеленасочено бомбардиране на райони. В този случай се използват голям брой бомби (често в комбинация със запалителни бомби), за да се унищожи напълно избраната зона или да се унищожи личен състав и техника на противника или да се деморализира. По време на гражданска войнав Испания през 1937 г. град Герника е бомбардиран, когато най-малко 100 цивилни са убити по време на нападенията на легион Кондор. Нацистка Германия прибягва до бомбардиране на цивилни цели от първите дни на Втората световна война. Британското правителство нареди на своите RAF да се придържат стриктно към Амстердамския проект на международните правила, който забранява атаки срещу гражданска инфраструктура извън зоната на военни действия, но го изостави на 15 май 1940 г., ден след бомбардировката над Ротердам. На 24 август 1940 г. германските самолети започват първата бомбардировка на Лондон. Следва период на взаимни бомбардировки на градове, чиято основна цел са индустриалните градски зони. През февруари 1942 г. RAF преустановява опитите си за високоточни стратегически бомбардировки и преминава към практиката на килимни бомбардировки, чиято основна цел е "моралният дух на цивилното население на врага". Уточнява се, че „целта на бомбардировките трябва да бъдат жилищни райони, а не например докове или самолетни заводи“.

Съединените щати влизат във войната с намерението да използват високоточни стратегически бомбардировки, които се прилагат с променлив успех в Европа. Въпреки това, в случая с Япония, поради наличието на реактивни потоци на голяма надморска височина, високоточните стратегически бомбардировки се оказаха неефективни и бяха изоставени в полза на килимните бомбардировки. Британците са дълбоко впечатлени от германските стратегически бомбардировки през Първата световна война. За първи път от стотици години Лондон беше успешно атакуван от врага. Когато войната започва през 1939 г., Кралските военновъздушни сили разполагат само с 488 бомбардировача от всякакъв тип, предимно остарели, от които само около 60 са нови Vickers. Повечето от останалите нямаха достатъчен обхват да атакуват дори Рур (да не говорим за Берлин), имаха незначителни оръжия и не можеха да носят значителен бомбен товар. Нямаше ефективни мерници за бомбардиране, много малко бомби, които биха могли да причинят значителни щети на врага, и дори такива очевидни неща като карти на Европа, за да се определи курсът до целта и обратно, бяха в голям дефицит. Нещо повече, трудността при насочване на бомбардировачи, през нощта, на дълги разстояния за точно атакуване на малки цели, беше силно подценена.

По това време Германия се е отказала от плановете за производство на стратегически бомбардировачи. С оглед на факта, че германските технически ресурси вече бяха до голяма степен ангажирани за други нужди. Доктрината на Луфтвафе предполага активната подкрепа на армията и като се вземе предвид практическият опит на Испания, немско командванесе концентрира върху използването на тактически бомбардировачи като въздушна артилерия в подкрепа на армейски операции и изтребители като средство за защита на бомбардировачи от вражески изтребители. С избухването на военните действия в Западна Европа, и тримата основни участници (Обединеното кралство, Германия и Франция) се концентрираха върху тактическите бомбардировки през деня. RAF установи, че смелостта в битка не може да компенсира липсата на необходимото обучение на екипажа и въоръжение на самолета; Загубите на британските бомбардировачи по време на защитата на Франция са катастрофални, а резултатите от тях минимални. В резултат на това, след резултатите от първата година на войната, малко хора си спомнят стратегическите бомбардировки.

Поради нарастващите загуби по време на битката за Британия, Луфтвафе започва да прибягва до тактика за нощни бомбардировки. През седмицата, започваща на 12 август, по-малко от една четвърт от полетите на Луфтвафе са извършени през нощта, докато през миналата седмицаАвгуст - вече повече от половината. На 19 август Гьоринг нарежда голяма нощна атака срещу Ливърпул и дава на подчинените си свободата да избират цели за бомбардировката. Лондон е бомбардиран на 15, 18/19, 22/23, 24/25, 25/26 и 28/29 август. Като цяло по време на бомбардировките на британските градове през август 1940 г. загинаха повече от 1000 души.

Бомбардировките на Германия_1(33,5 МБ)

В отговор кралските военновъздушни сили направиха първия си набег срещу Берлин на 25/26 август. Това е политически неудобно за Гьоринг, който твърди, че Луфтвафе може да защити големите германски градове от въздушни нападения. Под натиск от началниците си, по-специално от Кеселринг, и вярвайки, че RAF е много по-слаб, отколкото беше в действителност, Гьоринг нареди бомбардирането на Лондон да бъде съсредоточено с надеждата, че "последните останали" изтребители на RAF ще бъдат привлечени кучешки боеве, в който Luftwaffe ще може да спечели поради числено превъзходство. Масираната бомбардировка на Лондон започва на 7 септември, като над 300 бомбардировача атакуват вечерта и още 250 през нощта. До сутринта на 8 септември 430 лондончани са били убити, а Луфтвафе издава прессъобщение, в което се посочва, че над хиляда тона бомби са били хвърлени над Лондон в рамките на 24 часа. През следващите 9 месеца много английски градове бяха бомбардирани, включително Бирмингам, Ливърпул, Бристол, Белфаст, Кардиф и Ковънтри. Заявената цел на бомбардировките е стратегическа – унищожаване на пристанищна и индустриална инфраструктура; но също така е без съмнение, че пречупването на волята на обикновените англичани за съпротива е важна, ако не и главната цел на тази кампания.

Цивилните жертви бяха значителни. Очакваният спад на волята за съпротива обаче не се случи; освен това, според общоприетото схващане, бомбардировките имали обратен ефект. През 1941 г. военновъздушните сили на страните са въвлечени в радионавигационната война. Германски учени разработиха набор от радионавигационни устройства, предназначени да помогнат на пилотите на Luftwaffe при насочване през нощта над британска територия, докато британците работеха върху мерки за противодействие (от които разработването на въздушни радари, примамващи маяци и заглушители заслужава специално споменаване). Въпреки значителните щети, нанесени от германските бомбардировки и значителните загуби на живот сред цивилното население, британската противовъздушна отбрана постепенно се подобрява и необходимостта от прехвърляне на всички възможни части на Луфтвафе на Източния фронт води до постепенна трансформация на бомбардировките от масирани до редки тормозещи набези.

Бомбардировките на Германия_2(31,3 МБ)

Великобритания стартира своя собствена кампания за стратегическо нощно бомбардиране през 1940 г. и я изгради до впечатляващи размери до края на войната. Въздействието на стратегическите бомбардировки върху врага беше слабо разбрано по това време и силно преувеличено. Особено през първите две години от кампанията, много малко хора осъзнават колко малки са щетите и колко бързо германците компенсират загубеното производство, въпреки очевидните уроци, които Великобритания може да научи от собствения си опит от оцеляването на германските въздушни атаки по-рано.

Артър Харис, началник на бомбардировъчното командване на Кралските военновъздушни сили, каза, че "поради липса на рапира, те трябваше да прибегнат до бухалка". Според него, въпреки че точните удари срещу конкретни цели биха били много по-предпочитани, не е било физически възможно да се направи това и тъй като войната си е война, е необходимо да се атакува с това, което е под ръка. Той подкрепи идеята за бомбардиране на градове. Знаейки, че това ще доведе до цивилни жертви, защото това беше избор между бомбардиране на градове и никаква бомбардировка. И също така, защото бомбардирането на градовете означаваше хвърляне на голям брой бомби върху райони, изпълнени с икономическа дейност, в които бяха разположени промишлени предприятия, правейки значителен принос към германското военно производство.

Много значителна част от британската индустрия беше заета със задачата да създаде огромен флот от тежки бомбардировачи. До 1944 г. ефектът върху германското военно производство остава изключително малък и поражда съмнения дали резултатът си заслужава усилията. Обичайният контрааргумент на това е, че във всеки случай това е единствената посока, в която може да се насочи британското военно производство. Въздействието на стратегическите бомбардировки върху германското разпределение на ресурсите обаче стана значително с течение на времето, тъй като в крайна сметка Германия трябваше да отдели до една четвърт от военното си производство за противовъздушна отбрана и помощ при бомбардировките. Щетите, нанесени на германската транспортна система, също бяха много значителни. Освен това Луфтвафе е отслабена и до средата на 1944 г. Съюзниците са спечелили въздушно господство над Германия през деня, което е абсолютно необходимо за успешна подготовкадо десанта на съюзниците в Нормандия.

През август 1942 г. в Англия започват да пристигат първите екипажи на 8-ма въздушна армия на САЩ, въоръжени със стратегически бомбардировачи Boeing B-17 Flying Fortress. Първият тестов налет е направен на 17 август 1942 г. на железопътен възел в Руан Сотевил в северозападна Франция. През януари 1943 г. на конференцията в Казабланка беше решено да започнат стратегически бомбардировки на Германия от съвместни англо-американски сили. Целите на бомбардировките трябваше да бъдат както обекти на военната индустрия, така и градовете на Германия. Операцията беше под кодовото име Point Blank. На широкомащабни денонощни бомбардировки - от ВВС на САЩ през деня, от британците - през нощта, бяха подложени много индустриални райони на Германия, главно Рур. Това е последвано от атаки директно срещу градове като Хамбург, Касел, Пфорцхайм, Майнц и често критикуваното нападение над Дрезден. Тонажът, свален от ВВС на САЩ в Европа, беше много по-малък от RAF, тъй като последните имаха по-големи бомбардировачи и бомбардираха за по-дълъг период. Въпреки популярността си сред военните и политиците, стратегическите бомбардировки са критикувани от практическа гледна точка, тъй като не винаги дават надежден резултат, и от морална гледна точка, поради значителни цивилни жертви.

В Германия волята за съпротива не беше сломена от стратегическите бомбардировки, които бяха извършени в по-голям мащаб от германските бомбардировки над Великобритания. В Германия, както и в Япония, няма бунтове за предаване и германските работници, с мрачен стоицизъм, подкрепят максимално военното производство. високо ниво; моралът на германските цивилни също, макар и засегнат от бомбардировките, оцелява до края на войната. Повечето от германските цивилни, предимно жени и деца, са евакуирани от градовете в по-късните етапи на войната. Работниците в някои, но не във всички, фабрики бяха заменени от затворници от немски концентрационен лагер с ниска трудова мотивация, които бяха подложени на брутални репресии от техните пазачи от SS, ако тяхната производителност спадна; повечето от оцелелите немски работници обаче продължават да работят и остават на постовете си.

следва продължение…

Хамбург, Любек, Дрезден и много други селища, които попадат в зоната на огнената буря, оцеляват след ужасната бомбардировка. Огромни райони на Германия бяха опустошени. Над 600 000 цивилни бяха убити, два пъти повече бяха ранени или осакатени, а 13 милиона останаха без дом. Унищожени са безценни произведения на изкуството, древни паметници, библиотеки и научни центрове. Въпросът какви са целите и истинските резултати от бомбардировъчната война от 1941-1945 г. се разследва от генералния инспектор на германската противопожарна служба Ханс Румпф. Авторът анализира резултатите от стратегическите бомбардировки на германска територия и оценява тяхната ефективност от военна гледна точка.

* * *

Следващият откъс от книгата Огнена буря. Стратегически бомбардировки на Германия. 1941-1945 (Ханс Румпф)предоставена от нашия книжен партньор – фирма ЛитРес.

СТРАТЕГИЯ ЗА ВЪЗДУШНА ВОЙНА

Вече се смята за безспорен фактът, че германската концепция за въздушна война е била погрешна, дори фатална за страната, докато британската доктрина доказва своята правилност и ефективност. В Германия това мнение се подхранва от общото разочарование от резултатите от авиационното противопоставяне на страните. Това разочарование изпитаха както военните, така и цивилното население. Това беше значително улеснено от публикуването на песимистичните произведения на военновременните пилоти X. Rickhoff (Trumpf oder Bluff („Тръмп или блъф“?) и W. Baumbach (Zu Spat („Закъснели!“), Написани съответно през 1945 и 1949 г. Подобни мисли многократно Но всеки, който е проучвал по-внимателните публикации от последните години, които се занимават с проблема за бойното използване на авиацията, трябва да се запита дали е възможно да се говори толкова категорично и недвусмислено за тема, която изисква внимателно всеобхватно изследване. .

Основната тема на атаките на разочарованите германци е, че лидерите на страната са били твърде увлечени от тактическата авиация и проблемите на нейното взаимодействие с армейските части на бойното поле, което не може да не се отрази негативно на плановете за разполагане на война на стратегическата авиация и не позволи да се разработи подходяща стратегия за въздушно противодействие на противника. През 1935 г. първият началник-щаб на Луфтвафе дава препоръка за разработването на четиримоторен бомбардировач с голям обсег като част от общия германски план за превъоръжаване. Това, разбира се, би отворило пред германците перспективи за създаване на стратегическа авиация. Тогава може би щяха да настигнат британците по този въпрос. Но се смята, че неговите тесногръди последователи не са разбрали или просто са пренебрегнали самата същност на стратегията на съвременната въздушна война: постигане на въздушно превъзходство с цел организиране на решителна стратегическа въздушна офанзива в тила на врага. Така, както гласи официалната история, Германия остана без флот от тежки бомбардировачи и в резултат (въпреки че това обикновено не се казва директно) тя загуби войната в небето и в резултат на това самата война.

Срещу такава опростена концепция може да се възрази, че от самото начало и с развитието на събитията стратегията за използване на военната авиация се определя от географско местоположениедвама основни противници на страната.

От тази гледна точка е важно да се разбере дали врагът е на същия континент или е отделен от страната от океан, дали врагът е предимно сухопътна или морска сила. Островните държави зависят от морските сили; континенталните държави трябва да осигурят защита силна армия. Авиацията, превърнала се в нов вид въоръжени сили, е най-тясно свързана с флота, а войната в небето донякъде прилича на войната в морето.

Британски разработки

Що се отнася до Обединеното кралство, въздушните операции бяха тясно свързани с операциите в морето, а военновъздушните сили взаимодействаха с флота по въпросите на осигуряването на сигурността на морските пътища. Следователно екипажите на британските самолети приличаха на моряци по характер, а в докладите за хода на операцията изразът „капитани и екипажи“ беше типичен. Човек може също толкова лесно да сравни въздушните маршали с адмиралите. В същото време представители на висшия команден състав на Луфтвафе имаха ранг на фелдмаршал. Много от тях са имали чин фелдмаршал, преди да бъдат прехвърлени във ВВС.

Според британската традиция стратегическата авиация е отделен род от въоръжените сили. Той е сравнително малък, но има силно развита структура за техническа поддръжка. Смята се, че такава организация намалява броя на загубите и допринася за по-успешното изпълнение на бойната мисия. Стара английска песен възпява великите герои на нацията, загинали в битката при Трафалгар. Същото е и с народните приказки. 185-те мъже, които дадоха живота си в тази решителна битка в морето, направиха повече за страната си от 800 000 британски войници, които загинаха в битки на изтощение по полетата на Франция и Фландрия по време на Първата световна война. Типичният британски възглед за войната е, че тя трябва да бъде спечелена с възможно най-малко загуби и отговорност.

Но в онези дни, когато войната едва започваше, никой не можеше да си представи, че загубите на Кралските военновъздушни сили през Втората световна война ще възлизат на 79 281 убити души. В същото време само командването на бомбардировъчната авиация загуби 44 хиляди убити, 22 хиляди ранени и 11 хиляди изчезнали. С други думи, загубите на ВВС надвишаваха загубите на армията в операциите за нахлуване и освобождаване на Европа. Ужасяващите цифри на загубите породиха много упреци срещу командването, че бомбената война е „най-неграмотната, жестока и най-кървава от всички форми на война“ (капитан Сирил Фолс), „светът не е познавал такива нецивилизовани методи за война от времето на монголското опустошение “(B.G. Liddell Hart).

Въпреки факта, че Англия очевидно е склонна към варианта за водене на война със стратегически бомбардировки, те никога не са забравяли и въпросите за противовъздушната отбрана. В началния етап на войната на силите за противовъздушна отбрана всъщност беше даден приоритет. По това време на изтребителната авиация беше отдадено такова значение за осигуряването на отбраната на островите, че тя не отстъпваше на силите на изтребителното командване на Луфтвафе, а според последните данни дори ги превъзхождаше. Във всеки случай изтребителните самолети бяха внимателно подготвени да отблъснат вражеска атака, ако има такава. В същото време командването на бомбардировача тогава се оплака, че "няма месо, което да покрие костите му".

В началото на 1935 г. програмата за четиримоторен бомбардировач, самолет, който трябваше да спре сърцето на германската индустрия, се радва на пълна подкрепа. Изминаха седем години, преди британските власти да са доволни, че са получили това, към което се стремяха: през 1942 г. първите бомбардировачи Halifax и Lancaster влязоха в експлоатация. Въпреки сравнително малкия си размер, Lancaster може да носи 9 тона бомбен товар, без да компрометира летателните си характеристики. В това „никой друг бомбардировач не може да се сравни с него“. Дотогава Великобритания не е имала на разположение бомбардировач, който да нанесе сериозни щети на Германия.

Ръководителят на бомбардировъчното командване на британските ВВС поиска 4000 тежки бомбардировача от този тип за нуждите на бомбардировъчната авиация, както и хиляда леки високоскоростни бомбардировачи Mosquito, за да могат да действат над територията на Германия денонощно. По-късно, когато дойде войната критичен момент, той поиска дори повече: "30 хиляди бомбардировачи - и утре войната ще свърши."

Но дори и по-скромно искане можеше да бъде изпълнено само за сметка на други видове въоръжени сили. Всъщност първата въздушна атака срещу градовете на Германия започва през пролетта на 1942 г., когато само 69 ​​тежки бомбардировача са под командването на командването на бомбардировачите.

В пика на масираната въздушна атака срещу Германия през есента на 1943 г. британците разполагат с 1120 тежки и 100 бързи леки бомбардировача, за да го направят. Но по това време Кралските военновъздушни сили бяха подкрепени от още около хиляда летящи крепости от военновъздушните сили на САЩ.

Въздушната сила на Германия като сухопътна сила

И така, както се вижда от горното, Великобритания непрекъснато работи за развитието на своите военновъздушни сили, които от 1918 г. стават независим вид въоръжени сили, опитвайки се да превърнат авиацията във „въздушни сили“ в пълния смисъл на думата дума. В същото време преобладаващата тенденция в Германия беше създаването на "наземна авиация", предназначена да работи в тясно сътрудничество с сухопътните сили на бойното поле. Възгледите на руснаците и французите за развитието на авиацията бяха по-близки до германската концепция. Всичко показва, че Хитлер и неговите генерали са мислили предимно от гледна точка на сухопътната война. В мирно време военновъздушните сили бяха призовани да служат като инструмент за външнополитически натиск. По време на войната основната им задача е да осигурят пряка подкрепа за воденето на "блицкриг" война на земята.

Това беше основната идея, за която командването на Луфтвафе сега обикновено се обвинява, че възприема „погрешната“ концепция за война във въздуха. Твърди се, че тази концепция е принудена да обърне незаслужено повишено внимание на създаването на пикиращ бомбардировач (Ju-87). Освен това имаше двумоторни бомбардировачи със среден обсег, способни да се гмуркат. В същото време ролята на тежкия бомбардировач с далечен обсег беше сериозно подценена.

Но германската военна доктрина не се основаваше на отбраната. А Хитлер имаше напълно противоположни възгледи. Така от самото начало пред Луфтвафе се поставят настъпателни задачи. Бомбардировачът беше смятан за "самолет за завладяване на бойното поле", въпреки че никога не беше извършена нито една въздушна офанзива от оперативен мащаб. Завинаги ще остане загадка. Хитлер и Гьоринг не се интересуваха от изтребители, имаха нужда от бомбардировачи. И въпреки това те никога не са си поставяли задачата да създадат ефективен бомбардировач с далечен обсег. Те трябваше да избират между следните опции:

а) тежък, брониран, нискоскоростен четиримоторен бомбардировач с екипаж от 7 до 10 души, имащ висок потокгориво;

б) по-бърз двумоторен среден лекоброниран бомбардировач с екипаж от 3 до 5 души и бомбено натоварване от 500 до хиляда килограма (Junkers-88 взе на борда до 3 хиляди kg бомби, Heinkel-111 до 2 хил. кг, "Дорние-17" до хиляда кг.- Ред.);

в) едно- или двуместен високоскоростен бомбардировач, чиято скорост, ако е възможно, трябва да надвишава скоростта на изтребител.

Имаше различни мненияпо отношение на това дали пикиращ бомбардировач или бомбардировач с ниво ще има по-добри летателни характеристики и следователно по-голяма ефективност във въздушна война. Имаше и дискусии за обхват, скорост, таван, скорости на излитане и кацане. Дори и сега не се знае точно защо бомбардировачът с голям обсег в крайна сметка никога не е бил построен. Причините за това все още са тема на разгорещени дебати.

Условията, в които се намират Англия и Германия преди началото на трескавата надпревара във въоръжаването, не са еднакви. Що се отнася до Германия, не трябва да се забравя за чудовищната надпревара, която страната трябваше да предприеме след 15 години, когато въоръжените й сили бяха практически разоръжени. Освен това превъоръжаването на ВВС трябваше да се извърши с още по-голяма бързина в сравнение с армията и флота. Освен това по това време настъпи периодът, в който технологиите по света се развиха със скокове и граници. Когато прототипът на боен самолет, след няколко години работа по него, най-накрая беше готов за производство, той често остаряваше. В среда на бърз технологичен скок препоръките дори на най-проницателните и опитни експерти лесно могат да се окажат грешни.

Тези проблеми, които в Германия все още трябваше да бъдат внимателно и внимателно разгледани, отдавна бяха решени в Англия. Прототипите на стратегически бомбардировачи вече преминават летателни изпитания и трябва да влязат в производство в много близко бъдеще. Ситуацията в САЩ беше също толкова благоприятна. И двете страни, в най-строга секретност, успешно разработиха стратегически бомбардировачи с голям обсег.

В Германия дълъг, неблагоприятен период на разоръжаване, който й беше наложен, през който като цяло й беше забранено да строи военни самолети, отмени очевидните ползи от това да започне всичко от на чисто. Може би ситуацията щеше да е различна, ако Луфтвафе се изграждаше постепенно, без постоянен натиск. Но Гьоринг и неговият екип бяха твърде нетърпеливи, за да чакат компетентни отговори на фундаментални технически въпроси. Това нетърпение, както и нервността и безпокойството, причинени от несигурната ситуация, отразяват състояние на вътрешна несигурност, страх, че е изгубено твърде много време и сега Англия може да ги изненада.

Хитлер е бил аматьор по въпросите на авиацията и постоянно е зависим от мнението на своите експерти, като Гьоринг, Удет, Ешонек, които в млада възраст по време на Първата световна война се доказват като изключителни бойни пилоти. Но, ставайки политици и държавници, те нямаха нито време, нито възможност да придобият фундаментални знания в областта на авиационната стратегия. В Министерството на военновъздушните сили, което се оглавяваше от Гьоринг, имаше седем ръководители на отдели, четирима от които бяха от армията и нямаха никакъв опит в авиацията. Следователно е очевидно, че такива хора просто не са били в състояние да се конкурират с по-опитните специалисти от британското военновъздушно министерство в определянето на стратегията за изграждане и използване на ВВС.

Изглежда вероятно, че Хитлер всъщност се е страхувал от перспективата да бъде въвлечен в тотална въздушна война, имайки някаква представа как може да завърши такава конфронтация. Това обяснява готовността, с която той се хвана за новата идея за създаване на защитени територии, предложена през 1936 г., както и многобройните му опити да сложи край на масираните бомбардировки. Такива стъпки, разбира се, бяха внимателно обмислени и никога не бяха напълно искрени. Последните активни опити на Хитлер да спре въздушния терор са направени през 1940 г., когато армията му заема изгодни позиции, заемайки пристанища по Ламанша. Той се опита да намери свой собствен метод на война, който може да бъде противопоставен на стратегическата въздушна офанзива на британците. Когато той се провали, политиката на двете страни в изграждането и използването на бойната авиация започна да се различава толкова много, че накрая се получи ситуация, когато Германия нямаше стратегическа авиация, а Англия практически нямаше тактическа авиация. И по време на войната и двете страни, поради технически трудности, просто не можаха да възстановят ситуацията. За Германия това се дължи главно на две причини: първо, катастрофалната кампания в Русия алчно погълна всичко, създадено от военната индустрия. И второ, това, което се случи по-късно, нуждите на отбраната на собствената им територия направиха производството на бойци все по-жизненоважно. Има критици, които са склонни да смятат подценяването на необходимостта от тактически военновъздушни сили в Англия за дълбока грешка, тъй като неуспехът на Германия да изгради свои собствени стратегически бомбардировъчни сили, способни да атакуват индустриални съоръжения и да подкопаят морала на врага във война за унищожаване икономиката и производството. Освен това тези самолети, ако е необходимо, биха могли да нанесат ответни въздушни удари по врага.

От самото начало Хитлер гледа на Луфтвафе като на оръжие за външнополитически натиск и дори шантаж. Пример е Прага, където за първи път това проработи ефективно. От друга страна, пропагандата толкова раздуха предполагаемата мощ на Luftwaffe, че действителното използване на военновъздушните сили неизбежно беше свързано с чувство на голямо разочарование. Това се случи с известното обещание на Гьоринг да създаде такава бариера за вражеските самолети на Запад, че нито един съюзнически самолет да не може да я преодолее. Както у дома, така и в чужбина, германската пропаганда неуморно повтаря, че Луфтвафе е толкова по-силна от авиацията на която и да е друга страна, че е просто непобедима. И както често се случва с пропагандата, тя си позволи да играе страхотна игра с числата. Това също беше фактор, който действаше срещу създаването на стратегическа авиация, тъй като всички усилия бяха насочени към удряне на противниците с безпрецедентни цифри по отношение на обема на производството на самолети в страната.

По това време Удет има най-голямо влияние върху техническата политика на Германия в областта на авиацията. Неговите възгледи бяха много категорични: „Нямаме нужда от скъпи тежки бомбардировачи, тъй като тяхното създаване изисква твърде много суровини в сравнение с производството на двумоторен пикиращ бомбардировач“.

Може би тук се крие ключът към провалите на Луфтвафе? Може би Германия не би могла да си позволи да поддържа мощен стратегически бомбардировач поради липсата на суровини, производствен капацитет и достатъчно запаси от гориво? Държавата трябваше да спасява. Разбира се, не в пари - огромни суми пари бяха изразходвани за създаването и развитието на Луфтвафе. Трябваше да запазим суровини, като алуминий, както и високооктанов бензин. Тук нито Германия, нито Англия притежаваха неограничени ресурси.

И накрая, в Германия е създаден лекобронираният Ju-88 („Junkers-88”). За времето си това беше високоскоростен автомобил (480 км/ч), но въпреки това не можеше да се конкурира по скорост с изтребителите на Кралските военновъздушни сили (520 км/ч Hurricane, 600 km/h Spitfire). Но тази програмаимаше предимства по отношение на чисто количествен показател: вместо един бомбардировач с голям обсег могат да бъдат построени три бомбардировача с малък обсег.

За цялото времетраене на войната в Германия са произведени около 100 хиляди самолета срещу 400 самолета, произведени в Англия. Не бива обаче да забравяме, че Германия е произвела 41 700 танка, а Англия - 26 000. Хитлер и Гьоринг се преструваха, че игнорират огромния производствен капацитет на Съединените щати, сякаш не ги смятаха за важен фактор в избухването на конфликта. Но едва ли самите те са вярвали сериозно в това, тъй като и двамата си спомняха времето на Първата световна война, когато всеки имаше възможност да види каква е ролята на американската икономика върху хода и резултатите от войната. По време на Втората световна война само Детройт произвежда 27 000 тежки бомбардировача и 5 милиона авиационни бомби с високо експлозивно действие.

Поуки от битката за Англия

Както вече е известно, лидерите на Германия, отговарящи за политиката на страната в областта на изграждането на ВВС, не се отказаха от създаването на тежки бомбардировачи с далечен обсег, способни да носят голям бомбен товар. Просто тази задача е отложена за бъдещето. Вследствие на това решение всички усилия бяха съсредоточени върху освобождаването на пикиращи бомбардировачи, както и бомбардировачи със среден обсег, предназначени за непосредствена подкрепа на сухопътните сили. В резултат на това Германия се надява да създаде най-мощния тактически самолет в света за времето си. Германците се надяваха частично да компенсират липсата на стратегическа бомбардировъчна авиация с факта, че след като окупираха обширни територии на вражеска територия, те ще го лишат от възможността да води сериозна въздушна война срещу Райха. В съответствие с този основен постулат Луфтвафе е създадена единствено като средство за поддръжка на армейски части и формирования на бойното поле. Германските военновъздушни сили бяха консолидирани в така наречените въздушни флотове, всеки от които имаше ескадрили от средни бомбардировачи, предназначени да решават ограничени оперативни задачи. Но те нямаха способността да бомбардират дълги разстоянияи върху големи площи за продължителен период от време. Както показаха данните от стратегическия анализ на резултатите от бомбената война в Европа, извършен от американците, на първия етап от войната тази форма на въздушно противодействие беше абсолютно успешна за германците. Първият път, когато Luftwaffe беше победен, беше по време на Въздушната битка за Англия. Но дори и тогава това не навреди много на германското ръководство. Всички бяха сигурни, че след като Русия бъде победена, Германия ще има достатъчно време да се справи с Англия веднъж завинаги.

В обръщение към Имперския комитет по отбраната на 8 ноември 1943 г. Гьоринг, сякаш защитавайки се, патетично възкликва: „В началото на войната Германия беше единствената страна, която разполагаше с ефективна авиация, която е независим клон на въоръжените сили и въоръжени с първокласни самолети“. Вече можете да коментирате това твърдение, но това, което райхсмаршалът каза по-нататък, ясно показва объркването, което цареше в мозъците му по отношение на стратегията на въздушната война: „По това време всички други държави смазаха силата на своята авиация, разпределяйки я между земята сили и флота. Самолетите се считат за спомагателно оръжие. Следователно те не са имали средства за нанасяне на масирани удари. Но в Германия го имахме от самото начало. По-голямата част от нашите ВВС имаше структура, която позволяваше нанасяне на удари дълбоко във вражеска територия и постигане на стратегически резултати. Въпреки че, разбира се, малък брой от нашите пикиращи бомбардировачи и, разбира се, нашите изтребители също действаха над бойното поле.

С известни ограничения, тези думи могат да се считат за повече или по-малко верни, за да се характеризират първите месеци на войната, когато малкото и остарели самолети на Полша, както и френските военновъздушни сили, бяха изненадани и бяха унищожени предимно на собствените си летища. Но Гьоринг пренебрегва точно обратния факт, който се случи по време на битката за Англия. Те не са по-ниски от Луфтвафе (британските изтребители, разбира се, са по-ниски от германските както по количество, така и по качество, особено в началния период на битката за Англия. Но имаше много фактори на страната на британците Тук са и краткотрайността на действието на немските изтребители, и противовъздушната артилерия, и радарите (т.е. ранно откриване), и грешната тактика. Ред.)Кралските военновъздушни сили разсеяха този мит. Тогава много бързо стана ясно, че нито като клон на въоръжените сили, нито като концептуално средство Луфтвафе не са подходящи за воденето на разгръщащата се война от стратегическата авиация. Войната във въздуха, която лидерите на Германия очакваха да водят през есента на 1940 г., нямаше нищо общо с реалните събития. Всичко се обърка напълно. Нямаше ясна визия за ситуацията. отсъстващ практически опитводене на такава война; техническите въпроси бяха особено зле разработени. „Ефективните военновъздушни сили“, за които говори Гьоринг, действат по очевидно безпорядъчен и дори объркан начин в бързо променящата се ситуация в различните фази на въздушната война. Понякога те се използват колебливо и произволно, дори когато се провеждат операции от не особено голям мащаб. И понякога, напротив, германските пилоти безразсъдно се втурваха в битка по време на мащабни операции в бързо променяща се среда. Тук не беше отчетен например фактът, че действията срещу определени цели изискват различен подход през деня и през нощта. След петмесечни ожесточени боеве, в които Луфтвафе понася тежки загуби, политическото ръководство на страната решава да атакува Русия. По време на подготовката за нова война германските военновъздушни сили бяха принудени първо да отслабят натиска срещу Англия, а след това напълно да ограничат въздушната офанзива.

За известно време общественото мнение в Германия успя да бъде подведено. Хората не знаеха истината за случващото се. Населението нямаше представа за изключителното напрежение, което всички екипажи и наземни служби трябваше да издържат от началото на битката за Англия. Действителността показа, че задачите, поставени по време на ударите на британска територия, а именно завладяването на господството във въздуха и постигането на решителни стратегически резултати след бомбардиране на индустриални и административни центрове, се оказаха неизпълними. За това страната просто не разполагаше с необходимите технически средства. Не само поради тази причина, но Luftwaffe никога повече не са имали възможността да се възползват от опита, който е трябвало да бъде толкова високо платен, тъй като те вече не са били в състояние да провеждат широкомащабни операции. За разлика от германците, британските кралски военновъздушни сили по-късно използват този опит в най-голяма степен.

Истината е, че дори ако всички лидери на Луфтвафе бяха гении в своята област, оборудването, което тогава беше на въоръжение в германските ВВС, не можеше да постигне решаващи цели и да повлияе сериозно на хода на войната. Днес е известно, че дори 20-30 пъти по-значителни авиационни сили, тоест тези, които съюзниците са концентрирали за извършване на бомбени удари на територията на Германия, не са достатъчни, за да повлияят сериозно на работата на предприятията от военната промишленост на страната. Някои осезаеми резултати бяха постигнати едва към края на войната, когато съюзническата авиация имаше абсолютно превъзходство във въздуха и беше в състояние безпрепятствено да нанася точни бомбардировъчни удари по избрани обекти на ключови отрасли: фабрики за сачмени лагери, авиационни фабрики, фабрики за производство на синтетика. гориво. Успоредно с това бяха бомбардирани магистрали и железопътни линии. Ето защо не е изненадващо, че дори и най-отчаяните усилия на Луфтвафе в началото на Втората световна война не бяха достатъчни и постигнатите резултати бяха много различни от това, което се предвиждаше от амбициозните планове. Остава фактът, че при наистина трудна задача Luftwaffe, който по това време беше на по-малко от пет години, нямаше достатъчно опит и дори не знаеше как компетентно да започне да я решава.

Германското обществено мнение все още е склонно да вижда липсата на стратегическа авиация в страната като причина за катастрофалната ситуация, която се е развила в страната до края на войната. Но, както показват данните на изследователската група на стратегическото командване на военновъздушните сили на САЩ, въпреки факта, че Хитлер, разбира се, е планирал да създаде високоефективни военновъздушни сили в страната, той не е придавал голямо значение на проблема с унищожаването военната икономика на противника чрез бомбардировки. Причината за това се крие във факта, че Германия планира да завладее вражеските територии толкова бързо, че не е необходимо отделно да планира унищожаването на вражеските военни предприятия.

Air Marshal Harris пише в книгата си Bomber Offencive (P. 86): „Те [германците] всъщност изобщо нямаха стратегически бомбардировачи, тъй като всички техни бомбардировачи, които включваха повече от хиляда превозни средства, трябваше да осигурят решаване на проблеми чрез армията. Използван е за бомбардиране на градове само когато не е необходимо да се осигури подкрепа на частите на германската армия. Дори през деня той беше подходящ за решаване само на тактически, но не и на стратегически задачи.

Физик, лауреат Нобелова наградаПрофесор Блекет в своята книга „Военните и политическите последици от развитието на атомната енергия“ пише: „Очевидно е, че германските военновъздушни сили са изградени по такъв начин, че са предназначени да изпълняват предимно тактически задачи, главно да взаимодействат с части от сухопътни сили... Те действаха по този начин и, с изключение на унищожаването на части от Варшава, Ротердам и Белград в резултат на въздушни нападения пред напредналите части на техните войски, германската офанзива в Европа беше извършена без масирани атаки срещу вражески градове.

Спейт приписва тази тактика на липсата на разбиране. Всъщност той е склонен да вярва, че на германците им липсва интелект. „Германците никога не са разбирали нищо за небето“, твърди той самодоволно. В това лорд Тедър се съгласява с него: „Те [германците] не можеха да разберат какво означава въздушна мощ, дори повече, отколкото не разбираха нищо за това какво означава морска мощ“ (Въздушна мощ във война. С. 45) . Повечето, но, както ще видим по-късно, не всички представители на страните победителки споделят тези възгледи. И дори в самата Германия сега има такива, които със задна дата упрекват командването на Луфтвафе, тъй като уж „никой от тях не е притежавал стратегически талант от мащаба на Молтке“. Това се отнася за великия германски „железопътен стратег“, човек, за когото „техническият прогрес беше само благоприятно средство за водене на бързи победоносни войни“. (Имайки предвид Молтке старши (1800 - 1891). - Ред.)

Лесно е да се разбере, че това сравнение има много съмнителна стойност. До началото на френско-пруската война от 1870 г. железопътната мрежа в двете страни вече е доста силно развита. Следователно този конфликт може лесно да се нарече „първата война в света“. железопътна линия". Но бомбардирането на врага за първи път започва да се използва едва през Втората световна война. И дори през Втората световна война имаше само една оперативна линия на стратегически комуникации и доставки по въздух (от Западна Африка до Египет).

Такава безразсъдна критика за пореден път демонстрира колко по-лесно е понякога да си създадеш предубедено мнение, отколкото да определиш реалното състояние на проблема. Когато започнат да проучват въпроса наистина, те стигат до много по-обективни заключения. Така например професор Блекет, анализирайки какво би могло да се случи, ако Германия посвети по-голямата част от военната си индустрия за изграждането на стратегически бомбардировачи, пише: „Ясно е, че до момента на капитулацията на Франция, такъв обрат в германската политика би било пагубно за основните й военни сили. От една страна, такъв обрат трябва да се осъществи чрез перфектно организирано взаимодействие между сухопътните сили и авиацията. От друга страна, това не обещаваше никакви очевидни ползи в близко бъдеще, тъй като кампаниите в Полша, Франция и Холандия бяха спечелени твърде бързо, за да имат време германците да почувстват необходимостта от собствена стратегическа авиация ... Ако по това време Хитлер имаше повече бомбардировачи с голям обсег и по-малко изтребители, тогава през 1940 г. той би бил още по-малко подготвен за превземането на Англия” (стр. 27-28).

Разбира се, предвид ужасните разрушения в сърцето на Европа, много германци съжаляват, че Германия не е разполагала с ефективна ответна сила, която може би ще накара „бомбардировачите“ да се замислят дали да продължат въздушните нападения. Но по един или друг начин в Германия много пъти започват да работят върху създаването на модерен тежък бомбардировач, но по една или друга причина тези опити постоянно завършват с неуспех. Няколко произведени в Германия четиримоторни самолета бяха бързо изгубени в епичните, изтощителни битки на Изток или свалени при разузнавателни полети на дълги разстояния над Атлантика. Лекият бомбардировач „Светкавица“, който дълги години беше съкровената мечта на Хитлер, беше създаден твърде късно, за да бъде използван в големи количества. И една от основните причини за това се крие във факта, че предишните провали направиха Хитлер подозрителен и недоверчив. Те го принудиха да се опита като дизайнер. Тежкият бомбардировач He-177 е разработен между 1942 и 1944 г. Този самолет имаше необичаен дизайн, беше оборудван с четири двойни двигателя. Създателите му обаче така и не успяха да преодолеят така наречените „проблеми с растежа“ и в крайна сметка проектът беше изоставен. Ако смятате, че преди проектът да бъде окончателно погребан, са произведени 1146 самолета, тогава това беше поредната катастрофа за страната, за която малко хора знаят.

Но много по-важно от липсата на ефективна стратегическа бомбардировъчна авиация в Германия беше липсата на подготовка там за компетентна организация на стратегическата противовъздушна отбрана, въпреки че в този случай липсата на суровини не може да фигурира като разбираема причина за това. Когато до лятото на 1944 г. в Германия са произведени значителен брой бойни самолети, те се оказват приковани към земята, тъй като на практика остават без обучен летателен персонал.

В същото време лидерите на Луфтвафе наистина рядко са имали ясна представа за задачите пред тях. Организацията, оборудването и оперативното планиране често се извършват без по най-добрия начин. Докато накрая един ден всичко рухна наведнъж. Германската военна индустрия никога не е била достатъчно мощна, за да задоволи напълно всички нужди на Луфтвафе, така че заключенията, изложени в книгите на X. Rickhoff и W. Baumbach "Trump or Bluff?" и "Закъснели!" дават само изкривена картина на реалността. Може би най-точно ситуацията би могла да бъде описана в книгата "Твърде слаб!". И за всичко това са виновни хората, които отприщиха войната през 1939 г.

Митът за стратегическите бомбардировки на Германия Англо-американска авиация

Основните митове за англо-американските стратегически бомбардировки на Германия през 1943-1945 г. са, че те са изиграли решаваща роля за краха на германската съпротива през Втората световна война. Тази теза беше активно разпространявана през годините на войната от американската и британската пропаганда, а в следвоенни годинипридобива популярност в англо-американската историография. Противоположна и също толкова митологична теза беше затвърдена в съветската историография, която твърди, че англо-американските бомбардировки над Германия само леко намаляват нейния военен и икономически потенциал.

През януари 1943 г. на конференцията в Казабланка Рузвелт и Чърчил решават да започнат стратегически бомбардировки на Германия със съвместни англо-американски сили. Целите на бомбардировките трябваше да бъдат както обекти на военната индустрия, така и градовете на Германия. Операцията беше под кодовото име Point Blank. Преди това британските въздушни нападения над германските градове бяха от повече морално, отколкото стратегическо значение. Сега основните надежди бяха възложени на американските четиримоторни стратегически бомбардировачи B-17 Flying Fortress. Първоначално като приоритетни цели бяха определени германските авиационни заводи, както и заводите за производство на двигатели и сачмени лагери. Въпреки това на 17 април 1943 г. опитът за атака на завода Фоке-Вулф край Бремен със 115 бомбардировача завършва с неуспех. 16 самолета са свалени и 48 повредени. Тъй като основните фабрики за самолети бяха разположени в южната част на Германия, бомбардировачите бяха принудени да летят там без ескорт на изтребители. Това прави нападенията през деня твърде рисковани поради неадекватното прикритие на изтребителите, а нощните нападения изключват насочени бомбардировки. Нападение над Швайнфурт, където имаше завод, който произвеждаше почти 100% немски сачмени лагери, и центърът на самолетната индустрия Регенсбург в Бавария на 17 август 1943 г. доведе до загубата на 60 B-17 от 377 и 5 изтребителя Spitfire и P-47 Thunderbolt. Луфтвафе загуби 27 изтребители Me-109, Me-110 и FV-190. Убити са около 200 цивилни.

Втората атака срещу Швайнфурт на 14 октомври 1943 г. води до още по-плачевни резултати. От 291 B-17 са загубени 77. Други 122 превозни средства са повредени. От 2900 членове на екипажа 594 са изчезнали, 5 са ​​убити и 43 са ранени. След това бомбардирането на цели дълбоко в Германия беше отложено до наличността на ескортни изтребители, които можеха да придружават бомбардировачите по целия път от летището до целта и обратно.

На 11 януари 1944 г. по време на атаката на Ошерслебен, Халберщат и Брауншвайг 60 летящи крепости са безвъзвратно загубени.

Третият набег на Швайнфурт на 24 февруари 1944 г. е успешен. Благодарение на ескорта на изтребителите P-51 Mustang и P-47 Thunderbolt с външни резервоари, само 11 от 231 B-17, участващи в нападението, бяха загубени. "Мустангите" успяха да летят до Берлин и обратно. Нападението над Швайнфурт е част от въздушната битка над Германия, която по-късно става известна като „Голямата седмица“ и продължава от 20 до 25 февруари. По време на него англо-американските военновъздушни сили, които атакуваха съоръженията на авиационната индустрия, загубиха 378 бомбардировача и 28 изтребителя, докато Луфтвафе загуби 355 изтребителя и около сто пилоти. Тази повреда принуди германците рязко да увеличат производството на изтребители. Отсега нататък те дори не можеха да доминират в небето над Германия. Това гарантира успеха на съюзническата инвазия във Франция. От края на април 1944 г. театърът на военните действия се премества във Франция и бомбардировките имат за цел да извадят от строя транспортната инфраструктура, за да затруднят прехвърлянето на германските подкрепления. В резултат на набезите общата производителност на заводите за синтетично гориво от април до юли е намаляла от 180 000 тона на 9 000 тона на месец. Въпреки факта, че 200 хиляди работници бяха специално разпределени за възстановяването на тези предприятия, производителността през август беше само 40 хиляди тона на месец и това ниво не беше повишено до края на войната. Също така, в резултат на набези, производството на синтетичен каучук намаля с 6 пъти.

Стратегическите бомбардировки се подновяват с пълна сила през септември 1944 г. и сега са съсредоточени върху заводите за синтетично гориво и транспортната инфраструктура. В резултат на това производството на гориво рязко спада и от септември 1944 г. германската армия и Луфтвафе са на гладни дажби. Сега германската противовъздушна отбрана нямаше какво да противопостави на англо-американските бомбардировки. От края на 1944 г., поради изчерпването на синтетичното гориво, немските самолети много рядко се издигат във въздуха. Производството на оръжия в Германия нараства до септември 1944 г., а след това започва да намалява поради въздействието на стратегическите бомбардировки. И през 1944 г. Luftwaffe консумира 92% от синтетичния бензин и само 8% от конвенционалния, а в сухопътната армия делът на синтетичното гориво е 57%. По времето, когато англо-американските войски обграждат и окупират Рур през март 1944 г., неговата индустрия е практически парализирана поради унищожаването на транспортната инфраструктура.

Когато се оказа, че не е възможно да се извадят от строя завинаги авиационни фабрики и други ключови промишлени съоръжения в Германия с помощта на въздушни бомбардировки, англо-американското командване реши да премине към районни бомбардировки (т.нар. „килимни бомбардировки“) на големи градове, за да подкопаят морала на германското население и армия. Серия от такива бомбардировки удари Хамбург между 25 юли и 3 август 1943 г. Повече от 50 хиляди души загинаха, около 200 хиляди бяха ранени. Такъв голям брой жертви се дължи на факта, че в града се появи огнено торнадо. Берлин, Кьолн, Дортмунд, Дюселдорф, Нюрнберг и други градове също бяха подложени на килимни бомбардировки.

„Килимните бомбардировки“ също продължават почти до края на войната. Най-голямата е бомбардировката над Дрезден на 23-25 ​​февруари 1945 г. Тогава загинаха най-малко 25 хиляди души. Има и по-високи оценки - до 135 хиляди загинали. Много от около 200 000 бежанци може да са загинали в града, въпреки че няма точен брой.

Последният рейд на Летящите крепости е извършен на 25 април 1945 г. В бъдеще, поради липсата на цели във връзка с окупацията на всички големи германски градове от съюзническите войски, стратегическите бомбардировки бяха спряни.

Общо 593 хиляди души станаха жертви на бомбардировките на Германия в границите от 1937 г., включително около 32 хиляди военнопленници. В Австрия и Судетите загинаха около 42 хиляди души. Около половин милион души бяха ранени. Във Франция жертвите на англо-американските бомбардировки са 59 хиляди убити и ранени. В Англия - 60,5 хиляди души загинаха в резултат на германски бомбардировки и обстрели с ракети Фау-1 и Фау-2.

Като цяло стратегическите бомбардировки на германските градове не изиграха решаваща роля за изхода на войната, но трябва да се признае, че тяхната роля беше значителна. Те значително забавиха растежа на германската военна индустрия, принудиха германците да изразходват значителни ресурси за възстановяването на разрушените фабрики и градове. През последните шест месеца на войната, благодарение на постоянното унищожаване на основните фабрики за производство на синтетично гориво, Луфтвафе беше практически прикован към земята, което може би доближи победата над Германия с няколко месеца.

От книгата Ракети и хора. горещите дни на Студената война автор Черток Борис Евсеевич

От книгата Европа в ерата на империализма 1871-1919. автор Тарле Евгений Викторович

ГЛАВА VI ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА СОЦИАЛНО-ИКОНОМИЧЕСКОТО И ПОЛИТИЧЕСКОТО РАЗВИТИЕ НА ГЕРМАНИЯ ОТ СЪЮЗА НА ИМПЕРИЯТА ДО ИЗСЛЕДВАНЕТО НА АНГЛО-ГЕРМАНСКАТА

От книгата Утре беше война. 22 декември 201... Ахилесовата пета на Русия автор Осинцев Евгений

Стратегически дирижабли: какво ще кажете за нашата авиация за далечни разстояния? На нас, читателите, остава да разгледаме третия компонент на руските стратегически ядрени сили - далечната авиация.Сложно, но великолепно средство! Ракетоносец с голям обсег, вдигнат във въздуха преди време, не може да бъде покрит от нито един Tomahawk. да и

От книгата Всички митове за Втората световна война. "Непозната война" автор Соколов Борис Вадимович

Митът за стратегическата бомбардировка на Германия от англо-американската авиация Основните митове за англо-американската стратегическа бомбардировка на Германия през 1943-1945 г. са, че те са изиграли решаваща роля за краха на германската съпротива през Втората световна война. Това

От книгата По пътя към победата автор Мартиросян Арсен Беникович

Мит № 22. Варварската бомбардировка на Дрезден от англо-американски самолети на 13-15 февруари 1945 г. е извършена по личното искане на Сталин.

От книгата Политика: Историята на териториалните завоевания. XV-XX в.: Съчинения автор Тарле Евгений Викторович

ГЛАВА VI ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА СОЦИАЛНО-ИКОНОМИЧЕСКОТО И ПОЛИТИЧЕСКОТО РАЗВИТИЕ НА ГЕРМАНИЯ ОТ ОБЕДИНЕНИЕТО НА ИМПЕРИЯТА ДО АГРЕСИЯТА НА Англо-германското съперничество 1871-1904 г.

От книгата Техеран 1943 г автор

Англо-американският план за разчленяването на Германия От срещата в Техеран до победата над нацистка Германия беше все още много далеч. Съветските армии трябваше да изминат стотици километри в тежки битки, да форсират големи водни линии и да превземат много градове с щурм. И

От книгата Наполеоновите войни автор

Александър I и търсенето на стратегическите истини Трудно е да се каже доколко тези събития са повлияли на Александър I. Едно е сигурно, че е нанесен нов голям удар върху неговите възгледи за армията и войната. От младостта си той мечтаеше за военни подвизи и искаше да блести

От книгата Битката при Курск: хроника, факти, хора. книга 2 автор Жилин Виталий Александрович

Влиянието на бомбардировките на германските градове от англо-американските военновъздушни сили върху настроенията на фронта и в тила Неуспехите на германците на Източния фронт се допълват от непрекъснати въздушни нападения над германските градове. Разрушенията и жертвите в резултат на бомбардировките предизвикват страх и

От книгата Нашествието от 1944 г. Десантът на съюзниците в Нормандия през погледа на генерал от Третия райх автор Speidel Hans

Проблемът със стратегическите резерви Стратегическият принцип, който ръководеше германците при провеждането на военни операции на Западния фронт, беше твърдата защита на брега на всяка цена. Наличен беше един танков корпус от шест дивизии

От книгата Техеран 1943. На конференцията на Тримата големи и в кулоарите автор Бережков Валентин Михайлович

АНГЛО-АМЕРИКАНСКИЯТ ПЛАН ЗА РАЗДЕЛЕНИЕТО НА ГЕРМАНИЯ Все още беше много далеч от срещата в Техеран до победата над нацистка Германия. Съветските армии трябваше да изминат стотици километри в тежки битки, да форсират големи водни линии и да превземат много градове с щурм. И

От книгата Военно-икономическият фактор в битката при Сталинград и битката при Курск автор Миренков Анатолий Иванович

Формиране на стратегически резерви и превъоръжаване на войските Имайки необходимата военно-икономическа основа, Държавният комитет по отбрана насочва усилията си към ускорено формиране на бойни резерви.Във военното дело от древни времена резервите се разбират като човешки и материални ресурси.

От книгата Всички битки на руската армия 1804?1814. Русия срещу Наполеон автор Безотосни Виктор Михайлович

Александър I и търсенето на стратегическите истини Трудно е да се каже доколко тези събития са повлияли на Александър I. Едно е сигурно, че е нанесен нов голям удар върху неговите възгледи за армията и войната. От младостта си той мечтаеше за военни подвизи и искаше да блести

От книгата История на Съветския съюз: том 2. От Отечествена войнадо позицията на втора световна сила. Сталин и Хрушчов. 1941 - 1964 г автор Боф Джузепе

Сблъсък на стратегически концепции До края на лятото ситуацията на фронтовете остава трагична за Съветския съюз. Но и пред германците възникнаха объркани въпроси. Германските военни доклади звучаха изцяло като победоносни фанфари. Реалността обаче не го направи

От книгата В търсене на американската мечта - избрани есета автор Лаперуз Стивън

От книгата Кървав век автор Попович Мирослав Владимирович

Съветваме ви да прочетете

• Урогенитална хламидия - описание, причини, симптоми (признаци), диагноза, лечение. Лечение на урогенитална хламидия
• Ползите и значението на хидроаминокиселината треонин за човешкото тяло L треонин, който
• Да чакаш или да не чакаш човек от армията. По каква причина могат да бъдат назначени от армията
• Печени ябълки с извара Печени ябълки с извара