Електрически променливо управляемо задвижващо средство, отговарящо на мигач за задействане на средството за обръщане на потока за обратен поток в средството за циркулация на флуид в рамките на предварително определен интервал от време. 2. Задвижващо устройство съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че включва филтърно средство, работещо със споменатото заглушаващо средство за филтриране на временните промени на скоростта на второто задвижващо средство, дължащи се на краткотрайни условия на засядане в шлифовъчното средство и по този начин за предотвратяване на смущения и истинско заглушаване условия за избягване на мигачи в отговор на моментни условия на смущение.

3. Задвижващо устройство съгласно претенция 2, включващо електрически средства в устройството за четене на засядане за измерване на средната скорост на усетеното задвижващо средство по време на дискретен интервал от време и генериране на сигнал за завой само когато средната скорост намалее до определената минимална скорост. 3. Задвижващо устройство съгласно претенция 2, при което филтърното средство включва средство в споменатата флуидна верига за потискане на предаването на моментално увеличаване на натоварването поради моментно блокиране на смачкващото средство на сензорното средство за засядане.

5. Задвижващ апарат съгласно претенция 4, при който филтърното средство включва предпазен клапан във веригата на хидравличния флуид, настроен на достатъчно ниско налягане, за да облекчи налягането на флуида поради моментни условия на блокиране, за да се сведе до минимум техният ефект върху скоростта на помпата, но при налягане над налягането на течността преобладаващи при нормално смилане.

3. Задвижващо устройство съгласно претенция 2, характеризиращо се с това, че първото задвижващо средство включва ротационно помпено задвижващо средство, имащо ротационна инерция, достатъчна да намали промяната в неговата скорост на въртене поради временни промени в натоварването на мелницата, така че скоростта на въртене на средствата за задвижване на помпата надвишава определения минимум, освен в случаите на истинско блокиране.

Средства за изпомпване на хидравлични течности. Първо ротационно задвижващо средство, функционално свързано към споменатото средство за изпомпване на течност, за да задвижва последното. Реверсивен хидравличен мотор. Второ въртящо задвижващо средство, включващо въртящ се задвижващ елемент, оперативно свързан към споменатия хидравличен мотор за двупосочно движение на споменатото средство за смилане.

Верига за задвижване на хидравличен флуид, включваща хидравлични средства за изпомпване на течности и реверсивни хидравлични моторни средства. Средство за обръщане на потока за обратен поток на флуид в хидравличната верига към хидравличното моторно средство за обратно въртене на споменатото моторно средство и по този начин споменатото средство за смилане; както и.

Електрически контролирано управление на обратната посока за задействане на средствата за обръщане на потока при откриване на състояние на притискане по време на операция на смилане, включително. Средства за засичане, включващи сензор за въртене за откриване на скоростта на въртене на задвижващия зъбен елемент на второто задвижващо средство и реагиране на предварително определена минимална скорост, съответстваща на състоянието на засядане, за генериране на електрически мигач.

Електрически управлявано задвижващо средство, отговарящо на сигнал за обръщане, за да задейства средството за обръщане на потока, за да обърне потока в обратната верига на флуида за смилане за предварително определен интервал от време и след това да задейства средството за обръщане на потока, за да накара средството за смилане да възобнови смилането напред; както и.

Блокиращи средства за дезактивиране на заглушаващите средства по време на завъртане на хеликоптера. 8. Устройство съгласно претенция 7, характеризиращо се с това, че включва блокиращо средство за дезактивиране на чувствителното към засядане средство по време на стартиране на мелещото средство. Настоящото изобретение най-общо се отнася до шредери от срязващ тип и по-специално до автоматично реверсивни хидравлични задвижвания за такива шредери.

Преди задвижващите устройства да бъдат разкрити в тези патенти, шлайфът тип срязване обикновено се задвижваше от електрически мотор чрез високоскоростна зъбна предавка. Всяко състояние на смущение, възникнало в хеликоптера, се предава директно към двигателя чрез зъбна предавка. Електрическият мотор беше снабден със сензор за електрически ток и реверсиране на двигателя за откриване на състоянието на блокиране в хеликоптера и късо съединениемотор, за да изчистите задръстването.

За сравнение, високите въртящи моменти, изисквани от големите шредери, съчетани с чести смущения и обръщане на последователностите, често причиняват прегряване и изгаряне на двигателите. Съответно е предложено такива шредери да се задвижват хидравлично чрез вмъкване на хидравлична помпа, двигател и флуидна верига с предпазни клапани между механизма на шредера и електрическия мотор. След това електрическият мотор ще включи хидравличната помпа.

Тези, които участват в дизайна на шредера от срязващ тип, смятат, че това устройство ефективно ще изолира електрическия мотор от прекомерни натоварвания на въртящия момент, дължащи се на условията на блокиране на шредера и по този начин ще предотврати изгарянето. Най-ранните конструкции на задвижване на хидравличния мацератор са използвали хидравлични секционни клапани в своите хидравлични вериги, които са откривали заседнали условия при повишаване на хидравличното налягане и задействали за кратко клапана за обръщане на потока във веригата, за да обърнат хидравличния мотор и по този начин да елиминират състоянието на засядане.

Този дизайн беше нестабилен както поради промените във вискозитета на флуида с температурата, така и поради трудностите при определяне на постоянен праг на налягането при завъртане. За отстраняване на тези проблеми, както и на други, гореспоменатите патенти предлагат задвижващи устройства, които продължават както да усещат запушени условия, така и да задействат средствата за обръщане на потока в хидравличната верига, но го правят с електрически средства, а не с хидравлични средства. По-специално, тези дизайни използвани електрически ключовезадействани под налягане, електрически задвижвани пневматични таймери и контролни релета и електрически превключващи соленоиди.

Чрез електрическо сигнализиране на свръхналяганията в хидравличната верига и електрически реверсивния хидравличен двигател на хеликоптера, цикълът на завъртане вече не е подложен на промени в температурата и вискозитета на хидравличната течност. Въпреки това, тези електрохидравлични реверсивни вериги въведоха няколко нови проблема. Един проблем беше инициирането на непреднамерено обръщане, при което шредерът за момент се заклещи върху твърд или излишен материал и след това проряза материала. Друг проблем беше честата повреда на хидравличните пресостати.

И двата проблема се характеризират с мигновен пик на налягането в хидравличната верига. Поради относителната несвиваемост на флуида, моментното състояние на заклинване в мелницата води до бързо натрупване на налягане в хидравличната верига. Когато механизмът на пулверизатора пробие пулверизирания материал, хидравличното налягане внезапно намалява. Това моментно покачване и понижаване на хидравличното налягане създава скок на налягането. Подобно моментно състояние на блокиране често причинява удари на налягането с достатъчна величина, за да задейства хидравличен превключвател за налягане и по този начин да започне обратен цикъл.

Въпреки че не е възникнало истинско състояние на смущение и в резултат на това е ненужно последващо обръщане, последователността на обръщане, след като е започнала, ще продължи до завършване. Всеки цикъл на циркулация е приблизително една до три секунди. При шлайфане на твърди материали като гуми за камиони или листов алуминий, истински условия на смущение могат да възникнат до няколко пъти в минута, но обикновено са по-рядко срещани. Въпреки това, условията на краткотрайни смущения се появяват по-често, обикновено половин дузина или повече пъти в минута.

При тези условия значителна част от наличното време за смилане може да бъде загубено. Задвижванията на малките шредери използват високоскоростни електрически или хидравлични двигатели, които осигуряват достатъчен ъглов импулс, за да помогнат за разрязване на твърд материал и по този начин да помогнат за преодоляване на моментни условия на задръстване, без да инициират нежелани завои. Много големите шредери обаче използват радиално-бутални двигатели с висок въртящ момент и ниска скорост с малко или никакво намаляване на скоростта.

Следователно, те разчитат много по-малко на ъгловия импулс, за да помогнат за преодоляване на условията на моментна интерференция. минималният ъглов импулс позволява на големите шредери да се въртят бързо, без да повредят задвижващия модул, но прави такива машини по-податливи на натиск и по този начин на ненужно завъртане.

Едно предложено решение на този проблем използва втори таймер електрическа веригареверсивно управление между превключвателя за налягане и веригата за обратно превключване и синхронизация. Този таймер стартира, когато превключвателят за налягане се задейства поради моментна или истинска намеса. В края на интервала от време, около една секунда и половина, този таймер започва цикъл на обръщане, ако превключвателят за налягане все още е задействан, което показва истинско състояние на блокиране. Ако превключвателят за налягане вече не се задейства, което показва моментно засядане, което е изчистено, цикълът на обръщане няма да започне и мелничката ще продължи да прекъсва с непрекъснато нарязване.