Преди да отговорите на въпроса, който ви доведе до тази страница: как да тествате генератора с мултицет? - Бих искал да припомня ролята на това превозно средство.

Автомобилният генератор е този технически възел на автомобила, благодарение на който не само можем да се придвижим от точка А до точка Б, но и да го направим удобно и безопасно. Безспорно е, че електричеството се е превърнало в много плътна част от живота ни и без него понякога се чувстваме много неудобно. И, честно казано, малко вероятно е модерна кола да отиде навсякъде без електричество. Твърде много системи няма да работят без него.

За тези, които си спомниха батерията, ще отговоря само, че при автомобили с двигател с вътрешно горене батерията е създадена предимно за стартиране на двигателя и без постоянно захранване с енергия от генератора няма да тегли дълго време.

Защо си спомням всичко това? И за да ви напомня, че такива жизненоважни елементи от работата на вашия автомобил трябва да бъдат под първичен контрол. Все пак нищо не е вечно.

Е, за да проверите работоспособността на генератора, така да се каже, за да проведете неговото експресно тестване, ще ви е необходим мултицет - многофункционално устройство за измерване на напрежение, ток, съпротивление и т.н. В нашия случай ще ви трябва само един от основните му функции - измерване на напрежение.

Как да проверите напрежението на генератора с мултицет?

Така че да започваме.

Първо отворете капака или друго място, където имате акумулатора и измерете напрежението му при изключен двигател. Ако е около 12,6 V и повече, тогава най-вероятно всичко е наред с вашата батерия, а ако е по-малко (12,3 V, например), това ще означава разредена батерия, което е косвен признак за проблеми с генератор.

Но не винаги само генераторът може да бъде виновен за това, понякога се налага смяна на самата батерия.

Да продължим. Стартираме двигателя, загряваме го до работна температура. За тези, които не знаят как да определят този момент, ще отбележа, че перката на радиатора се включи веднъж (при положение, че не е зима с много ниски температури).

Отново измерваме напрежението на акумулатора, при следните условия: двигателят работи на празен ход, всички електрически консуматори са изключени и всичко, което може да се изключи, трябва да бъде изключено. Отчитането на мултиметъра в тази ситуация трябва да бъде около 14 V.

Без да намаляваме оборотите на двигателя, включваме фаровете на колата да запали, контролирайки падането на напрежението, след което добавяме други мощни консуматори към фаровете, като подгряване на стъкла, огледала, седалки, обдухване и др. Има само едно условие тук: ние включваме само стандартни системи, така че ако вие сами не сте оборудвали колата с мощна стерео система, тогава не трябва да я включвате по време на диагностиката.

След включване на всички основни електрически консуматори напрежението, което мултицетът показва, не трябва да пада под 13 V.

Ако всичко е нормално и при проверка с изключени консуматори напрежението не надвишава много 14 V, вашият генератор е в добро състояние и произвежда необходимо напрежение. Ако не, значи някъде има неизправност и трябва да се идентифицира. как? Темата на отделна статия.

И накрая, няколко думи защо, когато говорих за включване на консуматори, се спрях на факта, че трябва да се включва само стандартна електроника. Отговорът е лесен. Факт е, че автомобилният производител, когато инсталира генератор на автомобил, избира негов модел, който ще осигури редовна електрическа подготовка с малък запас. Ето защо, ако вие сами сте инсталирали мощна стерео система с отделен усилвател и мощна акустика, тогава далеч не е факт, че дори работещ генератор ще извлече цялата тази мощност. Съответно спад на напрежението под 13 V по време на работа на електрически консуматори, инсталирани от друг, различен от производителя, не означава, че генераторът е дефектен.

В автомобила основният източник на електричество е генераторът. Ако алтернаторът се повреди, батерията няма да се зареди. В резултат на това електрическите уреди постепенно се изключват, което прави невъзможно по-нататъшното движение на автомобила. Ето защо е много важно винаги да следите работата на този най-важен автомобилен агрегат.

Неизправността на алтернатора може да се прояви различни начини. Ако в възела внезапно се появи външен шум или батерията не е напълно заредена или изобщо не съществува, тогава всички тези признаци показват възможна непосредствена повреда на това устройство.

Трябва да обърнете внимание на генератора, например, в този случай, ако нищо не се е случило, когато сте се опитали да запалите колата и сте запалили цигара от друго превозно средство. След това сте изминали известно разстояние и след спиране, докато се опитвате да запалите отново двигателя на автомобила, отново не успяхте. В такава ситуация може би генераторът не работи и не зарежда батерията или самата батерия е изпълнила предназначението си. Друга причина може да е изгорял предпазител за зареждане на батерията.

Отстраняване на механични проблеми на алтернатора

Тук няма нищо сложно. Ако се чуе външен шум, бръмчене, свирене, това може да е знак за повреда на лагерите, които са вътре в генератора. Те трябва да бъдат проверени за износване. Ако това се потвърди чрез визуална проверка, те трябва да бъдат заменени с нови. По правило цената на лагерите на генератора не е много висока.

В допълнение към лагерите, шумът може да се появи поради късо съединение между завивки в намотките на соленоидното реле или статора. Скъсяването на намотките към кутията също може да причини външен шум. Най-общо казано, по време на механичното взаимодействие на различни елементи на генератора, по време на неговата работа, се появява неприятен звук. Такива неизправности могат да бъдат открити по време на визуална проверка на генератора, тъй като такова взаимодействие на части трябва задължително да остави следи. Оценявайки сериозността на неизправността, ще бъде възможно да се заключи, че генераторът може да се поддържа. Но изброените дефекти не са единствените.

В резултат на проверка на изходното напрежение на генератора можете да установите степента на неговата производителност и да разберете причините за повредата. За тази процедура най-често се използва волтметър, свързан към полюсите на батерията. Понякога, но по-рядко, се използва мултиметър или омметър. Напрежението на клемите трябва да бъде в рамките на 8 V по време на стартиране на двигателя. Препоръчително е да правите такива измервания на горещ двигател.

След това е необходимо да увеличите оборотите на двигателя до 3000, за да активирате процеса на зареждане на батерията и отново да измерите напрежението на клемите на батерията. Ако показанията на волтметъра са под 12,5 V, тогава батерията не се зарежда достатъчно и трябва да помислите за ремонт на генератора.

Преди да демонтирате дефектен генератор, е необходимо да изключите заземяващата клема от батерията. След това с отвертка трябва да развиете крепежните елементи от регулатора на напрежението. Освен това, след демонтажа на генератора е задължително да се направи визуална проверка на него, преди по-нататъшна по-задълбочена диагностика. По време на това трябва да почистите контактните пръстени от въглеродни отлагания, ако има такива, и също така да оцените износването на четките на генератора. Един от общи причиниповреда на генератора е повреда на регулатора на напрежението. Препоръчва се периодично да се сменя, без да се чака срокът на годност.

Инсталирането на генератора на място става в обратен ред. В края на монтажа на генератора трябва да свържете заземяващата клема към батерията. Когато генераторът е монтиран на мястото си, трябва да стартирате отново двигателя на автомобила и да увеличите скоростта до 3000 в минута. Ако показанията на волтметъра не са по-ниски от 13,5 V, това означава, че неизправността на генератора е отстранена.

Освен това, без да изключвате двигателя, трябва да проверите стабилизирането на напрежението. За тази проста процедура трябва да включите фаровете на автомобила в режим на дълги светлини и отново да измерите напрежението. Ако отклоненията на показанията на волтметъра няма да надвишават 0,4 V от предварително получените резултати, тогава няма за какво да се притеснявате. Както може да се види от гореизложеното, всички тези процедури са напълно по силите на всеки шофьор със стандартен набор от инструменти, умения да ги използват и волтметър.

Възможно е да се провери веригата за пестене на енергия на автомобила с помощта на различни измервателни уреди. За да проверите диодния мост, трябва да прикрепите волтметър към "масата" и скобата на генератора. Индикатор за напрежение над 0,5 V ще покаже неизправност на диода. За да се определи тяхната повреда, е необходимо да свържете волтметър към изключения проводник на генератора и към клема "30". Ако текущите показания не надвишават 5 mA, тогава всичко е наред.

За да проверите регулатора на напрежението, трябва предварително да загреете двигателя за 15 минути с включени фарове. След това, като използвате волтметър, трябва да измерите напрежението на изхода "30" и на "масата". Индикациите за различните автомобили са различни. Допълнително можете да проверите регулираното напрежение на автомобила. За да направите това правилно, трябва да включите всички устройства, които консумират енергия, и да увеличите оборотите на двигателя по-близо до максимума. За всяка модификация на автомобила тези резултати ще бъдат индивидуални.

За да се провери съпротивлението в намотката на възбуждане, се използва мултиметър или омметър. Първо трябва да демонтирате държача на четката и регулатора на напрежението. След това, след като се уверите, че няма повреда на намотката, е необходимо да почистите контактните пръстени, тъй като контактите измервателен уредпо време на теста за устойчивост те са прикрепени към тях. Индикаторите от 5-10 ома се считат за нормални.

Мултицет ще ви помогне да проверите за късо съединение към маса. За да направите това, една от неговите сонди трябва да бъде свързана към контактния пръстен, а втората към статора на генератора. Ако няма късо съединение, тогава съпротивлението на мултиметъра ще бъде показано безкрайно голямо.

Както може да се види от горното, е възможно да диагностицирате генератора и да отстраните много от неговите неизправности със собствените си ръце. За по-сложни ремонти е по-добре да се свържете със специалисти в сертифицирани сервизи.

Както се казва, „Никой не е незаменим“. Но в случай на кола можете да направите изключение. имам Превозно средствотакъв детайл, който е най-важната част и наистина незаменим, е генератор, който е един вид малка електроцентрала. Това е основният източник на електричество. Ако възникнат някакви неизправности в него, това ще доведе до лошо зареждане на батерията или дори липсата на такава. Следователно всеки автомобилист трябва да е сигурен, че генераторът в неговия "любим" работи правилно. За да не ви напусне такава увереност, е необходимо периодично да диагностицирате този елемент. В тази статия ще ви кажем как правилно да диагностицирате автомобилен алтернатор.

Не е тайна, че приоритетното място за проверка на автомобилен генератор е специализиран автосервиз. Но това изобщо не означава, че е нереалистично да извършите правилна диагностика на устройството в условията на собствения си гараж, като използвате вашите знания, умения и силни страни.

Преди да започнете да диагностицирате автомобилен генератор, трябва да закупите специално устройство, което измерва напрежението. И ние говорим, разбира се, за мултицет. Има много места, където можете да намерите препоръки, задължаващи собствениците на автомобили да се запасят с тестер, авометър, волтметър и амперметър, но ние декларираме с увереност, че всички тези устройства са почти идентични, а незначителните разлики са само в набора от допълнителна функционалност. Изберете това, което е по-познато и удобно за вас, всяко от изброените устройства е подходящо за провеждане на независим тест за напрежение на автомобилен генератор.

Докато проверявате мини електроцентралата на вашия автомобил всеки собственик е длъжен да знае и помни какво е забранено да прави:

1. Проверете нивото на производителност на генератора чрез късо съединение.

2. Свържете терминали като "30" и "67", които са отговорни за масата (в някои случаи те са криптирани като "B +" и "D +").

3. Принудително включване на генератора без свързани към него консуматори. Изключването на батерията е строго забранено.

4. Заваряване на каросерия на автомобил с проводници, свързани от батерия и генератор.

Още автомобилистът не трябва да забравя, че:

Естествено, необходима е чужда помощ. Асистентът няма да трябва да прави нещо супер сложно, така че не бива да се закачате за намирането на специализирани механици. Това е точно случаят, когато можете дори да помолите другата си половина да ви помогне.

Проверката на вентилите на генератора трябва да се извършва при напрежение, което не надвишава 12V.

Ако трябва да смените окабеляването на генератора, тогава трябва да изберете само тези проводници, чиито напречно сечение и индикатори за дължина са подобни.

Преди да диагностицирате всички елементи на мини електроцентрала, се препоръчва да проверите всички връзки и напрежението на колана. Ако първата част е ясна, тогава ще конкретизираме по отношение на колана. Правилното опъване на ремъка на алтернатора може да се счита за правилно правилно само ако, когато натиснете върху средата му със сила от 10 kg / s, той се огъва с максимум 15 mm, но не повече.

Визуална диагностика на генератора

Понякога едното или другото възможни проблемис генератор може да се определи благодарение на индикатора за контрол на заряда на батерията. Ако индикаторната лампа не свети при включване на запалването, това явление може да бъде придружено от:

Дефектна батерия;

Дефектна контролна лампа;

Нарушаване на целостта на проводниците на индикаторната верига или контактите;

Износване на четките на генератора или лош контакт на четката;

Дефектен регулатор на напрежението.

В случаите, когато индикаторът свети постоянно, независимо от режима на работа на захранващия блок, могат да възникнат следните неизправности:

1. Износен или разхлабен задвижващ ремък на алтернатора;

2. Разбивка на диоди във веригата на диодния мост;

3. Късо съединениенамотка на статора, както и възможно прекъсване;

4. Неизправност или повреда на настройките на регулатора на напрежението.

Как да проверите генератора със собствените си ръце?

Правилното диагностициране на автомобилен генератор е доста сложна задача, така че тук е необходима ясна последователност от определени действия. На първо място, трябва да проверите релето на генератора, след това диодния мост, след това статора и накрая ротора. В тази ситуация е по-добре да не импровизирате и да не измисляте, а да действате стриктно по план.

Пренапрежението в бордовата мрежа на автомобила може да доведе до спиране на работата на много устройства. За поддържане на правилната потенциална разлика е необходим реле-регулатор. За да проверите този елемент за нормална работа, трябва:

1. Превключете мултиметъра в режим на измерване на напрежението.

2. Стартирайте двигателя на колата.

3. Измерете нивото на напрежение на клемите на акумулатора или на клемите на генератора. Напрежението трябва да варира между 14-14,2 V.

4. Кликнете върху . Това ще трябва да направи същият асистент, който споменахме по-рано. Напрежението трябва да се движи нагоре с не повече от 0,5 V. Ако отклонението надвишава нормата, тогава реле-регулаторът е повреден.

Това устройство се състои от шест диода, комбинирани в плочи, единият от които е отрицателен, а вторият, следователно, е положителен. Масата на три диода е на катода, останалите три са на анода. Проверката се извършва по следната схема:

1. Включете мултиметъра в режим на омметър.

2. Свържете едната сонда към положителния полюс на устройството, а другата последователно към следните полюси: "F1", "F2", "F3" и "0". Тоест, първата сонда остава свързана с плочата с положителна стойност, а втората сонда на свой ред докосва клемите на диодите, притиснати в тази плоча.

3. Разменете сондите и повторете процедурата. В единия случай мултиметърът трябва да показва проводимост, тоест съпротивление от всякакъв вид, а в другия не трябва. Този тест се провежда върху положителната пластина с диоди.

4. Прикрепете едната сонда към отрицателната пластина, другата към проводниците на диода.

5. Повторете същите операции, както в случая с положителната плоча. И отново проводимостта ще бъде в един от случаите. Така премина теста на отрицателната плоча.

Моля, имайте предвид, че съпротивлението трябва задължително да надвишава нулевата стойност.Ако това не е така, тогава има голяма вероятност диодът да е пробит. Това явление може да бъде показано и от факта, че няма съпротивление и в двете посоки по време на процеса на свързване. Диоден мостможе да разпредели недостатъчен заряд дори с един работещ диод, така че е спешно да смените този елемент.

Този блок изглежда като кух метален цилиндър с генераторни намотки, спретнато подредени вътре в него. Проверката на този елемент трябва да се извърши съгласно следния план:

1. Изключете клемите на стартера от диодния мост.

2. Визуално проверете състоянието на намотката. Не трябва да показва никакви щети от какъвто и да е вид.

3. Поставете вашия мултиметър в режим на тест за съпротивление.

4. Проверете намотката за повреди: измерете съпротивлението между корпуса на статора и всяка клема на намотката. Тази стойност, колкото и да е странно, принадлежи към категорията „колкото повече, толкова по-добре“. Идеалният вариант е желанието за безкрайност с мултицет, който излиза извън мащаба. Устройството трябва да дава съпротивление най-малко 50 kOhm.В противен случай автомобилният генератор скоро ще се повреди.

Този елемент изглежда като метален прът, върху който е навита намотката, а към краищата му са прикрепени пръстени, по които се плъзгат четките на генератора. За да диагностицирате ротора, трябва да следвате тези инструкции:

1. Извадете ротора и проверете състоянието на лагерите заедно с намотката.

2. Прикрепете кабелите на мултиметъра към пръстените. Устройството също трябва да е в режим на омметър. Получените стойности трябва да бъдат в диапазона 2,3-5,1 ома.

ако съпротивлението изобщо не се измерва, тогава някъде в намотката има прекъсване.

Ако съпротивлението е по-високо, значи някъде има лош контакт или проводниците на намотките са неправилно запоени към пръстените.

Ако съпротивлението е по-малко, тогава има възможност за верига между завъртания.

Този алгоритъм за извършване на диагностична работа е подходящ за много автомобили, както модерни чуждестранни автомобили, така и домашни стари автомобили. Но повтаряме още веднъж: основното условие е напрежението на бордовата мрежа, равно на 12 V.

Абонирайте се за нашите канали

Как да проверите автомобилен генератор със собствените си ръце

Генераторът играе много важна роля в автомобила, за двигателя той е като мини електроцентрала, която захранва цялата бордова мрежа на автомобила, включително батерията (батерията). Неизправността на генератора ще доведе до неизбежно пълно разреждане на акумулатора, след което двигателят на вашия автомобил просто ще спре да работи, както и цялата бордова мрежа. В резултат на това ще трябва да "запалите" колата си или да потърсите нов източник на енергия. Много е важно да откриете неизправност на генератора навреме, за да предотвратите горния сценарий. За да диагностицирате генератора, трябва да имате определени умения и инструменти. В тази статия ще ви кажа как да проверите генератора у дома с мултицет.

Като начало за предпазните мерки и правилата за безопасност по време на проверката

Трябва да сте изключително внимателни и да разбирате какво правите, за да не повредите по невнимание генератора или неговите части (регулаторно реле, токоизправителни мостови диоди).

Забранен:

Проверете работоспособността на генератора, като го проверите "за искра", тоест по метода на късо съединение.
Свържете клема 30 (понякога наричана B+) към клема 67 (D+) или заземяване.
Оставете генератора да работи, когато консуматорите са изключени, например когато е изключен от акумулатора.
Проверете вентилите на генератора за напрежение над 12 V.

Възможно е и необходимо:

Проверете алтернатора за повреда с волтметър или амперметър.
По време на заваръчни работи по тялото на автомобила е необходимо да изключите проводниците от генератора и батерията.
По време на подмяната на окабеляването в системата на генератора проводниците трябва да имат същото напречно сечение и дължина като "родните" проводници.
Преди да проверите алтернатора, уверете се, че ремъкът на алтернатора е добре обтегнат и че всички връзки и клеми са в добро състояние. За нормално се приема напрежението на колана, при което при натискане на средата на колана с палец, той ще се огъне не повече от 10-15 мм.

Направи си сам проверка на автомобилния генератор

За да проверите регулатора на напрежението, ще ви е необходим волтметър със скала от 0 до 15 V. Преди да продължите с теста, оставете двигателя да работи на средна скорост с включени фарове за около 15 минути. Проверете напрежението между "масата" на генератора и клемите "30" ("B+"), на волтметъра трябва да имате нормално напрежение за вашата кола (за собствениците на "деветката", например, напрежението се счита за нормално - 13,5 - 14,6 V ). Ако напрежението е по-високо или по-ниско от зададеното от производителя, регулаторът най-вероятно ще трябва да бъде заменен. Няма да е излишно да проверите и регулираното напрежение, за това свържете волтметър директно към клемите на батерията. Вярно е, че резултатите от такава проверка не могат да се считат за 100% правилни, тъй като има вероятност от проблеми с окабеляването. Ако сте уверени, че окабеляването е правилно, можете да се доверите на резултатите. Двигателят трябва да работи на високи обороти, близки до максималните, фаровете и другите консуматори на електроенергия на автомобила трябва да са включени. Размерът на напрежението трябва да съответства на параметрите на вашия автомобил.

Диоден мост

Проверката на диодния мост се отнася до набор от проверки на генератора. За да проверите диодния мост, свържете волтметър или мултицет към клемата "30" ("B+") на генератора, както и към "масата" и включете устройството в режим на измерване на променлив ток. Променлив токна диодния мост не трябва да надвишава 0,5 V, ако имате повече - най-вероятно диодите са дефектни.

Разбивки до "маса"

Проверката на проникването за „маса“ няма да е излишна, ако „генът компостира мозъци“. За да направите това, изключете батерията и кабела на генератора, който отива към клема "30" ("B+"). След това свържете устройството между клема "30" ("B +") и прекъснатия проводник на генератора. Разглеждаме показанията - ако разрядният ток на устройството надвишава 0,5 mA, най-вероятно има повреда на диодите или изолацията на намотките на генератора.

Възвратен ток

Силата на тока на отката на генератора се проверява с помощта на специална сонда (добавка "лосион" към мултиметъра под формата на скоба или щипка), с която се покрива проводникът, като по този начин се измерва токът, протичащ през проводника.

За да проверите тока на отката, трябва да закопчаете проводника, който отива към “30” (клема “B+”) със сонда.
Стартирайте двигателя - по време на измерването той трябва да работи на високи обороти.
Включете последователно електрическите консуматори и отчетете показанията на уреда поотделно за всеки консуматор.
В края на измерванията трябва да изчислите сумата от показанията. След това включете всички консуматори (които сте включили един по един) едновременно и измерете показанията на мултиметъра. Стойността не трябва да бъде по-малка от сумата от показанията на отделно измерените показатели, допустимото несъответствие е 5 A.
Токът на възбуждане на генератора се проверява чрез стартиране на двигателя и след това на висока скорост. След това измервателната сонда се поставя около проводника, водещ до клема 67 (“D+”). Работният генератор трябва да показва стойността на тока на възбуждане - равна на 3-7 A.

Проверка на навиването

За да проверите намотките на възбуждане, ще трябва да премахнете регулатора на напрежението, както и държача на четката. Ако е необходимо, почистете контактните пръстени и проверете намотката за прекъсвания и късо съединение към маса. Необходимо е да се провери с омметър, неговите сонди се прилагат към контактните пръстени, след което се вземат показания. Съпротивлението трябва да бъде между 5 и 10 ома. След това свържете единия електрод на устройството към някой от контактните пръстени, а другия към статора на генератора. Дисплеят трябва да показва безкрайно високо съпротивление, в противен случай възбуждащата намотка се затваря някъде със земята.

Публикувано на 7 април 2015 г. в 18:53 UTC от Владимир

Всички знаем и сме наясно, че генераторът за всяка кола е важен и отговорен възел. Работата му трябва да е безупречна. Ако има проблем с този елемент, тогава трябва да знаете как да проверите генератора. Разбира се, можете просто да се свържете с услугата, която днес е повече от достатъчна. Същата статия е за тези, които се опитват да разберат колата си и да направят нещо със собствените си ръце. Нито една кола не е застрахована срещу повреди, дори и да е скъпа и престижна чужда кола.

Признаци на повреда на генератора - диагностика

Повредите на генератора могат да бъдат от различно естество и те също се проявяват по различни начини. На първо място, трябва да се обърне внимание на генератора, ако има проблеми или се излъчва външен шум. Механичните проблеми се откриват най-лесно. Те могат да се изразят в свирене, писък, шум и др. Причината в случая е лагера. Може би ще е достатъчно само да го смажете или може да се наложи да го смените, ако е силно износен. Но не само лагерите могат да бъдат така, ако се наблюдава шум и вой. Проблемът може да е свързан с късо съединение на намотките, както на тяговото реле, така и на статора. Възможно е и късо съединение на маса.

Проверка на генератора с мултицет

Работата на генератора може да се провери, без да се изважда от колата, с помощта на мултицет, като се свържат сондите от устройството към батерията. При изключен двигател напрежението на батерията трябва да бъде около 12,6 V. Ако това показание е по-малко, тогава батерията трябва да се зареди. След това стартирайте двигателя. С увеличаване на скоростта напрежението на заряда трябва да се увеличи и да се установи в рамките на 14,5 V. Ако няма заряд на батерията, тогава генераторът се нуждае от ремонт.

Демонтаж на генератора

След като генераторът е проверен на автомобила, пристъпваме към демонтажа му. За да направите това, ще трябва да изключите отрицателната клема на акумулатора. След това премахнете регулатора на напрежението. Извършете външна проверка, преди да разглобите генератора. Това се отнася за плъзгащите се пръстени и четките. Може би имат силно износване или сажди. В случай на сажди, смилайте контактните пръстени.

Доста често проблемите с генератора са свързани с регулатора на напрежението. По-добре е да имате тази част на склад и да я носите със себе си, няма да заема много място, но ще спести време, пари и нерви. Как да проверите регулатора на напрежението, разгледайте по-долу. Ако проблемът е в него, тогава сменяме частта с нова и инсталираме генератора на нейно място. Между другото, в зависимост от марката на автомобила, може да не е необходимо да премахвате генератора, за да смените регулатора на напрежението. След това стартираме отново двигателя и проверяваме работата му с мултицет. Както вече споменахме, нормалното напрежение на зареждане трябва да бъде до 14,5 V.

Проверка на електрическата част на генератора

Волтажен регулатор. Проверката на този елемент е доста проста. Това ще изисква външен източник на захранване с регулируемо напрежение от 12 V до 16 V. За да проверите реле-регулатора, източникът на захранване е свързан с положителен проводник към изходния контакт и отрицателен проводник към земята. Директно към четките ще бъде свързан товар под формата на 12 V крушка за кола с мощност 1-3 W. Чрез постепенно увеличаване на захранващото напрежение лампата трябва да изгасне. По правило това трябва да се случи при достигане на 14,5 V. В този случай регулаторът се счита за работещ. В случай, че лампата не изгасне при повишаване на напрежението, това означава, че има прекъсване на регулатора, вероятно между четките и клемите на регулатора.

Диоден мост. В диодния мост на генератора диодите могат да се повредят, което обикновено се свързва с навлизане на вода или в процеса "". За да проверите диодния мост на генератора, мултиметърът отново ще дойде на помощ. Премахваме диодния мост от генератора. Ще трябва да проверите всеки диод поотделно. Настройваме мултиметъра на „звънене“, т.е. когато е възможно да се определи k / z. Можете също така да изберете позиция за тестване на диоди или просто 1 kΩ. Със сондите на устройството докосваме клемите на диода, след което сменяме сондите на места.

При измерване в една посока уредът трябва да показва съпротивление от 400 до 800 ома, в другата не трябва да има показания. В този случай диодът се счита за работещ. Ако в едната и другата посока устройството не показва съпротивление, това означава прекъсване на диода. Ако съпротивлението е твърде малко в сравнение с посоченото или еднакво в двете посоки, тогава диодът е счупен. Дефектният диод трябва да се смени. Ако не е възможно да го замените, тогава ще трябва да смените диодния мост.

Възбуждащи намотки. Когато проверяваме автомобилния генератор с мултицет, определяме съпротивлението на намотката на възбуждане. За да направите това, докоснете контактните пръстени със сонди. Показанията от 5-10 ома се считат за нормални. За да проверите дали има късо към маса или не, можете да прикрепите сондата на устройството към статора на генератора, като вторият трябва да докоснете контактния пръстен. Ако няма късо съединение, тогава показанията на устройството ще бъдат безкрайни, т.е. за мултицет, това ще бъде "1".

Как да проверите тока на възбуждане на генератора

За да проверите тока на възбуждане, ще ви е необходим мултицет със скоби и допълнителен чифт ръце (асистент):

1. Стартираме двигателя и довеждаме скоростта до 3 хиляди оборота в минута.
2. На устройството изберете текущия режим на измерване и поставете възбуждащия проводник („67“ или „D +“) вътре в скобите. Отчитането на мултиметъра е токът на възбуждане. При работещ генератор токът трябва да бъде в диапазона 3-7 A.

Как да проверите тока на отката

Отново ви трябва мултицет със скоби. Процедурата е подобна на предишната:

1. Стартираме двигателя и увеличаваме скоростта.
2. С помощта на клещи трябва да хванете проводника, който отива към контакта "30" или "B +".
3. Необходимо е да включите консуматорите на енергия в автомобила на свой ред и да запишете показанията на устройството, т.е. включи късите светлини - записани, изключени. След това пуснаха далечното - записаха го, изключиха парното и т.н.
4. Изчисляваме показанията, като ги сумираме.
5. След това трябва да включите всички потребители и да запишете показанията на устройството.
6. Сравняваме показанията - те не трябва да се различават с повече от 5 А.

Как да избегнем проблеми с генератора

За да предотвратите проблемите с генератора да ви изненадат, трябва да се придържате към следните препоръки:

• проверявайте от време на време напрежението на ремъка на алтернатора;
• периодично е необходимо да почиствате и затягате контактите в електрическата инсталация на автомобила. Всъщност влагата, каквото и да се каже, попада в двигателното отделение;
• ако индикаторът на батерията светне, трябва да вземете мерки за намиране и отстраняване на неизправността и възможно най-скоро;
• ако се извършват заваръчни работи по тялото на автомобила, е необходимо да се отстранят клемите от генератора и батерията.

Проверката на автомобилен генератор у дома не е трудна. Ако са необходими ремонти, в зависимост от повредата, може да е необходим специален инструмент. Във всеки случай всеки сам решава дали да ремонтира колата сам или да отиде в сервиза.