วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พลโทแห่งการบิน

PTUKHIN EVGENY SAVVICH

03.03.1902-23.02.1942

Evgeny Savvich Ptukhin เกิดเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2445 ในครอบครัวเสมียนไปรษณีย์ในเมืองยัลตา ในตอนท้ายของปี 1905 พ่อของเขาได้งานเป็นผู้จัดการสนามม้าและย้ายทั้งครอบครัวไปมอสโก เมื่อถึงเวลา Zhenya ถูกส่งไปเรียนที่โรงเรียนสามปีของรัฐ อย่างไรก็ตาม บรรยากาศที่ชนะในเรื่องนี้ สถาบันการศึกษาทำให้ชายหนุ่มท้อถอยจากการศึกษาต่อที่นั่น ผู้ปกครองไปพบเขาและจัดโรงเรียนเทคนิคที่ Rozhdestvenka

ในปีพ.ศ. 2457 พ่อของเขาล้มป่วยหนัก และพี่ชายของเขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพและถูกส่งตัวไปที่แนวหน้า ครอบครัวเริ่มประสบกับความต้องการอย่างมากและเพื่อที่จะช่วยเหลือญาติของเขา Zhenya หลังจากเลิกเรียนแล้วเริ่มทำงาน เขาเป็นพนักงานยกกระเป๋าที่สถานีรถไฟ พนักงานส่งของให้กับหนังสือพิมพ์ Veche และนักโทรศัพท์ฝึกหัดที่ Delovoy Dvor

จากจดหมายที่ส่งมาทางด้านหน้า Zhenya รู้ว่าพี่ชายของเขา Vasily รับใช้ในหน่วยการบิน นับจากนั้นเป็นต้นมา ความคิดและความฝันทั้งหมดของเด็กชายก็เกี่ยวกับเครื่องบิน แท้จริงเขา "ล้มป่วย" ด้วยการบิน Zhenya เรียนรู้โมเดลเครื่องบินที่รู้จักทั้งหมด รู้จักนักบินที่โดดเด่นทั้งหมด ทั้งรัสเซียและต่างประเทศ

เหตุการณ์ปฏิวัติที่ปลุกระดมประเทศไม่ได้ถูกมองข้ามโดย Yevgeny Ptukhin เขากระโจนเข้าสู่การต่อสู้ทางชนชั้น เข้าร่วมในการประท้วง แจกจ่ายใบปลิวและหนังสือพิมพ์ให้กับทหาร

เมื่อเยฟเจนีย์พบว่าอาสาสมัครกำลังลงทะเบียนในกองทัพแดง เขาไม่ลังเลเลยแม้แต่นาทีเดียว อย่างไรก็ตาม ความผิดหวังรอเขาอยู่ - เนื่องจากอายุยังน้อย เขาจึงถูกปฏิเสธไม่ให้เข้าเรียน จากนั้นเมื่อแก้ไขตัวชี้วัดการเกิดและให้เหตุผลกับตัวเขาเองเป็นเวลาสองปี เขาก็บรรลุเป้าหมาย

เมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2461 Yevgeny Ptukhin ได้ลงทะเบียนเป็นอาสาสมัครในกองทัพแดง ก่อนจะถูกส่งขึ้นหน้าเขาต้องผ่านการฝึกวิชาปืนกล เมื่อเดินทางถึงบ้านพี่ชาย Vasily เห็นด้วยว่า Yevgeny ถูกส่งไปรับใช้ในหน่วยการบินของเขาที่ตั้งอยู่ในตเวียร์

Ptukhin น้องได้รับเครดิตในฐานะผู้ดูแลในกลุ่มการบินมอสโกที่ 3 ชายหนุ่มผู้ฉลาดเฉลียวพบภาษากลางร่วมกับเพื่อนร่วมงานอย่างรวดเร็วและกลายเป็นผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้ในการซ่อมแซมที่ซับซ้อน ยูจีนมีความใกล้ชิดกับผู้ให้คำปรึกษาโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Pyotr Pumppur (พลโทแห่งการบินและวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตในอนาคต) มิตรภาพและความสัมพันธ์อันอบอุ่นระหว่างกันนี้จะคงอยู่ตลอดชีวิตของพวกเขา

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2461 Yevgeny Ptukhin อายุสิบหกปีได้รับการยอมรับให้เข้าร่วมพรรคคอมมิวนิสต์รัสเซีย เขาเข้าร่วมใน สงครามกลางเมือง. ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 กองทหารถูกส่งไปยังแนวรบด้านใต้ มันตั้งอยู่ในพื้นที่ Oboyan และสนับสนุนการโจมตีของกลุ่มกองกำลังโดเนตสค์จากทางอากาศ ผู้ขับขี่รถ ปทุคิน ได้ให้บริการซ่อมแซมและเตรียมเครื่องบินสำหรับปฏิบัติภารกิจรบ ระหว่างการโจมตีทางอากาศของศัตรูครั้งหนึ่ง เขาถูกกระสุนระเบิดจากเครื่องบินฮาวิแลนด์

ในไม่ช้ากองทหารก็ถูกย้ายไปที่แนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ Kupyansk ตั้งอยู่ที่สนามบินใน Svatovo ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพที่ 13 เข้าร่วมการต่อสู้ในภูมิภาค Aleksandrovsk กับกองกำลังของ Baron Wrangel

เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2463 การปลดถูกรวมอยู่ในกลุ่มอากาศกลางภายใต้คำสั่งของ I.U. Pavlova. ในองค์ประกอบของมัน มันมีส่วนร่วมในการสู้รบในแนวรบโปแลนด์

อยู่ถัดจากนักบินทหารสีแดงที่โดดเด่น I. Pavlov, I. Spatarel และคนอื่น ๆ Evgeny Ptukhin พยายามที่จะเป็นเหมือนพวกเขา ความปรารถนาที่จะเป็นนักบินคือเป้าหมายเดียวในชีวิตของเขา

หลังจากรายงานซ้ำแล้วซ้ำเล่า คำสั่งไปพบปตูคินและส่งเขาไปเรียนที่เยกอรีเยฟสกายา โรงเรียนภาคทฤษฎี. ในวันแรกหลังจากที่เขามาถึง Evgeny ได้เรียนรู้ข่าวร้าย: ผู้สมัครชั้นเรียนฝึกอบรมนักบินทุกคนจะต้องผ่านการสอบเข้าในภาษารัสเซีย พีชคณิตและเรขาคณิต ชื่อของวัตถุสองชิ้นสุดท้ายไม่มีความหมายสำหรับเขาเลย ไม่น่าแปลกใจที่ยูจีนสอบตกอย่างน่าสังเวช

เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์ทางทหารและคำขอของผู้บังคับบัญชาแล้ว ผู้บริหารโรงเรียนจึงลงทะเบียนปทุคินในชั้นเรียนจิตอาสา ในเวลาเดียวกัน เขาได้รับมอบหมายให้เติมช่องว่างในความรู้ โดยตระหนักว่าด้วยการศึกษาระดับประถมศึกษา เขาจะไม่สามารถเป็นนักบินได้ ยูจีนจึงอุทิศเวลาและความพยายามอย่างมากในการศึกษา

ในปี 1922 E. Ptukhin จบการศึกษาจากโรงเรียนแห่งผู้ดูแลและตามคำสั่งของ Glavvozdukhflot ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้ดูแลอาวุโสของหน่วยรบพิเศษ Separate Fighter Squadron No. 2 ใน Podosinki ได้รับคำสั่งจากนักบินทหารเก่าที่คุ้นเคย I. Spatarel ผู้บัญชาการดีใจที่มีผู้ดูแลที่มีประสบการณ์มาที่หน่วย แต่เขาก็รู้สึกดีเกี่ยวกับความฝันที่จะเป็นนักบิน แต่ยูจีนไม่ได้คิดที่จะถอย และในไม่ช้าเขาก็กลายเป็นนักเรียนนายร้อยของโรงเรียนทฤษฎี Yegorievsk อีกครั้ง แต่อยู่ในชั้นเรียนการบินแล้ว

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2466 ปทุคินสำเร็จการศึกษาและถูกส่งตัวไปยังโรงเรียนปฏิบัติการบินลิเพสค์ ที่นี่ภายใต้การแนะนำของอาจารย์และที่ปรึกษาที่มีประสบการณ์ เขาเชี่ยวชาญด้านเครื่องบิน หลังจาก 30 เที่ยวบินกับผู้สอนในวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2467 Evgeny Ptukhin เป็นนักเรียนนายร้อยคนแรกที่ทำการบินอิสระบน Anrio N-14 ทุกวัน ทุกเที่ยวบิน ทักษะและความมั่นใจในตนเอง และความปรารถนาอันแรงกล้าที่จะบินเพิ่มขึ้น แต่โดยไม่คาดคิด โรงเรียนก็ถูกยุบและนักเรียนทุกคนถูกส่งไปเรียนต่อที่เมืองบอริโซเกลบสค์

หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียน Borisoglebsk นักบิน Ptukhin หนึ่งในยี่สิบผู้สำเร็จการศึกษาที่ดีที่สุด ได้รับการส่งต่อไปยัง Serpukhov Higher School of Shooting and Bombing เป็นช่วงเวลาที่ยากที่สุดของการศึกษาในชีวิตของยูจีน เกือบทุกวัน เขาต้องบินไปยังโซนที่มีการฝึกการต่อสู้ทางอากาศและการยิงจริงไปที่เป้าหมายภาคพื้นดิน หลังจากการฝึกฝนที่เข้มข้นเช่นนี้ การบินไปตามเส้นทางก็ดูเหมือนเป็นการพัก คุณสามารถยืดหลังให้ตรง มองไปข้างหน้าเท่านั้น และอย่าหันศีรษะไปทุกทิศทางเหมือนในการต่อสู้อุตลุด

หกเดือนบินไปโดยไม่มีใครสังเกต เมื่อปลายปี พ.ศ. 2467 อี ปูกิน สำเร็จการศึกษาและถูกส่งไปประจำการในฝูงบินที่ 2 เมื่อมาถึงสำนักงานใหญ่ เขาเห็นคำสั่ง: “12/2/1924 ให้กับหมู่บ้านเหล่านั้น มิเชลสัน. สหาย Ptukhin Yevgeny ที่มาจากโรงเรียนการบินระดับสูงของการยิงทางอากาศและการวางระเบิด จะเข้าร่วมในรายการของฝูงบินขับไล่แยกต่างหากสำหรับตำแหน่งของนักบินทหารในการปลดประจำการครั้งที่ 2 และสำหรับเบี้ยเลี้ยงทุกประเภทจาก 1 ธันวาคม ของปีนี้ ... ผู้บัญชาการฝูงบินใน / l Spatarel ผู้บังคับการทหาร Poshemansky ต้น สำนักงานใหญ่ Maslov "(1).

ที่ทางออกจากสำนักงานใหญ่ Evgeny พบกับเซอร์ไพรส์ - เพื่อนเก่าและสหายที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ปีเตอร์ พุมปูร์ ต่างก็ล้มลงรับใช้กันในส่วนเดียว

วันแห่งการฝึกฝนที่เข้มข้น การบิน การซ้อมรบทางอากาศลากไป การบินเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินลำใหม่และไม่เพียงแต่ต้องควบคุมเครื่องบินให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เท่านั้น แต่ยังต้องเชี่ยวชาญเทคนิคการขับเครื่องบินแบบใหม่ด้วย

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2468 E. Ptukhin, P. Pumppur และนักบินคนอื่น ๆ ของฝูงบินเข้ามามีส่วนร่วมในการปราบปรามการจลาจลของโจรที่นำโดยนักปฏิวัติสังคมนิยมและ Mensheviks กลุ่มโจรกระจุกตัวอยู่ในหมู่บ้านใกล้สถานี Ilyinskaya ของรถไฟมอสโก-เคิร์สต์ พวกเขาเผาขนมปังและบ้านของนักเคลื่อนไหว ปราบปรามโซเซียลลิสต์ของระบอบโซเวียต

นักบินของฝูงบินได้ทำการก่อกวนเพื่อการลาดตระเวน ดำเนินการปลอกกระสุนและกระจายแก๊งค์ เที่ยวบินเต็มไปด้วยอันตรายถึงชีวิต เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม ในระหว่างการก่อกวนครั้งหนึ่ง โจรสามารถยิงเครื่องบินตกได้ นักบินเซดโกได้รับบาดเจ็บ แต่สามารถรับมือกับรถและลงจอดฉุกเฉินได้ เมื่อเห็นเช่นนี้ พวกโจรก็รีบไปหาเขา การเอาชนะความเจ็บปวดนักบินสามารถหลบหนีได้และเครื่องบินถูกโจรเผา

ตามคำสั่งของสภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตหมายเลข 719 ลงวันที่ 03 กรกฎาคม พ.ศ. 2468 ฝูงบินที่ 2 ได้รับรางวัลชื่อกิตติมศักดิ์ Dzerzhinsky" และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2469 ได้มีการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินที่ 7 แยกจากกัน ปีนี้นำโดยนักบินชื่อดัง วีรบุรุษแห่งสงครามกลางเมือง ค.ศ. ชิรินกิน. สำหรับการหาประโยชน์ทางทหารในการรบทางอากาศในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เขาได้รับรางวัล St. George Crosses สี่ครั้ง และในการต่อสู้เพื่ออำนาจของสหภาพโซเวียต เขาได้รับ Orders of the Red Banner สองใบ

Evgeny Ptukhin บินได้มาก ฝึกฝนทักษะของเขา เรียนรู้เทคโนโลยีใหม่อย่างรวดเร็วและตรงเวลา ความสามารถของนักบินหนุ่มถูกสังเกตโดยคำสั่ง ในปี พ.ศ. 2469 นักบินอาวุโส อี. ปทุคิน ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการการบิน

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พลอากาศเอก S. A. Krasovsky เล่าว่า: “ในฝูงบิน A.D. Shirinkin ถูกเสิร์ฟโดยนักบิน Pyotr Pumppur, Yevgeny Ptukhin ... Ptukhin ที่มีผมสั้นและมีผมสีขาว - ทุกคนในกองทหารเรียกเขาว่า Zhenya ด้วยความรัก - โดดเด่นด้วยทักษะการบินที่โดดเด่นของเขา” (2)

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2470 ฝูงบินที่ 7 ได้ย้ายไปอยู่ที่ Vitebsk ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพลน้อยที่ 2 ของเขตทหารเบลารุส Yevgeny Ptukhin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองกำลัง คอมมิวนิสต์ของหน่วยให้ความมั่นใจสูงและเลือกเขาเป็นเลขานุการขององค์กรพรรคของฝูงบิน เขากำลังเรียนการบินอย่างหนัก หนึ่งในหน่วยแรกในหน่วยควบคุมเครื่องบิน D-11 เขาทุ่มเทความพยายามและเวลาอย่างมากเพื่อให้แน่ใจว่านักบินทุกคนจะควบคุมเครื่องบินลำนี้ได้อย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน Evgeny Savvich เริ่มเชื่อมั่นมากขึ้นเรื่อยๆ ว่าเขาขาดความรู้เชิงลึกในยุทธวิธี การนำทาง และทฤษฎีการบิน

เมื่อเห็นเขาเกิดมาเป็นผู้นำ ผู้บัญชาการที่ยอดเยี่ยม และผู้จัดงานที่มีความสามารถ คำสั่งของหน่วยจึงตัดสินใจส่งอี ปทุคินไปเรียนหลักสูตรที่สถาบันการศึกษา ไม่. จูคอฟสกี ที่นี่ภายใต้การแนะนำของครูที่มีประสบการณ์ เขาศึกษากลยุทธ์ ยุทธวิธี การจัดกองกำลังทางบก ทางอากาศและทางทะเล ประวัติศิลปะการทหาร ก่อนที่ผู้บัญชาการทหารอายุน้อยสามสิบคนของผู้บังคับบัญชากองทัพอากาศ M.N. Tukhachevsky ผู้แต่งหนังสือ "Aviation Tactics" A.N. Lapchinsky เสนาธิการกองทัพอากาศ V.V. กริปปินและอื่น ๆ.

ในปี 1929 Yevgeny Ptukhin สำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงสำหรับผู้บังคับบัญชาและได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองบินรบแยกที่ 15 ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามคณะกรรมการบริหารกลางของสหภาพโซเวียตในเขตทหารเบลารุส ฝูงบินติดอาวุธด้วยเครื่องบิน I-2 ทวิ แต่เครื่องบิน I.3 ใหม่ปรากฏขึ้นในไม่ช้า ปทุคินตรวจสอบคุณสมบัติการต่อสู้ของเครื่องบินเป็นการส่วนตัว ทุกคนในหน่วยแปลกใจที่ความอดทนของปุ๊กคิน เมื่อเขาบีบทุกอย่างออกจากเครื่องบินที่เครื่องสามารถให้ได้ ในตอนท้ายของแต่ละวันบิน ผู้บัญชาการฝูงบินจะรวบรวมนักบิน สังเกตความสำเร็จในการขับเครื่องบิน และแยกแยะข้อผิดพลาดอย่างอดทน

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2477 อี. ปตูคินได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการและผู้บัญชาการกองพลน้อยการบินผสมที่ 450 ซึ่งประจำการอยู่ในสโมเลนสค์ ประกอบด้วยเครื่องบินขับไล่ที่ 4 และ 9 ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 35 และ 42 และฝูงบินลาดตระเวน ผู้บัญชาการคนใหม่ทำเครื่องหมายการมาถึงของเขาที่กองพลน้อยด้วยไม้ลอยเหนือสนามบินหลัก หลังจากละทิ้งงาน ช่างยนต์และนักบินก็มองด้วยความชื่นชมว่าผู้บัญชาการกองพลคนใหม่แนะนำตัวกับผู้ใต้บังคับบัญชาอย่างผิดปกติ หลายคนเข้าใจว่าการรับใช้ที่สงบและวัดผลได้สิ้นสุดลงแล้ว และพวกเขาพูดถูก

ด้วยการมาถึงของผู้บัญชาการคนใหม่ ชีวิตของกองพลน้อยก็ย้ายไปที่สนามบิน เที่ยวบินไม่ได้หยุดทั้งกลางวันและกลางคืน ในความพยายามที่จะเป็นแบบอย่างในทุกสิ่งสำหรับผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา พทูคินเชี่ยวชาญเครื่องบิน R-5 และเริ่มบินด้วยเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่เขาพยายามจดจ่อกับนักสู้ที่เขาชื่นชอบ

ในไม่ช้าเครื่องบินรบ I-5 ก็เริ่มเข้าประจำการกับกองพลน้อย Yevgeny Savvich กำหนดเส้นตายที่แน่นหนาและเริ่มเรียกร้องให้เปลี่ยนหนึ่งในฝูงบินไปเป็นรถคันใหม่อย่างรวดเร็ว เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาห้าวันแต่ละช่วง จะมีการแข่งขันยิงปืนและระเบิดขึ้น นักบินที่ดีที่สุดได้รับรางวัล ผู้แพ้หรือที่ปตูคินเรียกพวกเขาว่า "มาราล" ถูกขีดเขียนด้วยการ์ตูนในหนังสือพิมพ์วอลล์

เพื่อนร่วมงานชอบผู้บัญชาการคนใหม่ พวกเขาพูดถึงเขาเป็นคนที่มีเจตจำนงอันแรงกล้า ความกล้าหาญ พลังงานที่ไม่สิ้นสุด และความสนิทสนมกันอย่างสูง วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตจอมพลแห่งการบิน S.A. Krasovsky เล่าว่า: “ฉันรู้จัก Ptukhin มานานแล้ว เขาเรียนหนักและจริงจัง บินได้ดี มีทักษะการจัดองค์กรที่ดี พูดได้คำเดียวว่า เขาเติบโตอย่างรวดเร็ว” (3)

ความสำเร็จอยู่ได้ไม่นาน ในการซ้อมรบในฤดูใบไม้ร่วงปี 1934 กองพล Smolensk ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นหนึ่งในกองพลที่ดีที่สุด เธอเป็นหนึ่งในคนชั้นแนวหน้าในชั่วโมงบินและเที่ยวบินที่ปราศจากอุบัติเหตุ

นักบินหลายคนเชี่ยวชาญเที่ยวบินตาบอดและระดับสูงอย่างเข้มข้น

ในเดือนกรกฎาคมปี 1935 Yevgeny Savvich ได้รับการแต่งตั้งที่รับผิดชอบใหม่ - เขาได้รับภายใต้คำสั่งของเขากองพลน้อยทางอากาศที่ 142 ของเขตทหารเบลารุสซึ่งประจำการใน Bobruisk หน่วยนี้ติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ I-3, I-5, I-7 กองพลน้อยมีชื่อเสียงในด้านนักบินที่มีประสบการณ์และผู้เชี่ยวชาญที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการบิน ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่กองพลที่ 142 เป็นเวลาหลายปีติดต่อกันได้ครอบครองสถานที่แรกในกองทัพอากาศในด้านการต่อสู้และการฝึกทางการเมือง และผู้แทนที่ดีที่สุดของกองพลน้อยได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงเป็นประจำทุกปี ทักษะการจัดองค์กรที่ดีและความสามารถโดยธรรมชาติของนักบินช่วยให้ E.S. ปทุคินคุ้นเคยกับตำแหน่งใหม่อย่างรวดเร็วและได้รับเกียรติและความเคารพจากเพื่อนร่วมงาน

เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2478 คณะกรรมการบริหารกลางและสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียตได้ออกมติ "ในการแนะนำตำแหน่งทหารส่วนบุคคลสำหรับผู้บังคับบัญชาของกองทัพแดง" เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2478 ผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันประเทศของสหภาพโซเวียตตามคำสั่งของบุคลากรของกองทัพหมายเลข 2488 ได้จัดสรร E.S. ปทุคิน ยศทหาร"ผู้บัญชาการกองพล".

ในปี 1936 เครื่องบินรบ I-16 เริ่มเข้าประจำการกับกองพลน้อยที่ 142 คำสั่งนี้ได้รับมอบหมายให้ควบคุมเทคโนโลยีใหม่ให้เชี่ยวชาญในเวลาที่สั้นที่สุด ผู้บัญชาการกองพล ปทุคิน เป็นคนแรกในกองพลที่นั่งอยู่ที่หางเสือของรถ ในไม่ช้าเขาก็ทำไม้ลอยอย่างเชี่ยวชาญ ตามผู้บังคับบัญชา นักบินคนอื่น ๆ ของกองพลน้อยก็เริ่มฝึกฝนนักสู้คนใหม่

โดยคำสั่งของคณะกรรมการบริหารกลางของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2479 เพื่อความสำเร็จส่วนบุคคลที่โดดเด่นในการเรียนรู้อุปกรณ์การบินทางทหารและความเป็นผู้นำที่มีทักษะในการต่อสู้และการฝึกทางการเมืองของกองทัพอากาศแห่งกองทัพแดงผู้บัญชาการกองพล E.V. ปทุคินได้รับเครื่องอิสริยาภรณ์ดาวแดง

การซ้อมรบขนาดใหญ่มีการวางแผนสำหรับฤดูใบไม้ร่วงปี 2479 ในเขตทหารพิเศษเบลารุส ผู้บัญชาการกองกำลังป้องกัน K.E. ควรจะตรวจสอบความพร้อมรบของกองทหาร โวโรชิลอฟ กองพลทหารอากาศที่ 142 ของผู้บัญชาการกองพล Ptukhin จะแสดงให้เห็นในระหว่างการซ้อมรบว่านักบินของตนเชี่ยวชาญเทคโนโลยีใหม่ได้อย่างไร ชั่วโมงของการฝึกอบรมเริ่มต้นขึ้น นึกถึงวิศวกรอาวุโสของกองพลน้อย I.A. ประจักษ์: “นักบินของกองพลน้อยยิงตรงเหนือสนามบิน: เที่ยวบิน R-5 ลากกรวยและเที่ยวบิน I-16 ยิงใส่พวกเขา ตอนแรกๆก็ไม่ไป อย่างดีที่สุด- มีการกระแทกเล็กน้อยบนกรวย แต่เราพร้อมแล้วสำหรับการเริ่มต้นการซ้อมรบ: ยุทโธปกรณ์ทำงานเหมือนเครื่องจักรที่ปรับแต่งมาอย่างดี เครื่องบินทุกลำของเราสามารถปฏิบัติภารกิจการรบแบบใดก็ได้ และนักบินก็ยิงไปที่กรวยอย่างชำนาญ

ในระหว่างการฝึก เราต้องโต้ตอบกับกองกำลังภาคพื้นดิน ผู้บัญชาการเขต ป. Uborevich มอบหมายส่วนองค์กรของการฝึกหัดให้กับรองผู้ว่าการซึ่งตัดสินใจรวบรวมผู้บังคับบัญชาทั้งหมด - ทหารราบกองทหารม้าและกองบิน

ปทุคินแนะนำให้ผมไปประชุมร่วมกับผู้บังคับกองพัน

สภาผู้บังคับบัญชาผ่านไปอย่างดุเดือด ผู้บัญชาการกองพลทหารม้าที่ 4 มีความดื้อรั้นเป็นพิเศษ ตามที่ฉันได้เรียนรู้ในภายหลัง ฉันจำได้ว่าเขาโต้เถียงกันอย่างกระตือรือร้นกับคนที่มาชุมนุมกัน:

ก่อนบังคับเบเรซินา การบินต้องครอบคลุมกองกำลังภาคพื้นดิน

ปทุคินในลักษณะปกติของเขาเบา ๆ แต่ในขณะเดียวกันก็คัดค้านผู้บังคับกองที่กล้าแสดงออกอย่างเด็ดขาด:

การบินจะลอยขึ้นไปในอากาศโดยเริ่มบังคับแนวน้ำเท่านั้น

ผู้บัญชาการ Timoshenko เห็นด้วยกับ Ptukhin:

แน่นอนว่าเตรียมปืนใหญ่ไว้ก่อน ผู้บัญชาการกองพลน้อยรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับความสามารถของการบิน เราผู้บังคับกองทหารม้า มองไม่เห็นจากม้าเหมือนจากเบื้องบน

Timoshenko พูดคำสุดท้ายด้วยน้ำเสียงตลก แต่เราตระหนักว่าความคิดของ Yevgeny Savvich ได้รับการยอมรับ และหลังจากการประชุม ผู้บัญชาการกองทหารม้าที่ 4 ยังคงเดินเข้ามาใกล้ปทุคิน ฉันรู้สึกทึ่งกับความมั่นใจและอำนาจอันเยือกเย็นในสายตาที่สดใสของทหารม้าที่แข็งแรงผู้นี้ เขาเชิญผู้บัญชาการกองพลของเราไปยังที่ของเขา:

มา! บินดีกว่า!

Yevgeny Savvich แนะนำเราในตอนท้ายของการสนทนาโดยระบุชื่อและนามสกุล:

ผู้ช่วยของฉันเป็นวิศวกรของกองพลน้อยผู้บัญชาการกองทหาร ... ผู้บัญชาการกองพลจับมือเราอย่างอบอุ่นและดึงหมวกของเขาให้ลึกกว่าหัวโตของเขาหัวเราะ:

สวีทนั่นเอง มันไม่เร็วเกินไปเหรอ?

ปทุคินเข้าใจถึงการประชดประชันที่ไม่ปิดบัง แต่ก็ไม่ได้โกรธเคืองและพูดง่ายๆ ว่า:

ในการบินรัฐไม่จำเป็นต้องมีผู้ติดตาม เราต้มในหม้อเดียวกันตั้งแต่ใจถึงถึงแม่ทัพ...

ทันทีที่ผู้บัญชาการกองพลจากไป ฉันถาม Yevgeny Savvich:

ทหารม้าที่อวดดีคนนี้คือใคร?

ผู้บัญชาการกองพลทหารม้าที่ ๔ Zhukov เป็นนามสกุลของเขา เขาในทางที่ดีอย่างที่คุณพูดเป็นคนพาล ฉันชอบเขา: เขาพูดในสิ่งที่เขาคิด แม้ว่าจะหนักในตัวอักษร มีประสบการณ์มากกว่า แก่กว่าพวกเราหลายคน” (4)

ในการซ้อมรบในฤดูใบไม้ร่วงปี 1936 กองพลน้อยอากาศที่ 142 ได้แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม สำหรับความสำเร็จเหล่านี้ ตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันประชาชน ผู้บัญชาการกองพล E.S. ปทุคินได้รับรางวัล รถยนต์ม-1. ในไม่ช้าทั้งกองพลน้อยและผู้บัญชาการกองพันก็รอการทดสอบที่จริงจังครั้งใหม่ ในช่วงฤดูหนาวที่รุนแรงของปีพ. ศ. 2479-2480 อุบัติเหตุเครื่องบินร้ายแรงหลายครั้งเกิดขึ้นในกองพลน้อย เครื่องบินขับไล่ไอ-16 3 ลำ ตก นักบินเสียชีวิต

นึกถึงวิศวกรอาวุโสของกองพลน้อย I.A. ประจักษ์: “ไม่นาน ผอ.กองทัพอากาศก็ส่งคอมมิชชั่นมาให้เรา สำนักออกแบบเอง สถาบันวิจัยกองทัพอากาศก็ส่งผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดมาให้ด้วย ค่าคอมมิชชั่นทั้งหมดเหล่านี้ เราต้องให้ค่าคอมมิชชั่นแก่พวกเขา ทำงานอย่างมีสติสัมปชัญญะในสภาพอากาศหนาวเย็นอย่างรุนแรง ณ สถานที่เกิดภัยพิบัติ พวกเขามาที่ Bobruisk อย่างเย็นชาและเหน็ดเหนื่อย และงานของพวกเขาที่สำนักงานใหญ่ของกองพลน้อยคือการชี้แจงการฝึกบินของนักบินที่เสียชีวิตความรู้เกี่ยวกับส่วนวัสดุของเครื่องบินโดยเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคทั้งหมด Yevgeny Savvich ประณามพวกเขาอย่างโกรธเคือง:

สหายวิศวกร ฉันไม่ดูถูกความรู้และงานของคุณ แต่นักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีก็ประสบอุบัติเหตุ คุณรู้หรือไม่ว่าเหยื่อรายหนึ่งถือแท่งควบคุมไว้แน่นขณะตาย? เส้นทางสู่การค้นหาสาเหตุของภัยพิบัติที่แท้จริงต้องเริ่มต้นด้วยการควบคุมเครื่องบิน ...

สมาชิกของคณะกรรมาธิการฟังผู้บัญชาการกองพลที่เหนื่อยล้าอย่างสุภาพและนิ่งเงียบ ในขณะเดียวกันจาก สำนักงานออกแบบ Polikarpov ส่งการคำนวณความแข็งแรงของหน่วยและส่วนประกอบของเครื่องบินรบ I-16 มาให้เรา การคำนวณเหล่านี้ขัดขวางการค้นหาค่าคอมมิชชั่นในฐานะสิ่งกีดขวาง: ยานเกราะต่อสู้หลายชุดได้รับการทดสอบโดย Valery Chkalov และตัวแทนจากมอสโคว์ก็เริ่มตอกย้ำมากขึ้นเรื่อย ๆ ว่าสาเหตุของปัญหาของเรานั้นอยู่ในวิธีการฝึกลูกเรือที่ผิดซึ่งจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะตรวจสอบเทคนิคการขับของนักบินกองพลน้อยอย่างเหมาะสม ข้อสรุปดังกล่าวไม่ได้โน้มน้าวใจเรา - เราค้นหาสาเหตุที่แท้จริงอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย

เย็นวันหนึ่ง ข้าพเจ้าสวมเสื้อผ้าที่อบอุ่นและมุ่งหน้าไปยังโรงเก็บเครื่องบินเย็น ค่อยๆ ปีนเข้าไปในห้องโดยสารของ I-16 ทำงานบนแป้นเหยียบ แท่งควบคุม และทันใดนั้นก็สังเกตเห็นว่าเมื่อจับที่จับนั้นแน่นมาก “มันต้องมาจากความหนาวเย็น” ฉันคิด “แต่แล้วบนที่สูงซึ่งหนาวกว่ามากและน้ำหนักบรรทุกบนหางเสือก็สำคัญกว่าบนพื้นดินหรือบางทีนี่อาจเป็นเครื่องเดียวเท่านั้น? .. ฉันย้ายเข้าไปอยู่ในกระท่อมของ "ลา" อีกตัว - สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นอีกครั้ง: หางเสือทำงานหนัก "ดังนั้น" ฉันจึงสรุปอย่างไม่แน่นอน "มันเป็นเรื่องของอุณหภูมิ" และฉันยังคงทำงานอย่างเฉียบขาด กระฉับกระเฉงขึ้น ราวกับว่าทำการประลองยุทธ์แบบแอโรบิกที่โหลดสูงสุด และทันใดนั้น ... กระทืบราวกับว่าทรายติดฟันของคุณ ฉันแทบไม่เชื่อสายตาตัวเองเลย ในมือขวาของฉันมีส่วนสำคัญของแท่งควบคุม ซึ่งใกล้เคียงกับของนักบินที่เสียชีวิต ฉันนั่งในห้องนักบินของเครื่องบินลำต่อไปฉันยังทำการเคลื่อนไหวที่กระฉับกระเฉงและฉับพลันหลายครั้ง - ในมือของฉันมีชิ้นส่วนที่สอง ...

การเดาสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุนั้นมาถึงฉัน เร็วกว่าที่คิดว่าจะตรวจสอบด้วยตัวเองในห้องนักบินของ I-16 ตอนนี้สมมติฐานกลายเป็นจริงแล้ว: ฐานของแท่งควบคุมเครื่องบินแตกด้วยความพยายามอย่างมากในเงื่อนไข อุณหภูมิต่ำ. ข้าพเจ้ารีบแจ้งผู้บัญชาการกองพล ปทุคิน เกี่ยวกับเรื่องนี้ เครื่องโทรศัพท์สั่นอยู่ในมือข้าพเจ้า และข้าพเจ้าได้ยินเสียงที่คุ้นเคยตอบกลับมา:

ประจักษ์ ที่รัก! ตอนนี้ฉันอยู่ในทันที! .. และนี่คือ Evgeny Savvich ในโรงเก็บเครื่องบิน:

แล้วคุณมีอะไรที่นี่? พูดเร็วขึ้น...

ด้วยความยากลำบากในการระงับความตื่นเต้น ฉันรายงาน:

ที่อุณหภูมิประมาณสี่สิบองศา Evgeny Savvich ฐานของด้ามจับจะแตก

ผู้บัญชาการกองพลกำลังตรวจสอบเครื่องบินลำหนึ่ง - แท่งควบคุมแตก - ที่สอง, ที่สาม ... ฉันประท้วงแล้ว:

Yevgeny Savvich คุณจะหักมือของคุณ! ออกไปเพื่อประโยชน์ของพระเจ้าและเพื่อสมาชิกของคณะกรรมาธิการ ให้พวกเขาฝึกฝนก่อนเดินทางไปมอสโคว์

เมื่อเย็นลงแล้ว พทุคินก็ยืนครุ่นคิดอยู่นาน ราวกับตื่นแล้วจับข้าไว้ในอ้อมแขน:

Ivan Andreevich คุณเป็นคนดีมาก! ช่างเป็นคนดีเสียนี่กระไร ... เมื่อการควบคุมทั้งหมดบนเครื่องบินรบของซีรีส์นี้ถูกแทนที่ ผู้บัญชาการกองพล Ptukhin มาที่ลานจอดรถของเครื่องบินพร้อมกับช่างเทคนิค เข้าไปในเครื่องบินรบคนแรกที่สบตาเขาและเล่นไม้ลอยเหนือ สนามบิน นี่เป็นวิธีการของเขาซึ่งดีกว่าสิ่งอื่นใดปลูกฝังความมั่นใจให้กับผู้คนว่ายานรบของเรามีความน่าเชื่อถือ” (5)

15 พฤษภาคม 2480 ผู้บัญชาการกองพลน้อย E.S. ปตูคินถูกส่งไปช่วยรัฐบาลสาธารณรัฐสเปนซึ่งเกิดสงครามปฏิวัติระดับชาติ ภายใต้นามแฝง "นายพล José" เขาสั่งกลุ่มนักสู้ของกองทัพอากาศสาธารณรัฐ เข้าร่วมการสู้รบระหว่างปฏิบัติการบรูเน็ต การเตรียมการบินสำหรับปฏิบัติการนี้เกิดขึ้นด้วยความเร่งรีบ อย่างไรก็ตาม Yevgeny Savvich ทำให้แน่ใจว่ามีการสร้างไซต์เชื่อมโยงไปถึงใหม่หลายแห่งตั้งแต่เริ่มต้น เขาตั้งความหวังไว้มากกับพวกเขา เนื่องจากสนามบินทั้งหมดเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่พวกนาซี และมีเพียงสามคนเท่านั้นที่ยังไม่เคยถูกทิ้งระเบิด พรรครีพับลิกันพยายามแอบซ่อนเครื่องบิน 133 ลำ ซึ่งสร้างความประหลาดใจให้กับฝ่ายกบฏ

การต่อสู้ทางอากาศที่ดุเดือดเริ่มขึ้นตั้งแต่วันแรกของการโจมตีบรูเน็ต นักบินรีพับลิกันทำการก่อกวน 5-7 ครั้งต่อวัน นักสู้ไม่เคยบินมาที่นี่ด้วยความตึงเครียดเช่นนี้ ปทุคินรีบวิ่งออกจากสนามบินไปยังสนามบิน แทบจะไม่สามารถวิเคราะห์การต่อสู้ที่ยากลำบากโดยเฉพาะและตั้งภารกิจใหม่ได้ เหลือเพียงช่องว่างเล็ก ๆ ของคืนสั้น ๆ ที่เหลือสำหรับการสรุปและวางแผนการสู้รบ

โดยตระหนักว่าก่อนที่จะเป็นผู้นำนักบินคนอื่น ๆ จำเป็นต้องมีประสบการณ์การต่อสู้ด้วยตัวเอง E.S. Ptukhin บินไปข้างหน้าซ้ำแล้วซ้ำอีกและแม้จะห้ามผู้นำโซเวียตเข้าร่วม dogfights.

เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 บนท้องฟ้าเหนือกรุงมาดริดเขาร่วมกับ Yugoslav Bozhko Petrovich ได้ยิงเครื่องบินรบเยอรมัน Messerschmitt Bf.109 ล่าสุด นักเขียน S.I. Shingarev: “เงาที่ยืดยาวของกลุ่ม Messers กลุ่มที่สองส่องประกายจากทิศทางของดวงอาทิตย์

ปทุคินยกจมูกของนักสู้อย่างแหลมคมเฉือนด้วยปืนกลซึ่งระเบิดเครื่องยนต์ Me 109 ฟาสซิสต์ออกจากแทร็กอย่างช่ำชองแล้วทำให้รถเข้าโค้ง ปทุคินรีบวิ่งตามไป ในทางกลับกัน เขาไม่สามารถไล่ตามคู่ต่อสู้ได้ จริง "เมสเซอร์" จาก I-16 ก็ไม่หลุดออกมาเช่นกัน ด้วยการพลิกปีกอย่างแหลมคม นักบินฟาสซิสต์จึงนำเครื่องบินไปดำน้ำ ปทุคินย้ำแผนเมสเซอร์ เหนือจตุรัสเมเจอร์ I-16 ทันกับรถฟาสซิสต์ พทุคินกดไกปืน “เมสเซอร์” ดึงขึ้น ภายใต้แสงตะวัน ปีกที่ขัดมันและห้องนักบินปิดอย่างแน่นหนาด้วยโคมไฟลูกแก้วที่ส่องแสงวาบวับ นายพลโฮเซ่กดจุดไฟนายพลอีกครั้ง รางปืนกลติดอยู่ที่หางของเมสเซอร์ จากนั้นบนเส้นทางของฟาสซิสต์คือ "chato" Bozhko Petrovich ยูโกสลาเวียเป็นคนแรกที่เปิดฉากยิง "Messerschmitt" พลิกคว่ำบนปีกและพังลง "(6)

เมื่อกลับไปที่สนามบิน นักบินเริ่มวิเคราะห์การต่อสู้ทางอากาศอย่างละเอียด หลังจากฟังทุกคนอย่างตั้งใจแล้ว ผกก.ปทุคินก็พูดว่า:

เมื่อเทียบกับนักสู้ชาวเยอรมันที่เราคุ้นเคย Me 109 เป็นเครื่องจักรที่ล้ำหน้าและอันตรายกว่า ดังนั้น เราควรพัฒนายุทธวิธีการรบทางอากาศใหม่ ในการบินระดับ Messerschmitt ไม่สามารถติดต่อกับ I-16 ของฉันได้ - ปรากฎว่าพวกเขามีความเร็วเท่ากัน แต่มันใช้เวลาผลัดกันมากกว่า I-15 ที่คล่องแคล่วของเรา ซึ่งหมายความว่าต้องมีการสู้รบกับเขาในผลัดกัน เพื่อใช้การกระทำร่วมกัน ความช่วยเหลือซึ่งกันและกันในการต่อสู้ และการโต้ตอบอย่างใกล้ชิดของ I-15 กับ I-16

และเมื่อนักบินแยกย้ายกันไป ผู้บังคับการเรือก็พูดกับผู้บังคับกองพลว่า:

ขณะที่คุณไม่อยู่ กริกอรี่ มิคาอิโลวิช สเติร์นโทรมา เขาห้ามเด็ดขาดให้คุณขึ้นไปในอากาศ

แน่นอนว่ามันไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากไม่มีคุณ

มันไม่ได้ผล ใช่ในที่สุดคุณเข้าใจแล้วถ้าเกิดอะไรขึ้นเราจะทำอย่างไรโดยไม่มีผู้บัญชาการ .. "(7)

ในฐานะแม่ทัพที่ดูแลประชาชนที่ได้รับมอบหมาย ปทุคินเข้าใจว่าเป็นไปไม่ได้ที่เขาจะออกจากฐานบัญชาการระหว่างการต่อสู้ แต่เขายังเข้าใจด้วยว่าเขาจะไม่สามารถจัดการการบินได้อย่างถูกต้องหากไม่ได้ตระหนักถึงคุณภาพการต่อสู้และยุทธวิธีของนักสู้ชาวเยอรมันและอิตาลี

ในการรบทางอากาศครั้งหนึ่ง Evgeny Savich Ptukhin ได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Heinkel He ชาวเยอรมันรายล่าสุด 111. นักเขียน ส.ส. Sukhachev: “Ptukhin กะทันหันครึ่งคันเร่งเต็มวิ่งตามหนึ่งในสาม Xe-111 ที่เขาเห็น ... ด้วยความกลัวที่จะพลาดศัตรูเขาจึงซ้อมรบอย่างเฉียบแหลมและแยกตัวออกจากผู้ติดตาม ...

ทันทีที่ระยะทางถึงห้าร้อยเมตร ทางเดินที่ส่องสว่างทอดยาวออกมาจากเครื่องบินข้าศึก และในขณะเดียวกัน พตูคินก็รู้สึกว่ามีเสียงเคาะเล็กน้อยบนระนาบด้านซ้าย ศัตรูมีปืนกลขนาดลำกล้องใหญ่กว่า และเขาสามารถยิงจากระยะดังกล่าวได้

พร้อมกับการยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดก็เข้าเลี้ยวขวาด้วยการปีน ด้วยความเร็วเชิงมุมสูง ได้ฉายแสงที่ด้านหน้าประทุนปทุคิน การโจมตีถูกขัดขวาง...

มีความได้เปรียบในด้านความเร็ว มันเป็นไปได้ที่จะทำให้นักวิ่งซ้ายตามศัตรูและอยู่ในหาง แต่ที่ด้านบนของแผนเกือบทั้งหมด เครื่องบินจะเลื่อนด้วยความเร็วต่ำ แน่นอนว่ามือปืนจะไม่พลาดช่วงเวลาดังกล่าว การประเมินสถานการณ์ในทันที และปทุคินก็ขับรถชิดซ้ายอย่างกระฉับกระเฉง โดยรู้ว่าตอนนี้เขาจะพบกับศัตรูโดยตรง เห็นได้ชัดว่ามือปืนเตือนเกี่ยวกับการซ้อมรบของนักสู้นักบินฟาสซิสต์เปลี่ยนจากเลี้ยวขวาไปทางซ้าย เมื่อเลี้ยวเข้าโค้งแล้ว ปทุคินก็เห็นว่าพวกเขาอยู่ตรงจุดตรงข้ามของทางเลี้ยว ด้วยความเร็วที่ใกล้เคียงกัน ฝ่ายตรงข้ามจึงหันไปรอบที่สาม ภาระอยู่ที่ขีด จำกัด ด้วยความยากลำบากในการเงยหน้าขึ้น พทูคินเห็นความพยายามที่ไร้ประโยชน์ของผู้ยิงที่จะเปลี่ยนป้อมปืนจากด้านกราบขวาไปทางด้านท่าเรือ เนื่องจากการโอเวอร์โหลดขนาดใหญ่ มันกลับกลายเป็นว่าเกินกำลังของเขา ฟาสซิสต์ทำได้เพียงยิงที่ด้านนอกของโค้งเท่านั้น นักกีฬาหมดแรงนั่งกดลงในที่นั่ง “แต่ตอนนี้เขาไม่มีอาวุธแล้ว ข้างในเลี้ยว "- ความคิดแวบผ่าน Evgeny Savvich เมื่อเพิ่มการม้วนมากกว่า 90 องศา Ptukhin ด้วยการสูญเสียความสูงตัดวงกลมและที่ทางออกของฉากเริ่มเข้าหาศัตรู เมื่อ ดูเหมือนว่าหมุดบนผิวหนังก็มองเห็นได้ เขากดไกปืนด้วยความพยายามพิเศษบางอย่าง ดูเหมือนว่าดาบบาง ๆ แวววาวจะแทงทะลุร่างสีฟ้าซีดของสัตว์ประหลาดที่เกลียดชัง ปทุคินไม่สงสัยอีกต่อไปว่า ฟาสซิสต์ถูกโจมตีอย่างมรรตัย และก็จริง ศัตรูอย่างช้า ๆ ที่เกิดขึ้นเมื่อการควบคุมได้รับความเสียหาย เติมฝั่งซ้ายด้วยการลดจมูกของมัน หมุนช้าๆ เหมือนกับที่มันเริ่มเคลื่อนตัวออกจากปทูคินอย่างรวดเร็วแทบจะในแนวดิ่ง จากนั้นในสถานที่ที่จุดที่เครื่องบินแตะพื้นเมฆสีดำขนาดใหญ่ที่ลุกเป็นไฟก็เติบโตขึ้นอย่างเงียบ ๆ "(8)

เป็นผลให้แม้จะห้ามบิน แต่นายพล Jose เป็นการส่วนตัวและในกลุ่มได้ยิงเครื่องบินข้าศึกหลายลำ พร้อมกับชัยชนะ อำนาจและความเคารพปรากฏในหมู่นักบินโซเวียตที่ต่อสู้ในสเปน ระลึกถึงวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พล.ต.อ. บี.เอ. Smirnov: “ฉันไม่รู้จัก Evgeny Savvich มาก่อน ฉันเห็นเขาที่นี่ในสเปนเป็นครั้งแรก นักบินผู้กล้าหาญ ผู้บังคับบัญชาขนาดใหญ่ และ คุณสมบัติหลักอุปนิสัยของเขาคือความยุติธรรมขั้นพื้นฐานสำหรับทุกคนโดยไม่มีข้อยกเว้น เขาไม่มีคนโปรด ไม่มีลูกเลี้ยง เขารู้คุณค่าของนักบินรบและไม่เคยด่วนสรุป มันง่ายที่จะต่อสู้กับเขาและฉันต้องการที่จะทำงานที่เขาตั้งไว้ให้สำเร็จ” (9)

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 ระหว่างการทิ้งระเบิดเครื่องบินขับไล่ของพรรครีพับลิกันในตอนกลางคืนโดยเครื่องบินกบฏที่สนามบินอัลคาลา ผู้บัญชาการกองพลปตูคินได้รับกระสุนช็อตและได้รับบาดเจ็บ เศษระเบิดชิ้นเล็กๆ ฝังลึกเข้าไปในเนื้อต้นขา แต่ Yevgeny Savvich ปฏิเสธการรักษาในโรงพยาบาล หลังจากพักฟื้นในห้องของเขาที่ Gaylord Hotel เป็นเวลาหลายวัน เขากลับมาทำหน้าที่และลากขาที่บาดเจ็บของเขา เริ่มเป็นผู้นำภารกิจการต่อสู้ต่อไป

เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 ผู้บัญชาการกองพล Ptukhin กลายเป็นหัวหน้าที่ปรึกษาผู้บัญชาการการบินของสาธารณรัฐในแนวรบ Madrid, Aragon และ Teruel รัฐบาลสเปนมอบตำแหน่งนายพลของกองทัพอากาศให้ Jose ภายใต้การนำของเขา มีการดำเนินการที่ประสบความสำเร็จหลายอย่าง นี่คือสิ่งที่ BA เล่าถึงหนึ่งในนั้น Smirnov: “สหายปตูคินเรียกผู้บังคับบัญชาการบินรบทั้งหมดไปยังสนามบินหลัก ด่วน!

Yevgeny Savich บอกรายละเอียดเกี่ยวกับสถานการณ์ที่ด้านหน้าเกี่ยวกับความสมดุลของกองกำลังการบินซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่เอื้ออำนวยต่อพรรครีพับลิกัน อันที่จริงเราทุกคนรู้เรื่องนี้เป็นอย่างดี เห็นได้ชัดว่ารู้สึกเช่นนี้ ปทุคินก็ขัดจังหวะการพูดที่ราบรื่นของเขา และลดกำปั้นลงบนแผนที่อย่างหนักซึ่งกางออกบนโต๊ะ

ที่นี่! สิ่งที่ต้องทำ - โจมตีสนามบินการาปินิลอส ที่สนามบินนี้ ตามข้อมูลเบื้องต้น เครื่องบินข้าศึกมากกว่าหกสิบลำกำลังกระจุกตัวอยู่ เราไม่สามารถรอให้พวกเขาลุกขึ้นและโจมตีฐานสาธารณรัฐของเรา เราไม่มีสิทธิ์รอ!

“ใช่แล้ว ทำไมมีแต่นักสู้เชิญเข้าร่วมการประชุม” ฉันคิด “ทำไมไม่มีผู้บัญชาการกองบินทิ้งระเบิดที่นี่?

ระหว่างการสู้รบครั้งสุดท้ายกับซาราโกซาและในพื้นที่นั้น - ปตูคินยังคงดำเนินต่อไป ราวกับว่ากำลังเดาความคิดของฉัน - เครื่องบินทิ้งระเบิดของเราได้พบกับเครื่องบินรบศัตรูกลุ่มใหญ่และม่านการยิงต่อต้านอากาศยานอย่างต่อเนื่อง แน่นอนว่าเราขาดทุนในเที่ยวบินเหล่านี้ จะหลีกเลี่ยงพวกเขาเมื่อโจมตี Garapinillos ได้อย่างไร? เราคิดว่า ปรึกษาหารือ และตัดสินใจ: เพื่อหลีกเลี่ยงความสูญเสียที่ไม่จำเป็น ให้ดำเนินการโจมตี Garapinillos โดยไม่ต้องมีเครื่องบินทิ้งระเบิด โดยกองกำลังของนักสู้บางคน "(10)

หลังจากฟังความคิดเห็นของบรรดาผู้นำเสนอแล้ว E.S. Ptukhin ตัดสินใจ: เพื่อมอบหมายภารกิจหลักให้กับฝูงบินของ Anatoly Serov ฝูงบินของ Smirnov, Gusev, Pleshchenko และ Devodchenko ปิดกั้นสนามบินของศัตรูจากทุกด้าน คำสั่งของกลุ่มอากาศรวมทั้งหมดได้รับมอบหมายให้ I. Eremenko

เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2480 นักบินโซเวียตใช้ประโยชน์จากการโจมตีอย่างไม่คาดฝันได้โจมตีสนามบินของศัตรู บี. สเมียร์นอฟเล่าว่า: “สองสามวันต่อมา นักบินที่ถูกจับได้แสดงให้เห็นว่า: “เครื่องบินสี่สิบลำถูกทำลายที่สนามบินการาปินิลลอส ส่วนที่เหลือส่วนใหญ่พิการและต้องซ่อมแซมเป็นเวลานาน” ด้วยความโกรธที่ไร้อำนาจ คำสั่งฟาสซิสต์จึงตกอยู่กับทหารยามและมือปืนต่อต้านอากาศยาน ซึ่งหลบหนีระหว่างปฏิบัติการจู่โจมของเครื่องบินของพรรครีพับลิกัน วันรุ่งขึ้นหลังการจู่โจม ทหาร 20 นายเข้าแถวตามแนวเครื่องบินที่ถูกไฟไหม้และยิงตรงจุดนั้น” (11) ทางการชาตินิยมรับทราบการสูญเสียเครื่องบิน 12 ลำ: 3 Ju-52s, 3 He-46s และ 6 Fiats

สำหรับปฏิบัติการที่วางแผนไว้และดำเนินการได้สำเร็จในวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2480 ผู้บัญชาการกองพล E.S. ปตูคินได้รับรางวัลเครื่องอิสริยาภรณ์เลนิน ผู้บังคับการกระทรวงกลาโหม Voroshilov ส่งรหัสซึ่งเขาเขียนอย่างกระตือรือร้น:“ การบินของเราอยู่ด้านบนเสมอ! นักบินของเรา "ไชโย!"

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2480 กองทหารของพรรครีพับลิกันเริ่มปฏิบัติการเพื่อกำจัด Teruel salient หัวหน้าที่ปรึกษาทางทหารในการบัญชาการกองทัพสาธารณรัฐ G.M. สเติร์นแจ้งปตูคินเกี่ยวกับภารกิจการบินในปฏิบัติการนี้ มันใหญ่เกินไปสำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก นอกจากนี้ น้ำค้างแข็งและหิมะตกรุนแรงผิดปกติก็เพิ่มความกังวลโดยไม่จำเป็น แต่แม้จะมีปัญหาทั้งหมด แต่การบินก็เริ่มลงมือทำ มีการลาดตระเวนทางอากาศซึ่งมีการรายงานข้อมูลไปยังคำสั่งของพรรครีพับลิกันทันที ระเบิดโจมตีการป้องกันของพวกนาซี นักสู้บุกโจมตีสนามบินฟาสซิสต์ได้สำเร็จ

เหนือ Teruel มีการต่อสู้ทางอากาศซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นในท้องฟ้าของสเปน มีเครื่องบินจำนวนมากจากทั้งสองฝ่ายเข้าร่วมด้วย การต่อสู้ทางอากาศเกิดขึ้นที่ระดับความสูงทุกระดับ

เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2480 เครื่องบินมากกว่าหนึ่งร้อยห้าร้อยลำมาบรรจบกันบนท้องฟ้าเหนือ Teruel พวกนาซีต่อต้านอย่างรุนแรงและไม่ต้องการที่จะยอมแพ้ เมื่อมันปรากฏออกมา สาเหตุของสิ่งนี้คือการมาถึงของหน่วยทดแทน ซึ่งพ่ายแพ้ระหว่างการโจมตีโดย Garapinillos นักบินของโรงเรียนการรบทางอากาศระดับสูงของกองทัพอากาศอิตาลี พวกเขาได้รับมอบหมายหน้าที่ล้างแค้นให้เกียรติที่น่าละอาย แต่พวกเขาไม่ประสบความสำเร็จการต่อสู้จบลงด้วยอัตราส่วนของเครื่องบินตกห้าถึงเจ็ดลำเพื่อสนับสนุนพรรครีพับลิกัน

มันอยู่บนดินของสเปนที่ความสามารถทางการทหารของ E.S. ถูกเปิดเผยอย่างเต็มที่ ปทุคิน. A.F. ซึ่งทำหน้าที่ภายใต้เขา Semyonov ฮีโร่ในอนาคตของสหภาพโซเวียตและพลโทด้านการบินเล่าว่า: “Evgeny Savvich Ptukhin มีพรสวรรค์ที่ไม่ธรรมดาในฐานะผู้บัญชาการการบิน ในแบบของเขา ตามที่เราพูดในตอนนี้ ใน Ptukhinsk เขาได้พัฒนา เตรียมการ และดำเนินการทางอากาศได้สำเร็จซึ่งค่อนข้างมีความสำคัญในช่วงเวลานั้น ภารกิจการต่อสู้ได้รับการแก้ไขด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างสาขาการบินต่างๆ บ่อยครั้งด้วยการเพิ่มความแข็งแกร่งของการโจมตี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึก หลังถูกทำลายอย่างมีประสิทธิภาพไม่เพียงแค่ในอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงที่สนามบินด้วย” (12)

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 ผู้บัญชาการกองพลน้อย E.S. พทูคินถูกเรียกคืนไปยังสหภาพโซเวียต ในรายงานที่เขียนถึงความเป็นผู้นำของกองทัพ Yevgeny Savvich ได้วิเคราะห์การใช้การบินในสภาพการต่อสู้ เขาโต้แย้งความจำเป็นในการติดตั้งอาวุธปืนใหญ่บนเครื่องบินรบเช่น ยาที่มีประสิทธิภาพเครื่องบินรบของศัตรู เขายืนยันจองห้องนักบินและให้ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนนักบินที่ได้รับบาดเจ็บด้วยเหตุนี้ ปทุคินเชื่อว่าต้องมีการสื่อสารทางวิทยุบนเครื่องบิน ตอกย้ำสิ่งนี้ด้วยตัวอย่างเมื่อคำสั่งจากภาคพื้นดินอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการสู้รบทางอากาศ ในตอนท้ายของรายงาน เขาตั้งคำถามถึงความจำเป็นในการย้ายลิงค์จากเครื่องบินสามลำเป็นสี่ลำ โดยแบ่งเป็นสองคู่ โครงสร้างนี้ได้พิสูจน์ตัวเองในการต่อสู้ทางอากาศในท้องฟ้าของสเปน

22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 พทุคินได้รับยศทหารยศ "คอมคอร์" พิเศษ และเขาได้รับรางวัลเหรียญที่ระลึก "XX ปีแห่งกองทัพแดง"

7 มีนาคม 2481 ในเครมลินในบรรยากาศเคร่งขรึม M.I. Kalinin นำเสนอผู้บัญชาการ Ptukhin พร้อมคำสั่งสองคำสั่งพร้อมกัน - Lenin และ Red Banner ซึ่งเขาได้รับรางวัลจากการสู้รบในสเปน

เมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2481 Yevgeny Savvich ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศของเขตทหารเลนินกราด ที่ขบวนพาเหรดวันแรงงาน บน I-16 ปีกแดงของเขา เขาบินไปที่หัวของกองเรืออากาศ

ผู้บัญชาการกองพลอุทิศเวลาและพลังงานให้กับการฝึกรบของหน่วยบิน เขามักจะเดินทางไปยังสนามบินซึ่งเขาได้พบกับนักบินและผู้เชี่ยวชาญ เขาพูดเกี่ยวกับประสบการณ์การต่อสู้ที่ได้รับในท้องฟ้าของสเปน บน I-16 สีแดงของเขา เขาแสดงให้นักบินหนุ่มเห็นวิธีการบินและทำการซ้อมรบแบบแอโรบิกที่ยากที่สุดเพื่อไม่ให้ถูกยิงในการต่อสู้ครั้งแรก ตัวเขาเองฝึกการควบคุมการต่อสู้ทางอากาศกับนักบินใน เงื่อนไขต่างๆและหมู่มวลสารต่างๆ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2481 ผู้บัญชาการ E.V. ปทุคินถูกเรียกตัวไปมอสโคว์เพื่อเข้าร่วมหลักสูตรฝึกอบรมขั้นสูงสำหรับผู้บังคับบัญชาและผู้บังคับบัญชาที่ Academy of the General Staff of the Red Army เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 นักเรียนทั้งหลักสูตรได้รับการสาบานหลังจากที่ได้อ่านคำสั่งแต่งตั้งแล้ว ผบ.ปทุคินยังคงอยู่ที่เดิมที่ปฏิบัติหน้าที่ เมื่อต้นปี พ.ศ. 2482 ภายใต้การนำของเขามีกองบิน 7 แห่งซึ่งมีเครื่องบินมากกว่า 1,000 ลำ หลากหลายชนิดประจำท่าอากาศยาน 12 แห่ง เศรษฐกิจขนาดใหญ่ทั้งหมดนี้ต้องการความสนใจอย่างต่อเนื่อง

การหยุดที่ชายแดนกับฟินแลนด์ยังคงเป็นเรื่องยาก ภายใต้ข้อตกลงกับกลุ่มประเทศบอลติก การก่อสร้างฐานทัพโซเวียตเริ่มขึ้นในอาณาเขตของตน ความรับผิดชอบต่อมาตรการป้องกันในเอสโตเนียได้รับมอบหมายให้เป็นผู้นำของเขตทหารเลนินกราด ผู้เขียน ส.ส. Sukhachev: “Meretskov ร่วมกับ Ptukhin เดินทางไปทั่วเอสโตเนียโดยสรุปพื้นที่สำหรับการก่อสร้างป้อมปราการและสนามบิน พวกเขารายงานผลการลาดตระเวนไปยังสตาลินที่กระท่อม ปตูคินเคยพบกับสตาลินหลายครั้งก่อนหน้านี้ที่งานเลี้ยงรับรองหลังการเดินพาเหรดทางอากาศ แต่เขาไม่เคยต้องสื่อสารกันอย่างใกล้ชิดที่โต๊ะอาหารเดียวกัน ไม่มีลำดับการนำเสนอ ภายนอกดูเหมือนการสนทนาโดยที่สตาลินถามคำถามมากขึ้น และเมื่อมีคำถามเกิดขึ้น: "แล้วสหายปตูคินคิดอย่างไรกับการใช้เครื่องบินจากสนามบินเอสโตเนียในกรณีที่เกิดความขัดแย้งที่ชายแดนฟินแลนด์" - ปทุคินผงะไปด้วยความแปลกใจ เขารอเวลาและเพื่อซ่อนความตื่นเต้นของเขา เริ่มร่างแผนของเขาอย่างช้าๆ สตาลินฟังโดยไม่ขัดจังหวะ ในฐานะนักจิตวิทยาที่ละเอียดอ่อน เห็นได้ชัดว่าเขาศึกษาตรรกะของความคิดของผู้บังคับบัญชา ซึ่งเขาเคยได้ยินและรู้มามากแล้ว

สหายปตูคิน เจ้าต้องจินตนาการถึงความสมบูรณ์ของความรับผิดชอบให้ดี หากมีระเบิดอย่างน้อยหนึ่งลูกตกใส่เลนินกราด

ถ้อยคำเหล่านี้น่าเชื่อยิ่งกว่าคำสั่งใดๆ” (13)

เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 สงครามโซเวียต - ฟินแลนด์เริ่มต้นขึ้น Komkoru E.S. ปทุคินได้รับความไว้วางใจให้เป็นผู้นำการบินแนวหน้า ภายใต้การบังคับบัญชาของเขาคือกองพันเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงที่ 15, 71 (หลัง 18) และ 55 รวมถึงกองทหารทิ้งระเบิดความเร็วสูงที่ 35 และ 55 พวกเขาได้รับมอบหมายให้ทิ้งระเบิดกำลังคน ป้อมปราการ และการสื่อสารของศัตรู เพื่อส่งเสริมการรุกของกองทัพแดงบนคอคอดคาเรเลียน อย่างไรก็ตาม เมื่อเผชิญกับการต่อต้านอย่างดื้อรั้นของหน่วยฟินแลนด์และแนวป้องกันที่เตรียมไว้ล่วงหน้า - "แนวมานเนอร์ไฮม์" กองกำลังโซเวียตจึงถูกบังคับให้ทำแนวรับ

ผู้เขียน ส.ส. Sukhachev: “ในช่วงกลางเดือนธันวาคม ในตอนเย็น เมื่อ Agaltsov สมาชิกสภาทหารของกองทัพอากาศกำลังอ่านรายงานข่าวกรอง โทรศัพท์เครมลินก็ดังขึ้น

คุณรู้จักเกาะดาโกไหม

ใช่สหายสตาลิน

มีความจำเป็นต้องสร้างสนามบินสำหรับฝูงบิน I-16 และโดยเร็วที่สุด

แต่มีป่าทึบ

คุณไม่รู้หรอกว่าเมืองต่างๆ เติบโตท่ามกลางป่าไม้อย่างไร?

ชัดเจนสหายสตาลิน

มีเสียงคลิกในเครื่องรับ ทุกอย่างเงียบลง Agaltsov หายใจเข้าและเริ่มโทรหา Ptukhin ทันที

José - บางครั้งพวกเขาก็เรียกชื่อภาษาสเปนกันตามนิสัย - งานของคุณคือ: คุณต้องสร้างสนามบินใน Dago อย่างเร่งด่วน ตอนนี้ฉันกำลังโทรหา Meretskov เพื่อขอให้เขาช่วยทุกอย่างที่จำเป็น แจ้งให้เราทราบทุกวันว่าสิ่งต่าง ๆ เป็นอย่างไร

วันรุ่งขึ้น เกือบตามปตูคิน สตาลินเรียกอากัลต์ซอฟและรู้สึกประหลาดใจที่กองพันสองกองพันเริ่มทำงานแล้ว

ใครเป็นผู้รับผิดชอบงาน?

ปตูคิน สหายสตาลิน” อกัลต์ซอฟตอบอย่างง่ายดาย

ภายในปีใหม่ กองทหาร I-16 ลงจอดที่สนามบิน Agalsov รายงานต่อสตาลินทันที

กองร้อยเป็นอย่างไร? - Iosif Vissarionovich รู้สึกประหลาดใจ

เราไม่ได้สร้างขึ้นเพื่อฝูงบิน แต่สำหรับกองทหาร

ดีจัง. ทำได้ดีมาก Ptukhin - สตาลินพูดเบา ๆ และเงียบ ๆ และอากัลต์ซอฟก็เข้าใจจากเสียงของเขาว่าในขณะเดียวกันเขาก็ยิ้มน้อยๆ เข้าไปในหนวดของเขา “ เราต้องส่งการสนทนาไปยัง Ptukhin อย่างเร่งด่วน” Agaltsov คิด“ นี่มีความหมายกับเขามากกว่ารางวัล” (14)

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 เพื่อสนับสนุนการรุกของกองกำลังแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือระหว่างการบุกทะลวงแนวมานเนอร์ไฮม์ กองทัพอากาศของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือได้ถูกสร้างขึ้นภายใต้คำสั่งของผู้บัญชาการอี.เอส. ปทุคิน. พวกเขารวมถึงกองพลน้อยทิ้งระเบิดทางอากาศพิสัยไกลที่ 27, กองพลน้อยเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 29, กองพลน้อยทิ้งระเบิดทางอากาศความเร็วสูงที่ 16, กองทหารทิ้งระเบิดความเร็วสูงที่ 85 แยกและกองทหารอากาศขับไล่ที่ 149 แยก

ณ วันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 การบินแนวหน้าภายใต้การบังคับบัญชาของ ผบ.ปทุคิน ประกอบด้วยเครื่องบิน 558 ลำ (เครื่องบินทิ้งระเบิด 351 ลำ และเครื่องบินขับไล่ 207 ลำ) พลังอันน่าเกรงขามทั้งหมดนี้ถูกใช้อย่างเต็มที่ ความรุนแรงของการใช้กองทัพอากาศบนคอคอดคาเรเลียนนั้นสูงมาก: ในบางวันของเดือนกุมภาพันธ์ - มีนาคม พ.ศ. 2483 เมื่อบุกผ่านแนวป้องกันหลักบางครั้งมีการก่อกวนมากถึง 2,000-2500 ในระหว่างวัน (คำนึงถึง การบินของแนวหน้า กองทัพบก การป้องกันภัยทางอากาศ และ Red Banner Baltic Fleet) ในเวลากลางคืนตัวเลขนี้ถึง 300-400 การก่อกวน (15)

เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 เพื่อปฏิบัติงานพิเศษภายใต้การบังคับบัญชาโดยตรงของผู้บังคับบัญชา E.S. กองทัพอากาศปตูกิน จัดตั้งขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองพลน้อยทิ้งระเบิดพิสัยไกลที่ 27 กองพลน้อยทิ้งระเบิดความเร็วสูงที่ 16 กองบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงแยกที่ 85 และกองบินขับไล่ที่ 149 แยกจากกองทัพอากาศของ แนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือ กองบินขับไล่ที่ 7 จากกองพลบินขับไล่ที่ 59 ของกองทัพอากาศกองทัพที่ 7 ตลอดจนทุ่นระเบิดที่ 1 และกรมการบินตอร์ปิโด กองบินลาดตระเวนที่ 15 และกองบินขับไล่ที่ 13 จาก กองทัพอากาศของ Red Banner Baltic Fleet

โดยคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2483 สำหรับการเป็นผู้นำที่เชี่ยวชาญของการปฏิบัติการบินซึ่งสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อศัตรูเมื่อบุกผ่านแนวป้องกัน Mannerheim ผู้บัญชาการ Ptukhin Yevgeny Savvich ได้รับรางวัล ของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต เครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินและเหรียญทองสตาร์ (หมายเลข 244) โดยรวมแล้วสำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญของนักบิน 68 คนของกองทัพอากาศแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือที่ต่อสู้ภายใต้การนำของผู้บัญชาการ E.S. ปทุคินได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

ตั้งแต่วันที่ 14 เมษายนถึง 17 เมษายน 2483 ในคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคต่อหน้า I.V. สตาลินมีการประชุมผู้บังคับบัญชากองทัพแดงเพื่อรวบรวมประสบการณ์ในการปฏิบัติการทางทหารกับฟินแลนด์ วันที่ 16 เมษายน ในการประชุมช่วงเช้า ผู้บัญชาการ E.V. พทูคิน:

“สหาย ในสงครามกับไวท์ฟินน์ เราใช้เครื่องบินจำนวนมากและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในงานทุกประเภทเป็นครั้งแรก 71% ของการกระทำของการบินของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือนั้นทำงานกับกองทหาร ทำงานเพื่อทำลายและทำลาย UR ของคอคอดคาเรเลียน โดยรวมแล้ว เรามีการก่อกวน 53,000 ครั้ง โดยในจำนวนนั้น 27,000 ครั้งตกจากเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งทำการก่อกวน 19,500 ครั้งกับ UR และทิ้งระเบิด 10,500 ตัน อย่างที่คุณเห็น มีจำนวนมหาศาล ระเบิดทิ้งลำกล้องขนาดใหญ่ - 250-500 กก.

เราทำอะไรกับพวกเขา เราช่วยกองทัพอย่างไร? มีหลักฐานว่าจุดคอนกรีตเสริมเหล็กหลายจุดจากการยิงโดยตรงของระเบิดขนาดใหญ่ถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ เราคิดว่าในฤดูใบไม้ผลิ เมื่อหิมะละลาย ให้ตรวจสอบพื้นที่ที่มีการป้องกันอย่างรอบคอบและดูประสิทธิภาพของเครื่องบินทิ้งระเบิด

ปตท. ถ้าเกิดระเบิดใกล้ ๆ ก็ช่วยได้เช่นกัน ต้องคำนึงถึงผลทางศีลธรรม ไม่ใช่ว่าระเบิดทุกลูกจะยิงเข้าที่เป้าหมายได้อย่างแม่นยำ แต่ถ้าระเบิดขนาด 500 กก. ตกข้างบังเกอร์ สิ่งนี้ก็ทำหน้าที่ด้านศีลธรรมและการเงินเช่นกัน เราทราบกรณีที่เกิดระเบิดใกล้บังเกอร์ และผู้คนถูกดึงออกจากบังเกอร์ เลือดไหลออกจากจมูกและหูของพวกเขา และบางคนเสียชีวิตอย่างสมบูรณ์ เป็นการยากที่จะทิ้งระเบิดทั้งกลางวันและกลางคืน แต่เรามีเครื่องบิน 2,500 ลำบินในตอนกลางวันและ 300-400 ลำในตอนกลางคืน ในระหว่างวัน การจราจรบนคอคอดคาเรเลียนได้หยุดลงโดยเด็ดขาด ในเวลากลางคืนพวกเขาเดินผ่านป่าและทางเดิน

ปตท. ส่วนเรื่องรถไฟ ผมจะพูดแยกกัน ฉันเชื่อว่าการบินได้ทำหน้าที่อย่างมหาศาลในการทำลาย UR แต่ข้อเสียเปรียบใหญ่คือเรากระจายการบินของเรา ไม่ได้มุ่งความสนใจไปที่ภาคหลัก ผู้บังคับบัญชาแต่ละคนต้องการทำลายพื้นที่ป้องกันทันที แต่นี่เป็นไปไม่ได้ การบินจะมีประสิทธิภาพเมื่อวางระเบิดทีละเมตรตามระบบที่กำหนด ตามวิธีการทำงานบางอย่าง

พื้นที่เสริมประกอบด้วยจุดคอนกรีตเสริมเหล็กเท่านั้น ประกอบด้วยสนามเพลาะ ลวดหนาม และทั้งหมดนี้จะต้องถูกทำลายโดยการบิน

พื้นที่ที่มีการป้องกันสามารถสั่นสะเทือนได้ด้วยเทคโนโลยีเท่านั้นและเราอุดมไปด้วยเทคโนโลยี จำเป็นต้องทำงานตามระบบบางอย่างเท่านั้นเพื่อประสานงานการกระทำของกองกำลังต่าง ๆ ของกองทัพและไม่กระจาย

เราทิ้งระเบิดที่ระยะ 300-400 ม. จากแนวหน้า ในตอนแรกพวกเขาไม่สามารถวางระเบิดได้ พวกเขากลัวและไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร

เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากกองกำลังไม่ระบุตัวตน เราได้พูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่เราไม่เคยสร้างระบบสำหรับการแสดงกองทัพ

ปตท. เรามีความร่วมมือที่ดีกับกองทัพที่ 7 ในช่วงเวลาแห่งการพัฒนา การบินด้วยปืนใหญ่ได้ย้ายการยิงไปทางด้านหลัง เครื่องบินทิ้งระเบิดดำเนินการในพื้นที่ที่กองหนุนของศัตรูควรจะรวมกลุ่มกัน สิ่งนี้มีส่วนทำให้กองทหารของเราไม่มีการตอบโต้ที่รุนแรงในระหว่างการพัฒนาการบุกทะลวง

กิจกรรมการรถไฟฯ นี่เป็นคำถามที่ใหญ่มาก เป็นครั้งแรกที่เราวางระเบิดทางแยกทางรถไฟด้วยกองกำลังขนาดใหญ่

สถานีคูโวลา - รถไฟขนาดใหญ่ ปมสถานีใหญ่ หลังจากการทิ้งระเบิด มันก็ทำงานเป็นลาก สถานีได้รับความเสียหายอย่างใหญ่หลวง แต่ในระหว่างการวางระเบิด ฟินน์สามารถฟื้นตัวได้และสถานียังคงทำงานอยู่ งานของเราถูกจำกัดด้วยสภาพอากาศ คุณทำงาน 2-3 วัน และ 5 วันของสภาพอากาศเลวร้าย

ปตท. มีความจำเป็นและเป็นไปได้ที่จะวางระเบิดทางแยกทางรถไฟ แต่เพื่อให้ได้ผลยิ่งขึ้น จำเป็นต้องใช้ระเบิดขนาดใหญ่ 500-1,000 กิโลกรัม นี่เป็นครั้งแรก

คำถามที่สองเกี่ยวกับระเบิดช้าเนื่องจากสภาพอากาศของเลนินกราดเมื่อ 105 วันของสงครามมีเพียง 25 วันเท่านั้นที่บินได้ จำเป็นต้องมีระเบิดที่มีฟิวส์แอ็คชั่นล่าช้าเป็นเวลา 2-3 วัน

อากาศดี - 2-3 กองพลขึ้นรถไฟ โหนด การวางระเบิด และด้วยฟิวส์ที่ล่าช้า สถานีจะหยุดทำงานเป็นเวลา 2-3 วัน

หนึ่งในที่สุด วิธีที่มีประสิทธิภาพการหยุดชะงักของรถไฟ การเคลื่อนไหวกำลังทิ้งระเบิดเหนือสะพาน แต่การตีสะพานเป็นเป้าหมายที่แคบจากการบินระดับนั้นยากมาก มีบางกรณีที่เกิดการชนโดยตรงบนสะพาน แต่ต้องใช้ต้นทุนวัสดุจำนวนมาก สำหรับฉันดูเหมือนว่าสามารถใช้สองวิธีได้ที่นี่: วิธีแรกคือการทิ้งระเบิดซึ่งต้องใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบพิเศษหรือวิธีที่สองคือการทิ้งระเบิดในระดับความสูงต่ำด้วยระเบิดร่มชูชีพขนาดอย่างน้อย 250 กิโลกรัม จำเป็นเท่านั้นที่จะต้องแก้ไขฟิวส์ของระเบิดเหล่านี้ให้ดีเนื่องจากเราได้ใช้อุปกรณ์ร่มชูชีพวิธีการและยุทธวิธีในการทิ้งระเบิดในเขต

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พลโทการบิน PROSKUROV IVAN IOSIFOVICH 18.02.1907-28.10.1941 Ivan Iosifovich Proskurov เกิดเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2450 ในครอบครัวชาวยูเครนในหมู่บ้าน Malaya Tolmachka ภูมิภาค Zaporozhye พ่อของเขาทำงานเป็นช่างซ่อมบำรุงให้กับ รถไฟแต่ในปี พ.ศ. 2457

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พลโทแห่งการบิน PUMPUR PETR IVANOVICH 04/25/1900-03/23/1942 Peter (Peteris) Ivanovich (Ionovich) Pumpur เกิดเมื่อวันที่ 25 เมษายน 1900 ในครอบครัวของชาวนาลัตเวียแห่ง Platera volost , อำเภอริกา จังหวัดลิโวเนีย หลังจากสำเร็จการศึกษาจากวัด