การโจมตีทางอากาศโดยรวมของสงครามโลกครั้งที่สองแสดงให้เห็นถึงวิธีการที่แน่วแน่ของผู้เข้าร่วมในความขัดแย้ง การโจมตีด้วยระเบิดครั้งใหญ่ในเมืองต่างๆ ทำลายการสื่อสารและโรงงาน ทำให้มีผู้บริสุทธิ์หลายพันคนเสียชีวิต

สตาลินกราด

การทิ้งระเบิดที่สตาลินกราดเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2485 มีเครื่องบินลุฟต์วัฟเฟ่เข้าร่วมมากถึงหนึ่งพันลำ ซึ่งทำมาจากการก่อกวนหนึ่งและครึ่งถึงสองพันครั้ง เมื่อการโจมตีทางอากาศเริ่มขึ้น ผู้คนมากกว่า 100,000 คนถูกอพยพออกจากเมือง แต่ผู้อยู่อาศัยส่วนใหญ่ไม่สามารถอพยพได้

จากการทิ้งระเบิดตามการประมาณการคร่าวๆ มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 40,000 คน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นพลเรือน อย่างแรก การวางระเบิดนั้นใช้กระสุนระเบิดแรงสูง ตามด้วยระเบิดเพลิง ซึ่งสร้างผลกระทบจากพายุทอร์นาโดที่ลุกเป็นไฟที่ทำลายชีวิตทั้งหมด แม้จะมีการทำลายล้างที่สำคัญและเหยื่อจำนวนมาก แต่นักประวัติศาสตร์หลายคนเชื่อว่าชาวเยอรมันไม่บรรลุเป้าหมายดั้งเดิม นักประวัติศาสตร์ Aleksey Isaev ให้ความเห็นเกี่ยวกับการวางระเบิดที่สตาลินกราดดังนี้: “ทุกอย่างไม่เป็นไปตามแผน หลังจากการทิ้งระเบิด การพัฒนาตามแผนของเหตุการณ์ไม่เป็นไปตามแผน - การล้อมรอบ กองทหารโซเวียตทางตะวันตกของสตาลินกราดและการยึดครองเมือง ผลที่ได้คือ การวางระเบิดดูเหมือนเป็นการก่อการร้าย แม้ว่าทุกอย่างจะพัฒนาตามแผนที่เขียนไว้ก็ตาม มันก็ดูสมเหตุสมผล

ต้องบอกว่า "ประชาคมโลก" ตอบโต้การทิ้งระเบิดของสตาลินกราด ชาวเมืองโคเวนทรีซึ่งถูกทำลายโดยชาวเยอรมันในฤดูใบไม้ร่วงปี 2483 แสดงความสนใจเป็นพิเศษ ผู้หญิงของเมืองนี้ส่งข้อความสนับสนุนถึงผู้หญิงของสตาลินกราดซึ่งพวกเขาเขียนว่า: "จากเมืองที่ถูกฉีกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยโดยศัตรูหลักของอารยธรรมโลก หัวใจของเราดึงดูดคุณผู้ที่กำลังจะตายและทุกข์ทรมาน มากว่าของเรา"

ในอังกฤษมีการสร้าง "คณะกรรมการความสามัคคีของแองโกล - โซเวียต" ซึ่งจัดกิจกรรมต่าง ๆ และรวบรวมเงินเพื่อส่งไปยังสหภาพโซเวียต ในปี ค.ศ. 1944 โคเวนทรีและสตาลินกราดกลายเป็นเมืองพี่น้องกัน

โคเวนทรี

การทิ้งระเบิดในเมืองโคเวนทรีของอังกฤษยังคงเป็นหนึ่งในเหตุการณ์ที่มีการพูดคุยกันมากที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง มีมุมมองที่แสดงออกมา รวมถึง Robert Harris นักเขียนชาวอังกฤษในหนังสือ "Enigma" ที่ Churchill รู้เกี่ยวกับแผนการทิ้งระเบิดที่ Coventry แต่ไม่ได้เพิ่มการป้องกันทางอากาศ เพราะกลัวว่าชาวเยอรมันจะรู้ตัวว่า ตัวเลขของพวกเขาได้รับการแก้ไขแล้ว

อย่างไรก็ตาม วันนี้เราสามารถพูดได้ว่าเชอร์ชิลล์รู้เกี่ยวกับแผนปฏิบัติการจริงๆ แต่ไม่รู้ว่าเมืองโคเวนทรีจะกลายเป็นเป้าหมาย รัฐบาลอังกฤษทราบเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ว่าชาวเยอรมันกำลังวางแผนปฏิบัติการสำคัญที่เรียกว่า "มูนไลท์ โซนาตา" และจะดำเนินการในพระจันทร์เต็มดวงถัดไป ซึ่งตกลงมาในวันที่ 15 พฤศจิกายน ชาวอังกฤษไม่รู้เกี่ยวกับจุดประสงค์ของชาวเยอรมัน แม้ว่าจะทราบเป้าหมายแล้ว แต่ก็แทบจะไม่สามารถดำเนินการได้อย่างเหมาะสม นอกจากนี้รัฐบาลยังอาศัยมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ (น้ำเย็น) สำหรับการป้องกันทางอากาศซึ่งอย่างที่คุณทราบไม่ได้ผล

การทิ้งระเบิดที่โคเวนทรีเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 มีเครื่องบินมากถึง 437 ลำเข้าร่วมในการโจมตีทางอากาศ การทิ้งระเบิดกินเวลานานกว่า 11 ชั่วโมง ในระหว่างนั้นมีการทิ้งระเบิดเพลิง 56 ตัน ระเบิดแรงสูง 394 ตัน และระเบิดร่มชูชีพ 127 แห่งในเมือง มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 1,200 คนในโคเวนทรี แหล่งน้ำและก๊าซถูกปิดการใช้งานในเมือง รถไฟและโรงงานเครื่องบิน 12 แห่งถูกทำลาย ซึ่งส่งผลกระทบต่อความสามารถในการป้องกันของบริเตนใหญ่ในทางลบที่สุด - ผลผลิตของการผลิตเครื่องบินลดลง 20%

การระเบิดของโคเวนทรีเป็นการเปิดศักราชใหม่ของการโจมตีทางอากาศทั้งหมด ซึ่งภายหลังจะถูกเรียกว่า "การวางระเบิดพรม" และยังใช้เป็นข้ออ้างสำหรับการทิ้งระเบิดเพื่อตอบโต้ในเมืองต่างๆ ของเยอรมนีเมื่อสิ้นสุดสงคราม

ชาวเยอรมันไม่ได้ออกจากโคเวนทรีหลังจากการจู่โจมครั้งแรก ในฤดูร้อนปี 1941 พวกเขาได้ทำการทิ้งระเบิดครั้งใหม่ของเมือง โดยรวมแล้ว ชาวเยอรมันทิ้งระเบิดโคเวนทรี 41 ครั้ง การระเบิดครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485

ฮัมบูร์ก

สำหรับกองกำลังพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ ฮัมบูร์กเป็นวัตถุเชิงกลยุทธ์ โรงกลั่นน้ำมัน โรงงานอุตสาหกรรมทางทหารตั้งอยู่ที่นั่น ฮัมบูร์กเป็นเมืองท่าและศูนย์กลางการขนส่งที่ใหญ่ที่สุด เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 อาร์เธอร์ แฮร์ริส ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ ลงนามคำสั่งบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดหมายเลข 173 ปฏิบัติการโกโมราห์ ชื่อนี้ไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ แต่อ้างถึงข้อความในพระคัมภีร์ว่า "และพระเจ้าก็โปรยลงมาบนกำมะถันเมืองโสโดมและโกโมราห์และไฟจากพระเจ้าจากสวรรค์" ในระหว่างการทิ้งระเบิดที่ฮัมบูร์ก เครื่องบินของอังกฤษใช้วิธีการใหม่ในการขัดขวางเรดาร์ของเยอรมันซึ่งเรียกว่า Window: แถบอลูมิเนียมฟอยล์ถูกทิ้งจากเครื่องบิน

ขอบคุณ Window กองกำลังพันธมิตรสามารถลดจำนวนการสูญเสียเครื่องบินของอังกฤษได้เพียง 12 ลำเท่านั้น การโจมตีทางอากาศที่ฮัมบูร์กยังคงดำเนินต่อไปตั้งแต่วันที่ 25 กรกฎาคมถึง 3 สิงหาคม พ.ศ. 2486 มีประชากรประมาณหนึ่งล้านคนถูกบังคับให้ออกจากเมือง จำนวนเหยื่อตามแหล่งต่างๆ แตกต่างกันไป แต่มีผู้อยู่อาศัยอย่างน้อย 45,000 คน เหยื่อจำนวนมากที่สุดคือวันที่ 29 กรกฎาคม เนื่องจากสภาพอากาศและการทิ้งระเบิดครั้งใหญ่ พายุทอร์นาโดที่ลุกเป็นไฟจึงก่อตัวขึ้นในเมือง ดูดคนเข้าไปในกองไฟอย่างแท้จริง ยางมะตอยถูกเผา ผนังละลาย บ้านเรือนถูกเผาเหมือนเทียน อีกสามวันหลังจากสิ้นสุดการโจมตีทางอากาศ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการช่วยเหลือและฟื้นฟู ผู้คนต่างรอคอยซากเรือซึ่งกลายเป็นถ่านหินให้เย็นลง

เดรสเดน

การวางระเบิดที่เดรสเดนเป็นหนึ่งในเหตุการณ์ที่มีการโต้เถียงกันมากที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองมาจนถึงทุกวันนี้ ความจำเป็นทางทหารของการโจมตีทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรได้รับการโต้แย้งโดยนักประวัติศาสตร์ ข้อมูลเกี่ยวกับการวางระเบิดที่ลานจอมพลในเดรสเดนถูกส่งโดยหัวหน้าแผนกการบินของภารกิจทหารอเมริกันในมอสโก พล.ต.อ. ฮิลล์ เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เท่านั้น เอกสารไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับการทิ้งระเบิดของเมืองนั้นเอง

เดรสเดนไม่ได้เป็นหนึ่งในเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ นอกจากนี้ ภายในวันที่ 45 กุมภาพันธ์ รีคที่สามก็ดำเนินชีวิตในวันสุดท้าย ดังนั้น การวางระเบิดที่เดรสเดนจึงเป็นการแสดงของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และอังกฤษมากกว่า เป้าหมายที่ประกาศอย่างเป็นทางการคือโรงงานในเยอรมนี แต่ในทางปฏิบัติไม่ได้รับผลกระทบจากเหตุระเบิด โดย 50% ของอาคารที่อยู่อาศัยถูกทำลาย โดยทั่วไปแล้ว 80% ของอาคารในเมืองถูกทำลาย

เดรสเดนถูกเรียกว่า "Florence on the Elbe" เป็นเมืองพิพิธภัณฑ์ การทำลายเมืองทำให้เกิดความเสียหายต่อวัฒนธรรมโลกอย่างไม่สามารถแก้ไขได้ อย่างไรก็ตามต้องบอกว่างานศิลปะส่วนใหญ่จากแกลเลอรี่เดรสเดนถูกนำตัวไปที่มอสโกขอบคุณที่พวกเขารอดชีวิตมาได้ ต่อมาพวกเขาก็ถูกส่งกลับไปยังประเทศเยอรมนี จำนวนเหยื่อที่แน่นอนยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ ในปี 2549 นักประวัติศาสตร์บอริส โซโคลอฟ ตั้งข้อสังเกตว่ายอดผู้เสียชีวิตจากเหตุระเบิดเดรสเดนอยู่ระหว่าง 25,000 ถึง 250,000 คน ในปีเดียวกันนั้น ในหนังสือของนักข่าวชาวรัสเซีย Alyabyev ยอดผู้เสียชีวิตอยู่ที่ 60 ถึง 245,000 คน

ลือเบค

การทิ้งระเบิดที่ลือเบคโดยกองทัพอากาศอังกฤษเมื่อวันที่ 28-29 มีนาคม พ.ศ. 2485 เป็นปฏิบัติการตอบโต้ของอังกฤษในการโจมตีทางอากาศในลอนดอน โคเวนทรี และเมืองอื่นๆ ของอังกฤษ ในคืนวันที่ 28-29 มีนาคม ในวันปาล์มซันเดย์ เครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษ 234 ลำได้ทิ้งระเบิดประมาณ 400 ตันที่เมืองลูเบค การโจมตีทางอากาศเกิดขึ้นตามแบบแผนดั้งเดิม: อย่างแรก ระเบิดแรงสูงถูกทิ้งเพื่อทำลายหลังคาบ้านเรือน ตามด้วยระเบิดเพลิง ตามการประมาณการของอังกฤษ อาคารเกือบ 1,500 ถูกทำลาย มากกว่า 2,000 เสียหายร้ายแรง และมากกว่า 9,000 เสียหายเล็กน้อย ผลจากการจู่โจมทำให้มีผู้เสียชีวิตมากกว่าสามร้อยคน 15,000 คนถูกทิ้งให้ไร้ที่อยู่อาศัย การสูญเสียการทิ้งระเบิดของลือเบคที่แก้ไขไม่ได้คือการสูญเสียคุณค่าทางประวัติศาสตร์และศิลปะ

ในทุกแง่มุมของการใช้พลังงานทางอากาศ การวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ดูเหมือนจะเป็นเรื่องของการถกเถียงที่ร้อนแรงที่สุด จุดเริ่มต้นของการอภิปรายเหล่านี้มีอายุย้อนไปถึงปี 1920 เมื่อ Douai ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินของอิตาลีเสนอว่าชัยชนะในสงครามจะชนะได้ด้วยการทิ้งระเบิดระยะไกลจากอากาศเท่านั้น กองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพเรือเป็น "วิธีการเสริมที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการขนส่งและการยึดครองดินแดนเท่านั้น" มุมมองนี้มีมาก่อนหลังสงคราม เจ้าหน้าที่ระดับสูงของอเมริกาบางคนเสนอว่าการทิ้งระเบิดปรมาณูทางยุทธศาสตร์ซึ่งดำเนินการในวงกว้างสามารถไปได้ไกลในการชนะสงคราม จุดเริ่มต้นของมุมมองนี้คือจุดยืนของ Clausewitz ที่ว่าสงครามเป็นความต่อเนื่องของการเมือง มุมมองนี้ชี้ให้เห็นว่าการทิ้งระเบิดทำลายล้างในเยอรมนีและญี่ปุ่นได้สร้างพื้นที่อุดมสมบูรณ์สำหรับการเติบโตของความรู้สึกของคอมมิวนิสต์ในประเทศเหล่านั้น และทำให้พวกเขาเป็นศัตรูต่อระบอบประชาธิปไตยของแองโกล-แซกซอนที่ทำลายเมืองของพวกเขามากขึ้น มาลองมองไปในอนาคตกัน สมมุติว่าทวีปยุโรปหรือส่วนใดส่วนหนึ่งของยุโรปถูกกองทัพแดงยึดครอง พวกเขาจะสามารถกลับมารวมตัวทางการเมืองกับตะวันตกได้หรือไม่หากการปล่อยของพวกเขาเชื่อมโยงกับการทิ้งระเบิดปรมาณู? ยังมีประเด็นที่ถกเถียงกันอีกมากมายเกี่ยวกับการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ การบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ควรเป็นอิสระจากกองทัพบก กองทัพเรือ และแม้แต่กองทัพอากาศที่เหลือหรือไม่? ควรรายงานโดยตรงต่อกระทรวงกลาโหมหรือเสนาธิการร่วม หรือควรเป็นส่วนสำคัญของกองทัพอากาศ โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการจัดตั้ง วิธีใดดีที่สุดในการวางแผนลำดับการทิ้งระเบิดเป้าหมาย เมื่อไหร่จะดีกว่าที่จะดำเนินการทิ้งระเบิดในเวลากลางวันและเมื่อใด - ในเวลากลางคืน? เป็นต้น

นักยุทธศาสตร์การบินจนถึงปี พ.ศ. 2493 ถูกแบ่งแยกอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับความสำคัญของการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ การถือกำเนิดของระเบิดปรมาณูและไฮโดรเจนและเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์สมัยใหม่ที่มีระยะทางไกลถึง 8,000 กม. ซึ่งขยายออกไปด้วยการเติมเชื้อเพลิงทางอากาศ ทำให้รัฐบาลและผู้บังคับบัญชาของทุกประเทศเข้าใจชัดเจนว่าการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์อาจเป็นวิธีการหลักในการบรรลุชัยชนะในสงคราม หรือสร้างเสถียรภาพให้กับนักการเมืองต่างชาติ ในปัจจุบัน เครื่องบินทิ้งระเบิดจากฐานของพวกเขาสามารถเข้าถึงและโจมตีเป้าหมายได้ทุกที่ในโลก ทำให้เกิดการทิ้งระเบิดด้วยกำลังที่ไม่เคยมีมาก่อน

การทำลายล้างในฮิโรชิมาและนางาซากิ โตเกียว และเบอร์ลินเป็นสิ่งที่น่าสยดสยอง แต่ก็ไม่มีอะไรเทียบได้กับสิ่งที่สามารถเกิดขึ้นได้จากการทิ้งระเบิดปรมาณูอันทรงพลังที่เพิ่มจำนวนขึ้นเรื่อยๆ ซ้ำแล้วซ้ำเล่า

ในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง บทบาทของการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ได้รับการประเมินและประเมินซ้ำหลายครั้งในสำนักงานใหญ่ด้านการบินของประเทศต่างๆ น่าจะเป็นการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานที่สำคัญที่สุดในกองทัพอากาศโซเวียตในช่วงอายุสามสิบ แม้ว่าในขั้นต้นชาวรัสเซียจะมองว่าการบินเป็นวิธีตอบสนองความต้องการทางยุทธวิธีของกองทัพบกและกองทัพเรือ แต่สหภาพโซเวียตเป็นรัฐแรกในประวัติศาสตร์ที่เริ่มสร้างกองบินเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 ที่ออกแบบโดยตูโปเลฟ ในปี พ.ศ. 2478 มีกองทัพอากาศโซเวียตหลายร้อยคน อย่างไรก็ตาม ความจำเป็นในการสร้างเครื่องบินขนส่งเพื่อขนส่งกองกำลังทางอากาศ ความล้มเหลวในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดต้นแบบสี่ หก และแปดเครื่องยนต์ในทศวรรษที่สามสิบ ความจำเป็นในการขยายเครื่องบินรบอย่างรวดเร็วเพื่อตอบโต้ภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นจาก ญี่ปุ่นและเยอรมนี ต่างก็ชะลอการก่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของสหภาพโซเวียต ต้นกำเนิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของรัสเซียมีมาตั้งแต่สมัยสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เมื่อรัสเซียบุกเบิกการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสี่เครื่องยนต์เป็นการชั่วคราว ซึ่งมีปีกเกือบเท่ากับเครื่องบินทิ้งระเบิด Flying Fortress ของสงครามโลกครั้งที่สอง .

ในปี 1942 มีการเปลี่ยนแปลงใหม่ในกองทัพอากาศโซเวียต สตาลินกังวลเกี่ยวกับความสูญเสียอย่างหนักของการบินยุทธวิธีในช่วงเดือนแรกของการทำสงครามกับเยอรมนี เขาต้องการเช่นเดียวกับอังกฤษ ที่จะโจมตีโดยตรงกับเยอรมนีในเวลาที่กองทัพแดงกำลังล่าถอยและไม่ได้กำหนดให้เป็นการกลับมาของดินแดนอันกว้างใหญ่ที่ชาวเยอรมันยึดครองในสาธารณรัฐบอลติก โปแลนด์ตะวันออก เบลารุส และ ยูเครน. นั่นคือเหตุผลที่สตาลินสั่งให้นายพล (ต่อมาจอมพล) Golovanov จัดระเบียบการบินทิ้งระเบิดหนักและรวมเป็นหน่วยขององค์กรอิสระภายใต้คณะกรรมการป้องกันประเทศ องค์กรใหม่นี้เรียกว่า ADD (การบินระยะไกล) อ่อนแอทางการทหาร เครื่องบินส่วนใหญ่เป็นเครื่องบิน B-25 Mitchell แบบสองเครื่องยนต์ของอเมริกาที่จัดหาให้ภายใต้ Lend-Lease และเครื่องบิน IL-4 ของโซเวียต ต่อมามีฝูงบิน PE-8 สี่เครื่องยนต์ที่สร้างโดยโซเวียตหลายฝูงบินปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเหล่านี้มีพิสัยบินและความสามารถในการบรรทุกไม่เพียงพอ และขาดเรดาร์สำหรับการนำทางและการทิ้งระเบิด การปฏิบัติการของเครื่องบินเหล่านี้กับทุ่งน้ำมันในโรมาเนีย รวมถึงการบุกโจมตีหลายครั้งที่พวกเขาดำเนินการในกรุงเบอร์ลิน บูดาเปสต์ และวอร์ซอ ทำให้เกิดความกังวลเพียงเล็กน้อยต่อการป้องกันทางอากาศของเยอรมนี อย่างไรก็ตาม เครื่องบินรบกลางคืนถูกสร้างขึ้นในกองทัพอากาศเยอรมันเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต แต่ไม่เคยมี สำคัญไฉน.

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 1945 กองทัพอากาศโซเวียตได้ทำทุกอย่างเท่าที่ทำได้เพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่แข็งแกร่ง ทางตะวันตก หลายคนได้รับผลกระทบจากความเร็วของการสร้างเครื่องบิน ซึ่งเป็นสำเนาที่แน่นอนของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 Superfortres ของอเมริกาที่ลงจอดฉุกเฉินในอาณาเขตของสหภาพโซเวียตในช่วงปี 1946-1947 ภายในปี 1950 กองทัพอากาศโซเวียตมีเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ที่ออกแบบโดยตูโปเลฟหลายร้อยลำ กำลังเครื่องยนต์ โหลดระเบิด และระยะทำการเพิ่มขึ้นอย่างมาก Ilyushin นักออกแบบชั้นนำด้านเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี ถูกเปลี่ยนมาออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดไอพ่นหนัก เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ Ilyushin-16 ไม่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการ แต่ Ilyushin มีส่วนร่วมในการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่อีกลำ ในปี 1949 ระเบิดปรมาณูลูกแรกถูกจุดชนวนในสหภาพโซเวียต

ในรายงานที่ตีพิมพ์เกี่ยวกับกำลังทางอากาศในมหาสมุทรแปซิฟิก พันตรีอเล็กซานเดอร์ เซเวอร์สกี หนึ่งในผู้สนับสนุนการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ กล่าวว่า สหรัฐฯ เช่นเดียวกับญี่ปุ่น ไม่มีเจตนาที่จะใช้กำลังทางอากาศในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เว้นแต่ในผลประโยชน์ ในการให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด คำสั่งนี้ใช้กับชาวญี่ปุ่นอย่างเต็มที่ซึ่งตั้งใจจะบังคับกองทัพอากาศของตนให้เป็นไปตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีของกองทัพบกและกองทัพเรือ ชาวอเมริกันมีความแตกต่างกัน มิทเชลล์ไม่ใช่คนเดียวที่ชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นในการทิ้งระเบิดหนักที่ไม่ขึ้นกับกองทัพสหรัฐ เขาเป็นเพียงแค่ "ศาสดาพยากรณ์" ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด นายพล Arnold และ Spaats เชื่อในอนาคตของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ แต่พวกเขาอยู่ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ และรู้สึกงุนงงกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นและความเป็นอันดับหนึ่งของกองกำลังภาคพื้นดิน เป็นสิ่งสำคัญที่งบประมาณของกองทัพสหรัฐในปี 2483 ที่จัดสรรไว้ไม่เพียงพอต่อการสร้างฝูงบินทิ้งระเบิด Flying Fortress ใน Bomber Offensives ลอร์ดแฮร์ริสชี้ให้เห็นว่าสหรัฐอเมริกาได้เข้ายึด "แนวคิดพื้นฐานของการใช้กำลังทางอากาศเชิงกลยุทธ์จากกองทัพอากาศอังกฤษ" เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ หลายคน เช่นเดียวกับเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศอังกฤษ จะไม่เห็นด้วยกับคำยืนยันของ Seversky ว่าการใช้กำลังทางอากาศทางยุทธวิธีเป็น "เป้าหมายเดียวที่ผู้นำทางทหารของรัฐคู่ต่อสู้ทั้งหมดคาดไว้"

เครื่องบินทิ้งระเบิดจม. ภาพถ่าย: “Matt Kieffer”

ความสำคัญของสหราชอาณาจักรในการพัฒนาแนวคิดทั่วไปของการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์นั้นเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไป ก่อนสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง นายพล Smuts นำเสนอรายงานที่จริงจังต่อคณะรัฐมนตรีทหาร ซึ่งเขาแนะนำว่าในไม่ช้าการบินทหารจะถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ เหตุผลสำหรับสมมติฐานนี้คือการโจมตีเครื่องบินเยอรมันในตอนกลางวันในลอนดอนในเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม 2460 การจู่โจมเหล่านี้ทำให้เกิดความกังวลอย่างมาก เนื่องจากการป้องกันทางอากาศไม่ได้เตรียมพร้อมรับมือกับพวกมัน ในรายงานของเขา Smuts ได้ออกแถลงการณ์ที่ไม่ธรรมดาสำหรับช่วงเวลานั้น ซึ่งกลายเป็นความจริงทั่วไปในสมัยของเรา เขาเขียนว่า:“ วันนั้นไม่ไกลนักเมื่อการกระทำจากอากาศก่อให้เกิดความหายนะอาณาเขตของศัตรูและการทำลายศูนย์กลางอุตสาหกรรมและการบริหารในวงกว้างสามารถกลายเป็นหลักได้และการกระทำของกองทัพและกองทัพเรือสามารถ กลายเป็นผู้ช่วยและผู้ใต้บังคับบัญชา” เขายังระบุในรายงานของเขาด้วยว่าเขา "ไม่เห็นข้อจำกัดในการใช้การบินทหารอย่างอิสระ"

บางทีอาจเหมาะสมที่นี่เพื่อพยายามอธิบายแนวคิดของกองทัพอากาศอิสระ มีหลายกรณีของการวางแผนที่ไม่ดีสำหรับภารกิจทิ้งระเบิดระยะไกลเนื่องจากแนวคิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดอิสระเป็นเรื่องของข้อพิพาทระหว่างสาขาของกองกำลังติดอาวุธ การจัดระเบียบของกองทัพอากาศซึ่งมีอยู่บนกระดาษเท่านั้นไม่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพของการปฏิบัติการทางอากาศและเป็นเพียงปัจจัยรองเท่านั้น กองทัพอากาศของเกอริงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีความเป็นอิสระบนกระดาษเท่านั้น แต่ในความเป็นจริง กองทัพอากาศของเกอริงไม่ได้ใช้อย่างอิสระในแง่ที่นายพลสมัตส์คิดไว้ในใจในปี พ.ศ. 2460 สาเหตุหลักเป็นเพราะคำสั่งของกองทัพอากาศเยอรมัน ในแง่ของนโยบายเศรษฐกิจที่มีอยู่ในช่วงก่อนสงคราม ไม่ได้พัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลสี่เครื่องยนต์ของประเภท Junkers-90 และ Focke-Wulf-200 แต่เดินตามแนวโน้มสู่การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด Heinkel เครื่องยนต์คู่ " Dornier และ Junkers เมื่อกองทัพอากาศเยอรมันต้องการเปลี่ยนแปลงสิ่งนี้ในปี 1942 สภาพแวดล้อมการต่อสู้ที่รุนแรง การอาละวาดและความไม่รู้ของผู้บัญชาการสูงสุดของฮิตเลอร์ และการที่อุตสาหกรรมไม่สามารถผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักได้เพียงพอ ล้วนขัดขวางการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีประสิทธิภาพ กองทัพอากาศยุทธศาสตร์ ในเวลาเดียวกัน ตัวอย่างของกองทัพอากาศสหรัฐฯ แสดงให้เห็นว่าแผนงานขององค์กรไม่เป็นอุปสรรคต่อการดำเนินการอย่างอิสระ กองบินทิ้งระเบิด American Flying Fortress และ Superfortress เป็นส่วนสำคัญของกองกำลังติดอาวุธของนายพล Marshall ในทางทฤษฎี และถึงกระนั้น พวกเขาก็ปฏิบัติการได้เกือบจะมีประสิทธิภาพเหมือนกับว่าเป็นหน่วยบัญชาการทิ้งระเบิดอิสระ เช่นเดียวกับกองทัพอากาศอังกฤษ คุณสมบัติการต่อสู้ส่วนบุคคลของนายพลกองทัพอากาศสหรัฐฯ Arnold, Spaatz, Kenya, Andersen และ Doolittle มีบทบาทมากกว่าการตัดสินใจของเพนตากอน

เมื่อในปี พ.ศ. 2485 เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของสหภาพโซเวียตถูกแยกออกเป็นสาขาอิสระของกองกำลังติดอาวุธ เครื่องมือที่มีประสิทธิภาพ. ที่ผ่านมาให้ความสนใจมากเกินไป โครงสร้างองค์กรกองทัพอากาศและความยืดหยุ่นที่จำเป็นในการใช้งานน้อยเกินไป การพูดเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดอิสระในแง่ที่ไร้สาระอย่างสมบูรณ์และเป็นอันตราย ที่อันตรายยิ่งกว่าคือภารกิจของเครื่องบินทิ้งระเบิดกับงานที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพบกและกองทัพเรือ จุดประสงค์ของการวางระเบิดระยะไกลคือการช่วยให้ได้รับชัยชนะในสงคราม วิธีที่ดีที่สุดสำหรับกองทัพอากาศที่จะชนะสงครามคือการได้รับความเหนือกว่าทางอากาศ จากนั้นใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเพื่อทำลายความสามารถทางอุตสาหกรรมของศัตรู ทำลายแนวการสื่อสาร บ่อนทำลายขวัญกำลังใจสาธารณะ และช่วยขนส่งกองกำลังที่ถูกกำหนดให้เข้ายึดครองดินแดนของศัตรู ในเวลาเดียวกัน สันนิษฐานว่าการป้องกันภัยทางอากาศของข้าศึกสามารถระงับและปราศจากความสามารถในการต่อต้านได้เป็นเวลานาน

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินส่วนใหญ่เชื่อว่าในฤดูร้อนปี 1943 โครงการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกากับนาซีเยอรมนีกำลังตกอยู่ในอันตราย ทั้งนี้เป็นเพราะกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่แปดไม่มีเครื่องบินขับไล่พิสัยไกล และกองทัพอากาศเยอรมันได้เสริมกำลังเครื่องบินรบแบบกลางวันจนถึงขนาดที่พวกเขาสามารถสร้างความเสียหายให้กับฝูงบินทิ้งระเบิดของอเมริกาที่เข้าร่วมในการจู่โจมซึ่งแทบจะแก้ไขไม่ได้ ในเวลานั้น Regensburg และ Schweinfurt เป็นเป้าหมายการวางระเบิดที่มีราคาแพงเกินไปสำหรับชาวอเมริกัน การวางระเบิดในญี่ปุ่นและการทิ้งระเบิดที่ตามมาในเยอรมนีในปี พ.ศ. 2487 และ พ.ศ. 2488 เป็นงานที่ค่อนข้างง่าย เนื่องจากการป้องกันทางอากาศของศัตรูอ่อนแอลง เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 เริ่มทิ้งระเบิดในญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2487 เครื่องบินรุ่นหลังมีเครื่องบินขับไล่ต่อต้านอากาศยานติดอาวุธหนักหลายร้อยลำที่เร็วกว่า American Super Fortress เนื่องจากการมีปฏิสัมพันธ์ที่ไม่เพียงพอระหว่างส่วนต่างๆ ของการบินรบของกองทัพบกและกองทัพเรือ ตลอดจนความไม่สมบูรณ์ของสถานีเรดาร์ ชาวญี่ปุ่นจึงไม่สามารถใช้เครื่องบินรบด้วยความเร็ว 640 กม./ชม. ได้อย่างมีประสิทธิภาพ (เช่น แฟรงค์) ). เป็นที่เชื่อกันว่าหากญี่ปุ่นมีกำลังรบที่มีกำลังเท่ากับกองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ในปี 2483 ก็ยังไม่ทราบว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอเมริกาสามารถเป็นตัวอย่างคลาสสิกของการบรรลุชัยชนะด้วยกำลังทางอากาศได้หรือไม่ แม้จะมีระเบิดปรมาณู แต่ในสงครามในอนาคตอันใกล้จะพบวิธีการป้องกันที่มีประสิทธิภาพซึ่งสามารถต่อต้านผลกระทบของอาวุธโจมตีได้ ภายใต้เงื่อนไขของการทำสงครามด้วยการบินเชิงกลยุทธ์ บางครั้งความได้เปรียบอาจอยู่ที่ฝ่ายป้องกัน เนื่องจากมีระบบตรวจจับตั้งแต่เนิ่นๆ ซึ่งให้ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนเครื่องบินข้าศึกที่เข้าร่วมในการจู่โจม ความสูง และทิศทางของการโจมตี เที่ยวบิน; เพราะเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงนั้นเร็วกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง และในที่สุดเพราะจรวดที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุที่ปล่อยจากพื้นดินหรือในอากาศ มีประสิทธิภาพมากกว่าในระยะสั้น นั่นคือ ในการป้องกันเชิงกลยุทธ์มากกว่าในเชิงรุกทางยุทธศาสตร์ ที่เรียกว่าลอร์ดแล้ว ร่องลึก. ในการบุกโจมตีสหภาพโซเวียต เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกาจะไม่ได้รับเสรีภาพในการปฏิบัติเช่นเดียวกับที่พวกเขาได้รับในการบุกโจมตีญี่ปุ่นในปี 1945 รัสเซียประสบปัญหาการป้องกันตัวที่ยากลำบาก อย่างไรก็ตาม ยังคงเป็นที่น่าสงสัย: ใคร (ฝ่ายป้องกันหรือฝ่ายโจมตี) จะเอาชนะความเหนือกว่าทางอากาศโดยสมบูรณ์เหนือดินแดนทั้งหมดของสหภาพโซเวียต? เครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาสามารถประสบความสำเร็จได้ภายใต้ที่กำบังเครื่องบินขับไล่ขนาดใหญ่ ต่อท่าเรือและเป้าหมายรอง แต่เหนือพื้นที่เป้าหมายที่ได้รับการปกป้องอย่างแน่นหนาภายในประเทศ เช่น อีร์คุตสค์และมอสโก พวกเขาจะพบกับฝ่ายค้านที่แข็งแกร่งทั้งระหว่างทางไปยังพื้นที่เป้าหมายและบนเส้นทางกลับ

เครื่องบินทิ้งระเบิดแลงคาสเตอร์ ภาพถ่าย: “Konrad Summers”

ตัวอย่างเช่น Seversky กล่าวว่า “ยุทธศาสตร์ทั้งหมดของสงครามโลกครั้งที่สองถูกกำหนดโดยกองทัพอากาศไม่เพียงพอ เครื่องบินมีอำนาจทำลายล้างเพียงพอที่จะทำให้การผลิตทางทหารของประเทศศัตรูไม่พอใจ แต่ระยะของเครื่องบินไม่เพียงพอสำหรับการโจมตีดังกล่าว

การต่อสู้นองเลือดระหว่างสงครามเกิดขึ้นในการวิเคราะห์ขั้นสุดท้ายเพื่อความก้าวหน้าของสนามบินเครื่องบินทิ้งระเบิด” (ตัวเอียงของ Seversky) แน่นอน ปัญหาหลักคือการขาดแคลนเครื่องบิน ไม่ใช่ระยะของเครื่องบิน ตามที่พลอากาศโทแฮร์ริสบ่นในหนังสือ Bomber Offensives เขาขอเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 4,000 ลำเพื่อโจมตีทางอากาศในยุโรปและไม่ได้รับ และไม่ทราบว่าอะไรเป็นสาเหตุของการปฏิบัติการอย่างจำกัดของกองทัพอากาศสหรัฐที่ 8 ในยุโรปในปี 2485 และ 2486: ระยะเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่เพียงพอ จำนวนไม่เพียงพอ หรือการป้องกันทางอากาศที่แข็งแกร่งของเยอรมัน ยิ่งไปกว่านั้น กองทัพแดงบนแนวรบด้านตะวันออกและชาวอเมริกันในฝรั่งเศสและเยอรมนีในปี ค.ศ. 1944-1945 ได้ต่อสู้นองเลือด จุดประสงค์ของการที่ไม่ได้เป็นการยึดสนามบินขั้นสูงสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด ความสำคัญของการบินเชิงกลยุทธ์จะไม่ลดลงหากเรากล่าวว่าการป้องกันเชิงกลยุทธ์สามารถลบล้างพลังทั้งหมดของการโจมตีเชิงกลยุทธ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหน่วยรบและหน่วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานสามารถเปลี่ยนจากการปฏิบัติภารกิจทางยุทธวิธีได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว กองกำลังภาคพื้นดินเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ การเกิดขึ้นของขีปนาวุธนำวิถี ที่ยิงจากพื้นดิน จากเครื่องบิน หรือจากขีปนาวุธนำวิถีอื่นๆ ตอกย้ำถึงความยืดหยุ่นสูงของระบบป้องกันภัยทางอากาศในเรื่องนี้อีกครั้ง ในการประเมินพลังของการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ เราต้องพิจารณาอย่างต่อเนื่องว่ามีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถให้บริการ บรรจุคน และพร้อมที่จะบินได้กี่เครื่อง การป้องกันทางอากาศของศัตรูแข็งแกร่งเพียงใด และการวางระเบิดที่แม่นยำและมีประสิทธิภาพเพียงใด ท่ามกลางการอภิปรายที่ร้อนแรง ประเด็นสำคัญเหล่านี้มักถูกมองข้ามหรือเพิกเฉย การเลือกเป้าหมายสำหรับการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์มักจะได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่างๆ เช่น สถานะของการป้องกันทางอากาศของศัตรู ความสำคัญของวัตถุที่โจมตี และจำนวนข้อมูลข่าวกรองที่มีเกี่ยวกับศัตรู สภาพอุตุนิยมวิทยาไม่ได้เป็นปัจจัยสำคัญอีกต่อไป ตัวอย่างเช่น ระหว่างปฏิบัติการของกองทัพอากาศสหรัฐฯ กับเยอรมนีในปี 1943 และ 1944

บทเรียนที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ซึ่งยังไม่ได้สำรวจอย่างเต็มที่คือลำดับที่วัตถุถูกทิ้งระเบิดตามความสำคัญของวัตถุนั้นไม่สามารถมีบทบาทใดๆ ได้จนกว่าจะได้รับข้อมูลข่าวกรองล่าสุดเกี่ยวกับเป้าหมาย ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง กองกำลังทิ้งระเบิดส่วนใหญ่สูญเปล่าและพลเรือนจำนวนมากถูกสังหารเพียงเพราะเลือกวัตถุโจมตีอย่างไม่ถูกต้อง ตัวอย่างเช่น เราสามารถจำได้ว่าเมืองต่างๆ ในประเทศที่เป็นกลาง เช่น Eire และสวิตเซอร์แลนด์ ถูกทิ้งระเบิดโดยบังเอิญได้อย่างไร ซึ่งไม่มากนักเนื่องจากข้อผิดพลาดในการคำนวณด้านการบิน ซึ่งเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อยเช่นกัน แต่เนื่องมาจากความไม่รู้ในเป้าหมายของการทิ้งระเบิด หากข้อมูลข่าวกรองของฝ่ายสัมพันธมิตรเกี่ยวกับการผลิตน้ำมันในเยอรมนี เกี่ยวกับผลผลิตของโรงกลั่นน้ำมัน มีความแม่นยำเพียงพอ การวางระเบิดเชิงกลยุทธ์ของโรงงานอุตสาหกรรมน้ำมันของแองโกล-อเมริกันก็จะเริ่มเร็วกว่าเดือนพฤษภาคมปี 1944 มาก หากฝ่ายสัมพันธมิตรตระหนักถึงอุตสาหกรรมอากาศยานของศัตรูมากขึ้น ก็ไม่จำเป็นต้องมีการทิ้งระเบิดอย่างเข้มข้นของโรงงานเฟรมเครื่องบิน โรงงานเครื่องยนต์อากาศยาน และโรงงานประกอบเครื่องบิน มีหลายวิธีในการฆ่าแมว แต่วิธีหนึ่งสำหรับแมวตัวเดียวก็เพียงพอแล้ว หน่วยข่าวกรองและการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ เช่น ดาร์บี้และจอห์น เป็นสิ่งที่แยกจากกันไม่ได้ แต่เป็นเรื่องยากมากที่จะบรรลุความต้องการนี้อย่างเต็มที่ทั้งในยามสงบและในยามสงคราม นอกจากนี้ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การลาดตระเวนทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรมักไม่สามารถช่วยในการประเมินผลการทิ้งระเบิดของเป้าหมายได้ หากผู้บัญชาการของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ไม่ทราบแน่ชัดว่าระเบิดของเขาทำลายเป้าหมายได้มากน้อยเพียงใด แล้วเขาจะบอกได้อย่างไรว่าเป้าหมายใดที่เขาควรโจมตีต่อไป

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินทิ้งระเบิดมักได้รับมอบหมายให้โจมตีเป้าหมาย ซึ่งแทบไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้ใหม่ที่สามารถเชื่อถือได้ เหตุใดเราจึงพยายามทำลาย Monte Cassino ด้วยการโจมตีทิ้งระเบิดอย่างต่อเนื่องซึ่งไม่มีผลทางทหาร? ทำไมในเดือนมิถุนายน กรกฎาคม และสิงหาคม 1940 เครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษกลุ่มเล็กๆ ถูกส่งไปทิ้งระเบิดโรงงานอะลูมิเนียมของเยอรมนี ในขณะที่เยอรมนีเพิ่งยึดฝรั่งเศสด้วยแร่บอกไซต์และโรงงานอะลูมิเนียมทั้งหมด น่าเสียดายที่มีตัวอย่างมากมาย

เห็นได้ชัดว่าเมื่อการวางระเบิดเชิงกลยุทธ์กลายเป็นพื้นฐานของกลยุทธ์ กองบัญชาการทางอากาศรู้สึกว่าจำเป็นต้องดำเนินการทิ้งระเบิดของวัตถุที่ซับซ้อนบางอย่าง แต่มักไม่ค่อยเข้าใจจุดประสงค์ของเหตุการณ์ดังกล่าว พล.อ.อ.แฮร์ริส ให้เหตุผลกับการกระทำดังกล่าวเมื่อเขาเขียนว่า: “หากภารกิจคือการตรวจสอบความแข็งแกร่งของการป้องกันของศัตรู ก็จำเป็นต้องโจมตีทันที แม้ว่าจะมีกองกำลังขนาดเล็ก นโยบายในการรักษากองกำลังต่อสู้ของเราตราบเท่าที่ยังสามารถใช้ได้ในวงกว้าง หมายความว่าเราจะกีดกันโอกาสในการติดตามมาตรการตอบโต้ของศัตรู นี่น่าจะเป็นสาเหตุหลักของข้อผิดพลาด Scout Bombers สามารถทำอะไรได้มากมายในแง่ของการตรวจสอบการป้องกันทางอากาศของศัตรู แต่ก็สามารถช่วยทำให้พวกเขาแข็งแกร่งขึ้นด้วยการให้โอกาสผู้พิทักษ์ทดสอบการป้องกันของพวกเขาในทางปฏิบัติ แน่นอนว่าการบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์จะต้องสำรองไว้จนกว่าจะทราบมูลค่าทางทหารของสิ่งอำนวยความสะดวก การศึกษาปัญหาการวางระเบิดของบากูหรือเบอร์ลินและการสูญเสียเงินและความพยายามอย่างไร้ประโยชน์มีประโยชน์อย่างไร? ในขณะเดียวกันกับที่เครื่องบินทิ้งระเบิดพยายามหาจุดอ่อนของการป้องกันภัยทางอากาศ เครื่องบินทิ้งระเบิดกำลังศึกษาวิธีจัดการกับเครื่องบินทิ้งระเบิด การรับการบรรยายสรุปสั้น ๆ ก่อนเริ่มภารกิจนั้นไม่เหมือนกับการเตรียมพร้อมที่จะโจมตีด้วยกองกำลังที่เหมาะสม ดังที่แฮร์ริสเองเขียนว่า “คลองดอร์ทมุนด์-เอ็มส์ไม่เคยถูกปิดกั้นมานานหากไม่ได้รับการโจมตีที่แม่นยำและบ่อยครั้งที่ไม่ยอมให้การทำลายล้างกลับคืนมา” นักบินของกองทัพอากาศอังกฤษได้รับรางวัล Victoria Cross สำหรับการโจมตีเป้าหมายนี้ แฮร์ริสกล่าวเสริมด้วยความเสียใจว่า "ผลงานที่คู่ควรกับ Victoria Cross นั้นมีลักษณะที่ไม่สามารถทำซ้ำได้บ่อยๆ"

คำถามในการเลือกกองกำลังที่เหมาะสมกับงานที่ได้รับมอบหมาย รวมถึงการให้ข้อมูลข่าวกรองเกี่ยวกับลักษณะทางเศรษฐกิจนั้นไม่สามารถแก้ไขได้อย่างเต็มที่ ในอนาคตจะมีบทบาทสำคัญยิ่งกว่าในอดีต การใช้ระเบิดปรมาณูต้องมีการลาดตระเวนเป้าหมายอย่างระมัดระวังมากกว่าเดิม นี่เป็นเพราะสาเหตุหลักสองประการ อย่างแรก ระเบิดปรมาณูมีราคาแพงมาก: ระเบิดขนาดใหญ่ราคาเกือบหนึ่งล้านเหรียญ ประการที่สอง ไม่สามารถใช้ให้มีผลเท่าเทียมกับเป้าหมายทางทหารใด ๆ และไม่มีใครเสี่ยงที่จะทิ้งเงินสาธารณะจำนวนมหาศาลเช่นนี้ หากครั้งหนึ่งลูกเรือและเครื่องบินเป็นวิธีการบินเชิงกลยุทธ์ที่แพงที่สุด ในยุคปรมาณู ระเบิดปรมาณูได้กลายเป็นวิธีการดังกล่าว กระแสหลักของเศรษฐศาสตร์การใช้กำลังพลเปลี่ยนไป ระเบิดปรมาณูมีความสำคัญมากกว่าลูกเรือ ซึ่งต้องใช้สติปัญญาที่เพิ่มขึ้นและการวางแผนที่ดีขึ้น ระเบิดปรมาณูไม่ได้เปลี่ยนกลยุทธ์ของกำลังทางอากาศหรือหลักการของการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ระเบิดปรมาณูไม่ได้เพิ่มพลังทำลายล้างในสัดส่วนที่เหลือเชื่อซึ่งถูกกล่าวถึงในวันแรกหลังจากเหตุการณ์ในฮิโรชิมาและนางาซากิ สำนักงานวิจัยการวางระเบิดเชิงกลยุทธ์ได้คำนวณว่าสำหรับการทำลายล้างเช่นเดียวกับที่ทำกับระเบิดปรมาณูในนางาซากิ จะใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดซูเปอร์ฟอร์เตร์ 120 ลำ บรรทุกระเบิดธรรมดา 10 ตันต่อเครื่อง และสำหรับการทำลายล้างเช่นในฮิโรชิมา จะใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด 210 ลำ Seversky ชี้ให้เห็นว่า: "เป็นความจริงที่เบอร์ลิน, เดรสเดน, โคโลญ, ฮัมบูร์ก, เบรเมน และเมืองใหญ่อื่น ๆ ของเยอรมันได้รับความเสียหายอย่างหนักเช่นเดียวกับฮิโรชิมาและนางาซากิ" นอกจากนี้ยังเป็นความจริงที่ความทุกข์ทรมานของประชากร การสูญเสียทรัพย์สิน และการทำลายล้างของอุตสาหกรรมอันเป็นผลมาจากการวางระเบิดเพลิงครั้งใหญ่ในโตเกียวและเมืองอื่นๆ ในญี่ปุ่น การใช้ระเบิดปรมาณูทำให้เกิดประสบการณ์ทางอารมณ์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งไม่ได้นำไปสู่การวิเคราะห์ทางทหารที่ถูกต้อง ผู้ติดตามของมิคาโดะจงใจเกินจริงถึงพลังทำลายล้างของระเบิดปรมาณูเพื่อโน้มน้าวคนญี่ปุ่นว่าเป็นอาวุธเหนือธรรมชาติชนิดใหม่ สิ่งนี้ทำเพื่อรักษาศักดิ์ศรีของมิคาโดะและเพื่อพิสูจน์ว่าญี่ปุ่นยอมจำนนต่อนายพลแมคอาเธอร์ ในนามของมนุษยชาติ ไม่ใช่ในนามของยุทธศาสตร์ทางทหาร จอห์น เฮอร์ซีย์ เขียนเรื่องราวที่น่าสะพรึงกลัวของเขาเกี่ยวกับความหายนะและโศกนาฏกรรมในฮิโรชิมา ผู้อ่านชาวอเมริกันคุ้นเคยกับเอกสารนี้มากกว่าที่พวกเขาเป็นกับข้อมูลที่เชื่อถือได้มากขึ้นจากคณะกรรมาธิการพลังงานปรมาณูและรายงานจากสำนักงานการศึกษาผลการทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเอาชนะอิทธิพลของรายงานอันน่าตื่นเต้นเกี่ยวกับการทิ้งระเบิดปรมาณูที่ท่วมหน้าหนังสือพิมพ์เป็นเวลาสองหรือสามปีหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง “พลังการแปรสัณฐานที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่เคยกระทบพื้นโลก ... ภัยพิบัติ การปฏิวัติโลก น้ำท่วม ความพ่ายแพ้ และภัยพิบัติได้รวมเป็นหนึ่งเดียว” นักข่าวเขียนเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ ว่ากันว่าในฮิโรชิมา บนดินที่ปนเปื้อนด้วยระเบิดปรมาณู มันเป็นไปได้ที่จะปลูกแตงกวาขนาดเท่าตึกระฟ้า เช่นเดียวกับผักขนาดมหึมาอื่น ๆ จำนวนมาก ซึ่งบดบังความสำเร็จทั้งหมดในด้านของ พืชสวน อันที่จริง ชาวนาชาวญี่ปุ่นคนหนึ่งใส่ปุ๋ยมากกว่าเพื่อนบ้าน และเก็บเกี่ยวได้มากกว่า ตอนนี้เป็นที่เข้าใจโดยนักวิจารณ์ทางทหารส่วนใหญ่ว่าระเบิดปรมาณูไม่ใช่อาวุธอากาศสากลที่เคยเชื่อกัน อาจเป็นการเหมาะสมที่จะแจกแจงข้อจำกัดบางประการในการใช้ระเบิดปรมาณู โดยไม่ลดทอนพลังและความสำคัญของระเบิดปรมาณูเป็นเครื่องยับยั้ง

มันไม่ฉลาดที่จะใช้ระเบิดปรมาณูกับป้อมปราการที่แข็งแกร่ง การทิ้งระเบิดปรมาณูลำกล้องใหญ่หนึ่งลูกหมายความว่าเสี่ยงมากเกินไปในคราวเดียว มีระเบิดปรมาณูลำกล้องเล็กสำหรับเครื่องบินรบ แต่ราคาสูง ในสงครามในอนาคต เครื่องบินขับไล่ไอพ่นจะมีระยะและพลังโจมตีเกือบเท่ากันกับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักในสงครามโลกครั้งที่สอง การสร้างระเบิดปรมาณูขนาดเล็กและการเพิ่มอัตราการผลิตจะช่วยลดต้นทุนของระเบิด แต่จะไม่ทำให้ราคาถูก หากเราตั้งเป้าหมายในการใช้ระเบิดปรมาณูในเชิงเศรษฐกิจ เราต้องพยายามหาเครื่องบินจำนวนมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย ระเบิดปรมาณูที่มีราคาสูงไม่อนุญาตให้ทำการคำนวณผิดพลาดครั้งใหญ่เมื่อใช้ การดำเนินการโจมตีที่ประสบความสำเร็จด้วยความช่วยเหลือของระเบิดปรมาณูจำเป็นต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษในการวางแผนปฏิบัติการและการสนับสนุนการลาดตระเวนที่ดีที่สุด จำเป็นต้องดำเนินการพิเศษสร้างสัญญาณรบกวนวิทยุและจัดระเบียบเครื่องบินรบ หากเครื่องบินทิ้งระเบิดปรมาณูต้องเจาะเข้าไปในแผ่นดินนอกขอบเขตของเครื่องบินขับไล่คุ้มกัน พวกเขาจะต้องใช้ประโยชน์จากความมืดในตอนกลางคืนหรือสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ซึ่งหมายความว่าความแม่นยำของการระเบิดจะลดลง หากไม่สามารถตรวจจับเป้าหมายได้ด้วยตาเปล่าก็สามารถระบุได้โดยใช้เรดาร์ตรวจจับด้วยระเบิด แต่ในปัจจุบันผู้พิทักษ์มีความสามารถในการสร้างเรดาร์และการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าที่สามารถบิดเบือนภาพของเป้าหมายบนหน้าจอเรดาร์หรือทำให้ผู้บังคับบัญชาเข้าใจผิดได้ มีวัตถุหลายอย่างที่ผลกระทบจากการระเบิดปรมาณูจะได้ผลน้อยกว่าบ้านไม้สีอ่อนของญี่ปุ่น การวิเคราะห์การทำลายล้างที่เกิดจากการใช้ระเบิดปรมาณูในนางาซากิและฮิโรชิมา รวมทั้งระหว่างการทดสอบหลังสงครามที่บิกินี่และนิวเม็กซิโก พบว่า เมื่อเทียบกับโครงสร้างคอนกรีตและเหล็กกล้า ระเบิดปรมาณูอาจมีประสิทธิภาพน้อยกว่า มากกว่าชุดจรวดขีปนาวุธหรือระเบิดเจาะเกราะ การใช้ระเบิดปรมาณูกับฐานทัพเรือดำน้ำคอนกรีตเสริมเหล็ก เช่นเดียวกับการบินใต้ดินหรือโรงงานอื่นๆ ถือเป็นการสิ้นเปลือง เมืองสมัยใหม่ที่มีโครงสร้างเหล็กและคอนกรีตเสริมเหล็กจะไม่ได้รับผลกระทบในระดับเดียวกับเมืองฮิโรชิมาและนางาซากิ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีระบบป้องกันนิวเคลียร์ที่มีการจัดการเป็นอย่างดี พร้อมที่จะกำจัดผลที่ตามมาจากการโจมตี การใช้ระเบิดปรมาณูกับสนามบินเท่ากับการยิงปืนใหญ่ใส่นกกระจอก ด้วยเหตุผลเดียวกัน การใช้ระเบิดปรมาณูกับวัตถุทางรถไฟจำนวนมากจึงไม่มีประโยชน์ เช่น กับสถานีขนาดเล็กและทางแยกถนน ค่าใช้จ่ายในการทิ้งระเบิดปรมาณูเป้าหมายดังกล่าวจะสูงอย่างไม่อาจยอมรับได้ ผลที่ตามมาของการโจมตีปรมาณูจะมีผลประมาณหนึ่งวัน ประสบการณ์การใช้ระเบิดปรมาณูในฮิโรชิมาและนางาซากิและข้อมูลอื่น ๆ นำไปสู่ข้อสรุปว่างานฟื้นฟูหลักสามารถทำได้ในกรณีส่วนใหญ่ภายในเวลาไม่กี่วันเท่านั้น อาจใช้เวลาหนึ่งหรือสองวันในการกำจัดผลที่ตามมาจากการทิ้งระเบิดปรมาณู พื้นที่การทำลายล้างอย่างต่อเนื่องในขณะนี้ สำหรับระเบิดในสงครามโลกครั้งที่ 2 มีพื้นที่ประมาณหนึ่งตารางไมล์ และไม่ใช่หนึ่งในสี่ของตารางไมล์ เช่นเดียวกับในฮิโรชิมา ในที่สุด ความแรงของคลื่นกระแทกและผลกระทบจากความร้อนส่วนใหญ่จะหายไปเนื่องจากระเบิดปรมาณูถูกจุดชนวนที่ระดับความสูงหรือเนื่องจากพลังงานส่วนใหญ่ของระเบิดปรมาณูถูกใช้ไปในพื้นที่จำกัด

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ควรทำทั้งกลางวันและกลางคืน การดำเนินการตลอด 24 ชั่วโมงของการบินแองโกล - อเมริกันกับเยอรมนีได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความเหมาะสมของการรวมการโจมตีในตอนกลางวันกับตอนกลางคืน การกระทำดังกล่าวทำให้ชาวเยอรมันต้องแยกเครื่องบินรบออกเป็นสองส่วนและเปลี่ยนฝูงบินเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดียวและเครื่องยนต์คู่จำนวนมากจากการปฏิบัติงานเพื่อสนับสนุนกองทัพเยอรมัน จำเป็นต้องมีเครื่องบินรบสองประเภท: เครื่องยนต์เดี่ยว - มีพิสัยสั้นของ "Messerschmit" และ "Focke-Wulf" สำหรับการใช้งานในระหว่างวันและในสภาพอากาศที่ดีและเครื่องยนต์คู่ - เช่น " Junkers" และ "Messerschmit" - สำหรับปฏิบัติการในเวลากลางคืนและในสภาพอากาศเลวร้าย แน่นอนว่าบางครั้งทั้งคู่ก็ทำงานเหมือนกัน การโจมตีทิ้งระเบิดของอเมริกาส่วนใหญ่ในญี่ปุ่นดำเนินการใน กลางวันดังนั้นการป้องกันของญี่ปุ่นจึงดำเนินการโดยเครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดียว คงจะเป็นประโยชน์มากหากจะได้เห็นว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับการป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่น หากปฏิบัติการในเวลากลางวันของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถูกเสริมด้วยการโจมตีตอนกลางคืนของกองทัพอากาศอังกฤษ หากญี่ปุ่นไม่ยอมจำนน ฝูงบินทิ้งระเบิดแลงคาสเตอร์ก็จะเริ่มทำการจู่โจมการต่อสู้จากที่ต่างๆ โอกินาว่า. จากนั้นประชากรในเมืองต่างๆ ของญี่ปุ่นจะถูกบังคับให้ต้องทนทุกข์ทรมานจากการทิ้งระเบิดทำลายล้างตลอด 24 ชั่วโมง เช่นเดียวกับในฮัมบูร์ก ไลพ์ซิก และเมืองอื่นๆ ในเยอรมนี นักสู้ชาวญี่ปุ่นจะต้องทำงานด้วยความตึงเครียด และที่สำคัญที่สุด สิ่งนี้จะส่งผลต่อองค์ประกอบของหน่วยอากาศกามิกาเซ่ คงจะดีกว่ามากในปี ค.ศ. 1944 และ 1945 ที่จะทำลายเครื่องบินรบของญี่ปุ่นระหว่างการสู้รบในยามราตรีที่อันตราย ดีกว่าปล่อยให้พวกเขาถูกใช้ในจำนวนมากเพื่อต่อต้านเรือเดินสมุทรของอเมริกาและอังกฤษ ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1944 ฝูงบินสิบเจ็ดกองติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ "Zero" (Zeke-52) ที่ติดตั้งสำหรับนักบินฆ่าตัวตาย สิบสี่ของฝูงบินเหล่านี้ดำเนินการกับกองเรืออเมริกันในฤดูใบไม้ร่วงปีนั้นระหว่างการสู้รบกับฟิลิปปินส์ นอกจากการขนส่งและเรือลาดตระเวนแล้ว เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา 3 ลำได้รับความเสียหาย ได้แก่ Hornet, Franklin และ Hancock เมื่อญี่ปุ่นยอมจำนนในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 มีเครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตาย 5,000 ลำพร้อม ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินรบ หนึ่งในมาตรการรับมือที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดต่อนักบินฆ่าตัวตายที่ข่มขู่กองทัพเรือสหรัฐฯ ในปีสุดท้ายของสงครามแปซิฟิก ก็คือการปฏิบัติการทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์กับญี่ปุ่นอย่างเข้มข้นตลอด 24 ชั่วโมง



การวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ได้ขยายวงกว้างขึ้นกว่าที่เคยเป็นมา การทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์โดยนาซีเยอรมนี อังกฤษ สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่นใช้อาวุธทั่วไป ระเบิดเพลิง และอาวุธนิวเคลียร์

"การทิ้งระเบิดพรม" เป็นนิพจน์ที่แสดงถึงการทิ้งระเบิดโดยไม่มุ่งเป้าไปยังพื้นที่ ในกรณีนี้ มีการใช้ระเบิดจำนวนมาก (มักใช้ร่วมกับระเบิดเพลิง) เพื่อทำลายพื้นที่ที่เลือกอย่างสมบูรณ์ หรือเพื่อทำลายบุคลากรและยุทโธปกรณ์ของศัตรู หรือเพื่อทำให้เสียขวัญ ในระหว่าง สงครามกลางเมืองในสเปนในปี 2480 เมือง Guernica ถูกทิ้งระเบิดเมื่อพลเรือนอย่างน้อย 100 คนเสียชีวิตระหว่างการโจมตีของ Condor Legion นาซีเยอรมนีใช้ระเบิดเป้าหมายพลเรือนตั้งแต่วันแรกของสงครามโลกครั้งที่สอง รัฐบาลอังกฤษสั่งให้กองทัพอากาศของตนปฏิบัติตาม Amsterdam Draft International Rules อย่างเคร่งครัด ซึ่งห้ามไม่ให้มีการโจมตีโครงสร้างพื้นฐานของพลเรือนนอกเขตสงคราม แต่ได้ละทิ้งไปเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 1940 หนึ่งวันหลังจากทิ้งระเบิดที่เมืองรอตเตอร์ดัม เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2483 เครื่องบินเยอรมันได้ทิ้งระเบิดครั้งแรกในลอนดอน ช่วงเวลาของการทิ้งระเบิดร่วมกันของเมืองตามเป้าหมายหลักซึ่งเป็นเขตอุตสาหกรรมในเมือง ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 กองทัพอากาศได้ยุติความพยายามในการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่แม่นยำ และเปลี่ยนไปใช้วิธีการวางระเบิดพรม จุดประสงค์หลักคือ "ขวัญกำลังใจของประชากรพลเรือนของศัตรู" มีการชี้แจงว่า "เป้าหมายของการวางระเบิดควรเป็นพื้นที่ที่อยู่อาศัย ไม่ใช่เช่น ท่าเทียบเรือหรือโรงงานเครื่องบิน"

สหรัฐอเมริกาเข้าสู่สงครามด้วยความตั้งใจที่จะใช้การวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีความแม่นยำสูง ซึ่งใช้กับความสำเร็จในระดับต่างๆ ในยุโรป อย่างไรก็ตาม ในกรณีของญี่ปุ่น เนื่องจากการมีอยู่ของกระแสน้ำเจ็ทสตรีมในระดับสูง การทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีความแม่นยำสูงจึงพิสูจน์แล้วว่าไม่มีประสิทธิภาพ และถูกยกเลิกไปเพื่อสนับสนุนการทิ้งระเบิดบนพรม ชาวอังกฤษรู้สึกประทับใจอย่างยิ่งกับการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ของเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เป็นครั้งแรกในรอบหลายร้อยปีที่ลอนดอนถูกศัตรูโจมตีสำเร็จ เมื่อสงครามเริ่มขึ้นในปี 2482 กองทัพอากาศมีเครื่องบินทิ้งระเบิดทุกประเภทเพียง 488 ลำ ส่วนใหญ่ล้าสมัย โดยมีเพียง 60 ลำเท่านั้นที่เป็นเครื่องบินรบวิคเกอร์ใหม่ ส่วนที่เหลือส่วนใหญ่ไม่มีระยะพอที่จะโจมตีแม้แต่ Ruhr (ไม่ต้องพูดถึงเบอร์ลิน) มีอาวุธเล็กน้อยและไม่สามารถบรรทุกระเบิดจำนวนมากได้ ไม่มีจุดวางระเบิดที่มีประสิทธิภาพ มีระเบิดน้อยมากที่สามารถสร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อศัตรู และแม้แต่สิ่งที่ชัดเจนเช่นแผนที่ของยุโรปเพื่อกำหนดเส้นทางไปยังเป้าหมายและด้านหลังก็ขาดแคลนอย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้น ความยากลำบากในการกำหนดเป้าหมายเครื่องบินทิ้งระเบิด ในเวลากลางคืน ในระยะไกลเพื่อโจมตีเป้าหมายขนาดเล็กอย่างแม่นยำ นั้นถูกประเมินต่ำเกินไปอย่างมาก

ในเวลานั้นเยอรมนีได้ยกเลิกแผนการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ เนื่องจากทรัพยากรทางเทคนิคของเยอรมนีได้ถูกนำมาใช้เพื่อตอบสนองความต้องการด้านอื่นๆ ไปแล้วเป็นส่วนใหญ่ หลักคำสอนของกองทัพลุฟท์วัฟเฟอได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันของกองทัพและคำนึงถึงประสบการณ์เชิงปฏิบัติของสเปน คำสั่งเยอรมันมุ่งเน้นไปที่การใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีเป็นปืนใหญ่ทางอากาศเพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการของกองทัพ และเครื่องบินรบในฐานะเครื่องมือในการปกป้องเครื่องบินทิ้งระเบิดจากนักสู้ของศัตรู ด้วยการระบาดของสงครามใน ยุโรปตะวันตกผู้เข้าร่วมหลักทั้งสาม (สหราชอาณาจักร เยอรมนี และฝรั่งเศส) จดจ่ออยู่กับการวางระเบิดทางยุทธวิธีในเวลากลางวัน กองทัพอากาศพบว่าความกล้าหาญในการสู้รบไม่สามารถชดเชยการขาดการฝึกอบรมลูกเรือและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่จำเป็น การสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษระหว่างการป้องกันฝรั่งเศสนั้นเป็นหายนะ และผลของการกระทำของพวกเขาก็น้อยมาก จากผลของสงครามปีแรก มีคนเพียงไม่กี่คนที่จำการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ได้

เนืองจากความสูญเสียที่เพิ่มขึ้นระหว่างยุทธการบริเตน กองทัพบกเริ่มใช้ยุทธวิธีการทิ้งระเบิดในตอนกลางคืน ในช่วงสัปดาห์ที่เริ่มต้น 12 สิงหาคม เที่ยวบินของกองทัพ Luftwaffe ทำในเวลากลางคืนไม่ถึงหนึ่งในสี่ ขณะที่ใน อาทิตย์ที่แล้วสิงหาคม - เกินครึ่งแล้ว เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม เกอริงได้สั่งโจมตีลิเวอร์พูลในคืนสำคัญ และให้อิสระแก่ผู้ใต้บังคับบัญชาในการเลือกเป้าหมายสำหรับการวางระเบิด ลอนดอนถูกทิ้งระเบิดเมื่อวันที่ 15, 18/19, 22/23, 24/25, 25/26 และ 28/29 สิงหาคม โดยทั่วไป ระหว่างการทิ้งระเบิดในเมืองต่างๆ ของอังกฤษในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 1,000 คน

การทิ้งระเบิดของเยอรมนี_1(33.5MB)

ในการตอบโต้ RAF ได้โจมตีกรุงเบอร์ลินครั้งแรกเมื่อวันที่ 25/26 สิงหาคม นี่เป็นเรื่องน่าอายทางการเมืองสำหรับเกอริง ซึ่งโต้แย้งว่ากองทัพสามารถปกป้องเมืองใหญ่ในเยอรมนีจากการโจมตีทางอากาศได้ ภายใต้แรงกดดันจากผู้บังคับบัญชาของเขา โดยเฉพาะเคสเซลริง และเชื่อว่ากองทัพอากาศนั้นอ่อนแอกว่าที่เป็นจริงมาก เกอริงสั่งการทิ้งระเบิดในลอนดอนให้เข้มข้นด้วยความหวังว่าเครื่องบินรบ "กองทัพอากาศสุดท้ายที่เหลืออยู่" จะถูกดึงดูดเข้าไป dogfightsซึ่งกองทัพจะสามารถชนะได้เนื่องจากความเหนือกว่าด้านตัวเลข การระเบิดครั้งใหญ่ในลอนดอนเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 7 กันยายน โดยมีเครื่องบินทิ้งระเบิดมากกว่า 300 ลำโจมตีในตอนเย็นและอีก 250 ลำในเวลากลางคืน ในเช้าวันที่ 8 กันยายน ชาวลอนดอน 430 คนถูกสังหาร และกองทัพได้ออกแถลงข่าวระบุว่ามีการวางระเบิดมากกว่าหนึ่งพันตันในลอนดอนภายใน 24 ชั่วโมง ในอีก 9 เดือนข้างหน้า เมืองในอังกฤษจำนวนมากถูกทิ้งระเบิด รวมทั้งเบอร์มิงแฮม ลิเวอร์พูล บริสตอล เบลฟาสต์ คาร์ดิฟฟ์ และโคเวนทรี เป้าหมายของการวางระเบิดคือยุทธศาสตร์ - การทำลายท่าเรือและโครงสร้างพื้นฐานทางอุตสาหกรรม แต่ก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการฝ่าฝืนเจตจำนงของภาษาอังกฤษทั่วไปที่จะต่อต้านเป็นเป้าหมายที่สำคัญหากไม่ใช่เป้าหมายหลักของแคมเปญนี้

การบาดเจ็บล้มตายของพลเรือนมีความสำคัญ อย่างไรก็ตาม ความตั้งใจที่จะต่อต้านลดลงตามที่คาดไว้ ไม่ได้เกิดขึ้น นอกจากนี้ ตามความเชื่อที่นิยม การวางระเบิดมีผลตรงกันข้าม ระหว่างปี ค.ศ. 1941 กองทัพอากาศของทั้งสองฝ่ายถูกดึงเข้าสู่สงครามวิทยุนำทาง นักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันได้พัฒนาอุปกรณ์นำทางด้วยคลื่นวิทยุที่ออกแบบมาเพื่อช่วยนักบินของกองทัพ Luftwaffe กำหนดเป้าหมายในตอนกลางคืนเหนือดินแดนของอังกฤษ ในขณะที่ชาวอังกฤษทำงานเกี่ยวกับมาตรการรับมือ (ซึ่งควรค่าแก่การกล่าวถึงการพัฒนาเรดาร์ในอากาศ แม้จะมีความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญจากการทิ้งระเบิดของเยอรมันและการสูญเสียชีวิตอย่างมากในหมู่ประชากรพลเรือน การป้องกันทางอากาศของสหราชอาณาจักรก็ค่อยๆ ดีขึ้น และความจำเป็นในการย้ายส่วนที่เป็นไปได้ทั้งหมดของกองทัพไปยังแนวรบด้านตะวันออก ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปของการทิ้งระเบิดจากฝูงใหญ่ จนถึงการจู่โจมที่ก่อกวนที่หายาก

การทิ้งระเบิดของเยอรมนี_2(31.3MB)

สหราชอาณาจักรเปิดตัวการรณรงค์ทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในตอนกลางคืนในปี 1940 และสร้างให้มีสัดส่วนที่น่าประทับใจเมื่อสิ้นสุดสงคราม ผลกระทบของการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ต่อศัตรูนั้นไม่ค่อยเข้าใจในขณะนั้นและเกินจริงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสองปีแรกของการรณรงค์ มีคนเพียงไม่กี่คนที่ตระหนักว่าความเสียหายนั้นน้อยเพียงใดและชาวเยอรมันชดเชยการผลิตที่สูญหายได้เร็วเพียงใด แม้จะมีบทเรียนที่ชัดเจนว่าอังกฤษสามารถเรียนรู้จากประสบการณ์ของตนเองในการเอาชีวิตรอดจากการโจมตีทางอากาศของเยอรมนีก่อนหน้านี้

อาร์เธอร์ แฮร์ริส หัวหน้าหน่วยบัญชาการทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศกล่าวว่า "เนื่องจากขาดดาบ พวกเขาจึงต้องหันไปใช้ไม้กระบอง" ในการรับรู้ของเขา แม้ว่าการโจมตีแบบเจาะจงกับเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจงจะดีกว่ามาก แต่ก็ไม่สามารถทำได้ทางกายภาพ และเนื่องจากสงครามคือสงคราม มันจึงจำเป็นต้องโจมตีด้วยสิ่งที่อยู่ในมือ เขาสนับสนุนแนวคิดเรื่องการวางระเบิดเมือง รู้ว่าจะส่งผลให้พลเรือนเสียชีวิตเพราะเป็นทางเลือกระหว่างการวางระเบิดเมืองกับการไม่ทิ้งระเบิดเลย และเนื่องจากการทิ้งระเบิดในเมืองหมายถึงการทิ้งระเบิดจำนวนมากในพื้นที่ที่เต็มไปด้วยกิจกรรมทางเศรษฐกิจ ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานอุตสาหกรรม ซึ่งมีส่วนสำคัญต่อการผลิตทางทหารของเยอรมนี

ส่วนที่สำคัญมากของอุตสาหกรรมอังกฤษถูกครอบครองโดยงานสร้างฝูงบินทิ้งระเบิดหนักขนาดใหญ่ จนถึงปี ค.ศ. 1944 ผลกระทบต่อการผลิตสงครามของเยอรมนียังคงมีขนาดเล็กมากและทำให้เกิดข้อสงสัยว่าผลลัพธ์ที่ได้จะคุ้มค่ากับความพยายามหรือไม่ ข้อโต้แย้งตามปกติของเรื่องนี้ก็คือ ไม่ว่าในกรณีใด นี่เป็นทิศทางเดียวที่สามารถผลิตสงครามของอังกฤษได้ อย่างไรก็ตาม ผลกระทบของการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ต่อการจัดสรรทรัพยากรของเยอรมนีกลับมีนัยสำคัญเมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากในที่สุดเยอรมนีต้องทุ่มเทการผลิตทางทหารถึงหนึ่งในสี่เพื่อการป้องกันภัยทางอากาศและการบรรเทาทุกข์จากการทิ้งระเบิด ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับระบบขนส่งของเยอรมันก็มีนัยสำคัญเช่นกัน นอกจากนี้ กองทัพบกยังอ่อนกำลังลง และกลางปี ​​1944 ฝ่ายสัมพันธมิตรได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศเหนือเยอรมนีในตอนกลางวัน ซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับ การเตรียมการที่ประสบความสำเร็จสู่การยกพลขึ้นบกของฝ่ายสัมพันธมิตรในนอร์มังดี

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 ลูกเรือชุดแรกของกองทัพอากาศสหรัฐฯที่ 8 เริ่มเดินทางถึงอังกฤษพร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์แบบโบอิง B-17 การทดสอบโจมตีครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2485 บนทางแยกทางรถไฟในเมือง Rouen Sotteville ทางตะวันตกเฉียงเหนือของฝรั่งเศส ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1943 ที่การประชุมคาซาบลังกา ได้มีการตัดสินใจเริ่มวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ของเยอรมนีโดยกองกำลังแองโกล-อเมริกันร่วมกัน เป้าหมายของการวางระเบิดจะเป็นทั้งเป้าหมายของอุตสาหกรรมการทหารและเมืองต่างๆ ของเยอรมนี การดำเนินการนี้มีชื่อรหัสว่า Point Blank การทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ตลอด 24 ชั่วโมง - โดยกองทัพอากาศสหรัฐในตอนกลางวัน โดยอังกฤษ - ในเวลากลางคืน - พื้นที่อุตสาหกรรมหลายแห่งของเยอรมนี ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเมืองรูห์ร อยู่ภายใต้การทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ ตามมาด้วยการโจมตีโดยตรงในเมืองต่างๆ เช่น ฮัมบูร์ก คัสเซิล ฟอร์ซไฮม์ ไมนซ์ และการจู่โจมเดรสเดนที่มักถูกวิพากษ์วิจารณ์ น้ำหนักบรรทุกที่ลดลงโดยกองทัพอากาศสหรัฐในยุโรปนั้นน้อยกว่ากองทัพอากาศมาก เนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่กว่าและทิ้งระเบิดในระยะเวลานาน แม้ว่าพวกเขาจะได้รับความนิยมในหมู่ทหารและนักการเมือง แต่การวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ก็ยังถูกวิพากษ์วิจารณ์จากการปฏิบัติจริง เพราะมันไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่น่าเชื่อถือเสมอไป และด้วยเหตุผลทางศีลธรรมอันเนื่องมาจากการเสียชีวิตของพลเรือนจำนวนมาก

ในเยอรมนี เจตจำนงที่จะต่อต้านไม่ได้ถูกทำลายโดยการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ ซึ่งดำเนินการในขนาดที่ใหญ่กว่าการทิ้งระเบิดของเยอรมนีในบริเตนใหญ่ ในเยอรมนี เช่นเดียวกับในญี่ปุ่น ไม่มีการจลาจลยอมจำนน และคนงานชาวเยอรมันที่มีความอดทนอดกลั้นบูดบึ้ง ได้สนับสนุนการผลิตสงครามให้สูงสุด ระดับสูง; ขวัญกำลังใจของพลเรือนชาวเยอรมันก็เช่นกัน แม้จะได้รับผลกระทบจากการทิ้งระเบิด แต่ก็รอดชีวิตมาได้จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม พลเรือนชาวเยอรมันส่วนใหญ่ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้หญิงและเด็ก ถูกอพยพออกจากเมืองต่างๆ ในช่วงหลังของสงคราม คนงานในโรงงานบางแห่ง แต่ไม่ใช่ทั้งหมด ถูกแทนที่โดยนักโทษค่ายกักกันชาวเยอรมันที่มีแรงจูงใจด้านแรงงานต่ำ ซึ่งถูกยาม SS ปราบปรามอย่างรุนแรงหากผลผลิตของพวกเขาลดลง อย่างไรก็ตาม คนงานชาวเยอรมันที่รอดตายส่วนใหญ่ยังคงทำงานและอยู่ในตำแหน่งของตน

ยังมีต่อ…

ฮัมบูร์ก ลือเบค เดรสเดน และการตั้งถิ่นฐานอื่น ๆ อีกมากมายที่ตกอยู่ในเขตเพลิงไหม้รอดชีวิตจากการทิ้งระเบิดอันน่าสยดสยอง พื้นที่กว้างใหญ่ของเยอรมนีถูกทำลายล้าง พลเรือนเสียชีวิตกว่า 600,000 คน บาดเจ็บหรือพิการ 2 เท่า และ 13 ล้านคนต้องไร้ที่อยู่อาศัย งานศิลปะล้ำค่า โบราณสถาน ห้องสมุด และศูนย์วิทยาศาสตร์ถูกทำลาย คำถาม อะไรคือเป้าหมายและผลลัพธ์ที่แท้จริงของสงครามทิ้งระเบิดในปี 1941-1945 กำลังถูกสอบสวนโดยผู้ตรวจการของหน่วยดับเพลิงเยอรมัน Hans Rumpf ผู้เขียนวิเคราะห์ผลของการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ในดินแดนเยอรมันและประเมินประสิทธิภาพจากมุมมองทางทหาร

* * *

ข้อความที่ตัดตอนมาจากหนังสือ พายุไฟ. การวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ของเยอรมนี 2484-2488 (ฮันส์ รัมฟ์)จัดหาโดยพันธมิตรหนังสือของเรา - บริษัท LitRes

กลยุทธ์การทำสงครามทางอากาศ

ปัจจุบันถือว่าเป็นข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้ว่าแนวคิดของสงครามทางอากาศของเยอรมันนั้นผิด แม้จะส่งผลร้ายแรงต่อประเทศ ขณะที่หลักคำสอนของอังกฤษพิสูจน์ให้เห็นถึงความถูกต้องและประสิทธิผล ในเยอรมนี ความคิดเห็นนี้เกิดจากความผิดหวังทั่วไปในผลของฝ่ายค้านด้านการบินของทั้งสองฝ่าย ความผิดหวังนี้เกิดขึ้นจากทั้งทหารและพลเรือน สิ่งนี้อำนวยความสะดวกอย่างมากโดยการตีพิมพ์ผลงานในแง่ร้ายของนักบินในช่วงสงคราม X. Rickhoff (Trumpf oder Bluff (“Trump or Bluff”?) และ W. Baumbach (Zu Spat (“ผู้ล่วงลับ!”) เขียนในปี 1945 และ 1949 ตามลำดับ ความคิดที่คล้ายคลึงกันซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่ผู้ที่ศึกษาสิ่งพิมพ์ที่รอบคอบมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาซึ่งเกี่ยวข้องกับปัญหาการใช้เครื่องบินรบต้องถามตัวเองว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะพูดอย่างเป็นหมวดหมู่และชัดเจนเกี่ยวกับเรื่องที่ต้องศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วน .

ธีมหลักของการโจมตีของชาวเยอรมันที่ผิดหวังคือผู้นำของประเทศถูกครอบงำด้วยการบินทางยุทธวิธีมากเกินไปและประเด็นของการมีปฏิสัมพันธ์กับหน่วยทหารในสนามรบซึ่งไม่สามารถส่งผลเสียต่อแผนการปรับใช้ สงครามการบินเชิงยุทธศาสตร์และไม่อนุญาตให้ใช้กลยุทธ์ที่เหมาะสมในการตอบโต้ทางอากาศกับศัตรู ในปี ค.ศ. 1935 เสนาธิการทหารบกคนแรกของกองทัพได้เสนอแนะให้พัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลสี่เครื่องยนต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนเสริมกำลังทหารของเยอรมันทั่วไป แน่นอนว่าสิ่งนี้จะเปิดโอกาสสำหรับการสร้างการบินเชิงกลยุทธ์ให้กับชาวเยอรมัน จากนั้นพวกเขาก็อาจจะสามารถติดต่อกับอังกฤษในเรื่องนี้ได้ แต่เชื่อกันว่าผู้ติดตามใจแคบของเขาไม่เข้าใจหรือเพิกเฉยต่อแก่นแท้ของยุทธศาสตร์การทำสงครามทางอากาศสมัยใหม่ นั่นคือ การบรรลุความเหนือกว่าทางอากาศเพื่อจัดระเบียบการโจมตีทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์ที่เด็ดขาดหลังแนวข้าศึก ดังนั้น เมื่อเรื่องราวอย่างเป็นทางการดำเนินไป เยอรมนีไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก และด้วยเหตุนี้ (แม้ว่าจะไม่ได้ระบุโดยตรง) เธอแพ้สงครามบนท้องฟ้าและเป็นผลให้สงครามเอง

สามารถคัดค้านแนวคิดง่ายๆ ที่ว่าตั้งแต่เริ่มต้นและเมื่อเหตุการณ์พัฒนาขึ้น กลยุทธ์สำหรับการใช้การบินทหารถูกกำหนดโดย ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์สองฝ่ายตรงข้ามหลักของประเทศ

จากมุมมองนี้ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าศัตรูอยู่ในทวีปเดียวกันหรือถูกแยกออกจากประเทศโดยมหาสมุทร ไม่ว่าศัตรูส่วนใหญ่จะเป็นแผ่นดินหรืออำนาจทางทะเล รัฐเกาะขึ้นอยู่กับกองกำลังทางทะเล ประเทศในทวีปจำเป็นต้องให้การป้องกัน กองทัพที่แข็งแกร่ง. การบินซึ่งกลายเป็นกองกำลังติดอาวุธรูปแบบใหม่ มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับกองทัพเรือมากที่สุด และสงครามบนท้องฟ้าก็เหมือนกับการทำสงครามในทะเล

พัฒนาการของอังกฤษ

สำหรับสหราชอาณาจักร การปฏิบัติการทางอากาศมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการปฏิบัติการในทะเล และกองทัพอากาศมีปฏิสัมพันธ์กับกองทัพเรือในเรื่องการรับรองความปลอดภัยของเส้นทางเดินเรือ ดังนั้นลูกเรือของเครื่องบินอังกฤษจึงมีลักษณะคล้ายกะลาสีและในรายงานความคืบหน้าของการปฏิบัติการคำว่า "กัปตันและลูกเรือ" จึงเป็นเรื่องปกติ เราสามารถเปรียบเทียบนายพลอากาศกับนายพลได้อย่างง่ายดาย ในเวลาเดียวกัน ตัวแทนของผู้บังคับบัญชาอาวุโสของกองทัพบกมียศจอมพล หลายคนมียศจอมพลก่อนจะย้ายไปเป็นกองทัพอากาศ

ตามธรรมเนียมของอังกฤษ การบินเชิงกลยุทธ์เป็นสาขาที่แยกจากกันของกองกำลังติดอาวุธ มีขนาดค่อนข้างเล็ก แต่มีโครงสร้างการสนับสนุนทางเทคนิคที่พัฒนาอย่างสูง เชื่อกันว่าองค์กรดังกล่าวช่วยลดจำนวนการสูญเสียและช่วยให้การปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ประสบความสำเร็จมากขึ้น เพลงเก่าภาษาอังกฤษร้องเพลงของวีรบุรุษผู้ยิ่งใหญ่ของประเทศที่เสียชีวิตในยุทธการที่ทราฟัลการ์ เช่นเดียวกับนิทานพื้นบ้าน ชาย 185 คนที่สละชีวิตในการต่อสู้ที่เด็ดขาดในทะเลทำเพื่อประเทศของพวกเขามากกว่าทหารอังกฤษ 800,000 นายที่เสียชีวิตในการรบการขัดสีในทุ่งของฝรั่งเศสและแฟลนเดอร์สในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ทัศนะโดยทั่วไปของการทำสงครามของอังกฤษคือควรจะชนะโดยมีความสูญเสียและความรับผิดน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

แต่ในสมัยนั้นเมื่อสงครามเพิ่งเริ่มต้น ไม่มีใครสามารถจินตนาการได้ว่าความสูญเสียของกองทัพอากาศในสงครามโลกครั้งที่ 2 จะมีผู้เสียชีวิต 79,281 คน ในเวลาเดียวกัน มีเพียงผู้บังคับบัญชาเครื่องบินทิ้งระเบิดเท่านั้นที่สูญเสียผู้เสียชีวิต 44,000 คน บาดเจ็บ 22,000 คน และสูญหาย 11,000 คน กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความสูญเสียของกองทัพอากาศเกินกว่าความสูญเสียของกองทัพในการปฏิบัติการบุกและการปลดปล่อยยุโรป ตัวเลขการสูญเสียที่น่าสยดสยองก่อให้เกิดการตำหนิติเตียนมากมายต่อคำสั่งว่าสงครามทิ้งระเบิดเป็น "สงครามที่ไม่รู้หนังสือ โหดร้าย และนองเลือดมากที่สุด" (กัปตันไซริล ฟอลส์) "โลกไม่เคยรู้จักวิธีการที่ไร้อารยธรรมเช่นนี้ สงครามตั้งแต่เวลาของการทำลายล้างมองโกล "(B.G. Liddell Hart)

แม้ว่าอังกฤษจะมีแนวโน้มอย่างชัดเจนต่อทางเลือกในการทำสงครามทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ แต่พวกเขาไม่เคยลืมปัญหาการป้องกันทางอากาศเช่นกัน ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศได้รับความสำคัญอย่างแท้จริง ในเวลานั้น เครื่องบินขับไล่ได้รับความสำคัญอย่างมากในการป้องกันเกาะต่างๆ ว่าไม่ด้อยไปกว่ากองกำลังของกองบัญชาการกองทัพบก และตามข้อมูลล่าสุด ก็ยังแซงหน้าพวกเขาด้วยซ้ำ ไม่ว่าในกรณีใด เครื่องบินรบได้เตรียมการอย่างระมัดระวังเพื่อขับไล่การโจมตีของศัตรู หากมี ในเวลาเดียวกัน ผู้บังคับบัญชาเครื่องบินทิ้งระเบิดบ่นว่า "ไม่มีเนื้อจะคลุมกระดูกของมัน"

เริ่มต้นในปี 1935 โปรแกรมสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ควรจะหยุดหัวใจของอุตสาหกรรมเยอรมัน ได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่ เจ็ดปีก่อนที่ทางการอังกฤษยินดีที่จะระบุว่าพวกเขาได้รับสิ่งที่พวกเขามุ่งมั่น: ในปี 1942 เครื่องบินทิ้งระเบิดแฮลิแฟกซ์และแลงคาสเตอร์ลำแรกเข้าประจำการ แม้จะมีขนาดค่อนข้างเล็ก แต่ Lancaster ก็สามารถบรรทุกระเบิดได้ 9 ตันโดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพการบิน ในเรื่องนี้ "ไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดอื่นใดเทียบได้กับมัน" ก่อนหน้านั้น สหราชอาณาจักรไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถทำลายเยอรมนีได้

หัวหน้ากองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศอังกฤษได้ร้องขอเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักประเภทนี้จำนวน 4,000 ลำสำหรับความต้องการของเครื่องบินทิ้งระเบิด เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงแบบยุงเบาจำนวนหนึ่งพันลำ เพื่อให้สามารถปฏิบัติการเหนือดินแดนของเยอรมันได้ตลอด 24 ชั่วโมง ต่อมาเมื่อช่วงสงครามมาถึง ช่วงเวลาวิกฤติเขาขอเพิ่มอีก: "เครื่องบินทิ้งระเบิด 30,000 ลำ - และพรุ่งนี้สงครามจะสิ้นสุดลง"

แต่แม้คำขอที่สุภาพกว่านี้ก็สามารถทำได้โดยค่าใช้จ่ายของสาขาอื่น ๆ ของกองกำลังติดอาวุธเท่านั้น อันที่จริง การโจมตีทางอากาศครั้งแรกในเมืองต่างๆ ของเยอรมนีเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเพียง 69 ลำเท่านั้นที่อยู่ภายใต้คำสั่งของคำสั่งทิ้งระเบิด

ที่จุดสูงสุดของการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ในเยอรมนีในฤดูใบไม้ร่วงปี 1943 ชาวอังกฤษมีเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 1,120 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา 100 ลำให้ทำเช่นนั้น แต่เมื่อถึงเวลานั้น กองทัพอากาศได้รับการสนับสนุนจากป้อมบินอีกประมาณหนึ่งพันแห่งจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ

พลังงานทางอากาศของเยอรมนีในฐานะพลังงานทางบก

ดังที่เห็นได้จากข้างต้น บริเตนใหญ่ทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อพัฒนากองทัพอากาศของตน ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสาขาอิสระของกองกำลังติดอาวุธตั้งแต่ปี 2461 พยายามทำให้การบินเป็น "กองทัพอากาศ" ในความหมายที่สมบูรณ์ของ คำ. ในเวลาเดียวกัน กระแสนิยมในเยอรมนีคือการสร้าง "การบินภาคพื้นดิน" ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำงานอย่างใกล้ชิดกับกองกำลังภาคพื้นดินในสนามรบ มุมมองของรัสเซียและฝรั่งเศสเกี่ยวกับการพัฒนาการบินนั้นใกล้เคียงกับแนวคิดของเยอรมันมากขึ้น ทุกอย่างบ่งชี้ว่าฮิตเลอร์และนายพลของเขาคิดในแง่การทำสงครามทางบกเป็นหลัก ในยามสงบ กองทัพอากาศถูกเรียกให้ทำหน้าที่เป็นเครื่องมือกดดันนโยบายต่างประเทศ ระหว่างสงคราม ภารกิจหลักของพวกเขาคือการให้การสนับสนุนโดยตรงสำหรับการทำสงคราม "blitzkrieg" บนพื้นดิน

นี่เป็นแนวคิดพื้นฐานที่ขณะนี้มักถูกกล่าวหาว่าคำสั่งของกองทัพบกใช้แนวคิด "ผิด" ของการทำสงครามในอากาศ ถูกกล่าวหาว่าแนวคิดนี้บังคับให้ให้ความสนใจเพิ่มขึ้นอย่างไม่สมควรต่อการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ (Ju-87) นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยกลางสองเครื่องยนต์ที่สามารถดำน้ำได้ ในขณะเดียวกัน บทบาทของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักพิสัยไกลก็ถูกประเมินต่ำไปอย่างมาก

แต่หลักคำสอนทางการทหารของเยอรมันไม่ได้อยู่บนพื้นฐานของการป้องกัน และฮิตเลอร์มีมุมมองที่ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง ดังนั้น จากจุดเริ่มต้น ภารกิจที่น่ารังเกียจจึงถูกจัดวางต่อหน้ากองทัพ เครื่องบินทิ้งระเบิดถือเป็น "เครื่องบินเพื่อพิชิตสนามรบ" แม้ว่าจะไม่เคยมีการโจมตีทางอากาศในระดับปฏิบัติการก็ตาม มันจะยังคงเป็นปริศนาตลอดไป ฮิตเลอร์และเกอริงไม่สนใจนักสู้ พวกเขาต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิด และพวกเขาไม่เคยตั้งเป้าหมายในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่มีประสิทธิภาพ พวกเขาต้องเลือกจากตัวเลือกต่อไปนี้:

ก) เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์หนัก, หุ้มเกราะ, ความเร็วต่ำพร้อมลูกเรือ 7 ถึง 10 คน, มี ไหลสูงเชื้อเพลิง;

b) เครื่องบินทิ้งระเบิดหุ้มเกราะเบาสองเครื่องยนต์ขนาดกลางที่เร็วกว่าพร้อมลูกเรือ 3 ถึง 5 คนและน้ำหนักระเบิด 500 ถึงหนึ่งพันกิโลกรัม (Junkers-88 รับระเบิดมากถึง 3,000 กิโลกรัม Heinkel-111 มากถึง 2 พันกิโลกรัม "ดอร์เนียร์-17" มากถึงพันกิโลกรัม - เอ็ด.);

c) เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงหนึ่งหรือสองที่นั่ง ซึ่งหากเป็นไปได้ ควรเกินความเร็วของเครื่องบินขับไล่

มี ความคิดเห็นที่แตกต่างว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำหรือเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ระเบิดจากการบินระดับจะมีลักษณะการบินที่ดีขึ้นและมีประสิทธิภาพในการสงครามทางอากาศที่สูงขึ้น นอกจากนี้ยังมีการอภิปรายเกี่ยวกับระยะ ความเร็ว เพดาน ความเร็วในการบินขึ้นและลงจอด แม้แต่ตอนนี้ก็ยังไม่ทราบแน่ชัดว่าทำไมเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลถึงไม่ถูกสร้างขึ้นในตอนท้าย เหตุผลนี้ยังคงเป็นหัวข้อถกเถียงกันอย่างดุเดือด

เงื่อนไขที่อังกฤษและเยอรมนีพบตัวเองก่อนเริ่มการแข่งขันอาวุธที่ร้อนแรงนั้นไม่เหมือนกัน สำหรับเยอรมนี เราไม่ควรลืมเกี่ยวกับเผ่าพันธุ์มหึมาที่ประเทศต้องเผชิญหลังจากผ่านไป 15 ปี ซึ่งเป็นช่วงที่กองกำลังติดอาวุธถูกปลดประจำการ นอกจากนี้ การเสริมกำลังทางอากาศจะต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วยิ่งกว่าเมื่อเทียบกับกองทัพบกและกองทัพเรือ นอกจากนี้ ในสมัยนั้นยังเป็นยุคที่เทคโนโลยีทั่วโลกพัฒนาขึ้นอย่างก้าวกระโดด เมื่อต้นแบบเครื่องบินรบ หลังจากหลายปีของการทำงาน ในที่สุดก็พร้อมสำหรับการผลิต มันมักจะล้าสมัย ในสภาพแวดล้อมที่เทคโนโลยีก้าวกระโดดอย่างรวดเร็ว คำแนะนำของแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญที่เข้าใจและมีประสบการณ์มากที่สุดก็อาจผิดพลาดได้ง่าย

ปัญหาเหล่านั้นซึ่งในเยอรมนียังคงต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนและได้รับการแก้ไขในอังกฤษมานานแล้ว ต้นแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์อยู่ระหว่างการทดสอบการบินและกำลังจะเข้าสู่การผลิตในอนาคตอันใกล้นี้ สถานการณ์ในสหรัฐฯ ก็เป็นไปในทางที่ดีเช่นกัน ทั้งสองประเทศประสบความสำเร็จในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์พิสัยไกลอย่างเป็นความลับอย่างเข้มงวดที่สุด

ในประเทศเยอรมนี กำหนดระยะเวลาปลดอาวุธที่ยาวนานและไม่เอื้ออำนวยกับเธอ ในระหว่างที่เธอถูกห้ามไม่ให้สร้างเครื่องบินทหารโดยทั่วไป ได้ยกเลิกผลประโยชน์ที่เห็นได้ชัดของการเริ่มทุกอย่างตั้งแต่ กระดานชนวนที่สะอาด. บางทีสถานการณ์อาจแตกต่างออกไปหากกองทัพได้รับการสร้างขึ้นทีละน้อยโดยไม่มีแรงกดดันอย่างต่อเนื่อง แต่เกอริงและทีมงานต่างใจร้อนเกินกว่าจะรอคำตอบสำหรับคำถามทางเทคนิคพื้นฐานที่มีความสามารถ ความไม่อดทนนี้ เช่นเดียวกับความประหม่าและความไม่สบายใจที่เกิดจากสถานการณ์ที่ไม่แน่นอน สะท้อนถึงสภาวะของความไม่แน่นอนภายใน ความกลัวว่าจะเสียเวลามากเกินไป และอังกฤษอาจทำให้พวกเขาประหลาดใจ

ฮิตเลอร์เป็นมือสมัครเล่นในด้านการบินและต้องพึ่งพาความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญอย่างต่อเนื่อง เช่น Göring, Udet, Eschonnek ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นนักบินรบที่โดดเด่นตั้งแต่อายุยังน้อยในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แต่กลายเป็นนักการเมืองและ รัฐบุรุษพวกเขาไม่มีเวลาและโอกาสที่จะได้รับความรู้พื้นฐานในด้านกลยุทธ์การบิน ในกระทรวงกองทัพอากาศซึ่งนำโดย Goering มีหัวหน้าแผนกเจ็ดแห่งซึ่งสี่คนมาจากกองทัพและไม่มีประสบการณ์ด้านการบินเลย ดังนั้นจึงเห็นได้ชัดว่าคนเหล่านี้ไม่สามารถแข่งขันกับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์มากขึ้นของกระทรวงการบินอังกฤษในการกำหนดกลยุทธ์สำหรับการก่อสร้างและการใช้กองทัพอากาศ

ดูเหมือนว่าฮิตเลอร์จะกลัวการถูกดึงเข้าสู่สงครามทางอากาศ โดยมีความคิดว่าการเผชิญหน้าดังกล่าวจะจบลงอย่างไร สิ่งนี้อธิบายความพร้อมที่เขายึดถือในแนวคิดใหม่ในการสร้างพื้นที่คุ้มครองที่ได้รับการเสนอชื่อในปี 2479 รวมถึงความพยายามหลายครั้งของเขาที่จะยุติการทิ้งระเบิดครั้งใหญ่ แน่นอนว่าขั้นตอนดังกล่าวได้รับการพิจารณาอย่างถี่ถ้วนและไม่จริงใจอย่างสิ้นเชิง ความพยายามครั้งสุดท้ายของฮิตเลอร์ในการหยุดยั้งการก่อการร้ายทางอากาศเกิดขึ้นในปี 1940 เมื่อกองทัพของเขาเข้ายึดตำแหน่งที่ได้เปรียบ โดยยึดท่าเรือตามแนวช่องแคบอังกฤษ เขาพยายามค้นหาวิธีการทำสงครามของตนเอง ซึ่งสามารถตอบโต้ด้วยการรุกทางอากาศทางยุทธศาสตร์ของอังกฤษ เมื่อทำไม่สำเร็จ นโยบายของทั้งสองประเทศในการก่อสร้างและการใช้การบินทหารเริ่มแตกต่างกันมาก จนในที่สุดสถานการณ์ก็พัฒนาขึ้นเมื่อเยอรมนีไม่มีการบินเชิงยุทธศาสตร์ และอังกฤษแทบไม่มีการบินเชิงยุทธวิธี และในระหว่างสงคราม ทั้งสองฝ่ายไม่สามารถฟื้นฟูสถานการณ์ได้เนื่องจากปัญหาทางเทคนิค สำหรับเยอรมนี สาเหตุหลักมาจากสองสาเหตุ: ประการแรก การรณรงค์อย่างหายนะในรัสเซียได้ซึมซับทุกสิ่งที่สร้างขึ้นโดยอุตสาหกรรมการทหารอย่างตะกละตะกลาม และประการที่สอง สิ่งที่เกิดขึ้นในภายหลัง ความต้องการการป้องกันอาณาเขตของตนทำให้การผลิตเครื่องบินรบมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ มีผู้วิพากษ์วิจารณ์ที่มักมองว่าการประเมินความต้องการกองทัพอากาศในอังกฤษเป็นความผิดพลาดอย่างร้ายแรง เนื่องจากเยอรมนีล้มเหลวในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของตนเองที่สามารถโจมตีโรงงานอุตสาหกรรมและบ่อนทำลายขวัญกำลังใจของศัตรูในสงครามเพื่อทำลาย เศรษฐกิจและการผลิต นอกจากนี้ หากจำเป็น เครื่องบินเหล่านี้สามารถตอบโต้การโจมตีทางอากาศต่อศัตรูได้

จากจุดเริ่มต้น ฮิตเลอร์มองว่ากองทัพบกเป็นอาวุธที่กดดันนโยบายต่างประเทศและแม้กระทั่งแบล็กเมล์ ตัวอย่างคือปราก ซึ่งวิธีนี้ได้ผลเป็นครั้งแรก ในทางกลับกัน การโฆษณาชวนเชื่อได้ขยายอำนาจที่ถูกกล่าวหาของกองทัพว่าการใช้งานจริงของกองทัพอากาศนั้นเกี่ยวข้องกับความรู้สึกผิดหวังอย่างมากอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับคำสัญญาอันโด่งดังของ Goering ที่จะสร้างเครื่องกีดขวางให้กับเครื่องบินข้าศึกในฝั่งตะวันตกซึ่งไม่มีเครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรเพียงลำเดียวที่จะเอาชนะมันได้ ทั้งในประเทศและต่างประเทศ โฆษณาชวนเชื่อของเยอรมันย้ำอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยว่ากองทัพบกมีความแข็งแกร่งกว่าการบินของประเทศอื่นมากจนพวกเขาอยู่ยงคงกระพัน และตามปกติในการโฆษณาชวนเชื่อ เธอยอมให้ตัวเองเล่นเกมที่ยอดเยี่ยมกับตัวเลข นี่เป็นปัจจัยที่ต่อต้านการสร้างการบินเชิงกลยุทธ์ เนื่องจากความพยายามทั้งหมดมีจุดมุ่งหมายเพื่อโจมตีฝ่ายตรงข้ามด้วยตัวเลขที่ไม่เคยมีมาก่อนเกี่ยวกับปริมาณการผลิตเครื่องบินในประเทศ

ในเวลานั้น Udet มีอิทธิพลอย่างมากต่อนโยบายทางเทคนิคของเยอรมนีในด้านการบิน ความเห็นของเขามีการแบ่งประเภทอย่างชัดเจน: "เราไม่ต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักราคาแพง เนื่องจากการสร้างต้องใช้วัตถุดิบมากเกินไป เมื่อเทียบกับการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบสองเครื่องยนต์"

บางทีที่นี่อาจเป็นกุญแจสู่ความล้มเหลวของกองทัพบก? บางทีเยอรมนีอาจไม่สามารถรักษาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์อันทรงพลังได้เนื่องจากขาดวัตถุดิบ กำลังการผลิต และเชื้อเพลิงสำรองที่เพียงพอ? ประเทศต้องประหยัด แน่นอนว่าไม่ใช่เงิน - ใช้เงินจำนวนมหาศาลในการสร้างและพัฒนากองทัพ เราต้องอนุรักษ์วัตถุดิบ เช่น อะลูมิเนียม และน้ำมันเบนซินออกเทนสูง ที่นี่ทั้งเยอรมนีและอังกฤษไม่มีทรัพยากรไม่จำกัด

ในที่สุด Ju-88 ที่หุ้มเกราะเบา ("Junkers-88") ก็ถูกสร้างขึ้นในเยอรมนี ในช่วงเวลานั้นมันเป็นรถความเร็วสูง (480 กม. / ชม.) แต่ถึงกระนั้นก็ยังไม่สามารถแข่งขันด้วยความเร็วกับเครื่องบินรบของกองทัพอากาศ (520 กม. / ชม. พายุเฮอริเคน 600 กม. / ชม. Spitfire) แต่ โปรแกรมนี้มีข้อได้เปรียบในแง่ของตัวบ่งชี้เชิงปริมาณทั้งหมด: แทนที่จะสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลหนึ่งลำ สามารถสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะสั้นได้สามลำ

ตลอดระยะเวลาของสงคราม มีการผลิตเครื่องบินประมาณ 100,000 ลำในเยอรมนี เทียบกับเครื่องบิน 400 ลำที่ผลิตในอังกฤษ อย่างไรก็ตาม ไม่ควรลืมว่าเยอรมนีผลิตรถถัง 41,700 คัน ในขณะที่อังกฤษผลิตได้ 26,000 คัน ฮิตเลอร์และเกอริงแสร้งทำเป็นเพิกเฉยต่ออำนาจการผลิตมหาศาลของสหรัฐอเมริกา ราวกับว่าพวกเขาไม่ได้ถือว่าพวกเขาเป็นปัจจัยสำคัญในการปะทุของความขัดแย้ง แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาเองจะเชื่อในเรื่องนี้อย่างจริงจัง เนื่องจากทั้งคู่จำช่วงเวลาของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้ เมื่อทุกคนมีโอกาสเห็นว่าเศรษฐกิจสหรัฐฯ มีบทบาทอย่างไรต่อเส้นทางและผลของสงคราม ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ดีทรอยต์เพียงแห่งเดียวผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 27,000 ลำและเครื่องบินระเบิดแรงสูง 5 ล้านลูก

บทเรียนจากสมรภูมิอังกฤษ

ดังที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ผู้นำของเยอรมนีซึ่งรับผิดชอบนโยบายของประเทศในด้านการสร้างกองทัพอากาศ ไม่ได้ละทิ้งการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลหนักที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ได้ เพียงแต่งานนี้ถูกเลื่อนออกไปในอนาคต ผลที่ตามมาของการตัดสินใจครั้งนี้ ความพยายามทั้งหมดมุ่งเน้นไปที่การปล่อยเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะกลาง ที่มีจุดประสงค์เพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินอย่างใกล้ชิด ด้วยเหตุนี้ เยอรมนีจึงหวังที่จะสร้างเครื่องบินยุทธวิธีที่ทรงพลังที่สุดในโลกในช่วงเวลานั้น ชาวเยอรมันหวังที่จะชดเชยบางส่วนสำหรับการขาดเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์โดยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อได้ครอบครองพื้นที่กว้างใหญ่ในดินแดนของศัตรู พวกเขาจะกีดกันเขาจากโอกาสที่จะทำสงครามทางอากาศที่รุนแรงกับ Reich ตามหลักสมมุติฐานนี้ กองทัพบกถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ในการสนับสนุนหน่วยทหารและการจัดรูปแบบในสนามรบเท่านั้น กองทัพอากาศเยอรมันถูกรวมเข้าเป็นกองบินทางอากาศ ซึ่งแต่ละกองมีฝูงบินทิ้งระเบิดขนาดกลางที่ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการปฏิบัติงานที่จำกัด แต่พวกเขาไม่มีความสามารถในการวางระเบิด ระยะทางไกลและพื้นที่กว้างใหญ่ในระยะเวลาอันยาวนาน จากข้อมูลของการวิเคราะห์เชิงกลยุทธ์เกี่ยวกับผลของสงครามทิ้งระเบิดในยุโรปที่ดำเนินการโดยชาวอเมริกัน ในระยะแรกของสงคราม รูปแบบการตอบโต้ทางอากาศนี้ประสบความสำเร็จอย่างแน่นอนสำหรับชาวเยอรมัน ครั้งแรกที่กองทัพพ่ายแพ้คือระหว่างการรบทางอากาศของอังกฤษ แต่ถึงอย่างนั้นก็ไม่กระทบกระเทือนผู้นำของเยอรมันมากนัก ทุกคนมั่นใจว่าหลังจากรัสเซียพ่ายแพ้ เยอรมนีจะมีเวลาเหลือเฟือที่จะจัดการกับอังกฤษในคราวเดียว

ในการปราศรัยต่อคณะกรรมการป้องกันจักรวรรดิเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 Goering ราวกับป้องกันตัวเองอุทานอย่างน่าสงสาร: "ในตอนต้นของสงคราม เยอรมนีเป็นประเทศเดียวที่มีกองทัพอากาศที่มีประสิทธิภาพซึ่งเป็นสาขาอิสระของ กองกำลังติดอาวุธและติดอาวุธด้วยเครื่องบินชั้นหนึ่ง” คุณสามารถแสดงความคิดเห็นในคำแถลงนี้แล้ว แต่สิ่งที่ Reichsmarschall กล่าวต่อไปแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความสับสนที่ครอบงำในสมองของเขาเกี่ยวกับกลยุทธ์การทำสงครามทางอากาศ: “ในขณะนั้น รัฐอื่น ๆ ทั้งหมดได้บดขยี้พลังการบินของพวกเขาโดยกระจายระหว่างพื้นดิน กองกำลังและกองเรือ เครื่องบินถือเป็นอาวุธเสริม ดังนั้นพวกเขาจึงไม่มีวิธีการทำการโจมตีครั้งใหญ่ แต่ในเยอรมนีเรามีมันตั้งแต่เริ่มแรก กองทัพอากาศของเราส่วนใหญ่มีโครงสร้างที่ทำให้สามารถโจมตีในส่วนลึกของดินแดนของศัตรูและบรรลุผลเชิงกลยุทธ์ได้ ถึงแม้ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของเราจะมีจำนวนไม่มากและแน่นอนว่านักสู้ของเราก็ปฏิบัติการในสนามรบด้วย

ด้วยข้อจำกัดบางประการ คำเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นความจริงไม่มากก็น้อยเพื่อระบุลักษณะของเดือนแรกของสงคราม เมื่อเครื่องบินเพียงไม่กี่ลำและล้าสมัยของโปแลนด์ รวมทั้งกองทัพอากาศฝรั่งเศส ถูกโจมตีด้วยความประหลาดใจและส่วนใหญ่ถูกทำลายบน สนามบินของตัวเอง แต่เกอริงเพิกเฉยต่อข้อเท็จจริงที่ตรงกันข้ามซึ่งเกิดขึ้นระหว่างยุทธภูมิอังกฤษ พวกมันไม่ได้ด้อยกว่ากองทัพ Luftwaffe (แน่นอนว่าเครื่องบินรบของอังกฤษนั้นด้อยกว่าเครื่องบินของเยอรมันทั้งในด้านปริมาณและคุณภาพโดยเฉพาะในช่วงเริ่มต้นของการรบแห่งอังกฤษ แต่ฝ่ายอังกฤษก็มีปัจจัยหลายอย่าง ต่อไปนี้คือช่วงเวลาสั้นๆ ของปฏิบัติการของเครื่องบินขับไล่เยอรมัน ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน และเรดาร์ (เช่น การตรวจจับตั้งแต่เนิ่นๆ) และยุทธวิธีที่ผิดพลาด เอ็ด)กองทัพอากาศได้ปัดเป่าตำนานนี้ จากนั้นมันก็ชัดเจนอย่างรวดเร็วว่าทั้งในฐานะสาขาหนึ่งของกองกำลังติดอาวุธหรือในฐานะที่เป็นแนวคิดของกองทัพไม่เหมาะสำหรับการทำสงครามการบินเชิงกลยุทธ์ที่คลี่คลาย สงครามกลางอากาศซึ่งผู้นำของเยอรมนีคาดว่าจะต่อสู้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2483 ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์จริง ทุกอย่างผิดพลาดอย่างสมบูรณ์ ไม่มีวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนเกี่ยวกับสถานการณ์ ขาด ประสบการณ์จริงทำสงครามเช่นนี้ ปัญหาทางเทคนิคไม่ได้ผลโดยเฉพาะอย่างยิ่ง "กองทัพอากาศที่มีประสิทธิภาพ" ที่ Goering พูดถึงมีพฤติกรรมที่ดูไม่เป็นระเบียบและสับสนอย่างเห็นได้ชัดในสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในระยะต่างๆ ของสงครามทางอากาศ บางครั้งใช้อย่างลังเลและสุ่ม แม้ว่าจะดำเนินการในระดับที่ไม่ใหญ่มาก และในบางครั้ง ในทางกลับกัน นักบินชาวเยอรมันรีบเร่งเข้าสู่สนามรบอย่างไม่ระวังในระหว่างการปฏิบัติการขนาดใหญ่ในสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้ไม่ได้คำนึงถึง ตัวอย่างเช่น ความจริงที่ว่าการกระทำกับเป้าหมายบางอย่างต้องการแนวทางที่แตกต่างออกไปในเวลากลางวันและกลางคืน หลังจากห้าเดือนของการต่อสู้ที่ดุเดือด ซึ่งกองทัพได้รับความเสียหายอย่างหนัก ผู้นำทางการเมืองของประเทศจึงตัดสินใจโจมตีรัสเซีย ในระหว่างการเตรียมการสำหรับสงครามครั้งใหม่ กองทัพอากาศเยอรมันถูกบังคับให้ลดทอนการโจมตีในอังกฤษก่อน และจากนั้นก็ลดการโจมตีทางอากาศโดยสิ้นเชิง

ในขณะที่ความคิดเห็นของประชาชนในเยอรมนีก็เข้าใจผิดได้ ผู้คนไม่รู้ความจริงเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น ประชาชนไม่มีความคิดเกี่ยวกับความเครียดที่รุนแรงที่ลูกเรือและการบริการภาคพื้นดินทั้งหมดต้องทนตั้งแต่เริ่มการรบแห่งอังกฤษ ความเป็นจริงแสดงให้เห็นว่างานที่ตั้งขึ้นระหว่างการโจมตีในดินแดนของอังกฤษ ได้แก่ การพิชิตอำนาจสูงสุดทางอากาศและความสำเร็จของผลลัพธ์เชิงกลยุทธ์ที่เด็ดขาดหลังจากการทิ้งระเบิดศูนย์อุตสาหกรรมและการบริหารกลายเป็นเรื่องที่เป็นไปไม่ได้ ด้วยเหตุนี้ประเทศจึงไม่มีวิธีการทางเทคนิคที่จำเป็น ไม่เพียงด้วยเหตุผลนี้ แต่กองทัพบกไม่เคยมีโอกาสได้รับประโยชน์จากประสบการณ์นี้อีก ซึ่งต้องได้รับค่าตอบแทนมหาศาล เนื่องจากพวกเขาไม่สามารถดำเนินการขนาดใหญ่ได้อีกต่อไป ภายหลังกองทัพอากาศอังกฤษได้ใช้ประสบการณ์นี้อย่างเต็มที่ในเวลาต่อมาไม่เหมือนกับชาวเยอรมัน

ความจริงก็คือแม้ว่าผู้นำของกองทัพ Luftwaffe ทั้งหมดจะเป็นอัจฉริยะในสาขาของตน แต่อุปกรณ์ที่ใช้กับกองทัพอากาศเยอรมันในขณะนั้นก็ไม่สามารถบรรลุเป้าหมายที่เด็ดขาดและส่งผลกระทบต่อการทำสงครามอย่างจริงจัง วันนี้เป็นที่ทราบกันดีว่ากองกำลังการบินที่มีความสำคัญมากกว่า 20-30 เท่า กล่าวคือ กองกำลังที่ฝ่ายสัมพันธมิตรมุ่งโจมตีด้วยการทิ้งระเบิดในดินแดนของเยอรมัน ก็ไม่เพียงพอที่จะส่งผลกระทบร้ายแรงต่องานขององค์กรอุตสาหกรรมการทหารของประเทศ ผลลัพธ์ที่จับต้องได้บางอย่างเกิดขึ้นได้ในช่วงสิ้นสุดของสงครามเท่านั้น เมื่อการบินของฝ่ายสัมพันธมิตรมีความเหนือกว่าทางอากาศอย่างแท้จริง และสามารถส่งมอบการโจมตีด้วยระเบิดที่แม่นยำอย่างไม่มีอุปสรรคต่อวัตถุที่เลือกของอุตสาหกรรมหลัก: โรงงานลูกปืน โรงงานเครื่องบิน โรงงานสำหรับการผลิตวัสดุสังเคราะห์ เชื้อเพลิง. ในเวลาเดียวกัน ทางหลวงและทางรถไฟถูกทิ้งระเบิด ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่แม้แต่ความพยายามของกองทัพที่สิ้นหวังที่สุดในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่สองก็ยังไม่เพียงพอ และผลลัพธ์ที่ได้ก็แตกต่างอย่างมากจากแผนการทะเยอทะยาน ความจริงก็คือ กองทัพซึ่งในขณะนั้นมีอายุไม่ถึง 5 ขวบมีประสบการณ์การทำงานที่ยากจริงๆ และไม่มีประสบการณ์เพียงพอและไม่รู้ด้วยซ้ำว่าจะเริ่มแก้ปัญหาอย่างมีประสิทธิภาพได้อย่างไร

ความเห็นของสาธารณชนชาวเยอรมันยังคงมองว่าการขาดแคลนการบินเชิงกลยุทธ์ของประเทศเป็นสาเหตุของสถานการณ์ภัยพิบัติที่เกิดขึ้นในประเทศเมื่อสิ้นสุดสงคราม แต่จากข้อมูลของกลุ่มวิจัยยุทธศาสตร์กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ระบุว่า ถึงแม้ว่าฮิตเลอร์จะวางแผนจะสร้างกองทัพอากาศที่มีประสิทธิภาพสูงในประเทศนั้นแน่นอน เขาไม่ได้ให้ความสำคัญกับปัญหาการทำลายศัตรูมากนัก เศรษฐกิจทหารโดยการทิ้งระเบิด เหตุผลก็คือเยอรมนีวางแผนที่จะพิชิตดินแดนของศัตรูอย่างรวดเร็วจนไม่จำเป็นต้องวางแผนทำลายองค์กรทหารของศัตรูต่างหาก

พลอากาศเอกแฮร์ริสเขียนไว้ในหนังสือ "Bomber Offencive" (Bomber Offencive. P. 86): "พวกเขา [ชาวเยอรมัน] ไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์เลย เนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งหมด ซึ่งรวมถึงเครื่องจักรมากกว่าหนึ่งพันเครื่องต้อง ให้กองทัพแก้ปัญหา มันถูกใช้สำหรับการวางระเบิดเมืองเมื่อไม่จำเป็นต้องให้การสนับสนุนหน่วยทหารเยอรมันเท่านั้น แม้แต่ในเวลากลางวันก็เหมาะสำหรับการแก้ปัญหาเฉพาะยุทธวิธี แต่ไม่ใช่งานเชิงกลยุทธ์

นักฟิสิกส์ ผู้ได้รับรางวัล รางวัลโนเบลศาสตราจารย์แบล็กเก็ตต์ในหนังสือเรื่อง The Military and Political Consequences of the Development of Atomic Energy เขียนว่า “เป็นที่แน่ชัดว่ากองทัพอากาศเยอรมันถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ตั้งใจไว้เพื่อปฏิบัติการทางยุทธวิธีเป็นหลัก โดยส่วนใหญ่จะโต้ตอบกับส่วนต่างๆ ของ กองกำลังภาคพื้นดิน .. พวกเขาดำเนินการในลักษณะนี้และยกเว้นการทำลายบางส่วนของกรุงวอร์ซอ, ร็อตเตอร์ดัมและเบลเกรดอันเป็นผลมาจากการโจมตีทางอากาศต่อหน้าหน่วยขั้นสูงของกองกำลังของพวกเขาการรุกรานของเยอรมันในยุโรปได้เกิดขึ้น ออกไปโดยไม่มีการโจมตีครั้งใหญ่ในเมืองศัตรู

Speight ระบุถึงกลวิธีนี้เนื่องจากขาดความเข้าใจ อันที่จริงเขามีแนวโน้มที่จะเชื่อว่าชาวเยอรมันขาดสติปัญญา “ชาวเยอรมันไม่เคยเข้าใจอะไรเกี่ยวกับท้องฟ้าเลย” เขากล่าวอย่างไม่ใส่ใจ ในเรื่องนี้ ลอร์ดเทดเดอร์เห็นด้วยกับเขา: “พวกเขา [พวกเยอรมัน] ไม่สามารถเข้าใจว่าพลังทางอากาศหมายถึงอะไร ยิ่งกว่าที่พวกเขาไม่เข้าใจความหมายของพลังทะเล” (กำลังทางอากาศในสงคราม หน้า 45) . ส่วนใหญ่ แต่อย่างที่เราจะได้เห็นในภายหลัง ไม่ใช่ตัวแทนทั้งหมดของประเทศที่ได้รับชัยชนะมีความคิดเห็นเหล่านี้ และแม้แต่ในเยอรมนีเอง ตอนนี้ก็ยังมีคนที่เยาะเย้ยคำสั่งของกองทัพบกย้อนหลัง เนื่องจากถูกกล่าวหาว่า นี่หมายถึง "นักยุทธศาสตร์การรถไฟ" ชาวเยอรมันผู้ยิ่งใหญ่ ผู้ซึ่ง "ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเป็นเพียงวิธีการที่ดีในการทำสงครามที่มีชัยชนะอย่างรวดเร็ว" (หมายถึง Moltke Sr. (1800 - 1891). - เอ็ด)

เป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจว่าการเปรียบเทียบนี้มีค่าที่น่าสงสัยมาก ในช่วงเริ่มต้นของสงครามฝรั่งเศส-ปรัสเซียในปี พ.ศ. 2413 เครือข่ายรถไฟในทั้งสองประเทศได้รับการพัฒนาค่อนข้างสูงอยู่แล้ว ดังนั้น จึงเรียกความขัดแย้งนั้นว่า "สงครามครั้งแรกของโลกใน รถไฟ". แต่การทิ้งระเบิดของศัตรูเป็นครั้งแรกเริ่มใช้เฉพาะในสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้น และแม้แต่ในสงครามโลกครั้งที่สอง มีสายงานการสื่อสารเชิงกลยุทธ์และการจัดหาทางอากาศเพียงสายเดียว (จากแอฟริกาตะวันตกถึงอียิปต์)

การวิพากษ์วิจารณ์อย่างไม่ระมัดระวังดังกล่าวแสดงให้เห็นอีกครั้งว่าบางครั้งการสร้างความคิดเห็นโดยอุปาทานนั้นง่ายกว่าการพิจารณาสถานะที่แท้จริงของปัญหา เมื่อพวกเขาเริ่มตรวจสอบปัญหาจริง พวกเขาก็ได้ข้อสรุปที่เป็นรูปธรรมมากขึ้น ตัวอย่างเช่น ศาสตราจารย์แบล็กเก็ตต์ที่วิเคราะห์ว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากเยอรมนีละทิ้งอุตสาหกรรมทางการทหารส่วนใหญ่ไปยังการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ กล่าวว่า “เป็นที่แน่ชัดว่าเมื่อฝรั่งเศสยอมแพ้ นโยบายของเยอรมนีจะส่งผลเสียต่อกองกำลังทหารหลักของเธอ แคมเปญ ในอีกด้านหนึ่ง การเลี้ยวดังกล่าวจะต้องดำเนินการผ่านปฏิสัมพันธ์ที่จัดอย่างลงตัวระหว่างกองกำลังภาคพื้นดินและการบิน ในทางกลับกัน สิ่งนี้ไม่ได้ให้สัญญาถึงประโยชน์ที่ชัดแจ้งในอนาคตอันใกล้นี้ เนื่องจากการรณรงค์ในโปแลนด์ ฝรั่งเศส และเนเธอร์แลนด์ชนะอย่างรวดเร็วเกินไปสำหรับชาวเยอรมันที่จะมีเวลารู้สึกว่าจำเป็นต้องมีการบินเชิงกลยุทธ์ของตนเอง ... ถ้าในเวลานั้นฮิตเลอร์มีเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลมากกว่าและมีเครื่องบินรบน้อยกว่า ในปี 1940 เขาคงเตรียมการน้อยกว่านั้นสำหรับการยึดอังกฤษ” (หน้า 27-28)

แน่นอน เนื่องจากการทำลายล้างอันน่าสยดสยองในใจกลางยุโรป ชาวเยอรมันจำนวนมากเสียใจที่เยอรมนีไม่มีกำลังตอบโต้ที่มีประสิทธิภาพในการกำจัด ซึ่งบางทีอาจทำให้ "เครื่องบินทิ้งระเบิด" พิจารณาว่าจะดำเนินการโจมตีทางอากาศต่อไปหรือไม่ แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งในเยอรมนีหลายครั้งที่พวกเขาเริ่มทำงานเพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ที่ทันสมัย ​​แต่ด้วยเหตุผลใดก็ตามความพยายามเหล่านี้ก็จบลงด้วยความล้มเหลวอย่างต่อเนื่อง เครื่องบินสี่เครื่องยนต์ที่ผลิตในเยอรมนีหลายลำได้สูญหายไปอย่างรวดเร็วในมหากาพย์การสู้รบที่ทรหดในภาคตะวันออก หรือถูกยิงตกในเที่ยวบินลาดตระเวนระยะไกลเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา "Lighting" ซึ่งเป็นความฝันอันหวงแหนของฮิตเลอร์เป็นเวลาหลายปีถูกสร้างขึ้นสายเกินไปที่จะใช้ในจำนวนมาก และสาเหตุหลักประการหนึ่งสำหรับเรื่องนี้ก็คือความล้มเหลวครั้งก่อนทำให้ฮิตเลอร์น่าสงสัยและไม่เชื่อ พวกเขาบังคับให้เขาลองเป็นนักออกแบบ เครื่องบินทิ้งระเบิดเฮ-177 ได้รับการพัฒนาระหว่างปี พ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2487 เครื่องบินลำนี้มีการออกแบบที่ไม่ธรรมดา ติดตั้งเครื่องยนต์แฝดสี่เครื่อง อย่างไรก็ตาม ผู้สร้างไม่สามารถเอาชนะสิ่งที่เรียกว่า "ปัญหาการเติบโต" ได้ และในท้ายที่สุด โครงการก็ถูกยกเลิก หากคุณเชื่อว่าก่อนที่โครงการจะถูกฝังในที่สุด มีการผลิตเครื่องบิน 1146 ลำ นี่ถือเป็นหายนะอีกครั้งสำหรับประเทศนี้ ซึ่งน้อยคนนักที่จะรู้จัก

แต่สิ่งที่สำคัญกว่าการขาดเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีประสิทธิภาพในเยอรมนีคือการขาดการฝึกอบรมสำหรับองค์กรที่มีความสามารถด้านการป้องกันภัยทางอากาศทางยุทธศาสตร์ แม้ว่าในกรณีนี้การขาดแคลนวัตถุดิบไม่สามารถถือเป็นเหตุผลที่เข้าใจได้สำหรับเรื่องนี้ เมื่อมีการผลิตเครื่องบินรบจำนวนมากในเยอรมนีภายในฤดูร้อนปี 1944 พวกเขาพบว่าตัวเองถูกล่ามโซ่ไว้กับพื้น เนื่องจากแทบจะถูกทิ้งไว้โดยไม่ได้รับการฝึกอบรมจากบุคลากรการบิน

ในเวลาเดียวกัน ผู้นำของกองทัพบกแทบไม่มีความคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับภารกิจก่อนหน้าพวกเขาเลย องค์กร อุปกรณ์ และการวางแผนการปฏิบัติงานมักดำเนินการโดยไม่มี ในทางที่ดีที่สุด. จนในที่สุด วันหนึ่งทุกอย่างพังทลายลงทันที อุตสาหกรรมการทหารของเยอรมนีไม่เคยมีอำนาจมากพอที่จะสนองความต้องการทั้งหมดของกองทัพบก ดังนั้นข้อสรุปจึงได้ระบุไว้ในหนังสือของ X. Rickhoff และ W. Baumbach "Trump or Bluff?" และ "ผู้มาทีหลัง!" ให้แต่ภาพที่บิดเบี้ยวของความเป็นจริง บางทีสถานการณ์ที่แม่นยำที่สุดอาจอธิบายไว้ในหนังสือ "อ่อนแอเกินไป!" และคนที่ปล่อยสงครามในปี 2482 มีความผิดทั้งหมดนี้

ตำนานการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ของเยอรมนี แองโกลอเมริกันเอวิเอชั่น

ตำนานหลักของการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ของแองโกล - อเมริกันในเยอรมนีในปี 2486-2488 คือพวกเขามีบทบาทสำคัญในการล่มสลายของการต่อต้านของเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง วิทยานิพนธ์นี้เผยแพร่อย่างแข็งขันในช่วงปีสงครามโดยการโฆษณาชวนเชื่อของอเมริกาและอังกฤษ และใน ปีหลังสงครามได้รับความนิยมในวิชาประวัติศาสตร์แองโกล-อเมริกัน วิทยานิพนธ์ในตำนานที่ตรงกันข้ามและเท่าเทียมกันได้รับการเสริมแรงในวิชาประวัติศาสตร์โซเวียต ซึ่งยืนยันว่าการวางระเบิดของแองโกล-อเมริกันในเยอรมนีทำให้ศักยภาพทางการทหารและเศรษฐกิจลดลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ที่การประชุมคาซาบลังกา รูสเวลต์และเชอร์ชิลล์ตัดสินใจเริ่มวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ของเยอรมนีร่วมกับกองกำลังแองโกล-อเมริกัน เป้าหมายของการวางระเบิดจะเป็นทั้งเป้าหมายของอุตสาหกรรมการทหารและเมืองต่างๆ ของเยอรมนี การดำเนินการนี้มีชื่อรหัสว่า Point Blank ก่อนหน้านี้ การโจมตีทางอากาศของอังกฤษในเมืองต่างๆ ของเยอรมันมีคุณธรรมมากกว่าความสำคัญเชิงกลยุทธ์ ตอนนี้ความหวังหลักถูกวางไว้บนเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์สี่เครื่องยนต์ B-17 Flying Fortress ของอเมริกา ในขั้นต้น โรงงานอากาศยานของเยอรมัน เช่นเดียวกับโรงงานสำหรับการผลิตเครื่องยนต์และตลับลูกปืน ถูกระบุว่าเป็นเป้าหมายหลัก อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2486 ความพยายามที่จะโจมตีโรงงาน Focke-Wulf ใกล้เมืองเบรเมินด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด 115 ลำล้มเหลว เครื่องบิน 16 ลำถูกยิงและ 48 เสียหาย เนื่องจากโรงงานเครื่องบินหลักตั้งอยู่ทางตอนใต้ของเยอรมนี เครื่องบินทิ้งระเบิดจึงถูกบังคับให้บินไปที่นั่นโดยไม่มีเครื่องบินขับไล่คุ้มกัน ทำให้การจู่โจมในเวลากลางวันเสี่ยงเกินไปเนื่องจากมีเครื่องบินรบไม่เพียงพอ และการทิ้งระเบิดแบบกำหนดเป้าหมายก็ถูกตัดออกในช่วงการจู่โจมตอนกลางคืน การโจมตี Schweinfurt ที่ซึ่งมีโรงงานที่ผลิตตลับลูกปืนเยอรมันเกือบ 100% และที่ศูนย์กลางของอุตสาหกรรมอากาศยาน Regensburg ในบาวาเรียเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 1943 ทำให้สูญเสียเครื่องบิน B-17 จำนวน 60 ลำจากทั้งหมด 377 ลำ และ 5 นักสู้ต้องเปิดและ P-47 Thunderbolts กองทัพอากาศสูญเสียเครื่องบินขับไล่ Me-109, Me-110 และ FV-190 จำนวน 27 ลำ พลเรือนประมาณ 200 คนถูกสังหาร

การโจมตีครั้งที่สองที่ชไวน์เฟิร์ตเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2486 นำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังยิ่งขึ้น จากจำนวน 291 บี-17 นั้น 77 ลำหายไป อีก 122 คันได้รับความเสียหาย จากลูกเรือ 2,900 คน สูญหาย 594 คน เสียชีวิต 5 คน บาดเจ็บ 43 คน หลังจากนั้น การวางระเบิดเป้าหมายที่อยู่ลึกในเยอรมนีก็ถูกเลื่อนออกไปจนกว่าจะมีเครื่องบินขับไล่คุ้มกัน ซึ่งสามารถติดตามเครื่องบินทิ้งระเบิดไปตลอดทางจากสนามบินไปยังเป้าหมายและด้านหลัง

เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2487 ระหว่างการโจมตี Oschersleben, Halberstadt และ Braunschweig ป้อมปราการ 60 แห่งได้สูญหายไปอย่างไม่อาจแก้ไขได้

การโจมตีครั้งที่สามที่ Schweinfurt เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ประสบความสำเร็จ ต้องขอบคุณการคุ้มกันของเครื่องบินขับไล่ P-51 Mustang และ P-47 Thunderbolt พร้อมรถถังภายนอก มีเพียง 11 จาก 231 B-17s ที่เข้าร่วมในการโจมตีเท่านั้นที่สูญเสียไป "มัสแตง" สามารถบินไปเบอร์ลินและกลับ การโจมตี Schweinfurt เป็นส่วนหนึ่งของการต่อสู้ทางอากาศเหนือเยอรมนี ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "สัปดาห์ใหญ่" และกินเวลาตั้งแต่วันที่ 20 ถึง 25 กุมภาพันธ์ ในระหว่างนั้น กองทัพอากาศแองโกล-อเมริกัน ซึ่งโจมตีโรงงานอุตสาหกรรมอากาศยาน สูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด 378 ลำ และเครื่องบินรบ 28 ลำ ขณะที่กองทัพลุฟต์วัฟเฟอสูญเสียเครื่องบินขับไล่ 355 ลำ และนักบินประมาณ 100 นาย ความเสียหายนี้ทำให้ชาวเยอรมันต้องเพิ่มการผลิตเครื่องบินรบอย่างรวดเร็ว ต่อจากนี้ไป พวกเขาไม่สามารถแม้แต่จะครองท้องฟ้าเหนือเยอรมนีได้ สิ่งนี้รับประกันความสำเร็จของการรุกรานฝรั่งเศสของพันธมิตร ตั้งแต่ปลายเดือนเมษายน ค.ศ. 1944 โรงละครปฏิบัติการได้ย้ายไปฝรั่งเศส และการทิ้งระเบิดมีจุดมุ่งหมายเพื่อปิดการใช้งานโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง เพื่อให้ยากต่อการถ่ายโอนกำลังเสริมของเยอรมัน ผลจากการบุกค้นทำให้ผลผลิตรวมของโรงงานเชื้อเพลิงสังเคราะห์ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงกรกฎาคมลดลงจาก 180,000 ตันเป็น 9,000 ตันต่อเดือน แม้ว่าจะมีการจัดสรรคนงาน 200,000 คนเป็นพิเศษสำหรับการฟื้นฟูวิสาหกิจเหล่านี้ แต่ผลผลิตในเดือนสิงหาคมมีเพียง 40,000 ตันต่อเดือนและระดับนี้ไม่ได้เพิ่มขึ้นจนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม อีกทั้งผลจากการตรวจค้นทำให้การผลิตยางสังเคราะห์ลดลง 6 เท่า

การวางระเบิดเชิงกลยุทธ์กลับมาดำเนินการอีกครั้งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 และขณะนี้มุ่งเน้นไปที่โรงงานผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์และโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ส่งผลให้การผลิตเชื้อเพลิงลดลงอย่างรวดเร็ว และตั้งแต่เดือนกันยายน ค.ศ. 1944 กองทัพเยอรมันและกองทัพลุฟต์วัฟเฟอต้องอดอาหาร ตอนนี้การป้องกันทางอากาศของเยอรมันมีเพียงเล็กน้อยที่จะต่อต้านการทิ้งระเบิดของแองโกล - อเมริกัน ตั้งแต่ปลายปี ค.ศ. 1944 เนื่องจากเชื้อเพลิงสังเคราะห์หมดลง เครื่องบินของเยอรมันจึงแทบไม่ได้ขึ้นบิน การผลิตอาวุธในเยอรมนีขยายตัวจนถึงเดือนกันยายน ค.ศ. 1944 และจากนั้นก็เริ่มลดลงเนื่องจากผลกระทบของการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ และในปี 1944 กองทัพบกใช้น้ำมันสังเคราะห์ 92% และเพียง 8% ของน้ำมันธรรมดา และในกองทัพบก ส่วนแบ่งของเชื้อเพลิงสังเคราะห์คือ 57% เมื่อถึงเวลาที่กองทหารแองโกล-อเมริกันเข้าล้อมและยึดครองเมืองรูห์รในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 อุตสาหกรรมของมันก็กลายเป็นอัมพาตเนื่องจากการทำลายโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม

เมื่อปรากฏว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะปิดโรงงานอากาศยานและโรงงานอุตสาหกรรมที่สำคัญอื่นๆ ในเยอรมนีด้วยความช่วยเหลือจากการทิ้งระเบิดทางอากาศอย่างถาวร กองบัญชาการแองโกล-อเมริกันจึงตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้การวางระเบิดพื้นที่ (ที่เรียกว่า "การวางระเบิดพรม") ของ เมืองใหญ่เพื่อบ่อนทำลายขวัญกำลังใจของประชากรและกองทัพเยอรมัน การทิ้งระเบิดหลายครั้งเกิดขึ้นที่ฮัมบูร์กระหว่างวันที่ 25 กรกฎาคม ถึง 3 สิงหาคม พ.ศ. 2486 มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 50,000 คน บาดเจ็บประมาณ 200,000 คน เหยื่อจำนวนมากเช่นนี้เกิดจากพายุทอร์นาโดที่ลุกเป็นไฟในเมือง เบอร์ลิน โคโลญ ดอร์ทมุนด์ ดุสเซลดอร์ฟ นูเรมเบิร์ก และเมืองอื่นๆ ก็ถูกวางระเบิดพรมเช่นกัน

"ระเบิดพรม" ยังดำเนินต่อไปจนเกือบสิ้นสุดสงคราม ที่ใหญ่ที่สุดคือการวางระเบิดที่เดรสเดนเมื่อวันที่ 23-25 ​​กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 อย่างน้อย 25,000 คนเสียชีวิตแล้ว นอกจากนี้ยังมีการประมาณการที่สูงขึ้น - มากถึง 135,000 คนเสียชีวิต ผู้ลี้ภัยประมาณ 200,000 คนจำนวนมากอาจเสียชีวิตในเมืองนี้ แม้ว่าจะไม่มีการนับที่แน่นอนก็ตาม

การโจมตีครั้งสุดท้ายของ Flying Fortresses เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2488 ในอนาคต เนื่องจากไม่มีเป้าหมายที่เกี่ยวข้องกับการยึดครองเมืองสำคัญๆ ของเยอรมนีทั้งหมดโดยกองกำลังฝ่ายสัมพันธมิตร การวางระเบิดทางยุทธศาสตร์จึงหยุดลง

โดยรวมแล้ว ผู้คน 593,000 คนตกเป็นเหยื่อของการทิ้งระเบิดในเยอรมนีภายในเขตแดนของปี 2480 รวมถึงเชลยศึกประมาณ 32,000 คน มีผู้เสียชีวิตประมาณ 42,000 คนในออสเตรียและซูเดเทินแลนด์ มีผู้ได้รับบาดเจ็บประมาณครึ่งล้านคน ในฝรั่งเศส เหยื่อการทิ้งระเบิดของแองโกล-อเมริกัน เสียชีวิตและบาดเจ็บ 59,000 คน ในอังกฤษ มีผู้เสียชีวิต 60.5,000 คนจากการทิ้งระเบิดและปลอกกระสุนของเยอรมันด้วยจรวด V-1 และ V-2

โดยทั่วไปแล้ว การวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ในเมืองต่างๆ ของเยอรมนีไม่ได้มีบทบาทชี้ขาดในผลของสงคราม แต่ต้องยอมรับว่าบทบาทของพวกเขามีความสำคัญ พวกเขาชะลอการเติบโตของอุตสาหกรรมการทหารของเยอรมันอย่างมีนัยสำคัญ บังคับให้ชาวเยอรมันใช้ทรัพยากรจำนวนมากในการฟื้นฟูโรงงานและเมืองที่ถูกทำลาย ในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมาของสงคราม ต้องขอบคุณการทำลายล้างของโรงงานหลักในการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์ กองทัพ Luftwaffe ถูกล่ามโซ่ไว้กับพื้น ซึ่งอาจนำชัยชนะเหนือเยอรมนีมาใกล้เวลาหลายเดือน

จากหนังสือ Rockets and People วันที่อากาศร้อนของสงครามเย็น ผู้เขียน Chertok Boris Evseevich

จากหนังสือยุโรปในยุคจักรวรรดินิยม พ.ศ. 2414-2462 ผู้เขียน Tarle Evgeny Viktorovich

บทที่ 6 คุณสมบัติหลักของการพัฒนาสังคมเศรษฐกิจและการเมืองของเยอรมนีตั้งแต่สหภาพจักรวรรดิไปจนถึงการตรวจสอบของแองโกล - เยอรมัน

จากหนังสือพรุ่งนี้เป็นสงคราม 22 ธันวาคม 201… ส้นอคิลลิสแห่งรัสเซีย ผู้เขียน Osintsev Evgeniy

เรือบินเชิงกลยุทธ์: แล้วการบินระยะไกลของเราล่ะ ผู้อ่านยังคงพิจารณาองค์ประกอบที่สามของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ของรัสเซีย - การบินระยะไกล เครื่องมือที่ซับซ้อน แต่งดงาม! ยานพาหะขีปนาวุธพิสัยไกล ซึ่งถูกยกขึ้นไปในอากาศก่อนเวลาอันควร โทมาฮอว์กคนใดคนหนึ่งไม่สามารถปกปิดได้ ใช่และ

จากหนังสือ ตำนานทั้งหมดเกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่สอง "สงครามที่ไม่รู้จัก" ผู้เขียน โซโคลอฟ บอริส วาดิโมวิช

ตำนานการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ของเยอรมนีโดยเครื่องบินแองโกล-อเมริกัน ตำนานสำคัญของการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ของแองโกล-อเมริกันในเยอรมนีในปี พ.ศ. 2486-2488 คือ บทบาทชี้ขาดในการล่มสลายของการต่อต้านของเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่สอง นี้

จากหนังสือ บนถนนสู่ชัยชนะ ผู้เขียน มาร์ติโรยาน อาร์เซ่น เบนิโควิช

ตำนานหมายเลข 22 การทิ้งระเบิดอันป่าเถื่อนในเมืองเดรสเดนโดยเครื่องบินแองโกล-อเมริกันเมื่อวันที่ 13–15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ได้ดำเนินการตามคำขอส่วนตัวของสตาลิน

จากหนังสือ การเมือง: ประวัติการพิชิตดินแดน ศตวรรษที่ XV-XX: งาน ผู้เขียน Tarle Evgeny Viktorovich

บทที่ 6 คุณสมบัติหลักของการพัฒนาสังคมเศรษฐกิจและการเมืองของเยอรมนีจากการรวมตัวกันของจักรวรรดิสู่การรุกรานของคู่ต่อสู้แองโกล - เยอรมัน พ.ศ. 2414-2447

จากหนังสือเตหะราน 2486 ผู้เขียน

แผนแองโกล - อเมริกันสำหรับการแยกส่วนเยอรมนีจากการประชุมเตหะรานสู่ชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนียังห่างไกลมาก กองทัพโซเวียตต้องเดินทางหลายร้อยกิโลเมตรในการสู้รบอย่างหนัก บังคับแนวน้ำขนาดใหญ่ และเข้ายึดเมืองหลายเมืองโดยพายุ และ

จากหนังสือ นโปเลียน วอร์ส ผู้เขียน

อเล็กซานเดอร์ที่ 1 และการค้นหาความจริงเชิงกลยุทธ์ เป็นการยากที่จะบอกว่าเหตุการณ์เหล่านี้มีอิทธิพลต่ออเล็กซานเดอร์ที่ 1 มากน้อยเพียงใด สิ่งหนึ่งที่แน่นอนก็คือ การโจมตีครั้งใหญ่อีกครั้งเกิดขึ้นกับความคิดเห็นของเขาที่มีต่อกองทัพและต่อสงคราม เขาฝันถึงการหาประโยชน์ทางทหารตั้งแต่ยังเด็ก และเขาต้องการส่องแสง

จากหนังสือ Battle of Kursk: พงศาวดารข้อเท็จจริงผู้คน เล่ม 2 ผู้เขียน Zhilin Vitaly Alexandrovich

อิทธิพลของการทิ้งระเบิดในเมืองเยอรมันโดยกองทัพอากาศแองโกล-อเมริกันที่มีต่อความรู้สึกที่ด้านหน้าและด้านหลัง ความล้มเหลวของชาวเยอรมันในแนวรบด้านตะวันออกได้รับการเสริมด้วยการโจมตีทางอากาศอย่างต่อเนื่องในเมืองต่างๆ ของเยอรมัน การทำลายล้างและการบาดเจ็บล้มตายจากการระเบิดทำให้เกิดความหวาดกลัวและ

จากหนังสือ Invasion of 1944 การยกพลขึ้นบกของพันธมิตรในนอร์มังดีผ่านสายตาของแม่ทัพแห่งไรช์ที่สาม ผู้เขียน Speidel Hans

ปัญหาของทุนสำรองทางยุทธศาสตร์ หลักการทางยุทธศาสตร์ที่ชี้นำชาวเยอรมันในการปฏิบัติการทางทหารบนแนวรบด้านตะวันตกเป็นการป้องกันชายฝั่งที่แข็งแกร่งไม่ว่าจะต้องแลกด้วยอะไรก็ตาม กองพลรถถังเดียวของหกดิวิชั่นเป็น

จากหนังสือเตหะราน ค.ศ. 1943 ที่การประชุมใหญ่สามคนและข้างสนาม ผู้เขียน Berezhkov Valentin Mikhailovich

แผนแองโกล-อเมริกันสำหรับการแบ่งเยอรมนี ยังห่างไกลจากการประชุมเตหะรานจนถึงชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนี กองทัพโซเวียตต้องเดินทางหลายร้อยกิโลเมตรในการสู้รบอย่างหนัก บังคับแนวน้ำขนาดใหญ่ และเข้ายึดเมืองหลายเมืองโดยพายุ และ

จากหนังสือ The Military-Economic Factor in the Battle of Stalingrad and the Battle of Kursk ผู้เขียน Mirenkov Anatoly Ivanovich

การก่อตัวของกำลังสำรองทางยุทธศาสตร์และการจัดหากำลังทหารใหม่ คณะกรรมการกลาโหมแห่งรัฐมีพื้นฐานทางการทหารและกำลังสำรองที่จำเป็น มุ่งเป้าไปที่การสร้างกำลังสำรองการรบแบบเร่งรัด ในกิจการทหาร ตั้งแต่สมัยโบราณ ทุนสำรองถูกเข้าใจว่าเป็นทรัพยากรมนุษย์และวัสดุ

จากหนังสือ All the Battle of the Russian Army 1804? 1814. รัสเซีย vs นโปเลียน ผู้เขียน Bezotosny Viktor Mikhailovich

อเล็กซานเดอร์ที่ 1 และการค้นหาความจริงเชิงกลยุทธ์ เป็นการยากที่จะบอกว่าเหตุการณ์เหล่านี้มีอิทธิพลต่ออเล็กซานเดอร์ที่ 1 มากน้อยเพียงใด สิ่งหนึ่งที่แน่นอนก็คือ การโจมตีครั้งใหญ่อีกครั้งเกิดขึ้นกับความคิดเห็นของเขาที่มีต่อกองทัพและต่อสงคราม เขาฝันถึงการหาประโยชน์ทางทหารตั้งแต่ยังเด็ก และเขาต้องการส่องแสง

จากหนังสือ History of the Soviet Union: Volume 2 From สงครามรักชาติสู่ตำแหน่งมหาอำนาจโลกที่สอง สตาลินและครุสชอฟ 2484 - 2507 ผู้เขียน Boff Giuseppe

Clash of Strategic Concepts เมื่อสิ้นสุดฤดูร้อน สถานการณ์ในแนวหน้ายังคงเป็นเรื่องน่าเศร้าสำหรับสหภาพโซเวียต แต่คำถามที่สับสนก็เกิดขึ้นต่อหน้าชาวเยอรมันเช่นกัน รายงานทางทหารของเยอรมันฟังดูเหมือนเป็นการประโคมชัยชนะอย่างสิ้นเชิง อย่างไรก็ตามความจริงไม่ได้

จากหนังสือ In Search of the American Dream - Selected Essays ผู้เขียน La Perouse Stephen

จากหนังสือ Bloody Age ผู้เขียน โปโปวิช มิโรสลาฟ วลาดีมีโรวิช

เราแนะนำให้คุณอ่าน

• สถานการณ์การกินเพื่อสุขภาพ "วิตามินเยี่ยมเด็ก
• วิธีตื่นเช้าอย่างรวดเร็วและง่ายดาย - เคล็ดลับง่ายๆ และมีประสิทธิภาพ
• ลักษณะทางจิตวิทยาของเด็กในวัยรุ่น
• การย้ายเด็กไปโรงเรียนอื่น - ขั้นตอนและเอกสารที่จำเป็น จะโอนเด็กไปโรงเรียนอื่นหรือไม่