ระหว่างประเทศ สถานีอวกาศ

สถานีอวกาศนานาชาติ อักษรย่อ (ภาษาอังกฤษ) สถานีอวกาศนานาชาติ,คำย่อ สถานีอวกาศนานาชาติ) - มีคนขับ ใช้เป็นศูนย์วิจัยอวกาศอเนกประสงค์ ISS เป็นโครงการระหว่างประเทศร่วมที่เกี่ยวข้องกับ 14 ประเทศ (เรียงตามตัวอักษร): เบลเยียม เยอรมนี เดนมาร์ก สเปน อิตาลี แคนาดา เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ รัสเซีย สหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส สวิตเซอร์แลนด์ สวีเดน ญี่ปุ่น ในขั้นต้นผู้เข้าร่วมคือบราซิลและสหราชอาณาจักร

สถานีอวกาศนานาชาติถูกควบคุมโดย: ส่วนของรัสเซีย - จากศูนย์ควบคุมการบินอวกาศในโคโรเลฟ ส่วนส่วนอเมริกา - จากศูนย์ควบคุมภารกิจลินดอน จอห์นสันในฮูสตัน การควบคุมโมดูลห้องปฏิบัติการ - "โคลัมบัส" ของยุโรปและ "Kibo" ของญี่ปุ่น - ควบคุมโดยศูนย์ควบคุมขององค์การอวกาศยุโรป (Oberpfaffenhofen ประเทศเยอรมนี) และสำนักงานสำรวจอวกาศญี่ปุ่น (Tsukuba ประเทศญี่ปุ่น) มีการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างศูนย์อย่างต่อเนื่อง

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

ในปี 1984 ประธานาธิบดีโรนัลด์ เรแกน แห่งสหรัฐอเมริกา ได้ประกาศเริ่มงานสร้างสถานีวงโคจรของอเมริกา ในปี 1988 สถานีที่วางแผนไว้มีชื่อว่า "Freedom" ("Freedom") ในขณะนั้นเป็นโครงการร่วมระหว่างสหรัฐอเมริกา อีเอสเอ แคนาดา และญี่ปุ่น มีการวางแผนสถานีควบคุมขนาดใหญ่ โดยโมดูลต่างๆ จะถูกส่งไปยังวงโคจรกระสวยอวกาศทีละตัว แต่เมื่อต้นทศวรรษ 1990 เป็นที่ชัดเจนว่าต้นทุนในการพัฒนาโครงการสูงเกินไป และมีเพียงความร่วมมือระหว่างประเทศเท่านั้นที่สามารถสร้างสถานีดังกล่าวได้ สหภาพโซเวียตซึ่งมีประสบการณ์ในการสร้างและเปิดตัวสถานีวงโคจรอวกาศอวกาศและสถานีเมียร์ในวงโคจรแล้ว ได้วางแผนการสร้างสถานี Mir-2 ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 แต่เนื่องจากปัญหาทางเศรษฐกิจ โครงการจึงถูกระงับ

เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2535 รัสเซียและสหรัฐอเมริกาได้ทำข้อตกลงความร่วมมือในการสำรวจอวกาศ เพื่อให้เป็นไปตามนั้น องค์การอวกาศรัสเซีย (RSA) และ NASA ได้พัฒนาโครงการ Mir-Shuttle ร่วมกัน โปรแกรมนี้มีไว้สำหรับเที่ยวบินของกระสวยอวกาศอเมริกันที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ไปยังสถานีอวกาศเมียร์ของรัสเซีย การรวมนักบินอวกาศรัสเซียในลูกเรือของกระสวยอวกาศอเมริกัน และนักบินอวกาศชาวอเมริกันในลูกเรือของยานอวกาศโซยุซและสถานีเมียร์

ในระหว่างการดำเนินการตามโปรแกรม Mir-Shuttle แนวคิดในการผสมผสานโปรแกรมระดับชาติเพื่อสร้างสถานีวงโคจรเกิดขึ้น

มีนาคม 1993 ผู้บริหารสูงสุด RSA Yuri Koptev และผู้ออกแบบทั่วไปของ NPO Energia Yuri Semyonov เสนอ Daniel Goldin หัวหน้า NASA ให้สร้างสถานีอวกาศนานาชาติ

ในปี 1993 ในสหรัฐอเมริกา นักการเมืองจำนวนมากต่อต้านการสร้างสถานีโคจรอวกาศ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2536 รัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาได้หารือเกี่ยวกับข้อเสนอที่จะละทิ้งการสร้างสถานีอวกาศนานาชาติ ข้อเสนอนี้ไม่ได้รับการยอมรับด้วยคะแนนเสียงเพียงเสียงเดียว: 215 คะแนนสำหรับการปฏิเสธ, 216 คะแนนสำหรับการก่อสร้างสถานี

เมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2536 รองประธานาธิบดีอัล กอร์ แห่งสหรัฐอเมริกา และประธานคณะรัฐมนตรีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย วิคเตอร์ เชอร์โนมีร์ดิน ได้ประกาศโครงการใหม่สำหรับ "สถานีอวกาศนานาชาติอย่างแท้จริง" ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ชื่ออย่างเป็นทางการของสถานีก็กลายเป็นสถานีอวกาศนานาชาติ แม้ว่าชื่ออย่างไม่เป็นทางการคือสถานีอวกาศอัลฟ่าก็ใช้คู่ขนานกันเช่นกัน

สถานีอวกาศนานาชาติ กรกฎาคม 2542 ด้านบนโมดูล Unity ด้านล่างพร้อมแผงโซลาร์เซลล์ - Zarya

เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2536 RSA และ NASA ได้ลงนามในแผนงานโดยละเอียดสำหรับสถานีอวกาศนานาชาติ

เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2537 ยูริ คอปเตฟ และแดเนียล โกลดินได้ลงนามในวอชิงตันใน "ข้อตกลงชั่วคราวว่าด้วยการดำเนินงานที่นำไปสู่ความร่วมมือของรัสเซียในสถานีอวกาศพลเรือนที่มีคนขับถาวร" ซึ่งรัสเซียได้เข้าร่วมงานบนสถานีอวกาศนานาชาติอย่างเป็นทางการ

พฤศจิกายน 2537 - การปรึกษาหารือครั้งแรกของหน่วยงานอวกาศรัสเซียและอเมริกาเกิดขึ้นในมอสโก มีการเซ็นสัญญากับ บริษัท ที่เข้าร่วมในโครงการ - Boeing และ RSC Energia ตั้งชื่อตาม เอส.พี. โคโรเลวา.

มีนาคม 2538 - ที่ศูนย์อวกาศ แอล. จอห์นสัน ในฮูสตัน การออกแบบเบื้องต้นของสถานีได้รับการอนุมัติแล้ว

พ.ศ. 2539 - ได้รับการอนุมัติการกำหนดค่าสถานี ประกอบด้วยสองส่วน - รัสเซีย (Mir-2 เวอร์ชันปรับปรุงใหม่) และอเมริกา (โดยมีส่วนร่วมของแคนาดา ญี่ปุ่น อิตาลี ประเทศสมาชิกขององค์การอวกาศยุโรปและบราซิล)

20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2541 รัสเซียเปิดตัวองค์ประกอบแรกของ ISS - บล็อกบรรทุกสินค้า Zarya ซึ่งเปิดตัวโดยจรวด Proton-K (FGB)

7 ธันวาคม พ.ศ. 2541 - กระสวยอวกาศ Endeavour ได้เชื่อมต่อโมดูล American Unity (Unity, Node-1) เข้ากับโมดูล Zarya

เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2541 ประตูสู่โมดูล Unity ได้เปิดออก และ Kabana และ Krikalev ในฐานะตัวแทนของสหรัฐอเมริกาและรัสเซียก็เข้าไปในสถานี

26 กรกฎาคม พ.ศ. 2543 - โมดูลบริการ Zvezda (SM) เชื่อมต่อกับบล็อกสินค้า Zarya

2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2543 ยานอวกาศขนส่ง Soyuz TM-31 (TPK) ได้ส่งลูกเรือในการสำรวจหลักครั้งแรกไปยัง ISS

สถานีอวกาศนานาชาติ กรกฎาคม 2543 เชื่อมต่อโมดูลจากบนลงล่าง: Unity, Zarya, Zvezda และ Progress ship

7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 ลูกเรือของกระสวยแอตแลนติสระหว่างภารกิจ STS-98 ได้ติดโมดูลวิทยาศาสตร์อเมริกัน Destiny เข้ากับโมดูล Unity

18 เมษายน 2548 - หัวหน้า NASA Michael Griffin ในการพิจารณาของคณะกรรมการวุฒิสภาด้านอวกาศและวิทยาศาสตร์ ได้ประกาศความจำเป็นในการลดการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในส่วนของสถานีในอเมริกาเป็นการชั่วคราว สิ่งนี้จำเป็นสำหรับการเพิ่มเงินทุนสำหรับการพัฒนาแบบเร่งด่วนและการสร้างยานอวกาศบรรจุคนขับ (CEV) ใหม่ ยานอวกาศที่มีคนขับลำใหม่นี้มีความจำเป็นเพื่อให้สหรัฐฯ เข้าถึงสถานีได้โดยอิสระ เนื่องจากหลังจากภัยพิบัติที่โคลัมเบียเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 สหรัฐฯ ไม่สามารถเข้าถึงสถานีดังกล่าวได้ชั่วคราวจนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2548 เมื่อเที่ยวบินรับส่งกลับมาให้บริการอีกครั้ง

หลังจากภัยพิบัติที่โคลัมเบีย จำนวนสมาชิกลูกเรือระยะยาวของ ISS ลดลงจาก 3 คนเหลือ 2 คน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าการจัดหาสถานีด้วยวัสดุที่จำเป็นสำหรับชีวิตของลูกเรือนั้นดำเนินการโดยเรือบรรทุกสินค้า Russian Progress เท่านั้น

ในวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2548 เที่ยวบินของรถรับส่งกลับมาให้บริการอีกครั้งพร้อมกับการเปิดตัวรถรับส่ง Discovery ที่ประสบความสำเร็จ จนกระทั่งสิ้นสุดการดำเนินการกระสวยอวกาศมีการวางแผนที่จะทำการบิน 17 เที่ยวจนถึงปี 2010 ในระหว่างเที่ยวบินเหล่านี้อุปกรณ์และโมดูลที่จำเป็นทั้งในการทำสถานีให้สำเร็จและสำหรับการอัพเกรดส่วนหนึ่งของอุปกรณ์โดยเฉพาะผู้ควบคุมชาวแคนาดาถูกส่งไปยัง สถานีอวกาศนานาชาติ

เที่ยวบินกระสวยครั้งที่สองหลังภัยพิบัติโคลัมเบีย (Shuttle Discovery STS-121) เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2549 บนกระสวยอวกาศลำนี้ นักบินอวกาศชาวเยอรมัน โธมัส ไรเตอร์ มาถึงสถานีอวกาศนานาชาติ ซึ่งเข้าร่วมกับลูกเรือของการสำรวจระยะยาว ISS-13 ดังนั้นในการเดินทางระยะยาวไปยัง ISS หลังจากหยุดพักไปสามปีนักบินอวกาศสามคนก็เริ่มทำงานอีกครั้ง

สถานีอวกาศนานาชาติ เมษายน 2545

กระสวยอวกาศแอตแลนติสเปิดตัวเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2549 โดยได้ส่งโครงสร้างโครงถักของสถานีอวกาศนานาชาติสองส่วน แผงโซลาร์เซลล์สองแผง และหม้อน้ำสำหรับระบบควบคุมความร้อนของสถานีอวกาศนานาชาติในสหรัฐฯ ให้กับสถานีอวกาศนานาชาติ

เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2550 โมดูล American Harmony เดินทางมาถึงด้วยกระสวย Discovery มันถูกเชื่อมต่อกับโมดูล Unity ชั่วคราว หลังจากเชื่อมต่อใหม่ในวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550 โมดูล Harmony ก็เชื่อมต่อกับโมดูล Destiny อย่างถาวร การก่อสร้างส่วนหลักของสถานีอวกาศนานาชาติในสหรัฐอเมริกาเสร็จสมบูรณ์แล้ว

สถานีอวกาศนานาชาติ สิงหาคม 2548

ในปี พ.ศ. 2551 สถานีแห่งนี้ได้รับการขยายโดยห้องปฏิบัติการสองแห่ง เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ โมดูลโคลัมบัส ซึ่งได้รับมอบหมายจากองค์การอวกาศยุโรป ได้เทียบท่า PS) และช่องปิดผนึก (PM)

ในปี 2551-2552 การดำเนินการของยานพาหนะขนส่งใหม่เริ่มขึ้น: องค์การอวกาศยุโรป "ATV" (การเปิดตัวครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2551 น้ำหนักบรรทุก 7.7 ตัน 1 เที่ยวบินต่อปี) และสำนักงานวิจัยการบินและอวกาศของญี่ปุ่น " ยานพาหนะขนส่ง H-II "(การเปิดตัวครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 กันยายน 2552 น้ำหนักบรรทุก - 6 ตัน 1 เที่ยวบินต่อปี)

เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 ลูกเรือระยะยาว ISS-20 จำนวน 6 คนเริ่มทำงานโดยส่งมอบในสองขั้นตอน: สามคนแรกมาถึง Soyuz TMA-14 จากนั้นลูกเรือ Soyuz TMA-15 ก็เข้าร่วมกับพวกเขา ลูกเรือที่เพิ่มขึ้นส่วนใหญ่เกิดจากการที่ความเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าไปยังสถานีเพิ่มขึ้น

สถานีอวกาศนานาชาติ กันยายน 2549

เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2552 โมดูลวิจัยขนาดเล็ก MIM-2 ได้เชื่อมต่อกับสถานี ไม่นานก่อนที่จะมีการปล่อยโมดูลที่เรียกว่า Poisk นี่เป็นโมดูลที่สี่ของกลุ่มสถานีรัสเซียซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของสถานีเชื่อมต่อ Pirs ความสามารถของโมดูลทำให้สามารถทำการทดลองทางวิทยาศาสตร์ได้รวมทั้งทำหน้าที่เป็นท่าเทียบเรือสำหรับเรือรัสเซียในเวลาเดียวกัน

เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 Russian Small Research Module Rassvet (MIM-1) สามารถเทียบท่ากับ ISS ได้สำเร็จ การดำเนินการเพื่อเทียบท่า "Rassvet" กับบล็อกบรรทุกสินค้าเชิงฟังก์ชันของรัสเซีย "Zarya" ดำเนินการโดยผู้ควบคุมกระสวยอวกาศอเมริกัน "แอตแลนติส" จากนั้นจึงเป็นผู้ควบคุมสถานีอวกาศนานาชาติ

สถานีอวกาศนานาชาติ สิงหาคม 2550

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 คณะกรรมการพหุภาคีสถานีอวกาศนานาชาติยืนยันว่าไม่มีข้อจำกัดทางเทคนิคที่ทราบในขั้นตอนนี้เกี่ยวกับการปฏิบัติการต่อเนื่องของสถานีอวกาศนานาชาติหลังจากปี พ.ศ. 2558 และฝ่ายบริหารของสหรัฐอเมริกาได้กำหนดให้สามารถใช้สถานีอวกาศนานาชาติต่อไปได้จนถึงปี พ.ศ. 2563 เป็นอย่างน้อย NASA และ Roscosmos กำลังพิจารณาที่จะขยายเวลานี้ออกไปจนถึงปี 2024 เป็นอย่างน้อย และอาจขยายไปจนถึงปี 2027 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2557 รองนายกรัฐมนตรีรัสเซีย มิทรี โรโกซิน กล่าวว่า "รัสเซียไม่ได้ตั้งใจที่จะขยายการดำเนินงานของสถานีอวกาศนานาชาติเกินกว่าปี พ.ศ. 2563"

ในปี 2554 การบินของเรือประเภท "กระสวยอวกาศ" ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้เสร็จสิ้นแล้ว

สถานีอวกาศนานาชาติ มิถุนายน 2551

เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2555 มีการปล่อยยานฟอลคอน 9 ออกจากเคปคานาเวอรัล โดยบรรทุกยานอวกาศส่วนตัวดรากอน นี่เป็นการบินทดสอบครั้งแรกไปยังสถานีอวกาศนานาชาติของยานอวกาศส่วนตัว

เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2555 ยานอวกาศ Dragon กลายเป็นยานอวกาศเชิงพาณิชย์ลำแรกที่เทียบท่ากับ ISS

เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2556 เป็นครั้งแรกที่เขาได้พบกับ ISS และเทียบท่ายานอวกาศ Signus บรรทุกสินค้าอัตโนมัติส่วนตัว

สถานีอวกาศนานาชาติ มีนาคม 2554

เหตุการณ์ที่วางแผนไว้

แผนดังกล่าวรวมถึงการปรับปรุงยานอวกาศ Soyuz และ Progress ให้ทันสมัยอย่างมีนัยสำคัญ

ในปี 2560 มีการวางแผนที่จะเชื่อมต่อโมดูลห้องปฏิบัติการมัลติฟังก์ชั่น (MLM) Nauka ของรัสเซียขนาด 25 ตันเข้ากับ ISS มันจะเข้ามาแทนที่โมดูล Pirs ซึ่งจะถูกปลดออกและถูกน้ำท่วม เหนือสิ่งอื่นใด โมดูลใหม่ของรัสเซียจะเข้ารับหน้าที่ของ Pirs อย่างสมบูรณ์

"NEM-1" (โมดูลวิทยาศาสตร์และพลังงาน) - โมดูลแรก มีการวางแผนการส่งมอบในปี 2561

"NEM-2" (โมดูลวิทยาศาสตร์และพลังงาน) - โมดูลที่สอง

UM (โมดูลหลัก) สำหรับเซ็กเมนต์รัสเซีย - พร้อมโหนดเชื่อมต่อเพิ่มเติม มีการวางแผนการส่งมอบในปี 2560

อุปกรณ์สถานี

สถานีนี้ใช้หลักการแบบโมดูลาร์ สถานีอวกาศนานาชาติถูกประกอบขึ้นโดยการเพิ่มโมดูลหรือบล็อกอื่นตามลำดับไปยังคอมเพล็กซ์ ซึ่งเชื่อมต่อกับโมดูลหรือบล็อกที่ส่งขึ้นสู่วงโคจรแล้ว

สำหรับปี 2013 สถานีอวกาศนานาชาติประกอบด้วยโมดูลหลัก 14 โมดูล ได้แก่ รัสเซีย - Zarya, Zvezda, Pirs, Poisk, Rassvet; อเมริกัน - ความสามัคคี, โชคชะตา, ภารกิจ, ความเงียบสงบ, โดม, เลโอนาร์โด, ความสามัคคี, ยุโรป - โคลัมบัส และญี่ปุ่น - คิโบ

• "รุ่งอรุณ"- โมดูลบรรทุกสินค้าเชิงฟังก์ชัน "Zarya" ซึ่งเป็นโมดูลแรกของ ISS ที่ส่งขึ้นสู่วงโคจร น้ำหนักโมดูล - 20 ตันความยาว - 12.6 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง - 4 ม. ปริมาตร - 80 ลบ.ม. ติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นเพื่อแก้ไขวงโคจรของสถานีและแผงโซลาร์เซลล์ขนาดใหญ่ อายุการใช้งานของโมดูลนี้คาดว่าจะอยู่ที่อย่างน้อย 15 ปี การบริจาคทางการเงินของอเมริกาในการสร้าง Zarya อยู่ที่ประมาณ 250 ล้านดอลลาร์ ส่วนรัสเซียมีมูลค่ามากกว่า 150 ล้านดอลลาร์
• แผงพีเอ็ม- แผงป้องกันอุกกาบาตหรือการป้องกันอุกกาบาตขนาดเล็กซึ่งติดตั้งอยู่บนโมดูล Zvezda โดยยืนกรานจากฝ่ายอเมริกา
• "ดาว"- โมดูลบริการ Zvezda ซึ่งเป็นที่ตั้งของระบบควบคุมการบิน ระบบช่วยชีวิต ศูนย์พลังงานและข้อมูล รวมถึงห้องโดยสารสำหรับนักบินอวกาศ น้ำหนักโมดูล - 24 ตัน โมดูลนี้แบ่งออกเป็นห้าช่องและมีโหนดเชื่อมต่อสี่จุด ระบบและบล็อกทั้งหมดเป็นภาษารัสเซีย ยกเว้นระบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่สร้างขึ้นโดยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญชาวยุโรปและอเมริกา
• ไมม์- โมดูลการวิจัยขนาดเล็กโมดูลขนส่งสินค้าของรัสเซียสองโมดูล "Poisk" และ "Rassvet" ออกแบบมาเพื่อจัดเก็บอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการทดลองทางวิทยาศาสตร์ Poisk เชื่อมต่ออยู่กับพอร์ตเชื่อมต่อต่อต้านอากาศยานของโมดูล Zvezda และ Rassvet เชื่อมต่ออยู่กับพอร์ตจุดตกต่ำสุดของโมดูล Zarya
• "วิทยาศาสตร์"- โมดูลห้องปฏิบัติการมัลติฟังก์ชั่นของรัสเซีย ซึ่งใช้สำหรับจัดเก็บอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์ การทดลองทางวิทยาศาสตร์ ที่พักชั่วคราวของลูกเรือ ยังมีฟังก์ชันการทำงานของเครื่องมือจัดการชาวยุโรปอีกด้วย
• ยุค- หุ่นยนต์ควบคุมระยะไกลของยุโรปที่ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ที่อยู่นอกสถานี จะได้รับมอบหมายให้ทำงานที่ MLM ห้องปฏิบัติการวิทยาศาสตร์ของรัสเซีย
• อะแดปเตอร์สุญญากาศ- อะแดปเตอร์เชื่อมต่อแบบสุญญากาศที่ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อโมดูล ISS เข้าด้วยกัน และเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อรถรับส่ง
• "เงียบสงบ"- โมดูล ISS ทำหน้าที่ช่วยชีวิต ประกอบด้วยระบบบำบัดน้ำ การฟื้นฟูอากาศ การกำจัดของเสีย ฯลฯ เชื่อมต่อกับโมดูล Unity
• ความสามัคคี- โมดูลแรกในสามโมดูลเชื่อมต่อของ ISS ซึ่งทำหน้าที่เป็นสถานีเชื่อมต่อและสวิตช์ไฟสำหรับ Quest, โมดูล Nod-3, โครง Z1 และเรือขนส่งที่เชื่อมต่อผ่าน Germoadapter-3
• "ท่าเรือ"- ท่าเรือจอดเรือมีไว้สำหรับเทียบท่าของ "ความคืบหน้า" และ "โซยุซ" ของรัสเซีย ติดตั้งบนโมดูล Zvezda
• จีเอสพี- แพลตฟอร์มจัดเก็บข้อมูลภายนอก: แพลตฟอร์มภายนอกที่ไม่มีแรงดันสามแพลตฟอร์มซึ่งออกแบบมาเพื่อการจัดเก็บสินค้าและอุปกรณ์โดยเฉพาะ
• ฟาร์ม- โครงสร้างโครงถักแบบบูรณาการบนองค์ประกอบที่ติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ แผงหม้อน้ำ และเครื่องมือควบคุมระยะไกล มันมีไว้สำหรับการจัดเก็บสินค้าและอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ไม่ปิดสนิท
• "คานาดาร์ม2"หรือ "ระบบบริการมือถือ" - ระบบจัดการระยะไกลของแคนาดาซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องมือหลักในการขนถ่ายเรือขนส่งและเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ภายนอก
• "เด็กซ์เตอร์"- ระบบแคนาดาของเครื่องมือควบคุมระยะไกลสองตัว ใช้ในการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ที่อยู่นอกสถานี
• "ภารกิจ"- โมดูลเกตเวย์เฉพาะที่ออกแบบมาสำหรับการเดินอวกาศของนักบินอวกาศและนักบินอวกาศที่มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดความอิ่มตัวเบื้องต้น (การชะล้างไนโตรเจนออกจากเลือดมนุษย์)
• "ความสามัคคี"- โมดูลเชื่อมต่อที่ทำหน้าที่เป็นสถานีเชื่อมต่อและสวิตช์ไฟสำหรับห้องปฏิบัติการวิทยาศาสตร์สามแห่งและเรือขนส่งที่เชื่อมต่อผ่าน Hermoadapter-2 มีระบบช่วยชีวิตเพิ่มเติม
• "โคลัมบัส"- โมดูลห้องปฏิบัติการของยุโรปซึ่งนอกเหนือจากอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์แล้วยังมีการติดตั้งสวิตช์เครือข่าย (ฮับ) ที่ให้การสื่อสารระหว่างอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ของสถานี เชื่อมต่อกับโมดูล "Harmony"
• "โชคชะตา"- โมดูลห้องปฏิบัติการอเมริกันเชื่อมต่อกับโมดูล "Harmony"
• “คิโบ”- โมดูลห้องปฏิบัติการของญี่ปุ่น ประกอบด้วยสามช่องและตัวควบคุมระยะไกลหลักหนึ่งตัว โมดูลที่ใหญ่ที่สุดของสถานี ออกแบบมาเพื่อดำเนินการทดลองทางกายภาพ ชีวภาพ เทคโนโลยีชีวภาพ และทางวิทยาศาสตร์อื่นๆ ในสภาวะสุญญากาศและไม่สุญญากาศ นอกจากนี้ เนื่องจากการออกแบบพิเศษ จึงสามารถทำการทดลองโดยไม่ได้วางแผนไว้ได้ เชื่อมต่อกับโมดูล "Harmony"

โดมสังเกตการณ์ของ ISS

• "โดม"- โดมสังเกตการณ์โปร่งใส หน้าต่างทั้งเจ็ดบาน (บานใหญ่ที่สุดคือเส้นผ่านศูนย์กลาง 80 ซม.) ใช้สำหรับการทดลอง การสังเกตอวกาศ และการเชื่อมต่อยานอวกาศ รวมถึงแผงควบคุมสำหรับเครื่องมือควบคุมระยะไกลหลักของสถานี สถานที่พักผ่อนสำหรับลูกเรือ ออกแบบและผลิตโดยองค์การอวกาศยุโรป ติดตั้งบนโมดูล Tranquility หลัก
• ทีเอสพี- แท่นที่ไม่มีแรงดันสี่แท่น ติดตั้งอยู่บนโครงข้อหมุน 3 และ 4 ออกแบบมาเพื่อรองรับอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการทดลองทางวิทยาศาสตร์ในสุญญากาศ โดยทำหน้าที่ประมวลผลและส่งข้อมูลการทดลองผ่านช่องทางความเร็วสูงไปยังสถานี
• โมดูลมัลติฟังก์ชั่นปิดผนึก- คลังสินค้าสำหรับจัดเก็บสินค้า เชื่อมต่อกับสถานีเชื่อมต่อจุดตกต่ำสุดของโมดูล Destiny

นอกเหนือจากส่วนประกอบที่ระบุไว้ข้างต้นแล้ว ยังมีโมดูลบรรทุกสินค้าอีกสามโมดูล: Leonardo, Rafael และ Donatello ซึ่งส่งขึ้นสู่วงโคจรเป็นระยะ ๆ เพื่อจัดเตรียมอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์ที่จำเป็นและสินค้าอื่น ๆ ให้กับ ISS โมดูลที่มีชื่อสามัญ "โมดูลจ่ายอเนกประสงค์"ถูกส่งมาในห้องเก็บสัมภาระของรถรับส่งและเชื่อมต่อกับโมดูล Unity โมดูล Leonardo ที่แปลงแล้วเป็นส่วนหนึ่งของโมดูลของสถานีตั้งแต่เดือนมีนาคม 2554 ภายใต้ชื่อ "Permanent MultiPurpose Module" (PMM)

แหล่งจ่ายไฟของสถานี

สถานีอวกาศนานาชาติในปี พ.ศ. 2544 แผงโซลาร์เซลล์ของโมดูล Zarya และ Zvezda สามารถมองเห็นได้ เช่นเดียวกับโครงสร้างโครงถัก P6 พร้อมแผงโซลาร์เซลล์ของอเมริกา

แหล่งเดียวเท่านั้น พลังงานไฟฟ้าสำหรับ ISS นั้นเป็นแสงที่แผงโซลาร์เซลล์ของสถานีแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า

ส่วนรัสเซียของ ISS ใช้ ความดันคงที่ 28 โวลต์ คล้ายกับที่ใช้ในกระสวยอวกาศและยานอวกาศโซยุซ ไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยตรงจากแผงโซลาร์เซลล์ของโมดูล Zarya และ Zvezda และยังสามารถส่งจากส่วนอเมริกาไปยังส่วนรัสเซียผ่านตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า ARCU ( หน่วยแปลงระหว่างอเมริกันเป็นรัสเซีย) และไปในทิศทางตรงกันข้ามผ่านตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า RACU ( ตัวแปลงหน่วยจากรัสเซียเป็นอเมริกัน).

เดิมทีมีการวางแผนว่าสถานีจะจัดหาไฟฟ้าโดยใช้โมดูลรัสเซียของแพลตฟอร์มวิทยาศาสตร์และพลังงาน (NEP) อย่างไรก็ตาม หลังจากภัยพิบัติของรถรับส่งในโคลัมเบีย โปรแกรมการประกอบสถานีและตารางเที่ยวบินของรถรับส่งก็ได้รับการแก้ไข เหนือสิ่งอื่นใด พวกเขายังปฏิเสธที่จะส่งมอบและติดตั้ง NEP ดังนั้นในขณะนี้ไฟฟ้าส่วนใหญ่ผลิตโดยแผงโซลาร์เซลล์ในภาคส่วนของอเมริกา

ในส่วนของสหรัฐอเมริกา แผงโซลาร์เซลล์ถูกจัดเรียงดังนี้ แผงโซลาร์เซลล์ที่ยืดหยุ่นและยุบได้สองแผงก่อให้เกิดสิ่งที่เรียกว่าปีกสุริยะ ( ปีกโซล่าร์เรย์, เลื่อย) ปีกดังกล่าวทั้งหมดสี่คู่จะวางอยู่บนโครงโครงของสถานี ปีกแต่ละข้างมีความยาว 35 ม. กว้าง 11.6 ม. และมีพื้นที่ใช้สอย 298 ตร.ม. โดยให้พลังงานรวมสูงสุด 32.8 กิโลวัตต์ แผงโซลาร์เซลล์สร้างแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงหลักที่ 115 ถึง 173 โวลต์ ซึ่งในขณะนั้นด้วยความช่วยเหลือของหน่วย DDCU (อังกฤษ. กระแสตรงเป็นหน่วยแปลงกระแสตรง ) ถูกแปลงเป็นแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงเสถียรรองที่ 124 โวลต์ แรงดันไฟฟ้าที่เสถียรนี้ใช้โดยตรงในการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าของสถานีในอเมริกา

แผงโซลาร์เซลล์บน ISS

สถานีดังกล่าวทำการปฏิวัติรอบโลกหนึ่งครั้งภายใน 90 นาที และใช้เวลาประมาณครึ่งหนึ่งของเวลานี้อยู่ใต้ร่มเงาของโลก ซึ่งแผงโซลาร์เซลล์ไม่ทำงาน จากนั้นแหล่งจ่ายไฟจะมาจากแบตเตอรี่นิกเกิล-ไฮโดรเจนแบบบัฟเฟอร์ ซึ่งจะถูกชาร์จใหม่เมื่อสถานีอวกาศนานาชาติเข้าสู่แสงแดดอีกครั้ง อายุการใช้งานของแบตเตอรี่คือ 6.5 ปี คาดว่าในช่วงชีวิตของสถานีแบตเตอรี่จะถูกเปลี่ยนหลายครั้ง การเปลี่ยนแบตเตอรี่ครั้งแรกดำเนินการในส่วน P6 ระหว่างการเดินอวกาศของนักบินอวกาศระหว่างการบินของกระสวยอวกาศ Endeavour STS-127 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552

ภายใต้สภาวะปกติ แผงเซลล์แสงอาทิตย์ในภาคส่วนสหรัฐอเมริกาจะติดตามดวงอาทิตย์เพื่อเพิ่มการผลิตพลังงานสูงสุด แผงโซลาร์เซลล์มุ่งตรงไปยังดวงอาทิตย์ด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์อัลฟ่าและเบต้า สถานีมีไดรฟ์อัลฟ่าสองตัวซึ่งหมุนหลายส่วนด้วยแผงโซลาร์เซลล์ที่อยู่รอบแกนตามยาวของโครงสร้างโครงถักในคราวเดียว: ไดรฟ์แรกเปลี่ยนส่วนจาก P4 เป็น P6 ส่วนที่สอง - จาก S4 เป็น S6 ปีกแต่ละข้างของแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์จะมีตัวขับเคลื่อนเบต้าของตัวเอง ซึ่งช่วยให้ปีกหมุนสัมพันธ์กับแกนตามยาว

เมื่อ ISS อยู่ใต้เงาโลก แผงโซลาร์เซลล์จะเปลี่ยนเป็นโหมด Night Glider ( ภาษาอังกฤษ) (“โหมดวางแผนกลางคืน”) ขณะที่จะหันขอบไปในทิศทางการเดินทางเพื่อลดแรงต้านของบรรยากาศซึ่งมีอยู่ที่ระดับความสูงของสถานี

วิธีการสื่อสาร

การส่งข้อมูลทางไกลและการแลกเปลี่ยนข้อมูลทางวิทยาศาสตร์ระหว่างสถานีและศูนย์ควบคุมภารกิจนั้นดำเนินการโดยใช้การสื่อสารทางวิทยุ นอกจากนี้ การสื่อสารทางวิทยุยังถูกใช้ในระหว่างการนัดพบและการเทียบท่า การสื่อสารด้วยเสียงและวิดีโอระหว่างลูกเรือและกับผู้เชี่ยวชาญด้านการควบคุมการบินบนโลก ตลอดจนญาติและเพื่อนของนักบินอวกาศ ดังนั้น ISS จึงติดตั้งระบบสื่อสารอเนกประสงค์ทั้งภายในและภายนอก

ส่วนรัสเซียของ ISS สื่อสารโดยตรงกับโลกโดยใช้เสาอากาศวิทยุ Lira ที่ติดตั้งบนโมดูล Zvezda “ลีร่า” ทำให้สามารถใช้งานระบบถ่ายทอดข้อมูลดาวเทียม “ลุค” ได้ ระบบนี้ใช้เพื่อสื่อสารกับสถานีเมียร์ แต่ในปี 1990 ระบบนี้อยู่ในสภาพทรุดโทรมและไม่ได้ใช้งานในปัจจุบัน Luch-5A เปิดตัวในปี 2012 เพื่อฟื้นฟูความสามารถในการทำงานของระบบ ในเดือนพฤษภาคม 2014 ระบบถ่ายทอดอวกาศมัลติฟังก์ชั่น Luch 3 ระบบ - Luch-5A, Luch-5B และ Luch-5V กำลังทำงานอยู่ในวงโคจร ในปี 2014 มีการวางแผนที่จะติดตั้งอุปกรณ์สมาชิกพิเศษในส่วนสถานีรัสเซีย

Voskhod-M ระบบสื่อสารของรัสเซียอีกระบบหนึ่งให้การสื่อสารทางโทรศัพท์ระหว่างโมดูล Zvezda, Zarya, Pirs, Poisk และส่วนของอเมริการวมถึงการสื่อสารทางวิทยุ VHF กับศูนย์ควบคุมภาคพื้นดินโดยใช้เสาอากาศภายนอก โมดูล "Star"

ในส่วนของสหรัฐอเมริกา สำหรับการสื่อสารใน S-band (การส่งสัญญาณเสียง) และ K u-band (เสียง วิดีโอ การส่งข้อมูล) จะใช้ระบบแยกกันสองระบบซึ่งอยู่บนโครง Z1 สัญญาณวิทยุจากระบบเหล่านี้จะถูกส่งไปยังดาวเทียม TDRSS ของ geostationary ของอเมริกา ซึ่งช่วยให้คุณสามารถติดต่อกับศูนย์ควบคุมภารกิจในฮูสตันได้เกือบต่อเนื่อง ข้อมูลจาก Canadarm2, โมดูล European Columbus และ Kibo ของญี่ปุ่นถูกเปลี่ยนเส้นทางผ่านระบบสื่อสารทั้งสองนี้ อย่างไรก็ตาม ในที่สุดระบบการส่งข้อมูล TDRSS ของอเมริกาจะได้รับการเสริมด้วยระบบดาวเทียมของยุโรป (EDRS) และระบบดาวเทียมของญี่ปุ่นที่คล้ายกันในที่สุด การสื่อสารระหว่างโมดูลดำเนินการผ่านเครือข่ายไร้สายดิจิทัลภายใน

ในระหว่างการเดินในอวกาศ นักบินอวกาศใช้เครื่องส่ง UHF VHF การสื่อสารทางวิทยุ VHF ยังใช้ในระหว่างการเทียบท่าหรือปลดการเชื่อมต่อโดยยานอวกาศโซยุซ โพรเกรส เอชทีวี เอทีวี และกระสวยอวกาศ (แม้ว่ากระสวยอวกาศจะใช้เครื่องส่งสัญญาณคลื่นความถี่เอสและคูแบนด์ผ่าน TDRSS ก็ตาม) ด้วยความช่วยเหลือ ยานอวกาศเหล่านี้ได้รับคำสั่งจากศูนย์ควบคุมภารกิจหรือจากสมาชิกของลูกเรือ ISS ยานอวกาศอัตโนมัติติดตั้งวิธีสื่อสารของตัวเอง ดังนั้นเรือเอทีวีจึงใช้ระบบพิเศษระหว่างการนัดพบและเทียบท่า อุปกรณ์สื่อสารระยะใกล้ (PCE)อุปกรณ์ที่ตั้งอยู่บน ATV และบนโมดูล Zvezda การสื่อสารทำได้ผ่านสถานีวิทยุ S-band สองช่องที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ PCE เริ่มทำงานโดยเริ่มจากระยะสัมพันธ์ประมาณ 30 กิโลเมตร และดับลงหลังจากที่รถ ATV เทียบท่าไปยัง ISS และสลับไปสู่การโต้ตอบผ่านรถบัสออนบอร์ด MIL-STD-1553 เพื่อระบุตำแหน่งสัมพัทธ์ของ ATV และ ISS ได้อย่างแม่นยำ จึงมีการใช้ระบบเครื่องวัดระยะแบบเลเซอร์ที่ติดตั้งบน ATV ซึ่งทำให้สามารถเชื่อมต่อกับสถานีได้อย่างแม่นยำ

สถานีดังกล่าวมีแล็ปท็อป ThinkPad ประมาณร้อยเครื่องจาก IBM และ Lenovo รุ่น A31 และ T61P ที่ใช้ Debian GNU/Linux เหล่านี้เป็นคอมพิวเตอร์อนุกรมธรรมดาซึ่งได้รับการแก้ไขเพื่อใช้ในสภาวะของ ISS โดยเฉพาะได้ออกแบบขั้วต่อใหม่ระบบระบายความร้อนโดยคำนึงถึงแรงดันไฟฟ้า 28 โวลต์ที่ใช้ที่สถานีแล้วยังตรงตามข้อกำหนด ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานในสภาวะไร้แรงโน้มถ่วง ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2553 มีการจัดการเข้าถึงอินเทอร์เน็ตโดยตรงที่สถานีสำหรับกลุ่มชาวอเมริกัน คอมพิวเตอร์บนสถานีอวกาศนานาชาติเชื่อมต่อผ่าน Wi-Fi เข้ากับเครือข่ายไร้สาย และเชื่อมต่อกับ Earth ด้วยความเร็ว 3 Mbps สำหรับการดาวน์โหลด และ 10 Mbps สำหรับการดาวน์โหลด ซึ่งเทียบได้กับการเชื่อมต่อ ADSL ที่บ้าน

ห้องน้ำสำหรับนักบินอวกาศ

ห้องน้ำบนระบบปฏิบัติการได้รับการออกแบบสำหรับทั้งชายและหญิง มีลักษณะเหมือนกับบนโลกทุกประการ แต่มีคุณสมบัติการออกแบบมากมาย โถชักโครกมีอุปกรณ์ยึดสำหรับขาและที่วางสะโพกและมีปั๊มลมทรงพลังติดตั้งอยู่ นักบินอวกาศถูกยึดด้วยสปริงพิเศษเข้ากับที่นั่งชักโครก จากนั้นจึงเปิดพัดลมอันทรงพลังและเปิดรูดูด ซึ่งอากาศจะพัดพาของเสียทั้งหมด

บนสถานีอวกาศนานาชาติ อากาศจากห้องน้ำจำเป็นต้องกรองเพื่อกำจัดแบคทีเรียและกลิ่นก่อนที่จะเข้าสู่ห้องนั่งเล่น

เรือนกระจกสำหรับนักบินอวกาศ

ผักใบเขียวสดที่ปลูกภายใต้สภาวะไร้น้ำหนักมีอยู่ในเมนูอย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรกบนสถานีอวกาศนานาชาติ วันที่ 10 สิงหาคม 2558 นักบินอวกาศจะได้ชิมผักกาดหอมที่เก็บเกี่ยวจากสวน Veggie Orbital สื่อสิ่งพิมพ์หลายฉบับรายงานว่าเป็นครั้งแรกที่นักบินอวกาศได้ลองอาหารที่ปลูกเอง แต่การทดลองนี้ดำเนินการที่สถานีเมียร์

การวิจัยทางวิทยาศาสตร์

เป้าหมายหลักประการหนึ่งในการสร้าง ISS คือความเป็นไปได้ในการทำการทดลองที่สถานีซึ่งจำเป็นต้องมีเงื่อนไขการบินในอวกาศที่ไม่เหมือนใคร ได้แก่ สภาวะไร้น้ำหนัก สุญญากาศ การแผ่รังสีคอสมิกที่ไม่ได้ถูกลดทอนลงโดยชั้นบรรยากาศของโลก การวิจัยหลัก ได้แก่ ชีววิทยา (รวมถึงการวิจัยชีวการแพทย์และเทคโนโลยีชีวภาพ) ฟิสิกส์ (รวมถึงฟิสิกส์ของไหล วัสดุศาสตร์ และฟิสิกส์ควอนตัม) ดาราศาสตร์ จักรวาลวิทยา และอุตุนิยมวิทยา การวิจัยดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์ซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในห้องปฏิบัติการโมดูลทางวิทยาศาสตร์เฉพาะทางส่วนหนึ่งของอุปกรณ์สำหรับการทดลองที่ต้องใช้สุญญากาศได้รับการแก้ไขนอกสถานีนอกปริมาตรสุญญากาศ

โมดูลวิทยาศาสตร์ของ ISS

ปัจจุบัน (มกราคม 2555) สถานีมีโมดูลทางวิทยาศาสตร์พิเศษสามโมดูล ได้แก่ ห้องปฏิบัติการ American Destiny ซึ่งเปิดตัวในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 โมดูลการวิจัยของยุโรปโคลัมบัส ส่งมอบให้กับสถานีในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 และโมดูลการวิจัยของญี่ปุ่น Kibo " โมดูลการวิจัยของยุโรปมีชั้นวาง 10 ตู้ซึ่งติดตั้งเครื่องมือสำหรับการวิจัยในสาขาวิทยาศาสตร์ต่างๆ ชั้นวางบางอันมีความเชี่ยวชาญและพร้อมสำหรับการวิจัยทางชีววิทยา ชีวการแพทย์ และฟิสิกส์ของไหล ชั้นวางที่เหลือเป็นแบบสากลซึ่งอุปกรณ์สามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับการทดลองที่กำลังดำเนินการ

โมดูลการวิจัยของญี่ปุ่น "Kibo" ประกอบด้วยหลายส่วน ซึ่งถูกส่งตามลำดับและประกอบในวงโคจร ช่องแรกของโมดูล Kibo คือช่องขนส่งทดลองแบบปิดผนึก (Eng. โมดูลลอจิสติกส์การทดลองของ JEM - ส่วนที่มีแรงดัน ) ถูกส่งไปยังสถานีในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 ระหว่างการบินของรถรับส่ง Endeavour STS-123 ส่วนสุดท้ายของโมดูลคิโบถูกต่อเข้ากับสถานีในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 เมื่อกระสวยได้ส่งห้องขนส่งทดลองที่รั่วไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ โมดูลลอจิสติกส์การทดลอง ส่วนที่ไม่มีแรงดัน ).

รัสเซียมี "โมดูลการวิจัยขนาดเล็ก" (MRM) สองแห่งบนสถานีโคจร - "ปัวส์ค" และ "แรสเวต" นอกจากนี้ ยังมีแผนที่จะส่งมอบโมดูลห้องปฏิบัติการมัลติฟังก์ชั่น Nauka (MLM) ขึ้นสู่วงโคจรด้วย เฉพาะอย่างหลังเท่านั้นที่จะมีความสามารถทางวิทยาศาสตร์ที่เต็มเปี่ยม จำนวนอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์ที่วางอยู่บน MRM สองตัวนั้นน้อยมาก

การทดลองร่วมกัน

ลักษณะที่เป็นสากลของโครงการ ISS ช่วยให้เกิดการทดลองทางวิทยาศาสตร์ร่วมกัน ความร่วมมือดังกล่าวได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางที่สุดโดยสถาบันวิทยาศาสตร์ในยุโรปและรัสเซียภายใต้การอุปถัมภ์ของ ESA และ Federal Space Agency ของรัสเซีย ตัวอย่างที่รู้จักกันดีของความร่วมมือดังกล่าว ได้แก่ การทดลองพลาสมาคริสตัล ซึ่งอุทิศให้กับฟิสิกส์ของพลาสมาที่เต็มไปด้วยฝุ่น และดำเนินการโดยสถาบันฟิสิกส์นอกโลกของสมาคมมักซ์พลังค์ สถาบันอุณหภูมิสูง และสถาบันปัญหาฟิสิกส์เคมีของ Russian Academy of Sciences เช่นเดียวกับสถาบันวิทยาศาสตร์อื่น ๆ อีกหลายแห่งในรัสเซียและเยอรมนี การทดลองทางการแพทย์และชีววิทยา " Matryoshka-R” ซึ่งใช้หุ่นเพื่อกำหนดปริมาณรังสีที่ดูดซึมของรังสีไอออไนซ์ - เทียบเท่ากับวัตถุทางชีวภาพที่สร้างขึ้นที่ สถาบันปัญหาชีวการแพทย์ของ Russian Academy of Sciences และสถาบันเวชศาสตร์อวกาศโคโลญ

ฝ่ายรัสเซียยังเป็นผู้รับเหมาสำหรับการทดลองตามสัญญาโดย ESA และสำนักงานสำรวจอวกาศญี่ปุ่น ตัวอย่างเช่น นักบินอวกาศชาวรัสเซียได้ทดสอบระบบทดลองหุ่นยนต์ ROKVISS การตรวจสอบส่วนประกอบหุ่นยนต์บน ISS- การทดสอบส่วนประกอบหุ่นยนต์บน ISS) พัฒนาขึ้นที่สถาบันวิทยาการหุ่นยนต์และเมคคาทรอนิกส์ ซึ่งตั้งอยู่ใน Wesling ใกล้เมืองมิวนิก ประเทศเยอรมนี

การศึกษาของรัสเซีย

การเปรียบเทียบระหว่างการจุดเทียนบนโลก (ซ้าย) และสภาวะไร้น้ำหนักบน ISS (ขวา)

ในปี 1995 มีการประกาศการแข่งขันระหว่างนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียและ สถาบันการศึกษาองค์กรอุตสาหกรรมเพื่อทำการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในส่วนของ ISS ของรัสเซีย ใน 11 สาขาวิชาวิจัยหลัก มีการรับใบสมัคร 406 ใบจาก 80 องค์กร หลังจากการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ RSC Energia เกี่ยวกับความเป็นไปได้ทางเทคนิคของแอปพลิเคชันเหล่านี้ ในปี 1999 ได้มีการนำโครงการวิจัยและการทดลองประยุกต์ระยะยาวที่วางแผนไว้ในส่วนรัสเซียของ ISS มาใช้ในปี 1999 โปรแกรมนี้ได้รับการอนุมัติจากประธาน RAS Yu. S. Osipov และผู้อำนวยการทั่วไปของสำนักงานการบินและอวกาศรัสเซีย (ปัจจุบันคือ FKA) Yu. N. Koptev การวิจัยครั้งแรกเกี่ยวกับส่วนรัสเซียของ ISS เริ่มต้นโดยการสำรวจด้วยมนุษย์ครั้งแรกในปี 2000 ตามโครงการ ISS ดั้งเดิม ควรจะเปิดตัวโมดูลการวิจัยรัสเซีย (RM) ขนาดใหญ่สองแห่ง ไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการทดลองทางวิทยาศาสตร์ได้รับการจัดหาโดย Science and Energy Platform (SEP) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเงินทุนไม่เพียงพอและความล่าช้าในการก่อสร้างสถานีอวกาศนานาชาติ แผนทั้งหมดเหล่านี้จึงถูกยกเลิกโดยสนับสนุนการสร้างโมดูลวิทยาศาสตร์เพียงหน่วยเดียวที่ไม่ต้องใช้ต้นทุนจำนวนมากและโครงสร้างพื้นฐานของวงโคจรเพิ่มเติม ส่วนสำคัญของการวิจัยที่รัสเซียดำเนินการเกี่ยวกับ ISS คือสัญญาหรือความร่วมมือกับพันธมิตรต่างประเทศ

ปัจจุบันมีการศึกษาทางการแพทย์ ชีววิทยา และกายภาพหลายอย่างบนสถานีอวกาศนานาชาติ

การวิจัยในส่วนของอเมริกา

ไวรัส Epstein-Barr แสดงด้วยเทคนิคการย้อมสีแอนติบอดีเรืองแสง

สหรัฐอเมริกากำลังดำเนินโครงการวิจัยที่ครอบคลุมเกี่ยวกับ ISS การทดลองจำนวนมากเหล่านี้เป็นการวิจัยต่อเนื่องที่ดำเนินการระหว่างเที่ยวบินกระสวยด้วยโมดูล Spacelab และในโครงการ Mir-Shuttle ร่วมกับรัสเซีย ตัวอย่างคือการศึกษาการทำให้เกิดโรคของไวรัส Epstein-Barr ซึ่งเป็นสาเหตุของโรคเริม จากสถิติพบว่า 90% ของประชากรผู้ใหญ่ในสหรัฐฯ เป็นพาหะของไวรัสรูปแบบแฝง ภายใต้เงื่อนไขของการบินอวกาศ งานก็อ่อนแอลง ระบบภูมิคุ้มกันไวรัสสามารถกลับมาทำงานอีกครั้งและทำให้ลูกเรือเจ็บป่วยได้ การทดลองเพื่อศึกษาไวรัสเปิดตัวบนเที่ยวบินกระสวย STS-108

ยุโรปศึกษา

หอดูดาวพลังงานแสงอาทิตย์ติดตั้งบนโมดูลโคลัมบัส

โมดูลวิทยาศาสตร์แห่งยุโรป โคลัมบัสมี Unified Payload Racks (ISPR) จำนวน 10 ตู้ แม้ว่าบางส่วนจะถูกนำมาใช้ในการทดลองของ NASA ตามข้อตกลงก็ตาม สำหรับความต้องการของ ESA มีการติดตั้งอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์ต่อไปนี้ในชั้นวาง: ห้องปฏิบัติการ Biolab สำหรับการทดลองทางชีววิทยา, ห้องปฏิบัติการวิทยาศาสตร์ของไหลสำหรับการวิจัยในสาขาฟิสิกส์ของไหล, โมดูลสรีรวิทยาของยุโรปสำหรับการทดลองทางสรีรวิทยา เช่นเดียวกับยุโรป Drawer Rack ซึ่งมีอุปกรณ์สำหรับดำเนินการทดลองการตกผลึกโปรตีน (PCDF)

ในระหว่าง STS-122 ได้มีการติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกการทดลองภายนอกสำหรับโมดูลโคลัมบัสด้วย เช่น แพลตฟอร์มระยะไกลสำหรับการทดลองทางเทคโนโลยี EuTEF และหอดูดาวแสงอาทิตย์ SOLAR มีการวางแผนที่จะเพิ่มห้องปฏิบัติการภายนอกสำหรับทดสอบทฤษฎีสัมพัทธภาพทั่วไปและทฤษฎีสตริง ชุดนาฬิกาอะตอมในอวกาศ

การศึกษาของญี่ปุ่น

โปรแกรมการวิจัยที่ดำเนินการในโมดูล Kibo ประกอบด้วยการศึกษากระบวนการภาวะโลกร้อนบนโลก ชั้นโอโซนและการแปรสภาพเป็นทะเลทรายบนพื้นผิว และการวิจัยทางดาราศาสตร์ในช่วงรังสีเอกซ์

มีการวางแผนการทดลองเพื่อสร้างผลึกโปรตีนขนาดใหญ่และเหมือนกัน ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้เข้าใจกลไกของโรคและพัฒนาวิธีการรักษาใหม่ๆ นอกจากนี้ จะมีการศึกษาผลกระทบของสภาวะไร้น้ำหนักและการแผ่รังสีต่อพืช สัตว์ และมนุษย์ ตลอดจนการทดลองด้านหุ่นยนต์ การสื่อสาร และพลังงาน

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2552 นักบินอวกาศชาวญี่ปุ่น โคอิจิ วากาตะ ได้ทำการทดลองหลายชุดบนสถานีอวกาศนานาชาติ ซึ่งได้รับการคัดเลือกจากการทดลองที่เสนอโดยประชาชนทั่วไป นักบินอวกาศพยายาม "ว่ายน้ำ" ในสภาวะไร้แรงโน้มถ่วง โดยใช้รูปแบบต่างๆ รวมถึงการคลานหน้าและผีเสื้อ อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครยอมให้นักบินอวกาศขยับตัวแม้แต่น้อย นักบินอวกาศตั้งข้อสังเกตในเวลาเดียวกันว่าแม้แต่กระดาษแผ่นใหญ่ก็ไม่สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้หากจับมือและใช้เป็นตีนกบ นอกจากนี้ นักบินอวกาศต้องการเล่นปาหี่ลูกฟุตบอล แต่ความพยายามนี้ก็ล้มเหลวเช่นกัน ขณะเดียวกันญี่ปุ่นก็สามารถส่งบอลกลับด้วยการเตะเหนือศีรษะได้ หลังจากเสร็จสิ้นแบบฝึกหัดเหล่านี้ซึ่งยากภายใต้สภาวะไร้น้ำหนัก นักบินอวกาศชาวญี่ปุ่นพยายามวิดพื้นจากพื้นและหมุนตัวอยู่กับที่

คำถามเพื่อความปลอดภัย

ขยะอวกาศ

รูในแผงหม้อน้ำของกระสวยอวกาศ Endeavour STS-118 ซึ่งเกิดจากการชนกับเศษอวกาศ

เนื่องจากสถานีอวกาศนานาชาติเคลื่อนที่ในวงโคจรที่ค่อนข้างต่ำ จึงมีโอกาสที่สถานีหรือนักบินอวกาศที่จะออกไปนอกอวกาศจะชนกับสิ่งที่เรียกว่าเศษอวกาศ ซึ่งอาจรวมถึงวัตถุขนาดใหญ่ เช่น ระยะจรวดหรือดาวเทียมที่ไม่ให้บริการ และวัตถุขนาดเล็ก เช่น ตะกรันจากเครื่องยนต์จรวดที่เป็นของแข็ง สารหล่อเย็นจากโรงงานปฏิกรณ์ของดาวเทียมซีรีส์ US-A และสสารและวัตถุอื่นๆ นอกจากนี้ วัตถุธรรมชาติ เช่น อุกกาบาตขนาดเล็กยังเป็นภัยคุกคามเพิ่มเติมอีกด้วย เมื่อพิจารณาถึงความเร็วของอวกาศในวงโคจร แม้แต่วัตถุขนาดเล็กก็สามารถสร้างความเสียหายร้ายแรงต่อสถานีได้ และในกรณีที่อาจโดนชุดอวกาศของนักบินอวกาศ อุกกาบาตขนาดเล็กก็สามารถเจาะผิวหนังและทำให้เกิดความกดดันได้

เพื่อหลีกเลี่ยงการชนดังกล่าว จึงมีการติดตามการเคลื่อนที่ขององค์ประกอบเศษอวกาศจากระยะไกลจากโลก หากภัยคุกคามดังกล่าวปรากฏขึ้นในระยะห่างจากสถานีอวกาศนานาชาติ ลูกเรือสถานีจะได้รับคำเตือน นักบินอวกาศจะมีเวลาเพียงพอในการเปิดใช้งานระบบ DAM (อังกฤษ การหลบหลีกเศษซาก) ซึ่งเป็นกลุ่มของระบบขับเคลื่อนจากส่วนรัสเซียของสถานี เครื่องยนต์ที่รวมอยู่สามารถทำให้สถานีอยู่ในวงโคจรที่สูงขึ้นและหลีกเลี่ยงการชนกัน ในกรณีที่ตรวจพบอันตรายล่าช้า ลูกเรือจะถูกอพยพออกจาก ISS บนยานอวกาศโซยุซ การอพยพบางส่วนเกิดขึ้นบน ISS: 6 เมษายน 2546, 13 มีนาคม 2552, 29 มิถุนายน 2554 และ 24 มีนาคม 2555

การแผ่รังสี

ในกรณีที่ไม่มีชั้นบรรยากาศขนาดใหญ่ที่ล้อมรอบมนุษย์บนโลก นักบินอวกาศบน ISS จะได้รับรังสีที่มีความเข้มข้นมากขึ้นจากรังสีคอสมิกที่สม่ำเสมอ ในวันนั้น ลูกเรือจะได้รับปริมาณรังสีประมาณ 1 มิลลิซีเวอร์ต ซึ่งเทียบเท่ากับการสัมผัสของมนุษย์บนโลกเป็นเวลาประมาณหนึ่งปี สิ่งนี้นำไปสู่ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นในการพัฒนาเนื้องอกเนื้อร้ายในนักบินอวกาศตลอดจนระบบภูมิคุ้มกันอ่อนแอลง ภูมิคุ้มกันที่อ่อนแอของนักบินอวกาศสามารถทำให้เกิดการแพร่กระจายของโรคติดเชื้อในหมู่ลูกเรือได้ โดยเฉพาะในพื้นที่จำกัดของสถานี แม้จะมีความพยายามที่จะปรับปรุงกลไกการป้องกันรังสี แต่ระดับการแทรกซึมของรังสีก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักเมื่อเทียบกับการศึกษาก่อนหน้านี้ที่ดำเนินการที่สถานีเมียร์

พื้นผิวของตัวสถานี

ในระหว่างการตรวจสอบผิวหนังด้านนอกของ ISS พบว่ามีกิจกรรมที่สำคัญของแพลงก์ตอนในทะเลบนรอยขูดจากพื้นผิวของตัวเรือและหน้าต่าง นอกจากนี้ยังยืนยันความจำเป็นในการทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของสถานีเนื่องจากการปนเปื้อนจากการทำงานของเครื่องยนต์ยานอวกาศ

ด้านกฎหมาย

ระดับกฎหมาย

กรอบทางกฎหมายที่ควบคุมด้านกฎหมายของสถานีอวกาศมีความหลากหลายและประกอบด้วยสี่ระดับ:

• อันดับแรก ระดับที่กำหนดสิทธิและหน้าที่ของทั้งสองฝ่ายคือข้อตกลงระหว่างรัฐบาลเกี่ยวกับสถานีอวกาศ (อังกฤษ. ข้อตกลงระหว่างรัฐบาลสถานีอวกาศ - ไอจีเอ ) ลงนามเมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2541 โดยรัฐบาล 15 ​​แห่งของประเทศที่เข้าร่วมโครงการ ได้แก่ แคนาดา รัสเซีย สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และ 11 รัฐ - สมาชิกขององค์การอวกาศยุโรป (เบลเยียม บริเตนใหญ่ เยอรมนี เดนมาร์ก สเปน อิตาลี เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ ฝรั่งเศส สวิตเซอร์แลนด์ และสวีเดน) บทความหมายเลข 1 ของเอกสารนี้สะท้อนถึงหลักการสำคัญของโครงการ:
  ข้อตกลงนี้เป็นโครงสร้างระหว่างประเทศระยะยาวบนพื้นฐานของความร่วมมืออย่างจริงใจในการออกแบบ การสร้าง การพัฒนา และการใช้งานสถานีอวกาศพลเรือนที่สามารถอยู่อาศัยได้ในระยะยาวอย่างครอบคลุมเพื่อจุดประสงค์ทางสันติ ตามกฎหมายระหว่างประเทศ. เมื่อเขียนข้อตกลงนี้ ได้มีการนำ "สนธิสัญญาอวกาศรอบนอก" ปี 1967 ซึ่งให้สัตยาบันโดย 98 ประเทศมาเป็นพื้นฐาน ซึ่งยืมประเพณีของกฎหมายการเดินเรือและทางอากาศระหว่างประเทศ
• ระดับแรกของการเป็นหุ้นส่วนเป็นพื้นฐาน ที่สอง ระดับที่เรียกว่าบันทึกความเข้าใจ บันทึกความเข้าใจ - บันทึกความเข้าใจส ). บันทึกเหล่านี้เป็นข้อตกลงระหว่าง NASA และหน่วยงานอวกาศแห่งชาติ 4 แห่ง ได้แก่ FKA, ESA, CSA และ JAXA บันทึกข้อตกลงถูกนำมาใช้มากขึ้น คำอธิบายโดยละเอียดบทบาทและความรับผิดชอบของคู่ค้า นอกจากนี้ เนื่องจาก NASA เป็นผู้จัดการที่ได้รับการแต่งตั้งของ ISS จึงไม่มีข้อตกลงแยกต่างหากระหว่างองค์กรเหล่านี้โดยตรง มีเพียงกับ NASA เท่านั้น
• ถึง ที่สาม ระดับรวมถึงข้อตกลงการแลกเปลี่ยนหรือข้อตกลงเกี่ยวกับสิทธิและหน้าที่ของทั้งสองฝ่าย - ตัวอย่างเช่นข้อตกลงเชิงพาณิชย์ปี 2548 ระหว่าง NASA และ Roscosmos เงื่อนไขดังกล่าวรวมถึงสถานที่รับประกันหนึ่งแห่งสำหรับนักบินอวกาศชาวอเมริกันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือยานอวกาศโซยุซและเป็นส่วนหนึ่งของ ปริมาณที่มีประโยชน์สำหรับสินค้าอเมริกันบน " ความคืบหน้า" ไร้คนขับ
• ประการที่สี่ ระดับกฎหมายเป็นส่วนเสริมที่สอง (“บันทึกข้อตกลง”) และออกข้อกำหนดแยกต่างหากจากนั้น ตัวอย่างนี้คือจรรยาบรรณบน ISS ซึ่งได้รับการพัฒนาตามวรรค 2 ของข้อ 11 ของบันทึกความเข้าใจ - แง่มุมทางกฎหมายของการรับรองการอยู่ใต้บังคับบัญชาวินัยทางกายภาพและ ความปลอดภัยของข้อมูลและกฎการปฏิบัติอื่น ๆ สำหรับลูกเรือ

โครงสร้างความเป็นเจ้าของ

โครงสร้างความเป็นเจ้าของโครงการไม่ได้กำหนดเปอร์เซ็นต์ที่ชัดเจนสำหรับการใช้สถานีอวกาศโดยรวมให้กับสมาชิก ตามมาตรา 5 (IGA) เขตอำนาจศาลของพันธมิตรแต่ละรายจะขยายไปยังส่วนประกอบของสถานีที่ลงทะเบียนกับเขาเท่านั้น และการละเมิดกฎหมายโดยบุคลากรทั้งภายในและภายนอกสถานี จะต้องถูกดำเนินการภายใต้กฎหมาย ของประเทศที่พวกเขาเป็นพลเมือง

ภายในโมดูล Zarya

ข้อตกลงเกี่ยวกับการใช้ทรัพยากรของ ISS นั้นซับซ้อนกว่า โมดูลของรัสเซีย Zvezda, Pirs, Poisk และ Rassvet ผลิตและเป็นเจ้าของโดยรัสเซีย ซึ่งยังคงมีสิทธิ์ในการใช้งาน โมดูล Nauka ที่วางแผนไว้จะถูกผลิตในรัสเซียและจะรวมอยู่ในส่วนของสถานีรัสเซีย โมดูล Zarya ถูกสร้างขึ้นและส่งขึ้นสู่วงโคจรโดยฝ่ายรัสเซีย แต่กลับต้องเสียค่าใช้จ่ายให้กับสหรัฐอเมริกา ดังนั้น NASA จึงเป็นเจ้าของโมดูลนี้อย่างเป็นทางการในปัจจุบัน สำหรับการใช้งานโมดูลของรัสเซียและส่วนประกอบอื่น ๆ ของโรงงาน ประเทศหุ้นส่วนจะใช้ข้อตกลงทวิภาคีเพิ่มเติม (ระดับกฎหมายที่สามและสี่ดังกล่าวข้างต้น)

ส่วนที่เหลือของสถานี (โมดูลของสหรัฐอเมริกา โมดูลของยุโรปและญี่ปุ่น โครงถัก แผงโซลาร์เซลล์ และแขนหุ่นยนต์สองอัน) ตามที่ทั้งสองฝ่ายตกลงกันจะใช้ดังนี้ (เป็น % ของเวลาใช้งานทั้งหมด):

1. โคลัมบัส - 51% สำหรับ ESA, 49% สำหรับ NASA
2. Kibo - 51% สำหรับ JAXA, 49% สำหรับ NASA
3. โชคชะตา - 100% สำหรับ NASA

นอกเหนือไปจากนี้:

• NASA สามารถใช้พื้นที่โครงถักได้ 100%
• ภายใต้ข้อตกลงกับ NASA KSA สามารถใช้ส่วนประกอบที่ไม่ใช่ของรัสเซียได้ 2.3%
• ชั่วโมงลูกเรือ พลังงานแสงอาทิตย์ การใช้บริการเสริม (ขนถ่าย บริการด้านการสื่อสาร) - 76.6% สำหรับ NASA, 12.8% สำหรับ JAXA, 8.3% สำหรับ ESA และ 2.3% สำหรับ CSA

ความอยากรู้ทางกฎหมาย

ก่อนที่จะมีการบินของนักท่องเที่ยวอวกาศคนแรก ไม่มีกรอบการกำกับดูแลการบินอวกาศโดยบุคคล แต่หลังจากการบินของเดนนิส ติโต ประเทศที่เข้าร่วมโครงการได้พัฒนา "หลักการ" ที่กำหนดแนวคิดดังกล่าวว่า "นักท่องเที่ยวในอวกาศ" และคำถามที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการเข้าร่วมการสำรวจเยือนของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เที่ยวบินดังกล่าวจะเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อมีเงื่อนไขทางการแพทย์ที่เฉพาะเจาะจง สมรรถภาพทางจิตใจ การฝึกอบรมด้านภาษา และการสนับสนุนทางการเงิน

ผู้เข้าร่วมงานแต่งงานจักรวาลครั้งแรกในปี 2546 พบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์เดียวกันเนื่องจากขั้นตอนดังกล่าวไม่ได้ถูกควบคุมโดยกฎหมายใด ๆ

ในปี 2000 พรรครีพับลิกันส่วนใหญ่ในรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาได้ออกกฎหมายเกี่ยวกับการไม่แพร่ขยายเทคโนโลยีขีปนาวุธและนิวเคลียร์ในอิหร่าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสหรัฐอเมริกาไม่สามารถซื้ออุปกรณ์และเรือจากรัสเซียที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างสถานีอวกาศนานาชาติ . อย่างไรก็ตาม หลังจากภัยพิบัติที่โคลัมเบีย เมื่อชะตากรรมของโครงการขึ้นอยู่กับโซยุซและความก้าวหน้าของรัสเซีย เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2548 สภาคองเกรสถูกบังคับให้ผ่านการแก้ไขร่างพระราชบัญญัตินี้ โดยยกเลิกข้อจำกัดทั้งหมดเกี่ยวกับ "โปรโตคอล ข้อตกลง บันทึกความเข้าใจใด ๆ หรือสัญญา” จนถึงวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2555

ค่าใช้จ่าย

ค่าใช้จ่ายในการสร้างและดำเนินการ ISS สูงกว่าที่วางแผนไว้ในตอนแรกมาก ในปี 2548 ตามรายงานของ ESA ประมาณ 100 พันล้านยูโร (157 พันล้านดอลลาร์หรือ 65.3 พันล้านปอนด์สเตอร์ลิง) จะถูกใช้ไปตั้งแต่เริ่มงานในโครงการ ISS ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 จนกระทั่งคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2553 \ . อย่างไรก็ตาม วันนี้การสิ้นสุดการดำเนินงานของสถานีมีการวางแผนไม่เร็วกว่าปี 2024 ตามคำขอของสหรัฐอเมริกา ซึ่งไม่สามารถแยกส่วนของตนออกและบินต่อไปได้ ค่าใช้จ่ายรวมของทุกประเทศประมาณไว้ที่ จำนวนที่มากขึ้น

เป็นการยากมากที่จะประมาณต้นทุนของ ISS ได้อย่างแม่นยำ ตัวอย่างเช่น ยังไม่ชัดเจนว่าควรคำนวณเงินสมทบของรัสเซียอย่างไร เนื่องจาก Roscosmos ใช้อัตราเงินดอลลาร์ที่ต่ำกว่าพันธมิตรรายอื่นอย่างมาก

นาซ่า

จากการประเมินโครงการโดยรวม ค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่ของ NASA ส่วนใหญ่เป็นกิจกรรมที่ซับซ้อนสำหรับการสนับสนุนการบินและค่าใช้จ่ายในการจัดการ ISS กล่าวอีกนัยหนึ่ง ต้นทุนการดำเนินงานปัจจุบันคิดเป็นสัดส่วนที่มากกว่ามากของเงินทุนที่ใช้ไปมากกว่าต้นทุนของโมดูลอาคารและอุปกรณ์สถานีอื่นๆ ลูกเรือฝึกอบรม และเรือขนส่ง

การใช้จ่ายของ NASA ใน ISS ไม่รวมค่าใช้จ่ายของ "Shuttle" ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2005 มีมูลค่า 25.6 พันล้านดอลลาร์ สำหรับปี 2548 และ 2549 มีมูลค่าประมาณ 1.8 พันล้านดอลลาร์ สันนิษฐานว่าค่าใช้จ่ายรายปีจะเพิ่มขึ้นและภายในปี 2553 จะมีมูลค่า 2.3 พันล้านดอลลาร์ จากนั้นจนกว่าโครงการจะแล้วเสร็จในปี 2559 จะไม่มีการวางแผนเพิ่มขึ้น มีเพียงการปรับอัตราเงินเฟ้อเท่านั้น

การกระจายเงินทุนงบประมาณ

เพื่อประเมินรายการค่าใช้จ่ายของ NASA แบบแยกรายการตามเอกสารที่เผยแพร่โดยหน่วยงานอวกาศซึ่งแสดงให้เห็นว่า NASA ใช้จ่าย 1.8 พันล้านดอลลาร์บน ISS ในปี 2548 มีการกระจายอย่างไร:

• การวิจัยและพัฒนาอุปกรณ์ใหม่- 70 ล้านดอลลาร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเงินจำนวนนี้ถูกใช้ไปกับการพัฒนาระบบนำทาง การสนับสนุนข้อมูล และเทคโนโลยีเพื่อลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม
• การสนับสนุนเที่ยวบิน- 800 ล้านดอลลาร์ จำนวนนี้รวม: ต่อลำ, 125 ล้านดอลลาร์สำหรับซอฟต์แวร์, การเดินอวกาศ, การจัดหาและบำรุงรักษากระสวยอวกาศ; มีการใช้เงินเพิ่มอีก 150 ล้านดอลลาร์ในเที่ยวบิน ระบบการบิน และระบบสื่อสารระหว่างลูกเรือ ส่วนที่เหลืออีก 250 ล้านดอลลาร์ตกเป็นของฝ่ายบริหารโดยรวมของ ISS
• การเปิดตัวเรือและการสำรวจ- 125 ล้านดอลลาร์สำหรับปฏิบัติการก่อนการเปิดตัวที่ท่าอวกาศ 25 ล้านดอลลาร์สำหรับการรักษาพยาบาล; ใช้เงิน 300 ล้านดอลลาร์ในการจัดการการสำรวจ
• โปรแกรมการบิน- มีการใช้เงิน 350 ล้านดอลลาร์เพื่อการพัฒนาโปรแกรมการบิน การบำรุงรักษาอุปกรณ์ภาคพื้นดินและซอฟต์แวร์ เพื่อการเข้าถึง ISS ที่รับประกันและไม่หยุดชะงัก
• สินค้าและทีมงาน- มีการใช้เงินจำนวน 140 ล้านดอลลาร์ในการซื้อกิจการนี้ เสบียงตลอดจนความสามารถในการขนส่งสินค้าและลูกเรือบน Russian Progress และ Soyuz

ค่าใช้จ่ายของ "รถรับส่ง" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนของ ISS

จากเที่ยวบินที่กำหนดทั้งหมด 10 เที่ยวบินจนถึงปี 2010 มีเพียง STS-125 เพียงลำเดียวเท่านั้นที่บินไม่ได้ไปที่สถานี แต่ไปยังกล้องโทรทรรศน์ฮับเบิล

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น NASA ไม่รวมค่าใช้จ่ายของโปรแกรมกระสวยอวกาศไว้ในค่าใช้จ่ายหลักของสถานี เนื่องจาก NASA กำหนดให้เป็นโครงการที่แยกจากกัน โดยไม่ขึ้นอยู่กับ ISS อย่างไรก็ตามตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2541 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 มีเที่ยวบินรับส่งเพียง 5 จาก 31 เที่ยวเท่านั้นที่ไม่เกี่ยวข้องกับ ISS และจากสิบเอ็ดเที่ยวบินที่กำหนดที่เหลืออยู่จนถึงปี 2554 มีเพียง STS-125 เพียงลำเดียวเท่านั้นที่บินไม่ได้ไปที่สถานี แต่ไปยังกล้องโทรทรรศน์ฮับเบิล .

ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของโปรแกรม Shuttle สำหรับการขนส่งสินค้าและลูกเรือของนักบินอวกาศไปยัง ISS มีจำนวน:

• หากไม่รวมเที่ยวบินแรกในปี 2541 ตั้งแต่ปี 2542 ถึง 2548 มีค่าใช้จ่าย 24 พันล้านดอลลาร์ ในจำนวนนี้ 20% (5 พันล้านดอลลาร์) ไม่ได้เป็นของ ISS รวม - 19 พันล้านดอลลาร์
• ตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2006 มีการวางแผนที่จะใช้จ่ายเที่ยวบินจำนวน 20.5 พันล้านดอลลาร์ภายใต้โครงการ Shuttle หากเราลบเที่ยวบินไปยังฮับเบิลออกจากจำนวนนี้ ในที่สุดเราก็จะได้เงิน 19 พันล้านดอลลาร์เท่าเดิม

นั่นคือค่าใช้จ่ายรวมของ NASA สำหรับเที่ยวบินไปยัง ISS ตลอดระยะเวลาจะอยู่ที่ประมาณ 38 พันล้านดอลลาร์

ทั้งหมด

เมื่อพิจารณาถึงแผนของ NASA ในช่วงปี 2554 ถึง 2560 เป็นการประมาณครั้งแรก คุณสามารถได้รับรายจ่ายเฉลี่ยต่อปีที่ 2.5 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งในช่วงต่อจากปี 2549 ถึง 2560 จะอยู่ที่ 27.5 พันล้านดอลลาร์ เมื่อทราบต้นทุนของ ISS ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2005 (25.6 พันล้านดอลลาร์) และเมื่อรวมตัวเลขเหล่านี้แล้ว เราก็ได้ผลลัพธ์อย่างเป็นทางการขั้นสุดท้าย - 53 พันล้านดอลลาร์

ควรสังเกตว่าตัวเลขนี้ไม่รวมค่าใช้จ่ายที่สำคัญในการออกแบบสถานีอวกาศ Freedom ในช่วงทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 และการเข้าร่วมในโครงการร่วมกับรัสเซียเพื่อใช้สถานีเมียร์ในปี 1990 การพัฒนาของทั้งสองโครงการนี้ถูกนำมาใช้ซ้ำแล้วซ้ำอีกในการก่อสร้างสถานีอวกาศนานาชาติ เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์นี้และเมื่อคำนึงถึงสถานการณ์ของ Shuttle เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับจำนวนค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายอย่างเป็นทางการ - มากกว่า 100 พันล้านดอลลาร์สำหรับสหรัฐอเมริกาเพียงอย่างเดียว

อีเอสเอ

ESA ได้คำนวณว่าการมีส่วนร่วมตลอด 15 ปีของการดำรงอยู่ของโครงการจะอยู่ที่ 9 พันล้านยูโร ค่าใช้จ่ายสำหรับโมดูลโคลัมบัสมีมูลค่าเกิน 1.4 พันล้านยูโร (ประมาณ 2.1 พันล้านดอลลาร์) ซึ่งรวมถึงค่าใช้จ่ายสำหรับระบบควบคุมภาคพื้นดินและระบบสั่งการด้วย ต้นทุนการพัฒนา ATV ทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 1.35 พันล้านยูโร โดยการเปิดตัว Ariane 5 แต่ละครั้งมีค่าใช้จ่ายประมาณ 150 ล้านยูโร

แจ็กซ่า

การพัฒนาโมดูลการทดลองของญี่ปุ่น ซึ่งเป็นผลงานหลักของ JAXA ที่มีต่อ ISS มีค่าใช้จ่ายประมาณ 325 พันล้านเยน (ประมาณ 2.8 พันล้านดอลลาร์)

ในปี พ.ศ. 2548 JAXA จัดสรรเงินประมาณ 4 หมื่นล้านเยน (350 ล้านเหรียญสหรัฐ) ให้กับโครงการ ISS ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานต่อปีของโมดูลทดลองของญี่ปุ่นอยู่ที่ 350-400 ล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ JAXA ยังให้คำมั่นที่จะพัฒนาและเปิดตัวเรือขนส่ง H-II ด้วยมูลค่าการพัฒนารวม 1 พันล้านดอลลาร์ การเข้าร่วมโครงการ ISS ตลอด 24 ปีของ JAXA จะมีมูลค่าเกิน 1 หมื่นล้านดอลลาร์

รอสคอสมอส

งบประมาณส่วนสำคัญขององค์การอวกาศรัสเซียถูกใช้ไปกับสถานีอวกาศนานาชาติ ตั้งแต่ปี 1998 มีการบิน Soyuz และ Progress มากกว่าสามโหล ซึ่งตั้งแต่ปี 2003 ได้กลายเป็นวิธีการหลักในการขนส่งสินค้าและทีมงาน อย่างไรก็ตาม คำถามที่ว่ารัสเซียใช้จ่ายกับสถานีเป็นจำนวนเงินเท่าใด (เป็นดอลลาร์สหรัฐ) ไม่ใช่เรื่องง่าย 2 โมดูลที่มีอยู่ในวงโคจรในปัจจุบันเป็นอนุพันธ์ของโปรแกรม Mir ดังนั้นต้นทุนในการพัฒนาจึงต่ำกว่าโมดูลอื่นมากอย่างไรก็ตามในกรณีนี้เมื่อเปรียบเทียบกับโปรแกรมของอเมริกาเราควรคำนึงถึงต้นทุนด้วย สำหรับการพัฒนาโมดูลสถานีที่เกี่ยวข้อง " โลก" นอกจากนี้อัตราแลกเปลี่ยนระหว่างรูเบิลและดอลลาร์ไม่สามารถประเมินต้นทุนที่แท้จริงของ Roscosmos ได้เพียงพอ

ความคิดคร่าวๆเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของหน่วยงานอวกาศรัสเซียบน ISS สามารถรับได้ตามงบประมาณทั้งหมดซึ่งสำหรับปี 2548 มีจำนวน 25.156 พันล้านรูเบิลสำหรับปี 2549 - 31.806 สำหรับปี 2550 - 32.985 และสำหรับปี 2551 - 37.044 พันล้านรูเบิล . ดังนั้นสถานีจึงใช้เงินน้อยกว่าหนึ่งหมื่นห้าพันล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

ซีเอสเอ

องค์การอวกาศแคนาดา (CSA) เป็นพันธมิตรประจำของ NASA ดังนั้นแคนาดาจึงมีส่วนร่วมในโครงการ ISS ตั้งแต่เริ่มต้น การสนับสนุนของแคนาดาต่อ ISS คือระบบบำรุงรักษาเคลื่อนที่สามส่วน ได้แก่ รถเข็นแบบเคลื่อนย้ายได้ที่สามารถเคลื่อนที่ไปตามโครงสร้างโครงของสถานี แขนหุ่นยนต์ Canadianarm2 ที่ติดตั้งบนรถเข็นแบบเคลื่อนย้ายได้ และอุปกรณ์ควบคุม Dextre แบบพิเศษ ) ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา CSA คาดว่าจะลงทุน 1.4 พันล้านดอลลาร์แคนาดาในสถานีแห่งนี้

การวิพากษ์วิจารณ์

ในประวัติศาสตร์อวกาศทั้งหมด ISS เป็นโครงการอวกาศที่มีราคาแพงที่สุดและบางทีอาจเป็นโครงการอวกาศที่ถูกวิพากษ์วิจารณ์มากที่สุด การวิพากษ์วิจารณ์ถือได้ว่าสร้างสรรค์หรือสายตาสั้น คุณสามารถเห็นด้วยหรือโต้แย้งได้ แต่สิ่งหนึ่งที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง: สถานีมีอยู่จริง โดยพิสูจน์ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของความร่วมมือระหว่างประเทศในอวกาศและเพิ่มประสบการณ์ของมนุษยชาติในการบินอวกาศ และใช้ทรัพยากรทางการเงินจำนวนมหาศาลกับเรื่องนี้

การวิพากษ์วิจารณ์ในสหรัฐอเมริกา

การวิพากษ์วิจารณ์จากฝ่ายอเมริกามุ่งเป้าไปที่ต้นทุนของโครงการเป็นหลัก ซึ่งเกินกว่า 100,000 ล้านดอลลาร์แล้ว นักวิจารณ์กล่าวว่าเงินจำนวนนั้นอาจนำไปใช้ในการบินด้วยหุ่นยนต์ (ไร้คนขับ) เพื่อสำรวจอวกาศใกล้หรือในโครงการวิทยาศาสตร์บนโลกได้ดีกว่า เพื่อตอบสนองต่อคำวิพากษ์วิจารณ์เหล่านี้ ผู้พิทักษ์การบินอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุมกล่าวว่าการวิพากษ์วิจารณ์โครงการ ISS นั้นเป็นเพียงระยะสั้น และผลตอบแทนจากการบินอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุมและการสำรวจอวกาศอยู่ที่หลายพันล้านดอลลาร์ เจอโรม ชนี เจอโรม ชนี) ประมาณการการมีส่วนร่วมทางเศรษฐกิจทางอ้อมจากรายได้เพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการสำรวจอวกาศซึ่งมากกว่าการลงทุนสาธารณะเริ่มแรกหลายเท่า

อย่างไรก็ตาม คำแถลงจากสหพันธ์นักวิทยาศาสตร์อเมริกันอ้างว่าอัตราผลตอบแทนจากรายได้เพิ่มเติมของ NASA นั้นแท้จริงแล้วต่ำมาก ยกเว้นการพัฒนาด้านวิชาการบินที่ปรับปรุงยอดขายเครื่องบิน

นักวิจารณ์ยังกล่าวอีกว่า NASA มักจะแสดงรายการการพัฒนาของบุคคลที่สามโดยเป็นส่วนหนึ่งของความสำเร็จ แนวคิด และการพัฒนาที่ NASA อาจนำไปใช้ แต่มีข้อกำหนดเบื้องต้นอื่นๆ ที่ไม่ขึ้นอยู่กับวิทยาศาสตร์การบิน ตามที่นักวิจารณ์ระบุว่ามีประโยชน์และผลกำไรจริง ๆ คือการนำทางไร้คนขับ ดาวเทียมอุตุนิยมวิทยาและการทหาร NASA เผยแพร่รายได้เพิ่มเติมจากการก่อสร้าง ISS และจากงานที่ทำในวงกว้าง ในขณะที่รายการค่าใช้จ่ายอย่างเป็นทางการของ NASA นั้นกระชับและเป็นความลับมากกว่ามาก

การวิพากษ์วิจารณ์ด้านวิทยาศาสตร์

ตามคำกล่าวของศาสตราจารย์โรเบิร์ต พาร์ค โรเบิร์ต พาร์ค) การศึกษาทางวิทยาศาสตร์ที่วางแผนไว้ส่วนใหญ่ไม่มีลำดับความสำคัญสูง เขาตั้งข้อสังเกตว่าเป้าหมายของการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ส่วนใหญ่ในห้องปฏิบัติการอวกาศคือการดำเนินการในสภาวะไร้น้ำหนักซึ่งสามารถทำได้ถูกกว่ามากในสภาวะไร้น้ำหนักเทียม (ในเครื่องบินพิเศษที่บินไปตามวิถีพาราโบลา (อังกฤษ. เครื่องบินแรงโน้มถ่วงลดลง).

แผนการก่อสร้างสถานีอวกาศนานาชาติประกอบด้วยองค์ประกอบที่เน้นวิทยาศาสตร์สองส่วน ได้แก่ สเปกโตรมิเตอร์อัลฟาแม่เหล็กและโมดูลหมุนเหวี่ยง (อังกฤษ. โมดูลที่พักเครื่องหมุนเหวี่ยง) . แห่งแรกเปิดดำเนินการที่สถานีตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2554 การสร้างอันที่สองถูกยกเลิกในปี 2548 อันเป็นผลมาจากการแก้ไขแผนการก่อสร้างสถานีให้แล้วเสร็จ การทดลองที่มีความเชี่ยวชาญสูงที่ดำเนินการบนสถานีอวกาศนานาชาติถูกจำกัดด้วยการขาดอุปกรณ์ที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น ในปี 2550 มีการศึกษาเกี่ยวกับอิทธิพลของปัจจัยการบินในอวกาศที่มีต่อร่างกายมนุษย์ ซึ่งส่งผลต่อนิ่วในไต จังหวะการเต้นของหัวใจ (วงจร กระบวนการทางชีวภาพในร่างกายมนุษย์) อิทธิพลของรังสีคอสมิกที่มีต่อระบบประสาทของมนุษย์ นักวิจารณ์แย้งว่าการศึกษาเหล่านี้มีคุณค่าในทางปฏิบัติเพียงเล็กน้อย เนื่องจากความเป็นจริงของการสำรวจอวกาศใกล้ในปัจจุบันคือเรืออัตโนมัติไร้คนขับ

คำติชมด้านเทคนิค

เจฟฟ์ เฟาสต์ นักข่าวชาวอเมริกัน เจฟฟ์ ฟัสต์) อ้างว่าสำหรับ การซ่อมบำรุงสถานีอวกาศนานาชาติต้องการทางเดินอวกาศที่มีราคาแพงและอันตรายมากเกินไป สมาคมดาราศาสตร์แปซิฟิก สมาคมดาราศาสตร์แห่งมหาสมุทรแปซิฟิก ในช่วงเริ่มต้นของการออกแบบสถานีอวกาศนานาชาติ ความสนใจถูกดึงไปที่ความโน้มเอียงของวงโคจรของสถานีสูงเกินไป หากสำหรับฝั่งรัสเซียสิ่งนี้จะช่วยลดต้นทุนในการเปิดตัวได้สำหรับฝั่งอเมริกาก็จะไม่ได้ผลกำไร สัมปทานที่ NASA ทำกับสหพันธรัฐรัสเซียเนื่องมาจาก ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ในที่สุด Baikonur อาจเพิ่มต้นทุนรวมในการสร้าง ISS

โดยทั่วไปแล้ว การถกเถียงในสังคมอเมริกันจะเหลือเพียงการอภิปรายเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของ ISS ในแง่มุมของอวกาศในความหมายที่กว้างขึ้น ผู้สนับสนุนบางคนแย้งว่านอกเหนือจากคุณค่าทางวิทยาศาสตร์แล้ว ยังเป็นตัวอย่างสำคัญของความร่วมมือระหว่างประเทศอีกด้วย คนอื่นๆ แย้งว่า ISS อาจทำให้เที่ยวบินเข้าและออกจากสถานีอวกาศนานาชาติมีความประหยัดมากขึ้น ด้วยความพยายามและการปรับปรุงที่เหมาะสม ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งประเด็นหลักของการตอบสนองต่อคำวิพากษ์วิจารณ์ก็คือเป็นการยากที่จะคาดหวังผลตอบแทนทางการเงินที่จริงจังจาก ISS แต่จุดประสงค์หลักคือการเป็นส่วนหนึ่งของการขยายความสามารถในการบินอวกาศไปทั่วโลก

การวิพากษ์วิจารณ์ในรัสเซีย

ในรัสเซียการวิพากษ์วิจารณ์โครงการ ISS มุ่งเน้นไปที่ตำแหน่งผู้นำของ Federal Space Agency (FCA) ที่ไม่ได้ใช้งานในการปกป้องผลประโยชน์ของรัสเซียเมื่อเปรียบเทียบกับฝ่ายอเมริกันซึ่งคอยติดตามการปฏิบัติตามลำดับความสำคัญระดับชาติอย่างเคร่งครัดเสมอ

ตัวอย่างเช่น นักข่าวถามคำถามว่าเหตุใดรัสเซียจึงไม่มีโครงการสถานีโคจรของตนเอง และเหตุใดจึงใช้เงินในโครงการที่สหรัฐฯ เป็นเจ้าของ ในเมื่อเงินเหล่านี้สามารถนำมาใช้ในการพัฒนารัสเซียทั้งหมดได้ ตามที่หัวหน้าของ RSC Energia, Vitaly Lopota เหตุผลของสิ่งนี้คือภาระผูกพันตามสัญญาและการขาดเงินทุน

ครั้งหนึ่ง สถานีมีร์ กลายเป็นแหล่งประสบการณ์ให้กับสหรัฐอเมริกาในการก่อสร้างและการวิจัยบนสถานีอวกาศนานาชาติ และหลังจากเกิดอุบัติเหตุที่โคลัมเบีย ฝ่ายรัสเซีย ก็ได้ดำเนินการตามข้อตกลงความร่วมมือกับ NASA และส่งมอบอุปกรณ์และนักบินอวกาศให้กับ สถานี เกือบจะบันทึกโครงการเพียงลำพัง สถานการณ์เหล่านี้ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ FKA เกี่ยวกับการประเมินบทบาทของรัสเซียในโครงการต่ำไป ตัวอย่างเช่น นักบินอวกาศ Svetlana Savitskaya ตั้งข้อสังเกตว่าการสนับสนุนทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของรัสเซียในโครงการนี้ถูกประเมินต่ำเกินไป และข้อตกลงความร่วมมือกับ NASA ไม่บรรลุผลประโยชน์ทางการเงินของชาติ อย่างไรก็ตามควรคำนึงว่าในช่วงเริ่มต้นของการก่อสร้าง ISS สหรัฐฯได้จ่ายเงินให้กับส่วนรัสเซียของสถานีโดยการให้กู้ยืมเงินซึ่งจะชำระคืนเมื่อสิ้นสุดการก่อสร้างเท่านั้น

เมื่อพูดถึงองค์ประกอบทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค นักข่าวสังเกตเห็นการทดลองทางวิทยาศาสตร์ใหม่จำนวนเล็กน้อยที่ดำเนินการที่สถานี โดยอธิบายว่ารัสเซียไม่สามารถผลิตและจัดหาอุปกรณ์ที่จำเป็นให้กับสถานีได้เนื่องจากขาดเงินทุน จากข้อมูลของ Vitaly Lopota สถานการณ์จะเปลี่ยนไปเมื่อนักบินอวกาศปรากฏตัวพร้อมกันบน ISS เพิ่มขึ้นเป็น 6 คน นอกจากนี้ ยังมีการตั้งคำถามเกี่ยวกับมาตรการรักษาความปลอดภัยในสถานการณ์เหตุสุดวิสัยที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียการควบคุมสถานีที่เป็นไปได้ ตามที่นักบินอวกาศ Valery Ryumin กล่าวไว้ อันตรายก็คือหาก ISS ไม่สามารถควบคุมได้ ก็จะไม่ถูกน้ำท่วมเหมือนกับสถานี Mir

ตามที่นักวิจารณ์ ความร่วมมือระหว่างประเทศ ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อโต้แย้งหลักที่สนับสนุนสถานีแห่งนี้ ก็เป็นข้อโต้แย้งเช่นกัน ดังที่คุณทราบ ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลงระหว่างประเทศ ประเทศต่างๆ ไม่จำเป็นต้องเปิดเผยข้อมูลของตน พัฒนาการทางวิทยาศาสตร์ที่สถานี ในปี พ.ศ. 2549-2550 ไม่มีความคิดริเริ่มขนาดใหญ่และโครงการขนาดใหญ่ในพื้นที่อวกาศระหว่างรัสเซียและสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ หลายคนเชื่อว่าประเทศที่ลงทุน 75% ของเงินทุนในโครงการของตนไม่น่าจะต้องการมีพันธมิตรเต็มรูปแบบ ซึ่งยิ่งกว่านั้น ยังเป็นคู่แข่งหลักในการต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งผู้นำในอวกาศ

ยังถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเงินทุนจำนวนมากถูกส่งไปยังโครงการที่มีคนขับ และโครงการจำนวนหนึ่งในการพัฒนาดาวเทียมก็ล้มเหลว ในปี 2003 ยูริ คอปเตฟ ในการให้สัมภาษณ์กับอิซเวสเทีย ระบุว่าเพื่อทำให้สถานีอวกาศนานาชาติพอใจ วิทยาศาสตร์อวกาศจึงยังคงอยู่บนโลกอีกครั้ง

ในปี 2557-2558 ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญของอุตสาหกรรมอวกาศรัสเซียมีความเห็นว่าประโยชน์เชิงปฏิบัติของสถานีโคจรได้หมดลงแล้ว - ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาเกือบทุกอย่างเสร็จสิ้นแล้ว การวิจัยที่สำคัญและการค้นพบ:

ยุคของสถานีโคจรซึ่งเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2514 จะกลายเป็นอดีตไปแล้ว ผู้เชี่ยวชาญไม่เห็นความได้เปรียบในทางปฏิบัติไม่ว่าจะในการบำรุงรักษา ISS หลังปี 2020 หรือในการสร้างสถานีทางเลือกที่มีฟังก์ชันการทำงานคล้ายกัน: “ผลตอบแทนทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติจากส่วนรัสเซียของ ISS นั้นต่ำกว่าคอมเพล็กซ์วงโคจร Salyut-7 และ Mir อย่างมีนัยสำคัญ . องค์กรทางวิทยาศาสตร์ไม่สนใจที่จะทำซ้ำสิ่งที่ทำไปแล้ว

นิตยสาร "ผู้เชี่ยวชาญ" 2558

เรือส่งสินค้า

ทีมงานสำรวจที่มีคนขับไปยัง ISS จะถูกส่งไปยังสถานีที่ Soyuz TPK ตามโครงการ "สั้น" หกชั่วโมง จนถึงเดือนมีนาคม 2556 การสำรวจทั้งหมดบินไปยัง ISS ตามกำหนดเวลาสองวัน จนถึงเดือนกรกฎาคม 2554 การส่งมอบสินค้า การติดตั้งองค์ประกอบสถานี การหมุนเวียนลูกเรือ นอกเหนือจาก Soyuz TPK ได้ดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมกระสวยอวกาศ จนกว่าโปรแกรมจะเสร็จสมบูรณ์

ตารางเที่ยวบินของยานอวกาศที่มีคนขับและขนส่งทั้งหมดไปยัง ISS:

เรือ	พิมพ์	หน่วยงาน/ประเทศ	เที่ยวบินแรก	เที่ยวบินสุดท้าย	เที่ยวบินทั้งหมด

วันที่ 12 เมษายนเป็นวันจักรวาลวิทยา และแน่นอนว่าการข้ามวันหยุดนี้ไปก็คงเป็นเรื่องผิด นอกจากนี้ ปีนี้จะเป็นวันที่พิเศษ 50 ปีนับตั้งแต่มีมนุษย์บินขึ้นสู่อวกาศครั้งแรก เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 ยูริ กาการิน ประสบความสำเร็จในประวัติศาสตร์

มนุษย์ในอวกาศไม่สามารถทำได้หากไม่มีโครงสร้างส่วนบนอันยิ่งใหญ่ นั่นคือสิ่งที่สถานีอวกาศนานาชาติเป็น

มิติของ ISS นั้นเล็ก ยาว 51 เมตร กว้างรวมโครงถัก 109 เมตร สูง 20 เมตร น้ำหนัก 417.3 ตัน แต่ผมคิดว่าทุกคนคงเข้าใจดีว่าความพิเศษของโครงสร้างส่วนบนนี้ไม่ได้อยู่ที่ขนาดของมัน แต่อยู่ที่เทคโนโลยีที่ใช้ในการควบคุมสถานีใน ลาน. ความสูงของวงโคจร ISS อยู่ที่ 337-351 กม. เหนือพื้นโลก ความเร็ววงโคจร - 27700 กม. / ชม. ซึ่งช่วยให้สถานีสามารถปฏิวัติรอบโลกของเราได้อย่างสมบูรณ์ภายใน 92 นาที นั่นคือ ทุกๆ วัน นักบินอวกาศที่อยู่ใน ISS จะพบกับดวงอาทิตย์ขึ้นและตก 16 ดวง 16 ครั้งในคืนถัดไป ตอนนี้ลูกเรือ ISS ประกอบด้วย 6 คนและโดยทั่วไปตลอดระยะเวลาปฏิบัติการสถานีได้รับผู้เยี่ยมชม 297 คน (196 ผู้คนที่หลากหลาย). สถานีอวกาศนานาชาติเริ่มปฏิบัติการเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2541 และขณะนี้ (04/09/2554) สถานีอยู่ในวงโคจรมาแล้ว 4,523 วัน ช่วงนี้ก็มีการพัฒนาค่อนข้างมาก ฉันขอแนะนำให้คุณตรวจสอบสิ่งนี้โดยดูที่รูปถ่าย

สถานีอวกาศนานาชาติ, 1999.

สถานีอวกาศนานาชาติ, 2000.

สถานีอวกาศนานาชาติ, 2545.

สถานีอวกาศนานาชาติ, 2548.

สถานีอวกาศนานาชาติ, 2549.

สถานีอวกาศนานาชาติ, 2009.

สถานีอวกาศนานาชาติ มีนาคม 2554

ด้านล่างนี้ฉันจะให้แผนผังของสถานีซึ่งคุณสามารถค้นหาชื่อของโมดูลและดูจุดเชื่อมต่อของ ISS กับยานอวกาศอื่น ๆ ได้

สถานีอวกาศนานาชาติเป็นโครงการระหว่างประเทศ 23 รัฐเข้าร่วม: ออสเตรีย, เบลเยียม, บราซิล, บริเตนใหญ่, เยอรมนี, กรีซ, เดนมาร์ก, ไอร์แลนด์, สเปน, อิตาลี, แคนาดา, ลักเซมเบิร์ก(!!!), เนเธอร์แลนด์, นอร์เวย์, โปรตุเกส, รัสเซีย, สหรัฐอเมริกา, ฟินแลนด์, ฝรั่งเศส, สาธารณรัฐเช็ก, สวิตเซอร์แลนด์, สวีเดน, ญี่ปุ่น ท้ายที่สุดแล้ว การที่จะเอาชนะการก่อสร้างและบำรุงรักษาฟังก์ชันการทำงานของสถานีอวกาศนานาชาติเพียงอย่างเดียวนั้นอยู่นอกเหนืออำนาจของรัฐใดๆ ไม่สามารถคำนวณต้นทุนที่แน่นอนหรือโดยประมาณสำหรับการก่อสร้างและการดำเนินงานของ ISS ได้ ตัวเลขอย่างเป็นทางการเกิน 100 พันล้านดอลลาร์สหรัฐแล้ว และหากคุณบวกค่าใช้จ่ายด้านข้างทั้งหมดที่นี่ คุณจะได้รับประมาณ 150 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งกำลังสร้างสถานีอวกาศนานาชาติอยู่แล้ว โครงการที่แพงที่สุดตลอดประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ และจากข้อตกลงล่าสุดระหว่างรัสเซีย สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น (ยุโรป บราซิล และแคนาดา ยังอยู่ในความคิด) ว่าอายุของสถานีอวกาศนานาชาติได้ขยายออกไปจนถึงปี 2020 เป็นอย่างน้อย (และอาจขยายเพิ่มเติมได้อีก) ต้นทุนรวมของ การบำรุงรักษาสถานีก็จะเพิ่มมากขึ้น

แต่ฉันเสนอที่จะพูดนอกเรื่องจากตัวเลข ท้ายที่สุดแล้ว นอกเหนือจากคุณค่าทางวิทยาศาสตร์แล้ว ISS ยังมีข้อดีอื่นๆ อีกด้วย กล่าวคือโอกาสในการชื่นชมความงามอันบริสุทธิ์ของโลกของเราจากความสูงของวงโคจร และไม่จำเป็นที่สิ่งนี้จะต้องออกไปนอกอวกาศ

เนื่องจากสถานีมีหอสังเกตการณ์ของตัวเองคือโมดูลโดมกระจก

สถานีอวกาศนานาชาติเป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันของผู้เชี่ยวชาญจากหลากหลายสาขาจาก 16 ประเทศทั่วโลก (รัสเซีย สหรัฐอเมริกา แคนาดา ญี่ปุ่น รัฐที่เป็นสมาชิกของประชาคมยุโรป) โครงการอันยิ่งใหญ่ซึ่งในปี 2013 เฉลิมฉลองครบรอบสิบห้าปีของการเริ่มดำเนินการ รวบรวมความสำเร็จทั้งหมดของความคิดทางเทคนิคในยุคของเรา ส่วนที่น่าประทับใจของเนื้อหาเกี่ยวกับอวกาศใกล้และไกล รวมถึงปรากฏการณ์และกระบวนการบนบกบางอย่างของนักวิทยาศาสตร์จัดทำโดยสถานีอวกาศนานาชาติ อย่างไรก็ตาม สถานีอวกาศนานาชาติไม่ได้ถูกสร้างขึ้นในวันเดียว การสร้างของมันเกิดขึ้นก่อนประวัติศาสตร์ด้านอวกาศเกือบสามสิบปี

ทุกอย่างเริ่มต้นอย่างไร

ผู้บุกเบิกของ ISS คือช่างเทคนิคและวิศวกรของโซเวียต งานในโครงการอัลมาซเริ่มขึ้นในปลายปี พ.ศ. 2507 นักวิทยาศาสตร์กำลังทำงานบนสถานีโคจรที่มีคนขับซึ่งสามารถรองรับนักบินอวกาศได้ 2-3 คน สันนิษฐานว่า "เพชร" จะให้บริการเป็นเวลาสองปีและทั้งหมดนี้จะใช้สำหรับการวิจัย ตามโครงการนี้ ส่วนหลักของคอมเพล็กซ์คือสถานีวงโคจรที่มีคนขับ OPS เป็นที่จัดเก็บพื้นที่ทำงานของลูกเรือและห้องเก็บของในบ้าน OPS ติดตั้งช่องเปิดสองช่องสำหรับเดินในอวกาศและปล่อยแคปซูลพิเศษพร้อมข้อมูลลงสู่โลก รวมถึงสถานีเชื่อมต่อแบบพาสซีฟ

ประสิทธิภาพของสถานีจะขึ้นอยู่กับพลังงานสำรองเป็นส่วนใหญ่ นักพัฒนาของ Almaz พบวิธีที่จะเพิ่มจำนวนเหล่านี้ได้หลายครั้ง การส่งมอบนักบินอวกาศและสินค้าต่างๆ ไปยังสถานีดำเนินการโดยเรือขนส่ง (TKS) เหนือสิ่งอื่นใด พวกเขาได้รับการติดตั้งระบบเชื่อมต่อแบบแอคทีฟ แหล่งพลังงานอันทรงพลัง และระบบควบคุมการจราจรที่ยอดเยี่ยม TKS สามารถจัดหาพลังงานให้กับสถานีมาเป็นเวลานาน รวมถึงบริหารจัดการคอมเพล็กซ์ทั้งหมดด้วย โครงการที่คล้ายกันในเวลาต่อมาทั้งหมด รวมถึงสถานีอวกาศนานาชาติ ถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการเดียวกันในการประหยัดทรัพยากร OPS

อันดับแรก

การแข่งขันกับสหรัฐอเมริกาบังคับให้นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรโซเวียตทำงานโดยเร็วที่สุด ดังนั้นสถานีอวกาศอีกแห่งคือ ซัลยุต จึงถูกสร้างขึ้นในเวลาที่สั้นที่สุด เธอถูกนำขึ้นสู่อวกาศในเดือนเมษายน พ.ศ. 2514 พื้นฐานของสถานีคือส่วนที่เรียกว่าห้องทำงานซึ่งประกอบด้วยกระบอกสูบสองกระบอกเล็กและใหญ่ ภายในเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่านั้นจะมีศูนย์ควบคุม สถานที่นอนและพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจ ห้องเก็บของและรับประทานอาหาร กระบอกสูบขนาดใหญ่บรรจุอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์ เครื่องจำลอง ซึ่งไม่สามารถบินได้ และยังมีห้องอาบน้ำฝักบัวและห้องสุขาแยกจากส่วนอื่นๆ ของห้อง

แต่ละลำถัดไปมีความแตกต่างจากรุ่นก่อนเล็กน้อย: มีการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ล่าสุด คุณสมบัติการออกแบบสอดคล้องกับการพัฒนาเทคโนโลยีและความรู้ในยุคนั้น สถานีโคจรเหล่านี้ได้วางรากฐาน ยุคใหม่การวิจัยกระบวนการจักรวาลและภาคพื้นดิน "สดุดี" เป็นฐานการวิจัยจำนวนมากในสาขาการแพทย์ ฟิสิกส์ อุตสาหกรรม และ เกษตรกรรม. นอกจากนี้ยังเป็นการยากที่จะประเมินค่าสูงไปประสบการณ์การใช้สถานีโคจรซึ่งถูกนำไปใช้อย่างประสบความสำเร็จในระหว่างการทำงานของศูนย์ควบคุมถัดไป

"โลก"

กระบวนการสั่งสมประสบการณ์และความรู้นั้นใช้เวลานานส่งผลให้สถานีอวกาศนานาชาติ "เมียร์" - คอมเพล็กซ์ที่มีคนขับแบบแยกส่วน - ขั้นต่อไป หลักการบล็อกที่เรียกว่าการสร้างสถานีได้รับการทดสอบเมื่อส่วนหลักของมันเพิ่มพลังทางเทคนิคและการวิจัยในบางครั้งผ่านการเพิ่มโมดูลใหม่ ต่อมาจะถูก "ยืม" โดยสถานีอวกาศนานาชาติ มีร์กลายเป็นแบบอย่างของความสามารถด้านเทคนิคและวิศวกรรมของประเทศของเรา และได้มอบบทบาทผู้นำคนหนึ่งในการสร้างสถานีอวกาศนานาชาติ

งานเกี่ยวกับการก่อสร้างสถานีเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2522 และถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 ตลอดการดำรงอยู่ของเมียร์ มีการศึกษาหลายอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้ อุปกรณ์ที่จำเป็นจัดส่งเป็นส่วนหนึ่งของโมดูลเพิ่มเติม สถานีเมียร์ช่วยให้นักวิทยาศาสตร์ วิศวกร และนักวิจัยได้รับประสบการณ์อันล้ำค่าในการใช้มาตราส่วนนี้ นอกจากนี้ยังกลายเป็นสถานที่แห่งปฏิสัมพันธ์ระหว่างประเทศอย่างสันติ: ในปี 1992 มีการลงนามข้อตกลงความร่วมมือในอวกาศระหว่างรัสเซียและสหรัฐอเมริกา จริงๆ แล้วเริ่มดำเนินการในปี 1995 เมื่อ American Shuttle ไปที่สถานี Mir

เสร็จสิ้นการบิน

สถานีเมียร์ได้กลายเป็นสถานที่สำหรับการศึกษาที่หลากหลาย ที่นี่พวกเขาวิเคราะห์ ปรับปรุง และเปิดข้อมูลในสาขาชีววิทยาและฟิสิกส์ดาราศาสตร์ เทคโนโลยีอวกาศและการแพทย์ ธรณีฟิสิกส์ และเทคโนโลยีชีวภาพ

สถานีนี้สิ้นสุดการดำรงอยู่ในปี พ.ศ. 2544 เหตุผลในการตัดสินใจน้ำท่วมคือการพัฒนาแหล่งพลังงานและอุบัติเหตุบางอย่าง มีการนำเสนอการช่วยเหลือวัตถุหลายรูปแบบ แต่ไม่ได้รับการยอมรับ และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2544 สถานีเมียร์ก็จมอยู่ในน่านน้ำของมหาสมุทรแปซิฟิก

การสร้างสถานีอวกาศนานาชาติ: ขั้นเตรียมการ

ความคิดในการสร้าง ISS เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ยังไม่มีใครคิดที่จะท่วมเมียร์ สาเหตุทางอ้อมสำหรับการปรากฏตัวของสถานีคือวิกฤตการณ์ทางการเมืองและการเงินในประเทศของเราและ ปัญหาทางเศรษฐกิจในสหรัฐอเมริกา มหาอำนาจทั้งสองตระหนักว่าตนไม่สามารถรับมือกับงานสร้างสถานีวงโคจรเพียงลำพังได้ ในช่วงต้นยุค 90 มีการลงนามข้อตกลงความร่วมมือซึ่งหนึ่งในประเด็นคือสถานีอวกาศนานาชาติ ISS เป็นโครงการที่ไม่เพียงแต่รวมรัสเซียและสหรัฐอเมริกาเข้าด้วยกันเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงอีกสิบสี่ประเทศตามที่ระบุไว้แล้ว พร้อมกับการคัดเลือกผู้เข้าร่วม การอนุมัติโครงการ ISS เกิดขึ้น: สถานีจะประกอบด้วยสองหน่วยบูรณาการระหว่างอเมริกาและรัสเซีย และจะแล้วเสร็จในวงโคจรในลักษณะโมดูลาร์ที่คล้ายคลึงกับ Mir

"รุ่งอรุณ"

สถานีอวกาศนานาชาติแห่งแรกเริ่มดำรงอยู่ในวงโคจรในปี 1998 เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน ด้วยความช่วยเหลือของจรวดโปรตอน ได้มีการเปิดตัวบล็อกบรรทุกสินค้า Zarya ที่ผลิตโดยรัสเซีย มันกลายเป็นส่วนแรกของ ISS โครงสร้างมีความคล้ายคลึงกับโมดูลบางส่วนของสถานีเมียร์ เป็นที่น่าสนใจที่ฝ่ายอเมริกันเสนอให้สร้าง ISS โดยตรงในวงโคจรและมีเพียงประสบการณ์ของเพื่อนร่วมงานชาวรัสเซียและตัวอย่างของ Mir เท่านั้นที่ชักชวนพวกเขาให้ใช้วิธีการแบบโมดูลาร์

ภายใน Zarya มีเครื่องมือและอุปกรณ์ต่างๆ แท่นเชื่อมต่อ ระบบจ่ายไฟ และระบบควบคุม อุปกรณ์ที่น่าประทับใจได้แก่ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, หม้อน้ำ กล้อง และแผงโซลาร์เซลล์ถูกวางไว้ที่ด้านนอกของโมดูล องค์ประกอบภายนอกทั้งหมดได้รับการปกป้องจากอุกกาบาตด้วยหน้าจอพิเศษ

โมดูลต่อโมดูล

เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2541 รถรับส่ง Endeavour พร้อมโมดูลเชื่อมต่อ American Unity มุ่งหน้าไปยัง Zarya สองวันต่อมา Unity ก็เชื่อมต่อกับ Zarya นอกจากนี้ สถานีอวกาศนานาชาติ "ได้รับ" โมดูลบริการ Zvezda ซึ่งผลิตในรัสเซียด้วย Zvezda เป็นหน่วยฐานที่ทันสมัยของสถานี Mir

การเชื่อมต่อโมดูลใหม่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2543 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Zvezda ก็เข้ามาควบคุม ISS รวมถึงระบบช่วยชีวิตทั้งหมด และมันก็เป็นไปได้ที่ทีมนักบินอวกาศจะอยู่บนสถานีอย่างถาวร

เปลี่ยนไปใช้โหมดควบคุม

ลูกเรือชุดแรกของสถานีอวกาศนานาชาติถูกส่งโดยโซยุซ ทีเอ็ม-31 เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2543 รวมถึง V. Shepherd - ผู้บัญชาการคณะสำรวจ Yu. Gidzenko - นักบิน - วิศวกรการบิน ตั้งแต่นั้นมา เวทีใหม่ในการดำเนินงานของสถานีก็เริ่มขึ้น: เปลี่ยนเป็นโหมดควบคุม

องค์ประกอบของการสำรวจครั้งที่สอง: James Voss และ Susan Helms เธอเปลี่ยนลูกเรือคนแรกเมื่อต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2544

และปรากฏการณ์ทางโลก

สถานีอวกาศนานาชาติเป็นสถานที่สำหรับกิจกรรมต่างๆ ภารกิจของลูกเรือแต่ละคน ได้แก่ รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับกระบวนการอวกาศบางอย่าง ศึกษาคุณสมบัติของสารบางชนิดภายใต้สภาวะไร้น้ำหนัก และอื่นๆ การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ที่ดำเนินการบน ISS สามารถนำเสนอในรูปแบบของรายการทั่วไป:

• การสังเกตวัตถุอวกาศระยะไกลต่างๆ
• การศึกษารังสีคอสมิก
• การสังเกตโลก รวมถึงการศึกษาปรากฏการณ์ชั้นบรรยากาศ
• การศึกษาคุณลักษณะทางกายภาพและกระบวนการทางชีวภาพภายใต้สภาวะไร้น้ำหนัก
• การทดสอบวัสดุและเทคโนโลยีใหม่ๆ ในอวกาศ
• การวิจัยทางการแพทย์ รวมทั้งการคิดค้นยาใหม่ๆ การทดสอบวิธีการวินิจฉัยในสภาวะไร้น้ำหนัก
• การผลิตวัสดุเซมิคอนดักเตอร์

อนาคต

เช่นเดียวกับวัตถุอื่น ๆ ที่ต้องเป็นเช่นนั้น ภาระหนักและถูกใช้ประโยชน์อย่างเข้มข้น ISS จะหยุดทำงานในระดับที่ต้องการไม่ช้าก็เร็ว ในขั้นต้นสันนิษฐานว่า "อายุการเก็บรักษา" จะสิ้นสุดในปี 2559 นั่นคือสถานีให้เวลาเพียง 15 ปี อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่เดือนแรกของการดำเนินงาน สมมติฐานเริ่มปรากฏว่าช่วงเวลานี้ค่อนข้างถูกประเมินต่ำเกินไป วันนี้มีการแสดงความหวังว่าสถานีอวกาศนานาชาติจะเปิดให้บริการจนถึงปี 2020 จากนั้นชะตากรรมเดียวกันอาจรอเธออยู่ที่สถานีเมียร์: ISS จะถูกน้ำท่วมในมหาสมุทรแปซิฟิก

วันนี้สถานีอวกาศนานาชาติซึ่งมีรูปถ่ายนำเสนอในบทความยังคงโคจรรอบโลกของเราได้สำเร็จ ในบางครั้งคุณจะพบข้อมูลอ้างอิงถึงงานวิจัยใหม่ๆ ที่ทำบนสถานีในสื่อต่างๆ สถานีอวกาศนานาชาติยังเป็นเป้าหมายเดียวของการท่องเที่ยวอวกาศ: เมื่อปลายปี 2555 มีนักบินอวกาศสมัครเล่นแปดคนมาเยี่ยมเท่านั้น

สันนิษฐานได้ว่าความบันเทิงประเภทนี้จะได้รับความเข้มแข็งเท่านั้นเนื่องจากโลกจากอวกาศเป็นมุมมองที่น่าหลงใหล และไม่มีรูปถ่ายใดเทียบได้กับโอกาสในการพิจารณาความงามดังกล่าวจากหน้าต่างสถานีอวกาศนานาชาติ

เปิดตัวสู่อวกาศในปี 1998 ในขณะนี้ เป็นเวลาเกือบเจ็ดพันวัน ทั้งกลางวันและกลางคืน จิตใจที่ดีที่สุดของมนุษยชาติได้พยายามไขปริศนาที่ซับซ้อนที่สุดในสภาวะไร้น้ำหนัก

ช่องว่าง

ทุกคนที่ได้เห็นวัตถุที่มีเอกลักษณ์เฉพาะนี้อย่างน้อยหนึ่งครั้งก็ถามคำถามเชิงตรรกะ: ความสูงของวงโคจรของสถานีอวกาศนานาชาติคือเท่าไร? มันเป็นไปไม่ได้ที่จะตอบด้วยคำเดียว ระดับความสูงของวงโคจรของสถานีอวกาศนานาชาติ ISS ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม

วงโคจรของ ISS รอบโลกกำลังลดลงเนื่องจากผลกระทบของบรรยากาศที่ทำให้บริสุทธิ์ ความเร็วจะลดลงตามลำดับ และความสูงจะลดลง จะขึ้นไปอีกได้อย่างไร? ความสูงของวงโคจรสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยเครื่องยนต์ของเรือที่เทียบท่า

ความสูงต่างๆ

ตลอดระยะเวลาของภารกิจอวกาศมีการบันทึกคุณค่าหลักหลายประการไว้ ย้อนกลับไปในเดือนกุมภาพันธ์ 2554 ความสูงของวงโคจร ISS อยู่ที่ 353 กม. การคำนวณทั้งหมดทำขึ้นโดยสัมพันธ์กับระดับน้ำทะเล ความสูงของวงโคจร ISS ในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกันเพิ่มขึ้นเป็นสามร้อยเจ็ดสิบห้ากิโลเมตร แต่นี่ยังห่างไกลจากขีดจำกัด เพียงสองสัปดาห์ต่อมา พนักงานของ NASA ก็ยินดีที่จะตอบคำถามว่า "ขณะนี้วงโคจรของ ISS มีความสูงเท่าใด" - สามร้อยแปดสิบห้ากิโลเมตร!

และนี่ไม่ใช่ขีดจำกัด

ความสูงของวงโคจร ISS ยังคงไม่เพียงพอที่จะต้านทานการเสียดสีตามธรรมชาติ วิศวกรได้ดำเนินการตามขั้นตอนที่มีความรับผิดชอบและมีความเสี่ยงสูง ความสูงของวงโคจร ISS จะเพิ่มขึ้นเป็นสี่ร้อยกิโลเมตร แต่เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นช้ากว่าเล็กน้อย ปัญหาคือมีเพียงเรือเท่านั้นที่สามารถยกสถานีอวกาศนานาชาติได้ ความสูงของวงโคจรถูกจำกัดสำหรับกระสวยอวกาศ เมื่อเวลาผ่านไป ข้อ จำกัด ก็ถูกยกเลิกสำหรับลูกเรือและ ISS ความสูงของวงโคจรตั้งแต่ปี 2557 สูงกว่าระดับน้ำทะเลเกิน 400 กิโลเมตร ค่าเฉลี่ยสูงสุดถูกบันทึกในเดือนกรกฎาคมและมีจำนวน 417 กม. โดยทั่วไปแล้ว จะมีการปรับระดับความสูงอย่างต่อเนื่องเพื่อกำหนดเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

ย้อนกลับไปในปี 1984 รัฐบาลสหรัฐฯ กำลังวางแผนที่จะเปิดตัวโครงการวิทยาศาสตร์ขนาดใหญ่ในพื้นที่ที่ใกล้ที่สุด มันค่อนข้างยากสำหรับชาวอเมริกันที่จะดำเนินการก่อสร้างอันยิ่งใหญ่เช่นนี้เพียงลำพัง และแคนาดาและญี่ปุ่นก็มีส่วนร่วมในการพัฒนา

ในปี 1992 รัสเซียได้เข้าร่วมในการรณรงค์นี้ ในช่วงต้นยุค 90 มีการวางแผนโครงการ Mir-2 ขนาดใหญ่ในมอสโก แต่ปัญหาทางเศรษฐกิจทำให้แผนการอันยิ่งใหญ่ไม่สามารถบรรลุผลได้ จำนวนประเทศที่เข้าร่วมค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็นสิบสี่ประเทศ

ความล่าช้าของระบบราชการใช้เวลานานกว่าสามปี เฉพาะในปี 1995 เท่านั้นที่มีการนำร่างของสถานีมาใช้และอีกหนึ่งปีต่อมา - การกำหนดค่า

20 พฤศจิกายน 2541 เป็นวันที่โดดเด่นในประวัติศาสตร์จักรวาลวิทยาโลก - บล็อกแรกถูกส่งเข้าสู่วงโคจรของโลกของเราได้สำเร็จ

การประกอบ

สถานีอวกาศนานาชาติมีความชาญฉลาดในด้านความเรียบง่ายและการใช้งาน สถานีประกอบด้วยบล็อกอิสระซึ่งเชื่อมต่อถึงกันเหมือนตัวสร้างขนาดใหญ่ ไม่สามารถคำนวณต้นทุนที่แน่นอนของวัตถุได้ แต่ละบล็อกใหม่ถูกสร้างขึ้นในประเทศที่แตกต่างกันและแน่นอนว่าราคาจะแตกต่างกันไป โดยรวมแล้วสามารถแนบชิ้นส่วนดังกล่าวได้จำนวนมากเพื่อให้สามารถอัปเดตสถานีได้อย่างต่อเนื่อง

ความถูกต้อง

เนื่องจากบล็อกสถานีและเนื้อหาสามารถเปลี่ยนแปลงและอัปเกรดได้ไม่จำกัดจำนวนครั้ง ISS จึงสามารถท่องวงโคจรใกล้โลกได้เป็นเวลานาน

ระฆังเตือนภัยครั้งแรกดังขึ้นในปี 2554 เมื่อโครงการกระสวยอวกาศถูกยกเลิกเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง

แต่ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น สินค้าถูกส่งเข้าสู่อวกาศเป็นประจำโดยเรือลำอื่น ในปี 2012 รถรับส่งเชิงพาณิชย์ส่วนตัวสามารถเทียบท่ากับ ISS ได้สำเร็จ ต่อมาก็มีเหตุการณ์คล้าย ๆ กันเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีก

การคุกคามต่อสถานีอาจเป็นเพียงเรื่องการเมืองเท่านั้น เจ้าหน้าที่เป็นระยะๆ ประเทศต่างๆขู่หยุดสนับสนุนไอเอสเอส ในตอนแรก แผนการบำรุงรักษาถูกกำหนดไว้จนถึงปี 2015 และจนถึงปี 2020 ปัจจุบันมีข้อตกลงเบื้องต้นในการบำรุงรักษาสถานีจนถึงปี 2570

ในขณะเดียวกันนักการเมืองกำลังโต้เถียงกันเอง ISS ในปี 2559 มีวงโคจรรอบโลกหนึ่งแสนรอบซึ่งเดิมเรียกว่า "กาญจนาภิเษก"

ไฟฟ้า

แน่นอนว่าการนั่งอยู่ในความมืดก็น่าสนใจ แต่บางครั้งก็น่ารำคาญ บนสถานีอวกาศนานาชาติ ทุกนาทีมีค่าดั่งทองคำ ดังนั้นวิศวกรจึงสับสนอย่างยิ่งกับความจำเป็นในการจัดหาไฟฟ้าให้กับลูกเรืออย่างต่อเนื่อง

มีการเสนอแนวคิดที่แตกต่างกันมากมาย และในท้ายที่สุดพวกเขาก็เห็นพ้องกันว่าไม่มีอะไรจะดีไปกว่าแผงโซลาร์เซลล์ในอวกาศ

เมื่อดำเนินโครงการ ฝ่ายรัสเซียและอเมริกาใช้เส้นทางที่แตกต่างกัน ดังนั้นการผลิตไฟฟ้าในประเทศแรกจึงผลิตขึ้นสำหรับระบบ 28 โวลต์ แรงดันไฟฟ้าในบล็อกอเมริกันคือ 124 V.

ในระหว่างวัน สถานีอวกาศนานาชาติจะโคจรรอบโลกหลายรอบ การปฏิวัติหนึ่งครั้งใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่ง โดยสี่สิบห้านาทีผ่านไปในที่ร่ม แน่นอนว่าในเวลานี้ การสร้างจากแผงโซลาร์เซลล์เป็นไปไม่ได้ สถานีนี้ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่นิกเกิล-ไฮโดรเจน อายุการใช้งานของอุปกรณ์ดังกล่าวคือประมาณเจ็ดปี ครั้งล่าสุดที่มีการเปลี่ยนย้อนกลับไปในปี 2009 ดังนั้นวิศวกรจะดำเนินการเปลี่ยนทดแทนที่รอคอยมานานในเร็วๆ นี้

อุปกรณ์

ตามที่เขียนไว้ก่อนหน้านี้ ISS เป็นตัวสร้างขนาดใหญ่ซึ่งส่วนต่าง ๆ เชื่อมต่อกันได้ง่าย

ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2560 สถานีมีองค์ประกอบทั้งหมด 14 องค์ประกอบ รัสเซียได้จัดหาบล็อกจำนวน 5 บล็อกชื่อ Zarya, Poisk, Zvezda, Rassvet และ Pirs ชาวอเมริกันตั้งชื่อเจ็ดส่วนดังต่อไปนี้: "Unity", "Destiny", "Tranquility", "Quest", "Leonardo", "Domes" และ "Harmony" จนถึงตอนนี้ ประเทศในสหภาพยุโรปและญี่ปุ่นมีบล็อกละ 1 ช่วงตึก: โคลัมบัสและคิโบ

ชิ้นส่วนมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลาขึ้นอยู่กับงานที่มอบหมายให้กับลูกเรือ กำลังจะมีอีกหลายช่วงตึก ซึ่งจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการวิจัยของลูกเรือได้อย่างมาก สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือโมดูลห้องปฏิบัติการ บางส่วนถูกปิดผนึกอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นทุกอย่างจึงสามารถสำรวจได้อย่างแน่นอน จนถึงสิ่งมีชีวิตต่างดาว โดยไม่มีความเสี่ยงต่อการติดเชื้อสำหรับลูกเรือ

บล็อกอื่นๆ ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่จำเป็นสำหรับชีวิตมนุษย์ปกติ ยังมีอีกหลายอย่างที่อนุญาตให้คุณเข้าไปในอวกาศได้อย่างอิสระและทำการวิจัย การสังเกต หรือการซ่อมแซม

บางบล็อกไม่มีภาระงานวิจัยและใช้เป็นโกดังเก็บของ

การวิจัยอย่างต่อเนื่อง

การศึกษาจำนวนมาก - อันที่จริงเพื่อประโยชน์ในยุคที่ห่างไกลนักการเมืองจึงตัดสินใจส่งนักออกแบบขึ้นสู่อวกาศซึ่งค่าใช้จ่ายในปัจจุบันประมาณไว้ที่มากกว่าสองแสนล้านดอลลาร์ ด้วยเงินจำนวนนี้ คุณสามารถซื้อได้หลายสิบประเทศและรับทะเลเล็กๆ เป็นของขวัญ

ดังนั้น ISS จึงมีความสามารถพิเศษที่ไม่มีห้องปฏิบัติการภาคพื้นดินอื่นใดมี ประการแรกคือการมีอยู่ของสุญญากาศอันไม่มีที่สิ้นสุด ประการที่สองคือการไม่มีแรงโน้มถ่วงที่แท้จริง ประการที่สาม - สิ่งที่อันตรายที่สุดที่ไม่ถูกทำลายจากการหักเหของแสงในชั้นบรรยากาศของโลก

อย่าให้อาหารนักวิจัยด้วยขนมปัง แต่ปล่อยให้พวกเขาศึกษาอะไรบางอย่าง! พวกเขาปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายอย่างมีความสุข แม้จะเสี่ยงชีวิตก็ตาม

นักวิทยาศาสตร์ส่วนใหญ่สนใจเรื่องชีววิทยา สาขาวิชานี้รวมถึงเทคโนโลยีชีวภาพและการวิจัยทางการแพทย์

นักวิทยาศาสตร์คนอื่นๆ มักลืมเรื่องการนอนหลับเมื่อสำรวจพลังทางกายภาพของอวกาศนอกโลก วัสดุ, ฟิสิกส์ควอนตัม- เป็นเพียงส่วนหนึ่งของงานวิจัยเท่านั้น ตามการเปิดเผยของหลาย ๆ คน งานอดิเรกยอดนิยมคือการทดสอบของเหลวต่าง ๆ ในแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์

โดยทั่วไปการทดลองด้วยสุญญากาศสามารถทำได้นอกบล็อกหรือในอวกาศ นักวิทยาศาสตร์ทางโลกสามารถอิจฉาได้ในทางที่ดีเท่านั้นโดยดูการทดลองผ่านลิงก์วิดีโอ

ทุกคนบนโลกจะยอมทำทุกอย่างเพื่อการเดินในอวกาศเพียงครั้งเดียว สำหรับคนทำงานในสถานี นี่ถือเป็นงานประจำเลยทีเดียว

ข้อสรุป

แม้จะมีเสียงอุทานไม่พอใจจากผู้คลางแคลงใจหลายคนเกี่ยวกับความไร้ประโยชน์ของโครงการนี้ แต่นักวิทยาศาสตร์ของ ISS ก็ได้ค้นพบสิ่งที่น่าสนใจมากมายที่ทำให้เราสามารถมองอวกาศโดยรวมและโลกของเราแตกต่างออกไป

ทุกๆ วัน ผู้กล้าหาญเหล่านี้ได้รับรังสีปริมาณมหาศาล และทั้งหมดนี้เพื่อการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ที่จะมอบโอกาสที่ไม่เคยมีมาก่อนให้กับมนุษยชาติ เราทำได้เพียงชื่นชมประสิทธิภาพ ความกล้าหาญ และความมุ่งมั่นของพวกเขาเท่านั้น

สถานีอวกาศนานาชาติเป็นวัตถุที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งสามารถมองเห็นได้จากพื้นผิวโลก มีทั้งไซต์ที่คุณสามารถป้อนพิกัดของเมืองของคุณได้ และระบบจะบอกคุณอย่างชัดเจนว่าคุณสามารถลองไปดูสถานีได้กี่โมง โดยนั่งอยู่บนเก้าอี้อาบแดดบนระเบียงของคุณ

แน่นอนว่าสถานีอวกาศมีคู่ต่อสู้มากมาย แต่ก็มีแฟนบอลมากกว่า และนั่นหมายความว่า ISS จะอยู่ในวงโคจรของมันเหนือระดับน้ำทะเลสี่ร้อยกิโลเมตรอย่างมั่นใจและจะแสดงให้ผู้คลางแค้นที่ไม่คุ้นเคยมากกว่าหนึ่งครั้งว่าพวกเขาคาดการณ์และคาดการณ์ผิดอย่างไร

การเลือกพารามิเตอร์บางอย่างของวงโคจรของสถานีอวกาศนานาชาติ ตัวอย่างเช่น สถานีสามารถตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 280 ถึง 460 กิโลเมตร และด้วยเหตุนี้ สถานีจึงได้รับผลกระทบจากการเบรกของชั้นบรรยากาศชั้นบนของโลกของเราอย่างต่อเนื่อง ทุกๆ วัน สถานีอวกาศนานาชาติจะสูญเสียความเร็วประมาณ 5 เซนติเมตร/วินาที และความสูง 100 เมตร ดังนั้นจึงจำเป็นต้องยกสถานีเผาผลาญเชื้อเพลิงของรถ ATV และรถบรรทุก Progress เป็นระยะ เหตุใดจึงยกสถานีให้สูงขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายเหล่านี้ไม่ได้

ช่วงที่วางไว้ระหว่างการออกแบบและสถานการณ์จริงในปัจจุบันถูกกำหนดด้วยเหตุผลหลายประการพร้อมกัน ทุกๆ วัน นักบินอวกาศและนักบินอวกาศ และเกินระยะทาง 500 กม. ระดับของมันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และขีดจำกัดสำหรับการเข้าพักหกเดือนนั้นกำหนดไว้เพียงครึ่งหนึ่งของซีเวิร์ต โดยจะจัดสรรเพียงซีเวิร์ตสำหรับอาชีพทั้งหมดเท่านั้น ซีเวิร์ตแต่ละครั้งจะเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดมะเร็ง 5.5 เปอร์เซ็นต์

บนโลก เราได้รับการปกป้องจากรังสีคอสมิกด้วยแถบรังสีของสนามแม่เหล็กและชั้นบรรยากาศของโลก แต่จะทำงานได้อ่อนกว่าในอวกาศใกล้ ในบางส่วนของวงโคจร (ความผิดปกติของมหาสมุทรแอตแลนติกใต้เป็นจุดที่มีการแผ่รังสีเพิ่มขึ้น) และนอกเหนือจากนั้น บางครั้งเอฟเฟกต์แปลก ๆ อาจปรากฏขึ้น: กะพริบปรากฏขึ้นในดวงตาที่ปิด เหล่านี้เป็นอนุภาคของจักรวาลที่ผ่านลูกตา การตีความอื่น ๆ บอกว่าอนุภาคกระตุ้นส่วนต่าง ๆ ของสมองที่รับผิดชอบในการมองเห็น สิ่งนี้ไม่เพียงรบกวนการนอนหลับเท่านั้น แต่ยังเตือนคุณอย่างไม่เป็นที่พอใจอีกด้วย ระดับสูงการแผ่รังสีบนสถานีอวกาศนานาชาติ

นอกจากนี้ Soyuz และ Progress ซึ่งปัจจุบันเป็นเรือเปลี่ยนลูกเรือและจัดหาลูกเรือหลัก ยังได้รับการรับรองให้ปฏิบัติการที่ระดับความสูงสูงสุด 460 กม. ยิ่งสถานีอวกาศนานาชาติสูงเท่าไร ก็สามารถขนส่งสินค้าได้น้อยลงเท่านั้น จรวดที่ส่งโมดูลใหม่ไปยังสถานีก็จะสามารถนำน้อยลงได้เช่นกัน ในทางกลับกัน ยิ่งสถานีอวกาศนานาชาติยิ่งต่ำก็ยิ่งช้าลงเท่านั้นนั่นคือสินค้าที่ส่งมอบมากขึ้นควรเป็นเชื้อเพลิงสำหรับการแก้ไขวงโคจรในภายหลัง

งานทางวิทยาศาสตร์สามารถทำได้ที่ระดับความสูง 400-460 กิโลเมตร ในที่สุดเศษอวกาศก็ส่งผลกระทบต่อตำแหน่งของสถานี - ดาวเทียมที่ล้มเหลวและเศษซากซึ่งมีความเร็วสูงมากเมื่อเทียบกับ ISS ซึ่งทำให้การชนกับพวกมันเป็นอันตรายถึงชีวิต

มีแหล่งข้อมูลบนเว็บที่ช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบพารามิเตอร์ของวงโคจรของสถานีอวกาศนานาชาติได้ คุณสามารถรับข้อมูลปัจจุบันที่ค่อนข้างแม่นยำหรือติดตามการเปลี่ยนแปลงได้ ในขณะที่เขียนบทความนี้ ISS อยู่ที่ระดับความสูงประมาณ 400 กิโลเมตร

องค์ประกอบที่อยู่ด้านหลังของสถานีสามารถเร่งความเร็วของ ISS ได้: เหล่านี้คือรถบรรทุก Progress (บ่อยที่สุด) และรถ ATV หากจำเป็น - โมดูลบริการ Zvezda (หายากมาก) ในภาพประกอบ รถเอทีวีของยุโรปกำลังทำงานอยู่หน้ากะตะ สถานีถูกยกขึ้นบ่อยครั้งและทีละน้อย: การแก้ไขเกิดขึ้นประมาณเดือนละครั้งในส่วนเล็กๆ ของการทำงานของเครื่องยนต์ 900 วินาที Progress ใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กลงเพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทดลอง

เครื่องยนต์สามารถเปิดได้เพียงครั้งเดียว ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระดับความสูงในการบินในอีกซีกโลกหนึ่ง การดำเนินการดังกล่าวใช้สำหรับการขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากความเยื้องศูนย์กลางของวงโคจรเปลี่ยนไป

การแก้ไขที่มีการรวมสองรายการก็เป็นไปได้เช่นกัน โดยการรวมครั้งที่สองจะทำให้วงโคจรของสถานีเรียบเป็นวงกลม

พารามิเตอร์บางตัวไม่ได้ถูกกำหนดโดยข้อมูลทางวิทยาศาสตร์เท่านั้น แต่ยังถูกกำหนดโดยการเมืองด้วย เป็นไปได้ที่จะกำหนดทิศทางของยานอวกาศ แต่เมื่อเปิดตัวจะประหยัดกว่าหากใช้ความเร็วที่การหมุนของโลกให้ ดังนั้นจึงมีราคาถูกกว่าที่จะเปิดตัวอุปกรณ์ขึ้นสู่วงโคจรโดยมีความโน้มเอียงเท่ากับละติจูดและการซ้อมรบจะต้องใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติม: เคลื่อนที่ไปทางเส้นศูนย์สูตรมากขึ้นหรือน้อยลงเมื่อเคลื่อนไปทางขั้วโลก ความเอียงของวงโคจรของ ISS ที่ 51.6 องศาอาจดูแปลก: ยานอวกาศของ NASA ที่ปล่อยจาก Cape Canaveral ตามธรรมเนียมมีความเอียงประมาณ 28 องศา

เมื่อมีการหารือเกี่ยวกับที่ตั้งของสถานี ISS ในอนาคต มีการตัดสินใจว่าจะประหยัดกว่าหากเลือกฝั่งรัสเซีย นอกจากนี้ พารามิเตอร์การโคจรดังกล่าวยังช่วยให้คุณมองเห็นพื้นผิวโลกได้มากขึ้น

แต่ไบโคนูร์อยู่ที่ละติจูดประมาณ 46 องศา แล้วเหตุใดจึงเป็นเรื่องปกติที่รัสเซียจะปล่อยจรวดมีความเอียง 51.6 องศา ความจริงก็คือมีเพื่อนบ้านทางทิศตะวันออกซึ่งจะไม่มีความสุขเกินไปหากมีอะไรเกิดขึ้นกับเขา ดังนั้นวงโคจรจึงเอียงเป็น 51.6 ° เพื่อว่าในระหว่างการเปิดตัว ไม่มีส่วนใดของยานอวกาศที่จะตกในจีนและมองโกเลียไม่ว่าในกรณีใด ๆ