› Scheme de comutare motoare cu inducție

Căi simple includerea motoarelor trifazate într-o rețea monofazată

Fiecare motor trifazat asincron este proiectat pentru două tensiuni nominale
rețea trifazată 380 / 220 - 220/127 etc. Cele mai comune motoare sunt 380 / 220V.
Comutarea motorului de la o tensiune la alta se face prin conectarea înfășurărilor „la
stea" - pentru 380 V sau "triunghi" - pentru 220 V. Dacă motorul are un bloc
conexiune, care are 6 ieșiri cu jumperi instalate, ar trebui să acordați atenție
ordinea în care sunt instalate jumperii. Daca motorul nu are bloc si sunt 6 concluzii
- de obicei sunt colectate în mănunchiuri de 3 ieşiri. Într-un mănunchi se adună începuturile înfășurărilor, în celălalt capetele
(începutul înfășurărilor din diagramă este indicat printr-un punct).

În acest caz, „începutul” și „sfârșitul” sunt concepte condiționate, este important doar ca direcțiile de înfășurare
a coincis, adică, pe exemplul unei „stele”, punctul zero poate fi atât începutul, cât și sfârșitul înfășurărilor și
în „triunghi” - înfășurările trebuie conectate în serie, adică sfârșitul uneia cu începutul
Următorul. Pentru conexiunea corectă pe „triunghi” trebuie să determinați concluziile fiecăruia
înfășurări, aranjați-le în perechi și conectați în următorul. sistem:

Dacă extindeți această diagramă, veți vedea că bobinele sunt conectate într-un „triunghi”.
Dacă motorul are doar 3 ieșiri, motorul trebuie dezasamblat: scoateți capacul de pe
laturile blocului și în înfășurări găsiți legătura a trei fire de înfăşurare(alte
firele sunt conectate prin 2). Conexiunea celor trei fire este punctul zero al stelei. Acestea 3
firele trebuie rupte, lipite de ele cu fire de plumb și combinate într-un singur pachet. Asa de
Astfel, avem deja 6 fire care trebuie conectate într-un model triunghiular. Daca este disponibil
6 pini, dar nu sunt la pachet și nu există nicio modalitate de a determina începuturile și sfârșiturile.
poate fi vizualizat aici.
Un motor trifazat poate funcționa cu succes retea monofazata dar asteapta de la
nu are minuni la lucrul cu condensatori. Puterea în cel mai bun caz nu va
mai mult de 70% din valoarea nominală, cuplul de pornire depinde foarte mult de capacitatea de pornire, de dificultatea selecției
capacitate de operare sub sarcini variabile. Un motor trifazat într-o rețea monofazată este
compromis, dar în multe cazuri aceasta este singura cale de ieșire.
Există formule pentru calcularea capacității unui condensator de lucru, dar cred că nu sunt
corectă din următoarele motive:
1. Calculul se face pentru puterea nominală, iar motorul funcționează rar în aceasta
modul și subsarcină, motorul se va încălzi din cauza capacității în exces a condensatorului de lucru și
ca urmare a creșterii curentului în înfășurare.
2. Capacitatea nominală condensatorul indicat pe carcasa sa diferă de + real
/- 20%, care este indicat și pe condensator. Și dacă măsurați capacitatea unui condensator separat, aceasta
poate fi de două ori mai mare sau jumătate mai mic. Prin urmare, vă sugerez să alegeți un recipient
la un motor specific și pentru o sarcină specifică, măsurând curentul în fiecare punct al triunghiului,
încercând să egalizeze pe cât posibil selecția capacității. Întrucât o reţea monofazată are
tensiunea este de 220 V, atunci motorul trebuie conectat conform schemei „triunghi”. Pentru început
Un motor neîncărcat poate fi eliminat doar cu un condensator care funcționează.

Sensul de rotație al motorului depinde de conectarea condensatorului (punctul a) la punctul b
sau în.
Practic, capacitatea aproximativă a condensatorului poate fi determinată de la următoarea. formula: C
μf = P W / 10, unde C este capacitatea condensatorului în microfarad, P este puterea nominală
motor în wați. Suficient pentru a începe, iar reglajul fin trebuie făcut după
sarcina motorului de către o anumită sarcină. Tensiunea de funcționare a condensatorului trebuie să fie mai mare
tensiunea de rețea, dar practica arată că vechea hârtie sovietică
condensatoare nominale pentru 160V. Și sunt mult mai ușor de găsit, chiar și la gunoi.
Motorul meu de pe burghiu funcționează cu astfel de condensatoare, amplasate pentru protecție
din bumbac într-o cutie împământă de la un starter, nu-mi amintesc câți ani și până acum totul este intact. Dar la asa ceva
Nu fac apel la o abordare, ci doar ceva de gândit. De asemenea, dacă activați 160 și
Condensatoare de volți în serie, vom pierde de două ori în capacitate, dar tensiunea de funcționare
320V se va dubla și o baterie cu capacitatea necesară poate fi asamblată din perechi de astfel de condensatoare.
Pornirea motoarelor cu turații peste 1500 rpm sau încărcate în momentul pornirii,
dificil. În astfel de cazuri, trebuie utilizat un condensator de pornire, a cărui capacitate depinde de
sarcina motorului, este selectată experimental și poate fi aproximativ egală cu
condensator de lucru de până la 1,5 - 2 ori mai mare. În cele ce urmează, pentru claritate, toate acestea
legate de muncă va fi verde, tot ce are legătură cu pornirea va fi roșu, ce să
inhibiția albastră.

În cel mai simplu caz, puteți porni condensatorul de pornire folosind un nefix
butoane.
Pentru a automatiza pornirea motorului, puteți utiliza un releu de curent. Pentru motoare
cu o putere de până la 500 W, un releu de curent de la mașină de spălat sau un frigider cu un mic
modificare. Deoarece condensatorul rămâne încărcat chiar și atunci când motorul este repornit,
între contacte apare un arc destul de puternic, iar contactele de argint sunt sudate fără
deconectarea condensatorului de pornire după pornirea motorului. Pentru a preveni acest lucru,
faceți placa de contact a releului de pornire dintr-o perie de grafit sau de cărbune (dar nu din cupru-
grafit, pentru că se lipește și). De asemenea, este necesar să dezactivați protecția termică a acestui releu,
dacă puterea motorului depăşeşte puterea nominală a releului.
Dacă puterea motorului este mai mare de 500 W, până la 1,1 kW, puteți derula înfășurarea releului de pornire.
sârmă mai groasă și cu mai puține spire astfel încât releul
oprit imediat când motorul a atins turația nominală.
Pentru un motor mai puternic, puteți face un releu de curent de casă prin creșterea dimensiunii
original.
Majoritatea motoarelor trifazate de până la trei kW funcționează bine
rețea monofazată, cu excepția motoarelor cu colivie dublă de la noi, aceasta este seria MA,
este mai bine să nu te încurci cu ele, nu funcționează într-o rețea monofazată.

Scheme practice de cablare

Generalizarea circuitului de comutare
C1 - pornire, C2 - funcționare, K1 - buton fără blocare, diodă și rezistență - sistem de frânare

Circuitul functioneaza astfel: cand comutatorul este mutat in pozitia 3 si
apasarea butonului K1 porneste motorul, dupa eliberarea butonului, doar functionarea
condensatorul și motorul care funcționează pe sarcină utilă. Când comutatorul este mutat în poziţia
1, înfășurarea motorului este furnizată DC. iar motorul este franat, dupa oprire
este necesar să mutați comutatorul în poziția 2, altfel motorul se va arde, prin urmare
comutatorul trebuie sa fie special si fixat doar in pozitiile 3 si 2, iar pozitia
1 ar trebui să fie activat numai când este ținut. Cu putere motor de până la 300W și
necesitatea de frânare rapidă, rezistența de stingere poate fi omisă, cu o mai mare
putere, rezistența rezistenței este selectată în funcție de timpul de frânare dorit, dar nu ar trebui
să fie mai mică decât rezistența înfășurării motorului.

Această schemă este similară cu prima, dar frânarea aici are loc din cauza energiei stocate
condensatorul electrolitic C1 și timpul de frânare va depinde de capacitatea acestuia. Ca în
orice schemă, butonul de pornire poate fi înlocuit cu un releu de curent. Când întrerupătorul este pornit
motorul pornește și condensatorul C1 este încărcat prin VD1 și R1. Rezistenta R1
selectat în funcție de puterea diodei, capacitatea condensatorului și timpul de funcționare al motorului
înainte de începerea frânării. Dacă timpul de funcționare a motorului între pornire și frânare depășește 1
minut, puteți folosi dioda KD226G și un rezistor de 7kΩ de cel puțin 4W. tensiune de operare
condensator minim 350V Pentru frânare rapidă, un condensator de la
lanterne, sunt multe lanterne, dar nu mai este nevoie de ele. Când opriți întrerupătorul
comută în poziția de închidere a condensatorului la înfășurarea motorului și are loc frânarea
curent continuu. Se folosește un comutator convențional cu două poziții.

Schema de comutare inversă și frânare
Această schemă este o dezvoltare a celei anterioare, aici este lansată automat folosind
releu de curent și frânare cu un condensator electrolitic, precum și comutare inversă.
Diferența dintre acest circuit: un comutator dublu cu trei poziții și un releu de pornire. Aruncarea afară
această schemă, elemente suplimentare, fiecare dintre ele având propria sa culoare, puteți asambla schema de care aveți nevoie
pentru scopuri specifice. Dacă doriți, puteți trece la comutarea cu buton, pentru aceasta veți avea nevoie de unul sau două demaroare automate cu bobină de 220V.
comutator cu trei poziții.

O altă schemă de comutare automată nu tocmai obișnuită.
Ca și în alte scheme, aici există un sistem de frânare, dar dacă nu este necesar, este ușor
a arunca. În acest circuit de comutare, două înfășurări sunt conectate în paralel, iar a treia prin sistem
pornire și un condensator auxiliar, a cărui capacitate este aproximativ jumătate din cea necesară
când este pornit de un triunghi. Pentru a schimba direcția de rotație, trebuie să schimbați
începutul și sfârșitul înfășurării auxiliare, indicate prin puncte roșii și verzi. lansa
apare din cauza incarcarii condensatorului C3 iar durata pornirii depinde de capacitate
condensator, iar capacitatea trebuie să fie suficient de mare pentru ca motorul să aibă timp să ajungă
viteza nominala. Capacitatea poate fi luată cu o marjă, deoarece după încărcare condensatorul nu o face
are un efect semnificativ asupra performanței motorului. Rezistorul R2 este necesar pentru a descărca condensatorul
și astfel pregătindu-l pentru următoarea pornire, 30 kOhm 2W va fi suficient. Diode D245 - 248
potrivit pentru orice motor. Pentru motoarele de putere mai mică, respectiv, va scădea și
puterea diodelor și capacitatea condensatorului. Deși este dificil să inversezi includerea
conform acestei scheme, dar dacă se dorește, se poate face și acest lucru. Necesită comutator sau declanșatoare complexe
automate.

Utilizarea condensatoarelor electrolitice ca pornire și funcționare

Costul condensatoarelor nepolare este destul de mare și nu peste tot pot fi găsite.
Prin urmare, dacă acestea nu sunt disponibile, puteți utiliza condensatoare electrolitice conectate conform schemei nu
mult mai dificil. Capacitatea lor este suficient de mare cu un volum mic, nu sunt în lipsă și nu
drumuri. Dar trebuie luați în considerare noi factori. Tensiunea de funcționare trebuie să fie de cel puțin
350 volți, pot fi pornite doar în perechi, așa cum este indicat în diagramă cu negru, iar în acest
caz, capacitatea este redusă la jumătate. Și dacă motorul are nevoie de 100 de microfarad pentru a funcționa, atunci condensatorii
C1 și C2 ar trebui să fie de 200uF fiecare.
Condensatoarele electrolitice au o toleranță mare la capacitate, deci este mai bine să colectați
banc de condensatori (marcat în verde), va fi mai ușor să selectați capacitatea reală
necesare pentru motor și, în plus, electroliții au cabluri foarte subțiri, iar curentul cu o capacitate mare
poate atinge valori semnificative, iar concluziile se pot încălzi, iar în cazul unei ruperi interne, cauza
explozia condensatorului. Prin urmare, întreaga bancă de condensatoare trebuie să fie într-o cutie închisă,
mai ales în timpul experimentelor. Diodele trebuie să aibă o marjă de tensiune și curent,
necesare muncii. Până la 2 kW, D 245 - 248 sunt destul de potrivite. Când dioda se defectează, se arde (
explodează) condensator. Explozia, desigur, se spune cu voce tare, cutia de plastic va proteja complet împotriva
împrăștierea unor părți ale condensatorului și de asemenea din serpentina strălucitoare. Ei bine, se spun povești de groază,
acum puțin despre design.
După cum se poate vedea din diagramă, minusurile tuturor condensatoarelor sunt conectate împreună și, prin urmare,
Condensatorii de design vechi cu un minus pe carcasă pot fi pur și simplu bobinați strâns
bandă și puneți-l într-o cutie de plastic de dimensiuni adecvate. Au nevoie de diode
asezati pe o placa izolatoare si, la putere mare, puneti-le pe mici
radiatoare, iar dacă puterea nu este mare și diodele nu se încălzesc, atunci acestea pot fi plasate în aceeași cutie.
Condensatoarele electrolitice incluse în această schemă funcționează destul de bine ca
lansatoare și muncitori.

Includere condensator de pornire folosind un releu de curent.

Din teorie se știe că curentul de pornire este de câteva ori mai mare decât curentul nominal de lucru
motor, deci includerea unui condensator de pornire atunci când un motor trifazat este pornit
o rețea monofazată poate fi realizată automat - folosind un releu de curent.
Pentru motoarele de până la 0,5 kW, este potrivit un releu de pornire de la frigider, mașină de spălat
tip RP-1, cu o ușoară alterare. Contactele în mișcare trebuie înlocuite cu grafit sau
placa de carbon, prelucrata din peria motorului colectorului, dupa marimea originalului. T. la.
când este pornit din nou, curentul condensatorului încărcat produce o scânteie mare la contacte și
contactele standard sunt sudate între ele. Când utilizați grafit, acest fenomen nu este
observat. (În plus, releul termic ar trebui să fie oprit).
Pentru motoarele de până la 1 kW, puteți derula RP-1 cu un fir Ф1,2 mm până când bobina este umplută
40-45 de ture.

Pentru motoarele mai puternice, un releu de curent ar trebui făcut prin analogie cu RP-1, mai mare
mărimea.
Firul de înfășurare al releului trebuie să se potrivească curent nominal motor, bazat pe
5A / 1mm?
Numărul de spire ar trebui selectat experimental, pentru o pornire clară a releului când
pornire și oprire după pornire. Este mai bine să derulați mai multe viraje și să derulați înapoi până ajungeți
ștergeți oprirea după pornire.

retea monofazata



Modificarea motorului este schimbarea armăturii motorului.



1- tijele de cupru din sârmă Ф2-2,5 mm sunt presate în găuri puțin mai mici
sau pe lipiciul firelor, un disc cu 2 discuri de perie de grafit F este pur și simplu lipit de ele, cu 1,5 mm mai puțin decât F
corp, grosime 1,5-2mm 3- corp 4- înfăşurare 5- armătură
Carcasa releului poate fi realizată din textolit, getinax, ebonită etc. Tijă -
sârmă de aluminiu, ancoră magnetică - cilindru din oțel moale prelucrat în formă
sticlă.
Pentru a face construcția mai clară releu de casa, puteți dezasambla releul RP-1 și
faceți un analog, mărind proporțional detaliile. Dimensiunea aproximativă a carcasei Ф30mm h 60mm.
Armătura și discul de contact trebuie să se miște liber de-a lungul tijei. Arcul nu trebuie să fie
prea puternic.

Pornirea și inversarea unui motor asincron trifazat (380/220) în
rețea monofazată cu un comutator

Multe scheme de inversare prezentate pe Internet sunt nerezonabil de complicate și
au un număr nerezonabil de mare de comutatoare.
A oferit circuit simplu pornirea și inversarea cu un singur comutator.
Aproape orice comutator cu 3 poziții fixe va funcționa.
corespunzătoare puterii motorului.
Dacă este necesar - această schemă facilitează automatizarea pornirii - opririi și
inversarea motorului.
Dacă este necesar, un condensator de pornire (pornirea unei surse încărcate sau
motor de mare viteză), poate fi conectat folosind un buton de pornire sau un releu de curent.

Modificarea vitezei unui motor asincron trifazat (380/220) inclus în
retea monofazata
Pentru a nu folosi un motor colector costisitor și complex în mecanismele care necesită
modificări ale turației motorului, vă puteți descurca cu asincron motor trifazat prin intrarea în
reostat cu fir de fază sau cel mai simplu regulator de putere.

Pe baza modelului ancorei instalate în motor, se realizează o „ancoră masivă”.
oțel moale magnetic moale sau fontă gri (SC). (Fonta funcționează cel mai bine.)
ancoră veche, puteți apăsa arborele și puneți o ancoră masivă pe ea.

Voi folosi un circuit folosind un releu de curent pentru a opri condensatorul de pornire.

Pentru un motor asincron, l-am stăpânit deja, așa că rămâne doar să conectați nodurile dezvoltate într-unul singur schema circuitului. Punem concluziile circuitului de control pe fazele C1 si C3, iar motorul electric la iesirea releului termic, adica tot circuitul pentru conectarea unui motor asincron printr-un demaror.

Uite, dacă elimini blocarea butoanelor de pornire cu contactele KM1.1 și KM2.1, când butoanele sunt eliberate, demaroarele se vor opri. Undeva acest lucru poate fi incomod, dar în el este considerat obligatoriu.
Există un mic defect în această schemă: am descris-o conexiune trifazată releu termic, iar în fig. 3, sunt implicate doar două dintre fazele sale. Nu este nimic groaznic, puteți face o astfel de conexiune a unui releu termic, dar s-a dovedit a fi o diagramă de conectare pentru un motor asincron folosind un releu termic cu două faze.

pornirea motorului triunghi stelar

Ai observat vreodată cum? Deci, la pornirea unui motor electric puternic, tensiunea din rețea scade din cauza curentului mare de pornire. Pentru a reduce curentul de pornire, au venit cu o pornire fazată a motorului stea-triunghi (triunghiul este proiectat pentru 380V). Fiecare fază a statorului are propria înfășurare, care are un început și un sfârșit, și sunt aduse în cutia de borne.



Valoarea începutului și a sfârșitului este importantă: de exemplu, când conectați înfășurările într-un triunghi, sfârșitul primei înfășurări este conectat la începutul celei de-a doua, sfârșitul celei de-a doua la începutul celui de-al treilea și sfârşitul celei de-a treia până la începutul primei. În caz contrar, motorul nu va trage. În casetă, trecerea de la o stea la un triunghi se realizează prin jumperii c4-c5-c6 la c1-c4, c2-c5, c3-c6. Dar la pornire, nu deschideți cutia și rearanjați jumperii, pentru aceasta au venit cu o pornire folosind doi contactori KM2 și KM3, înlocuind aceste plăci.



Cum să o facă? În primul rând, scoateți jumperii, apoi conectați toate firele de înfășurare la contactoarele KM1, KM2 și KM3 conform diagramei (Fig. 4).
Cum funcționează o astfel de schemă? La apăsarea butonului de pornire SB2, se pornește contactorul principal KM1, care pornește releul de timp KT cu contactul său KM1.2 și blochează butonul de pornire cu contactul KM1.1. În același timp, contactorul KM3 este pornit, conectând înfășurările statorului într-o stea și deschide circuitul bobinei KM2 cu contactul său KM3 pentru a preveni pornirea accidentală. Lansarea în stele a fost finalizată.
După accelerare, contactul releului de timp KT1.2 este oprit, bobina contactorului KM3 este dezactivată, contactul KM3 revine în poziția inițială. În acest moment, contactul releului de timp KT1.1 se închide, pornește bobina contactorului KM2, conectând înfășurările într-un triunghi și asigurând bobina KM3 să nu pornească, deschizându-și contactul KM2. Acum motorul a început să funcționeze pe triunghiul de care avem nevoie.
Este foarte important să reglați releul de sincronizare astfel încât momentul funcționării acestuia să corespundă accelerației complete pe stele.
Notă: circuitul de comandă este conectat la 220V, adică la fază și la „zero” N, circuitul de conectare a motorului printr-un demaror în mecanismele de ridicare ar trebui să funcționeze doar la 380V, 220V este permis să fie conectat printr-un transformator 380/220V .
Problema curentului mare de pornire este rezolvată eficient prin conectare

Motoare trifazate

În secțiunea „General”, vom lua în considerare modalități de pornire a motoarelor asincrone trifazate cu un rotor cu colivie. În prezent în uz diferite căi pornirea motoarelor asincrone. La pornirea motorului, trebuie îndeplinite cerințele de bază. Lansarea ar trebui să aibă loc fără utilizarea unor dispozitive complexe de pornire. Cuplul de pornire trebuie să fie suficient de mare și curenții de pornire cât mai mici. Motoarele electrice moderne sunt motoare eficiente din punct de vedere energetic și au curenți de pornire mai mari, ceea ce necesită mai multă atenție la metodele lor de pornire. Când tensiunea de alimentare este aplicată motorului, are loc o supratensiune de curent, care se numește curent de pornire.

Curentul de pornire depășește de obicei curentul nominal de 5-7 ori, dar efectul său este de scurtă durată. După ce motorul și-a atins viteza nominală, curentul scade la minimum. În conformitate cu codurile și reglementările locale, pentru a reduce curenții de pornire și sunt utilizate căi diferite pornirea motoarelor asincrone cu un rotor cu colivie. În același timp, este necesar să se acorde atenție stabilizării tensiunii. alimentarea principala. Apropo de metodele de pornire care reduc curentul de pornire, trebuie remarcat faptul că perioada de pornire nu trebuie să fie prea lungă. Perioadele prea lungi de pornire pot cauza supraîncălzirea înfășurărilor.

lansare directă

Cea mai simplă și mai des folosită modalitate de a porni motoarele cu inducție este pornirea directă. Pornirea directă înseamnă că motorul este pornit prin conectare directă la tensiunea de rețea. Pornirea directă este utilizată pentru alimentarea stabilă cu energie a unui motor care este conectat rigid la unitate, cum ar fi o pompă. (Fig. 1) prezintă o diagramă a pornirii directe a unui motor asincron.

Conexiunea motorului in reteaua electrica se produce cu ajutorul unui contactor (demaror). Un releu de suprasarcină este necesar pentru a proteja motorul în timpul funcționării împotriva supracurentului. Motoarele de putere mică și medie sunt de obicei proiectate astfel încât atunci când înfășurările statorului sunt conectate direct la rețeaua de alimentare, curenții de aprindere care apar în timpul pornirii să nu creeze forțe electrodinamice excesive și creșteri de temperatură asupra motorului, din punct de vedere mecanic și rezistenta termica. Procesul tranzitoriu în momentul pornirii se caracterizează printr-o decădere foarte rapidă a curentului liber, ceea ce face posibilă neglijarea acestui curent și luarea în considerare doar a valorii constante a curentului tranzitoriu. Graficul (Fig. 1) arată caracteristica curentului de pornire în timpul pornirii directe a unui motor asincron cu rotor cu colivie.

Pornirea directă online este cea mai simplă, mai ieftină și mai frecvent utilizată metodă de pornire. Cu această pornire, există cea mai mică creștere a temperaturii în înfășurările motorului în timpul pornirii, comparativ cu toate celelalte metode de pornire. Dacă nu există limite dure de curent, atunci această metodă de pornire este cea mai preferată. LA tari diferite se aplică reguli și reglementări diferite pentru a limita curentul maxim de pornire. În astfel de cazuri, trebuie utilizate alte metode de lansare.

Pentru motoarele mici, cuplul de pornire va fi între 150% și 300% din cuplul nominal, iar curentul de pornire va fi de la 300% la 700% din valoare nominala sau chiar mai sus.

Pornirea stea-triunghi este utilizată pentru motoarele cu inducție trifazate și este utilizată pentru a reduce curentul de pornire. Trebuie remarcat faptul că pornirea prin comutarea „stea - triunghi” este posibilă numai la acele motoare în care începuturile și sfârșiturile tuturor celor trei înfășurări sunt îndepărtate. Consola demaror stea-triunghi este formata din urmatoarele componente, trei contactoare (demaroare), un releu de supracurent si un releu de timp care controleaza comutarea demaroarelor. Pentru a putea utiliza această metodă de pornire, înfășurările statorului conectate în triunghi ale motorului electric trebuie să fie proiectate să funcționeze în modul nominal. De obicei, motoarele sunt evaluate la 400 V când sunt conectate în delta (∆) sau 690 V când sunt conectate în stea (Y). Această schemă de conectare unificată poate fi folosită și pentru a porni motorul la o tensiune mai mică. Schema de pornire stea-triunghi este prezentată în (Fig. 2)

începe triunghiul stelar

În momentul pornirii, sursa de alimentare a înfășurărilor statorului este conectată conform schemei „stea” (Y). Contactoarele K1 și K3 sunt închise. După o anumită perioadă de timp, în funcție de puterea motorului și timpul de accelerare, trece în modul de pornire delta (∆). În acest caz, contactele demarorului K3 se deschid, iar contactele demarorului K2 se închid. Controlează comutarea contactelor demaroarelor K3 și K2 ale releului de timp. Releul setează timpul în care motorul accelerează. În modul de pornire stea-triunghi, tensiunea aplicată fazelor înfășurării statorului scade cu rădăcina de trei ori, ceea ce duce la o scădere a curenților de fază și cu rădăcina de trei ori, iar curenții liniari de 3 ori. Conexiunea stea-triunghi oferă un curent de pornire mai mic de doar o treime din curentul de pornire directă. Pornirea stea-triunghi este deosebit de potrivită pentru sistemele inerțiale în care sarcina este „preluată” după ce motorul a pornit.

Pornirea stea-triunghi reduce, de asemenea, cuplul de pornire cu aproximativ o treime. Aceasta metoda poate fi utilizat numai pentru motoarele cu inducție care au o conexiune în triunghi la tensiunea de alimentare. Dacă comutarea stea-triunghi are loc cu o accelerație insuficientă, aceasta poate cauza supracurent, care atinge aproape aceeași valoare ca și curentul în timpul pornirii directe. În timpul trecerii de la modul „stea” la modul „delta”, motorul își pierde foarte repede viteza de rotație și este nevoie de un impuls de curent puternic pentru a-l restabili. Creșterea curentului poate deveni și mai mare, deoarece motorul rămâne fără tensiune de rețea pe durata comutării.

Aceasta metoda pornirea se realizează cu ajutorul unui autotransformator conectat în serie cu motorul electric în timpul pornirii. Autotransformatorul reduce tensiunea furnizată motorului (aproximativ 50-80% din tensiunea nominală) pentru a porni la o tensiune mai mică. În funcție de parametrii setați, tensiunea este redusă în una sau două trepte. Reducerea tensiunii aplicate motorului in acelasi timp va duce la scaderea curentului de pornire si rotatie cuplul de pornire. Dacă motorul electric nu este furnizat la un anumit moment în timp, acesta nu va pierde viteza de rotație, așa cum este cazul pornirii stea-triunghi. Schimbarea timpului de la sub tensiune la tensiunea maximă poate fi corectată. (Fig. 3) prezintă caracteristica curentului de pornire la pornirea unui motor asincron cu un rotor cu colivie, folosind un autotransformator.

Pornire prin autotransformator de curent

Pe lângă reducerea cuplului de pornire, metoda de pornire printr-un autotransformator are un dezavantaj. De îndată ce motorul electric începe să funcționeze, trece la tensiunea de rețea, ceea ce provoacă o creștere a curentului. Cuplul depinde de tensiunea aplicată motorului. Valoarea cuplului de pornire este proporțională cu pătratul tensiunii.

Pornire lină

Softstarterul folosește aceiași tranzistori IGBT ca și convertoarele de frecvență. Acești tranzistori, prin circuitele de comandă, scad tensiunea inițială furnizată motorului electric, ceea ce duce la scăderea cuplului de pornire în motorul electric. În timpul procesului de pornire, „pornirea moale” crește treptat tensiunea motorului, ceea ce permite motorului să accelereze până la viteza nominală fără a genera vârfuri mari de cuplu și curent.(Fig. 4) prezintă caracteristica curentului de pornire la pornirea unui motor asincron cu un rotor cu colivie cu ajutorul unui soft starter. Pornirea soft poate fi folosită și pentru a controla frânarea motorului. Un dispozitiv de „pornire uşoară” este mai ieftin decât un convertor de frecvenţă. Utilizarea unui „demaror ușor” pentru motoarele asincrone crește semnificativ durata de viață a motorului electric și, odată cu aceasta, pompa situată pe arborele acestui motor.

Soft start are aceleași probleme ca și convertoare de frecvenţă: creează interferențe (interferențe) în sistemul de alimentare. Această metodă oferă, de asemenea, o tensiune redusă motorului în timpul pornirii. Cu pornirea soft, motorul pornește la o tensiune redusă, care crește apoi la tensiunea de rețea. Tensiunea din soft starter scade din cauza defazajului. Această metodă de pornire nu provoacă supratensiuni de curent. Ora de pornire și curentul de pornire pot fi setate.

Pornirea unui motor cu un convertor de frecvență

Convertizoarele de frecvență sunt încă dispozitive scumpe și, la fel ca demaroarele soft, creează interferențe suplimentare în rețeaua de alimentare.

Concluzie

Scopul oricărei metode de pornire a motorului este de a potrivi caracteristicile cuplului motorului cu caracteristicile sarcinii mecanice, asigurând în același timp că curenții de vârf nu depășesc valorile admise. Există diferite moduri de a porni motoarele cu inducție, fiecare cu propriile sale avantaje și dezavantaje. Și în concluzie, este dat un mic tabel, care enumeră pe scurt avantajele și dezavantajele celor mai comune modalități de pornire a motoarelor asincrone.

tabelul 1

Metode de lansare	Avantaje	Defecte
lansare directă	Simplu si economic.Pornire sigurăCel mai mare cuplu de pornire	Curent mare de pornire
Lansare stea-delta	Reducerea curentului de pornire de trei ori.	Creșterea curentului în timpul comutării stea-triunghi.Cuplu de pornire redus.
Pornire prin autotransformator	Reducerea curentului de pornire cu U 2.	Creșterea curentului în timpul tranziției de la tensiune redusă la tensiune nominală.Cuplu de pornire redus.
Pornire soft	Nu există supratensiuni curente. ciocan de ariete usor la pornirea pompei.Reducerea curentului de pornire cu valoarea cerută, de obicei de 2-3 ori.	Cuplu de pornire redus.
Începând cu un convertor de frecvență	Nu există supratensiuni curente.ciocan de ariete usor la pornirea pompei.Reducerea curentului de pornire, de obicei la nominal.Tensiunea de alimentare a motorului poate fi aplicată continuu.	Cuplu de pornire redus.Preț mare.

Vă mulțumim pentru atenție.