În funcție de scopul și poziția pe traos, suporturile liniei de transmisie a energiei electrice (TL) sunt împărțite în intermediare, care susțin doar firele, și ancora, al căror scop principal este acela de a percepe tensiunea firelor și cablurilor. Suporturile de ancorare sunt unghiulare, situate la punctele de cotitură ale traseului liniilor electrice, și de capăt, instalate la începutul și sfârșitul traseului. Suporturile sunt din oțel (pentru o tensiune de 330-500 kV), beton armat (pentru o tensiune de 110-500 kV sau mai puțin) și din lemn (pentru o tensiune de 110-220 kV sau mai puțin). Înălțimea stâlpilor pe traseele liniilor de transport electric cu o tensiune de 110-500 kV cu un teren relativ calm este de 15-30 m, și cu o diferență mare de cote, de exemplu, la treceri peste râuri, lunci, lacuri de acumulare. , chei, căi ferate, autostrăzi, canale etc., ajunge la 93,5 m.

Montarea fundațiilor prefabricate. Fundațiile prefabricate din beton armat sunt utilizate sub suporturile oricărei linii electrice; din beton armat monolit sunt doar fundaţiile suporturilor la trecerile peste râuri navigabile şi suporturile din mlaştini.

Fundațiile prefabricate pentru suporturi se montează cu ajutorul macaralelor cu camioane și pe șenile. În funcție de masa fundațiilor și de starea căilor de acces, se folosesc macarale cu o capacitate de ridicare de 6,3-10 g; macarale pentru pozarea conductelor etc.

Pentru a asigura poziția corectă a tuturor celor patru fundații pentru suporturi cu bază largă, se folosește un șablon de inventar sub forma unui cadru rigid din oțel unghiular cu găuri corespunzătoare locației șuruburilor de ancorare pe fundații. Șablonul se aplică cu macaraua imediat pe toate fundațiile suportului coborât în ​​gropi, orientându-i poziția față de axa liniei electrice în funcție de riscuri. După aceea, fiecare fundație este mutată de o macara, astfel încât toate șuruburile să intre în găurile cadrului. Șablonul este îndepărtat după alinierea finală a fundațiilor și umplerea gropilor la cel puțin jumătate din adâncimea acestora. La instalarea suporturilor prin strunjire, fundațiile trebuie consolidate prin instalarea de opritoare temporare între vârful stâlpilor și pământ dens pentru a asigura stabilitatea acestora la absorbția forțelor orizontale de instalare.

Montarea suporturilor din otel. Stalpii de oțel ai liniilor de transmisie a energiei electrice sunt fabricați în principal în secțiuni spațiale sudate. În funcție de condițiile de transport, aceste secțiuni pot fi mărite la locurile de asamblare și transportate în întregime (cu sau fără traverse) la locul de instalare. În cazul în care condițiile de transport (lățimea drumurilor, pasajele, capacitatea de transport a vehiculelor) nu permit transportarea suporturilor pe secțiuni, acestea sunt realizate din piese separate, care sunt transportate în pachete și asamblate pe șuruburi la locurile de instalare.

Suporturile sunt asamblate cu ajutorul macaralelor auto sau pe șenile: piesele lărgite sunt așezate, sunt conectate pe șuruburile de montaj prevăzute de proiect, iar structura asamblată este aliniată. Dacă, totuși, se efectuează un ansamblu de control la uzina de producție, piesele sunt conectate la locurile de instalare (la pichet) pe șuruburi de proiectare fără șuruburi de asamblare. In suporturile asamblate, pe langa dimensiunile geometrice se verifica: simetria amplasarii barelor fata de axa suportului; perpendicularitatea traverselor pe axa de sprijin; amplasarea axelor lonjelor și axului suportului în același plan perpendicular pe axa traversei.

Suporturile de până la 50 m înălțime sunt instalate în principal cu ajutorul macaralelor cu braț cu omidă sau tractor; după ce ați fixat suportul ușor deasupra centrului de greutate, acesta se instalează în mod obișnuit. Pentru a coborî centrul de greutate al suportului, pe fundul acestuia pot fi atașate plăci grele de inventar.

Suporturile de dimensiuni și greutăți mari sunt ridicate cu un braț în cădere folosind un troliu de tracțiune și frână, totuși, acest lucru necesită palanuri cu lanț cu mai multe roluri cu un set complex de blocuri, cabluri și ancore. Este mai convenabil să folosiți macarale pe șenile pentru ridicare și tractoare pentru tracțiune și frânare, ceea ce simplifică foarte mult munca și reduce durata acesteia. În acest caz, suportul este ridicat de o macara, setat într-o poziție înclinată determinată de parametrii macaralei și apoi adus în poziția de proiectare de către tractoare.

Montarea suporturilor din beton armat. Încărcare, transport și descărcare suporturi din beton armat cu extremă precauție: sunt mai susceptibile la deteriorare decât oțelul. Încărcarea rafturilor lungi trebuie efectuată folosind grinzi de montare. Când sunt transportate pe calea ferată, rafturile lungi sunt încărcate pe cuplele a trei platforme și sunt legate rigid doar de platforma din mijloc; pe platformele extreme, rafturile sunt așezate pe căptușeli de lemn fără legare pentru a asigura alunecarea lor pe porțiunile curbe ale pistei. Când sunt transportate pe vehicule cu semiremorci, canalele sunt folosite ca căptușeli.

Livrate la pichetă fără traverse, acestea sunt conectate la traverse de oțel prin intermediul șuruburilor. Șuruburile sunt trecute prin găurile din colțurile traversei și prin tuburi de oțel încorporate în rack în timpul fabricării acestuia. Fixarea poate fi efectuată și cu cleme de oțel care acoperă rack-ul.

La asamblarea suporturilor plane de ancorare pe suporturi de cablu cu două traverse, atât stâlpii, cât și traversele sunt așezate pe o zonă nivelată la locul de instalare. Apoi, rafturile sunt conectate la traverse și capetele firelor de prindere sunt atașate. Suportul astfel asamblat are o rigiditate suficientă pentru a-l ridica în întregime fără a utiliza conexiuni temporare între montanți.

Suporturile din beton armat cu traverse din oțel sunt instalate pe greutate folosind macarale cu braț. Suporturile cu traverse mai grele din beton armat sunt ridicate de un tractor cu braț în cădere. Spre deosebire de stâlpii de oțel, capetele cablului de ridicare cu o înălțime a stâlpului din beton armat de 15 m sau mai mult sunt fixate pe rafturi în două locuri - sub traversele superioare și inferioare, pentru a reduce forțele de instalare în acesta. La începutul ascensiunii, fundul suportului se sprijină de peretele gropii, astfel încât să nu fie necesar cablul de frână inferior. Bretele de frână, necesare la capătul liftului, atunci când brațul nu mai funcționează, sunt atașate de cremalieră sub traversa mediană. Instalarea turnurilor de transmisie a puterii cu ajutorul elicopterelor. În zonele dificile muntoase, mlăștinoase și împădurite, unde construcția de drumuri, transportul suporturilor pentru liniile de transport a energiei electrice, materialele către locurile de instalare este foarte dificilă, neprofitabilă din punct de vedere economic sau imposibil din punct de vedere tehnic, sa dovedit a fi oportună utilizarea elicopterelor nu numai pentru furnizarea de sprijin. piese la pichete, dar si pentru montarea acestora.

Pentru construirea unei linii de transmisie a energiei electrice într-un teren muntos, accidentat, acoperit cu pădure densă înaltă în Crimeea, s-au folosit elicoptere cu o capacitate de sarcină utilă de 1,3 g cu dispozitive pentru suspendarea încărcăturii. Suporturile sau secțiunile au fost livrate cu elicopterul la locul de instalare suspendate pe curele în poziție orizontală și așezate în apropierea fundațiilor în timp ce se plutea și se cobora lin elicopterul. Slăbirea rezultată a praștii a făcut posibilă desprinderea rapidă a încărcăturii, iar elicopterul s-a întors pentru următoarea încărcătură. Elementele de susținere au fost asamblate pe sol și prinse de fundație prin intermediul unei balamale de inventar. În timpul instalării, elicopterul a plutit deasupra suportului, instalatorii au atașat praștia atârnată de acesta de linia de tracțiune a palanului cu lanț, iar elicopterul, câștigând altitudine, a ridicat ușor suportul prin rotire (Fig. 6, a). Comunicarea între elicopter și instalatori a fost realizată prin radio sau interfon intern. În acest fel, au fost instalate suporturi de până la 22 m înălțime, a căror masă era de aproximativ dublul capacității de transport a elicopterului. Montarea prin rotire cu elicoptere se realizează și prin extinderea suportului cu un suport de montaj temporar (Fig. 6, b). În același timp, secțiunile individuale ale suportului sunt livrate cu elicopterul la fundație, unde este asamblat. Suportul asamblat este instalat pe balamaua de inventar. Apoi, o traversă este introdusă în suport, iar un suport este instalat pe partea de sus a suportului și fixat cu ajutorul unor tipi cu legături cu șuruburi.

blocuri mari prin metoda construirii cu ajutorul unui elicopter. Partea inferioară a suporturilor până la o înălțime de aproximativ 50 m este montată cu o macara pe șenile. Pentru a seta cu precizie blocurile în poziția de proiectare, plăcile cap cu tije de ghidare înclinate sunt pre-atașate la capetele superioare proeminente ale coardelor blocului montat cu șuruburi, care facilitează foarte mult instalarea secțiunii montate și împiedică posibilitatea a capetelor sale inferioare alunecând de pe plăcile cap la cap. Pentru ca capetele inferioare ale curelelor secțiunii montate să nu se diverge, acestea sunt trase împreună cu sârmă de oțel. Pentru a preveni balansarea și rotirea secțiunii în timpul zborului, un cadru rigid este atașat la partea inferioară a fuzelajului elicopterului, acoperind partea superioară a secțiunii suspendate. Durata instalării unei secțiuni este de 35-40 de minute.

Comitetul de acceptare demisionează după aprobarea actului comisiei de acceptare de către client. Din acest moment, instalația este transferată în jurisdicția organizației de exploatare (client), care își acceptă bilanțul și înregistrează dreptul de proprietate asupra noii unități în conformitate cu procedura stabilită la autoritățile executive locale.

Capitolul 2 Instalare linii aeriene transmisie de putere

2.1. Munca pregatitoare

Înainte de începerea lucrărilor de construcție a liniilor electrice aeriene (VL), trebuie finalizate următoarele lucrări:

au fost obținute autorizații de desfășurare a lucrărilor de-a lungul liniei aeriene, inclusiv pe teritoriile de păduri și terenuri agricole;

a pregătit spații provizorii pentru amplasarea echipelor de asamblare și a șantierelor de maiștri;

baze temporare organizate pentru depozitarea materialelor; a verificat starea drumurilor, podurilor si cailor de acces la autostrada

VL, la nevoie, au fost construite drumuri de acces temporare; o fâșie de teren de-a lungul autostrăzii a fost defrișată, iar în zona pădurii

se amenajează lumini; a efectuat demolarea imobilelor prevăzute de proiect,

situat pe linia aeriană sau în apropierea acesteia și interferând cu producția de muncă;

s-a finalizat pichetarea de producție - s-au montat pichete de-a lungul traseului liniei aeriene, marcând viitoarele locații pentru montarea suporturilor.

După amenajarea unor baze temporare pentru depozitarea materialelor, aceste materiale sunt transportate în zona de trecere a liniei aeriene.

Transportul suporturilor la linia aeriană se efectuează cu suporturi speciale pentru portbagaj. Tamburele cu sarma se transporta in pozitie verticala, fixand-le in caroseria autovehiculelor cu bretele din sarma de otel. Izolatoarele de suspensie din porțelan și sticlă, verificate în prealabil și asamblate în ghirlande de lungimea necesară, sunt transportate la linia aeriană în recipiente speciale din lemn care protejează izolatoarele de deteriorarea mecanică.

Descărcarea suporturilor și a tamburilor cu sârmă trebuie efectuată, de regulă, cu macarale.

Livrarea utilajelor de construcții către linia aeriană se realizează pe cont propriu sau pe platforme speciale pentru automobile.

2.2. Asamblarea si montarea suporturilor

Asamblarea suporturilor. Rafturile de suporturi din lemn (Fig. 2.1) sunt suprapuse cu atașamente din beton armat (copii vitregi). Atașamentele sunt conectate la un suport de lemn folosind bandaje de sârmă de oțel sau cleme de oțel. Pentru bandaje se folosește sârmă moale galvanizată cu diametrul de 4 mm sau sârmă nezincata cu diametrul de 5 ... 6 mm. Numărul de spire ale bandajului este egal cu:

12 - cu un diametru de sârmă de 4 mm;

10 - cu un diametru de sârmă de 5 mm;

8 - cu un diametru de sârmă de 6 mm.

Stâlpii din lemn pentru linii aeriene cu o tensiune de 35 kV și mai sus sunt furnizați ca elemente separate (rack, traverse, bretele), care sunt asamblate împreună cu îmbinări cu șuruburi.

În rafturile de stâlpi de lemn ai liniilor aeriene cu o tensiune de până la 10 kV, sunt găurite pentru înșurubarea cârligelor din oțel, pe care izolatorii de știfturi sunt întăriți cu capace din polietilenă. Pe traversele suporturilor de lemn în formă de U ale liniilor aeriene cu o tensiune de 35 kV și mai sus în găuri forate elementele fitingurilor de cuplare sunt instalate pentru fixarea ulterioară a ghirlandelor de izolatori. Dacă este necesar, o coborâre de împământare a sârmei de oțel este așezată de-a lungul suportului de lemn.

Traversele din oțel sunt montate pe suporturi din beton armat ale liniilor aeriene cu ajutorul unor cleme speciale. Pentru liniile aeriene cu tensiune de până la 10 kV, aceste traverse au știfturi, pe care izolatoarele de știfturi sunt întărite cu capace din polietilenă. Pentru liniile aeriene cu o tensiune de 35 kV și mai sus, elementele fitingurilor de cuplare sunt instalate la capetele traverselor pentru fixarea ulterioară a șirurilor de izolatori de suspensie.

Suporturile metalice sunt furnizate ca elemente separate, care sunt asamblate împreună folosind conexiuni cu șuruburi. După finalizarea asamblarii suporturilor metalice, stratul lor anticoroziv este restabilit în locurile deteriorate în timpul transportului și asamblarii.

Asamblarea suporturilor se realizează cât mai aproape de locul instalării viitoare. La asamblare se folosesc macarale, cricuri și alte mecanisme și unelte. Suporturile asamblate trebuie să respecte desenele de lucru ale proiectului liniei aeriene.

Susține fundații. Suporturile metalice sunt instalate pe fundații din beton armat (tablie) sau piloți. Gropile de fundație pentru suporturi metalice sunt dezvoltate de excavatoare. Adâncirea piloților de beton armat în sol se realizează prin vibro-impact

cale. Adâncimea fundațiilor sau piloților trebuie să respecte proiectul liniei aeriene.

Orez. 2.1. Suporturi aeriene din lemn (a), beton armat (b) și oțel (c):

1 - stâlp de sprijin; 2 - prefix de beton armat (fier vitreg); 3 - bandaj din sarma de otel sau clema de otel; 4 - carlige pentru armarea izolatoarelor; 5 - bretele pentru rigiditate; 6 - traverse; 7 - fitinguri de cuplare pentru fixarea unei ghirlande de izolatori; 8 - fundații din beton armat.

Concomitent cu instalarea fundațiilor, se realizează instalarea dispozitivelor de împământare - sunt instalați conductoare de împământare artificiale verticale și orizontale. Fundațiile din beton armat ale suporturilor sunt utilizate direct ca conductori naturali de împământare.

Părțile superioare ale fundațiilor din beton armat sunt nivelate orizontal și pe acestea se instalează un șablon rigid, corespunzător dimensiunilor părții inferioare a suportului metalic. După aceea, gropile sunt umplute cu tamponare strat cu strat a solului. Șablonul este îndepărtat după umplerea gropilor.

Beton armat și stâlpi de lemn instalat fără fundații. Gropile de groapă pentru suporturi din lemn și beton armat sunt realizate de mașini speciale de găurit. Diametrul gropii ar trebui să depășească diametrul (dimensiunea) inferior al stâlpului de sprijin cu 5 ... 10 cm. Adâncimea gropilor trebuie să corespundă proiectului liniei aeriene.

Instalarea suporturilor. Metodele de instalare a suporturilor depind de structurile, fundațiile acestora, precum și de disponibilitatea anumitor mijloace și mecanisme de ridicare. Majoritatea stâlpilor sunt instalați cu

macara de capacitate adecvată. Întinderea și cursa de lucru a brațului de ridicare a macaralei trebuie să asigure ridicarea completă a suportului, deplasându-l la locul de instalare și ținându-l în poziție verticală până când suportul este fixat pe fundație sau în pământ.

La montarea suportului se verifica pozitia lui verticala. Pentru suporturile metalice se folosesc distanțiere metalice, instalate între al cincilea suport și planul superior al fundației din beton armat. Verticalitatea suporturilor din lemn si beton armat se realizeaza cu ajutorul unor bretele temporare si opriri pana cand suportul este fixat definitiv in sol. Gropile pentru suporturi din lemn și beton armat, după alinierea poziției lor verticale, sunt acoperite cu un amestec de pietriș-nisip cu tamponare strat cu strat.

2.3. Montare fire și cabluri de protecție împotriva trăsnetului

Instalarea sârmelor (cablurilor) se realizează separat la fiecare secțiune a liniei aeriene, limitată de cele mai apropiate două suporturi de ancorare (cablu de ancorare), și constă în următoarele operațiuni principale:

derularea firelor, inclusiv conexiunile și ridicarea acestora la suporturi; tensiunea firului cu sag reglabil; sârme de fixare la izolatoarele suporturilor.

Înainte de a întinde firele, de suporturi sunt suspendate role speciale de montare (2.2, a), de care este atârnat firul în timpul procesului de laminare și de-a lungul cărora se realizează tensiunea ulterioară a firului.

Laminarea firelor se realizează folosind un mecanism de tracțiune (tractor) și poate fi efectuată în două moduri:

instalarea unui tambur cu un fir pe un dispozitiv staționar (escalier sau cricuri cu șurub) la începutul secțiunii montate și fixarea capătului firului la un tractor care se deplasează de-a lungul traseului

(Fig. 2.2, b);

fixarea capătului de sârmă la începutul tronsonului de montat și montarea unui tambur cu sârmă pe un tractor care se deplasează pe traseu.

A doua metodă de rulare oferă o mai bună protecție a firului împotriva deteriorării mecanice în timpul frecării cu solul, cu toate acestea, utilizarea acestei metode este limitată. În special, este imposibil să rulați și să atârniți firul din mijloc de suporturi din lemn în formă de U cu bretele.

Orez. 2.2. Rolă de montare (a) și un fragment de laminare de sârmă (b);

a): 1 - disc; 2 - obraz pliabil pentru așezarea sârmei; 3 - suspensie pentru prindere;b): 1 - suport ancora; 2, 3 - suporturi intermediare; 4 - tambur cu sarma; 5 - sârmă; 6 - mecanism de tracțiune (tractor); 7 - rola de montare.

Tehnologia de laminare specificată este utilizată pentru firele goale (neizolate) din aluminiu și oțel-aluminiu.

În prezent, firele izolate sunt utilizate pe scară largă pentru liniile electrice cu tensiune de până la 20 kV. Pentru tensiuni de până la 1 kV, se folosesc fire izolate autoportante (SIP), care sunt conductoare izolate răsucite într-un mănunchi. Conductorul neutru axial portant (portant) poate fi realizat fără izolație sau cu izolație. În unele modele SIP, toți conductorii sunt purtători. Liniile cu SIP sunt desemnate VLI.

Pentru tensiuni de peste 1 kV, firele izolate (SPTA) sunt utilizate într-o versiune cu un singur conductor. Liniile cu astfel de fire sunt desemnate VLZ.

Firele izolate au o serie de avantaje față de firele neizolate, inclusiv fiabilitate mai mare și costuri de operare mai mici.

Caracteristica principală a rulării fire izolate trebuie avută o grijă deosebită în timpul instalării pentru a preveni deteriorarea stratului izolator.

Pe fig. 2.3 prezintă o diagramă de derulare a unui fir izolat într-o deschidere de ancorare. La un suport de ancorare, pe dispozitivul de rulare este instalat un tambur cu un fir izolat. Această foaie de folie trebuie să fie echipată cu frână. La celălalt suport de ancoră se fixează un mecanism de rulare cu troliu electromecanic și un cablu conducător de lungime corespunzătoare.

Laminarea firului izolat se realizează în două etape. În prima etapă, cablul conducător este întins din rulare

mecanism către tambur cu sârmă. Troliul mecanismului de rulare este inclus în derularea cablului conducător. Derularea se realizează prin orice mecanism de tracțiune. Concomitent cu rularea cablului, acesta este ridicat pe suporturi și plasat în role de rulare, al căror disc este din plastic sau metal acoperit cu plastic.

După ce cablul conducător este derulat, capătul său liber este conectat prin intermediul unui ciorap de montare la capătul firului izolat de la tambur. Ciorapul de montaj se pune pe sarma si se fixeaza cu un bandaj de sarma pe o lungime de cel putin 0,5 m.

Orez. 2.3. Procesul de rulare a firelor izolate: 1, 2 - suporturi de ancorare; 3, 4, 5 - suporturi intermediare; 6 - tambur cu fir izolat; 7 - mecanism de rulare cu troliu; 8 - conducător de cablu; 9 - fir izolat; 10 - joncțiunea cablului și a firului; 11 - rolă de montare

În a doua etapă, firul izolat este întins. Pentru a face acest lucru, troliul mecanismului de rulare este pornit pentru a înfășura cablul conducător. Laminarea firului trebuie efectuata prin tragere, datorita fortei de tractiune a troliului si a dispozitivului de franare la tamburul cu sarma. Tensiunea este necesară pentru a exclude posibilitatea înclinării firului la suprafața solului și deteriorarea izolației sale din cauza frecării cu solul.

Pentru a preveni formarea de bucle pe SIP în timpul rulării acestuia, trebuie instalat un pivot între ciorapul de montare și cablul de conducere.

Când întindeți firele, acestea sunt conectate. Firele goale din aluminiu și oțel-aluminiu cu o secțiune transversală de până la 185 mm2 sunt conectate folosind conectori ovali, care sunt un tub oval de aluminiu. În conector cu laturi diferite se introduc capetele firelor conectate, după care, folosind unelte portabile de instalare, conectorul este răsucit (Fig. 2.4, a) sau este sertizat (Fig. 2.4, b).

Orez. 2.4. Conexiuni de fire de aluminiu și oțel-aluminiu

Pentru a crește fiabilitatea conexiunii de contact și a reduce rezistența de contact a acesteia, capetele scurte ale firelor conectate care ies din conectorul oval sunt sudate cu ajutorul unui cartuș de termită (Fig. 2.4, d).

Firele de oțel-aluminiu cu o secțiune transversală de 240 mm2 sau mai mult sunt conectate folosind conectori presați constând din două tuburi - oțel și aluminiu (Fig. 2.4, c). O presă de mână portabilă este utilizată pentru a conecta astfel de fire. Cu ajutorul unui tub de oțel 1, capetele miezurilor de oțel ale firelor de conectat sunt sertizate, cu ajutorul unui tub de aluminiu 2, suprapus peste cel de oțel, părțile de aluminiu ale firelor de conectat. sunt sertizate.

Într-un interval de linii aeriene, nu este permisă mai mult de o conexiune pe fir din fiecare fază.

Pentru conectarea cablurilor izolate se folosesc șuruburi

cleme presate sau automate (colet). Acestea din urmă sunt foarte convenabile în timpul instalării, deoarece capetele firelor conectate, după ce le-au introdus în clemă, sunt prinse automat în clemă, oferind rezistența de terminare necesară.

Orez. 2.5. Conectarea firului izolat autoportant

Conexiunea SIP este prezentată în fig. 2.5. Conectarea unui fir de neutru purtător neizolat se realizează cu ajutorul unei cleme 2, conectarea firelor de fază se face prin sertizare. Capetele firelor de fază conectate eliberate de izolație

sunt introduse în manșonul 1, acoperite la exterior cu un strat de izolație și presate cu o presă manuală. În procesul de sertizare, se creează un contact electric de încredere, iar îmbinarea este etanșată cu izolația manșonului. Pentru a preveni derularea SIP-ului, curelele de fixare 3 sunt instalate la dreapta și la stânga joncțiunii.

Tensiunea firului(Fig. 2.6, a) se realizează cu ajutorul unui mecanism de tracțiune (tractor, troliu). La tensionarea firelor, este necesar să se monitorizeze trecerea conexiunilor firelor prin rolele de montare; semnalizatorii trebuie să fie postați pe căile de rulare încrucișate.

Orez. 2.6. Tensiunea firelor (a) și schema de conexiuni (b)

Când firele sunt tensionate, sag-ul lor f este distanța dintre linia dreaptă care leagă punctele de suspensie a sârmei de pe suporturi și cel mai de jos punct de înclinare a firului. Reglarea brațului înclinat se efectuează conform programelor de instalare (Fig. 2.6, b) în conformitate cu temperatura reală a aerului Θ, marca firului și lungimea deschiderii l.

Se poate efectua măsurarea căderii firului căi diferite. În special, în aceste scopuri, se folosește cel mai simplu dispozitiv - un altimetru de buzunar (Fig. 2.7). Acest dispozitiv este o cutie plată 1, având forma unui trapez echilateral, în partea superioară a căreia sunt găuri de vizualizare 2, iar la bază este introdusă sticlă, pe care se aplică două riscuri - superiorul 3 și inferiorul 4. .

Pentru a determina înălțimea obiectului măsurat H, observatorul se îndepărtează de acesta, ținând dispozitivul cu găuri de vizualizare lângă ochi, la o astfel de distanță L, la care riscul superior coincide cu vârful obiectului, iar cel inferior cu baza sa. Dimensiunile geometrice ale aparatului si marcajele de pe sticla sunt realizate in asa fel incat H = L / 2. Masurarea distantei L nu este o problema.

Orez. 2.7. Măsurarea înălțimii unui obiect

Pentru a determina coborârea firului, se măsoară mai întâi înălțimea suspensiei de sârmă pe suport, apoi se găsește distanța de la punctul cel mai de jos al căderii firului până la sol și se găsește diferența dintre valorile obținute. Eroarea de măsurare a unui astfel de dispozitiv este de 3...4%, ceea ce este destul de acceptabil.

Fixarea firelor goale pe suporturile de ancorare Tensiune VL până la 1

kV cu izolatori de pini se realizează prin răsucirea firelor cu așa-numitul „ștecher” (Fig. 2.8, a). Pe suporturile liniilor aeriene cu o tensiune de peste 1 kV cu izolatoare de tijă, firele sunt fixate cu o buclă formată folosind o clemă cu șuruburi (Fig. 2.8, b).

Orez. 2.8. Fixarea sârmelor pe suporturi de ancorare cu izolatori de știfturi (a, b); cu izolatori de suspensie (c)

Fixarea firelor pe suporturile de ancorare cu izolatori de suspensie se realizează cu ajutorul clemelor de tensionare (Fig. 2.8, c). Clemă 1s

folosind fitingurile de cuplare 2, este atașat la izolatorul inferior al ghirlandei 3. Firul din clemă este strâns prin matrițe de prindere folosind știfturi în formă de U 4.

Pe suporturile de ancorare, capetele scurte ale firelor (buclelor) care provin de la două cleme de tensionare din aceeași fază sunt conectate cu cleme cu șuruburi sau sudate cu ajutorul unui cartuș de termită.

Orez. 2.9. Fixare SIP pe un suport de ancorare: 1 - suport; 2 - tip; 3 - cârlig; 4 - clemă de ancorare; 5 - miez zero purtător; 6 - fire de fază; 7 - zăvor

Orez. 2.10. Fixarea pieselor de schimb pe suportul ancorei: 1 - suport; 2 - tip; 3-

traversa; 4 - izolator de suspensie; 5 - clemă de tensionare; 6 - fir izolat; 7

– fitinguri pentru fixarea izolatoarelor la traversă; 8 - fitinguri pentru fixarea clemei de tensiune pe izolator.

Fixarea firelor izolate pe suporturi de ancorare Liniile aeriene cu tensiuni de până la 1 kV sunt realizate fără izolatori (Fig. 2.9) folosind cleme de ancorare care fixează miezul zero purtător.

Fixarea firelor izolate pe suporturile de ancorare ale liniilor aeriene cu o tensiune de peste 1 kV se realizează prin izolatoare de suspensie și cleme cu șuruburi de tensionare (Fig. 2.10). Corpul clemei și placa de prindere sunt realizate din aliaj de aluminiu. Cuplul de strângere al șuruburilor de prindere este standardizat și prevăzut cu o cheie dinamometrică. Valoarea cuplului este indicată pe corpul clemei sau în specificațiile pentru acesta.

Fixarea firelor goale pe suporturi intermediare cu tije izolatoare se realizează prin tricotare din fire de aluminiu (Fig. 2.11, a). Pe suporturile intermediare cu izolatori de suspensie, firul de la rolele de montare este transferat pe clema de susținere 1 (Fig. 2.11, b), atașată la partea inferioară a izolatorului 2. Firul din clemă este strâns cu matrițe de prindere folosindîn formă de U pini 3. În fig. 2.11b prezintă un izolator de suspensie polimerică.

Orez. 2.11. Sârme de fixare pe suporturi intermediare cu izolatori de știfturi (a) și izolatori de suspensie (b)

Fixarea firelor izolate pe suporturi intermediare O linie aeriană cu o tensiune de până la 1 kV se realizează prin așezarea miezului zero al firului izolat autoportant într-o clemă de susținere (Fig. 2.12). Fixarea pieselor de schimb și a accesoriilor pe suporturile intermediare ale liniilor aeriene cu o tensiune mai mare de 1 kV cu izolatoare cu știfturi se realizează prin tricotarea firului la izolator (Fig. 2.13).

Ramuri din linia cu SIP(Fig. 2.14, a) se efectuează folosind cleme de perforare cu șuruburi (Fig. 2.14, b) fără a îndepărta izolația de pe sârmă. După instalare, ramurile sunt instalate pe cleme

Huse de protecție din plastic rezistent la intemperii și UV.

Orez. 2.12. Fixare SIP pe un suport intermediar: 1 - suport; 2 - cârlig; 3-

clemă cu șurub de susținere; 4 - miez zero purtător; 5 - conductoare de fază

Orez. 2.13. Atașarea pieselor de schimb și a accesoriilor pe un suport intermediar: 1 - suport; 2 - traversare; 3 - izolator pin; 4 - fir; 5 - sârmă de tricotat la izolator

Orez. 2.14. Ramura SIP (a) și clemă de perforare cu șuruburi (b):

1 - linie principală cu SIP; 2 - ramură; 3 - clemă de perforare într-o carcasă de protecție

Instalarea cablurilor de protecție împotriva trăsnetului similar cablajului.

Conectarea cablurilor se realizează de obicei cu ajutorul conectorilor din oțel presat. Pe liniile aeriene cu o tensiune de până la 110 kV, cablul este fixat pe suporturi folosind fitinguri de cuplare fără izolator. Pe o linie aeriană de 220 kV, cablul este fixat pe toate suporturile printr-un izolator de suspensie, de obicei din sticlă, șuntat cu un eclator. În fiecare secțiune de ancorare pe unul dintre suporturile de ancorare, cablul este împământat.

Majoritatea lucrărilor de instalare a firelor și cablurilor sunt asociate cu urcarea pe suporturi. Pe liniile aeriene cu o tensiune de până la 10 kV, instalatorii urcă suporturile, de regulă, cu ajutorul ghearelor de montare (camine) și curelelor. Pe liniile aeriene tensiune înaltă turnurile telescopice și ascensoarele hidraulice sunt utilizate pe scară largă.

După finalizarea tuturor lucrărilor de instalare, următoarele semne sunt aplicate pe suporturile liniei aeriene la o înălțime de 2 ... 3 m:

numerele de serie ale suporturilor; numărul VL sau simbolul acestuia;

semne informative care indică lățimea zonei de securitate; afișe de avertizare pe toți stâlpii din populație

teren.

2.4. Instalarea descărcătoarelor tubulare și a dispozitivelor de împământare

Descărcare Tubulară Crestăturile se fixează cu capătul închis de elementele suporturilor la un unghi de 15o față de orizontală cu o locație inferioară a capătului deschis. Capătul închis al descărcătorului este conectat la o priză de împământare pe un suport de lemn sau la metalul suportului conductor (oțel și beton armat). Lungimea eclatorului extern este stabilită în conformitate cu proiectarea liniei aeriene.

Deoarece funcționarea descărcătorului este însoțită de un gaz de eșapament puternic generat de arcul electric, capătul deschis al descărcător trebuie poziționat astfel încât gazele de evacuare să nu provoace fulgerări fază-la-fază sau fulgerări la masă. Zonele de evacuare ale descărcătoarelor de diferite faze nu trebuie să se intersecteze și să acopere elementele structurale și firele liniilor aeriene.

La instalarea liniilor aeriene cu tensiune de până la 1 kV, dispozitive de împământare pentru reîmpământarea firului neutru (conductor PEN), protecție împotriva supratensiunii de trăsnet, împământarea echipamentelor electrice instalate pe suporturile liniilor aeriene. Reîmpământarea se efectuează pe suporturile de capăt ale liniei și suporturi cu ramificații la intrările în clădiri în care se poate concentra un număr mare de persoane (școli) sau care sunt de mare valoare materială (depozite). Împământarea dispozitivelor de protecție la supratensiune este combinată cu reîmpământări.

O diagramă a implementării împământarii combinate pe un suport de lemn al unei linii aeriene cu o tensiune de până la 1 kV cu fir izolat autoportant este prezentată în fig. 2.15. Coborârea la pământ 1 se realizează cu sârmă de oțel cu diametrul de cel puțin 6 mm și este atașată de corpul suport cu console în formă de U. Conectarea coborârii de împământare la firul neutru 2 se realizează cu o clemă cu șurub 3. Pentru stâlpii din beton armat, firul neutru este conectat la armătură de oțel, pentru stâlpii metalici - la corpul stâlpului.

La instalarea liniilor aeriene cu o tensiune peste 1 kV, dispozitivele de împământare sunt realizate la suporturi:

având un cablu de protecție împotriva trăsnetului; având descărcătoare tubulare, deconectatoare, siguranțe și

alt echipament; beton armat si metal la o tensiune de 6 ... 35 kV.

Pantele de împământare la stâlpii din lemn sunt realizate din oțel sârmă toronată cu o secțiune transversală de cel puțin 35 mm2 sau sârmă de oțel cu un diametru de cel puțin 10 mm.

Ca conductori de împământare pentru liniile aeriene de toate tensiunile, trebuie folosiți în primul rând conductorii naturali de împământare (fundații din beton armat). În cazul rezistenței insuficiente a conductorilor naturali de împământare, se instalează conductorii de împământare artificială 6 (Fig.

În regiunile cu permafrost, este adesea imposibil să se asigure rezistența necesară a unui dispozitiv de împământare folosind metode convenționale. În acest caz, electrozii de împământare sunt așezați în corpuri de apă care nu îngheață, sunt utilizate țevi pentru tubulatura puțurilor sau se creează zone de sol dezghețate artificial, acoperind suprafața acestuia în timp de iarna un strat de turbă sau alt material termoizolant.

Pentru dispozitivul de împământare sunt întocmite un act de muncă ascunsă și un desen executiv.

Instalarea suporturilor

Organizarea muncii. Instalarea suporturilor, care este etapa finală a lucrărilor principale de construcție, este începută dacă există un număr suficient de Suporturi asamblate și fundații gata făcute. Este imposibil să omiteți suporturile individuale, deoarece acest lucru, în primul rând, nu permite montarea firelor în deschiderea ancorei și, în al doilea rând, duce la pierderi semnificative de timp pentru întoarcerea brigăzii. În plus, înainte de instalarea suporturilor, este necesar să le verificați și să le verificați pentru conformitatea cu cerințele proiectelor, regulilor și reglementărilor, deoarece orice defect este mult mai ușor și mai ieftin de eliminat pe suportul asamblat decât pe cel instalat.

Instalarea suporturilor consta in munca pregatitoare, ridicarea, alinierea, fixarea suporturilor si demontarea echipamentelor si instalatiilor auxiliare.

Lucrările pregătitoare includ amenajarea mașinilor, mecanismelor și dispozitivelor (macarale, tractoare, trolii, blocuri, brațe de ridicare) și montarea ancorelor. Ridicarea suportului consta in aducerea acestuia in pozitie verticala cu ajutorul unor masini si mecanisme. La reconciliere, suportul ridicat este setat pe pozitia pe care ar trebui sa o ocupe conform proiectului. După fixare (în pământ, pe fundație, pe fire de cablu), suportul capătă stabilitatea calculată și pregătirea pentru instalarea firelor. Lucrarea se finalizează cu dezmembrarea utilajelor și tachelajului și trecerea la următorul suport.

Suporturile pentru linii aeriene de 35 kV și mai sus sunt instalate în conformitate cu hărțile tehnologice, care indică succesiunea și tehnologia lucrărilor, instalațiile și instalațiile utilizate, schemele de ridicare și aranjarea mașinilor și mecanismelor. Secvența operațiunilor la instalarea stâlpilor pentru linii aeriene de până la 10 kV este determinată de hărțile procesului de lucru. La instalarea suporturilor in conditii inghesuite (in apropierea liniilor aeriene existente, la intersectia cu obstacole naturale si artificiale, pe pante etc.), se dezvolta proiecte speciale de lucrari care tin cont de conditiile locale si succesiunea operatiilor.

Modalități de instalare a suporturilor. echipamente de tachelaj. Suporturile VL sunt instalate în mai multe moduri: cu o macara, o macara și tractoare, un braț în cădere și tractoare, o macara de instalare și, uneori, un elicopter. În unele cazuri, acestea sunt instalate prin construcție.

Dacă masa suportului este mai mică decât capacitatea de transport a macaralei existente, iar înălțimea de ridicare a cârligului de la sol este suficientă pentru a ridica (atârna) suportul deasupra gropii, suportul este instalat cu o macara. Dacă una dintre condițiile specificate nu poate fi îndeplinită, suportul este instalat de o macara și tractoare, iar forța calculată asupra cârligului macaralei la ridicarea suportului nu trebuie să depășească capacitatea de transport, iar înălțimea de ridicare a cârligului trebuie să asigure că suportul se rotește la un unghi de cel puțin 30-45 °. Dacă este imposibil să instalați suportul în aceste moduri, acesta este ridicat cu ajutorul unui braț în cădere și tractoare. Cea mai rațională și economică este metoda de instalare a suportului cu o macara, care necesită o cantitate minimă de muncă pregătitoare, tachelaj și mecanisme.

Pentru selectarea sau verificarea tachelajului (cabluri și frânghii, scripete și tacle, balamale, săgeți care cad), este necesar să se cunoască forțele care apar la ridicarea suporturilor. Aceste eforturi nu sunt constante și se schimbă în procesul de ridicare a sprijinului.

La instalarea suporturilor cu braț în cădere, forța maximă în cablul de tracțiune are loc în momentul inițial al ridicării. Apoi scade treptat si, cand suportul ia pozitie verticala, dispare. În mod similar, forța în săgeata care căde și „fățurile” care o conectează cu arborele suport se modifică. Acesta este un avantaj al metodei de instalare a suporturilor cu braț în cădere, deoarece defecțiunile de montaj identificate la începutul ridicării pot fi ușor eliminate.

Sarcinile care acționează asupra balamalei și fundațiilor la ridicarea suportului pot crește și atinge valori maxime la unghiurile sale de înclinare de 30-50°. În plus, la instalarea unor tipuri de suporturi, apar forțe suplimentare: de compresiune (din „frâuri”), încovoiere (din propria greutate), etc. Conform rezultatelor calculelor, suporturile sunt întărite prin instalarea unor elemente temporare suplimentare. - distanțiere, bretele, legături și selectați fondurile de tachelaj necesare.

Montarea stâlpilor din lemn și din beton armat pentru linii aeriene de până la 10 kV. Suporturile cu o singură coloană, de regulă, sunt instalate de mașinile de forat macara BM, BKM și altele imediat după forarea gropilor. Mașina este așezată la o distanță de aproximativ 0,5 m de marginea gropii, stabilizatoarele (stabilizatoarele) sunt coborâte, cablul de tracțiune al troliului este desfăcut, chinga universală este agățată la o distanță de 1-1,5 m deasupra centrului gravitația suportului, fixat la 2,5-3 m frânghii de la capătul inferior, ridicați (atârnați) suportul deasupra gropii și, îndreptându-și fundul cu bretele, coborâți-l în groapă. În timpul coborârii suportului, acesta este desfășurat astfel încât traversele sau cârligele să fie perpendiculare pe axa liniei aeriene. Apoi se toarnă puțin pământ în groapă, se îndreaptă și se aliniază suportul, umplu groapa complet cu pământ, tamponând-o în straturi și scot praștia. În plus, pentru instalarea unor astfel de suporturi, puteți utiliza o macara, o mașină MMTS-2 cu mâner hidraulic fără slingless sau o mașină de rulare și agățată RMTS-3 etc.

Suporturile în formă de A sunt instalate de macarale de automobile sau de tractor, deoarece capacitatea de transport a mașinilor de forat macara este insuficientă. Suportul este ridicat cu o sling cu două ramuri, prinzându-l pe partea superioară a suportului (de lemn - deasupra barei transversale, beton armat - chiar sub traversă). Pentru a evita deformarea, ambele ramuri ale slingului sunt fixate la o distanță egală de partea superioară a suportului.

Cu o înălțime suficientă de ridicare a cârligului macaralei, suportul este instalat într-o groapă pre-excavată în același mod ca și una cu o singură coloană. Dacă înălțimea de ridicare a cârligului nu este suficientă, suportul este așezat în prealabil astfel încât capetele suporturilor să fie la marginile gropilor. La ridicarea suportului cu un cârlig de marfă, colțurile suporturilor alunecă în groapă de-a lungul plăcilor care sunt instalate anterior ca ghidaje în partea superioară a gropii și, în același timp, îi protejează pereții de distrugere. După ce ridicați cârligul în punctul cel mai înalt, aduceți suportul în poziție verticală, amestecați brațul macaralei.

Suporturile cu bare sunt instalate de mașini de macara. Mai întâi, un suport de susținere este coborât într-o singură groapă și baza sa este stropită cu pământ. Apoi ridică bretele, coboară calul său inferior într-o altă groapă și îl aduc pe cel de sus la suport și, ținându-l cu un cârlig, îl fixează cu șuruburi sau console speciale. După instalare, suportul este îndreptat, aliniat, groapa de fundație este acoperită cu pământ și curele sunt îndepărtate.

Montarea de suporturi din lemn și beton armat monocoloană a liniilor aeriene de 35-220 kV cu o macara. Masa și înălțimea relativ mare a stâlpilor din lemn și beton armat cu o singură coloană a liniilor aeriene de 35-220 kV nu permit utilizarea mașinilor de forat macara pentru instalarea acestora. Prin urmare, astfel de suporturi (Fig. 29) sunt ridicate cu macarale SMK-10, K-162 și altele cu capacitatea de ridicare corespunzătoare. Suportul 2 asamblat este ridicat cu o macara și coborât în ​​groapa 4 în același mod ca suporturile liniilor aeriene de până la 10 kV. Barele transversale superioare sunt de obicei fixate după instalarea suportului, pentru care sapă un șanț special, așează bara transversală în ea cu o macara și o atașează la rafturi cu cleme. Apoi se reglează suportul și se umple groapa de fundație.

Fig.29. Instalarea unui suport din lemn (beton armat) cu o singură coloană a unei linii aeriene de 35-220 kV cu o macara:

a - aspect,

b - ridicarea până la coborârea gropii;

1 - brațul macaralei,

3 - tip.

4 - groapă.

În mod similar, sunt montați stâlpi intermediari din lemn în formă de U de linii aeriene de 35-110 kV cu o greutate de până la 2,5 tone.

La ridicarea suporturilor de beton armat cu o singură coloană 1 cu o macara de instalare K-LEP-7 (Fig. 30), aceștia sunt așezați de-a lungul axei VL, astfel încât capătul inferior al stâlpului să fie la o distanță de 1,5 m de centru a gropii 3. Macaraua 2 cu braț ridicat este adusă pe suport din partea laterală a capului și montată pe stabilizatoare 4. Brațul telescopic extins este coborât pe cremalieră și fixat pe acesta în două puncte. Apoi brațul este ridicat împreună cu suportul într-o poziție verticală, suportul este coborât în ​​groapă, îndreptat și acoperit cu pământ.

Fig.30. Montarea unui suport de beton armat cu o singură coloană a unei linii aeriene de 35-220 kV cu macara de instalare K-LEP-7:

3 - groapă,

4 - stabilizatoare (stabilizatoare);

I și II - poziții de sprijin în timpul ridicării

Instalarea suporturilor din beton armat cu o singură coloană de linii aeriene de 35-220 kV cu o macara și un tractor(Fig. 31). Dacă este imposibil să instalați suportul cu o macara (de exemplu, în soluri moi, unde groapa este dezvoltată de un excavator și macaraua nu se poate apropia), suportul asamblat 1 este așezat de-a lungul axei liniei deasupra a săpat groapa 8 astfel încât capătul inferior al raftului să fie la o distanță de 1,5-2 m de marginea gropii (poziția /). Macaraua 4 este instalată de-a lungul axei liniei aeriene pe stabilizatoare la o distanță de 0,5-1 m de centrul de greutate al suportului de pe marginea gropii sub traversa inferioară a suportului, sunt atașate două bretele laterale 3. dintr-un cablu de aproximativ 50 m lungime si se cresc la doua trolii 2 instalate la o distanta de 25 -30 m de axa liniei aeriene si de centrul gropii. Un cablu de frână 7 este atașat la stâlpul de susținere, care merge la troliul tractorului 6, iar o scară de frânghie este atașată la traversa inferioară, concepută pentru a îndepărta cablurile de tiran după instalare.

Fig.31. Instalarea unui suport de beton armat cu o singură coloană a unei linii aeriene kV cu o macara și un tractor:

2 - troliu.

3 - bretele laterale.

5, 7 - cabluri de tracțiune și frână.

6 - tractor,

8 - groapă,

10 și 11 - poziții de sprijin la ridicare

În primul rând, suportul este ridicat de o macara la înălțimea maximă posibilă (cel puțin 30-45 °), în timp ce partea de jos a raftului, încetinită de troliul tractorului, este coborâtă în groapă. Când suportul se sprijină pe fundul gropii (poziţia //), ridicarea suportului de către macara este oprită, se desprinde cablul de frână de la tractor şi tractorul este transferat la ridicarea suportului. Pentru a face acest lucru, atașați cablul de tracțiune 5 la troliul tractorului și trageți-l până când cablul de sarcină al macaralei este slăbit. După aceea, chinga macaralei este desprinsă de suport și macaraua este pusă în frânare. În același timp, bretele sunt trase cu trolii laterale. Ridicarea ulterioară a suportului este continuată de troliul de tracțiune al tractorului, ajustând poziția suportului de-a lungul axei liniei aeriene cu bretele laterale. La apropierea poziției verticale, sprijinul este încetinit de aceleași bretele laterale. După reconcilierea suportului, se instalează barele transversale și se umple groapa de fundație.

În mod similar, sunt montați stâlpi din lemn în formă de U de linii aeriene de 110 kV cu o greutate mai mare de 2,5 tone.

Uneori, cablul de tracțiune este atașat nu de troliu, ci direct de tractor, iar suportul este ridicat prin deplasarea tractorului. În același timp, se acordă o atenție deosebită faptului că tractorul se mișcă strict de-a lungul axei liniei aeriene, iar bretele sunt întotdeauna întinse. În multe cazuri, bretele sunt atașate nu de trolii, ci de mașini sau tractoare, ceea ce simplifică oarecum instalarea suportului.

Suporturile cu o singură coloană cu bretele sunt instalate și de o macara și un tractor. Înainte de ridicare, rafturile de susținere sunt conectate la fundații cu balamale, în jurul cărora suportul este rotit în timpul ridicării. Frânarea fundului suport nu este necesară în acest caz. Băieții sunt atașați de stâlpii de sprijin, folosindu-i drept bretele laterale. După instalarea suportului, sârmele de prindere sunt atașate de plăcile de ancorare montate anterior și, prin reglarea tensiunii acestora, suportul este îndreptat.

Suporturile de colț cu bretele sunt instalate cu o ușoară înclinare spre partea exterioară a unghiului de rotație al liniei aeriene, astfel încât, în viitor, sub tensiunea firelor montate, să ia poziția de proiectare.

Instalarea stâlpilor din lemn în formă de AP de linii aeriene de 35-220 kV cu braț în cădere (Fig. 32). La instalarea acestor suporturi, tractoarele T-100M sunt folosite ca mijloace de tracțiune, iar buldozerele sunt folosite ca ancore.

Suportul 1 este așezat pe căptușeli 13 de-a lungul axei gropilor 12, astfel încât atașamentele să fie deasupra gropilor, între care este instalată o săgeată care cădea 7. „Frâiele” 6 sunt atașate în partea de sus a săgeții. Cablul de tracțiune 9 al troliului tractorului 10 este atașat la partea superioară a brațului prin palanul cu lanț 8, cablurile de frână inferioare 2 sunt atașate la atașamente în punctele de legătură cu barele transversale, iar cablul de frână superior 5 este atașat atașate la mijlocul traversei.Distanțiere temporare sunt instalate în partea inferioară a fermelor în formă de A și consolidează suprapuneri suplimentare pentru asocierea atașamentelor cu rafturi (dacă sunt realizate cap la cap).

Fig.32. Instalarea unui AP - un suport din lemn profilat al unei linii aeriene de 35-220 kV de către tractoare și un braț în cădere:

2.5 - cabluri de frână inferioare și superioare,

3.4 - tractoare cu frână,

6 - „frâiele”,

7 - săgeată în cădere,

8 - palan cu lanț,

9- cablu de tracțiune,

10 - troliu tractor,

11 - tractor de tracțiune,

12 - groapă, 1

13 - căptușeli;

Pozițiile I, II, III și I’, II’, III’ ale suportului și brațului în cădere la ridicare

La începutul ascensiunii, suportul se rotește pe plăcuțe în jurul punctelor de atașare ale cablurilor de frână inferioare. După rotirea suportului cu 40-45 °, cablurile de frână inferioare încep să se elibereze ușor, iar atașamentele coboară până când se oprește în fundul gropilor. Ridicarea ulterioară se efectuează prin rotirea suportului în jurul punctelor de atașare din gropi. Cablurile de frână inferioare sunt eliberate și tractorul este transferat pe cablul de frână superior.

Odată cu creșterea suplimentară, brațul care se cade nu funcționează și atârnă de un cablu de tracțiune sau de un cablu special, iar suportul intră în poziție verticală și devine patru atașamente. După aceea, se verifică poziția sa, gropile sunt umplute și tachelajul este demontat.

În același mod, se montează suporturi intermediare din lemn grele în formă de U de linii aeriene de 220 kV.

Montarea stâlpilor metalici pentru linii aeriene de 35-220 kV. Suporturile metalice sunt instalate în principal prin aceleași metode ca și betonul armat. Suporturile de sine stătătoare cu o singură coloană cu o greutate de până la 4-5 tone și 10-15 m înălțime sunt ridicate cu o macara, cu o greutate de 5-10 tone și. până la 22 m înălțime - cu o macara și un tractor, mai mult de 10 tone - cu braț în cădere și tractoare. Suporturile de portal de aproape toate tipurile sunt instalate cu un braț în cădere și tractoare. Suporturile cu o singură coloană de unele tipuri sunt ridicate cu macarale de instalare KVL-8 sau KVL-12B.

Suportul instalat de macara este așezat preliminar la fundație, astfel încât centrul său de greutate să fie cât mai aproape de centrul fundației. Apoi suportul este ridicat deasupra centrului său de greutate și ridicat cu o macara deasupra fundației. Găurile din călcâiele suportului sunt aliniate cu șuruburile de ancorare, după care suportul este coborât lin pe fundație, aliniat și fixat pe șuruburile de ancorare.

Suporturile instalate de o macara și un tractor sunt mai întâi așezați strict de-a lungul axei traseului și fixați în balamale pe fundații armate, dacă este necesar, cu bare din lemn. Slingul de marfă al macaralei este atașat deasupra centrului de greutate al suportului, deasupra acestuia - la o diafragmă rigidă - un cablu de tracțiune este prins, iar un cablu de frână este atașat la partea superioară a suportului.

Ridicați suportul cu o macara, pivotând cel puțin 30-45 ° și aducându-l în poziție verticală cu un tractor în același mod ca și unul din beton armat cu o singură coloană. Apoi balamalele sunt îndepărtate cu cricuri alternativ de la fiecare picior al suportului, călcâiele sunt puse pe șuruburile de ancorare, piulițele sunt aliniate și strânse.

Instalarea suporturilor cu elicoptere. În condiții dificile, când metodele convenționale nu pot fi aplicate sau nu sunt fezabile din punct de vedere economic, se folosesc elicoptere. Suportul asamblat la locul de instalare este livrat cu elicopterul la pichet și instalat imediat pe fundația pregătită (metoda de instalare gratuită a suporturilor). În mod preliminar, pe fundații sunt instalate dispozitive speciale de prindere, echipate cu pereți laterali înclinați detașabili. Acesta este modul în care se instalează de obicei suporturi metalice masa relativ mica.

Suporturile din metale grele sunt instalate de elicopter folosind balamale. Pentru a face acest lucru, balamalele cu un design special sunt premontate pe două fundații, tocurile (pantofii) unui suport pre-asamblat sunt conectate la ele și un cablu de ridicare de marfă este fixat pe partea superioară. Elicopterul, ridicându-se în aer, întoarce suportul în jurul balamalelor de pe cablu și îl aduce în poziție verticală. După aceea, balamalele sunt îndepărtate și suportul este fixat pe fundație.

În mod similar, suporturile de portal metalice cu o singură coloană din beton armat sunt uneori instalate pe bretele.

Alinierea si fixarea suporturilor. Suportul ridicat trebuie să fie aliniat, adică adus într-o poziție în care axa sa este verticală față de suprafața solului, iar traversele să fie la un unghi de 90 ° față de axa liniei aeriene. Toate suporturile trebuie să fie amplasate în aliniamentul liniei. Traversele suporturilor de colț trebuie direcționate de-a lungul bisectoarei unghiului de rotație al liniei aeriene.

Suporturile de sine stătătoare sunt verificate cu aceleași macarale și mecanisme de tracțiune care s-au folosit în timpul instalării lor, și suporturile cu bretele, prin tragerea de bretele. Controlați alinierea cu teodolit, plumb, binoclu. Suporturile cu o singură coloană sunt instalate în poziția de proiectare cu diferite dispozitive.

După aliniere, suporturile sunt în final fixate în pământ sau pe fundații. Suporturile instalate direct în pământ sunt fixate prin umplerea gropii cu amestecuri de pământ, nisip, nisip-pietriș sau piatră zdrobită (conform instrucțiunilor proiectului). La umplere, straturile de sol sunt bătute cu grijă.

Suporturile metalice independente sunt fixate cu piulițe pe șuruburile de ancorare ale fundațiilor. Pe suporturile intermediare se instalează o piuliță pe șurub, iar pe suporturile de ancorare și de colț, două. Suporturile cu bretele se fixează prin tragerea de bretele până când în ele se creează forțele calculate, controlate de un dispozitiv special.

Pe suporturile montate se fixează o placă subțire de oțel cu un număr de serie și anul de instalare a suportului, precum și afișe de avertizare de pericol. Suporturile din beton armat sunt adesea marcate cu ștampile de ecran.

După ce suporturile sunt aliniate, pantele de împământare așezate în timpul asamblarii lor sau șuruburile de împământare situate la bază sunt conectate la conductorii de împământare. Pe suporturile din beton armat și metal, o astfel de conexiune se realizează prin sudură sau cleme cu șuruburi, iar pe cele din lemn - prin cleme cu șuruburi. În orice caz, conexiunea șuruburilor sau șuruburilor de împământare cu conductorii de împământare trebuie să fie accesibilă.

Montarea suporturilor este documentata intr-un jurnal, in care se trec abaterile suporturilor si elementelor acestora de la pozitia de proiectare si alte date.

Caracteristici ale construcției suporturilor în condiții dificile

Construcția liniilor aeriene în zone cu condiții climatice dure și geologice dificile (de exemplu, de-a lungul liniei principale Baikal-Amur) are o serie de caracteristici, dintre care principalele sunt inaccesibilitatea zonelor de construcție, lipsa bazelor de producție și a comunicațiilor de transport. , sezonalitatea lucrărilor individuale, orele scurte de lumină, dificultatea de a fixa suporturi pe soluri și mlaștini permafrost și de subsidență (zone umede care nu îngheață nici măcar iarna), pierderi mari de timp de lucru din cauza temperaturi scăzute(până la -65 °С), Vânturi puternice, ploaie, blocaje de zăpadă etc. Apar dificultăți deosebite la transportul materialelor și echipamentelor, construcția fundațiilor, montarea și instalarea suporturilor.

Transport de mărfuri în nedezvoltate și zone greu accesibile sunt efectuate în principal prin transport multimodal, adică folosesc toate tipuri posibile transport, până la aviație (elicoptere), ceea ce duce la reîncărcări repetate, construirea de baze de transbordare și drumuri temporare și, de asemenea, crește costul livrării de zeci de ori. În același timp, din cauza lipsei și deficitului de vehicule speciale pentru transportul mărfurilor în condiții off-road, este necesară utilizarea vehiculelor în serie convenționale și a mecanismelor care sunt slab adaptate la condițiile climatice dure.

În zona climatică de nord, cea mai mare parte a mărfurilor este transportată de-a lungul „drumurilor de iarnă” - drumuri temporare de iarnă construite conform regulilor speciale și echipate cu puncte de încălzire, depozite de combustibil și lubrifianți și locuințe.

Pentru a reduce costurile și a îmbunătăți fiabilitatea livrării mărfurilor, noi speciale vehiculeși mecanisme: hovercraft, baloane, dirijabile, elicoptere cu sarcină utilă crescută.

Construcția de fundații în soluri și mlaștini permafrost este una dintre cele mai importante probleme în construcția liniilor aeriene. Dacă în condiții normale costul fixării unui suport este de aproximativ 20-30% din costul total al construcției acestuia, atunci în zonele cu permafrost și soluri puternic îmbibate cu apă, ponderea acestora crește la 60-70%. Prin urmare, cele mai răspândite în astfel de zone sunt fundațiile de piloți și de suprafață (neîngropate). tipuri variate, reducând semnificativ sau eliminând complet lucrările de terasament.

Deoarece este imposibil să ciocăniți o fundație de grămadă în soluri de permafrost, acestea sunt scufundate în puțuri conducătoare pregătite în prealabil, pentru a căror penetrare este de dorit să se încălzească solul. Între timp, solurile permafrost au o capacitate portantă doar în stare înghețată. Solul dezghețat este o masă lichefiată. Prin urmare, este posibil să încărcați grămezii instalați în puțuri numai după înghețarea completă a solului perturbat și înconjurător cu grămada într-un singur monolit.

Forarea puțurilor în soluri de permafrost pentru piloți se realizează în principal în două moduri: mecanic (instalații de foraj) și termic. Recent, metodele combinate sunt din ce în ce mai răspândite: șoc-frânghie, termomecanice și șoc-rotație. Deci, prin metoda termomecanică, puțurile sunt dezvoltate de un vibroleader cu abur, în coroana inelară de tăiere a cărei abur este furnizat. Încălzirea solului are loc numai de-a lungul secțiunii inelare a coroanei. După trecerea în interiorul puțului, tăieturile de foraj rămân într-o cantitate suficientă pentru a umple spațiul dintre pereții acestuia și grămadă. Această metodă crește productivitatea muncii și reduce timpul de înghețare a grămezilor în pământ.

Piloți pentru soluri de permafrost sunt în principal alcătuiți din tevi metalice, iar uneori - din lemn și beton armat. Cele mai eficiente sunt pilele termice, care sunt un cilindru metalic sigilat gol, realizat din țevi cu pereți groși, a căror cavitate interioară este umplută cu amoniac sau alt agent frigorific (kerosen, propan). Pilotele termice sunt adâncite astfel încât capătul lor inferior să fie sub limita sezonieră de dezgheț a permafrostului. Ca urmare, solul din jurul grămezii are ora de vara temperatura negativă și astfel capacitatea portantă a fundației este menținută constant.

Pentru construirea unor astfel de fundații, forează un puț cu diametrul unei găuri puțin mai mare decât diametrul unei grămezi termice cu un RTO sau un vibroleader cu abur în sol, scufundă o grămadă în el cu o macara și umple, dacă este necesar. , spațiul dintre peretele puțului și grămada cu soluție de sol (tăieri de foraj).

În plus, pentru construcția fundațiilor de piloți se folosesc piloți cu șuruburi și ancore din oțel, care sunt scufundați în pământ de mașini RTO, sau piloți de lemn, care sunt adânciți prin mecanisme relativ ușoare.

Atunci când se construiesc linii aeriene în mlaștini, dacă este posibil, se evită zonele cu turbă adâncă, încearcă să treacă mlaștina în linie dreaptă fără suporturi de colț, ori de câte ori este posibil, folosește fundații pe piloți, fundații de suprafață sau plutitoare. Svan este de obicei scufundat prin turbă și introdus în stratul de sol subiacent cu unități de antrenare a piloților (de exemplu, SP-49) montate pe tractoare de mlaștină T-100BMGP cu șenile largi.

Pe soluri mlăștinoase, permafrost și agitate, se instalează fundații de suprafață, care sunt cadre grele dreptunghiulare plate, de dimensiuni considerabile, amplasate liber pe suprafața solului, care sunt de obicei asamblate din elemente de beton armat, piloți sau țevi metalice. Pentru o mai mare stabilitate a fundației, celulele suprafeței cu nervuri superioare a elementelor din beton armat sunt uneori umplute cu pământ. Masa mare a unor astfel de fundații și, în consecință, rezistența semnificativă a suprafeței solului la forfecare contracarează sarcinile externe de răsturnare. Fundațiile de suprafață pentru suporturi intermediare pot fi asamblate din patru piloți de beton armat: doi sunt așezați pe o suprafață de sol nivelată de-a lungul axei liniei aeriene sub călcâiele suporturilor și doi, acționând ca contragreutăți, de-a lungul axei liniei aeriene. de-a lungul marginilor grămezilor așezați. Fundațiile pentru suporturile unghiulare de ancorare sunt asamblate din zece piloți asamblați într-o structură comună folosind cleme, colțuri și distanțiere din oțel.

Fundațiile de suprafață metalică (Fig. 33) sunt un cadru dreptunghiular de țevi 1 alungit pe axa liniei aeriene, pe care sunt sudate picioarele de sprijin 2. Uneori, capetele țevilor sunt îndoite în sus, ceea ce permite transportarea fundației către locul de instalare prin portaj.

Fig.33. Fundația de suprafață a țevilor metalice:

2 - suport pentru călcâi,

3 - cusătură de sudură

Pentru instalarea suporturilor în mlaștini cu apa deschisa unde este imposibil să se monteze fundații de suprafață, fundațiile plutitoare sunt folosite din flotoare metalice cilindrice conectate prin jumperi de țevi.

Asamblarea și instalarea suporturilor se realizează în moduri care necesită muncă minimă pe cale. Cele mai puțin intense forțe de muncă sunt suporturile din beton armat, cu toate acestea, rezistența insuficientă la îngheț a betonului și dificultatea de a transporta rafturile nu permit utilizarea acestora. Prin urmare, au fost dezvoltate suporturi speciale din oțel și lemn de masă redusă, proiectate pentru funcționare la -40 ° C, care sunt destul de simplu de asamblat și instalat. Rafturile de astfel de stâlpi din oțel de linii aeriene de 110 kV și secțiuni de dimensiuni mici ale stâlpilor intermediari cu o singură coloană de linii aeriene de 220 kV sunt asamblate la depozitele de gunoi și transportate pe traseu prin orice mijloace, inclusiv cu elicoptere. Pentru alimentarea cu energie a câmpurilor de gaz și petrol din zona de nord, se folosesc suporturi ușoare de linii aeriene de 35-110 kV din țevi metalice.

De asemenea, a fost dezvoltat un design pentru un suport ușor de oțel înșurubat al unei linii aeriene de 110 kV, combinat cu o fundație, al cărei rol este jucat de containere metalice fixate în partea inferioară a bazei. Masa suportului împreună cu fundația este de 3 tone Suportul este livrat la locul de instalare, asamblat, instalat pe o suprafață de pământ nivelată și rezervoarele sunt acoperite cu balast, după care capătă stabilitatea necesară și este gata de instalare. de fire.

Suporturile din lemn cu un design simplificat sunt instalate pe grămezi înghețați în permafrost. Deci, fermele în formă de A ale suporturilor de linii aeriene de 6-10 kV (Fig. 34) sunt asamblate din piesele din fabrică, la o groapă de gunoi sau o cale, iar cu ajutorul balamalelor 2 sunt instalate pe piloți de lemn 3.

Fig.34. Instalarea unui suport în formă de A a unei linii aeriene de 6-10 kV pe piloți de lemn în sol permafrost:

2 - balama,

3 - lebădă de lemn,

4 - banc de protecție termică în vrac,

5 - limita dintre straturile de sol activ și permafrost

3. REGLEMENTĂRI DE MEDIU ȘI SIGURANȚĂ

protectia mediului

Construcția liniilor aeriene, ca orice altă activitate de producție umană, provoacă daune mediu inconjurator. Acest lucru se exprimă prin deteriorarea stratului fertil superior al pământului, tăierea copacilor și arbuștilor, deteriorarea culturilor, încălcarea stabilității stratului de suprafață al solului în semi-deserturi și permafrost în zona tundră și pădure-tundra, precum și precum moartea păsărilor, efectele nocive ale câmpurilor electromagnetice puternice asupra sănătății oamenilor și animalelor și altele

Cele mai semnificative daune aduse naturii sunt cauzate de excluderea terenurilor arabile sub liniile aeriene (excluderea acestora din asolamentul). Prin urmare, de regulă, terenurile improprii pentru agricultură sunt alocate pentru construcția de linii aeriene. În cazuri excepționale, liniile aeriene sunt așezate prin câmpuri, iar traseul acestuia este de obicei situat de-a lungul drumurilor, râpelor, centurii forestiere și alte delimitări. În același timp, lățimea fâșiei de teren într-o zonă nelocuită, alocată pentru perioada de construcție a liniei aeriene, nu este mai mare de 8-17 m, iar suprafața parcelelor suplimentare în locuri de asamblare și instalare de suporturi este de cel mult 150-800 m. plani_meropriyatij/" rel="bookmark">pentru a planifica măsurile de protecție a muncii, a efectua instruirea și informarea în timp util a lucrătorilor și inginerilor și pentru a investiga fiecare accident legat de producție.

Maiștrilor și maiștrilor le este atribuită implementarea măsurilor de siguranță și salubritate industrială la locul de muncă, instruirea lucrătorilor în siguranță la locul de muncă, instruirea la timp în metodele lor de lucru sigure. Supravegherea stării tehnice a mecanismelor, mașinilor, sculelor și dispozitivelor, testarea și instruirea în timp util a lucrătorilor care le deservesc sunt atribuțiile mecanicilor și mecanicilor șef ai organizațiilor de construcții și instalații.

Toate organizațiile de construcții și instalații ar trebui să creeze un serviciu de siguranță condus de un inginer șef, ai cărui angajați pot interzice munca pe șantiere cu încălcarea regulilor de siguranță și să solicite managerilor de șantier să efectueze lucrări în strictă conformitate cu SNiP și regulile de siguranță.

Lucrătorilor nou sosiți li se poate permite să lucreze numai după ce au trecut briefing-ul introductiv (general) privind siguranța și salubritatea industrială și briefing-ul primar privind siguranța direct la locul de muncă. În plus, lucrătorii nou angajați trebuie să fie instruiți în termen de o lună în ceea ce privește practicile de muncă sigure și regulile de acordare a primului ajutor victimelor curent electricși alte accidente și să treacă examenele relevante. Testarea cunoștințelor este efectuată de o comisie prezidată de inginerul șef și documentată într-un protocol. În timpul lucrărilor ulterioare, informările repetate la locul de muncă trebuie efectuate în mod sistematic, cel puțin o dată la trei luni și la fiecare tranziție la un alt loc de muncă. Conducerea briefing-urilor este înregistrată într-un jurnal special.

Muncitorii care desfășoară lucrări de construcții și instalații cu cerințe de siguranță sporite (urcare, încărcare și descărcare) trebuie, de asemenea, să fie instruiți în programe speciale și să aibă certificate pentru dreptul de a efectua aceste lucrări. Personalul care deservește mașinile, echipamentele, instalațiile și instalațiile aflate sub controlul Gosgortekhnadzorului Federației Ruse trebuie să fie instruit și să aibă certificate semnate de un inspector al Gosgortekhnadzorului.

Electricienilor care deservesc instalațiile electrice, în conformitate cu regulile Autorității de Stat de Supraveghere a Energiei a Federației Ruse, după instruire și testare, li se atribuie grupe de calificare în materie de siguranță de la primul până la al cincilea, în funcție de nivelul de cunoștințe și experiență de lucru. Lucrătorii care desfășoară activități cu cerințe de siguranță sporite (alpiniști de top, electricieni) trebuie să fie supuși unui control medical preliminar și periodic (o dată pe an).

Când instalați fire și cabluri, înainte de a începe lucrul, verificați funcționalitatea mecanismelor de ridicare, a dispozitivelor de fixare și a instrumentelor de instalare. Toți lucrătorii implicați în rularea, ridicarea și tragerea firelor trebuie să fie familiarizați cu semnalele și comenzile asociate cu producerea muncii.

La descărcarea și rularea tamburelor cu sârmă, trebuie avut grijă ca părțile lor proeminente să nu prindă îmbrăcămintea. Tamburele se transportă și se descarcă astfel încât să fie exclusă posibilitatea căderii lor la sol. Tamburele nu trebuie aruncate din mașină. De regulă, descărcarea tobelor este mecanizată. În timpul descărcării manuale, tamburul este coborât de-a lungul melcului, trăgându-l cu un cablu sau o frânghie în direcția opusă.

La rularea firelor, este necesar să se verifice stabilitatea dispozitivelor de rulare pe care sunt instalate tamburele, frânele și să se îndepărteze cuiele proeminente. Laminarea și tragerea firelor se efectuează în mănuși de pânză, iar pentru rularea manuală se folosesc umeri din pânză. Când rulați și trageți fire, este interzis să încingeți manual firul și să-i puneți bucla pe braț sau umăr. Laminarea firelor pe pante se realizează de sus în jos.

Sârma sau cablul laminate trebuie inspectate cu atenție și trebuie eliminate orice defecte găsite care pot cauza o rupere atunci când sunt trase și pot cauza răni. Dacă un fir sau un cablu tras este prins de un obiect de pe pământ, nu este permis să te apropii de el interior colț sau lateral de unde firul poate sări după ce a fost eliberat. Este imposibil să fii sub fire și cabluri în timpul ridicării și extragerii acestora. La derularea, ridicarea și tragerea de fire și cabluri prin căile de rulare, transportul nu trebuie lăsat să treacă până când firele sunt ridicate la înălțimea proiectată și fixate bine. Semnalizoarele trebuie amplasate pe ambele părți ale trecerii pentru a opri traficul.

Numai muncitorii special instruiți care dețin certificat pentru dreptul de a efectua aceste lucrări pot conecta fire prin sertizare și sudare cu termită. Sudarea cu termită poate fi efectuată numai în ochelari de protecţie cu ochelari de culoare albastru închis și mănuși de pânză. Nu atingeți un cartuş de termită care arde cu mâinile. Un cartus ars poate fi doborât de pe fir numai după ce s-a răcit de tine.

Persoanele cu vârsta nu mai mică de 18 ani care au fost supuse unui examen medical special și au fost instruite în practici de lucru sigure au voie să instaleze fire și cabluri pe suporturile instalate. Lucrările la suporturile instalate trebuie efectuate, de regulă, din mecanisme speciale de ridicare, iar dacă accesul la suporturi nu este posibil, trebuie folosite gheare și scări. Înainte de a urca pe suport, trebuie să vă asigurați că acesta este bine fixat în pământ sau că degradarea lui nu depășește norma admisă. De asemenea, ar trebui să verificați funcționalitatea scărilor, centurilor de siguranță, ghearelor, centurilor și să vă asigurați prin ștampile că perioada testului periodic nu a expirat și că acestea sunt apte pentru lucru. Scările trebuie să fie fixate în toate punctele de ancorare prevăzute de proiectarea lor.

La urcarea pe suport este interzis să iei cu tine armături, echipamente și materiale. Muncitorii care stau pe sol ridică încărcăturile cu ajutorul unei frânghii speciale printr-un bloc montat pe un suport. Aplicați instrumente, dispozitive și piese mici pe suport în același mod.

Lucrările la înălțime pot fi începute numai după ce centura de siguranță este fixată bine cu un lanț de stâlpul de sprijin din partea superioară a traversei. Când se lucrează la înălțime de la coșul (leagăn) al turnului de montare, scopul centurii de siguranță trebuie să fie fixat de gard, iar centura în sine este fixată de toate curelele. La mutarea turnului de pe un suport pe altul, este interzis ca în coș să se afle tușinierii electrici.

Este imposibil să fii sub un suport pe care se lucrează. Când lucrează pe un suport, tușierul electric trebuie să țină o unealtă personală într-un sac și să prevină căderea acesteia. Este interzisă urcarea suport de ancorareși rămâneți pe el atunci când instalați fire pe partea laterală a firului întins, precum și urcați pe suporturile de colț și lucrați la ele din partea colțului interior al firelor.

Cu o forță a vântului de peste 5 puncte, furtuni, gheață, ceață și după lăsarea întunericului, instalarea firelor și cablurilor ar trebui oprită.

După instalarea liniei aeriene, pasajele acesteia trebuie închise și împământate la fiecare 3 km.

La demontarea liniei aeriene, este interzisă îndepărtarea simultană a tuturor firelor de pe suport: acestea trebuie demontate pe rând. Pentru a preveni căderea lucrătorului împreună cu suportul la îndepărtarea ultimelor două fire, suportul trebuie întărit din 3-4 laturi cu bretele sau gafe temporare. De asemenea, trebuie să întăriți două suporturi adiacente.

Demontarea firelor și coborârea lor la sol atunci când înlocuiți suporturile ar trebui să înceapă de la firul de jos și așezarea firelor pe suportul nou instalat - de sus. La comutarea cablurilor, lucrătorul trebuie să fixeze ambele gheare de noul suport. Este interzis să te sprijini cu o gheară pe noul suport, iar cu cealaltă pe cel vechi.

Măsuri de siguranță atunci când se lucrează în zona de securitate a liniei aeriene existente

Zona de securitate a liniei aeriene actuale este considerată a fi o fâșie de teren cu o lățime egală cu distanța dintre firele extreme plus 2, 10, 15, 20, 25, 30 și 40 m pentru liniile aeriene, respectiv, 1, 1-20, 35,. NU, 150-220, 330-500 și 750 kV.

Lucrările de construcție și instalare în zona de securitate a liniilor aeriene existente la apropierea și traversarea liniilor aeriene aflate în construcție cu acestea sunt considerate deosebit de periculoase și necesită o serie de măsuri tehnice și organizatorice pentru asigurarea siguranței. Toate lucrările din zona de securitate a liniilor aeriene existente trebuie efectuate sub supravegherea directă a unui lucrător inginer și tehnic responsabil de efectuarea în siguranță a lucrărilor, cu permisiunea scrisă a organizației - proprietarul liniei aeriene și autorizația de lucru eliberat de organizația de construcții și instalații și aprobat de către inginerul șef al acesteia.

Persoanele cu vârsta de cel puțin 18 ani care au trecut un examen medical și au un grup de calificare pentru măsuri de siguranță pot fi permise să lucreze. Echipa trebuie să fie formată din cel puțin două persoane.

Reprezentantul proprietarului liniei aeriene (permițând) trebuie să efectueze toate activitățile specificate în comandă (de exemplu, atunci când tensiunea este complet eliminată, opriți linia, verificați absența tensiunii la locul de muncă, aplicați împământare) și permiteți echipei să lucreze. Împământarea liniei aeriene trebuie să fie în vizorul locului de muncă.

Anterior, managerul desfășoară un briefing de siguranță, iar în timpul lucrului, supraveghează continuu lucrătorii și nu permite accesul persoanelor și animalelor neautorizate la locul de muncă. Pentru a nu crea amenințarea unui accident pentru lucrători sau persoane neautorizate în timpul încetării lucrului (de exemplu, noaptea), este necesar să se protejeze gropile, să desfaceți suporturile slăbite etc. La părăsirea liniei, echipa trebuie să fie protejată. primiți un set de echipament medical necesar pentru primul ajutor la fața locului.

Înainte de a începe lucrul în zona de securitate, tensiunea de la linia aeriană existentă trebuie îndepărtată. În cazul în care linia aeriană nu poate fi oprită, este permisă efectuarea lucrărilor în zona sa de securitate, cu condiția ca distanța de la vehiculele de construcții sau bunurile în orice poziție până la planul vertical care trece prin firele extreme să fie de cel puțin 1,5; 2; patru; 5; 6 și, respectiv, 9 m pentru liniile aeriene de până la 1, 1-20, 35-110, 150-220, 330 și 750 kV. De asemenea, este permisă operarea mașinilor direct sub firele liniilor aeriene existente de 110-750 kV, cu condiția ca distanța de la orice parte a mașinii sau a sarcinii până la fire să fie de cel puțin 4, 5, 6 și, respectiv, 9 m, pentru liniile aeriene 110, 150-220, 330 si 500- 750 kV. În același timp, mașinile de ridicat trebuie să fie împământate, iar șoferii acestora trebuie să aibă un grup de calificare de siguranță de cel puțin II.

La traversarea unei linii aeriene aflate în construcție cu una existentă, aceasta din urmă trebuie deconectată și împământată. O excepție este posibilă numai atunci când firele instalate trec pe sub linia existentă, iar lucrările fără reducerea tensiunii în acest caz pot fi efectuate numai cu acordul comun între instalații și organizațiile de exploatare, conform autorizației.

Reconstrucția liniilor aeriene existente în timpul reconstrucției și construcției de automobile noi și căi ferate, conductele și alte structuri pot fi executate numai cu linia aeriană oprită și zona de lucru împământată de ambele părți.

Lucrările de construcție și instalare în zona de securitate a liniilor aeriene existente, la treceri și intersecții trebuie efectuate cu respectarea următoarelor cerințe.

Doborârea copacilor care pot cădea pe firele unei linii aeriene existente se efectuează împreună cu îndrumarea unui maistru care are un grup de calificare de siguranță de cel puțin III. În alte cazuri, munca se desfășoară fără ordin - prin ordin oral. Copacii sunt tăiați în direcția opusă firelor, pentru care sunt instalați cel puțin doi tipi pe ei înainte de tăiere.

Săparea gropilor în mod mecanizat și asamblarea suporturilor cu macarale se realizează împreună cu îndrumarea unui maistru care are o grupă de calificare în siguranță de cel puțin IV. Pentru alte metode de săpare gropi și de asamblare a suporturilor, este suficientă permisiunea verbală.

Instalarea suporturilor se realizează de-a lungul liniei sub îndrumarea unui maistru care are o grupă de calificare în siguranță de cel puțin IV, în strictă conformitate cu instrucțiunile locale aprobate de inginerul șef al organizației care efectuează lucrările. În același timp, nu este permisă instalarea dispozitivelor de tachelaj sub firele liniei aeriene existente și fixarea lor pe suporturile acestei linii. Dispozitivele de tachelaj sunt îndepărtate de pe suportul instalat numai după fixarea carcasei a bazei sale și umplerea gropilor.

Este permisă montarea de fire și cabluri la trecerea peste firele unei linii aeriene existente numai după obținerea unui permis-deconectarea liniei aeriene și aplicarea împământului.

Când traversați sub firele unei linii aeriene existente peste 1 kV fără a o deconecta printr-un fir rulat, înainte de a o ridica și de a o scoate, este necesar să aruncați frânghiile de ambele părți ale liniei încrucișate și să le fixați capetele de ancore. . Lungimea cablurilor ar trebui, în primul rând, să excludă posibilitatea contactului între firele ambelor linii aeriene și, în al doilea rând, să se asigure că firele se ridică la marcajul de proiectare atunci când sunt trase. Firul tensionat și mecanismele utilizate ar trebui să fie împământate în mod fiabil pe ambele părți ale liniei aeriene existente.

După finalizarea lucrărilor la dispozitivul de tranziție, firele de pe ambele părți trebuie să fie închise și împământate până la finalizarea instalării liniei aeriene, deoarece în cazul unei ruperi a firelor montate în tranziția, toate firele aeriene. linia în construcție poate fi alimentată. În loc de împământare, este permisă deconectarea buclelor de ancorare ale firelor de pe suporturile de tranziție.

În apropierea liniei aeriene existente (și a zonei de securitate) se realizează montarea firelor și cablurilor liniei aeriene în construcție, cu respectarea acelorași măsuri de securitate ca la trecerile și intersecțiile liniilor existente.

Dacă o linie aeriană în construcție în unele secțiuni, cel puțin mici, se apropie de liniile aeriene de înaltă tensiune existente sau se află în zona lor de influență, în firele și cablurile liniei aeriene în construcție apare tensiune indusă, care poate atinge valori periculoase. Prin urmare, firele și cablurile liniei aeriene în construcție, precum și mecanismele de tracțiune, trebuie să fie împământate pe toată durata lucrării la fiecare secțiune de ancorare.

Instalarea turnurilor de transmisie pentru liniile de transport a energiei electrice este o lucrare complexă, responsabilă, cu forță de muncă intensivă, care diferă semnificativ de instalarea turnurilor pe linie. Caracteristicile instalării suporturilor de tranziție, în primul rând, sunt asociate cu dimensiunea semnificativă și masa mare a suporturilor.
Adesea, munca se desfășoară în condiții înghesuite. Este necesar să montați doar două (uneori trei), de regulă, suporturi identice situate aproape unul de celălalt. Pentru a efectua lucrarea este nevoie de folosirea unui tachelaj special, adesea foarte greu. Instalarea suporturilor de tranziție se realizează conform proiectelor individuale detaliate pentru producția de lucrări. Schemele de instalare a suporturilor de tranziție sunt prezentate în tabel. 1, iar instalarea suporturilor de tranziție se realizează prin una dintre metodele enumerate în tabel. 2.
Prin rotire și un singur braț de montare, puteți monta suporturi de până la 100 - 120 m înălțime, cu o greutate de până la 130 - 140 de tone și până la 200 de tone - cu două brațe de montare (cu spațiu suficient pentru așezarea suportului asamblat și aranjarea tuturor elementele de tachelaj).

Instalarea suporturilor prin construcție este mai complicată și consumatoare de timp. Alegerea metodei de montare a suportului trebuie făcută ținând cont de designul suportului, de înălțimea și greutatea acestuia, de dimensiunea locului de instalare, de disponibilitatea elementelor și a dispozitivelor de montaj de la constructori, precum și de abilitățile și experiența instalatorilor.
tabelul 1
Schema de instalare a suporturilor tranzitorii

Ansamblu suport			Suport instalare	Caracteristica suportului
orizontală	într-o poziție ridicată	drept
Ansamblu complet de stâlp				Suporturi de greutate mica si medie
				Suporturi cu trei stâlpi
Asamblarea elementelor principale ale suportului (fara traverse)	Asamblarea elementelor secundare (asamblarea traverselor)		Instalarea unui suport complet asamblat	Stalpi de înălțime mică și medie
Asamblarea părții inferioare a suportului		Asamblarea părții superioare a suportului	Instalarea părții inferioare a suportului	Suporturi de înălțime mică
		Ansamblu complet de stâlp		Stalpi de inaltime medie si mare

Cea mai comună este metoda de instalare a suporturilor de tranziție cu un braț în cădere (Fig. 1). Suportul asamblat 1 este plasat lângă fundația 8 și este de obicei conectat la acesta cu două balamale de montare 9. Brațul de montare 3 este instalat lângă fundație sau pe fundația suportului. La capătul superior al brațului 3 sunt atașate frânghii 2, atașate la suportul 1, care sunt uneori numite „fățuri”, și o frânghie 4 atașată la palanul cu lanț 5. De suport este atașată și frânghia 13, atașată la palan cu lanț 12.
Instalarea suportului are loc în trei etape:
etapa 1(Fig. 3, a) începe în momentul separării suportului de sol și se termină când brațul părăsește lucrul (poziția este indicată prin linii întrerupte).

Metode de montare a suporturilor tranzitorii
masa 2

Metoda de montare		Subgrup	Suport metoda de instalare
	Cu o singură săgeată	cădere	O săgeată montată pe o fundație; se ridică de-a lungul axei liniei aeriene (vezi Fig. 1) La fel, dar ridicând peste axă Brațul montat pe un suport
întoarce		nemişcat	Cu decelerare de sprijin (vezi Fig. 2, a) Fără decelerare de sprijin (vezi Fig. 2, b, c, d)
		Mobil	Braț de împingere, (vezi Fig. 2. c) Braț plutitor (Fig. 2. f)
	Două săgeți	Fix (vezi Fig. 2, e) Înclinare (vezi Fig. 2, act)
	Macarale târâtoare		Macara tip turn (vezi Fig. 4, a - e) Macara tip catarg (vezi Fig. 4, f) Macara tip portal
Clădire	sau catarge		Stalpi separate (vezi Fig. 5, d) Macarale de tip bicicletă (vezi Fig. 5, a)
	Macara turn (vezi Fig. 5, e) Elicopter (vezi Fig. 6)

Instalarea este efectuată de un tractor 7 folosind un palan cu lanț 5 și o frânghie 4. Cele mai mari forțe asupra elementelor de sprijin, fundație și tachelaj acționează la începutul instalării suportului, în plus față de forța orizontală asupra fundației, care are cea mai mare valoare la ridicarea suportului la un unghi de 15 - 20 °.
a 2-a etapă(Fig. 1b). Începutul său este în momentul în care brațul nu funcționează, sfârșitul este atunci când suportul este în poziție de echilibru, când centrul de greutate al suportului și brațul Q vor fi situate deasupra axei balamalei 9. Instalarea suporturilor de tranziție în această etapă folosind dispozitive speciale.
a 3-a etapă(Fig. 1, c) se numește frânare, deoarece suportul însuși tinde să ia o poziție verticală. Incepe in momentul in care suportul se afla in pozitie de echilibru si se termina cand suportul este asezat in pozitie verticala pe fundatie. Montarea suportului în această etapă se realizează de către tractorul 10 folosind cablurile 11, 13 și palanul cu lanț 12. Cel mai mare efort are loc în ultima perioadă de frânare.

Orez. 1, Montarea suportului de tranziție prin metoda unui braț în cădere: a, d - poziție înainte de ieșirea brațului din lucru; b - pozitia dupa iesirea bratului din locul de munca; c, e - frânare
1 - suport instalat; 2 - frânghii de „frâi”; 3 - braț de montare: 4 - funie de ridicare; 5 - palan de ridicare cu lanț; 6 - dispozitiv de ridicare cu frânghie; 7 - tractor de ridicare; 8 - fundație; 9 - balama montaj; 10 - tractor cu frana; 11 - scripete frână frânghie; 12 - palan cu lanț de frână; 13 - cablu de frână
Avantajele metodei descrise sunt: ​​simplitatea (nu sunt necesare mecanisme speciale), siguranța comparativă, apariția celor mai mari forțe de asamblare la începutul instalării suportului. Cu toate acestea, această metodă are următoarele dezavantaje: necesitatea unui braț mare de montare, instalarea, demontarea și transportul acestuia; necesitatea unui loc mare de montare pentru amplasarea suportului, tachelaj, precum și pentru deplasarea tractoarelor; impactul asupra fundației unor forțe orizontale mari de montare; necesitatea frânării suportului în ultima perioadă a instalării acestuia; necesitatea de montare a balamalelor (cu excepția suporturilor cu balamale staționare).
La instalarea suporturilor de tranziție apar forțe mari de montare, ale căror valori depind într-o oarecare măsură de dimensiunea și locația tacheliului.
Forțele principale de montare sunt (Fig. 1, d, e,): P, P1 - tracțiune, la începutul instalării suportului și în momentul în care brațul nu funcționează; 5 - în „frâiele”; 11 - compresia brațului; F - orizontal, care actioneaza asupra fundatiei; T - frână.
Luați în considerare modul în care dimensiunile și locația elementelor de montare afectează forțele de montare.
Odată cu creșterea înălțimii brațului, scad forțele P și P1, precum și F. Cu toate acestea, odată cu creșterea înălțimii brațului, masa acestuia crește, ceea ce complică instalarea, demontarea și transportul acestuia și, de asemenea, crește costul acestuia. Prin urmare, în practică, înălțimea brațului este de obicei de 40 - 55% din înălțimea suportului ridicat.
La alegerea înălțimii brațului se ține cont de posibilitatea utilizării principalelor elemente de tachelaj disponibile instalatorilor. În prezența a 2 - 3 săgeți de înălțimi diferite, se utilizează una în care schema de instalare este simplificată. De exemplu, devine posibil să se utilizeze un singur palan cu lanț în loc de unul dublu, o ancoră de la o placă de ancorare în loc de o ancoră de la două plăci de ancorare, pentru a exclude o frânghie suplimentară pentru instalarea unui suport după ce brațul a plecat de la lucru, reducerea numărului de elemente de legătură a tachelajului, reducerea diametrelor frânghiilor etc.
La îndepărtarea de fundația suportului locației ancorei blocului de scripete de tracțiune, există o scădere ușoară a forței P și P1. Pentru a nu necesita un loc de instalare foarte mare și o frânghie lungă, această distanță se ia de obicei egală cu (1,4h-1,6) R (Fig. 1,d).
La deplasarea locului de instalare a brațului de montare către traversele de sprijin (indicate în liniuță în Fig. 1, d), forța P scade și forța P1 crește. Pentru o instalare fiabilă și sigură a suportului, este necesar ca forța P să fie cu 10 - 15% mai mare decât forța P1. Pentru a îndeplini această condiție, este necesar să plasați săgeata la o distanță AH - (0,15--0,2) R, (H1 - distanța până la locul în care sunt atașate „fățurile” de suport). La instalarea suporturilor cu o bază largă, nu este posibilă deplasarea locației de instalare a brațului.
Înclinarea brațului spre suport la (unghiul a din Fig. 1, c) face posibilă reducerea forței P1. Ancora de frână este de obicei situată la o distanță de (1,2 h - 1,5) N. Trebuie avut în vedere faptul că îndepărtarea ancorei de frână de la fundația de sprijin, precum și o creștere a înălțimii atașării cablului de frână la suportul, reduce forta de franare.
Instalarea suporturilor de tranziție necesită locuri mari de montaj, adesea mai lungi de un kilometru. Prin urmare, în practică, suporturile de tranziție trebuie adesea instalate în condiții înghesuite.
Sunt utilizate o serie de metode pentru a reduce dimensiunea locului de montare necesar.
Dacă este imposibil de localizat de-a lungul axei de tranziție, suportul este instalat peste axa de tranziție.
Se apropie de fundația suportului de ancorare a palanelor cu lanț de tracțiune (până la 1,2 N) și frână (până la 1,0 N). Apropierea ancorei de tracțiune presupune o creștere a compresiei brațului și a sprijinului, precum și a forței P1. Apropierea ancorei de frână mărește forța T și compresia suportului.
Atașarea ambelor canale de palan cu lanț la tractoare (vezi fig. 3a) reduce lungimea traseului lor la jumătate, totuși, pentru aceasta, lățimea de trecere trebuie, de asemenea, dublată.
Utilizarea tractoarelor cu trolii montate face posibilă reducerea oarecum a lungimii traseului deplasării acestora (în funcție de diametrul cablului, până la 100 m de funie pot fi înfășurați pe tamburul tractorului cu troliu montat T-100 ).
Utilizarea blocurilor de deviere (vezi Fig. 3a) vă permite să schimbați direcția de mișcare a tractoarelor cu cabluri de ridicare cu lanț.

Orez. 3a. Schema de instalare a suportului PGTO-70: 1 - suport instalat; 2 - o frânghie cu diametrul de 44,5 mm, lungimea de 110 m; 3 - bloc de nivelare cu o capacitate de încărcare de 400 kN (2 buc.); 4 - braț de montaj 35 m înălțime; 5 - o frânghie cu diametrul de 44,5 mm, lungimea de 200 m; 6 - un bloc cu patru role cu o capacitate de transport de 400 kN (2 buc.): 7 - o frânghie cu un diametru de 22,5 mm, o lungime de 600 m; 8 - ancora pentru o forta de 280 kN; 9 - tractor T-100m (3 buc.); 10 - o frânghie cu diametrul de 38 mm, lungimea de 45 m (2 bucăți); 11 - bloc cu două role cu o capacitate de încărcare de 150 kN (4 buc.); 12 - o frânghie cu diametrul de 18 mm, lungimea de 160 m (2 bucăți); 13 - armarea fundației; forțe în timpul instalării suportului (kN): Р=330; Pi=210; 5=300; f=240; W=300; G=130. Dimensiunile din figură în metri

Interceptarea unui cablu de ridicare cu lanț parțial întins cu o frânghie suplimentară atașată la tractor. În acest caz, frânghia principală este conectată la cea suplimentară folosind cleme, al căror număr trebuie dublat față de cel necesar pentru a forma o buclă la capătul frânghiei.
Următorul este scurta descriere alte modalități de instalare a suporturilor de tranziție, care sunt utilizate mult mai puțin frecvent decât metoda unei săgeți în cădere. Cu un braț fix (Fig. 3, a), suportul asamblat 1 este așezat lângă fundația 12 și atașat de acesta cu balamale 13. Brațul de montare 5 este plasat în fața fundației și fixat în această poziție cu un suport 7. Între capătul superior al brațului 5 și suportul 1 se află un palan cu lanț, o frânghie care 4, trecută prin blocul de evacuare 6, este atașată de tractor 8. Când tractorul se mișcă în direcția săgeții, suportul este instalat. La sfârșitul instalării, suportul este frânat cu o frânghie 3. Avantajul acestei metode este posibilitatea instalării suportului în condiții înghesuite, întrucât tractorul 8, datorită utilizării blocului de deviere 6, se poate deplasa în orice direcție când suportul este instalat.
Dezavantajele acestei metode sunt necesitatea unui braț mare de montare și a bretelelor pentru a-l menține în poziție, efectul unor forțe orizontale semnificative asupra fundației suportului, necesitatea frânării suportului în ultima perioadă a instalării acestuia, necesitatea pentru montarea balamalelor.
La instalarea suportului prin metoda unui braț fix fără frânare (Fig. 2, b), suportul 1, așezat lângă fundația 12, este conectat la acesta prin balamale 13. schimbați unghiul de înclinare a brațului 5. Între suportul și brațul 5, se folosește un palan cu lanț 2, al cărui cablu 4 este atașat de tractor 8. Când tractorul 8 se mișcă în direcția săgeții, suportul se ridică până la centrul său de greutate 14 și atașarea punctul palanului cu lanț 2 se află pe aceeași verticală (indicată cu liniuțe). După aceea, tractorul 11 ​​se mișcă oarecum de la fundația 12, în timp ce suportul 1 se rotește din poziția I în poziția II (Fig. 2, c) și punctul de atașare al palanului cu lanț 2 se dovedește a fi situat în dreapta linie dreaptă verticală care trece prin centrul de greutate al suportului. Prin deplasarea tractorului 8 spre fundația 12, suportul 1 este așezat în poziție verticală pe fundația 12.
Avantajele acestei metode de montare a suporturilor în comparație cu metoda unui braț în cădere sunt eliminarea nevoii de frânare a suportului în ultima perioadă de instalare a acestuia, o anumită reducere a dimensiunii locului de montare necesar (datorită eliminării a unității de frânare) și o oarecare reducere a forțelor de montare (datorită necesității de a folosi săgeți de montare mai mari). Dezavantajul acestei metode este utilizarea unui braț de montare mai înalt. Doar suporturile de tranziție mai mici pot fi ridicate folosind metoda descrisă.
La instalarea cu două brațe fixe (Fig. 2, e), suportul 1 este asamblat pe fundația 12. Între călcâiele suportului 1 și fundația 12 sunt așezate două ghidaje 15. Pe ambele sunt instalate două brațe de montaj 5. laterale ale suportului 1 lângă fundația 12 și sunt fixate în poziție verticală cu bretele . Palanele cu lanț sunt suspendate de capătul superior al fiecărui braț, ale căror blocuri inferioare sunt atașate de suportul 1. Cablurile 4 ale palanelor cu lanț 2 sunt trecute prin blocurile de evacuare 6 atașate de fundația suportului și sunt atașate la 16 trolii (sau tractoare).
Suportul este instalat de două trolii 16 care funcționează simultan. La ridicare, mai întâi capetele inferioare ale suportului 1 sunt târâte spre fundația 12 de-a lungul ghidajelor 15, iar apoi, când suportul 1 atârnă peste fundație, este coborât pe șuruburile de ancorare ale fundației.
Avantajele metodei includ absența necesității unei suprafețe mari de montare, în plus, forțele care nu depășesc jumătate din greutatea suportului acționează asupra brațelor și elementelor de tachelaj, forțele orizontale nu acționează asupra fundației și nu este nevoie de balamale de montare. Cu toate acestea, metoda are următoarele dezavantaje serioase, din cauza cărora este foarte rar utilizată: necesitatea a două brațe de montare, instalarea și fixarea lor în poziție verticală, complexitatea tacheliului, necesitatea ca oamenii să fie la agățat. suport în momentul îndreptării suportului către șuruburile de ancorare.

Orez. 2. Metode de instalare a suporturilor de tranziție cu ajutorul brațelor de montaj: a - cu o braț fix; b, c, d - un braț fix fără frânare; d - două săgeți fixe; e - o săgeată de înclinare; g - două săgeți de înclinare; h - boom ejector
1 - suport instalat; 2 - palan cu lanț; 3 - frânghie; 4 - sfoară; 5 - săgeată, 6 - bloc; 7 - sfoară; 8 - tractor; 9 - palan cu lanț; 10 - sfoară; 11 - tractor, 12 - fundație; 13 - balama; 14 - centrul de greutate al suportului; 15 - ghid; 16 - troliu; 17 - cablu; 18 - ancora; 19 - sfoară; 20, 21 - palan cu lanț: 22 - cărucior; 23 - șine de cale ferată 24, 25 - palanuri cu lanț; 26 - sfoară

Pe fig. 2, e prezintă schematic momentul instalării suportului cu un braț basculant. Lucrarea se desfășoară după cum urmează. În apropierea fundației 12 în direcția de așezare a suportului, sunt instalate șine de cale ferată 23, pe ele este plasat un cărucior 22, pe care este articulat un braț de montare cu o singură coloană 5. , puteți modifica unghiul de înclinare a brațului. 5. La camionul 22 atașați palanele cu lanț 14 și 21, schimbând lungimile cărora puteți rula camionul 22 într-o direcție sau alta. Suportul este asamblat deasupra căruciorului 22 în așa fel încât brațul 5 să fie în interiorul unuia dintre panourile arborelui suport 1, pentru care nu sunt instalate bretele în fețele superioare și inferioare ale suportului (I I în Fig. 2, f). Suportul este captat de blocul inferior al palanului cu lanț 20 și, cu ajutorul unei frânghii 10 înfășurate pe un troliu, se transformă treptat în poziție verticală. În acest caz, brațul 5, tot timpul situat în „fereastra” arborelui de susținere, cu ajutorul palanelor cu lanț 9, 21, 24 și 25 se înclină treptat, luând o poziție în care să nu atingă elementele de susținere. . La sfârșitul instalării, cablul 7 și palanul cu lanț 2 frânează suportul. După instalarea suportului în poziție verticală și demontarea brațului 5, bretelele lipsă sunt instalate în „fereastra” arborelui suport.
Metoda descrisă a fost folosită pentru a instala suporturi de tranziție cu o înălțime de aproximativ 100 m. Metoda este destul de complicată, necesită o pregătire atentă, în plus, sunt necesare elemente speciale de tachelaj, precum și un număr mare de frânghii și blocuri.
Când este instalat cu două brațe basculante (Fig. 2, g), suportul 1 este complet asamblat lângă fundația 12 și conectat la acesta prin balamalele 13. Două brațe de montare cu o singură coloană 5 sunt instalate din lateralele suportului 1, conectate. de sus printr-o frânghie și având bretele 17 atașate de ancorele 18. Palanele cu lanț 2 sunt suspendate de capetele superioare ale brațelor 5 ale căror blocuri inferioare sunt atașate de suportul 1. Odată cu extragerea simultană a cablurilor 19 din pentru fiecare palan cu lanț 2, suportul 1 se rotește în poziție verticală. În ultima perioadă, suportul este frânat cu ajutorul unei frânghii 26 și a unui palan cu lanț 9. Prin metoda de mai sus s-au montat suporturi de tranziție, având o masă de 193 de tone.
Avantajele acestei metode sunt posibilitatea instalării suportului pe o platformă mică, reducerea forțelor de montare prin descompunerea lor în două componente pentru brațuri și abordări, absența ancorelor grele, reducerea semnificativă a forțelor orizontale pe fundație 12 a suportului 1. Dezavantajele metodei sunt necesitatea a două brațe de montare identice de înălțime mare și în două palanuri cu lanț de marfă, precum și necesitatea menținerii brațelor de montare.
Pe fig. 4h prezintă schematic momentul instalării suportului de către brațul ejector. În direcția de asamblare a suportului 1 în apropierea fundației 12, sunt așezate șine de cale ferată 23 și este plasat un cărucior 22 cu o balama, de care este atașat brațul de montare 5, care este situat orizontal. Apoi, deasupra căruciorului 22 și brațului 5 se montează suportul 1, care este atașat de fundația 12 cu ajutorul balamalelor 13. Al doilea capăt al brațului 5 este conectat la suportul 1 cu ajutorul unei balamale. .
Un palan cu lanț 24 este asamblat între căruciorul 22 și fundația 12. În primul rând, suportul 1 este rotit de o macara la un unghi mic, după care palanul cu lanț 24 este pus în funcțiune și suportul este „împins afară” de către brațul 5 în poziție verticală. Suportul 1 este frânat la capătul instalării acestuia de cablul 7 și palanul cu lanț 2. În acest fel au fost montați suporturi de tranziție de 80 m înălțime, amplasate pe amplasamentul hidrocentralei în construcție.
Avantajul metodei descrise este posibilitatea instalării suportului pe o suprafață mică. Dezavantajele metodei includ necesitatea ridicării preliminare a suportului de către o macara, necesitatea unui tachelaj special, apariția efort deosebit la începutul palanului cu lanț 24.

Orez. 3. Montarea suporturilor de capăt: a - folosirea ancorei cablurilor de susţinere pentru fixarea palanului cu lanţ; b - instalare în mod combinat; c - așezarea rack-urilor la instalarea fiecăruia dintre ele într-un mod combinat sau cu un braț de montare: d - folosind rack-urile din mijloc instalate anterior pentru a instala rack-urile exterioare; e - așezarea rafturilor și succesiunea de ridicare a acestora la instalare conform schemei prezentate în fig. 5, d; f, h și - utilizarea unui rafturi de mijloc instalat anterior pentru instalarea simultană a două rafturi extreme, g - o variantă de depozitare a cablurilor atunci când este instalată conform schemei prezentate în fig. 3, e 1 - suport instalat; 2 - sfoară; 3 - săgeți de montare;; 4 - balama de montaj; 5 - fundație; 6 - frânghie; 7 - palan cu lanț, 8 - funie; 9 - ancora;
10 - tractor; 11 - macara; 12 - bloc; 13 - tractor

Suporturile de capăt ale tranziției în dimensiune și greutate diferă adesea puțin de suporturile instalate pe liniile aeriene. Prin urmare, instalarea lor se realizează în aceleași moduri ca și instalarea suporturilor liniare. Suporturile de capăt cu o singură coloană sunt de obicei instalate folosind metoda brațului în cădere (vezi Fig. 1); ocazional, ridicarea este efectuată folosind metoda unui braț fix fără frânare (Fig. 2, b, c, d), în timp ce uneori un trăgător este folosit ca săgeată (o săgeată folosită pentru a instala un braț de montare, care ridică tranziția) a sustine).
La instalarea suporturilor de capăt la intersectia cu suporturile batante SPK-74, pentru fixarea palanului cu lanț au fost folosite ancore pentru fixarea cablurilor de susținere (Fig. 3, a), ceea ce a eliminat necesitatea unei ancore de montare pentru o forță de 2000 kN. . Suporturile de capăt cu trei stâlpi sunt de obicei instalate în trei lifturi. Fiecare rafturi este instalat folosind metoda brațului în cădere (Fig. 5, a) și în prezența unei macarale și cu o greutate a raftului în intervalul 12 - 15 tone - într-un mod combinat (Fig. 3, 6). În acest caz, raftul 1 complet asamblat a fost așezat în apropierea fundației 5 și conectat la acesta cu balamale de montare 4. Macaraua 11 a condus până pe partea laterală a raftului 1 și l-a rotit la unghiul maxim posibil, după care tractorul 10 (sau două tractoare) au continuat să instaleze suportul. La sfârșitul liftului, macaraua 11 sau unul dintre tractoarele 10 a frânat cremaliera cu o frânghie 2.
De asemenea, a fost folosită o metodă în care, la început, una dintre metodele de mai sus a fost folosită pentru instalarea raftului din mijloc, iar apoi a fost folosită ca braț fix pentru instalarea secvențială a rafturilor exterioare (Fig. 3d). Fiecare stâlp de capăt de la sfârșitul instalării a fost frânat de un tractor cu o frânghie 2. Cu această schemă de instalare, stâlpii sunt așezați așa cum se arată în fig. 3, d.
Folosind un rafturi din mijloc preinstalat, puteți ridica simultan cele două rafturi exterioare (Fig. 3, f, h, i). Coarda 8 este stocată astfel încât mai multe fire de frânghie să fie atașate la unul dintre rafturile extreme. Ca rezultat, acest rack va începe să se ridice primul. Pe fig. 5, g prezintă una dintre variantele de înfășurare de frânghie 8, în care trei fire de frânghie sunt atașate la stâlpul extrem din stânga și doar două la cel drept.
Când tractorul 10 se mișcă de la fundație, doar piciorul stâng se ridică. După ridicarea la un unghi de 50 - 60 °, coloana din stânga este frânată de tractorul 13 cu ajutorul unei frânghii 2. Pe măsură ce tractorul 10 continuă să se deplaseze, coloana din dreapta se ridică la un unghi de 50 - 60 °, după pe care tractorul 13, deplasându-se spre fundația de sprijin, pune coloana din stânga într-o poziție verticală unde este fixată temporar pe fundație. Tractorul 10, deplasându-se mai departe de fundația de sprijin, continuă instalarea piciorului drept. În ultima perioadă, loncherul drept este frânat de tractorul 13 cu ajutorul frânghiei 2. Pentru a instala suportul conform schemei descrise, lonjeroanele sunt așezate așa cum se arată în fig. 3, d.