Strategisk bombing under andre verdenskrig tok større skala enn noen gang før. Strategisk bombing av Nazi-Tyskland, Storbritannia, USA og Japan brukte konvensjonelle våpen, brannbomber og atomvåpen.

"Teppebombing" er et uttrykk som betegner ikke-målrettet bombing av områder. I dette tilfellet brukes et stort antall bomber (ofte i kombinasjon med brannbomber) for å fullstendig ødelegge det valgte området, eller for å ødelegge fiendens personell og materiell, eller for å demoralisere ham. I løpet av borgerkrig i Spania i 1937 ble byen Guernica bombet da minst 100 sivile ble drept under angrepene av Condor Legion. Nazi-Tyskland tydde til å bombe sivile mål fra de første dagene av andre verdenskrig. Den britiske regjeringen beordret sin RAF til å strengt følge Amsterdam Draft International Rules, som forbød angrep på sivil infrastruktur utenfor kampsonen, men forlot den 15. mai 1940, dagen etter bombingen av Rotterdam. 24. august 1940 startet tyske fly den første bombingen av London. En periode med gjensidig bombing av byer fulgte, hvor hovedmålet var de industrielle urbane sonene. I februar 1942 stoppet det britiske luftforsvaret sine forsøk på presisjon strategisk bombing, og gikk over til praksisen med teppebombing, hvis hovedformål var «moralen til fiendens sivilbefolkning». Det ble presisert at «målet for bombingen skulle være boligområder, og ikke for eksempel dokker eller flyfabrikker».

USA gikk inn i krigen med den hensikt å bruke høypresisjonsstrategisk bombing, som ble brukt med ulik grad av suksess i Europa. Men i tilfellet med Japan, på grunn av tilstedeværelsen av jetstrømmer i stor høyde, viste høypresisjon strategisk bombing seg ineffektiv og ble forlatt til fordel for teppebombing. Britene var dypt imponert over den tyske strategiske bombingen av første verdenskrig. For første gang på hundrevis av år ble London vellykket angrepet av fienden. Da krigen begynte i 1939, hadde RAF bare 488 bombefly av alle typer, for det meste foreldet, hvorav bare rundt 60 var nye Vickers. De fleste av resten hadde ikke tilstrekkelig rekkevidde til å slå selv på Ruhr (for ikke å nevne Berlin), hadde ubetydelige våpen og kunne ikke bære en betydelig bombelast. Det var ingen effektive sikter for bombing, svært få bomber som kunne forårsake betydelig skade på fienden, og selv så åpenbare ting som kart over Europa for å bestemme kursen til målet og tilbake var en stor mangelvare. Dessuten ble vanskeligheten med å målrette bombefly, om natten, på lange avstander for nøyaktig å angripe små mål, sterkt undervurdert.

Tyskland hadde på den tiden forlatt planene for produksjon av strategiske bombefly. I lys av det faktum at tyske tekniske ressurser allerede i stor grad ble brukt til å dekke andre behov. Luftwaffes doktrin antok aktiv støtte fra hæren, og tatt i betraktning Spanias praktiske erfaring, tysk kommando konsentrert seg om bruken av taktiske bombefly som luftartilleri til støtte for hæroperasjoner, og jagerfly som et middel til å beskytte bombefly fra fiendtlige jagerfly. Med utbruddet av fiendtligheter i Vest-Europa, alle tre hoveddeltakerne (Storbritannia, Tyskland og Frankrike) konsentrerte seg om taktisk bombing på dagtid. RAF fant ut at tapperhet i kamp ikke kunne veie opp for mangelen på nødvendig opplæring av flybesetninger og flybevæpning; tapene til de britiske bombeflyene under forsvaret av Frankrike var katastrofale, og resultatene av deres aksjon var minimale. Som et resultat, etter resultatene av det første året av krigen, var det få som husket den strategiske bombingen.

På grunn av økende tap under slaget om Storbritannia, begynte Luftwaffe å ty til nattbombingstaktikker. I løpet av uken som begynte 12. august ble mindre enn en fjerdedel av Luftwaffes flyvninger foretatt om natten, mens den siste uken i august var over halvparten. 19. august beordret Göring et stort nattangrep på Liverpool, og ga sine underordnede friheten til å velge mål for bombingen. London ble bombet 15., 18/19, 22/23, 24/25, 25/26 og 28/29 august. Generelt, under bombingen av britiske byer i august 1940, døde mer enn 1000 mennesker.

Bombardementer av Tyskland_1(33,5 MB)

Som svar foretok RAF sitt første raid på Berlin 25./26. august. Dette var politisk pinlig for Göring, som hevdet at Luftwaffe kunne beskytte store tyske byer mot luftangrep. Under press fra hans overordnede, spesielt Kesselring, og i troen på at RAF var mye svakere enn det faktisk var, beordret Göring bombingen av London å konsentreres i håp om at de "siste gjenværende" RAF-jagerflyene ville bli trukket inn i hundekamper, der Luftwaffe vil kunne vinne på grunn av numerisk overlegenhet. Den massive bombingen av London begynte 7. september, med over 300 bombefly angrep om kvelden og ytterligere 250 om natten. Om morgenen den 8. september var 430 londonere drept, og Luftwaffe sendte ut en pressemelding om at over tusen tonn bomber hadde blitt sluppet over London innen 24 timer. I løpet av de neste 9 månedene ble mange engelske byer bombet, inkludert Birmingham, Liverpool, Bristol, Belfast, Cardiff og Coventry. Det uttalte målet med bombingene var strategisk - ødeleggelse av havne- og industriinfrastruktur; men det er også hevet over tvil at det å bryte den vanlige engelskmenns vilje til motstand var et viktig, om ikke hovedmålet med denne kampanjen.

Sivile tap var betydelige. Den forventede nedgangen i motstandsviljen uteble imidlertid; dessuten, ifølge folkelig oppfatning, hadde bombingene motsatt effekt. I løpet av 1941 ble partenes luftstyrker trukket inn i radionavigasjonskrigen. Tyske forskere utviklet en rekke radionavigasjonsenheter designet for å hjelpe Luftwaffe-piloter med å målrette om natten over britisk territorium, mens britene arbeidet med mottiltak (hvorav det er verdt å nevne utviklingen av luftbåren radar, lokkesignaler og radiojammere). Til tross for de betydelige skadene som ble påført av den tyske bombingen og betydelige tap av menneskeliv blant sivilbefolkningen, ble Storbritannias luftforsvar gradvis bedre, og behovet for å overføre alle mulige deler av Luftwaffe til østfronten førte til en gradvis transformasjon av bombingen fra massiv til sjeldne trakasserende raid.

Bombardementer av Tyskland_2(31,3 MB)

Storbritannia lanserte sin egen strategiske nattbombingskampanje i 1940 og bygget den opp til imponerende proporsjoner ved slutten av krigen. Effekten av strategisk bombing på fienden var dårlig forstått på den tiden og sterkt overdrevet. Spesielt i de to første årene av kampanjen var det svært få som skjønte hvor liten skaden var og hvor raskt tyskerne tok igjen tapt produksjon, til tross for de åpenbare lærdommene Storbritannia kunne lære av sin egen erfaring med å overleve tyske luftangrep tidligere.

Arthur Harris, sjef for Royal Air Force Bomber Command, sa at "i mangel på en griper, måtte de ty til en klubb." Etter hans oppfatning, selv om presise angrep mot spesifikke mål ville være mye mer å foretrekke, var det ikke fysisk mulig å gjøre dette, og siden krig er krig, er det nødvendig å angripe med det som er for hånden. Han støttet ideen om å bombe byer. Å vite at det ville resultere i sivile tap, fordi det var et valg mellom å bombe byer og ingen bombing i det hele tatt. Og også fordi bombingen av byer betydde slipp av et stort antall bomber på områder fulle av økonomisk aktivitet, der industrianlegg var lokalisert, og ga et betydelig bidrag til tysk militærproduksjon.

En svært betydelig del av britisk industri var opptatt med oppgaven med å skape en enorm flåte av tunge bombefly. Frem til 1944 forble effekten på tysk krigsproduksjon ekstremt liten og reiste tvil om resultatet var verdt innsatsen. Det vanlige motargumentet til dette var at dette i alle fall var den eneste retningen som britisk krigsproduksjon kunne rettes i. Effekten av strategisk bombing på tysk ressursallokering ble imidlertid betydelig over tid, ettersom Tyskland til slutt måtte vie opptil en fjerdedel av sin militære produksjon til luftforsvar og bombehjelp. Skadene på det tyske transportsystemet var også svært betydelige. I tillegg ble Luftwaffe svekket og i midten av 1944 hadde de allierte fått luftherredømme over Tyskland i dagtid som var helt nødvendig for vellykket forberedelse til de allierte landgangene i Normandie.

I august 1942 begynte de første mannskapene til det amerikanske 8. luftvåpenet å ankomme England, bevæpnet med Boeing B-17 Flying Fortress strategiske bombefly. Det første testangrepet ble utført 17. august 1942 på et jernbanekryss i Rouen Sotteville i det nordvestlige Frankrike. I januar 1943, på Casablanca-konferansen, ble det besluttet å begynne strategisk bombing av Tyskland av felles anglo-amerikanske styrker. Målene for bombingen skulle være både gjenstander for militærindustrien og byene i Tyskland. Operasjonen fikk kodenavnet Point Blank. Storstilt bombing døgnet rundt - av det amerikanske luftvåpenet på dagtid, av britene - om natten - ble mange industriområder i Tyskland, hovedsakelig Ruhr, utsatt for. Dette ble fulgt av angrep direkte på byer som Hamburg, Kassel, Pforzheim, Mainz og det ofte kritiserte angrepet på Dresden. Tonnasjen som ble sluppet av det amerikanske luftvåpenet i Europa var mye mindre enn RAF, da sistnevnte hadde større bombefly og bombet over en lengre periode. Til tross for deres popularitet blant militæret og politikere, har strategisk bombing blitt kritisert av praktiske grunner, siden det ikke alltid ga et pålitelig resultat, og på moralsk grunnlag, på grunn av betydelige sivile tap.

I Tyskland ble ikke motstandsviljen brutt av strategisk bombing, som ble utført i større skala enn tyskernes bombing av Storbritannia. I Tyskland, så vel som i Japan, var det ingen overgivelsesopptøyer og de tyske arbeiderne støttet med mutt stoisisme krigsproduksjonen maksimalt. høy level; moralen til tyske sivile også, selv om de ble påvirket av bombingen, overlevde til slutten av krigen. De fleste sivile tyske, for det meste kvinner og barn, ble evakuert fra byene i de senere stadier av krigen. Arbeidere i noen, men ikke alle, fabrikker ble erstattet av tyske konsentrasjonsleirfanger med lav arbeidsmotivasjon som ble alvorlig undertrykt av sine SS-vakter hvis produktiviteten deres gikk ned; de fleste av de overlevende tyske arbeiderne fortsatte imidlertid å jobbe og ble værende i stillingene sine.

fortsettelse følger…

Hamburg, Lübeck, Dresden og mange andre bosetninger som falt i brannstormsonen overlevde det forferdelige bombardementet. Store områder av Tyskland ble ødelagt. Over 600 000 sivile ble drept, dobbelt så mange ble skadet eller lemlestet, og 13 millioner ble hjemløse. Ubetalelige kunstverk, fortidsminner, biblioteker og vitenskapelige sentre ble ødelagt. Spørsmålet, hva er målene og de sanne resultatene av bombekrigen 1941-1945, blir undersøkt av generalinspektør for det tyske brannvesen Hans Rumpf. Forfatteren analyserer resultatene av strategisk bombing av tysk territorium og vurderer effektiviteten deres fra et militært synspunkt.

* * *

Følgende utdrag fra boken Brannstorm. Strategisk bombing av Tyskland. 1941-1945 (Hans Rumpf) levert av vår bokpartner - selskapet LitRes.

STRATEGI FOR LUFTKRIG

Det regnes nå som et udiskutabelt faktum at det tyske konseptet med luftkrigføring var feil, til og med fatalt for landet, mens den britiske doktrinen beviste sin riktighet og effektivitet. I Tyskland er denne oppfatningen drevet av en generell skuffelse over resultatene av partenes luftfartsopposisjon. Denne skuffelsen ble opplevd av både militæret og sivilbefolkningen. Dette ble i stor grad forenklet av utgivelsen av de pessimistiske verkene til krigstidspilotene X. Rickhoff (Trumpf oder Bluff ("Trump eller Bluff"?) og W. Baumbach (Zu Spat ("Senkommere!"), Skrevet i henholdsvis 1945 og 1949 Lignende tanker gjentatte ganger, men en som har studert de siste årenes mer gjennomtenkte publikasjoner, som omhandlet problemet med kampbruk av luftfart, må spørre seg selv om det er mulig å snakke så kategorisk og entydig om et emne som krever grundige og omfattende studier .

Hovedtemaet for angrepene til de skuffede tyskerne er at lederne av landet ble for revet med av taktisk luftfart og spørsmålene om samspillet med hærenheter på slagmarken, noe som ikke kunne annet enn negativt påvirke planene for utplassering av en strategisk luftfartskrig og tillot ikke å utarbeide en passende strategi for luftmotaksjon mot fienden. I 1935 ga den første stabssjefen for Luftwaffe en anbefaling for utvikling av et firemotors langtrekkende bombefly som en del av den generelle tyske opprustningsplanen. Dette ville selvfølgelig åpne for utsiktene for etableringen av strategisk luftfart for tyskerne. Da hadde de kanskje klart å ta igjen britene i denne saken. Men det antas at hans trangsynte tilhengere ikke klarte å forstå eller bare ignorerte selve essensen av strategien for moderne luftkrigføring: å oppnå luftoverlegenhet for å organisere en avgjørende strategisk luftoffensiv bak fiendens linjer. Dermed, som den offisielle historien sier, ble Tyskland stående uten en flåte av tunge bombefly, og som et resultat (selv om dette vanligvis ikke er uttalt direkte) tapte hun krigen i himmelen og som et resultat av krigen i seg selv.

Det kan innvendes mot et så forenklet konsept at helt fra starten og etter hvert som hendelsene utviklet seg videre, ble strategien for bruk av militær luftfart bestemt av geografisk plassering to hovedmotstandere av landet.

Fra dette synspunktet er det viktig å forstå om fienden er på samme kontinent eller er atskilt fra landet av et hav, om fienden hovedsakelig er en land- eller sjømakt. Øystater er avhengige av maritim makt; Kontinentale land må sørge for forsvar sterk hær. Luftfart, som har blitt en ny type væpnede styrker, er nærmest knyttet til marinen, og krig på himmelen er litt som krig til sjøs.

britisk utvikling

Når det gjelder Storbritannia, var luftoperasjoner nært knyttet til operasjoner til sjøs, og luftforsvaret samhandlet med marinen i spørsmål om å sikre sikkerheten til sjøveier. Derfor lignet mannskapene på britiske fly sjømenn i karakter, og i rapportene om fremdriften i operasjonen var uttrykket «kapteiner og mannskaper» typisk. Man kan like gjerne sammenligne luftmarskalker med admiraler. Samtidig hadde representanter for den øverste kommandostaben til Luftwaffe rang som feltmarskalk. Mange av dem hadde rang som feltmarskalk før de ble overført til Luftforsvaret.

I følge britisk tradisjon er strategisk luftfart en egen gren av de væpnede styrkene. Den er relativt liten, men har en høyt utviklet teknisk støttestruktur. Det ble antatt at en slik organisasjon reduserer antall tap og bidrar til en mer vellykket gjennomføring av kampoppdraget. En gammel engelsk sang synger om de store heltene i nasjonen som døde i slaget ved Trafalgar. Det samme gjelder folkeeventyr. De 185 mennene som la livet til i det avgjørende slaget til sjøs gjorde mer for landet sitt enn de 800 000 britiske soldatene som døde i utmattelseskamper på feltene i Frankrike og Flandern under første verdenskrig. Det typiske britiske synet på krigføring er at den skal vinnes med så lite tap og ansvar som mulig.

Men i de dager da krigen bare begynte, kunne ingen ha forestilt seg at tapene til Royal Air Force i andre verdenskrig ville utgjøre 79 281 mennesker drept. Samtidig mistet bare kommandoen for bombeflyet 44 tusen drepte, 22 tusen sårede og 11 tusen savnede. Med andre ord, tapene til luftforsvaret oversteg tapene til hæren i operasjonene for invasjon og frigjøring av Europa. De fryktelige tapstallene ga opphav til mange bebreidelser mot kommandoen om at bombekrigen var «den mest analfabeter, grusomme og mest blodige av alle former for krigføring» (kaptein Cyril Falls), «verden har ikke kjent slike usiviliserte metoder for krigføring siden tiden for den mongolske ødeleggelsen "(B.G. Liddell Hart).

Til tross for at England tydelig var tilbøyelig til muligheten til å føre en strategisk bombekrig, glemte de heller aldri luftvernspørsmål. I den innledende fasen av krigen ble luftvernstyrker faktisk prioritert. På den tiden ble jagerfly tillagt en slik betydning for å sikre forsvaret av øyene at den ikke var dårligere enn styrkene til Luftwaffe Fighter Command, og ifølge de siste dataene til og med overgikk dem. I alle fall var jagerfly nøye forberedt for å avvise et fiendtlig angrep, hvis noen. Samtidig klaget bombekommandoen da over at den «ikke hadde kjøtt til å dekke beina på».

Fra og med 1935 fikk programmet for den firemotorers bombeflyet, et fly som skulle stoppe hjertet av tysk industri, full støtte. Det gikk sju år før britiske myndigheter med glede kunne konstatere at de hadde fått det de strebet etter: i 1942 gikk de første Halifax- og Lancaster-bombeflyene i bruk. Til tross for sin relativt lille størrelse, kunne Lancaster bære 9 tonn bombelast uten å gå på akkord med flyytelsen. I denne «kunne ingen andre bombefly måle seg med den». Frem til da hadde ikke Storbritannia hatt et bombefly til rådighet som kunne forårsake alvorlig skade på Tyskland.

Sjefen for British Air Force Bomber Command ba om 4000 tunge bombefly av denne typen for behovene til bombefly, samt tusen Mosquito lette høyhastighetsbombefly for å kunne operere over tysk territorium døgnet rundt. Senere, da under krigen kom kritisk øyeblikk, ba han om enda mer: "30 tusen bombefly - og i morgen er krigen over."

Men selv en mer beskjeden anmodning kunne bare imøtekommes på bekostning av andre grener av de væpnede styrkene. Faktisk begynte det første luftangrepet mot byene i Tyskland våren 1942, da bare 69 tunge bombefly var under kommando av bombekommandoen.

På toppen av det massive luftangrepet mot Tyskland høsten 1943 hadde britene 1120 tunge og 100 raske lette bombefly til å gjøre det. Men på den tiden ble Royal Air Force støttet av rundt tusen flere Flying Fortresses fra US Air Force.

Luftmakt i Tyskland som landmakt

Så, som det fremgår av ovenstående, arbeidet Storbritannia hele tiden mot utviklingen av sitt luftvåpen, som ble en uavhengig gren av de væpnede styrkene fra 1918, og prøvde å gjøre luftfarten til et "luftvåpen" i den fulle forstand ord. Samtidig var den rådende trenden i Tyskland å lage «bakkeflyging», designet for å samarbeide tett med bakkestyrker på slagmarken. Russernes og franskmennenes syn på utviklingen av luftfart var nærmere det tyske konseptet. Alt tyder på at Hitler og hans generaler først og fremst tenkte i landkrigføring. I fredstid ble luftvåpenet bedt om å tjene som et instrument for utenrikspolitisk press. Under krigen var deres hovedoppgave å gi direkte støtte til gjennomføringen av en "blitzkrieg"-krig på bakken.

Dette var den grunnleggende ideen som Luftwaffe-kommandoen nå vanligvis blir anklaget for å ta i bruk «feil» konsept for krigføring i luften. Angivelig tvang dette konseptet til å betale ufortjent økt oppmerksomhet til opprettelsen av en dykkebomber (Ju-87). I tillegg var det tomotorers mellomdistanse bombefly som var i stand til å dykke. Samtidig ble rollen til det langdistanse tunge bombeflyet alvorlig undervurdert.

Men tysk militærdoktrine var ikke basert på forsvar. Og Hitler hadde helt motsatte synspunkter. Dermed ble offensive oppgaver helt fra begynnelsen satt foran Luftwaffe. Bomberen ble ansett som "et fly for å erobre slagmarken", selv om det aldri ble utført en eneste luftoffensiv av operativ skala. Det vil for alltid forbli et mysterium. Hitler og Göring var ikke interessert i jagerfly, de trengte bombefly. Og likevel satte de seg aldri i oppgave å lage et effektivt langtrekkende bombefly. De måtte velge mellom følgende alternativer:

a) tungt, pansret lavhastighets firemotors bombefly med et mannskap på 7 til 10 personer, med høy flyt brensel;

b) et raskere tomotors middels lett pansret bombefly med et mannskap på 3 til 5 personer og en bombelast på 500 til tusen kilo (Junkers-88 tok om bord opptil 3 tusen kg bomber, Heinkel-111 opp til 2 tusen kg, "Dornier-17" opptil tusen kg. - red.);

c) et ett- eller to-seters høyhastighetsbombefly, hvis hastighet om mulig burde ha oversteget farten til et jagerfly.

Det var ulike meninger om et dykkebombefly eller et bombefly som bomber fra planflyging vil ha bedre flyegenskaper og derfor høyere effektivitet i luftkrigføring. Det var også diskusjoner om rekkevidde, hastighet, tak, start og landingshastigheter. Selv nå er det ikke kjent nøyaktig hvorfor langdistansebomberen aldri ble bygget til slutt. Årsakene til dette er fortsatt et tema for heftig debatt.

Forholdene England og Tyskland befant seg i før starten av det febrilske våpenkappløpet var ikke de samme. Når det gjelder Tyskland, bør man ikke glemme det monstrøse kappløpet som landet måtte påta seg etter 15 år, da dets væpnede styrker praktisk talt ble avvæpnet. I tillegg måtte omutstyringen av Luftforsvaret gjennomføres i enda større hast sammenlignet med hæren og marinen. I tillegg var det på den tiden perioden kom da teknologi verden rundt utviklet seg med stormskritt. Når en kampflyprototype, etter flere års arbeid med den, endelig var klar for produksjon, ble den ofte foreldet. I et miljø med raske teknologiske sprang kan anbefalingene fra selv de mest oppfattende og erfarne ekspertene lett være feil.

De problemene som i Tyskland fortsatt måtte undersøkes nøye og nøye, var for lengst løst i England. Prototyper av strategiske bombefly gjennomgikk allerede flytester og skulle settes i produksjon i nær fremtid. Situasjonen i USA var like gunstig. Begge land, i strengeste hemmelighet, utviklet med suksess langtrekkende strategiske bombefly.

I Tyskland ble hun pålagt en lang, ugunstig nedrustningsperiode, hvor hun generelt ble forbudt å bygge militærfly, opphevet de åpenbare fordelene ved å starte alt fra blanke ark. Kanskje hadde situasjonen vært annerledes dersom Luftwaffe hadde blitt bygget opp gradvis, uten konstant press. Men Göring og hans stab var for utålmodige til å vente på kompetente svar på grunnleggende tekniske spørsmål. Denne utålmodigheten, så vel som nervøsiteten og uroen forårsaket av den usikre situasjonen, reflekterte en tilstand av indre usikkerhet, frykten for at for mye tid hadde gått tapt og at England nå kunne overraske dem.

Hitler var en amatør i luftfartsspørsmål og var konstant avhengig av meningene fra ekspertene sine, som Göring, Udet, Eschonnek, som i ung alder under første verdenskrig viste seg å være fremragende jagerpiloter. Men, bli politikere og statsmenn, hadde de verken tid eller mulighet til å tilegne seg grunnleggende kunnskap innen luftfartsstrategi. I Luftforsvarsdepartementet, som ble ledet av Göring, var det syv avdelingsledere, hvorav fire var fra hæren og ikke hadde noen erfaring med luftfart i det hele tatt. Derfor er det åpenbart at slike mennesker rett og slett ikke var i stand til å konkurrere med de mer erfarne spesialistene fra det britiske luftdepartementet i å bestemme strategien for bygging og bruk av luftforsvaret.

Det virker sannsynlig at Hitler faktisk var redd for utsiktene til å bli trukket inn i en fullstendig luftkrig, og hadde en anelse om hvordan en slik konfrontasjon kunne ende. Dette forklarer den beredskapen han tok til seg den nye ideen om å etablere beskyttede områder som ble fremmet i 1936, samt hans mange forsøk på å få slutt på massiv bombing. Slike skritt ble selvfølgelig nøye vurdert og aldri helt oppriktige. Hitlers siste aktive forsøk på å stoppe luftterror ble gjort i 1940, da hans hær okkuperte fordelaktige stillinger, og okkuperte havner langs Den engelske kanal. Han prøvde å finne sin egen metode for krigføring, som kunne motvirkes av britenes strategiske luftoffensiv. Da han ikke lyktes, begynte politikken til de to landene i bygging og bruk av militær luftfart å skille seg så mye at det endelig utviklet seg en situasjon da Tyskland ikke hadde strategisk luftfart, og England praktisk talt ikke hadde noen taktisk luftfart. Og under krigen kunne begge sider, på grunn av tekniske vanskeligheter, rett og slett ikke gjenopprette situasjonen. For Tyskland skyldtes dette hovedsakelig to årsaker: For det første absorberte den katastrofale kampanjen i Russland grådig alt skapt av militærindustrien. Og for det andre, det som skjedde senere, gjorde behovene til forsvaret av deres eget territorium produksjonen av jagerfly mer og mer viktig. Det er kritikere som er tilbøyelige til å betrakte undervurderingen av behovet for et taktisk luftvåpen i England som en dyp feil som Tysklands manglende evne til å bygge sin egen strategiske bombeflystyrke som er i stand til å angripe industrianlegg og undergrave fiendens moral i en krig for å ødelegge økonomien og produksjonen. I tillegg kan disse flyene, om nødvendig, påføre fienden gjengjeldende luftangrep.

Helt fra begynnelsen så Hitler på Luftwaffe som et våpen for utenrikspolitisk press og til og med utpressing. Et eksempel er Praha, hvor dette fungerte effektivt for første gang. På den annen side hadde propagandaen blåst så mye opp den påståtte makten til Luftwaffe at selve bruken av luftvåpenet uunngåelig var forbundet med en følelse av stor skuffelse. Dette er hva som skjedde med Görings berømte løfte om å skape en slik barriere for fiendtlige fly i Vesten at ikke et eneste alliert fly kunne overvinne det. Både hjemme og i utlandet gjentok tysk propaganda utrettelig at Luftwaffe var så mye sterkere enn luftfarten i noe annet land at de rett og slett var uovervinnelige. Og som ofte med propaganda, tillot hun seg å spille et flott spill med tall. Dette var også en faktor som virket mot opprettelsen av strategisk luftfart, siden all innsats var rettet mot å treffe motstandere med enestående tall angående volumet av flyproduksjonen i landet.

På den tiden hadde Udet størst innflytelse på den tekniske politikken til Tyskland innen luftfart. Hans synspunkter var veldig kategoriske: "Vi trenger ikke dyre tunge bombefly, siden deres opprettelse krever for mye råmateriale, sammenlignet med produksjonen av en tomotors dykkebombefly."

Kanskje her ligger nøkkelen til Luftwaffes feil? Kanskje Tyskland ikke hadde råd til å opprettholde kraftige strategiske bombefly på grunn av mangel på råvarer, produksjonskapasitet og tilstrekkelige drivstoffreserver? Landet måtte spare. Selvfølgelig, ikke i penger - enorme summer ble brukt på opprettelsen og utviklingen av Luftwaffe. Vi måtte spare på råvarer, som aluminium, samt høyoktan bensin. Her hadde verken Tyskland eller England ubegrensede ressurser.

Til slutt ble den lett pansrede Ju-88 ("Junkers-88") opprettet i Tyskland. For sin tid var det en høyhastighetsbil (480 km/t), men den kunne likevel ikke konkurrere i hastighet med Royal Air Force jagerfly (520 km/t Hurricane, 600 km/t Spitfire). Men dette programmet hadde fordeler i form av en rent kvantitativ indikator: i stedet for ett langtrekkende bombefly kunne tre kortdistansebombefly bygges.

Under hele krigens varighet ble det produsert omtrent 100 tusen fly i Tyskland mot 400 fly produsert i England. Man skal imidlertid ikke glemme at Tyskland produserte 41.700 stridsvogner, mens England produserte 26.000. Hitler og Göring lot som de var uvitende om USAs enorme produksjonskraft, som om de ikke anså dem som en viktig faktor i konfliktens utbrudd. Men det er usannsynlig at de selv seriøst trodde på dette, siden begge husket tidene under første verdenskrig, da alle hadde muligheten til å se hvilken rolle den amerikanske økonomien hadde på krigens kurs og resultater. Under andre verdenskrig produserte Detroit alene 27 000 tunge bombefly og 5 millioner høyeksplosive flybomber.

Lærdom fra slaget om England

Som det nå er kjent, forlot ikke lederne av Tyskland, ansvarlige for landets politikk innen bygging av luftvåpenet, opprettelsen av tunge langdistansebombefly som var i stand til å bære en stor bombelast. Det er bare det at denne oppgaven er utsatt til fremtiden. Som en konsekvens av denne avgjørelsen ble all innsats fokusert på løslatelse av dykkebombere, samt mellomdistanse bombefly, beregnet på nær støtte til bakkestyrker. Som et resultat håpet Tyskland å skape det kraftigste taktiske flyet i verden for sin tid. Tyskerne håpet å delvis kompensere for mangelen på strategisk bombefly ved at de, etter å ha okkupert enorme områder på fiendens territorium, ville frata ham muligheten til å føre en alvorlig luftkrig mot riket. I samsvar med dette grunnleggende postulatet ble Luftwaffe opprettet utelukkende som et middel til å støtte hærenheter og formasjoner på slagmarken. Det tyske luftvåpenet ble konsolidert i såkalte luftflåter, som hver hadde skvadroner med mellomstore bombefly designet for å løse begrensede operative oppgaver. Men de hadde ikke evnen til å bombe lange avstander og over store områder over en lengre periode. Som dataene fra den strategiske analysen av resultatene av bombekrigen i Europa utført av amerikanerne viste, var denne formen for luftmottiltak i den første fasen av krigen absolutt vellykket for tyskerne. Første gang Luftwaffe ble beseiret var under luftslaget om England. Men selv da skadet det ikke den tyske ledelsen for mye. Alle var sikre på at etter at Russland var beseiret, ville Tyskland ha god tid til å håndtere England en gang for alle.

I en tale til den keiserlige forsvarskomiteen 8. november 1943 utbrøt Göring, som om han forsvarte seg, patetisk: «Ved begynnelsen av krigen var Tyskland det eneste landet som hadde et effektivt luftvåpen til rådighet, som er uavhengig syn væpnede styrker og bevæpnet med førsteklasses fly. Du kan allerede kommentere denne uttalelsen, men det Reichsmarschall sa deretter demonstrerer tydelig forvirringen som hersket i hjernen hans angående strategien for luftkrig: «På den tiden knuste alle andre stater kraften til deres luftfart og fordelte den mellom bakken styrker og flåten. Fly ble ansett som hjelpevåpen. Derfor hadde de ikke midler til å levere massive streiker. Men i Tyskland hadde vi det helt fra starten. Hovedtyngden av luftvåpenet vårt hadde en struktur som gjorde det mulig å slå i dypet av fiendens territorium og oppnå strategiske resultater. Selv om selvfølgelig et lite antall av våre dykkebombefly og selvfølgelig jagerflyene våre også opererte over slagmarken.

Med visse begrensninger kan disse ordene anses som mer eller mindre sanne for å karakterisere krigens første måneder, da de få og utdaterte flyene i Polen, samt det franske luftvåpenet, ble overrumplet og for det meste ble ødelagt på sine egne flyplasser. Men Göring ignorerer det stikk motsatte faktum som fant sted under slaget om England. De var ikke dårligere enn Luftwaffe (de britiske jagerflyene var selvfølgelig dårligere enn de tyske både i kvantitet og kvalitet, spesielt i den innledende perioden av slaget om England. Men det var mange faktorer på britenes side Her er den korte varigheten av handlingen til tyske jagerfly, og luftvernartilleri, og radarer (dvs. tidlig oppdagelse), og feil taktikk. red.) Royal Air Force fordrev denne myten. Da ble det veldig raskt klart at verken som en gren av de væpnede styrkene, eller som et konseptuelt middel for Luftwaffe, ikke var egnet til å føre den utfoldende strategiske luftfartskrigen. Krigen i luften, som Tysklands ledere forventet å utkjempe høsten 1940, hadde ingenting med virkelige hendelser å gjøre. Alt gikk helt galt. Det var ingen klar visjon om situasjonen. fraværende praktisk erfaring føre en slik krig; tekniske problemer var spesielt dårlig løst. Det «effektive luftvåpenet» som Göring snakket om opptrådte på en åpenbart uryddig og til og med forvirret måte i den raskt skiftende situasjonen i ulike faser av luftkrigen. Noen ganger ble de brukt nølende og tilfeldig, selv når man utførte operasjoner av ikke særlig stor skala. Og noen ganger, tvert imot, stormet tyske piloter hensynsløst inn i kamp under store operasjoner i et raskt skiftende miljø. Dette tok for eksempel ikke hensyn til at aksjoner mot enkelte mål krever en annen tilnærming på dagtid og natt. Etter fem måneder med harde kamper, der Luftwaffe led store tap, bestemte den politiske ledelsen i landet seg for å angripe Russland. Under forberedelsene til en ny krig ble det tyske luftvåpenet tvunget til først å svekke angrepet på England, for deretter å begrense luftoffensiven fullstendig.

En stund klarte opinionen i Tyskland å bli villedet. Folk visste ikke sannheten om hva som foregikk. Befolkningen hadde ingen anelse om den ekstreme belastningen som alle mannskaper og bakketjenester måtte tåle fra starten av slaget om England. Virkeligheten viste at oppgavene som ble satt under streikene på britisk territorium, nemlig erobringen av luftoverherredømme og oppnåelse av avgjørende strategiske resultater etter bombing av industrielle og administrative sentre, viste seg å være umulige. Til dette hadde landet rett og slett ikke de nødvendige tekniske midlene. Ikke bare av denne grunn, men Luftwaffe hadde aldri igjen muligheten til å dra nytte av erfaringen, som måtte betales så tungt for, siden de ikke lenger var i stand til å gjennomføre store operasjoner. I motsetning til tyskerne, brukte British Royal Air Force senere denne erfaringen til det fulle.

Sannheten er at selv om alle lederne av Luftwaffe var genier på sitt felt, kunne ikke utstyret som da var i tjeneste med det tyske luftforsvaret oppnå avgjørende mål og alvorlig påvirke krigens gang. I dag er det kjent at selv 20-30 ganger større luftfartsstyrker, det vil si de som de allierte konsentrerte for å utføre bombeangrep på tysk territorium, var utilstrekkelige til å alvorlig påvirke arbeidet til landets militærindustribedrifter. Noen håndgripelige resultater ble oppnådd først mot slutten av krigen, da den allierte luftfarten hadde absolutt luftoverlegenhet og uhindret var i stand til å levere nøyaktige bombeangrep på utvalgte objekter fra nøkkelindustri: kulelagerfabrikker, flyfabrikker, fabrikker for produksjon av syntetiske stoffer. brensel. Parallelt, motorvei og jernbaner. Derfor er det ikke overraskende at selv den mest desperate innsatsen til Luftwaffe i begynnelsen av andre verdenskrig ikke var nok, og resultatene som ble oppnådd var svært forskjellige fra det som var forutsatt av ambisiøse planer. Faktum er fortsatt at, gitt en virkelig vanskelig oppgave, hadde Luftwaffe, som på den tiden var mindre enn fem år gammel, ikke nok erfaring og visste ikke engang hvordan de skulle begynne å løse den på en kompetent måte.

Den tyske opinionen er fortsatt tilbøyelig til å se landets mangel på strategisk luftfart som årsaken til den katastrofale situasjonen som hadde utviklet seg i landet ved slutten av krigen. Men som dataene fra forskningsgruppen til US Air Force Strategic Command viser, til tross for at Hitler selvfølgelig planla opprettelsen av et svært effektivt luftvåpen i landet, ga han ikke nok av stor betydning problemet med å ødelegge fiendens militærøkonomi ved å bombe. Årsaken til dette ligger i det faktum at Tyskland planla å erobre fiendtlige territorier så raskt at det ikke var behov for å separat planlegge ødeleggelsen av fiendens militære virksomheter.

Air Marshal Harris skriver i sin bok «Bomber Offencive» (Bomber Offencive. S. 86): «De [tyskerne] hadde faktisk ikke strategiske bombefly i det hele tatt, siden alle deres bombefly, som inkluderte mer enn tusen kjøretøy, hadde å sørge for problemløsning av hæren. Den ble brukt til å bombe byer bare når den ikke var pålagt å gi støtte til de tyske hærenhetene. Selv på dagtid var den egnet for å løse bare taktiske, men ikke strategiske oppgaver.

Fysiker, prisvinner Nobel pris Professor Blackett skriver i sin bok The Military and Political Consequences of the Development of Atomic Energy: «Det er åpenbart at det tyske luftvåpenet ble bygget på en slik måte at det var ment å utføre primært taktiske oppgaver, hovedsakelig for å samhandle med deler av bakkestyrker... De handlet på denne måten, og med unntak av ødeleggelsen av deler av Warszawa, Rotterdam og Beograd som følge av luftangrep foran de avanserte enhetene til troppene deres, ble den tyske offensiven i Europa gjennomført ut uten massive angrep på fiendens byer.

Speight tilskriver denne taktikken mangel på forståelse. Han er faktisk tilbøyelig til å tro at tyskerne mangler etterretning. "Tyskerne forsto aldri noe om himmelen," hevder han selvtilfreds. I dette er Lord Tedder enig med ham: «De [tyskerne] kunne ikke forstå hva luftmakt betyr, enda mer enn de ikke forsto noe om hva sjømakt betyr» (Luftmakt i krig. S. 45) . De fleste, men, som vi skal se senere, deler ikke alle representanter for de seirende landene disse synspunktene. Og til og med i selve Tyskland er det nå de som med tilbakevirkende kraft bebreider Luftwaffe-kommandoen, siden angivelig "ingen av dem hadde et strategisk talent på størrelse med Moltke." Dette viser til den store tyske "jernbanestrategen", en mann for hvem "teknologisk fremgang bare var et gunstig middel for å føre raske seirende kriger." (Betyder Moltke Sr. (1800 - 1891). - red.)

Det er lett å forstå at denne sammenligningen har en svært tvilsom verdi. Ved begynnelsen av den fransk-prøyssiske krigen i 1870 var jernbanenettet i begge land allerede ganske høyt utviklet. Derfor kan man lett kalle den konflikten «verdens første jernbanekrig». Men bombingen av fienden for første gang begynte å bli brukt bare i andre verdenskrig. Og selv under andre verdenskrig var det bare én operativ linje med strategisk kommunikasjon og forsyning med fly (fra Vest-Afrika til Egypt).

Slik hensynsløs kritikk viser nok en gang hvor mye lettere det noen ganger er å skape en forutinntatt mening enn å fastslå problemets virkelige tilstand. Når de begynner å undersøke saken på ordentlig, kommer de til mye mer objektive konklusjoner. Således skriver for eksempel professor Blackett, som analyserer hva som kunne ha skjedd hvis Tyskland hadde overlatt det meste av sin militærindustri til bygging av strategiske bombefly: «Det er klart at ved overgivelsen av Frankrike, en slik vending i Tysk politikk ville ha vært skadelig for hennes store militære styrker. På den ene siden ville en slik sving måtte gjennomføres gjennom perfekt organisert samhandling mellom bakkestyrkene og luftfarten. På den annen side lovet ikke dette noen åpenbare fordeler i nær fremtid, siden kampanjene i Polen, Frankrike og Nederland ble vunnet for raskt til at tyskerne hadde tid til å føle behov for å ha sin egen strategiske luftfart ... Hvis Hitler på den tiden hadde flere langtrekkende bombefly og færre jagerfly, så ville han i 1940 vært enda mindre forberedt på å erobre England» (s. 27-28).

Selvfølgelig, gitt de forferdelige ødeleggelsene i hjertet av Europa, beklager mange tyskere at Tyskland ikke hadde en effektiv gjengjeldelsesstyrke til rådighet, noe som kanskje ville få «bombeflyene» til å vurdere om de skulle fortsette luftangrep. Men på en eller annen måte begynte de i Tyskland mange ganger å jobbe med å lage et moderne tungt bombefly, men av en eller annen grunn endte disse forsøkene stadig i fiasko. Flere tyskproduserte firemotorsfly gikk raskt tapt i de episke, utmattende kampene i øst, eller skutt ned på langdistanse-rekognoseringsflyvninger over Atlanterhavet. Lysbombeflyet «Lyn», som i mange år var Hitlers kjære drøm, ble opprettet for sent til at det kunne brukes i stort antall. Og en av hovedårsakene til dette ligger i det faktum at tidligere feil gjorde Hitler mistenksom og vantro. De tvang ham til å prøve seg som designer. He-177 tunge bombefly ble utviklet mellom 1942 og 1944. Dette flyet hadde en uvanlig design, det var utstyrt med fire tvillingmotorer. Skaperne klarte imidlertid aldri å overvinne de såkalte "vekstproblemene", og til slutt ble prosjektet forlatt. Hvis du tror at før prosjektet endelig ble begravet, ble det produsert 1146 fly, så var dette nok en katastrofe for landet, som få mennesker vet om.

Men mye viktigere enn mangelen på effektiv strategisk bombefly i Tyskland var mangelen på trening der for en kompetent organisasjon av strategisk luftforsvar, selv om mangelen på råvarer i dette tilfellet ikke kan være en forståelig årsak til dette. Da et betydelig antall jagerfly ble produsert i Tyskland sommeren 1944, fant de seg lenket til bakken, da de praktisk talt ble stående uten utdannet flypersonell.

Samtidig hadde lederne av Luftwaffe virkelig sjelden en klar ide om oppgavene foran dem. Organisering, utstyr og driftsplanlegging ble ofte utført uten på beste måte. Helt til endelig en dag alt kollapset på en gang. Den tyske militærindustrien har aldri vært kraftig nok til å tilfredsstille alle Luftwaffes behov, så konklusjonene i bøkene til X. Rickhoff og W. Baumbach "Trump or Bluff?" og "Senkommere!" bare gi et forvrengt bilde av virkeligheten. Den kanskje mest nøyaktige situasjonen kan beskrives i boken «For svak!». Og menneskene som utløste krigen i 1939 er skyldige i alt dette.

De totale luftangrepene under andre verdenskrig viste overbevisende de kompromissløse virkemidlene til deltakerne i konflikten. Massive bombeangrep mot byer ødela kommunikasjon og fabrikker, førte til tusenvis av uskyldige menneskers død.

Stalingrad

Bombingen av Stalingrad begynte 23. august 1942. Opptil tusen Luftwaffe-fly deltok i det, som gjorde fra halvannet til to tusen torter. Da luftangrepene begynte, hadde mer enn 100 tusen mennesker blitt evakuert fra byen, men de fleste av innbyggerne kunne ikke evakueres.

Som et resultat av bombingen, ifølge de mest grove estimatene, ble mer enn 40 tusen mennesker, for det meste sivile, drept. Først ble bombingen utført med høyeksplosive granater, deretter med brannbomber, som skapte effekten av en brennende tornado som ødela alt liv. Til tross for betydelig ødeleggelse og et stort antall ofre, mener mange historikere at tyskerne ikke oppnådde sine opprinnelige mål. Historikeren Aleksey Isaev kommenterte Stalingrad-bombingen på følgende måte: "Alt gikk ikke etter planen. Etter bombingen fulgte ikke den planlagte utviklingen av hendelser - omringingen sovjetiske tropper vest for Stalingrad og okkupasjon av byen. Som et resultat så bombingen ut som en slik terrorhandling, selv om alt hadde utviklet seg etter den skriftlige planen, ville det virket logisk.

Det skal sies at «verdenssamfunnet» reagerte på bombingen av Stalingrad. Beboere i Coventry, ødelagt av tyskerne høsten 1940, viste særlig interesse. Kvinnene i denne byen sendte en melding om støtte til kvinnene i Stalingrad, der de skrev: "Fra byen, revet i filler av verdenssivilisasjonens hovedfiende, trekkes våre hjerter til dere, de som dør og lider mye mer enn vår."

I England ble det opprettet en "Committee of Anglo-Sovjet Unity", som organiserte ulike arrangementer og samlet inn penger som skulle sendes til USSR. I 1944 ble Coventry og Stalingrad søsterbyer.

Coventry

Bombingen av den engelske byen Coventry er fortsatt en av de mest omtalte hendelsene under andre verdenskrig. Det er et synspunkt uttrykt, blant annet av den britiske forfatteren Robert Harris i boken "Enigma", at Churchill visste om den planlagte bombingen av Coventry, men ikke økte luftforsvaret, fordi han var redd for at tyskerne skulle innse at deres chiffer ble løst.

Imidlertid kan vi allerede i dag si at Churchill virkelig visste om den planlagte operasjonen, men visste ikke at byen Coventry ville bli målet. Den britiske regjeringen visste den 11. november 1940 at tyskerne planla en større operasjon kalt "Moonlight Sonata", og den ville bli gjennomført ved neste fullmåne, som falt 15. november. Britene visste ikke om tyskernes hensikt. Selv om målene var kjent, ville de neppe være i stand til å iverksette ordentlige tiltak. I tillegg var regjeringen avhengig av elektroniske mottiltak (Cold Water) for luftvern, som som kjent ikke fungerte.

Bombingen av Coventry begynte 14. november 1940. Opptil 437 fly deltok i luftangrepet, bombardementet varte i mer enn 11 timer, hvor 56 tonn brannbomber, 394 tonn høyeksplosive bomber og 127 fallskjermminer ble sluppet over byen. Mer enn 1200 mennesker døde i Coventry totalt. Vann- og gassforsyningen ble faktisk deaktivert i byen, jernbanen og 12 flyfabrikker ble ødelagt, noe som påvirket forsvarsevnen til Storbritannia på den mest negative måten - produktiviteten til flyproduksjonen sank med 20%.

Det var bombingen av Coventry som åpnet en ny æra med all-out luftangrep, som senere skulle bli kalt "teppebombing", og også fungerte som en unnskyldning for gjengjeldelsesbombingen av tyske byer på slutten av krigen.

Tyskerne forlot ikke Coventry etter det første raidet. Sommeren 1941 gjennomførte de nye bombardementer av byen. Totalt bombet tyskerne Coventry 41 ganger. Den siste bombingen fant sted i august 1942.

Hamburg

For troppene til anti-Hitler-koalisjonen var Hamburg et strategisk objekt, oljeraffinerier, militære industrianlegg var lokalisert der, Hamburg var den største havnen og transportknutepunktet. Den 27. mai 1943 signerte RAF-sjef Arthur Harris bombekommando ordre nr. 173 om Operasjon Gomorra. Dette navnet ble ikke valgt ved en tilfeldighet, det refererte til den bibelske teksten "Og Herren lot det regne over Sodoma og Gomorra svovel og ild fra Herren fra himmelen." Under bombingen av Hamburg brukte britiske fly for første gang et nytt middel for å blokkere tyske radarer, kalt Window: striper av aluminiumsfolie ble sluppet fra flyene.

Takket være Window klarte de allierte styrkene å minimere antall tap, de britiske flyene mistet bare 12 fly. Luftangrep på Hamburg fortsatte fra 25. juli til 3. august 1943, rundt en million innbyggere ble tvunget til å forlate byen. Antall ofre i henhold til ulike kilder varierer, men de utgjør minst 45 000 innbyggere. Det største antallet ofre var 29. juli. På grunn av klimatiske forhold og massivt bombardement dannet det seg flammende tornadoer i byen som bokstavelig talt sugde folk inn i ilden, asfalt brant, vegger smeltet, hus brant som stearinlys. I tre dager til etter slutten av luftangrepene var det umulig å utføre rednings- og restaureringsarbeid. Folk ventet på at vraket, som hadde blitt til kull, skulle avkjøles.

Dresden

Bombingen av Dresden er en av de mest kontroversielle hendelsene under andre verdenskrig til i dag. Den militære nødvendigheten av allierte luftangrep har blitt omstridt av historikere. Informasjon om bombingen av rangergården i Dresden ble overført av sjefen for luftfartsavdelingen til det amerikanske militæroppdraget i Moskva, generalmajor Hill, først 12. februar 1945. Dokumentet sa ikke et ord om bombingen av selve byen.

Dresden var ikke et av de strategiske målene, dessuten levde Det tredje riket ut sine siste dager innen 45. februar. Dermed var bombingen av Dresden mer et show av amerikansk og britisk luftmakt. Det offisielt erklærte målet var tyske fabrikker, men de ble praktisk talt ikke påvirket av bombingen, 50% av boligbyggene ble ødelagt, generelt ble 80% av byens bygninger ødelagt.

Dresden ble kalt "Firenze ved Elben", det var en museumsby. Ødeleggelsen av byen forårsaket uopprettelig skade på verdenskulturen. Imidlertid må det sies at de fleste av kunstverkene fra Dresden-galleriet ble ført til Moskva, takket være at de overlevde. Senere ble de returnert til Tyskland. Det nøyaktige antallet ofre er fortsatt omstridt. I 2006 bemerket historikeren Boris Sokolov at dødstallene fra bombingen av Dresden varierte fra 25 000 til 250 000. Samme år, i boken til den russiske journalisten Alyabyev, var summen av de døde fra 60 til 245 tusen mennesker.

Lübeck

Bombingen av Lübeck av Royal Air Force of Britain 28.–29. mars 1942 var en gjengjeldelsesoperasjon fra britene for luftangrep på London, Coventry og andre britiske byer. Natt mellom 28. og 29. mars, palmesøndag, slapp 234 britiske bombefly rundt 400 tonn bomber over Lübeck. Luftangrepet fant sted i henhold til det klassiske opplegget: først ble høyeksplosive bomber sluppet for å ødelegge hustakene, deretter brennende. Ifølge britiske estimater ble nesten 1500 bygninger ødelagt, mer enn 2000 ble alvorlig skadet, og mer enn 9000 ble lettere skadet. Som et resultat av raidet døde mer enn tre hundre mennesker, 15 000 ble hjemløse. Det uopprettelige tapet av bombingen av Lübeck var tapet av historiske og kunstneriske verdier.

Et av de strategiske prinsippene som alle de store befalene har holdt seg til gjennom krigens historie, er prinsippet om enmannskommando. Napoleon, kanskje den største av generalene, understreket spesielt viktigheten av dette prinsippet. I sin "Korrespondanse" ("Korrespondanse") vender han igjen og igjen tilbake til dette prinsippet. "Un mauvais general vaut mieux que deux bons," sa han.
I en melding til katalogen datert 14. mai 1796 uttalte han:
"Si vous affaiblisse vos moyens en partageant vos forces, si vous rompez en Italic 1" unite de la pensee militaire, je vous le dis avec douleur, vous aurez perdu la plus belle occasion d "imposer des lois a l" Italie"

Som vi allerede har sett, forsømte den britiske regjeringen i 1917 dette prinsippet, eller rettere sagt dette grunnlaget for alle prinsipper. Som et resultat ble luftforsvaret i april 1918 fullstendig skilt fra marinen og hæren og ble en selvstendig gren av de væpnede styrkene med eget departement. Den uunngåelige konsekvensen av dette var et brudd i den militære tenkningens enhet, og til slutt i 1940 var luftkommandoen så ute av kontakt med hæren at Lord Gort befant seg i Frankrike i en virkelig latterlig posisjon: han mottok luftstøtte fra luften. Ministry, henvender seg til London krigsdepartementet.
Gjennom den første halvdelen av krigen var det bare ett ledd – det britiske krigskabinettet. Men siden innflytelsen fra Churchill, som både var forsvarsminister og statsminister, rådde i kabinettet, var han dette bindeleddet.
Slik situasjonen var i 1939, forble regelverket som ble vedtatt i 1922 av Washington-konferansen om våpenbegrensning (artikkel 22, del II, "Krigsregler") i kraft. De sa:
"Luftbombardementer med det formål å terrorisere sivilbefolkningen, eller ødelegge og skade privat eiendom av ikke-militær karakter, eller skade personer som ikke deltar i fiendtligheter, er forbudt"
I tillegg kunngjorde den 2. september 1939, dagen etter den tyske invasjonen av Polen, den britiske og franske regjeringen at bare «strengt militære installasjoner i ordets snevreste betydning» ville bli bombet. En svært lignende uttalelse ble også avgitt av den tyske regjeringen. Seks måneder senere sa den britiske statsministeren Chamberlain, som talte i Underhuset 15. februar 1940, igjen: "Uansett hva andre gjør, vil vår regjering aldri angripe kvinner og andre sivile bare for å terrorisere dem."
Men 10. mai ble Churchill statsminister – og strategisk bombing ble umiddelbart iverksatt.
Hva er strategiske bombeangrep?
Den 21. oktober 1917 skrev Churchill et memorandum som gir den nøyaktige definisjonen:
«Alle angrep på kommunikasjon eller baser må være knyttet til hovedaksjonene til troppene. Det er urimelig å tro at en luftoffensiv alene kan avgjøre utfallet av en krig. Det er usannsynlig at noen form for trusler mot sivilbefolkningen ved hjelp av luftangrep er i stand til å tvinge regjeringen til en stormakt til å kapitulere. Bombevanen godt system krisesentre eller tilfluktsrom, fast kontroll av politi og militære myndigheter - alt dette er nok til å forhindre svekkelse av den nasjonale kampmakten. Vi har sett av egen erfaring at de tyske luftangrepene ikke undertrykte, men hevet folkets moral. Alt vi vet om den tyske befolkningens evne til å tåle lidelse tyder ikke på at tyskerne kan bli skremt og underkuet av slike metoder. Tvert imot vil slike metoder øke deres desperate besluttsomhet.

Derfor må luftoffensiven vår konsekvent rettes mot å levere angrep mot baser og kommunikasjonsruter som hele systemet med militærmakt til fiendens hærer og hans marine- og luftflåter er avhengig av. Enhver skade slike raid kan påføre sivilbefolkningen må anses som tilfeldig og uunngåelig.»
Churchill skrev dette mens han var minister for krigsindustri, det vil si at han hadde en underordnet stilling i regjeringen. Imidlertid var han i 1940 de facto, om ikke de jure, sjef for de britiske væpnede styrkene, og selv om han ikke personlig kunne gå på en kampanje, overvant han raskt denne vanskeligheten ved å bestemme seg for å kjempe sin egen krig ved å bruke bombeflyet til det britiske flyvåpenets styrker som hans hær.
11. mai ble Freiburg bombet i Baden. Ved denne anledningen skrev J. Speight:
«Vi (britene) begynte å bombe mål i Tyskland før tyskerne begynte å bombe mål på de britiske øyer. Dette historisk faktum, som ble offentlig anerkjent ... Men siden vi tvilte på den psykologiske virkningen som propagandaforvrengningen av sannheten som det var vi som startet den strategiske offensiven kunne ha hatt, hadde vi ikke mot til å offentliggjøre vår store beslutning som ble tatt i mai 1940 Vi burde ha annonsert det, men vi gjorde selvfølgelig en feil. Dette er en flott løsning. Det var den samme heroiske selvoppofrelsen som russernes beslutning om å bruke taktikken til "brent jord"
Ifølge Speight var det således i hendene på Mr. Churchill at lunten gikk av, som forårsaket eksplosjonen - en krig med ødeleggelser og terror, uten sidestykke siden Seljuk-invasjonen.
På dette tidspunktet hadde Hitler hendene bundet i Frankrike og slo ikke tilbake. Men det kan ikke være noen tvil om at bombardementet av Freiburg og påfølgende angrep på tyske byer ga ham ideen om å angripe England. Dette kan sees fra hans tale den 4. september 1940, ved åpningen av "vinterhjelpskampanjen".
Han uttalte: "Jeg svarte ikke på tre måneder." Hitler begynte da å snakke om hva han hadde tenkt å gjøre.
Likevel kan man si at etter Frankrikes fall var den militære situasjonen en helt annen enn i oktober 1917. Den gang kjempet britene bryst-til-bryst mot tyskerne, mens sommeren 1940 og i den neste tre år var det absolutt ingen den engelske hæren, ikke medregnet raidene fra de luftbårne sabotasjepartiene og den mislykkede ekspedisjonen til Hellas. Kunne flyvåpenet i England da ikke ha gjort noe på tusen dager? Hvis luftfart i denne perioden systematisk kunne ødelegge det industrielle grunnlaget for tysk militærmakt, ville slike handlinger, selv om de ikke kunne føre til Tysklands nederlag, absolutt lette den endelige seieren over henne. Dette er klart, så denne handlingen var åpenbart den riktige. Spørsmålet var bare hvordan implementere det?
Det var åpenbart umulig å ødelegge hele eller det meste av den tyske militærindustrien ved hjelp av de da eksisterende midlene. Det ble antatt at militærfabrikkene i Tyskland ligger på et territorium på 130 kvadratmeter. mil og å bombardere dem selv for noen få år ville kanskje kreve et så astronomisk antall fly at alle industriressursene i England ikke ville tillate at de ble bygget. Derfor burde det ikke vært gjort et forsøk, som imidlertid ble gjort. Hvis Churchill hadde tenkt strategisk, i stedet for å tenke på ødeleggelser, ville det blitt klart for ham at målene for bombingen ikke burde vært industribedriftene selv, men deres energikilder, det vil si kull og olje. Hvis disse kildene ble stadig svekket, ville tysk industri til slutt bli 90 % stoppet.
Det var kun to mulige innvendinger mot dette. Den første var at kullgruver er vanskelige å ødelegge, og den andre var at olje produseres på få og derfor tungt forsvarte punkter, så raid på dem ville bli kostbare. Den første vanskeligheten var imidlertid ikke mer enn åpenbar. Hvis jernbanene som fører til kullregionene i Ruhr og Saar (begge var nære mål) ble kontinuerlig bombardert, kunne ikke kullet tas ut.
Ingen av disse argumentene ble imidlertid trolig diskutert, og av den enkle grunn at ødeleggelsen av industrien bare var en del av den overordnede planen om å ødelegge Tyskland og terrorisere sivilbefolkningen. Dette bekreftes i alle fall av tiltak som frem til våren 1944 kan deles i to stadier: 1) en økonomisk offensiv, 2) en moralsk offensiv.
Den første fasen kan deles inn i to perioder. Tiden fra mai 1940 til mars 1942 karakteriseres som en periode med såkalt «nøyaktig» bombing, hovedsakelig utført om natten av britisk luftfart. Mellom august 1942 og mars 1944 gjennomførte amerikanske fly dagslysangrep på strategisk viktige tyske fabrikker.
I den første perioden, til tross for ødeleggelsene som ble påført befolkede områder, var innvirkningen på tysk våpenproduksjon ubetydelig. Produksjonen gikk ikke bare ned, men økte tvert imot raskt. I rapporten fra US Strategic Bombing Survey, under overskriften "European War" står det:
"Siden den tyske økonomien var i en tilstand av langt fra full mobilisering gjennom det meste av krigen, tålte tysk industri luftangrepene uten store anstrengelser."
Erfaringene til tyskerne viste, sier rapporten, «at uansett systemet med bombing av mål, ble ingen viktig industrigren satt ut av spill av et enkelt raid. Tallrike raid var nødvendig."
I tillegg, siden Tyskland og landene det okkuperte oversteg Storbritannia i areal med 12 ganger, var ikke luftressursene tilgjengelig for Storbritannia i 1940-1942 nok til å oppnå konkrete resultater. Denne perioden var sløsing med energi, den var «uøkonomisk» og var ikke en periode med «strategisk» bombing.
Den andre perioden begynte med ankomsten av amerikanske luftstyrker til Europa. Den amerikanske luftkommandoen mente at "viktige bedrifter i visse bransjer og økonomi er de mest lønnsomme angrepsobjektene i fiendens økonomi," og mente at "for nøyaktig ødeleggelse av disse objektene, bør raid utføres i løpet av dagen." Til tross for dette ga ifølge rapporten ikke «raidene» utført av de amerikanske luftstyrkene «i 1942 og første halvdel av 1943 nevneverdige resultater».
I januar 1943, mens disse fruktløse handlingene utfoldet seg, på en konferanse i Casablanca, ble følgende mål satt for de anglo-amerikanske strategiske luftstyrkene: «Ødeleggelsen og uorden av det tyske militære, industrielle og økonomisk system og undergrave moralen til det tyske folket i en slik grad at deres evne til væpnet motstand vil bli fullstendig svekket.» I juni begynte disse vedtakene å bli satt ut i livet; på samme tid, i stedet for ubåtbaser, ble anlegg fra den tyske luftfartsindustrien angitt som objekter.
Det første raidet var på kulelagerfabrikker i Schweinfurt. Det ble fulgt av en hel rekke raid, hvor 12 000 tonn bomber ble sluppet på disse fabrikkene. Men i raidet 14. oktober var amerikanske tap så høye at ytterligere bombardementer av Schweinfurt ble forsinket i fire måneder, i løpet av denne tiden ble fabrikkene så gjenoppbygd at det ifølge rapporten ikke var "ingen tegn til at raidene på kulelageret industrien påvirket denne viktige grenen av militær produksjon betydelig.
Etter det ble raid på dagtid over en avstand som oversteg rekkevidden til eskortejagere sterkt begrenset. Det var frem til ankomsten i desember av R-51 Mustangs, langtrekkende jagerfly. Så gikk de igjen over til dagslysraid, og den siste uken i februar 1944 begynte de tyngste bombardementene av tyske flyfabrikker. Imidlertid sier rapporten:
"Produksjonen gikk ikke ned lenge. Tvert imot, i løpet av hele 1944 ble det tyske luftvåpenet rapportert å ha mottatt 39 807 fly av alle typer. I 1939 ble det produsert 8295 fly, og i 1942 - 15.596, mens fabrikkene på den tiden ikke ble utsatt for noen raid ... I mars, en måned etter det tyngste raidet, ble ankomsten av fly i enheten høyere enn i januar, og fortsatte å øke ... Restaurering fant sted nesten umiddelbart etter at fabrikkene ble ødelagt.»
Mislykket forsøk på å undergrave tysk industri ved bombing krevde en endring i taktikk. Før dette dekket eskortefly kun bombeflyene. Nå ble de beordret til selv å provosere de tyske jagerflyene og tvinge dem til kamp ved første anledning. Som et resultat begynte tapene av tyske jagerfly og jagerpiloter å øke kontinuerlig, og våren 1944 var motstanden fra de tyske luftstyrkene redusert. Det står imidlertid i rapporten
"Sommeren 1944 fortsatte produksjonen av jagerfly i Tyskland å øke og nådde i september det høyeste tallet - 4375 fly."
At offensivene til strategisk bombefly i løpet av tre år viste seg å være fullstendig resultatløse, vitner senator Kilgore om i hans rapport om den tyske industris tilstand, utarbeidet på grunnlag av den offisielle rapporten fra det tyske departementet for våpen og krigsindustri for 1944. Følgende få utdrag fra rapporten taler for seg selv:
"Dokumentet viser grafisk at, til tross for de allierte bombingene, var Tyskland i stand til å gjenopprette og utvide fabrikker og øke produksjonen av militære produkter frem til det endelige nederlaget for de tyske hærene. Tysk industri har aldri mistet sin enorme motstandskraft.»
"Rapporten viser at i 1944 i det krigsherjede Tyskland ble det produsert 3 ganger flere pansrede kampvogner enn i 1942."
"I 1944 oversteg produksjonen av jagerbombefly i Tyskland nivået i 1942 med mer enn 3 ganger."
"I 1944 ble det produsert 8 ganger flere nattjagerfly enn i 1942."
«I 1944, i Tyskland, økte militærproduksjonen ikke bare i forhold til tidligere år; for enkelte typer produkter ble det registrert en økning i produksjonen i siste kvartal 1944 sammenlignet med første kvartal samme år.
La oss nå gå fra offensiven mot økonomien til en vurdering av den psykologiske offensiven, hvis formål, som påpekt på Casablanca-konferansen, var «å undergrave moralen til det tyske folk». Offisielt begynte denne offensiven natt til 29. mars 1942 med et knusende raid på Lübeck. Da ble det kunngjort at det var gjort en viktig endring i bombetaktikken og at det i fremtiden, i stedet for "presis" bombing, ville bli utført "område" bombing. Dette betydde at hvis styrkene som ble sendt ut fra England til nå ikke hadde vært i stand til å virkelig "knuse" gjenstanden, så ville de heretter være tilstrekkelige til å gjøre det. Det var ikke lenger behov for målrettet bombardement av dette eller hint militære anlegget, fordi det var mulig å bombe området der det ligger på en slik måte at absolutt alt ble ødelagt.
Rostock ble bombet neste gang. Sentrum ble redusert til grus, selv om bryggene knapt ble berørt. Dette ble fulgt natt til 31. mai av et raid på Köln; 1130 fly deltok i raidet, 2 tusen tonn bomber ble sluppet over byen. Etter raidet ble 250 fabrikker erklært ødelagt, men fotografier viste at hovedobjektet for bombardementet var sentrum, hvor bygninger ble ødelagt på et område på rundt 5 tusen dekar og, ifølge tyske data, fra 11. tusen til 14 tusen mennesker døde.
Derfor var hovedformålet med raidet åpenbart ikke å slå til mot industribedrifter som omkranser byen, men mot boligområder. Dette ble bekreftet av det neste raidet av tusen bombefly på Essen, for Churchill, som talte 2. juni i Underhuset, sa:
"Jeg kan rapportere at i år vil tyske byer, havner og sentre for krigsindustri bli utsatt for en så enorm kontinuerlig og grusom test som ingen land har opplevd.".
Det skal bemerkes at det ble skilt mellom byer og militære installasjoner.
Spesielt kraftig var bombingen av Hamburg. I den siste uken av juli 1943 ble byen angrepet av seks raid om natten og to raid på dagtid. Slippet 7500 tonn bomber. I følge rapporten fra Office for the Study of the Results of Strategic Bombing, ble byen ødelagt med 55-60%, og 75-80% av denne ødeleggelsen var et resultat av branner. Byen ble fullstendig utbrent på et område på 12,5 kvadratmeter. miles; på et område på 30 kvm. miles bygninger ble skadet, fra 60 tusen til 100 tusen mennesker døde; 300 tusen leiligheter ble ødelagt. 750 tusen mennesker viste seg å være hjemløse. Om den enorme brannen i byen leser vi:
«Da flammene brøt gjennom takene på mange bygninger, oppsto en søyle med varm luft. Den steg til en høyde på over 2,5 miles og hadde en diameter, som anslått i et fly som fløy over Hamburg, på 1–1,5 miles. Denne luftsøylen var i vanvidd av bevegelse; den ble matet av en rask tilstrømning av kaldere luft ved basen. Ved 1-1,5 miles fra brannen økte dette lufttrekket vindstyrken fra 11 til 33 miles per time. Ved grensen til området dekket av brannen, så lufthastigheten ut til å være enda større, siden trær på 3 fot i diameter ble rykket opp der. Temperaturen nådde raskt antennelsespunktet for eventuelle brennbare materialer, og hele området sto i brann. Alt brant ut sporløst. Det var ingen spor av noe som kunne brenne. Bare to dager senere var det mulig å nærme seg brannsonen."
Denne forferdelige utryddelsen av mennesker, som ville ha vanæret Attila selv, ble rettferdiggjort med henvisninger til militær nødvendighet. Det ble sagt at bare militære installasjoner ble angrepet. I England ble disse angrepene tatt under beskyttelse av erkebiskopen av York, på grunnlag av at de kunne «forkorte krigen og redde tusenvis av liv». Attlee, visestatsminister, rettferdiggjorde dem med å si:
«Det er ingen vilkårlige bombeangrep (godkjennelsesrop). Det har gjentatte ganger blitt sagt i parlamentet at gjenstandene som er ekstremt viktige fra et militært synspunkt blir bombet (godkjennelsesrop)» .
Fire dager senere uttalte kaptein G. Balfour, viseminister for luftfart:
"Vi vil utføre bombeangrep så lenge folkene i Tyskland og Italia vil tolerere nazisme og fascisme."
Dette kunne bare bety at formålet med bombingen var å tvinge tyskerne og italienerne til opprør.
Og her er hva Direktoratet for strategisk bombingforskning sier om alt dette:
«Det ble antatt at raid på byer var et middel til å undergrave moralen til tyske borgere. Det ble antatt at hvis moralen til industriarbeidere kunne påvirkes, hvis de kunne bli distrahert fra arbeid på fabrikker og tatt opp med andre oppgaver, som å ta vare på familier, reparere deres ødelagte hus ... så ville tysk militærproduksjon lide skade .
Rapporten sier det videre

"nesten en fjerdedel av den totale vekten av bombene som ble sluppet, eller nesten dobbelt så mye som brukt mot alle industrielle mål, faller på store byer ... Når det gjelder ødeleggelse, overgikk disse angrepene langt alle andre former for angrep."
Til tross for dette var den moralske effekten av raidene diametralt motsatt den som ble spådd av Douai og hans tilhengere. Sammenbruddet av den tyske militærmaskinen kom ikke umiddelbart, men nærmet seg smertefullt sakte. Når du gjør dette, må følgende tas i betraktning: som et resultat av bombingen i 61 tyske byer med en befolkning på 100 tusen eller flere mennesker og med en total befolkning på 25 millioner, "3600 tusen hus ble ødelagt eller hardt skadet, som utgjorde 20 % av den totale boligmassen Tyskland; 7.500 mennesker ble forlatt hjemløse, rundt 300.000 ble drept og 780.000 mennesker ble såret...» Det tyske folks reaksjon på luftangrepene er bemerkelsesverdig. Under nazismens nådeløse styre viste tyskerne utrolig motstandskraft, til tross for grusomhetene og katastrofene som gjentatte luftangrep førte med seg: ødeleggelse av hus, ødeleggelse av eiendom og vanskelige levekår. Deres moral sank, deres håp om seier eller akseptable fredsvilkår forsvant, deres tillit til deres ledere ble knust, men de fortsatte å arbeide produktivt så lenge de materielle produksjonsmidlene overlevde. Politistatens makt over folket kan ikke undervurderes.
Var det verdt det å gjøre disse ødeleggende, skremmende angrepene? Med andre ord, var det strategiske raid? Nei, det var de ikke, for hele strategien ble misforstått av Churchill og hans rådgivere, hvis Churchill hadde noe strategisk konsept i det hele tatt.
I 1940 ble, som vi har sett, tyskerne ikke slått tilbake fordi de manglet luftmakt eller bakkestyrker, men først og fremst på grunn av mangel på marinestyrker. Hitler ble møtt med problemet med å gå over Den engelske kanal. Det samme problemet sto overfor Churchill fra juli 1940, og med enda mindre begrunnelse klarte han ikke å utnytte den tyske feilen. Hver ny mil som ble tatt til fange av tyskerne på en fremmed kyst, økte Storbritannias marinefordel, for det utvidet mulighetene for å bruke marinestyrkene hennes. Samtidig svekket dette tyskerne, da det tvang dem til å spre styrkene sine. Hva romdybden var for Russland, bredden var for England, for hver ekstra mil med landkommunikasjon svekker fronten akkurat som hver ekstra mil med kystforsvar svekker styrkene.
Det er derfor Churchill, som strateg, burde ha forstått at det var mulig å vinne en krig bare ved å stole på marinestyrker. Og siden flåten, for å bruke sin dominans til sjøs, trenger luftstyrker, bør disse ligge på andreplass etter den. Videre, siden sjø- og luftstyrkene trenger bakkestyrker for den endelige erobringen av territorium, bør sistnevnte plasseres på nivå med luftstyrkene.
Kort sagt, for å sikre økonomi, mobilisering og konsentrasjon av slagkraft, er det nødvendig å forene alle tre grener av de væpnede styrkene.
Situasjonen var annerledes i de britiske væpnede styrkene. Luftfart ble i stor grad skilt fra marine- og bakkestyrker. Det psykologiske og økonomiske luftangrepet på Tyskland krevde selvsagt mobilisering av halvparten av den tyske luftfarten til forsvar og tvang bruken av rundt en million mennesker i luftvernsystemet, og svekket derfor Tyskland offensivt. Imidlertid kostet denne offensiven England det hun ifølge rapporten ble tvunget til å «tvinge sin militære produksjon med 40-50 % for å fungere for ett fly». Dette betyr at bare 50–60 % sto for flåten og bakkestyrkene. Dette bekreftes av det faktum at 2. mars 1944 sa krigsminister James Grigg, som presenterte hærens utkast til budsjett for parlamentet:
«Flere arbeidere er allerede ansatt i å gjennomføre planen til det britiske luftvåpenet enn i å gjennomføre planen for bevæpning av hæren, og jeg tar meg den frihet å si at det er like mange arbeidere ansatt i produksjonen av tunge bombefly alene som ved å gjennomføre planen til hele hæren.»
Hvis Churchill hadde forstått, og han måtte forstå hva hans store stamfar, den første hertugen av Marlborough, godt forsto og implementerte i sin tid, at for England var strategiproblemet først og fremst et havproblem, hvoretter det var et landproblem, da ville han ikke bruke halvparten av landets ressurser på å «få fienden til å brenne i ildene og blø i hjel», men fordele statens ressurser i prioritert rekkefølge for å løse følgende oppgaver: 1) skape et tilstrekkelig antall jagerfly og jagerbombefly for å vinne og opprettholde luftoverherredømme og derved sikre de britiske øyer og dekke handlingene til sjø- og landstyrker; 2) opprettelsen av et tilstrekkelig antall landgangsfartøyer til å bruke dominansen til sjøs som Churchill allerede hadde; 3) opprettelse av et tilstrekkelig antall transportfly til å forsyne bakkestyrkene og opprettholde deres mobilitet så snart de er landet.
Og først etter alt dette kunne ressurser allokeres til Churchills «kostbare eksperiment» – strategisk bombing.
På grunn av det faktum at den andre og tredje av disse oppgavene ikke ble tilstrekkelig løst, som vi vil se nedenfor, ble nesten alle kampanjer utført etter det endelige beslaget av det allierte initiativet i Vesten i november 1942 begrenset på grunn av manglende landing anlegg eller som følge av mangel på lufttransport. Derfor kan det bare være én konklusjon: Som et eksperiment var den strategiske bombingen av Tyskland frem til våren 1944 et sløsende og resultatløst foretak. I stedet for å forkorte krigen, trakk de den bare ut, for de krevde et for stort forbruk av råvarer og arbeidskraft

Bok: Andre verdenskrig. 1939-1945. Strategisk og taktisk gjennomgang

Seks hundre tusen døde sivile, inkludert sytti tusen barn - dette er resultatet av den anglo-amerikanske bombingen av Tyskland. Var denne storskala og høyteknologiske massakren kun forårsaket av militær nødvendighet?

«Vi vil bombe Tyskland, den ene byen etter den andre. Vi vil bombardere deg hardere og hardere til du slutter å føre krig. Dette er målet vårt. Vi vil forfølge henne nådeløst. By etter by: Lübeck, Rostock, Köln, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg – og denne listen vil bare vokse,» sa Arthur Harris, sjef for British Bomber Aviation, til folket i Tyskland med disse ordene. Det var denne teksten som ble distribuert på sidene til millioner av løpesedler spredt over Tyskland.

Ordene til marskalk Harris ble alltid satt ut i livet. Dag etter dag ga avisene ut statistiske rapporter.

Bingen - ødelagt med 96%. Dessau - ødelagt med 80%. Chemnitz - 75% ødelagt. Små og store, industrielle og universiteter, fulle av flyktninger eller tette av militærindustri – tyske byer, som den britiske marskalken lovet, ble den ene etter den andre til ulmende ruiner.

Stuttgart - ødelagt med 65%. Magdeburg - ødelagt med 90%. Köln - ødelagt med 65%. Hamburg - ødelagt med 45%.

I begynnelsen av 1945 ble nyheten om at en annen tysk by hadde sluttet å eksistere allerede oppfattet som vanlig.

«Dette er torturprinsippet: offeret tortureres til hun gjør det som blir bedt om av henne. Tyskerne ble pålagt å kaste av seg nazistene. At den forventede effekten ikke ble oppnådd og opprøret ikke fant sted, ble kun forklart med at slike operasjoner aldri hadde vært utført før. Ingen kunne ha forestilt seg at sivilbefolkningen ville velge bombing. Det er bare det at, til tross for den monstrøse ødeleggelsen, var sannsynligheten for å dø under bomber helt til slutten av krigen lavere enn sannsynligheten for å dø i hendene på en bøddel hvis en borger viste misnøye med regimet, "reflekterer Berlin-historikeren. Jörg Friedrich.

For fem år siden ble Mr. Friedrichs detaljerte studie Fire: Germany in the Bomb War 1940-1945 en av de mest betydningsfulle hendelsene i tysk historisk litteratur. For første gang forsøkte en tysk historiker å nøkternt forstå årsakene, forløpet og konsekvensene av bombekrigen som ble ført mot Tyskland av de vestallierte. Et år senere, under redaksjon av Friedrich, ble fotoalbumet "Fire" gitt ut - mer enn et gripende dokument, trinn for trinn som dokumenterer tragedien til tyske byer bombet til støv.

Og her sitter vi på terrassen på gårdsplassen til Friedrichs hus i Berlin. Historikeren forteller kjølig og rolig – nesten mediterende, ser det ut til – hvordan bombingen av byer fant sted og hvordan hans eget hus ville ha oppført seg om det hadde vært under bombeteppet.

Glir ned i avgrunnen

Teppebombingen av tyske byer var verken en ulykke eller innfall av individuelle pyromanfanatikere i det britiske eller amerikanske militæret. Konseptet med en bombekrig mot sivilbefolkningen, vellykket brukt mot Nazi-Tyskland, var bare en utvikling av doktrinen til den britiske luftmarskalken Hugh Trenchard, utviklet av ham under første verdenskrig.

Ifølge Trenchard bør fiendtlige boligområder i løpet av en industrikrig bli naturlige mål, siden industriarbeideren er like mye deltaker i fiendtlighetene som en soldat ved fronten.

Et slikt konsept var i ganske åpenbar motsetning til folkeretten som var gjeldende på den tiden. Artikkel 24-27 i Haagkonvensjonen av 1907 forbød således eksplisitt bombing og beskytning av ubeskyttede byer, ødeleggelse av kultureiendommer, så vel som privat eiendom. I tillegg ble den krigførende siden instruert om om mulig å varsle fienden om begynnelsen av beskytningen. Konvensjonen forklarte imidlertid ikke tydelig et forbud mot ødeleggelse eller terrorisering av sivilbefolkningen, tilsynelatende tenkte de rett og slett ikke på denne metoden for å føre krig.

Et forsøk på å forby utførelse av fiendtligheter ved luftfart mot sivilbefolkningen ble gjort i 1922 i utkastet til Haag-erklæringen om reglene for luftkrigføring, men mislyktes på grunn av de europeiske landenes manglende vilje til å slutte seg til de harde vilkårene i traktaten. Ikke desto mindre appellerte USAs president Franklin Roosevelt allerede 1. september 1939 til statsoverhodene som gikk inn i krigen med en oppfordring om å forhindre "sjokkerende brudd på menneskeheten" i form av "dødsfall av forsvarsløse menn, kvinner og barn" og " aldri, under noen omstendigheter, bombardere fra luften av sivilbefolkningen i uforsvarte byer. Det faktum at "Hennes Majestets regjering aldri vil angripe sivile" ble kunngjort tidlig i 1940 av den daværende britiske statsministeren Arthur Neville Chamberlain.

Joerg Friedrich forklarer: «Gjennom de første årene av krigen var det en bitter kamp blant de allierte generalene mellom tilhengerne av punktbombing og teppebombing. Den første mente at det var nødvendig å slå til på de mest sårbare punktene: fabrikker, kraftverk, drivstoffdepoter. Sistnevnte mente at skadene fra punktstreik lett kunne kompenseres, og stolte på teppeødeleggelse av byer, på terrorisering av befolkningen.

Konseptet med teppebombing så veldig fordelaktig ut i lys av det faktum at det var for en slik krig Storbritannia hadde forberedt seg på hele tiåret før krigen. Lancaster bombefly ble designet spesielt for å angripe byer. Spesielt for doktrinen om total bombing i Storbritannia ble den mest perfekte produksjonen av brannbomber blant de stridende maktene opprettet. Etter å ha etablert sin produksjon i 1936, ved begynnelsen av krigen, hadde det britiske flyvåpenet et lager på fem millioner av disse bombene. Dette arsenalet måtte slippes på hodet til noen – og det er ikke overraskende at det britiske flyvåpenet allerede 14. februar 1942 mottok det såkalte «Area Bombing Directive».

Dokumentet, som ga daværende bombekommandør Arthur Harris ubegrensede rettigheter til å bruke bombefly for å undertrykke tyske byer, sa delvis: "Fra nå av bør operasjoner fokuseres på å undertrykke moralen til fiendens sivilbefolkning - spesielt industriarbeidere."

Den 15. februar var RAF-sjef Sir Charles Portal enda mindre tvetydig i et notat til Harris: "Jeg tror det er klart for deg at målene bør være boligfelt, ikke verft eller flyfabrikker."

Det var imidlertid ikke verdt å overbevise Harris om fordelene med teppebombing. Så tidlig som på 1920-tallet, mens han kommanderte britisk luftmakt i Pakistan og deretter i Irak, ga han ordre om å brannbombe uregjerlige landsbyer. Nå måtte bombegeneralen, som fikk kallenavnet Slakteren fra sine underordnede, teste maskinen for luftdrap ikke på araberne og kurderne, men på europeerne.

Faktisk var de eneste motstanderne av raidene på byene i 1942-1943 amerikanerne. Sammenlignet med de britiske bombeflyene var flyene deres bedre pansret, hadde flere maskingevær og kunne fly lenger, så den amerikanske kommandoen mente at de var i stand til å løse militære problemer uten massakren på sivilbefolkningen.

"Amerikanske holdninger endret seg dramatisk etter raidet på det godt forsvarte Darmstadt, så vel som på lagerfabrikkene i Schweinfurt og Regensburg," sier Joerg Friedrich. – Du skjønner, det var bare to lagerproduksjonssentre i Tyskland. Og amerikanerne trodde selvfølgelig at de kunne strippe tyskerne for all peiling med ett slag og vinne krigen. Men disse fabrikkene var så godt beskyttet at under et raid sommeren 1943 mistet amerikanerne en tredjedel av maskinene. Etter det bombet de rett og slett ikke noe på seks måneder. Problemet var ikke engang at de ikke kunne produsere nye bombefly, men at pilotene nektet å fly. En general som mister mer enn tjue prosent av personellet i en enkelt utflukt begynner å oppleve problemer med pilotenes moral. Dette var hvordan skolen for områdebombing begynte å vinne."

Marerittteknologi

Seieren til skolen for total bombekrig betydde fremveksten av stjernen til marskalk Arthur Harris. Blant hans underordnede var det en populær historie om at en dag Harris' bil, som kjørte i høy hastighet, ble stoppet av en politimann og rådet til å overholde fartsgrensen: "Ellers kan du utilsiktet drepe noen." "Ung mann, jeg dreper hundrevis av mennesker hver natt," skal Harris ha svart politimannen.

Besatt av ideen om å bombe Tyskland ut av krigen, tilbrakte Harris dager og netter i luftdepartementet og ignorerte såret hans. I alle krigens år var han bare på ferie i to uker. Selv de monstrøse tapene til hans egne piloter – under krigsårene utgjorde tapene av britiske bombefly 60 % – kunne ikke få ham til å trekke seg tilbake fra den fastlåste ideen som hadde grepet ham.

«Det er latterlig å tro at den største industrimakten i Europa kan bringes i kne med et så latterlig verktøy som seks hundre eller syv hundre bombefly. Men gi meg tretti tusen strategiske bombefly, og krigen vil ende i morgen tidlig, sa han til statsminister Winston Churchill, og rapporterte om suksessen til en annen bombing. Harris mottok ikke tretti tusen bombefly, og han måtte utvikle en fundamentalt ny måte å ødelegge byer på – «firestorm»-teknologien.

"Teoretikere fra bombekrigen har kommet til den konklusjon at fiendens by er et våpen i seg selv - en struktur med et gigantisk potensial for selvdestruksjon, du trenger bare å sette våpenet i bruk. Det er nødvendig å ta med en veke til denne kruttønnen, sier Jörg Friedrich. Tyske byer var ekstremt utsatt for brann. Husene var overveiende av tre, loftsgulvene var tørre bjelker klare til å ta fyr. Hvis du setter fyr på loftet i et slikt hus og slår ut vinduene, vil brannen som har oppstått på loftet bli drevet av oksygen som trenger inn i bygningen gjennom de knuste vinduene - huset vil bli til en enorm peis. Du skjønner, hvert hus i hver by var potensielt en peis - du måtte bare hjelpe den å bli til en peis.

Den optimale teknologien for å lage en "firestorm" var som følger. Den første bølgen av bombefly slapp såkalte luftminer på byen - en spesiell type høyeksplosive bomber, hvis hovedoppgave var å lage ideelle forholdå mette byen med brannbomber. De første luftminene som ble brukt av britene veide 790 kilo og fraktet 650 kilo eksplosiver. Følgende modifikasjoner var mye kraftigere - allerede i 1943 brukte britene miner som fraktet 2,5 og til og med 4 tonn eksplosiver. Enorme sylindre på tre og en halv meter strømmet utover byen og eksploderte ved kontakt med bakken, og rev fliser fra takene, samt slo ut vinduer og dører innenfor en radius på opptil en kilometer.

"Løsnet" på denne måten ble byen forsvarsløs mot et hagl av brannbomber som falt på den umiddelbart etter å ha blitt behandlet med luftminer. Med tilstrekkelig metning av byen med brannbomber (i noen tilfeller ble det sluppet opptil 100 tusen brannbomber per kvadratkilometer), brøt titusenvis av branner ut samtidig i byen. Middelalderbyutvikling med sine trange gater hjalp brannen til å spre seg fra ett hus til et annet. Bevegelsen av brannvesen under forholdene til en generell brann var ekstremt vanskelig. Spesielt godt engasjerte var byer der det ikke var parker eller innsjøer, men bare tette trebygninger tørket ut i århundrer.

Samtidige branner av hundrevis av hus skapte et fremstøt av enestående kraft over et område på flere kvadratkilometer. Hele byen forvandlet seg til en ovn av enestående dimensjoner, som suger inn oksygen fra omgivelsene. Den resulterende skyvekraften, rettet mot brannen, forårsaket en vind som blåste med en hastighet på 200-250 kilometer i timen, en gigantisk brann sugde oksygen fra bomberom, og dømte selv de menneskene som ble spart av bombene til døden.

Ironisk nok tittet begrepet «ildstorm» Harris fra tyskerne, fortsetter Jörg Friedrich å fortelle med sorg.

«Høsten 1940 bombet tyskerne Coventry, en liten middelalderby. Under raidet dekket de sentrum av byen med brannbomber. Beregningen var at brannen ville spre seg til motorfabrikkene som ligger i utkanten. I tillegg skulle ikke brannbiler kunne kjøre gjennom det brennende sentrum. Harris tok denne bombingen som en ekstremt interessant innovasjon. Han studerte resultatene i flere måneder på rad. Ingen hadde utført slike bombeangrep før. I stedet for å bombardere byen med landminer og sprenge den, gjennomførte tyskerne kun et foreløpig bombardement med landminer, og hovedslaget ble påført med brannbomber – og oppnådde fantastisk suksess. Oppmuntret av den nye teknikken forsøkte Harris å gjennomføre et helt lignende raid på Lübeck – nesten samme by som Coventry. Liten middelalderby, sier Friedrich.

Skrekk uten ende

Det var Lübeck som var bestemt til å bli den første tyske byen som fikk oppleve "firestorm"-teknologien. Natt til palmesøndag 1942 ble 150 tonn høyeksplosive bomber tømt inn i Lübeck, som tok knekken på tegltakene på middelalderske pepperkakehus, hvoretter 25.000 brannbomber regnet ned over byen. Brannmannskapene i Lübeck, som i tide forsto omfanget av katastrofen, forsøkte å tilkalle forsterkninger fra nabolandet Kiel, men til ingen nytte. Om morgenen var sentrum av byen en rykende aske. Harris var triumferende: teknologien han hadde utviklet hadde båret frukter.

Harris suksess oppmuntret også statsminister Churchill. Han instruerte å gjenta suksessen i en stor by - Köln eller Hamburg. Nøyaktig to måneder etter ødeleggelsen av Lübeck, natt til 30. til 31. mai 1942, viste det seg at værforholdene over Köln var mer beleilige – og valget falt på ham.

Raidet på Köln var et av de mest massive angrepene på en stor tysk by. For angrepet samlet Harris alle bombeflyene han hadde til rådighet - inkludert til og med kystbombefly, kritiske for Storbritannia. Armadaen som bombet Köln besto av 1047 kjøretøy, og selve operasjonen ble kalt Tusenårsriket.

For å unngå kollisjoner mellom fly i luften ble det utviklet en spesiell flyalgoritme – som et resultat kolliderte kun to biler i luften. Det totale antallet tap under nattbombingen av Köln utgjorde 4,5% av flyene som deltok i raidet, mens 13 tusen hus ble ødelagt i byen, ytterligere 6 tusen ble alvorlig skadet. Likevel ville Harris være opprørt: den forventede "brannstormen" skjedde ikke, mindre enn 500 mennesker døde under raidet. Teknologien trengte tydeligvis forbedring.

De beste britiske forskerne var involvert i å forbedre bombealgoritmen: matematikere, fysikere, kjemikere. Britiske brannmenn ga råd om hvordan de kunne gjøre det vanskelig for sine tyske kolleger. Engelske byggherrer delte sine observasjoner om teknologiene for å bygge brannmurer av tyske arkitekter. Som et resultat, et år senere, ble "brannstormen" implementert i en annen stor tysk by - Hamburg.

Bombingen av Hamburg, den såkalte Operasjon Gomorra, fant sted i slutten av juli 1943. Det britiske militæret var spesielt fornøyd med at alle de foregående dagene i Hamburg hadde vært uvanlig varmt og tørt vær. Under raidet ble det også besluttet å dra nytte av en seriøs teknologisk innovasjon - britene risikerte for første gang å spraye millioner av de tynneste stripene med metallfolie i luften, noe som fullstendig deaktiverte tyske radarer designet for å registrere bevegelsen til fiendtlige fly over Den engelske kanal og sende jagerfly for å avskjære dem. Det tyske luftvernsystemet ble fullstendig deaktivert. Dermed fløy 760 britiske bombefly, lastet til fulle med høyeksplosive og brannfarlige bomber, opp til Hamburg, og opplevde nesten ingen motstand.

Selv om bare 40 % av mannskapene klarte å slippe bombene nøyaktig innenfor den tiltenkte sirkelen med en radius på 2,5 kilometer rundt St. Nicholas-kirken, var effekten av bombingen fantastisk. Brennende bomber satte fyr på kullet som var i kjellerne i husene, og etter noen timer ble det klart at det var umulig å slukke brannene.

Mot slutten av den første dagen ble henrettelsen gjentatt: en andre bølge av bombefly traff byen, og ytterligere 740 fly slapp 1500 tonn eksplosiver på Hamburg, og oversvømmet deretter byen med hvitt fosfor ...

Den andre bombebølgen forårsaket den ønskede "brannstormen" i Hamburg - hastigheten på vinden som ble sugd inn i hjertet av brannen nådde 270 kilometer i timen. Strømmer av varm luft kastet de forkullede likene av mennesker som dukker. «Firestorm» sugde oksygen ut av bunkere og kjellere – selv uberørt av enten bombing eller brann, ble underjordiske rom forvandlet til massegraver. En røyksøyle over Hamburg var synlig for innbyggere i omkringliggende byer i flere titalls kilometer. Brannvinden førte de brente sidene med bøker fra bibliotekene i Hamburg til utkanten av Lübeck, som ligger 50 kilometer fra bombestedet.

Den tyske poeten Wolf Biermann, som overlevde bombingen av Hamburg i en alder av seks år, skrev senere: «På natten da svovel strømmet fra himmelen, ble folk foran øynene mine til levende fakler. Taket på fabrikken fløy inn i himmelen som en komet. Likene brant og ble små – for å få plass i massegraver.

"Det var ikke snakk om å slukke brannen," skrev Hans Brunswig, en av lederne for Hamburg brannvesen. "Vi måtte bare vente og så trekke ut likene fra kjellerne." I mange uker etter bombingen slepte kolonner av lastebiler langs de ruinlagte gatene i Hamburg, og tok ut forkullede lik drysset med kalk.

Totalt døde minst 35.000 mennesker under Operasjon Gomorrah i Hamburg. 12.000 luftminer, 25.000 høyeksplosive bomber, 3 millioner brannbomber, 80.000 fosforbrennende bomber og 500 fosforbeholdere ble sluppet over byen. For å skape en «brannstorm» for hver kvadratkilometer av den sørøstlige delen av byen, var det nødvendig med 850 høyeksplosive bomber og nesten 100 000 brannbomber.

Mord etter plan

I dag ser selve ideen om at noen teknologisk planla drapet på 35 000 sivile monstrøs ut. Men i 1943 fremkalte ikke bombingen av Hamburg noen nevneverdig fordømmelse i Storbritannia. Thomas Mann, som levde i eksil i London, hjemmehørende i Lübeck, også brent av britiske fly, henvendte seg til innbyggerne i Tyskland via radio: «Tyske lyttere! Trodde Tyskland virkelig at hun aldri ville måtte betale for forbrytelsene hun hadde begått siden hun stupte ut i barbariet?

I en samtale med Bertolt Brecht, som også bodde i Storbritannia på den tiden, uttalte Mann seg enda hardere: «Ja, en halv million tyske sivile må dø». «Jeg snakket med en stående krage», skrev Brecht forskrekket i dagboken sin.

Bare noen få i Storbritannia våget å heve stemmen mot bombingene. For eksempel erklærte den anglikanske biskopen George Bell i 1944: «Smerten som Hitler og nazistene påførte mennesker, kan ikke helbredes med vold. Bombing er ikke lenger en akseptabel måte å føre krig på." For størstedelen av britene var alle metoder for krig mot Tyskland akseptable, og regjeringen forsto dette veldig godt, og forberedte en enda større eskalering av volden.

På slutten av 1980-tallet klarte den tyske historikeren Günther Gellermann å finne et tidligere ukjent dokument – ​​et memorandum av 6. juli 1944 D 217/4, signert av Winston Churchill og sendt til ledelsen i Luftforsvaret. Fra et fire sider langt dokument skrevet kort tid etter at de første tyske V-2-rakettene falt på London våren 1944, fremgikk det at Churchill hadde gitt luftforsvaret utvetydige instruksjoner om å forberede et kjemisk angrep på Tyskland: «Jeg vil at du skal seriøst vurdere muligheten for bruk av krigsgasser. Det er dumt å fordømme fra den moralske siden metoden som alle dens deltakere brukte under den siste krigen uten noen protester fra moralistene og kirken. I tillegg, under den siste krigen, var bombing av uforsvarte byer forbudt, men i dag er det en vanlig ting. Det er bare et spørsmål om mote, som endres akkurat som lengden på en kvinnes kjole endres. Hvis bombingen av London blir tung, og hvis rakettene forårsaker alvorlig skade på regjerings- og industrisentre, må vi være klare til å gjøre alt for å påføre fienden et smertefullt slag ... Det kan selvfølgelig gå uker eller måneder før Jeg ber deg drukne Tyskland i giftgasser. Men når jeg ber deg om det, vil jeg ha 100 % effektivitet."

Tre uker senere, den 26. juli, ble to planer om et kjemisk bombardement av Tyskland lagt på Churchills skrivebord. Ifølge den første skulle de 20 største byene bombarderes med fosgen. Den andre planen sørget for behandling av 60 tyske byer med sennepsgass. I tillegg anbefalte Churchills vitenskapelige rådgiver Frederick Lindemann, en etnisk tysker født i Storbritannia til en familie av immigranter fra Tyskland, på det sterkeste at tyske byer skulle behandles med minst 50 000 miltbrannbomber – samme mengde biologiske våpenammunisjon var i Storbritannias arsenaler. . Bare stort flaks reddet tyskerne fra å realisere disse planene.

Imidlertid påførte konvensjonell ammunisjon katastrofale skader på sivilbefolkningen i Tyskland. «En tredjedel av det britiske militærbudsjettet ble brukt på bombekrigen. Bombekrigen ble utført av den intellektuelle eliten i landet: ingeniører, vitenskapsmenn. Det tekniske forløpet til bombekrigen ble levert av innsatsen fra mer enn en million mennesker. Hele nasjonen førte en bombekrig. Harris sto bare i spissen for bombeflyet, det var ikke hans "personlige krig", som han angivelig førte bak ryggen til Churchill og Storbritannia, - fortsetter Jorg Friedrich. - Omfanget av dette gigantiske foretaket var slik at det bare kunne utføres av hele nasjonens innsats bare med nasjonens samtykke. Hvis det hadde vært annerledes, ville Harris ganske enkelt blitt fjernet fra kommandoen. Det var også tilhengere av punktbombekrig i Storbritannia. Og Harris fikk sin stilling nettopp fordi konseptet med teppebombing vant. Harris var sjefen for bombeflystyrken, og sjefen hans, Air Force Commander var Sir Charles Portell, og Portell ga instruksjoner tilbake i 1943: 900 000 sivile må dø i Tyskland, ytterligere en million mennesker må bli alvorlig skadet, må 20 prosent av boligmassen ødelegges sier: "Vi må drepe 900 000 sivile! Han vil umiddelbart bli stilt for retten. Selvfølgelig var det Churchills krig, han tok de riktige avgjørelsene og er ansvarlig for dem." "

Å heve innsatsen

Logikken i bombekrigen, som logikken til enhver terror, krevde en konstant økning i antall ofre. Hvis bombingen av byer frem til begynnelsen av 1943 ikke tok bort mer enn 100-600 mennesker, begynte operasjonene å radikaliseres kraftig sommeren 1943.

I mai 1943 døde fire tusen mennesker under bombingen av Wuppertal. Bare to måneder senere, under bombingen av Hamburg, krøp antallet ofre opp til 40 tusen. Sjansene for byboere til å omkomme i det brennende marerittet økte i en alarmerende hastighet. Hvis tidligere folk foretrakk å gjemme seg for bombing i kjellere, nå, med lyden av luftangrep, løp de i økende grad til bunkerne som ble bygget for å beskytte befolkningen, men i få byer kunne bunkerne romme mer enn 10 % av befolkningen. Som et resultat kjempet folk foran tilfluktsrom ikke for livet, men for døden, og de som ble drept av bombene ble lagt til de som ble knust av mengden.

Frykten for å bli bombet nådde sitt høydepunkt i april-mai 1945, da bombeangrepene nådde sin høyeste intensitet. På dette tidspunktet var det allerede åpenbart at Tyskland hadde tapt krigen og var på randen av overgivelse, men det var i løpet av disse ukene det falt flest bomber over tyske byer, og antallet sivile dødsfall i disse to månedene utgjorde en enestående tall - 130 tusen mennesker.

Den mest kjente episoden av bombetragedien våren 1945 var ødeleggelsen av Dresden. På tidspunktet for bombingen 13. februar 1945 var det rundt 100 000 flyktninger i byen med en befolkning på 640 tusen mennesker.

Klokken 22.00 slapp den første bølgen av britiske bombefly, bestående av 229 kjøretøy, 900 tonn høyeksplosive og brannfarlige bomber over byen, som satte fyr på nesten hele gamlebyen. Tre og en halv time senere, da intensiteten av brannen nådde sitt maksimum, traff en andre, dobbelt så stor bølge av bombefly byen, og helle ytterligere 1500 tonn brannbomber inn i det brennende Dresden. På ettermiddagen 14. februar fulgte den tredje angrepsbølgen – allerede utført av amerikanske piloter, som slapp rundt 400 tonn bomber over byen. Det samme angrepet ble gjentatt 15. februar.

Som et resultat av bombingen ble byen fullstendig ødelagt, antall ofre var minst 30 tusen mennesker. Det nøyaktige antallet ofre for bombingen er ennå ikke fastslått (det er pålitelig kjent at individuelle forkullede lik ble fjernet fra kjellerne til hus frem til 1947). Noen kilder, hvis pålitelighet imidlertid blir stilt spørsmål ved, gir tall på opptil 130 og til og med opptil 200 tusen mennesker.

I motsetning til det mange tror, ​​var ødeleggelsen av Dresden ikke bare en handling utført på forespørsel fra den sovjetiske kommandoen (på konferansen i Jalta ba den sovjetiske siden om å bombe jernbanekryss, ikke boligområder), det ble ikke engang avtalt. med den sovjetiske kommandoen, hvis avanserte enheter var i umiddelbar nærhet fra byen.

«Våren 1945 var det klart at Europa ville bli russernes bytte - tross alt kjempet og døde russerne for denne retten i fire år på rad. Og de vestlige allierte forsto at de ikke kunne motsette seg noe til dette. Det eneste argumentet til de allierte var luftmakt - luftens konger motarbeidet russerne, kongene av landkrigen. Derfor trodde Churchill at russerne trengte å demonstrere denne makten, denne evnen til å ødelegge enhver by, ødelegge den fra en avstand på hundre eller tusen kilometer. Det var en styrkedemonstrasjon av Churchill, en demonstrasjon av vestlig luftmakt. Det er det vi kan gjøre med enhver by. Faktisk, seks måneder senere, skjedde det samme med Hiroshima og Nagasaki, sier Joerg Friedrich.

Bombe Kulturkampf

Hvordan det enn måtte være, til tross for omfanget av tragedien i Dresden, var hans død bare en av episodene med storstilt ødeleggelse av det tyske kulturlandskapet i krigens siste måneder. Det er umulig å forstå med hvilken ro britiske fly ødela i april 1945 de viktigste kultursentre Tyskland: Würzburg, Hildesheim, Paderborn er små byer av stor betydning for tysk historie. Disse byene var kulturelle symboler for nasjonen, og frem til 1945 ble de praktisk talt ikke bombet, siden de var ubetydelige både fra et militært og økonomisk synspunkt. Deres time kom nøyaktig i 1945. Bombeangrep ødela metodisk palasser og kirker, museer og biblioteker.

«Da jeg jobbet med boken, tenkte jeg: hva skal jeg skrive om i siste kapittel? minnes Jörg Friedrich. – Og jeg bestemte meg for å skrive om ødeleggelsen av historisk substans. Om hvordan historiske bygninger ble ødelagt. Og på et tidspunkt tenkte jeg: hva skjedde med bibliotekene? Så tok jeg opp fagtidsskriftene til bibliotekarer. Så i fagtidsskriftet for bibliotekarer, i utgaven 1947-1948, ble det beregnet hvor mye av bøkene som var lagret i bibliotekene som ble ødelagt og hvor mye som ble spart. Jeg kan si at det var den største bokbrenningen i menneskehetens historie. Titalls millioner av volumer ble forpliktet til brannen. En kulturskatt som ble skapt av generasjoner av tenkere og poeter.

Kvintessensen av en bombetragedie siste ukene krig var bombingen av Würzburg. Inntil våren 1945 ble innbyggerne i denne byen regnet som en av de de vakreste stedene Tyskland, levde i håp om at krigen ville omgå dem. I løpet av alle krigens år falt praktisk talt ikke en eneste bombe over byen. Håpet ble enda sterkere etter at amerikanske fly 23. februar 1945 ødela jernbanekrysset nær Würzburg og byen mistet fullstendig selv den minste militære betydning. En fantastisk legende har spredt seg blant innbyggerne i byen at unge Churchill studerte ved det lokale universitetet i noen tid, så livet ble gitt byen ved det høyeste dekret.

"Slike forhåpninger flimret blant befolkningen i mange tyske byer som holdt stand til våren 1945," forklarer Joerg Friedrich. – For eksempel trodde innbyggerne i Hannover at de ikke ble bombet fordi den engelske dronningen kommer fra en familie av Hannoverske konger. Av en eller annen grunn bestemte innbyggerne i Wuppertal at byen deres er kjent i hele Europa for sin nidkjære kristne tro, og derfor vil de ikke bli bombet av de som er i krig med de gudløse nazistene. Selvfølgelig var disse håpene naive.

Innbyggerne i Würzburg tok også feil i håpet. Den 16. mars 1945 mente den britiske kommandoen at ideelle værforhold hadde skapt over byen for fremveksten av en "brannstorm". Klokken 1730 GMT tok den 5. bombegruppen, bestående av 270 britiske myggbombefly, av fra en base nær London. Det var den samme bombeformasjonen som med suksess hadde ødelagt Dresden en måned før. Nå hadde pilotene det ambisiøse målet om å prøve å overgå deres nylige suksess og perfeksjonere teknikken for å skape en "firestorm".

Klokken 20.20 nådde formasjonen Würzburg og brakte etter det vanlige mønsteret ned 200 høyeksplosive bomber over byen, åpnet hustak og knuste vinduer. I løpet av de neste 19 minuttene slapp Mosquitos 370 000 brannbomber på Würzburg med en totalvekt på 967 tonn. Brannen som oppslukte byen ødela 97 % av bygningene i gamlebyen og 68 % av bygningene i utkanten. I en brann som nådde en temperatur på 2000 grader, brant 5 tusen mennesker. 90 tusen innbyggere i Würzburg ble hjemløse. Byen, bygget over 1200 år, ble utslettet fra jordens overflate på én natt. Tapet av britiske bombefly utgjorde to biler, eller mindre enn 1%. Befolkningen i Würzburg vil ikke nå sitt førkrigsnivå igjen før i 1960.

Med morsmelk

Lignende bombeangrep fant sted på slutten av krigen i hele Tyskland. Britisk luftfart aktivt brukt De siste dagene krig for å trene mannskapene sine, teste nye radarsystemer, og samtidig lære tyskerne den siste leksjonen om "moralsk bombing", brutalt ødelegge alt som de elsket foran øynene deres. Den psykologiske effekten av slike bombeangrep overgikk alle forventninger.

«Etter krigen gjorde amerikanerne en massiv studie av nøyaktig hva konsekvensene av deres fantastiske bombekrig hadde for tyskerne. De var veldig skuffet over at de klarte å drepe så få mennesker, fortsetter Jörg Friedrich. «De trodde de hadde drept to eller tre millioner mennesker, og de ble veldig opprørt da det viste seg at 500-600 tusen døde. Det virket for dem som om det var utenkelig – så få mennesker døde etter et så langt og intenst bombardement. Tyskerne, som det viste seg, var imidlertid i stand til å forsvare seg i kjellere, i bunkere. Men det er en annen interessant observasjon i denne rapporten. Amerikanerne kom til den konklusjon at selv om bombingen ikke spilte noen alvorlig rolle i det militære nederlaget til Tyskland, var tyskernes karakter - dette ble sagt tilbake i 1945! – psykologien til tyskerne, måten tyskerne oppfører seg på – har endret seg betydelig. Rapporten sa – og det var en veldig smart observasjon – at bombene egentlig ikke gikk av i nåtiden. De ødela ikke hus og mennesker som ikke bodde da. Bombene brøt det psykologiske grunnlaget til det tyske folket, knuste deres kulturelle ryggrad. Nå sitter frykt i hjertet til selv de menneskene som ikke så krigen. Min generasjon ble født i 1943-1945. Den har ikke sett bombekrigen – babyen ser den ikke. Men babyen kjenner morens frykt. Babyen ligger i armene til moren sin i kjelleren, og han vet bare én ting: moren er dødelig redd. Dette er de første minnene i livet - den dødelige frykten for moren. Mor er Gud, og Gud er forsvarsløs. Hvis du tenker på det, var den relative andelen av de døde, selv i de mest forferdelige bombingene, ikke så stor. Tyskland mistet 600 000 mennesker i bombeangrepene – mindre enn én prosent av befolkningen. Selv i Dresden, i den mest effektive brannstormen som noen gang er oppnådd, døde 7 prosent av befolkningen. Med andre ord, selv i Dresden ble 93 prosent av innbyggerne reddet. Men effekten av psykologiske traumer – byen kan brennes med én håndbevegelse – viste seg å være mye sterkere. Hva er det verste for en person i dag? Jeg sitter hjemme, krigen starter – og plutselig står byen i brann, luften rundt meg brenner lungene mine, det er gass rundt, og varmen, omverdenen endrer tilstand og ødelegger meg.

Åtti millioner brannbomber sluppet over tyske byer endret radikalt og utseende Tyskland. I dag er enhver tysk storby håpløst dårligere enn en fransk eller britisk når det gjelder antall historiske bygninger. Men det psykiske traumet var dypere. Det er først de siste årene at tyskerne har begynt å reflektere over hva bombekrigen faktisk gjorde med dem – og det ser ut til at erkjennelsen av konsekvensene kan trekke ut i mange år.