Nesten alle bilister som lager noe hver dag i garasjen sin forstår godt at med verktøy og komponenter i hendene kan du alltid lage noe du trenger.

På samme måte er det mulig å lage en hel kompressor for å male en bil fra en konvensjonell kompressor for et kjøleskap i sovjetisk stil.

Det er bare hvordan man gjør det i tekniske termer, og i hvilken rekkefølge?

Derfor, på grunn av de ofte stilte spørsmålene til nybegynnere selvlærte mestere, vil du i denne artikkelen lære hvordan du lager en slik kompressor på egen hånd og fra manuelle materialer.

Hvilken kompressor å velge (fabrikk eller hjemmelaget)

Hovedkriteriet som bør følges ved valg av stasjon for maling er en jevn fordeling av luft, uten fremmede partikler.

Hvis slike urenheter kommer over, vil belegget være med små defekter - kornethet, shagreen, hulrom. Samtidig kan det dannes striper og flekker på grunn av disse partiklene, så det er best å overlate maleriet til en merkeluftkompressor, men det er bare en hake - en slik enhet er for dyr, som mange bilister ikke har råd til.

Du kan spare penger og samtidig lage en funksjonell modell ved å lage funksjonelt utstyr, som er beskrevet i mange videoer og artikler.

Du trenger bare å bruke din dyrebare tid på å studere materialet, og deretter lage utstyr som minst må være av høy kvalitet.

Modellen presentert av fabrikken eller hjemmelaget spiller ikke en rolle, fordi prinsippet for driften er det samme, og det består i å skape overdreven trykk. Det er bare metoden for luftinjeksjon er helt annerledes - den kan trekkes ut manuelt eller mekanisk.

I det andre tilfellet er dette en betydelig høyere kostnad for midler, den manuelle metoden er økonomisk, men tidkrevende, og krever konstant overvåking.

Automatisk oppblåsing bruker ikke styrken din, men produktet krever periodisk vedlikehold, som bare er verdt prosessen med å skifte olje til kompressoren.

Dette er den eneste måten å oppnå jevn lufttilførsel og fordeling. Etter å ha studert teorien skjønner du hvor enkelt det er å lage en kompressorstasjon som vil fungere bra, samtidig som det ikke tar mye tid.

Vi samler kompressorenheten fra improviserte midler -

Hvis du bestemmer deg for å lage utstyr for å male din egen bil, bør du fylle på med visse materialer for dette:

1. Reversfunksjonen krever et bilkamera;
2. For superladerfunksjonen trenger du en pumpe med trykkmåler;
3. kammer brystvorte;
4. Reparasjonssett og syl.

Når alle komponentene er klargjort, kan du begynne å lage en kompressorstasjon. For å sjekke hvor tett kammeret er, er det nødvendig å pumpe det.

Hvis problemet fortsatt eksisterer, kan det løses på to måter - ved å lime eller ved å vulkanisere med rågummi. I motsatt rekkefølge er det nødvendig å lage et hull for tilførsel av trykkluft slik at det kommer jevnt ut.

En spesiell brystvorte er plassert i hullet for dette. Reparasjonssettet vil tjene til implementering av ekstra festemidler til beslaget. For å kontrollere jevnheten til lufttilførselen, er det nok å skru av nippelen. Innfødt brystvorte lar deg bli kvitt overdreven trykk.

Trykknivået bestemmes under drift, når malingen sprayes. Hvis emaljen på metallet ligger jevnt, fungerer installasjonen. På slutten av prosedyren er det verdt å bestemme trykkindikatorene, for dette er det nok å spraye maling på bilens kropp.

Hvis emaljen ligger uten tuberkler, fungerer enheten effektivt. I tillegg kan trykkindikatorer overvåkes ved hjelp av en spesiell enhet - en trykkmåler. Men indikatoren etter å ha trykket på lufteren skal ikke være kaotisk.

Som du kan se, er det ikke nødvendig med spesialverktøy og kunnskap for å lage en slik kompressor. Samtidig er det mer effektivt å reparere og lakke en bil på denne måten enn å bruke sprayboks.

Husk at verken støv eller vann skal komme inn i bilrommet. Ellers må du lakke bilen på nytt.

Hvis denne installasjonen brukes riktig og med bruk av all kunnskap, vil den vare lenge, og hvis du også automatiserer pumpingen av luft, vil selve prosessen gå raskt.

Alternativ til en profesjonell enhet (kompressor fra kjøleskapet)

Hjemmelagde kompressorenheter tjener mye lenger enn den presenterte tiden, selv i sammenligning med installasjoner av innenlandsk og utenlandsk produksjon.

Dette er ganske naturlig, fordi å lage det med egne hender, gjør vi alt for oss selv høyeste nivå. Derfor tenkte folk til og med på hvordan man lager en kompressor fra et kjøleskap, som vil være på nivå med installasjonene til populære selskaper.

Men for å lage det, bør du fylle opp slike komponenter som en trykkmåler, et relé, gummiadaptere, en olje- og fuktighetsseparator, et drivstoffilter, en girkasse, en motor, en bryter, en slange, klemmer, messingrør, men også småting - muttere, maling, hjul fra møbler.

Å lage selve mekanismen

Å kjøpe en kompressor fra et gammelt kjøleskap fra sovjettiden kan forenkle hele prosedyren. Dette vil ikke trekke for mye på budsjettet, mens det allerede er et kompressorstartrelé.

Utenlandske konkurrenter er dårligere enn denne modellen, fordi de ikke er i stand til å utvikle slike høytrykk. Men sovjeterne takler denne oppgaven.

Etter å ha fjernet utførelsesenheten, anbefales det å rengjøre kompressoren for rustlag. For å unngå oksidasjonsprosessen i fremtiden, er det verdt å bruke en rustomformer.

Det viser seg at det fungerende motorhuset er klart for lakkeringsprosessen.

Installasjonsskjema

Den forberedende prosessen er fullført, nå kan du skifte olje. Siden kjøleskapet er gammelt og det er usannsynlig at det gjennomgikk konstant vedlikehold, er det verdt å oppdatere dette øyeblikket.

Siden systemet alltid var plassert langt unna ytre påvirkninger, ble vedlikeholdsarbeid med rette ikke utført der. For denne prosedyren er det ikke nødvendig med dyr olje, halvsyntetisk er nok.

Samtidig er det ikke verre med tanke på de presenterte egenskapene til enhver kompressorolje og har mange tilsetningsstoffer som brukes med fordel.

Ved å inspisere kompressoren finner du 3 rør, ett av dem er allerede loddet, men resten er gratis. Åpne brukes til luftinntak og -uttak. For å forstå hvordan luften vil sirkulere, er det verdt å koble strømmen til kompressoren.

Skriv ned selv hvilke av hullene som trekker inn luft og hvilke som slipper den. Men det forseglede røret må åpnes, det vil tjene som en åpning for å skifte olje.

Filen er nødvendig for implementeringen av rørfilen, samtidig som du sørger for at brikkene ikke kommer inn i kompressoren. For å finne ut hvor mye olje som allerede er der, tøm den i en beholder. Med den påfølgende erstatningen vil du allerede vite hvor mye det må helles.

Så tar vi en spitz og fyller den med halvsyntetisk, men denne gangen forventer vi at volumet skal være dobbelt så mye som det allerede er tappet ut. Når beholderen er fylt med olje, er det verdt å slå av motorens smøresystem; for dette brukes en skrue, som er forhåndsformet med et fum-tape og plassert ganske enkelt i røret.

Ikke bli skremt hvis det med jevne mellomrom dukker opp oljedråper fra utløpsluftslangen. Denne situasjonen er ikke så vanskelig å løse, finn en olje- og fuktutskiller for en hjemmelaget installasjon.

Det foreløpige arbeidet er over, bare nå kan du fortsette til direkte montering av installasjonen. Og de starter med å styrke motoren, det er best å velge en trebase for dette og i en slik posisjon at den er på rammen.

Det er verdt å merke seg at denne delen er veldig følsom for posisjon, så følg instruksjonene på toppdekselet, der pilen er tegnet. Nøyaktighet er viktig i denne saken, fordi riktigheten av modusendringen avhenger direkte av riktig installasjon.

Hvor ligger trykkluft?

En sylinder som tåler høyt trykk er en beholder fra et brannslukningsapparat. Samtidig har de høystyrkeindikatorer og kan brukes som vedlegg.

Hvis vi tar utgangspunkt i brannslukningsapparatet OU-10, som rommer 10 liter, bør vi regne med et trykk på 15 MPa. Vi skru av låse- og startenheten, i stedet for å installere en adapter. Hvis du har identifisert spor av rust, bør disse stedene behandles uten feil med en rustomformer.

Utvendig er det ikke vanskelig å fjerne det, men det er vanskeligere å rengjøre det innvendig. Men den enkleste måten er å helle selve omformeren inn i sylinderen og riste den godt slik at alle veggene er mettet med den.

Når rengjøringen er ferdig skrus VVS-krysset inn og vi kan anta at vi allerede har klargjort to fungerende deler av et selvlaget kompressordesign.

Utføre montering av deler

Tidligere var det allerede fastsatt at for å fikse motoren og brannslukningshuset, treplanke, er det også enda enklere å lagre fungerende deler.

Når det gjelder montering av motoren, vil gjengede stendere og skiver tjene, bare tenk på forhånd om å lage hull. Kryssfiner er nødvendig for å feste mottakeren vertikalt.

En fordypning er laget i den for en sylinder, den andre og den tredje er festet til hovedkortet ved hjelp av selvskruende skruer og holder mottakeren. For å gi designen manøvrerbarhet, bør du skru hjulene fra møblene til basen.

For å forhindre at støv kommer inn i systemet, bør beskyttelsen vurderes - bruk av et grovt bensinfilter kan betraktes som et utmerket alternativ. Med dens hjelp vil funksjonen til et luftinntak enkelt utføres.

Siden trykkindikatorene er lave ved åpningen med innløpet til kompressorutstyret, vil det ikke være nødvendig å øke det.

Etter å ha laget et innløpsfilter for installasjonsarbeidet på kompressoren, ikke glem å installere en olje-/fuktighetsseparator på slutten for å unngå vanndråper i fremtiden. Siden utløpstrykket er høyt, trenger du bilklemmer.

Olje-fuktighetsutskilleren er koblet til innløpet til reduksjonsventilen og trykkutløpet til kompressoren. For å kontrollere ballongtrykket bør selve trykkmåleren også skrus inn på høyre side, hvor utløpet er plassert på motsatt side.

For å kontrollere trykk og effekt på 220v er det installert et relé for justering. Som aktuator anbefaler mange mestere å bruke PM5 (RDM5).

Denne enheten reagerer på arbeid, hvis trykket faller, slås kompressoren på, hvis den stiger, pumpes enheten helt ut.

For å stille inn riktig trykk, brukes fjærene på reléet. Den store fjæren er ansvarlig for minimumsindikatoren, men den lille for maksimum, og setter dermed rammen for drift og avstengning av den selvlagde kompressorinstallasjonen.

Faktisk er PM5 vanlige to-pins brytere. En kontakt vil være nødvendig for å koble til null på 220 V-nettverket, og den andre for å kombinere med superladeren.

En veksler er nødvendig for å koble fra nettverket fra den og redde deg selv fra konstant å løpe rundt i retning av uttaket. Alle tilkoblede ledninger må være isolert av sikkerhetsmessige årsaker. Når disse arbeidene er utført, kan du male over installasjonen og kontrollere den.

Trykkregulering

Når designet er satt sammen er det ganske naturlig å sjekke det. Vi kobler til de siste komponentene - en airbrush eller en luftpistol og kobler installasjonen til nettverket.

Vi sjekker driften av reléet, hvor godt det vil takle å slå av motoren, og overvåker trykket med en trykkmåler. Hvis alt fungerer som det skal, fortsett til lekkasjetesten.

Den enkleste måten å gjøre dette på er å bruke såpevann. Når tettheten er kontrollert, lufter vi luften fra kammeret. Kompressoren starter når trykket faller under minimumsgrensen. Bare etter å ha sjekket alle systemer og spøkt dem inn arbeidsforhold du kan starte maleprosessen.

For maling trenger du bare å bestemme trykket og ikke belaste deg selv med forbehandling av metallet. For å utføre maling med et jevnt lag, er det nødvendig å eksperimentere og bestemme atmosfæriske indikatorer på denne måten.

Det er viktig å bruke superladeren så lite som mulig. Hver bilist vil håndtere komponentene og begynne å produsere en bilkompressor.

Kan velge forskjellige varianter produksjon, men bruken av lanseringen av navigatoren, automatisk kontroll press er en mer kompleks design, men bruken er en og en sann nytelse.

I dette tilfellet trenger du ikke å ta deg tid til å kontrollere mottakeren, noe som vil åpne opp for flere muligheter, og du kan begynne å male en bil, et gjerde eller til og med en port.

Rutinemessig vedlikehold er en obligatorisk prosedyre for å forlenge levetiden til din hjemmelagde kompressor.

For å skifte olje - tøm eller fyll den, kan du bruke en vanlig sprøyte. Utskifting av filtre utføres bare om nødvendig, når hastigheten på fylling av reservoarkammeret reduseres.

Koble komponenter til kompressoren

Når det bestemmes hvilken kompressor du skal velge og reversere, er det verdt å vurdere spørsmålet om å kombinere dem. I samme øyeblikk er det verdt å bestemme hvordan luften vil strømme til airbrushen. Enheten som er montert på mottakeren er ansvarlig for fordeling av luft.

Det viktigste er at disse komponentene er kompatible med hverandre. Trykkbryteren er ansvarlig for å slå kompressoren av og på. Selv om RDM-5 brukes til vannforsyningssystemer, er den ideell for vårt tilfelle - for et relé.

Poenget er at koblingselementet passer til den utvendige tommegjengen. For å finne ut hvilket trykk som er i mottakeren må du bruke en trykkmåler og først vurdere størrelsen som passer for tilkoblingen. Vi legger trykk på luftforberedelsesenheten og justerer den innen 10 atmosfærer, på dette stadiet er det nødvendig å feste oljeseparatorfilteret.

Trykkmåleren lar deg kontrollere trykket, og filteret lar deg forhindre inntrengning av oljepartikler fra mottakeren. Albuer, tees og jevne beslag er de neste komponentene som må forberedes for installasjon. For å forstå det nøyaktige antallet, må du tenke over ordningen, velg en tomme som størrelse.

Etter å ha løst problemet med adaptere, er det viktig å vurdere tidspunktet for installasjon av strukturen, oftest brukes sponplater til dette. Utformingen av stasjonen din bør være manøvrerbar, fordi den må flyttes rundt i verkstedet, for å forenkle arbeidet ditt, bør du feste rullebein til den.

Her trenger du ikke finne på lenge, bare besøk møbelbutikken, hvor det finnes mange slike møbelhjul. For å spare plass i verkstedet ditt kan du bygge en to-etasjers struktur. Men her er det bedre å fylle på med store bolter for å fikse strukturen. For å gjøre det lettere å forberede seg dette stadiet, lag en liste over nødvendige komponenter.

Montering av en semi-profesjonell luftblåser

Monteringen begynner med fjerning av brannslukningsvridningen og installasjon av overgangsanordningen. Etter å ha fjernet brannslukningsventilen, installer adapteren der.

Fire komponenter installeres umiddelbart på en slitesterk slange - en redusering, en trykkbryter og en adapter.

Neste trinn vil være å fikse hjulene som skal installeres på et sponplate. Siden designet er planlagt på to nivåer, er det nødvendig å lage hull for stenderne der brannslukningsapparatet skal plasseres.

Akkumulatoren er lettere å montere, fordi det er braketter på begge sider. Den nedre delen er festet til basen, og toppen brukes til å installere hjemmelaget utstyr.

For å redusere vibrasjon ved installasjon av kompressoren brukes silikonpakninger. Slangen forbinder utløpet og innløpet til luftpreparatet.

Neste trinn blir tilkoblingsarbeidet. Jumper, beskyttende elementer - alt dette må tenkes ut.

Hele tilkoblingskjeden utføres gjennom reléet og bryteren, forutsatt at hele tilkoblingen går i henhold til skjemaet: faseledningen går til bryteren, neste tilkobling er reléterminalen. For å utføre jording på reléet, vikles en spesiell ledning.

Hva er bedre: kjøp eller lag en kompressor selv?

Kompressorutstyr på markedet er representert av et stort utvalg. Stempelkomponenter, vibrasjonsenheter, skrustasjoner - alt dette er komponenter som brukes i andre områder.

Hvis du ønsker det, kan du ikke kaste bort tiden din på å lage installasjonen, den presenteres på ethvert salgssted for bildeler eller på spesialiserte nettsteder.

Et så omfattende utvalg kompliserer i stor grad valget av ønsket produkt. Men hvis du bestemmer deg for å kjøpe en stasjon, bør du i denne saken bli veiledet av tekniske indikatorer, kostnader og anmeldelser av de som allerede har klart å evaluere den.

Hvis du jakter på garantiperioder, bør du være oppmerksom på modellene til populære merker. Dyre produkter er verdt å kjøpe hvis du er på faglig nivå gjør reparasjonsarbeid.

Produkter som ikke har navn og status kan skuffe deg, så det er bedre å bruke penger en gang og ikke ta risiko i denne saken igjen. Mange produsenter av budsjettalternativer sparer på komponentkomponenter.

Som et resultat vil du støte på hyppige havarier og utskifting av deler, mens garantireparasjoner vil ta lang tid. Derfor er mange bilister godt klar over at en gjør-det-selv-installasjon noen ganger er mer pålitelig enn en fabrikk.

Slike produkter med tekniske indikatorer vinner. For eksempel komponentene hjemmelaget enhet for lakkering av en bil varer det mye lenger - kompressorer fra kjøleskap kan fungere i flere tiår, et brannslukningsapparat har også en kolossal sikkerhetsmargin.

Du kan alltid forbedre ytelsen til kompressoren din selv, alt er i dine hender, men du kan ikke eksperimentere slik med en fabrikkenhet.

Garasjenaboer får det nok når de ser et godt laget og gjennomtenkt apparat.

En luftkompressor som opererer fra 220 V i et hjem eller en garasje er nødvendig for ulike formål: det er enkelt for dem å pumpe opp dekk, utføre reparasjoner ved å sette pneumatisk verktøy i bevegelse, blåse støv og spon fra behandlede overflater, bruke som sprøytepistol . I spesialiserte utsalgssteder presenteres et stort utvalg av pneumatiske kompressorer, og en slik enhet koster ganske mye penger. Men hvis du ønsker og har visse ferdigheter, er det mulig å lage en kompressor hjemme med egne hender.

Enhver kompressor, eller gjør-det-selv, fungerer etter et enkelt prinsipp - motoren pumper luft inn i tanken, hvor den er under nødvendig trykk som styres av et manometer. Når trykket faller til nedre grense, starter motoren arbeidet, og når den innstilte verdien er nådd, slår den seg av. Avhengig av formålet som kompressoren skal utføre, er det mulig å produsere både en enkel og en semi-profesjonell enhet.

Enheten er montert på en sokkel eller ramme, som du for eksempel kan bruke et hvilket som helst materiale til sponplate eller kryssfiner av riktig størrelse, hvor alle deler er plassert på en slik måte at de er lett tilgjengelige ved vedlikehold eller reparasjon om nødvendig. De gamle KamAZ bremsetankene er perfekte for rollen som mottaker, der det allerede er gjenger for beslag og en kondensatavløpsventil, eller en tom brannslukningsflaske.

Noen ganger brukes flere beholdere, og deretter sveises nødvendige bøssinger og rør inn i dem for å koble sammen resten av systemet. Designet skal installere en fuktutskiller og et luftfilter, som selges ferdig. Som forbindelsesrør brukes metall- eller oksygenslanger som brukes til gassveising. Fra automatisering kjøpes en start- og trykkbryter separat.

Hva vil være nødvendig?