Å koke batteriet på bilen er en vanlig funksjonsfeil. Det kan føre til svikt i motorstartsystemet, funksjonsfeil i hele strømforsyningssystemet, korrosjon av kroppselementer og irreversibel ødeleggelse av batteriet.

Derfor, når du kjører kjøretøy, er det viktig å oppdage dette i tide og ta et sett med forebyggende tiltak for å forhindre at batteriet koker.

kokeprosessen

Det er entydig å tilskrive batterikoking til fysisk eller kjemisk prosess det er forbudt. Sammensetningen av den elektrolytiske løsningen til batteriet inneholder 35 - 37% svovelsyre.

Det fysiske kokepunktet for konsentrert svovelsyre med en tetthet på 1,84 g / cm3. er 337 grader Celsius. Kokepunktet for destillert vann er kjent for å være 100 grader Celsius. Det fysiske kokepunktet (dannelse av bobler som består av damper) til elektrolytten er omtrent 113 grader Celsius i henhold til referansedata.

Under panseret på en bil temperaturregime bare mulig i trafikkork i den varme årstiden.

Den vanligste årsaken til koking er elektrolyse, det vil si prosessen med elektrokjemisk nedbrytning av vann til hydrogen og oksygen. Det er boblene til disse gassene, og ikke dampene av vann eller svovelsyre, som frigjøres i det øyeblikket batteriet koker. En slik prosess er i visse tilfeller også mulig ved negative temperaturer.

Effekter

Koking av batteriet på bilen kan forårsake en rekke irreversible prosesser:

• ødeleggelse av batteriplater på grunn av en økning i konsentrasjonen av svovelsyre med en reduksjon i prosentandelen vann;
• lukking av plater i banker og en mulig eksplosjon av batteriet;
• i tilfelle søl eller overdreven koking av elektrolytten, er kjemisk skade på kroppselementer og elektriske ledninger mulig;
• med en liten koking av batteriet oppstår korrosjon av batteripolene, ødeleggelse av nærliggende kontakter, langsom korrosjon av kroppsdeler, trimelementer (hvis batteriet er plassert i hytta eller bagasjerommet);
• koking av elektrolytten fører til en økning i ladestrømmen, noe som kan føre til svikt i generatoren.

I alle fall fører en ukontrollert kokeprosess til en funksjonsfeil i kjøretøyets elektriske system under kjøring. Derfor er det viktig å bestemme tidspunktet for begynnelsen av batteriets kokeprosess, for å ta rettidige tiltak for å forhindre det.

Tegn på et kokende batteri

Et direkte tegn på et kokende batteri er utseendet av gassbobler på overflaten av elektrolytten. Dette kan bare fastslås ved å fjerne pluggene på batteriboksene i de betjente batteriene.

I vedlikeholdsfrie batterier kan ikke kokeøyeblikket bestemmes visuelt. I dette tilfellet kan indirekte kontrollmetoder brukes.

På det tidspunktet batteriet koker, samler det seg en liten mengde svovelsyredamp under panseret. Personer med gode lukteevner kan gjenkjenne lukten av kokende elektrolytt.

Video - hvordan batteriet koker på en kjørende bil:

Du kan også bestemme kokeøyeblikket ved å feste et medisinsk stetoskop til batterikassen. I reparasjonssettet til en vanlig bilist er det imidlertid lite sannsynlig at en slik enhet blir funnet.

Et sikkert tegn på et kokende eller kokende batteri er tilstedeværelsen av en hvit eller grønnaktig, misfarget maling i motorrommet nær batteriet.

De mest avanserte bilentusiastene fester en oppblåsbar ball til ventilasjonsrøret til et vedlikeholdsfritt batteri for å fastslå tilstedeværelsen av damp under koking.

For å diagnostisere kortslutning plater i betjente batterier, kan du bruke et hydrometer (en enhet for måling av elektrolytttetthet). I en defekt bank vil hydrometeravlesningene avvike betydelig fra avlesningene i brukbare elementer.

Hvorfor koker batteriet på bilen: hovedårsakene

Det er flere grunner til at batterier koker. La oss se på dem i viktig rekkefølge:

1. Lading av batteri

Under driftsforholdene til bilen er årsaken til overlading (lading av batteriet med økte strømmer eller over de tillatte spenningsverdiene) en feil i generatoren.

Under lading med motoren i gang bør spenningen på batteriet ikke overstige 14,5 volt. Hvis denne verdien er større, er den mest sannsynlig ute av drift.

I lastebiler med en innebygd nettspenning på 24 volt, seriell tilkobling to batterier med en nominell spenning på 12,2 volt. Hvis du bruker batterier med ulik grad av slitasje, ulik kapasitet og typer, er det mulig at et av batteriene (som regel ferskere) vil ha stor potensialforskjell (spenningsfall), som også kan føre til at det overlades.

Årsaken til overlading av batteriet kan være feil vedlikehold, nemlig lading fra en uregulert strømkilde. Det antas at den optimale verdien av ladestrømmen til batteriet er 10% av kapasiteten.

Det vil si at et batteri med en kapasitet på 60 amperetimer skal lades med en strøm på 6 ampere i ikke mer enn 10 timer. Ytterligere lading fører til koking av elektrolytten, som igjen øker ladestrømmen og så videre.

En slik skredlignende prosess kan ødelegge batteriet fullstendig i løpet av noen timer. Derfor er det viktig å bruke en industrilader og ikke en hjemmelaget likeretter med transformator.

2. kortslutningsbokser

Kortslutning av bokser skjer ikke bare på eldre batterier med falleferdige plater. Svært ofte observeres denne feilen også på ferske batterier.

Bilbatteriet fungerer i kontinuerlig ristemodus, interplate-sonene og separatoromformere kan bli ødelagt, noe som før eller siden fører til kortslutning.

I øyeblikket av en kortslutning flyter det store strømmer, batteribanken kan briste. Men hvis batteriet tålte disse strømmene, vil det utad ikke skille seg fra en brukbar, men det vil bare begynne å fungere ikke ved 12,6 volt, men ved 10,5 V.

Det er tider når et kortsluttet batteri starter bilen, føreren mistenker ikke engang at batteriet er defekt. Men generatoren fortsetter å levere spenning på 13,5 - 14,5 volt til den. Som et resultat flyter en økt ladestrøm, noe som fører til kokeprosessen.

3. Sulfering av plater

Sulfering av platene (dannelsen av blysulfat på overflaten) fører til tap av batterikapasitet. Konsekvensen av dette er utilstrekkelig batterilading og rask selvutlading, som et resultat av at batteriet kan ha en nominell spenning på mindre enn 10 volt.

Når et slikt batteri lades, høy strøm, som fører til kokeprosessen.

Det bør huskes at det er umulig å lade et tungt tappet batteri fra en bilgenerator. Dette kan føre til at batteriet koker og kjøretøyets dynamo svikter.

4. Overbelastning av elektrisk system

Hvis flere energikrevende systemer kobles til samtidig mens kjøretøyet er i bevegelse (fjernlys, varmesystem, radiatorvifte, klimaanlegg, kraftig bilstereo og andre), vil batteriet på bilen fungere ved høye belastningsstrømmer.

Generatorkraften er kanskje ikke nok til å fylle opp batteriladingen. Batteriet vil begynne å varmes opp, noe som kan føre til at det koker.

5. Utilstrekkelig ventilasjon

Noen bilister, i et forsøk på å øke kapasiteten til batteriet, kjøper et ikke-innfødt stort batteri. Som et resultat av dette reduseres de teknologiske åpningene mellom batteriet og komponentene i motorrommets design.

I slike tilfeller får ikke batteriet tilstrekkelig naturlig kjøling, noe som fører til overoppheting og koking.

6. Batterireversering

Svært sjelden, men likevel, årsaken til koking oppstår i praksis. Hvis batteriet er helt utladet, kan det ved et uhell lades i motsatt polaritet. Og slike tilfeller forekommer.

Som regel, når et feilladet batteri er koblet til kjøretøyets ombordnettverk, observeres en kokeprosess på grunn av superhøye utladningsstrømmer.

Samtidig går som regel generatorens likeretterbrodioder og noen bilsikringer ut.

Handlinger av sjåføren når batteriet koker

Hvis batteriet koker på maskinen under kjøring, må følgende handlinger iverksettes umiddelbart:

• slå av motoren;
• åpne panseret, gi luftstrøm, hvis batteriet har en skjorte, fjern den;
• la batteriet avkjøles til en temperatur under 40 grader Celsius (lett å bestemme ved å berøre det med hånden);
• lukk panseret, start bilen og kjør til nærmeste bensinstasjon;
• kjøp destillert vann og fyll opp til nødvendig elektrolyttnivå;
• hvis batteriet er vedlikeholdsfritt, kan etterfylling gjøres gjennom gassuttaket;
• hvis det er et multimeter i reparasjonssettet, hvis spenningen overstiger 15 volt, koble fra den tykke ledningen til generatoren, isoler den forsiktig og fest den til nærmeste kroppselement;
• fortsett å flytte til stedet for parkering eller reparasjon, slå av, hvis mulig, alle ekstra komfortenheter (komfyr, bilradio, klimaanlegg, etc.).

Forebygging

For å forhindre at batteriet koker på maskinen, må følgende regler følges.

Etter at du har fjernet batteriene fra emballasjen (blister), ikke skynd deg å sette dem i laderen i lademodus. Det er bedre å sette inn nye batterier i noen passende enhet og bruk til den er helt utladet. Først etter at de er helt utladet, kan de lades helt opp.

Jeg anbefaler å øve NiMH batteri helt i starten av driften. Du kan for eksempel sette inn de splitter nye batteriene dine i TechnoLine BC-700-laderen, bildet til høyre, og velge REFRESH-modus (kapasitetsgjenoppretting). Dermed vil du bruke maksimal kapasitet på batteriet, samt forlenge batteriets levetid betydelig.

Hvor mye strøm bør NiMH-batterier lades?

Hvorfor blir et fingerbatteri veldig varmt under lading?

Sterk oppvarming av batteriet under lading indikerer at en veldig høy ladestrøm er innstilt, eller at batteriet har for høy indre motstand og levetiden nærmer seg slutten. For å forlenge levetiden til batteriene dine, ikke lad dem unødvendig med høy strøm, sørg for tvungen kjøling av batteriene hvis passiv kjøling ikke er nok. Høye ladetemperaturer påvirker negativt kjemisk oppbygning elektrolytt, og fører til for tidlig svikt i batteriet.

Hvordan bestemme ladetiden til et fingerbatteri?

Å bestemme batteriets ladetid er ganske enkelt - se på batterikassen, de ideelle parametrene for å lade et bestemt batteri er angitt der. Men det er bedre å bruke slike ladere som automatisk bestemmer ladetiden for et bestemt batteri. For eksempel samme TechnoLine BC-700. Denne laderen bestemmer den optimale ladetiden for hvert batteri, det vil si at hvert innsatt batteri lades autonomt; prosessen med å lade et sett med 4 batterier vil ikke bli avbrutt hvis ett av dem lades raskere.

Må jeg fjerne batteriet fra laderen umiddelbart etter lading?

For eksempel, når du lader 4 batterier, lader ett batteri raskere. Må jeg ta den ut av laderen? Svar: nei, du trenger ikke umiddelbart å fjerne den fra laderen. Du kan trygt la den ligge i minnet til prosessen med å lade alle de innsatte batteriene er fullført.

Hvorfor tar det lengre tid å lade ett batteri fra én pakke?

Dette skyldes åpenbart at denne instansen har høyere kapasitet enn resten. I min praksis er dette ekstremt sjeldent, oftere kan du støte på den motsatte situasjonen, når en kopi lader raskere enn de andre. Jeg anbefaler deg å raskt justere denne batteripakken for å unngå mulige problemer med utstyr som bruker et ubalansert sett.

Hva betyr det å justere en batteripakke?

Dette betyr følgende:
Først sjekker (tester) du for eksempel 10 batterier for kapasitet. Dette kan gjøres ved hjelp av analysatorladere, som er beskrevet i detalj. Etter at du har en liste over mottatte kapasiteter på 10 batterier for hånden, sorterer du dem i henhold til de samme (eller omtrent samme) kapasitetsparametrene. Dermed bør du få minst to sett med batterier med forskjellig kapasitet, 4 stykker hver.

Hvor lenge skal et NiMH-batteri vare etter at det er fulladet?

Det avhenger av batteritype, kapasitet, vedlikeholds-/lagringsforhold og levetid. For eksempel vil Duracell 2650mAh NiMH-batterier holde en nyttig ladning i omtrent en uke (det vil si lades og stå på hyllen), hvoretter de må lades. Men for eksempel vil Sanyo Eneloop 2000mAh (LSD) holde en nyttig kostnad i flere år.

Det er også viktig å vedlikeholde batteriet riktig for å øke lagringstiden uten å lade opp. For eksempel må NiMH-batterier "trenes" med jevne mellomrom, for derved å gjenopprette arbeidskapasiteten.

Hva er LSD-batterier?

LSD-batterier (Low Self-Discharge) er slike batterier som skiller seg fra andre typer batterier ved et lavt nivå av selvutlading. Det vil si at etter full ladning er disse batteriene i stand til å holde en nyttig ladning i lang tid (ca. 3 år).

Hva betyr "batteritrening"?

Begrepet "batteritrening" er synonymt med begrepet "gjenoppretting av NiMH-batterikapasitet". I vanlig språkbruk brukes også begrepet "akselerasjon av batteriet", som er det samme. Dette er sykliske utladnings-ladingsstadier av NiMH-batterier som gjenoppretter den tapte batterikapasiteten. Avhengig av kapasiteten til batteriet, elektrolyttens tilstand, lade-/utladningsstrømmen, kan det være mange av disse syklusene (utladnings-lading), og de kan også være forskjellige i varighet.

Batteriet koker når ladingen ikke er bra. Den bør ikke gjøre dette fordi den er designet for andre hendelser og parametere.

Lær hvordan du lader batteriet på riktig måte

For å lade batteriet riktig, må du vite et par ting. Før de blir inkludert i elektrisk krets lader + batteri, det er viktig å bestemme elektrolyttnivået i batterikassen. Den skal være minst 1 cm over nivået på platene. Mål tettheten til elektrolytten med et hydrometer. To viktige komponenter må bringes til ønsket parameter, og etter denne hendelsen bør batteriladingen begynne.

Nesten alle ladere har strøm- og spenningsjusteringsknapper. Til og med hjemmelaget minne.

To måter å lade batteriet på

Det er to måter å lade batterier på. Den første hendelsen, når lading utføres med konstant strøm og den andre situasjonen, når lading utføres kl. konstant spenning. Når du lader med likestrøm, må du beregne, avhengig av batteriets kapasitet, hvilken strøm du skal bruke. Den bør ikke være høyere enn 1/10 av batterikapasiteten. Lader Boost likestrøm kan skape motivasjon for at elektrolytten skal koke og fordampe. Dette skjer vanligvis ved slutten av ladingen når elektrolytttemperaturen når et kritisk temperaturnivå. Dette er veldig farlig fenomen, hvor en eksplosjon av den frigjorte blandingen er mulig. Det skal bemerkes at dette kravet er spesielt relevant for antimon-blybatterier. Hybridbatterier kan også lades ved høyere strøm. Riktignok vil prosesstiden øke, men dette er et lite problem.

Batteriet blir varmt under lading

Når batteriet varmes opp under lading, kan du absolutt si at dette er en problematisk ting. Et slikt batteri må håndteres svært forsiktig, spesielt ved lading. En økning i temperatur kan gi kortslutning enten i banken eller i kontrolleren. Uansett er banken utskrevet til null og det kan være vanskelig å gjenopplive. Dens erstatning er nødvendig. Men å finne en analog boks er heller ikke lett. Og hvis dette skjer, vil den nye dunken kreve en ekstern strømkilde. Med et ord, plager havet. En slik ting ligger innenfor makten til en person som forstår designfunksjoner batterier. Reparasjoner kan imidlertid ikke garantere fullstendig gjenoppretting av batteriet. Ja, og kostnadene ved å kjøpe relaterte materialer vil være betydelige. Den beste utveien er å kaste det gamle batteriet og kjøpe et nytt.