In effetti, è possibile descrivere brevemente i compiti di un capotreno delle ferrovie russe che lavora su autovetture, garantendo il massimo comfort ai passeggeri durante il viaggio. A qualcuno può sembrare che non ci siano difficoltà nel lavoro del conduttore: controllare i biglietti all'imbarco (e se si tratta di questo non è necessario), distribuire la biancheria da letto, passare in macchina un paio di volte al giorno, offrendo ai passeggeri tè e caffè, e tutto il resto. In realtà, non è affatto così e i dipendenti delle ferrovie russe hanno un elenco chiaramente definito e piuttosto ampio di compiti funzionali relativi non solo al servizio dei passeggeri, ma anche al mantenimento delle condizioni di pulizia e temperatura nell'auto, ecc. Allora, quali sono i doveri del conduttore di un'autovettura lungo il percorso?

Compiti del conduttore sulla tratta: servizio passeggeri

Elenchiamo i principali doveri del conduttore ai passeggeri. Questo è, prima di tutto:

• controllare biglietti e documenti mentre si sale sul treno;
• assistenza ai passeggeri in fase di imbarco/sbarco dalla vettura;
• rilascio della biancheria da letto e loro ritiro non prima di 30 minuti prima dell'arrivo in stazione;
• vendita di tè, caffè, dolciumi, ecc. Il conduttore deve passare attraverso la carrozza almeno tre volte al giorno e offrire ai passeggeri le suddette merci. Inoltre, tè, caffè e quant'altro possono essere acquistati in qualsiasi momento della giornata, e l'impiegato dell'auto è obbligato a portare l'ordine al posto del passeggero;
• fornire ai passeggeri (su richiesta) articoli come spazzole per abiti e scarpe, giochi da tavolo(scacchi, dama);
• fornire la possibilità di caricare un telefono cellulare;
• fornitura di acqua calda e fredda (potabile);
• chiamare un cameriere dal vagone ristorante per prendere un ordine di cibo da un passeggero;
• mantenimento del silenzio e dell'ordine pubblico in macchina nelle ore notturne - dalle 23.00 alle 6.00;
• Sveglia dei passeggeri almeno 30 minuti prima del loro arrivo in stazione.

Siamo tutti abituati al fatto che il letto sui treni debba essere fatto da soli. Infatti il ​​conduttore, su richiesta del passeggero, è obbligato ad assisterlo nella stesura della biancheria da letto, servendo principalmente anziani, disabili, passeggeri con bambini piccoli.

Doveri di un capotreno

Oltre a servire i passeggeri, il conduttore deve monitorare costantemente le condizioni dell'auto e dei vestiboli, vale a dire:

• 24 ore su 24 per mantenere nel titanio la temperatura necessaria affinché l'acqua al suo interno sia calda;
• effettuare la pulizia a secco e a umido in macchina almeno una volta ogni 12 ore;
• pulire servizi igienici e vestiboli almeno una volta ogni 6 ore;
• ogni ora o su richiesta dei passeggeri controllare e, se necessario, reintegrare i prodotti per l'igiene utilizzati nei servizi igienici: carta igienica, sapone, salviette di carta;
• raccogliere e portare i rifiuti nelle stazioni tecniche;
• prima di arrivare in ogni stazione, pulire i corrimano nel vestibolo;
• monitorare la pulizia delle targhe con il numero e il percorso dell'auto, che si trovano all'esterno (pulirle nelle stazioni se necessario).

IN orario invernale i doveri dei conducenti di autovetture sono integrati dai seguenti elementi:

• mantenere un regime di temperatura ottimale in macchina;
• pulizia regolare dei vestiboli di neve e ghiaccio;
• lavare con acqua bollente (ai fini dello sbrinamento) scarichi di water e lavandini;
• rimozione del ghiaccio dal tubo di riempimento (prima di ogni riempimento d'acqua), autotelaio della vettura.

Responsabilità dei conduttori

Se ti sembra ancora che non sia difficile lavorare come conduttore, allora dovresti scoprire la responsabilità dei lavoratori dei carri. I conduttori del volo sono responsabili della sicurezza di tutti i beni nelle carrozze: biancheria da letto, stoviglie, targhe. Sono inoltre risarciti, a carico del conduttore, eventuali danni alle superfici (sedili, tende, vetri) e agli oggetti interni (ripiani, specchi, ecc.). Pertanto, non offenderti se il conduttore della carrozza non ha il tempo di soddisfare immediatamente le tue esigenze, forse al momento semplicemente non ha abbastanza tempo per questo.

L'istruzione è stata approvata dall'Ordine FPC n. 515r del 27 aprile 2015, in vigore dal 15 luglio 2015 (come modificato dall'Ordine n. 498r del 5 giugno 2017)

ISTRUZIONI
conduttore di un'autovettura di JSC FPC

1. Disposizioni generali

1.1. Le presenti Istruzioni definiscono i principali doveri, responsabilità e diritti del conduttore dell'autovettura di JSC FPC (di seguito denominato conduttore), nonché ulteriori doveri del conduttore del trasporto internazionale e del trasporto di coda.

1.2. Persone che hanno compiuto 18 anni e hanno seguito una formazione professionale in licenza istituzioni educative.
Quando viene assunto come conduttore, un candidato supera: una valutazione del livello di sviluppo delle competenze aziendali da parte di uno psicologo a tempo pieno di una suddivisione strutturale del ramo;
visita medica preliminare obbligatoria (esame) per determinare l'idoneità al lavoro come conduttore, seguita da visite mediche periodiche (esami) nel corso del lavoro;
formazione nell'ambito del programma di formazione sull'igiene con un segno nel libretto medico personale, seguito da formazione sull'igiene almeno una volta ogni due anni (per un conduttore di un'autovettura coinvolto nella manutenzione di treni internazionali - almeno una volta all'anno);
certificazione per la conoscenza del Regolamento operazione tecnica linee ferroviarie Federazione Russa, Istruzioni per la circolazione dei treni e lavori di manovra sul trasporto ferroviario della Federazione Russa, Istruzioni per la segnalazione sul trasporto ferroviario della Federazione Russa, nonché altri atti normativi dell'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario;
formazione e verifica della conoscenza dei requisiti di protezione del lavoro, sicurezza elettrica nella commissione dell'unità strutturale del ramo di JSC FPC;
briefing sulla protezione del lavoro, antincendio e sicurezza dei trasporti; familiarizzazione con i documenti normativi di JSC FPC sulle questioni relative alla sicurezza del traffico ferroviario.
Attestato di conoscenza delle Regole per l'esercizio tecnico delle ferrovie della Federazione Russa, Istruzioni per la circolazione dei treni e lavori di manovra sulle ferrovie della Federazione Russa, Istruzioni per la segnalamento sulle ferrovie della Federazione Russa, nonché altri atti giuridici normativi dell'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario è svolto in conformità con i requisiti del paragrafo 9 della Procedura e i termini per la certificazione dei ferrovieri le cui attività produttive sono legate alla circolazione dei treni e ai lavori di manovra su ferrovie pubbliche, nonché la procedura per la formazione di una commissione di attestazione, approvata con ordinanza del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa dell'11 luglio 2012 n. 231 .

1.3. Il conduttore è obbligato a rispettare il programma di lavoro stabilito, essere in grado di utilizzare il complesso software e hardware per il controllo dei documenti di viaggio, il sistema per il monitoraggio, la diagnosi e la gestione delle apparecchiature dell'auto e altri dispositivi tecnici che garantiscono l'operatività e la sicurezza operativa del passeggero auto (di seguito denominata l'auto), nonché garantire la sicurezza delle sue attrezzature interne e del suo inventario.

1.4. Il conduttore nell'esercizio delle sue funzioni deve essere guidato dai requisiti:
di questa Istruzione;
Legge federale n. 18-FZ del 10 gennaio 2003 "Carta del trasporto ferroviario della Federazione Russa";
Legge federale del 9 febbraio 2007 n. 16-FZ "Sulla sicurezza dei trasporti";
, approvato con ordinanza del Ministero dei trasporti della Russia del 21 dicembre 2010 n. 286;
Regole di sicurezza antincendio per il trasporto ferroviario, approvate dal Ministero delle Ferrovie della Russia l'11 novembre 1992 n. TsUO-112;
Istruzioni per garantire la sicurezza antincendio nei vagoni passeggeri, approvate dal Ministero delle Ferrovie della Russia il 4 aprile 1997 n. TsL-TsU0 / 448;
Norme per la fornitura di servizi per il trasporto di passeggeri per ferrovia, nonché merci, bagagli e bagagli da carico per esigenze personali, familiari, domestiche e di altro tipo non correlate all'attuazione attività imprenditoriale, approvato con Decreto del Governo della Federazione Russa del 2 marzo 2005 n. 111;
Regole per il trasporto di passeggeri, bagagli, bagagli merci su rotaia, approvate con ordinanza del Ministero dei trasporti della Russia del 19 dicembre 2013 n. 473;
Norme sanitarie per l'organizzazione del trasporto passeggeri nel trasporto ferroviario SP 2.5.1198-03, approvate dal capo medico sanitario della Federazione Russa il 3 marzo 2003;
Requisiti sanitari ed epidemiologici per il trasporto di gruppi organizzati di bambini su rotaia SP 2.5.3157-14, approvato con Decreto del Capo Sanitario di Stato della Federazione Russa del 21 gennaio 2014 n. 3;
Norme di settore per la protezione del lavoro nel settore passeggeri del trasporto ferroviario federale POT RO-13153-CL-923-02, approvate dal Ministero delle Ferrovie della Russia il 20 novembre 2002;
Norme sulla protezione del lavoro durante il funzionamento degli impianti elettrici, approvate con ordinanza del Ministero del lavoro della Russia del 24 luglio 2013 n. 328n;
istruzioni sulla protezione del lavoro per il conduttore di un'autovettura di una suddivisione strutturale di una filiale di JSC FPC;
Istruzioni per l'organizzazione del lavoro delle squadre di polizia gestione di linea(dipartimenti) del Ministero degli affari interni della Russia per il trasporto ferroviario, marittimo e aereo e dipendenti del personale di locomotive e treni per garantire l'ordine pubblico sui treni a lunga percorrenza e suburbani, approvato da un ordine congiunto del Ministero degli affari interni di Russia e Ministero dei Trasporti della Russia del 27 dicembre 2013 n. 1022/487;
Ordine JSC FPC n. 71r del 9 aprile 2010 "Sul regolamento per l'organizzazione del lavoro della riserva dei direttori";
ordine di JSC FPC del 15 marzo 2011 N. 193р "Sulle misure per contrastare atti di interferenza illecita nelle attività del complesso ferroviario passeggeri, garantendo la sicurezza delle persone presso le strutture e i veicoli di JSC FPC";
aiuti per l'insegnamento per i conducenti di autovetture di JSC FPC secondo l'etichetta ufficiale e la cultura del servizio;
regolamento interno del lavoro di una suddivisione strutturale del ramo JSC FPC;
altri atti normativi, organizzativi e amministrativi, normativi e informativi e documenti di riferimento di JSC FPC relativi alle attività del conduttore.

1.5. Il conduttore deve sapere:
tutti i tipi di documenti di viaggio, ricevute di maggiorazioni;
documenti che danno diritto alla revisione contabile e all'ispezione di un treno passeggeri;
ubicazione delle stazioni ferroviarie e dei punti di cambio sulla direzione servita;
regole per la fornitura di primo soccorso;
dispositivo generale carro e regole per il funzionamento dei sistemi di riscaldamento e di approvvigionamento idrico, apparecchiature elettriche, ventilazione, impianti di allarme antincendio, impianti antincendio ad acqua, impianti antincendio primari, impianti di condizionamento.

1.6. Al conduttore è vietato:
accettare lettere e cose varie da estranei per il trasporto; trasporta persone sprovviste di documenti di viaggio e di identità;
commerciare, acquistare, permutare, donare beni ai passeggeri, svolgere altre attività non previste dalle presenti Istruzioni;
trasportare e consumare bevande alcoliche durante il viaggio.

1.7. Il conduttore nel punto di formazione di un treno o vagone passeggeri dal momento in cui va al lavoro (il conduttore dei vagoni rimorchio - dal momento in cui i vagoni vengono agganciati al treno in arrivo) riferisce al capo del treno passeggeri ( di seguito - il capo del treno), e sul funzionamento dell'attrezzatura del vagone - all'elettricista del treno.

1.8. Quando serve i passeggeri, il conduttore deve:
rispettare rigorosamente gli standard di JSC FPC nel campo della sicurezza operativa, richiederne il rispetto da parte di altre persone coinvolte nel lavoro di manutenzione di passeggeri, vagoni e passeggeri;
osservare le norme di etica aziendale in tutte le situazioni, anche di emergenza; creare un'immagine positiva di JSC FPC con i passeggeri attraverso le loro azioni.

1.9. Il conduttore deve esigere che i passeggeri rispettino le regole di viaggio, rispettino i requisiti di sicurezza antincendio, siano educati e attenti e prevengano il verificarsi di situazioni di conflitto con i passeggeri.

2. Responsabilità del conduttore durante la preparazione dell'auto per il viaggio

2.1. Il conduttore è obbligato ad arrivare al punto di formazione di un treno passeggeri o vagone all'ora stabilita in uniforme, avendo con sé:
certificato di servizio; documento di identità; polizza assicurativa medica;
certificato di attestazione per la conoscenza delle Regole per il funzionamento tecnico delle ferrovie della Federazione Russa e atti normativi dell'organo esecutivo federale nella regione
trasporto ferroviario;
certificati con voti sul superamento delle prove secondo il minimo tecnico antincendio e la conoscenza delle prove dei requisiti di sicurezza antincendio, per il diritto alla manutenzione della coda (per l'addetto alla coda);
certificato di conoscenza delle regole di lavoro negli impianti elettrici (tensione fino a 1000 volt);
certificato di verifica della conoscenza dei requisiti di protezione del lavoro; libretto medico personale del conduttore;
una targa con cognome, nome e patronimico del conduttore di turno (stampata) e un distintivo del campione stabilito.

2.2. All'arrivo al punto. formazione di un treno o di un vagone passeggeri, il conduttore è obbligato:
ricevere briefing sulla protezione del lavoro, sicurezza dei trasporti e sicurezza antincendio, firmare i giornali del modulo stabilito sul passaggio dei briefing;
conoscere l'orario di servizio lungo il percorso, i punti di formazione e rotazione del treno;
ricevere contro firma l'itinerario del conducente dell'autovettura e del destinatario del modulo FTU-33 di merci e bagagli (di seguito denominato foglio dell'itinerario).

2.3. All'accettazione di un carro presso il punto di formazione, i parchi fanghi e i punti di rotazione, il conduttore è tenuto a controllare:
la presenza di sigilli sulle valvole di intercettazione, sulle maniglie del vialetto d'emergenza, sugli estintori e sulle cabine antincendio, nonché il periodo di esame delle principali attrezzature antincendio (telo antincendio, estintori) e del materiale industriale autosalvatore isolante (SPI-20);
funzionalità del sistema di allarme per il controllo del riscaldamento delle boccole, del sistema di allarme antincendio, del sistema antincendio ad acqua, del software e dell'hardware, del sistema di controllo degli accessi e della sicurezza dei treni passeggeri (SKUDOPP), del sistema di sicurezza dei treni passeggeri SKB e SPP e sistemi di controllo della comunicazione installati nell'auto;
funzionamento delle utenze elettriche mediante accensione per breve tempo dal pannello di controllo, assenza di dispersione di corrente verso la carrozzeria, corrente di carica delle batterie;
manutenzione di idranti antincendio, valvole di intercettazione e presenza di tubi flessibili del sistema di approvvigionamento idrico dell'auto nel locale caldaia e nei servizi igienici;
fornire all'auto acqua, carburante per l'impianto di riscaldamento e la caldaia, presenza di cinture di sicurezza sui ripiani superiori (se il design dell'auto non prevede diversamente);
disponibilità e rispetto degli standard stabiliti dei kit
biancheria da letto, biancheria da letto, inventario morbido rimovibile, kit di pronto soccorso;
in inverno, la disponibilità di attrezzature per la pulizia delle attrezzature del carrello e della marcia da neve e ghiaccio;
disponibilità e rispetto degli standard quantitativi stabiliti
materiale igienico-sanitario (carta igienica, asciugamani di carta, sapone, ecc.), attrezzature per la pulizia, stracci, detergenti e disinfettanti;
la presenza di inserti anti-intasamento di complessi sanitari ecologici;
disponibilità del Giornale di accettazione, consegna e stato tecnico
equipaggiamento di un'autovettura di forma VU-8, estratti dal piano di sicurezza dei trasporti veicolo;
la presenza e l'ubicazione delle informazioni visive, la loro rilevanza.

2.4. Al momento dell'accettazione di un carro dotato di vano per il trasporto dei bagagli, il conduttore è inoltre tenuto a controllare:
disponibilità di attrezzature specializzate che proteggano l'equipaggiamento dell'auto da eventuali danni, garantiscano la sicurezza e la sicurezza del trasporto dei bagagli in un'auto dotata di compartimento per il trasporto dei bagagli;
disponibilità e funzionalità dei mezzi tecnici di controllo (rivelatore di metalli, analizzatore di gas, bilance da pavimento, metro a nastro, ecc.), nonché relativa documentazione, comprese le istruzioni per l'uso.

2.5. Immediatamente prima della partenza del carro per un viaggio, presso il punto di formazione, i parchi fanghi e i punti di rotazione, il conduttore è tenuto a controllare:
armadi tecnici nei vestiboli della carrozza, la sicurezza dei sigilli sulle botole del soffitto e degli armadi antincendio (in assenza di sigilli, chiamare un elettricista del treno per aprire il portello, controllarlo e sigillarlo); nicchie e armadietti per bagagli;
nicchie sopra e sotto la caldaia, servizi igienici e nicchie sotto i lavatoi;
il forno della caldaia e della caldaia di riscaldamento, nonché lo spazio sotto gli involucri dei tubi e dei tavoli di riscaldamento;
pattumiera, tutti gli armadi per uso ufficiale; attrezzature del sottocarro (nervature della trave principale, telaio della cabina e del carrello, gruppi dell'attrezzatura del freno) per la presenza o l'assenza di oggetti estranei e sospetti;
in inverno - i tubi del ventilatore, se necessario, pulirli da neve e ghiaccio.

2.6. Il conduttore è tenuto a segnalare al capotreno o all'elettricista del treno tutti i malfunzionamenti e le carenze riscontrati durante l'accettazione della vettura, comprese le condizioni igienico-sanitarie della vettura, la sicurezza antincendio, la temperatura, la presenza di oggetti estranei e sospetti al capotreno o all'elettricista del treno per le misure appropriate essere preso.

2.7. Dopo aver accettato il carro, il conduttore deve:
ricevere prodotti da tè e prodotti non alimentari nell'elenco di assortimento determinato dal datore di lavoro;
ricevere i moduli contabili di occupazione e biancheria da letto dei moduli LU-72 o IGOM;
apporre sulla porta del vano di servizio un cartello con cognome, nome e patronimico del conduttore di turno;
ricevere l'elenco dei posti occupati dai passeggeri che hanno superato la registrazione elettronica;
allacciare le cinture di sicurezza sui ripiani superiori (se il progetto della vettura non prevede diversamente);
verificare la presenza su entrambi i lati della vettura dei tabelloni di percorso e dei numeri di matricola della vettura secondo lo schema di formazione del treno passeggeri.

2.8. Quando un treno passeggeri viene servito per l'imbarco dei passeggeri, la temperatura nella cabina deve essere mantenuta a 22 ± 2 °С in inverno e nelle stagioni di transizione ea 24 ± 2 °С in estate. La temperatura dell'aria nell'abitacolo dell'auto è normalizzata nelle stagioni invernali e di transizione per tutti i tipi di auto e in estate anni - solo per carri con aria condizionata.

2.9. Durante l'imbarco dei passeggeri in vettura, il conduttore deve: iniziare l'imbarco 30 minuti prima della partenza del treno;
sostare all'esterno della vettura in prossimità della porta aperta dell'atrio di lavoro, verificare con i passeggeri i documenti di viaggio e di trasporto, i documenti in originale comprovanti l'identità del passeggero, i cui estremi sono indicati nel documento di viaggio, nonché i documenti attestanti il ​​diritto alla preferenza viaggiare se il passeggero viaggia con titoli di viaggio preferenziali;
non accettare per il trasporto bagagli a mano non conformi alle norme stabilite, cose che possano danneggiare o contaminare il trasporto, cose di altri passeggeri, materiali e sostanze maleodoranti, velenosi, infiammabili ed esplosivi;
avvertire i passeggeri al momento della salita in carrozza di non dimenticare i biglietti con gli accompagnatori e, 5 minuti prima della partenza, avvisare gli accompagnatori della partenza del treno passeggeri;
chiamare il capotreno per risolvere la questione del rifiuto di salire a bordo della carrozza a un passeggero che si trova in stato di ebbrezza o viola le regole del viaggio o dell'ordine pubblico, disturbando la quiete di altri passeggeri che si trovano in uno stato di malattia, e se necessario, risolvere situazioni di conflitto.

3. Compiti di un capotreno lungo il percorso di un treno passeggeri

3.1. Sul percorso di un treno passeggeri, il conduttore è tenuto a: controllare il funzionamento dell'impianto elettrico della vettura, il sistema di controllo del riscaldamento della boccola (SKNB), il sistema di chiusura dei cavi alla carrozzeria e il sistema di allarme antincendio ;
fermare il treno con una gru di arresto se ci sono ostacoli al movimento sicuro del treno, in caso di rumore estraneo, sobbalzi, urti, attivazione dell'SKNB, incendio o fumo nell'auto. Segnalare l'incidente alla testa del treno o all'elettricista del treno attraverso la catena. Dopo che il treno si è fermato, dare il segnale "Stop" alla locomotiva, tenendo conto della visibilità, utilizzando una bandiera di segnalazione portatile o una lanterna. In caso di incendio o fumo, è severamente vietato fermare il treno su ponti e viadotti, in galleria o su cavalcavia, in luoghi dove è impossibile organizzare l'evacuazione dei passeggeri;
monitorare lo stato delle attrezzature interne, la corretta posizione dei binari di transizione tra le carrozze (i binari di transizione alle estremità del treno devono essere sollevati e fissati);
dopo la fine dell'imbarco dei passeggeri e la partenza del treno, chiudere le porte di testata dei vestiboli alle estremità del treno predisposte con serrature interne del “segreto” e con serratura a chiave speciale;
chiudere le porte laterali del vestibolo non funzionante con una serratura “segreta”, accessibile solo dall'interno dell'auto, una serratura con chiave speciale e con chiave triedrica;
chiudere le porte laterali del vestibolo di lavoro con una serratura “segreta”, accessibile solo dall'interno della cabina, e una serratura con chiave triangolare o chiave speciale;
fornire ai passeggeri corredi di biancheria da letto nelle carrozze con cuccette, consegnare corredi di biancheria da letto ai sedili dei passeggeri;
rilasciare un modulo di ricevuta VU-9 ai passeggeri che hanno pagato il costo della biancheria da letto in auto, sostituire la biancheria da letto usata su richiesta del passeggero a un costo aggiuntivo;
se necessario, rifare i letti per passeggeri con disabilità, malati, passeggeri con bambini piccoli;
tenere registri dei consumi di biancheria da letto nei moduli LU-72 o INU-4, contabilizzazione dei bagagli trasportati in autovettura dotata di vano per il trasporto dei bagagli; accettare e consegnare i bagagli ai passeggeri, monitorarne la sicurezza; rimuovere la biancheria da letto dopo che i passeggeri sono usciti dalla stazione di destinazione;
fornire ai passeggeri dell'auto acqua bollita o in bottiglia calda e fredda, mantenere pulita la caldaia;
fornire servizi ai passeggeri, vendere prodotti da tè e prodotti non alimentari nella lista dell'assortimento e ai prezzi stabiliti dal datore di lavoro;
fornire al passeggero le necessarie posate e/o stoviglie;
mantenere il microclima nell'abitacolo dell'auto in conformità con le norme sanitarie per l'organizzazione del trasporto passeggeri nel trasporto ferroviario;
mantenere la pulizia nell'abitacolo e nell'abitacolo, almeno due volte al giorno per effettuare la pulizia a umido nell'abitacolo, e nei servizi igienici - secondo necessità, ma almeno quattro volte al giorno con lavaggio obbligatorio di pavimenti e pareti;
controllare la disponibilità di prodotti per l'igiene nelle cabine dei servizi igienici almeno una volta all'ora giorno e una volta ogni 4 ore di notte;
garantire il rispetto delle zone sanitarie nelle carrozze non dotate di complessi igienici ecologici;
raccogliere la spazzatura nell'auto in un apposito contenitore, quindi bruciarla nella caldaia dell'auto o rimuoverla dall'auto nelle stazioni ferroviarie previste dal proprietario dell'infrastruttura. È vietato gettare immondizia e cenere lungo il percorso, sul pavimento del vestibolo, sulle piattaforme di transizione;
al rilevamento di persone che non sono passeggeri della carrozza servita, determinare in quale carrozza stanno viaggiando, assicurarsi che abbiano i documenti di viaggio e, in assenza di documenti di viaggio, riferire al capotreno;
in caso di guasto dell'impianto radio, annunciare ai passeggeri nelle ore diurne i nomi delle fermate e la durata delle fermate del treno passeggeri;
nelle stazioni intermedie prestare attenzione al trasporto in vettura di oggetti sospetti da parte dei passeggeri, se rilevati, avvisare immediatamente il capotreno;
quando il treno si ferma per più di 15 minuti nelle stazioni intermedie, ispezionare le attrezzature del carrello per identificare gli oggetti sospetti;
fornire i passeggeri con prima primo soccorso;
utilizzare terminali di pagamento diversi dal contante per il saldo dei servizi resi ai passeggeri nei casi previsti.

3.2. Quando un treno passeggeri parte dalla stazione, il conduttore è obbligato a chiudere la porta laterale della carrozza e ad osservare attraverso il finestrino dell'atrio l'eventuale segnalazione quando segue la banchina passeggeri.
Il conduttore di una vettura con cabina radio (personale), sprovvisto di un sistema di chiusura automatica e monitoraggio della posizione chiusa delle porte laterali delle vetture, all'uscita da un treno passeggeri da una stazione ferroviaria dopo una fermata, deve indicare verso il piattaforma passeggeri (fino alla fine della piattaforma): durante il giorno - una bandiera gialla piegata, di notte - una lanterna a mano con una fiamma bianca trasparente.

3.3. Entro un'ora dal momento della partenza del treno passeggeri dalla stazione originaria ed entro 30 minuti dalla stazione intermedia, il conduttore deve:
ricontrollare la disponibilità dei documenti di viaggio e la corrispondenza di cognome, nome, patronimico del passeggero e numero del documento di identità sul documento di viaggio presentato;
riscattare i moduli dei documenti di viaggio del sistema di controllo automatizzato Express distruggendo l'ologramma;
riscattare titoli di viaggio sprovvisti di protezione olografica strappando il biglietto, senza violare i contrassegni di compostaggio;
ritirare i tagliandi di controllo per i documenti di viaggio.

3.4. All'arrivo di un treno passeggeri in stazione, il conduttore deve: entro e non oltre 30 minuti prima dell'arrivo in stazione ferroviaria,
dove i passeggeri sono sbarcati, avvisare i passeggeri di questo;
dopo una fermata completa del treno passeggeri alla stazione ferroviaria, aprire la porta laterale del vestibolo di lavoro dal lato della piattaforma di imbarco;
in assenza di piattaforma alta, sollevare e fissare la piattaforma pieghevole (grembiule), pulire i corrimano, quindi procedere con lo sbarco e l'imbarco dei passeggeri;
utilizzare segnali manuali per garantire l'imbarco/sbarco in sicurezza dei passeggeri. È vietato l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri durante la marcia del treno;
quando un treno passeggeri si ferma per meno di 5 minuti e non c'è imbarco/sbarco di passeggeri, aprire la porta e, mentre si è nell'atrio, raccomandare ai passeggeri di non scendere dall'auto;
monitorare da vicino le azioni dei conduttori dei vagoni vicini, duplicare immediatamente il segnale di arresto del treno in direzione della locomotiva del treno;
controllare i posti da loro occupati dopo l'uscita dei passeggeri al fine di rilevare cose dimenticate e oggetti sospetti.

3.5. Quando il treno è parcheggiato in stazione per più di 15 minuti dopo la fine dello sbarco e dell'imbarco dei passeggeri, il conduttore è tenuto a ispezionare l'autotelaio e l'attrezzatura del carrello dell'auto, se necessario, nella stagione invernale, rimuovere il ghiaccio che interferisce con operazione normale tiranteria del freno, nonché pulire i tubi di scarico, i deflettori del vano batteria, i serbatoi sottoscocca dei complessi igienici ecologici da ghiaccio e neve.

3.6. Quando si annuncia l'annunciatore del complesso della stazione:
sulla necessità di far passare i passeggeri di altri treni passeggeri situati sui binari adiacenti all'edificio passeggeri (stazione) della stazione ferroviaria attraverso il vestibolo, il conduttore è obbligato ad aprire entrambe le porte laterali del vestibolo di lavoro, sollevare i binari pieghevoli e monitorare il passaggio dei passeggeri;
in merito al passaggio di un treno passeggeri ad alta velocità lungo il binario adiacente, il conduttore è obbligato a chiudere le porte delle carrozze su questo lato e ad avvertire i passeggeri del passaggio di tale treno.

3.7. Nelle stazioni intermedie, il conduttore è obbligato a salire a bordo di passeggeri con documenti di viaggio per questo treno passeggeri, indipendentemente dalle carrozze per le quali sono stati rilasciati i documenti di viaggio.

3.8. Prima della partenza di un treno passeggeri da una stazione intermedia o dopo una sosta forzata sulla tappa, il capotreno è tenuto a verificare lo sblocco del freno della vettura mediante un manometro posto nel vestibolo o nel vano di servizio della vettura , in assenza di manometro e, se le condizioni lo consentono, mediante l'allontanamento dei ceppi freno dalla superficie battistrada della ruota. Sulle vetture con freni a disco (in assenza di manometri posti nel vestibolo o vano di servizio della vettura), il rilascio dei freni viene verificato in base alle letture dei manometri e dei segnalatori di frenata posti sulle pareti laterali delle vetture nella zona visibile.
Dopo la partenza del treno passeggeri, il conduttore è obbligato, mentre si trova nel vestibolo, ad osservare il movimento del treno, in caso di rilevamento di mancato rilascio dei freni, scintille o altri malfunzionamenti, adottare misure per eliminarli o, se necessario, per fermare il treno.

3.9. In fase di accettazione di un vagone o di ritiro e riconsegna di un turno lungo il percorso, il conduttore deve verificare:
nessuna dispersione di corrente sulla carrozzeria; corrente di carica delle batterie;
manutenibilità del sistema di allarme riscaldamento della boccola, dell'installazione dell'allarme antincendio e dell'impianto antincendio ad acqua:
la presenza di guarnizioni sulle valvole di arresto e sulle maniglie di azionamento delle uscite di emergenza; manutenibilità delle valvole antincendio nel locale caldaia e nei servizi igienici;
manutenibilità di software e hardware, SKUDOPP, SKB e SPP installati nell'auto;
conformità del numero di passeggeri in auto con il numero dei documenti di viaggio;
disponibilità di set di biancheria da letto, biancheria da letto, inventario morbido rimovibile, quantità di biancheria da letto rilasciata ai passeggeri e saldo della biancheria pulita, presenza Soldi per la fornitura di completi letto e la presenza di appositi contrassegni nei moduli LU-72 o INU-4;
il saldo dei prodotti da tè e dei prodotti non alimentari, la disponibilità di fondi per le merci vendute.
3.10. Al ricevimento di informazioni su una modifica del percorso di un treno passeggeri e in caso di collegamento radio non funzionante, in direzione della testa del treno, il conduttore è tenuto a comunicare ai passeggeri l'ordine del treno che segue il nuovo percorso e l'orario previsto di arrivo del treno alla stazione di destinazione.
Quando si disaccoppia una carrozza difettosa, il conduttore è obbligato a informare i passeggeri della loro prossima sistemazione in altre carrozze del treno passeggeri.

3.11. Se viene identificato un paziente o si sospetta una malattia, in caso di nascita o morte inaspettata di un passeggero, il capotreno è tenuto ad informarne il capotreno.

3.12. In caso di perdita, danneggiamento o contaminazione della biancheria da letto, nonché di perdita o danneggiamento di posate e stoviglie, altro inventario o equipaggiamento della carrozza per colpa del passeggero, il capotreno è tenuto a presentarsi alla testa del treno per adottare misure per portare il passeggero alla responsabilità amministrativa da parte degli enti autorizzati o per recuperare il costo del bene danneggiato o smarrito secondo il foglio di valutazione.

3.13. Nelle carrozze con cuccette, i tagliandi di controllo dei titoli di viaggio ACS Express e dei titoli di viaggio sprovvisti di protezione olografica devono essere conservati dal conduttore della carrozza, responsabile della loro sicurezza, fino al termine del viaggio.
La restituzione dei documenti di viaggio viene effettuata 30 minuti prima dell'arrivo del passeggero a destinazione. I requisiti di trasporto delle ferrovie russe JSC di tutte le forme non vengono cancellati e sono conservati dai passeggeri.
È vietato rilasciare titoli di viaggio usati a persone che non li hanno utilizzati.

3.14. Quando si esegue un audit in un'auto revisionata, il conduttore deve:
garantire l'accesso degli auditor al vano di servizio e agli altri locali della vettura, senza arrecare disagio ai passeggeri;
nelle carrozze con cuccette, presentare ai revisori i documenti di viaggio ritirati dai passeggeri;
accompagnare le persone di controllo durante il controllo dei documenti di viaggio dei passeggeri;
presentare, su richiesta dei sindaci, documenti attestanti la correttezza della contabilizzazione dei posti vacanti e vacanti;
fornire le necessarie spiegazioni sulle questioni emerse nel processo di audit relativo al servizio passeggeri;
in caso di rilevamento nel trasporto assistito di clandestini, bagaglio a mano in eccesso, riutilizzo di biancheria e altre violazioni, fornire una spiegazione scritta.

3.15. Al fine di garantire la sicurezza antincendio, il conduttore è tenuto a: controllare le letture degli strumenti elettrici di misura sul quadro di controllo;
dispositivi, allarmi di controllo del riscaldamento della boccola (SKNB), allarmi di controllo del riscaldamento del riduttore (SKNR), impianti di allarme antincendio e altre apparecchiature elettriche;
al rilevamento di un guasto elettrico o corto circuito a terra di uno qualsiasi dei poli dell'impianto elettrico dell'auto (una lampada sul pannello di controllo è spenta, l'altra è a pieno regime), spegnere tutti i consumatori di elettricità, ad eccezione dell'illuminazione di emergenza (notturna) e della segnalazione circuiti e chiamare l'elettricista del treno o il capotreno;
se è necessario riparare apparecchiature elettriche, informarne l'elettricista o il capotreno per un'azione comune
ripristinare le prestazioni delle apparecchiature elettriche;
controllare la conformità dei passeggeri ai requisiti dei vigili del fuoco
sicurezza;
impedire ai passeggeri di utilizzare fiamme libere, fumare, trasportare materiali infiammabili ed esplosivi, collegarsi elettrodomestici non previsto dal car design (ad eccezione di rasoi elettrici e dispositivi mobili).

3.16. Al fine di garantire la sicurezza antincendio, al conduttore è vietato:
accendere la rete elettrica e di illuminazione sotto carico in presenza di apparecchiature elettriche difettose, nonché lasciare incustodite le apparecchiature elettriche funzionanti;
conservare corpi estranei in nicchie con apparecchiature elettriche, conservare materiali combustibili vicino a apparecchi di riscaldamento, lampade elettriche e altri elettrodomestici previsti
progettazione del carro;
utilizzare liquidi infiammabili e combustibili (cherosene, benzina, olio, ecc.) per accendere caldaie, caldaie e bruciare combustibile non conforme alla documentazione operativa dell'auto;
riscaldare la caldaia e la caldaia senza acqua o con acqua al di sotto del livello consentito, con camini, rivestimenti, tagli difettosi, senza banderuole o con tubi prolungati, in assenza di un deflettore di fiamma nel focolare della caldaia, e utilizzare anche legna da ardere, la cui lunghezza supera le dimensioni del forno;
gettare scorie o ceneri nelle cale e nelle stazioni in luoghi non specificati, nonché pulire la caldaia con le porte del vestibolo aperte quando l'auto è in movimento;
lasciare sporchi da polvere e altri rifiuti e materiali combustibili gli spazi sopra il soffitto del locale caldaia, l'ubicazione pompe di circolazione riscaldamento, deflettori di ventilazione;
applicare ferri, bollitori elettrici, piastrelle e altri apparecchi elettrici, specifiche che non sono previsti dal progetto del carro;
riscaldare con un fuoco aperto (torcia, carboni ardenti, un oggetto metallico riscaldato nella fornace) tubi di alimentazione dell'acqua congelati, tubi del riscaldamento e tubi del ventilatore;
ingombrare le vie di evacuazione dei passeggeri con le cose (grande corridoio, piccolo corridoio, corridoio obliquo, vestiboli funzionanti e non funzionanti).

3.17. Lavorare all'esterno dell'auto per rimuovere i detriti, pulire l'attrezzatura sotto l'auto da neve e ghiaccio, ecc., Il conduttore deve eseguire in un giubbotto di segnalazione con strisce riflettenti, avendo con sé apparecchiature interfoniche (stazione radio portatile, manuale SKB e terminale SPI).
Il conduttore è obbligato a svolgere i lavori all'interno dell'auto in tuta, scarpe antinfortunistiche, utilizzando altri dispositivi di protezione individuale.

3.18. La presenza del conduttore sul luogo di lavoro è assicurata per tutto il tragitto, compresa la manutenzione di due o più vetture da parte dell'addetto di turno in presenza di un sistema di diagnosi e controllo (SKDU). Nel caso di conduttore di servizio al servizio di due o più vetture, i terminali portatili devono essere con il conduttore in divisa.
Controllo visivo del rispetto dei requisiti di sicurezza antincendio, del funzionamento dell'attrezzatura interna delle auto fisse, il conduttore deve eseguire almeno una volta ogni 30 minuti.

3.19. Durante il resto della testa del treno, il conduttore della carrozza del personale è responsabile del personale del treno.

4. Obblighi del conduttore all'arrivo del treno passeggeri al punto di inversione

4.1. All'arrivo del treno passeggeri al punto di inversione, il conduttore deve:
ispezionare i locali passeggeri dell'auto, se vengono trovati oggetti dimenticati, informare il capo del treno;
al rilevamento di oggetti estranei e sospetti, non toccarli, informare immediatamente la testa del treno, organizzare la sicurezza, non utilizzare comunicazioni radio e mobili in prossimità degli oggetti;
ispezionare l'equipaggiamento interno della carrozza, segnalare i malfunzionamenti rilevati al capo del treno o all'elettricista del treno per adottare misure per eliminarli, inserire nel giornale di accettazione, consegna e stato tecnico dell'attrezzatura del modulo dell'autovettura VU-8;
raccogliere la biancheria da letto, smaltire rifiuti e scorie in un luogo appositamente designato presso la stazione;
in inverno, pulire l'attrezzatura del sottocarro dell'auto;
effettuare la pulizia a umido dei locali dei passeggeri e preparare l'auto per l'imbarco dei passeggeri.

4.2. Il tempo di lavoro e riposo dei conduttori al punto di svolta è stabilito dal programma di lavoro e riposo, approvato dal capo della riserva dei conduttori, tenuto conto del parere dell'organo sindacale della suddivisione strutturale della filiale JSC FPC . Il conduttore ha il diritto di utilizzare il tempo di riposo a sua discrezione in carrozza o fuori carrozza, avendo coordinato la sua assenza con la testa del treno.

4.3. Uscita (ritorno) fuori dalla stazione nel tempo libero, il conduttore è obbligato ad effettuare solo tramite la vettura di servizio con annotazione obbligatoria sul Libro delle Registrazioni l'Uscita verso la Città dell'Ora di Partenza/Rientro. Quando lasci la città, devi avere un passaporto o un documento d'identità, una polizza assicurativa per la fornitura di cure mediche, un elenco di numeri di telefono per i servizi di emergenza di stati stranieri e rappresentanti della Federazione Russa (quando sei a un punto di svolta su territorio di uno Stato estero).

5. Obblighi del conduttore all'arrivo del treno passeggeri al punto di formazione

5.1. All'arrivo di un treno passeggeri al punto di formazione, il conduttore deve:
consegna al capotreno moduli LU-72 o INU-4, scontrini per l'utilizzo della biancheria da letto sui treni modulo VU-9, moduli bollettino di viaggio e contabilizzazione del bagaglio trasportato, resti di etichette autoadesive per bagagli , dichiarazioni di occupazione del posto da parte dei passeggeri che hanno superato il check-in elettronico, tagliandi di controllo documenti di viaggio, denaro per tè venduto, stampati e altri prodotti, biancheria da letto, documenti sui fatti di trasporto non salvato e bagaglio non ritirato, atti redatti lungo il percorso ;
ispezionare l'abitacolo della carrozza, se vengono trovati oggetti dimenticati, informare il capo del treno;
al rilevamento di oggetti estranei e sospetti, non toccarli, informare immediatamente il capotreno, organizzare la sicurezza e non utilizzare comunicazioni radio e mobili in prossimità degli oggetti;
inserire una voce sulle condizioni tecniche dell'equipaggiamento dell'auto nel Giornale di accettazione, consegna e condizioni tecniche dell'equipaggiamento dell'autovettura del modulo VU-8;
preparare la biancheria completa e incompleta per la consegna, nonché la proprietà morbida rimovibile per la successiva consegna a un'organizzazione di outsourcing che fornisce servizi per la preparazione delle auto per un viaggio;
ispezionare e preparare per la consegna i beni mobili e l'inventario dei carri;
in inverno, pulire l'attrezzatura del sottocarro dell'auto; consegnare il tè invenduto, gli stampati e altri prodotti messi in vendita ai passeggeri alla testa del treno dietro firma nel registro di consegna e con un segno nella fattura modulo SMU-31;
consegnare gli articoli sanitari e igienici non utilizzati al capotreno o al capotreno della carrozza del personale;
consegnare il carro: inventario rigido rimovibile - secondo il modulo FIU-11, equipaggiamento non rimovibile dell'auto - secondo l'inventario dell'inventario, biancheria da letto usata e non usata - secondo il modulo di fattura FIU-20, attrezzature e francobolli specializzati se c'è un vano bagagli in macchina. Il fatto di consegna del carro è confermato da un segno obbligatorio nel foglio di percorso;
consegnare personalmente il foglio di percorso alla riserva dei conduttori, salvo diversa disposizione dell'iter tecnologico dell'impresa; firma per la prossima volta che vai al lavoro.

6. Compiti aggiuntivi del conduttore del vagone di coda

6.1. Un conduttore di coda è nominato conduttore con almeno un anno di esperienza lavorativa per professione come conduttore di autovetture con il superamento obbligatorio del relativo esame e l'ottenimento di un certificato per il diritto a svolgere le funzioni di un conduttore di coda.

6.2. Il conduttore del vagone di coda deve:
all'accettazione del carro, verificare la presenza, la funzionalità e la pulizia dei vetri delle luci di segnalazione posteriori, la presenza di lampade elettriche al loro interno e monitorarne il funzionamento durante il percorso;
dopo l'accettazione del carro, ricevere la borsa del conduttore principale, controllare la completezza e la tempistica del rilevamento dei petardi;
in partenza da un treno passeggeri non dotato di un sistema di chiusura automatica e di controllo della posizione di chiusura delle porte laterali delle carrozze, dalla stazione ferroviaria dopo una fermata (salvo quando il treno parte da binari senza uscita), puntare verso la piattaforma passeggeri (fino alla fine della piattaforma): nel pomeriggio - una bandiera gialla piegata, di notte - una lanterna a mano con un fuoco bianco trasparente;
quando si cambia la direzione di movimento di un treno passeggeri, durante lo sgancio e l'aggancio di auto lungo il percorso, verificare la presenza, la funzionalità e la pulizia del vetro delle luci di coda;
durante la manutenzione di locomotive di treni passeggeri da parte di un macchinista nelle stazioni ferroviarie in cui non sono presenti ispettori dei vagoni e durante le tratte, eseguire un breve test dei freni sotto la direzione del macchinista trasmesso via radio;
nel caso in cui i freni delle due carrozze di coda non funzionino durante la prova abbreviata degli autofreni, adottare misure per impedire la partenza del treno;
durante il passaggio della stazione ferroviaria, dove la fermata del treno passeggeri non è programmata secondo l'orario, monitorare il passaggio del treno e, in caso di segnale per fermare il treno, dall'addetto alla stazione, al commutatore, al segnalatore o altre persone, fermare immediatamente il treno con una gru di arresto.

6.3. In caso di sosta forzata sulla tratta di un treno passeggeri, il conduttore è obbligato a realizzare una recinzione su indicazione del macchinista nei seguenti casi:
se è stato richiesto un treno di recupero o antincendio, nonché un locomotore ausiliario se l'assistenza è fornita dalla coda del treno;
se il treno è stato inviato durante un'interruzione dell'esercizio di tutti i mezzi di segnalamento e comunicazione lungo il binario ferroviario corretto a una tappa a doppio binario oa una tappa a binario unico con notifica della partenza di un altro treno dopo di essa.
Il capotreno dell'ultima carrozza, a guardia del treno fermo, deve azionare freno a mano, posare i petardi a una distanza di 800 m dalla coda del treno, quindi allontanarsi dal luogo dei petardi posati verso il treno per 20 me mostrare un segnale rosso manuale in direzione del trasporto.

6.4. Il capotreno, recintando la coda di un treno passeggeri che si è fermato sulla tratta, ritorna sul treno solo dopo che il treno di recupero, dei vigili del fuoco o locomotiva ausiliaria si è avvicinato e si è fermato, oppure quando la recinzione è stata trasferita ad un altro dipendente che si è avvicinato al luogo in cui il treno passeggeri si fermò.

6.5. Nelle tratte dotate di blocco automatico, quando un treno passeggeri si ferma su una tratta, il conduttore dell'ultima vettura è tenuto a controllare la visibilità dei segnali del treno, osservare attentamente la tratta e, se compare un treno al seguito, provvedere a fermarlo.

6.6. In caso di arresto forzato di un treno su una tratta a doppio binario o a più binari per deragliamento, collisione, carichi sciolti, ecc., quando è necessario proteggere il luogo di un ostacolo alla circolazione dei treni su un binario adiacente, il conduttore del vagone di coda è obbligato a recintare il treno disponendo petardi ad una distanza di 1.000 m dalla coda del treno al binario dove si trova il treno e ad esso adiacente.
Nelle tratte in cui i treni viaggiatori circolano a velocità superiori a 120 km/h, i petardi vengono lanciati a distanze stabilite dal proprietario dell'infrastruttura e portati all'attenzione del capotreno durante il briefing sulla sicurezza del trasporto.

6.7. All'arrivo di un treno passeggeri al punto di formazione, il capotreno è obbligato a consegnare la borsa del capotreno alla carrozza del personale.

7. Compiti aggiuntivi di un direttore di carrozza internazionale

7.1. Il conduttore di un trasporto internazionale è obbligato a:
rispettare le norme doganali, passaporti e valutarie di uno Stato estero e la legislazione dei Paesi attraversati dalla tratta ferroviaria;
rispettare le regole ferroviarie e le istruzioni per la circolazione dei treni in vigore sulla tratta;
parlare una lingua straniera nella misura necessaria per svolgere lavori di assistenza ai passeggeri su un treno internazionale e comunicare con i passeggeri in situazioni di emergenza (emergenza);
conoscere e mostrare rispetto per i costumi e le usanze dei popoli dei paesi stranieri lungo i quali passa il percorso del treno.

7.2. Nell'espletamento delle funzioni ufficiali, il conduttore di un trasporto internazionale, oltre ai documenti specificati al paragrafo 2.1 della presente Istruzione, deve avere con sé:
un documento di identità sul territorio di stati esteri (se necessario con visto valido);
polizza assicurativa per la prestazione di servizi medici all'estero;
elenco dei numeri di telefono dei servizi di emergenza di stati stranieri e rappresentanti della Federazione Russa.

7.3. Prima della partenza di un volo, il conduttore di un trasporto internazionale deve ricevere:
forme di posti riservati e ulteriori ricevute di pagamento, se la loro esecuzione non è vietata condizioni speciali trasporto;
tariffe internazionali per posti riservati e altri supplementi; forme di carte di migrazione e dichiarazioni doganali.

7.4. Durante il viaggio, il conduttore di un trasporto internazionale è tenuto a:
distribuire anticipatamente ai passeggeri i moduli delle dichiarazioni doganali e delle carte di immigrazione, se necessario, fornire assistenza nella loro compilazione;
vendere i posti riservati ai passeggeri ed emettere ulteriori ricevute di pagamento secondo le tariffe del traffico internazionale, a meno che ciò non sia vietato da particolari condizioni di trasporto;
tenere un registro dei posti liberi e liberi e fornire tali informazioni su richiesta del capotreno;
fornire ai passeggeri le necessarie spiegazioni in merito al proprio viaggio; in caso di imbarco su un gruppo organizzato di minori, segnalare al capogruppo la necessità di verificare la disponibilità dei documenti per il diritto di varcare la frontiera da parte dei minori; in assenza di documenti per il diritto di attraversare la frontiera, raccomandare di astenersi dal viaggiare;
30 minuti prima dell'arrivo del treno alle stazioni di frontiera, informare i passeggeri dell'imminente controllo di frontiera e doganale, spiegare la procedura per la sua attuazione;
avvisare i passeggeri della necessità di rimanere al proprio posto, nonché che 10 minuti prima dell'inizio e durante il passaggio dei controlli di frontiera e doganali, tutti i servizi igienici saranno chiusi;
mettere in guardia i responsabili dei gruppi organizzati di bambini sull'obbligatorietà della presentazione indipendente dei documenti da parte dei minori.

7.5. Prima dell'arrivo di un treno passeggeri alla stazione di confine, il conduttore di una carrozza internazionale è obbligato a ispezionare tutti i luoghi in cui è possibile che una persona si nasconda, all'arrivo
comunicare alla stazione ferroviaria l'esito dell'ispezione
il capotreno e i rappresentanti del servizio di frontiera.

7.6. Alle stazioni di frontiera, il conduttore di un trasporto internazionale è tenuto a:
limitare il movimento dei passeggeri sull'auto fino alla fine
controllo delle frontiere e delle dogane;
assistere le autorità di frontiera e doganali;
l'imbarco/sbarco di passeggeri dalla carrozza alle stazioni di frontiera solo con l'autorizzazione delle autorità di frontiera e doganali.

7.7. Al conduttore di un trasporto internazionale durante il controllo di frontiera e doganale è vietato:
lasciare l'auto;
consentire alle persone di salutare o incontrare persone nelle carrozze in cui si trovano passeggeri che non hanno superato il controllo di frontiera e doganale prima della partenza all'estero (o dopo l'arrivo dall'estero).

7.8. In caso di ritardo del treno alla stazione di frontiera per colpa del passeggero (sbarco del passeggero dal treno per mancanza di documenti richiesti, registrazione di una carta di migrazione, dichiarazione doganale o pagamenti, ecc.) il conduttore del trasporto internazionale informa il capotreno dei motivi del ritardo del treno e gli trasmette i dati del passeggero che ha causato il ritardo del treno il treno (nome completo, luogo di residenza del passeggero, estremi del documento di identità).

7.9. Quando si riorganizza un vagone da un binario all'altro, il conduttore di un vagone internazionale è tenuto a monitorare l'osservanza da parte dei passeggeri delle norme di sicurezza personale e a prevenire danni all'attrezzatura del vagone (tubi dei freni, piattaforme di transizione, collegamenti tra le auto) .

8. Responsabilità del conduttore

8.1. Il conduttore è responsabile per il mancato o improprio adempimento di questa istruzione in conformità con la legislazione sul lavoro della Federazione Russa.

9. Diritti del conduttore

9.1 Il conduttore ha il diritto di trasportare gratuitamente oggetti personali con un peso complessivo fino a 36 kg, ad eccezione degli oggetti vietati per il trasporto come bagaglio a mano. Gli effetti personali includono oggetti essenziali che sono di proprietà del conduttore e sono destinati esclusivamente a garantire la sua vita, non sono beni e non sono destinati al trasferimento ad altre persone.

Il Villaggio continua a capire come funziona il budget personale dei rappresentanti diverse professioni. Nel nuovo numero - il conduttore di un'autovettura. Il lavoro di un direttore d'orchestra sembra romantico a molti: treni a lunga percorrenza, città diverse e interlocutori occasionali. È facile trovare un lavoro qui: le ferrovie russe accettano tutti con un'istruzione secondaria, devi solo passare corsi di addestramento. Ma il lavoro è abbastanza duro e lo stipendio è basso. Noi abbiamo chiesto giovanotto che sognava di diventare un capotreno e ora lavora su un treno, come tratta il suo lavoro, quanto guadagna e per cosa spende.

Professione

Conduttore

stipendio medio

22.000 rubli

Spesa il mese scorso

7000 rubli

mezzo appartamento in affitto a Novosibirsk

2000 rubli

iscrizione provvisoria

500 rubli

pagamento telefonico

6000 rubli

prodotti

2000 rubli

souvenir

2000 rubli

500 rubli

trasporto

2000 rubli

accumulo

Come diventare direttore d'orchestra

Sono nato a Bijsk, nel territorio dell'Altaj, in seguito la mia famiglia si è trasferita a Mosca, dove ho vissuto solo un anno e mezzo, ma mi sono innamorato moltissimo di questa città. Poi ho dovuto viaggiare molto con i mezzi pubblici e volevo davvero diventare un macchinista. Poi siamo tornati a Regione dell'Altaj. Dopo la nona elementare, ardente dal desiderio di diventare un macchinista, sono entrato nella specialità "fabbro di materiale rotabile, conduttore di autovetture, ispettore-riparatore di automobili, operatore" presso una scuola tecnica di Novosibirsk (poiché studiare a Mosca non avrebbe tirato il bilancio familiare). Ho studiato per quattro anni e nel secondo anno in estate ho avuto l'opportunità di provare me stesso come direttore d'orchestra e guadagnare soldi extra. Dopodiché, ho perso ogni desiderio: c'era una squadra terribile, non era chiaro come fossero stati pagati i soldi - in due mesi sono usciti 47mila rubli. Dopo la laurea, è stato assegnato alle ferrovie russe. Grazie ai buoni voti, ho avuto una scelta e ho scelto il lavoro di conduttore di autovetture. In futuro voglio trasferirmi a Mosca.

In generale, questo è un lavoro per persone di età compresa tra 35 e 45 anni che hanno molta esperienza in un altro campo. Ci sono anche corsi speciali di tre mesi per queste persone. Per iniziare a lavorare, il conduttore deve superare una visita medica, iscriversi all'ufficio del personale, superare gli esami sulla protezione del lavoro e sulla sicurezza. Devi anche superare il test, che ha più di 250 domande. Lì devi contare rapidamente e correttamente, ricordare i numeri, risolvere un puzzle e così via. Succede che alcuni non lo passano.

Caratteristiche del lavoro

Il conduttore deve essere in grado e consapevole di tutto: far sedere un passeggero, consegnargli un set di biancheria, annotarlo su un rigoroso modulo di responsabilità, avvertirlo 40 minuti prima della partenza, lasciarlo. Mantieni pulito l'abitacolo: pulisci l'auto almeno due volte per viaggio e almeno quattro volte nella toilette. È come un gioco dei Sims in cui i personaggi hanno un indicatore: se è verde, allora tutti sono felici. Così hanno fatto i passeggeri: li ho quasi seguiti e sono diventato subito insoddisfatto.

Il conduttore ha molte professioni, ad esempio un caricatore, un cameriere, uno psicologo. Grandi sacchi di grasso con biancheria sporca dovrebbero essere trascinati nel tuo scompartimento. Devi camminare con un vassoio e dire ai passeggeri che ci sono prodotti da tè e souvenir in vendita. Devi anche essere un po 'enciclopedico: in ogni stazione i passeggeri chiedono: "In che zona siamo?" o "E quale fiume scorre qui?", "E qual è la popolazione di questa città?" eccetera. A volte risolvi una lite tra passeggeri o loro stessi vengono a parlare, perché diversi giorni in treno sono difficili per loro. Molti passeggeri vengono da me stessi e chiedono informazioni sul lavoro, che gli piaccia o no. In generale non possiamo criticare il nostro lavoro, ma rispondo così com'è, che ricevo poco e che non vorresti fare da guida al nemico.

Adesso fuori fa freddo e la prima cosa che i passeggeri chiedono è l'aria condizionata. Ho avuto un caso in cui a Rostov sul Don i passeggeri non hanno avuto il tempo di salire a bordo della stazione e in macchina è rimasto solo il figlio di 14 anni. Non conosceva i numeri di telefono. Il capotreno ha contattato la stazione, i genitori alla fine sono andati a raggiungere il treno in taxi, hanno dato 5mila rubli. E durante il nostro ultimo viaggio tra le stazioni, una locomotiva ha preso fuoco, l'autista ha fatto una frenata di emergenza, tutti i miei piatti sono caduti e si sono rotti. I passeggeri balzarono in piedi e iniziarono a farsi prendere dal panico. Dopo 40 minuti siamo partiti, anche se sembrava che la locomotiva non si fosse ancora spenta: se ci fossero stati più tempi morti, l'intera brigata avrebbe perso il bonus.

Mi preparo al viaggio così: il giorno prima della partenza vado al negozio per fare la spesa. Risulta circa 3 mila rubli, e così due volte al mese. Il giorno dopo all'ora stabilita (8 ore prima della partenza del treno) arrivo al parco per una riunione di pianificazione. Ho con me una valigia, una borsa e un grosso sacco di cibo. Alla riunione di pianificazione c'è il capotreno, un istruttore e dei conduttori con i quali andrò in volo. La testa del treno ci disperde nei vagoni, di solito in un paio di un ragazzo e una ragazza. Lavoro di recente e tutti i partner sono nuovi per me. Dicono anche in quale classe andremo: posto riservato, scompartimento o SV. Mi sono innamorato del posto riservato, perché tutti i passeggeri sono in vista, so chi e dove, ed è più facile scendere. Poi andiamo ai carri; felicità per me quando vedo che la macchina è nuova. Accettiamo il carro: contiamo l'inventario, riceviamo prodotti per la pulizia, sacchi della spazzatura, sapone, carta e merci che andranno in vendita. E la squadra non deve rifarlo, a volte le persone hanno più parolacce in magazzino del solito.

Quindi il capo del viaggio fa il giro del treno, controlla se tutto è in ordine. Arriviamo alla stazione in un'ora e l'imbarco inizia tra 30 minuti. Devo essere vestito rigorosamente in uniforme ed essere il volto dell'azienda. Ora fa buio presto e devi ancora accendere le luci in tempo e passare dalla sera alla notte, ricostruendo secondo l'ora locale. Il grande svantaggio è che mangi pochissimo per strada, molto cibo malsano e io perdo peso (beh, donne - al contrario).

Il viaggio di sola andata dura quattro giorni. Il clima, il fuso orario e i passeggeri stanno cambiando. L'ultimo giorno del viaggio, le guide fanno rapporto e puliscono. All'arrivo andiamo alla doccia, al negozio di alimentari, a volte souvenir, e lo stesso giorno ripartiamo con nuovi passeggeri. Ma non devono vedere la nostra stanchezza. All'arrivo anche noi non dormiamo per un giorno: dopo che tutti i passeggeri sono partiti si ricomincia a contare l'inventario, in caso di carenza si può detrarre una certa somma dallo stipendio. Se il treno arriva alle 09:45, torno a casa alle 15:45, se sono fortunato. Tutto questo tempo non viene pagato, viene pagato solo il tempo di viaggio.

È inoltre necessario consegnare la biancheria dei passeggeri, anche la carenza viene detratta dallo stipendio. Quindi andiamo dai valutatori, nominano il volo successivo, nominano la data e la direzione. In un regime speciale (in estate, quando i treni circolano tutti i giorni), il riposo richiede il 30-50% del tempo (ad esempio, dopo un viaggio di otto giorni, tre o quattro giorni di riposo), in orari normali - dopo otto giorni di un viaggio, da sette a nove giorni di riposo.

Stipendio e spese

Era impossibile rilassarsi d'estate: dormi due giorni, il giorno dopo vai al negozio e poi in viaggio. Ora ho più riposo, ma meno ore, quindi lo stipendio è di conseguenza più basso. Lo stipendio dipende dal tempo trascorso sulla strada. In un buon mese, ricevo 34 mila rubli, in uno senza successo - 14-17 mila rubli. La media è di 22 mila rubli. Ad agosto, ho perso 222 ore - si tratta di 16.198 rubli più un coefficiente del 20% e un anticipo per il mese precedente - 7.700 rubli. Questo importo non mi va bene. Voglio trasferirmi a Mosca e diventare un macchinista della metropolitana.

Io e mia madre affittiamo un appartamento e pago la metà - 7 mila rubli. Spendo 6mila rubli in cibo per il viaggio. Mangio anche fast food e quando arriviamo in una città, lì compro dei souvenir. Non c'è modo di andare alle sezioni e alla palestra e puoi dimenticare un'alimentazione sana. Un'altra spesa è il trasporto (500 rubli) e le bollette telefoniche. Dopodiché, non ci sono quasi più soldi. Il mese scorso ho pagato un sacco di soldi per la registrazione temporanea. E il resto lo risparmio per qualcosa di buono, per gli stessi vestiti devo dare almeno 5mila rubli.

Il lavoro nel trasporto ferroviario è un'area attraente per molti. Le ferrovie russe sono una compagnia stabile che non è stata notata nei ritardi salari. Nei loro anni da studente, molti cercano di trovare lavoro lì come guide, poiché per questo è sufficiente seguire corsi, test e compilare un libro di medicina. In epoca sovietica, i direttori ricevevano molto, questa professione era considerata prestigiosa. Vediamo com'è la situazione oggi.

Responsabilità del conduttore

Lo stipendio di un direttore d'orchestra dipende direttamente dall'esercizio delle sue funzioni professionali. Se una persona lavora male, non si può parlare di aumenti e indennità. Pertanto, prima di sognare di lavorare presso le ferrovie russe, è necessario familiarizzare con i doveri professionali dei conducenti di autovetture:

1. Il controllo sul rispetto dell'ordine in primo luogo è prevenire l'ubriachezza. Una certa cerchia di persone subito dopo essere saliti a bordo dell'auto inizia a bere alcolici e interferisce con gli altri, in questi casi il conduttore deve fermarsi. Se necessario, puoi contattare il capo del treno, che informerà la stazione più vicina sui turbolenti. Su di esso verranno portati via da una squadra di polizia.
2. Controllo biglietti e documenti. È importante notare l'errore in tempo e trovare coloro che stanno cercando di partire con i documenti di viaggio di altre persone o senza di essi.
3. Rilascio e ritiro tempestivi della biancheria da letto.
4. Vendi tè, bevande, generi alimentari ai passeggeri.
5. Esci in macchina, mantieni la pulizia.
6. Monitorare l'imbarco dei passeggeri in tutte le stazioni, segnalare l'arrivo alla destinazione finale.

Queste sono solo le principali responsabilità. Nel lavoro di direttore d'orchestra, come in ogni professione, ci sono delle insidie. Prima di tutto, deve essere in servizio anche di notte, riscaldare tempestivamente il titanio e scrivere molta documentazione. Dopo essere arrivato alla destinazione finale, prepara l'auto per la spedizione di ritorno: puliscila completamente, consegna la biancheria da letto.

Il feedback dei dipendenti dice che a volte devi preparare un'auto per 6-8 ore, ma non vengono presi in considerazione nel calcolo degli stipendi. Ogni volo termina concordando l'orario del turno successivo.

Uno svantaggio significativo di questo lavoro è la lunga assenza da casa. Le ferrovie russe hanno una regola secondo cui il numero di giorni sulla strada è uguale al numero di riposo, ovvero si ottengono 15 turni di lavoro al mese. Dopo il volo, al conduttore vengono concessi diversi giorni di riposo, ma in estate il loro numero è estremamente ridotto. La quantità di ore lavorate al mese non dovrebbe essere inferiore alla norma. Gli straordinari si verificano durante la stagione in cui il numero di treni aumenta e il numero di dipendenti è estremamente ridotto. Se hai scelto per te stesso la professione di direttore d'orchestra, dovresti essere preparato per l'elaborazione sistematica.

Quanto guadagna un direttore d'orchestra

A metà del 2018, le ferrovie russe hanno riferito che lo stipendio medio dei suoi dipendenti era di 46.800 rubli. La direzione prevede di condurre un'altra indicizzazione nel primo trimestre del 2019. I direttori d'orchestra possono contare su un simile stipendio? Tutto dipende dalle circostanze e da dove lavori. Lo stipendio del direttore d'orchestra dipende da:

• stagione;
• distanza del treno
• la complessità del percorso;
• il numero di ore diurne e notturne lavorate;
• gestione;
• classe del treno.

Soprattutto, i conduttori che lavorano su treni di marca ricevono. Se si riferiscono alla direzione, che si trova a Stavropol, San Pietroburgo o Mosca, puoi contare su uno stipendio più alto. Lo stipendio dei conduttori di queste città si sta avvicinando stipendio medio FERROVIE RUSSE. In altri reparti gli stipendi sono più modesti: lo stipendio medio è di 22,5 mila rubli. Non è fisso, secondo i racconti degli stessi conduttori si può arrivare dai 17 ai 34mila.

C'è anche un piano di vendita per i direttori che deve essere seguito. Se non viene soddisfatto, dovrai pagare un extra di tasca tua. Quando il piano viene realizzato in tutti i vagoni, la brigata riceve un ulteriore bonus del 15%. Importanti sono anche i risultati dell'audit, che viene effettuato lungo il percorso. Se i controllori rilevano errori, i bonus del dipendente vengono privati. Parte dello stipendio può essere trattenuta anche per la biancheria smarrita.

Bonus aggiuntivi

Nelle ferrovie russe, molti sono attratti dal pacchetto sociale. Questa azienda ha un sindacato che monitora attentamente i diritti dei lavoratori e cerca di ottenere per loro un ampio elenco di benefici, dall'assistenza medica in cliniche speciali all'aumento delle pensioni. I conduttori hanno la capacità di:

• viaggi gratuiti in treno;
• assistenza finanziaria durante l'invio in vacanza;
• ferie pagate per sposi e giovani genitori (fino a 5 giorni per celebrare un evento gioioso);
• assegno aggiuntivo una tantum per la nascita di un figlio;
• supplemento mensile all'assegno materno fino a 3 anni (aiuta a raggiungere un reddito medio);
• assegno aggiuntivo se il figlio non è solo in famiglia;
• in caso di licenziamento su iniziativa delle Ferrovie russe, viene corrisposto un indennizzo, il cui importo dipende dai motivi della risoluzione del contratto di lavoro.

Ogni volta, quando viaggi su un treno passeggeri, ti poni involontariamente la domanda: cosa è incluso nell'ambito delle funzioni di un conduttore delle ferrovie russe? Dopotutto, questa è la persona che incontra i passeggeri sul binario, li accompagna durante tutto il viaggio e li accompagna all'arrivo alla stazione finale del percorso. Pertanto, è così importante sapere cosa può essere richiesto al conduttore e cosa non rientra affatto nell'ambito della sua attività.

Servizio passeggeri

Creare condizioni confortevoli per il passaggio dei cittadini è la prerogativa principale di coloro che chiamiamo conduttore. Pertanto, le loro principali responsabilità sono legate proprio alla fornitura di servizi ai passeggeri. Questi includono:

• controllo dei documenti di viaggio e personali dei passeggeri all'inizio del viaggio;
• assistenza fisica durante l'imbarco per coloro che non possono prendere o trovare posto da soli;
• distribuzione di biancheria da letto e da bagno all'inizio del viaggio, nonché il loro ritiro mezz'ora prima che il passeggero scenda dal treno;
• su richiesta, la guida può anche rifare un letto, facendolo innanzitutto per chi viaggia con bambini, persone anziane o con disabilità;
• un'offerta per l'acquisto di bevande calde e fredde, nonché altri assortimenti di prodotti alimentari, per questo i conduttori sono tenuti a bypassare ogni scomparto tre volte al giorno. In ogni altro momento, i passeggeri possono autonomamente richiedere allo scompartimento del conduttore le merci necessarie;
• se qualcuno in carrozza chiede di portargli una spazzola per scarpe o vestiti, oltre a giochi da tavolo, il conduttore sarà obbligato a portare tutto questo al posto del richiedente;
• mantenere un'alta temperatura dell'acqua calda nella caldaia;
• controllare la costante disponibilità di acqua fredda;
• assicurare il silenzio in macchina nelle ore notturne, che inizia un'ora prima della mezzanotte e dura fino alle 6 del mattino;
• invito degli addetti della carrozza ristorante ad accettare ordini dai passeggeri;
• l'aumento dei cittadini dopo il sonno circa mezz'ora prima della loro partenza a destinazione.

Manutenzione dei carri

Al fine di rendere confortevole e piacevole per ogni viaggiatore il tempo trascorso sul treno, i conduttori ne dispongono un certo numero doveri ufficiali, che hanno lo scopo di ristabilire l'ordine e la pulizia nel territorio di loro competenza:

• ogni 12 ore per effettuare la pulizia igienica a umido e a secco nelle aree comuni e nei compartimenti;
• ogni 6 ore per riordinare in ogni vestibolo e bagno;
• rifornire ogni ora la fornitura di materiali di consumo per l'igiene nei bagni: sapone, carta, asciugamani di carta usa e getta;
• raccogliere rifiuti e immondizia, smaltirli presso apposite stazioni;
• pulire le maniglie nei vestiboli con un panno pulito e umido prima di ogni fermata nelle stazioni in direzione del treno;
• controllare la visibilità e la leggibilità delle targhe, che indicano il numero del treno e del vagone, nonché il suo percorso.

Nella stagione fredda, soprattutto in inverno, ci sono un po' più di responsabilità per la manutenzione di carri e vestiboli. Ad essi si aggiungono:

• mantenere la temperatura ottimale in macchina;
• pulizia dei vestiboli da escrescenze di neve e ghiaccio;
• per evitare il congelamento degli scarichi idraulici, bagnandoli con acqua bollente secondo necessità;
• prima di riempire d'acqua pulire il tubo di riempimento da neve e ghiaccio accumulati;
• rimozione della neve dalle parti mobili del treno ad ogni fermata a lungo termine del treno.

Altre responsabilità

Naturalmente, il conduttore è semplicemente obbligato ad avere un aspetto ordinato ed essere amichevole con ogni passeggero. Questo non è sempre facile, perché hanno molto lavoro e mancanza di sonno.

Chi viaggia con bambini o accompagna un cittadino a mobilità ridotta ha il diritto di chiedere alla guida in qualsiasi momento. Al meglio delle sue capacità, è obbligato ad aiutare.

Inoltre, i conducenti sono finanziariamente responsabili di tutto ciò che è in macchina. Stoviglie o biancheria rubate, tende danneggiate, sedili, water, muri, ecc. vengono riparati e ripristinati a spese del conduttore.

Come puoi vedere, i direttori hanno molto lavoro, quindi cerca di trattare il loro lavoro con il massimo rispetto.