Neuvostoliiton sankari ilmailun kenraaliluutnantti

PTUKHIN EVGENY SAVVICH

03.03.1902-23.02.1942

Evgeny Savvich Ptukhin syntyi 3. maaliskuuta 1902 postivirkailijan perheessä Jaltan kaupungissa. Vuoden 1905 lopulla hänen isänsä sai työpaikan hevospihanhoitajana ja muutti koko perheen Moskovaan. Kun aika tuli, Zhenya lähetettiin opiskelemaan valtion kolmivuotiseen kouluun. Kuitenkin ilmapiiri, joka vallitsi tässä oppilaitos, sai nuoren miehen jatkamaan opintojaan siellä. Vanhemmat menivät tapaamaan häntä ja järjestivät teknisen koulun Rozhdestvenkaan.

Vuonna 1914 hänen isänsä sairastui vakavasti, ja hänen vanhempi veljensä kutsuttiin armeijaan ja lähetettiin rintamaan. Perhe alkoi kokea suurta tarvetta, ja auttaakseen jotenkin sukulaisiaan Zhenya, joka on hylännyt opintonsa, alkaa työskennellä. Hän toimii portterina rautatieasemilla, kuriirina Veche-lehdelle ja puhelinharjoittelijana Delovoy Dvorissa.

Edessä tulevista kirjeistä Zhenya sai tietää, että hänen vanhempi veljensä Vasily palveli ilmailuyksikössä. Siitä hetkestä lähtien kaikki pojan ajatukset ja unelmat liittyivät lentokoneisiin. Hän kirjaimellisesti "sairastui" lentoliikenteeseen. Zhenya oppi kaikki tunnetut lentokonemallit, tunsi kaikki erinomaiset venäläiset ja ulkomaiset lentäjät.

Vallankumoukselliset tapahtumat, jotka sekoittivat maan, eivät jääneet Jevgeni Ptukhinilta huomaamatta. Hän sukeltaa päätäpäin luokkataisteluun, osallistuu mielenosoituksiin, jakaa esitteitä ja sanomalehtiä sotilaiden kesken.

Kun Jevgeni sai tietää, että puna-armeijan riveihin otettiin vapaaehtoisia, hän ei epäröinyt hetkeäkään. Häntä odotti kuitenkin pettymys - nuoren ikänsä vuoksi häneltä evättiin pääsy. Sitten hän saavutti tavoitteensa korjattuaan syntymämittarin ja osoittamalla itselleen kaksi vuotta.

20. tammikuuta 1918 Jevgeni Ptukhin kirjattiin vapaaehtoiseksi Puna-armeijaan. Ennen kuin hänet lähetettiin rintamaan, hänen piti käydä konekiväärikurssilla. Kotiin vierailulle saapuessaan vanhempi veli Vasily suostui siihen, että Jevgeni lähetettiin palvelemaan Tverissä sijaitsevaan lentoyksikköönsä.

Nuorempi Ptukhin mainitaan Moskovan 3. lentoryhmän vartijana. Nuori älykäs kaveri löysi nopeasti yhteisen kielen kollegoidensa kanssa ja hänestä tuli välttämätön avustaja kaikissa monimutkaisissa korjauksissa. Eugeneesta tuli erityisen läheinen muistoilija Pjotr ​​Pumpur (tuleva lentokenraaliluutnantti ja Neuvostoliiton sankari). Tämä ystävyys ja lämmin suhde toisiinsa säilyy heidän välillään koko elämänsä.

Maaliskuussa 1918 kuusitoistavuotias Jevgeni Ptukhin hyväksyttiin Venäjän kommunistisen puolueen riveihin. Osana ensimmäistä ilmailutykistöosastoa hän osallistuu sisällissota. Marraskuussa 1918 osasto lähetettiin Etelärintamaan. Se sijaitsi Obojanin alueella ja tuki Donetskin joukkojen hyökkäystä ilmasta. Motoristi Ptukhin korjasi ja valmisteli lentokoneita taistelutehtäviin. Erään vihollisen ilmahyökkäyksen aikana hänet järkytti Haviland-lentokoneesta pudotettu pommi.

Pian osasto siirrettiin Lounaisrintamalle. Se sijaitsee Kupyanskin Svavovon lentokentillä osana 13. armeijaa ja osallistuu taisteluihin Aleksandrovskin alueella paroni Wrangelin joukkoja vastaan.

Toukokuun lopussa 1920 osasto sisällytettiin keskuslentoryhmään I.U.:n komennolla. Pavlova. Koostumuksessaan se osallistuu vihollisuuksiin Puolan rintamalla.

Erinomaisten punaisten sotilaslentäjien I. Pavlovin, I. Spatarelin ja muiden rinnalla Jevgeni Ptukhin pyrki olemaan heidän kaltainensa. Halu tulla lentäjäksi oli hänen ainoa tavoitteensa elämässä.

Toistuvien raporttien jälkeen komento meni tapaamaan Ptukhinia ja lähetti hänet opiskelemaan Jegorjevskajaan teoreettinen koulu. Ensimmäisenä päivänä saapumisen jälkeen Jevgeny sai epämiellyttävän uutisen: kaikkien lentäjäkoulutusluokkaan hakijoiden on läpäistävä pääsykokeet venäjän kielessä, algebrassa ja geometriassa. Kahden viimeisen esineen nimet eivät merkinneet hänelle mitään. Ei ole yllättävää, että Eugene epäonnistui surkeasti kokeissa.

Ottaen huomioon sotilaallisen kokemuksen ja yksikön komennon pyynnön koulun johto merkitsi Ptukhinin muistiluokkaan. Samalla hän sai tehtäväkseen täyttää tiedon aukot. Ymmärtääkseen, että peruskoulutuksella hän ei voi tulla lentäjäksi, Eugene omistaa paljon aikaa ja vaivaa opiskeluun.

Vuonna 1922 E. Ptukhin valmistui päivystyskoulusta ja hänet nimitettiin Glavvozdukhflotin määräyksestä Podosinkin erillisen hävittäjälentueen nro 2 vanhemmaksi vartijaksi. Sen komentajana oli vanha tuttu sotilaslentäjä I. Spatarel. Päällikkö oli iloinen, että näin kokenut vahtimies tuli yksikköön, mutta hän suhtautui kylmästi unelmaansa lentäjäksi ryhtymisestä. Mutta Eugene ei edes ajatellut vetäytyä. Ja pian hänestä tuli jälleen Jegorievskin teoreettisen koulun kadetti, mutta jo lentoluokassa.

Joulukuussa 1923 Ptukhin päätti opinnot ja lähetettiin Lipetskin lentokäytännön kouluun. Täällä hän hallitsee lentokoneen kokeneiden opettajien ja mentorien johdolla. 30 lennon jälkeen ohjaajan kanssa 4. huhtikuuta 1924 Jevgeni Ptukhin oli ensimmäinen kadettien joukossa, joka teki itsenäisen lennon Anrio N-14:llä. Joka päivä, jokaisen lennon myötä taito ja itseluottamus sekä innokas halu lentää kasvoivat. Mutta yllättäen koulu hajotettiin ja kaikki opiskelijat lähetettiin jatkamaan opintojaan Borisoglebskin kaupunkiin.

Valmistuttuaan Borisoglebskin koulusta pilotti Ptukhin, joka oli kahdenkymmenen parhaan valmistuneen joukossa, sai lähetteen Serpukhovin korkeampaan ampuma- ja pommikouluun. Se oli vaikein opiskelujakso Eugenen elämässä. Lähes päivittäin hänen täytyi lentää vyöhykkeelle, jossa harjoitteltiin ilmataisteluja ja suoritettiin ampumista maakohteisiin. Näin intensiivisen harjoittelun jälkeen reitin varrella lentäminen tuntui lepopäivältä. Voisit suoristaa selkäsi, katsoa vain suoraan eteenpäin etkä kääntää päätäsi kaikkiin suuntiin, kuten koirataistelussa.

Kuusi kuukautta vierähti huomaamatta. Vuoden 1924 lopussa E. Ptu-khin suoritti opintonsa ja hänet lähetettiin palvelemaan 2. ilmalentueeseensa. Saavuttuaan päämajaan hän näki käskyn: "2.12.1924. Kylä heille. Michelson. Korkeammasta ilma-ammunta- ja pommikoulusta saapunut toveri Ptukhin Jevgeni merkitään erillisen hävittäjälentueen listoille sotilaslentäjän asemaan 2. ei-erillisosastossa ja kaikentyyppisiin palkkioihin 1. joulukuuta tänä vuonna. ... Laivueen komentaja / l Spatarel, sotilaskomissaari Poshemansky, aikaisin. Pääkonttori Maslov "(1).

Päämajan uloskäynnissä Jevgeny kohtasi miellyttävän yllätyksen - vanha ystävä ja todistettu toveri Peter Pumpur. He lankesivat jälleen palvelemaan yhdessä yhdessä osassa.

Intensiivisen harjoittelun, lentojen ja harjoitusilmataistelujen päivät venyivät. Ilmailu siirtyi uusiin lentokoneisiin, ja oli välttämätöntä paitsi hallita ne mahdollisimman pian, myös hallita uusia pilottitekniikoita.

Heinäkuussa 1925 E. Ptukhin, P. Pumpur ja muut lentueen lentäjät osallistuivat sosialistivallankumouksellisten ja menshevikkien johtamien rosvojen kapinoiden tukahduttamiseen. Rosvot keskittyivät kyliin lähellä Moskovan ja Kurskin rautatien Iljinskaja-asemaa. He polttivat leipää ja aktivistien taloja, torjuivat neuvostohallinnon kannattajia.

Laivueen lentäjät tekivät tiedusteluretkiä, suorittivat pommituksia ja jengien hajottamista. Lennot olivat täynnä kuolemanvaaraa. Heinäkuun 11. päivänä rosvot onnistuivat ampumaan alas koneen yhden lennon aikana. Lentäjä Sedko loukkaantui, mutta selvisi auton kanssa ja teki hätälaskun. Nähdessään tämän rosvot ryntäsivät hänen luokseen. Kivusta voitettuaan lentäjä onnistui pakenemaan, ja rosvot polttivat koneen.

Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston määräyksellä nro 719, päivätty 3. heinäkuuta 1925, 2. lentueelle myönnettiin kunnianimi "F.E. Dzerzhinsky", ja joulukuussa 1926 se nimettiin uudelleen 7. erilliseksi lentolentueeksi. Tänä vuonna sitä johti kuuluisa lentäjä, sisällissodan sankari AD. Shirinkin. Ensimmäisen maailmansodan ilmataisteluissa hän sai neljä Pyhän Yrjön ristiä ja taisteluissa Neuvostoliiton puolesta kaksi Punaisen lipun ritarikuntaa.

Jevgeni Ptukhin lentää paljon hioen taitojaan. Oppii uuden tekniikan nopeasti ja ajallaan. Komento huomasi nuoren lentäjän kyvyt. Vuonna 1926 vanhempi lentäjä E. Ptukhin nimitettiin lennon komentajaksi.

Neuvostoliiton sankari ilmamarsalkka S. A. Krasovsky muistelee: "Laivueessa jKr. Shirinkinia palvelivat lentäjät Pjotr ​​Pumpur, Jevgeni Ptukhin ... Lyhyt, vaaleatukkainen Ptukhin - kaikki osastossa kutsuivat häntä rakkaudella Zhenyaksi - erottui muun muassa erinomaisilla lentotaidoillaan”(2).

Joulukuussa 1927 7. laivue siirrettiin Vitebskiin osana Valko-Venäjän sotilaspiirin 2. ilmaprikaatia. Jevgeni Ptukhin nimitetään osaston komentajaksi. Yksikön kommunistit antavat hänelle suurta luottamusta ja valitsevat hänet laivueen puoluejärjestön sihteeriksi. Hän opiskelee ahkerasti ilmailua. Yksi ensimmäisistä yksikössä hallitsee D-11-lentokoneen. Hän käyttää paljon vaivaa ja aikaa varmistaakseen, että kaikki lentäjät hallitsevat tämän lentokoneen nopeasti. Samaan aikaan Evgeny Savvich on yhä vakuuttuneempi siitä, että hänellä ei ole syvää tietämystä taktiikoista, navigoinnista ja lentoteoriasta.

Nähdessään hänessä synnynnäisen johtajan, erinomaisen komentajan ja taitavan organisaattorin, yksikön johto päättää lähettää E. Ptukhinin opiskelemaan Akatemian kursseille. EI. Žukovski. Täällä hän opiskelee kokeneiden opettajien johdolla strategiaa, taktiikkaa, maa-, ilma- ja merivoimien organisaatiota sekä sotataiteen historiaa. Ennen kolmekymmentä nuorta ilmavoimien esikunnan komentajaa M.N. Tukhachevsky, kirjan "Aviation Tactics" kirjoittaja A.N. Lapchinsky, ilmavoimien esikuntapäällikkö V.V. Khripin ja muut.

Vuonna 1929 Jevgeni Ptukhin valmistui komentohenkilöstön jatkokoulutuksesta ja hänet nimitettiin Neuvostoliiton keskuskomitean mukaan nimetyn 15. erillisen hävittäjälentueen komentajaksi Valko-Venäjän sotilaspiirissä. Laivue oli aseistettu I-2 bis -koneilla, mutta pian ilmestyi uusia I.3-koneita. Ptukhin tarkistaa henkilökohtaisesti lentokoneen taisteluominaisuudet. Kaikki yksikössä ovat yllättyneitä Ptukhinin kestävyydestä, kun hän puristi koneesta kaiken, mitä kone pystyi antamaan. Jokaisen lentopäivän päätteeksi laivueen komentaja kokosi lentäjät, pani merkille lentämisen onnistumiset ja korjasi kärsivällisesti virheet.

Toukokuussa 1934 E.S. Ptukhin nimitettiin Smolenskiin sijoitetun 450. sekailmailuprikaatin komentajaksi ja komissaariksi. Se koostui 4. ja 9. hävittäjälentueesta, 35. ja 42. pommittajalentueesta sekä tiedustelulentueesta. Uusi komentaja merkitsi saapumisensa prikaatiin päälentokentän yli taitolentosarjalla. Luoputtuaan työstään mekaanikot ja lentäjät katselivat ihaillen, kuinka epätavallisesti uusi prikaatin komentaja esitteli itsensä alaisilleen. Monet ymmärsivät, että rauhallinen, harkittu palvelu oli ohi. Ja he olivat oikeassa.

Uuden komentajan saapuessa koko prikaatin elämä siirtyi lentokentälle. Lennot eivät pysähtyneet päivällä eikä yöllä. Pyrkiessään olemaan alaistensa esimerkkinä kaikessa, Ptukhin hallitsi R-5-lentokoneen ja alkoi lentää tiedustelukoneilla ja pommikoneilla. Mutta hän yritti keskittyä suosikkitaistelijoihinsa.

Pian I-5-hävittäjä alkoi tulla palvelukseen prikaatin kanssa. Jevgeni Savvich asetti tiukat määräajat ja alkoi vaatia yhden laivueen nopeaa siirtymistä uuteen autoon. Jokaisen viiden päivän jakson lopussa pidettiin ammunta- ja pommikilpailut. Parhaat lentäjät palkittiin. Häviäjät, tai kuten Ptukhin kutsui heitä "maraaliksi", kirjoitettiin sarjakuvilla seinälehteen.

Kollegat pitivät uudesta komentajasta. He puhuivat hänestä vahvan tahdon, pelottomuuden, ehtymättömän energian ja korkean toveruuden tunteen miehenä. Neuvostoliiton sankari Ilmailun marsalkka S.A. Krasovsky muistelee: "Tunsin Ptukhinin pitkään. Hän opiskeli paljon ja vakavasti, lensi hyvin, hänellä oli hyvät organisointitaidot - sanalla sanoen hän kasvoi nopeasti ”(3).

Menestys ei odottanut kauaa. Smolenskin prikaati nimettiin vuoden 1934 syksyn liikkeissä yhdeksi parhaista. Hän oli johtavien lentotunneilla ja onnettomuusvapailla lennoilla.

Monet lentäjät hallitsivat intensiivisesti sokeita ja korkeita lentoja.

Heinäkuussa 1935 Jevgeni Savvichia odotti uusi vastuullinen nimitys - hän sai komennossaan Valko-Venäjän sotilaspiirin 142. ilmaprikaatin, joka oli sijoitettu Bobruiskiin. Yksikkö oli aseistettu I-3, I-5, I-7 hävittäjillä. Prikaati oli kuuluisa kokeneista lentäjiistään ja asiantuntijoistaan, jotka tunsivat sujuvasti lentotekniikkaa. Ei ole sattumaa, että 142. prikaati oli monta vuotta peräkkäin yksi ilmavoimien ensimmäisistä paikoista taistelussa ja poliittisessa koulutuksessa, ja sen parhaat edustajat osallistuivat vuosittain paraateihin Punaisella torilla. Hyvät organisointitaidot ja lentäjän luontainen lahjakkuus auttoivat E.S. Ptukhin tottuu nopeasti uusi asema ja ansaita kollegoiden kunnian ja kunnioituksen.

22. syyskuuta 1935 Neuvostoliiton keskuskomitea ja kansankomissaarien neuvosto antoivat päätöslauselman "Puna-armeijan komentavien henkilökohtaisten sotilasarvojen käyttöönotosta". 28. marraskuuta 1935 Neuvostoliiton puolustusvoimien kansankomissaari omisti armeijan henkilöstön määräyksellä nro 2488 E.S. Ptukhin sotilaallinen arvo"prikaatin komentaja".

Vuonna 1936 I-16-hävittäjät aloittivat palvelukseen 142. ilmaprikaatin. Komennon tehtäväksi annettiin uuden tekniikan hallinta mahdollisimman lyhyessä ajassa. Prikaatin komentaja Ptukhin istui ensimmäisenä prikaatissa auton ruorissa. Pian hän suoritti mestarillisesti taitolentoa sillä. Komentajansa jälkeen muut prikaatin lentäjät alkoivat hallita uutta hävittäjää.

Neuvostoliiton keskustoimeenpanevan komitean 25. toukokuuta 1936 antamalla asetuksella erinomaisesta henkilökohtaisesta menestyksestä sotilasilmailulaitteiden hallitsemisessa ja taitavasta johtamisesta Puna-armeijan ilmavoimien taistelussa ja poliittisessa koulutuksessa, prikaatin komentaja E.V. Ptukhinille myönnettiin Punaisen tähden ritarikunta

Syksylle 1936 suunniteltiin suuria liikkeitä Valko-Venäjän erityissotapiirissä. Puolustuskomissaari K.E.:n piti tarkistaa joukkojen taisteluvalmius. Voroshilov. Prikaatin komentaja Ptukhinin 142. ilmaprikaatin oli määrä osoittaa ohjauksissa, kuinka sen lentäjät ovat omaksuneet uuden tekniikan. Harjoitustunnit alkoivat. Muistelee prikaatin vanhempi insinööri I.A. Prachik: "Prikaatin lentäjät ampuivat aivan lentokentän yläpuolella: R-5-lento hinasi kartioita ja I-16-lento ampui niitä. Aluksi asiat eivät menneet parhaalla tavalla- kartioihin tuli vähän osumia. Mutta olimme hyvin valmistautuneet liikkeiden alkuun: materiaali toimi kuin hyvin säädetty kellokoneisto - kaikki lentokoneemme pystyivät suorittamaan minkä tahansa taistelutehtävän, ja lentäjät ampuivat taitavasti kartioita.

Harjoitusten aikana jouduimme olemaan vuorovaikutuksessa maavoimien kanssa. Piirin komentaja I.P. Uborevich uskoi harjoitusten organisatorisen osan sijaiselleen, joka päätti koota kaikki komentajat - jalkaväen, ratsuväen divisioonat sekä ilmailuprikaatit.

Ptukhin ehdotti, että menisin tähän kokoukseen yhdessä rykmenttien komentajien kanssa.

Komentajien neuvosto meni läpi myrskyisästi. 4. ratsuväedivisioonan komentaja oli erityisen sinnikäs, kuten myöhemmin opin. Muistan hänen väittelevän kiihkeästi kokoontuneille:

Ennen Berezinan pakottamista ilmailun on katettava maajoukot.

Ptukhin tavanomaisella tavallaan pehmeästi, mutta samalla kategorisesti vastusti vakuuttavaa divisioonan komentajaa:

Ilmailu nousee ilmaan vasta vesilinjan pakottamisen alkaessa.

Komentaja Timošenko oli samaa mieltä Ptukhinin kanssa:

Tietenkin tykistö valmistautuminen ensin. Prikaatin komentaja tietää enemmän ilmailun kyvyistä. Me, ratsuväen komentajat, emme ole yhtä näkyviä hevosilta kuin ylhäältä.

Timošenko sanoi viimeiset sanat vitsailevalla äänellä, mutta tajusimme, että Jevgeni Savvitšin idea hyväksyttiin. Ja kokouksen jälkeen neljännen ratsuväen divisioonan sitkeä komentaja lähestyi kuitenkin Ptukhinia. Minua hämmästytti luottamus ja kylmä auktoriteetti tämän jämäkän ratsuväen kirkkaissa silmissä. Hän kutsui prikaatin komentajamme luokseen:

Tule! Parempi lentää!

Jevgeni Savvich esitteli meidät keskustelun lopussa ja listasi titteleitä ja sukunimiä:

Apulaiseni ovat prikaatin insinööri, rykmenttien komentajat ... Divisioonan komentaja puristi käsiämme lämpimästi ja veti hattua syvemmälle suuren päänsä päälle, nauroi:

Sviitti siis. Eikö ole liian aikaista?

Ptukhin ymmärsi peittelemättömän ironian, mutta ei loukkaantunut ja sanoi yksinkertaisesti:

Ilmailussa seura ei vaadi valtiota. Keitämme kaikki samassa kattilassa, hoitajasta komentajaan...

Heti kun divisioonan komentaja lähti, kysyin Jevgeni Savvitshilta:

Kuka tämä ylimielinen ratsumies on?

4. ratsuväedivisioonan komentaja. Zhukov on hänen sukunimensä. Hän on hyvällä tavalla, kuten sanoit, kiusaaja. Pidän hänestä: hän sanoo mitä ajattelee. Vaikka luonteeltaan raskas. Kokeneempi, vanhempi kuin monet meistä” (4).

Vuoden 1936 syksyn lennoilla 142. ilmaprikaati osoitti erinomaisia ​​tuloksia. Näistä onnistumisista puolustuskansankomissaarin määräyksestä prikaatin komentaja E.S. Ptukhin palkittiin auto M-1. Pian koko prikaati ja sen komentaja odottivat uutta vakavaa testiä. Ankaralla talvella 1936-1937 prikaatissa tapahtui tuntemattomista syistä useita vakavia lento-onnettomuuksia. 3 I-16-hävittäjää putosi, lentäjät kuolivat.

Muistelee prikaatin vanhempi insinööri I.A. Prachik: "Ilmavoimien osasto lähetti pian toimeksiantonsa meille, suunnittelutoimisto - omansa, myös ilmavoimien tutkimuslaitos lähetti parhaat asiantuntijat. Kaikki nämä toimeksiannot, meidän on annettava heille heille kuuluva, tunnollisesti työskennellyt ankarissa pakkasissa katastrofipaikoilla. He tulivat Bobruiskiin kylminä ja väsyneinä. Ja heidän työnsä prikaatin päämajassa oli selventää kuolleiden lentäjien lentokoulutusta, koko teknisen henkilöstön tietämystä lentokoneen materiaalista. Jevgeni Savvich moitti heitä vihaisesti:

Toverit insinöörit, en vähättele tietämystänne ja työtänne. Mutta hyvin koulutetut lentäjät kaatui. Tiesitkö, että yksi uhreista piti ohjaussauvaa tiukasti käsissään ollessaan kuollut? Polku katastrofin syiden todelliseen etsimiseen on aloitettava lentokoneen hallinnasta ...

Toimikuntien jäsenet kuuntelivat kohteliaasti väsynyttä prikaatin komentajaa ja pysyivät hiljaa. Sillä välin alkaen suunnittelutoimisto Polikarpov lähetti meille laskelmia I-16-hävittäjän yksiköiden ja kokoonpanojen vahvuudesta. Nämä laskelmat estivät palkkioiden etsimisen kompastuskivenä: Valeri Chkalov testasi sarjaa taisteluajoneuvoja. Ja Moskovan edustajat alkoivat toistaa yhä tiukemmin, että ongelmiemme syy oli väärässä ohjaamomiehistön koulutustavasta, ettei olisi tarpeetonta tarkistaa prikaatin lentäjien ohjaustekniikkaa kunnolla. Tällainen johtopäätös ei vakuuttanut meitä - etsimme väsymättä todellista syytä.

Myöhään eräänä iltana puin päälleni kaikki lämpimät vaatteet, jotka minulla oli, ja suuntasin kylmään hangaariin. Hitaasti kiipesi I-16:n hyttiin, työskenteli polkimilla, ohjaussauvalla ja huomasi yhtäkkiä, että kahva oli erittäin tiukka hallintaansa otettaessa. "Sen täytyy olla kylmästä", ajattelin. "Mutta entä sitten korkeudella, jossa on paljon kylmempää ja peräsimien kuormitukset ovat merkittävämpiä kuin maassa? Ehkä tämä on vain yhdessä koneessa? .. ” Muutin toisen "aasin" hyttiin - sama toistui: peräsimet työskentelivät kovasti. "Joten", teen epävarman johtopäätöksen, "kyse on lämpötilasta", ja jatkan työskentelyä terävämmin, energisemmin, ikään kuin suorittaisin taitolentokoneita, joissa kuormitus on suurin. Ja yhtäkkiä... rypistys, aivan kuin hiekka olisi päässyt hampaillesi. En voi uskoa silmiäni: oikeassa kädessäni on merkittävä osa ohjaussauvasta, suunnilleen sama kuin kuolleen lentäjän. Istun seuraavan lentokoneen ohjaamossa, teen myös useita voimakkaita ja äkillisiä liikkeitä - käsissäni on toinen fragmentti ...

Arvaus onnettomuuksien syystä tuli mieleeni tietysti aikaisemmin kuin ajatus tarkistaa se itse I-16:n ohjaamossa. Nyt hypoteesi on toteutunut: lentokoneen ohjaussauvan kanta rikkoutuu merkittävällä vaivalla olosuhteissa matalat lämpötilat. Kiirehdin ilmoittamaan tästä prikaatin komentajalle Ptukhinille, luuri tärisee kädessäni ja vastauksena kuulen tutun äänen:

Prachik, kultaseni! Olen nyt, hetkessä! .. Ja tässä on Evgeny Savvich hangarissa:

No, mitä sinulla on täällä? Puhu nopeammin...

Vaikein hillitä jännitystäni raportoin:

Noin neljänkymmenen asteen lämpötilassa kahvan pohja katkeaa, Evgeny Savvich.

Prikaatin komentaja tarkastaa yhtä konetta - ohjaussauva halkeilee, - toista, kolmatta ... protestoin jo:

Jevgeni Savvich, rikot kaikki kätesi! Lähde, Jumalan tähden ja komission jäsenten vuoksi. Anna heidän harjoitella ennen Moskovaan lähtöä.

Jäähtyessään Ptukhin seisoo pitkään ajatuksissaan, sitten ikään kuin herääessään tarttuu minuun käsivarrella:

Ivan Andreevich, kuinka hieno kaveri olet! Mikä hieno kaveri ... Kun tämän sarjan hävittäjien kaikki ohjaimet vaihdettiin, prikaatin komentaja Ptukhin saapui entiseen tapaan teknikoiden kanssa lentokoneen parkkipaikalle, pääsi ensimmäiseen hänen silmänsä osuvaan hävittäjään ja suoritti taitolentoa. lentokenttä. Tämä oli hänen menetelmänsä, joka paremmin kuin mikään muu juurrutti ihmisiin luottamusta taisteluajoneuvojemme luotettavuuteen ”(5).

15. toukokuuta 1937 prikaatin komentaja E.S. Ptukhin lähetettiin auttamaan Espanjan tasavallan hallitusta, missä kansallinen vallankumouksellinen sota oli käynnissä. Salanimellä "Kenraali José" hän komentaa republikaanien ilmavoimien hävittäjäryhmää. Osallistuu vihollisuuksiin Brunet-operaation aikana. Ilmailun valmistelu tähän operaatioon sujui kuumeisella kiireellä. Siitä huolimatta Jevgeni Savvich varmisti, että useita uusia laskeutumispaikkoja rakennettiin sen alkuun mennessä. Hän asetti heihin suuria toiveita, koska natsit tunsivat kaikki lentokentät hyvin, ja vain kolmea niistä ei ollut vielä pommitettu. Republikaanit onnistuivat keskittämään salaisesti 133 lentokonetta, mikä tuli kapinallisille täydellisenä yllätyksenä.

Kovat ilmataistelut alkoivat Brunetin hyökkäyksen ensimmäisistä päivistä lähtien. Republikaanien lentäjät tekivät 5-7 lentoa päivässä. Taistelijat eivät ole koskaan lentäneet täällä näin jännittyneenä. Ptukhin ryntäsi lentokentältä lentokentälle, tuskin onnistuen analysoimaan erityisen vaikeita taisteluita ja asettamaan uusia tehtäviä. Jäljellä oli vain pieni tauko lyhyestä yöstä yhteenvedon tekemiseen ja vihollisuuksien suunnitteluun.

E.S. Ymmärtää, että ennen muiden lentäjien johtamista tarvitaan itse taistelukokemusta. Ptukhin lentää toistuvasti rintamalle ja osallistuu Neuvostoliiton johdon kiellosta huolimatta koirataisteluja.

9. heinäkuuta 1937 Madridin taivaalla hän yhdessä jugoslavian Bozhko Petrovichin kanssa ampui alas uusimman saksalaisen Messerschmitt Bf.109 -hävittäjän. Kirjailija S.I. Shingarev: "Toisen Messeriryhmän pitkänomaiset siluetit välähtivät auringon suunnasta.

Taistelijan nokkaa jyrkästi nostaen Ptukhin löi konekivääriräjähdyksiä Me 109 -moottoriin. Fasisti poistui näppärästi jäljet ​​ja laittoi auton käännökseen. Ptukhin ryntäsi hänen perässään. Turnissa hän ei päässyt kiinni vastustajaansa. Totta, I-16:n "Messer" ei myöskään irronnut. Kääntämällä jyrkästi siiven yli fasistinen lentäjä laittoi koneen sukellukseen. Ptukhin toisti Messer-liikkeen. Aukion yli Majuri I-16 sai kiinni fasistisen auton. Ptukhin painoi liipaisinta. "Messer" nousi ylös. Auringon säteissä välkkyivät kiillotetut siivet ja pleksilyhdyllä tiukasti suljettu ohjaamo. Kenraali José painoi yleispalon liipaisinta vielä kerran. Konekivääritelat koukussa Messerin pyrstään. Ja sitten fasistin tiellä oli "chato" Bozhko Petrovich. Jugoslavia avasi tulen ensimmäisenä. "Messerschmitt" kaatui siivelle ja kaatui alas" (6).

Palattuaan lentokentälle lentäjät aloittivat ilmataistelun perusteellisen analyysin. Kuunneltuaan kaikkia tarkasti prikaatin komentaja Ptukhin sanoi:

Verrattuna meille tuttuihin saksalaisiin hävittäjiin, Me 109 on edistyneempi ja vaarallisempi kone. Siksi meidän pitäisi kehittää uusi ilmataistelutaktiikka. Tasalennossa Messerschmitt ei päässyt kiinni I-16:eeni - käy ilmi, että ne ovat nopeudeltaan yhtä suuret. Mutta se viettää enemmän aikaa käännöksissä kuin ohjattava I-15. Tämä tarkoittaa, että taistelu on kohdistettava hänelle vuorotellen, jotta hän voi käyttää kollektiivista toimintaa, keskinäistä apua taistelussa ja I-15:n läheistä vuorovaikutusta I-16:n kanssa.

Ja sitten, kun lentäjät hajaantuivat, komissaari sanoi prikaatin komentajalle:

Kun olit poissa, Grigory Mihailovich Stern soitti. Hän kielsi kategorisesti päästämästä sinua ilmaan.

Tietenkään se ei olisi voinut tapahtua ilman sinua.

Se ei onnistunut. Kyllä, ymmärrät vihdoin, mitä jos jotain tapahtuu, mitä teemme ilman komentajaa? .. "(7)

Hänelle uskotuista ihmisistä vastaavana komentajana Ptukhin ymmärsi, että hänen oli mahdotonta lähteä komentopaikalta taistelun aikana. Mutta hän ymmärsi myös, että hän ei pystyisi hallitsemaan ilmailua kunnolla tunnustamatta saksalaisten ja italialaisten hävittäjien taisteluominaisuuksia ja -taktiikoita.

Yhdessä seuraavista ilmataisteluista Jevgeni Savich Ptukhin ampui alas uusimman saksalaisen pommikoneen Heinkel He. 111. Kirjailija M.P. Sukhachev: "Ptukhin ryntäsi äkillisesti puolikierroksella täydellä kaasulla yhden näkemästään kolmesta Xe-111:stä ... Pelätessään missata vihollisen, hän teki terävän liikkeen ja irtautui seuraajista ...

Heti kun etäisyys saavutti viisisataa metriä, vihollisen lentokoneesta ulottui kirkkaat jäljet, ja samalla Ptukhin tunsi murto-osan koputuksen vasempaan koneeseen. Vihollisella oli isomman kaliiperin konekiväärit, ja hänellä oli varaa ampua sellaiselta kantamalta.

Samaan aikaan ampumisen kanssa pommikone saapui oikeaan käännökseen nousulla. Suurella kulmanopeudella se välähti Ptukhinin koneen konepellin edessä. Hyökkäys estyi...

Nopeudessa oli etu, että oli mahdollista tehdä vasen juoksija vihollisen perässä ja olla pyrstössä. Mutta melkein koko suunnitelman huipulla kone leijuu alhaisella nopeudella. Tietenkään ampuja ei missaa sellaista hetkeä. Välitön arvio tilanteesta, ja Ptukhin ajoi energisesti auton vasempaan käännökseen tietäen, että nyt hän kohtaa vihollisen suoraan. Ilmeisesti ampujan varoittamana hävittäjäliikkeestä fasistinen lentäjä siirtyi oikeasta käännöksestä vasemmalle. Suoritettuaan käännöksen Ptukhin näki, että ne olivat diametraalisesti vastakkaisissa kohdissa käännöstä. Lähes samalla nopeudella vastustajat kääntyivät kolmannelle kierrokselle. Kuorma oli rajallaan. Ptukhinin oli vaikea pitää päätään pystyssä, ja hän näki ampujan turhat yritykset siirtää torni oikealta puolelta vasemmalle. Suuren ylikuormituksen vuoksi se osoittautui hänen voimiensa yläpuolelle. Fasisti saattoi ampua vain mutkan ulkoreunaan. Väsyneenä ampuja istui istuimelle painettuna. "Mutta nyt hän on aseeton sisällä käänny, "- ajatus välähti Jevgeni Savvichin läpi. Lisättyään rullaa yli 90 astetta, Ptukhin katkaisi korkeuden menettäen ympyrän ja lähti sarjan uloskäynnissä lähestymään vihollista. Kun, kuten näytti siltä, ​​iholla olevat niitit tulivat näkyviin, hän painoi erityisellä vaivalla liipaisinta. Näytti siltä, ​​että ohuet, kiiltävät miekat lävistivät hirviön vihatun vaalean sinisen ruumiin. Liukastuessaan vihollisen alle Ptukhin ei enää epäillyt, etteikö fasisti oli saanut kuolettavan iskun.Ja se on totta, vihollinen hitaasti, kuten tapahtuu kun ohjaus vaurioituu, täytti vasemman rannan nokkaa laskemalla. Aivan yhtä hitaasti pyöriessään se alkoi nopeasti siirtyä pois Ptukhinista melkein pystysuoraan. Sitten paikassa, jossa lentokoneen kärki kosketti maata, kasvoi hiljaa suuri tulimusta pilvi "(8).

Seurauksena oli, että lentokiellosta huolimatta kenraali Jose henkilökohtaisesti ja ryhmässä ampui alas useita vihollisen lentokoneita. Yhdessä voittojen kanssa Espanjassa taistelleiden Neuvostoliiton lentäjien keskuudessa ilmestyi auktoriteetti ja kunnioitus. Muistaa Neuvostoliiton sankaria, kenraalimajuri B.A. Smirnov: "En tuntenut Jevgeni Savvichia aiemmin, näin hänet täällä Espanjassa ensimmäistä kertaa. Rohkea lentäjä, suuren mittakaavan komentaja ja pääominaisuus hänen luonteensa oli perusoikeus kaikille poikkeuksetta. Hänellä ei ollut suosikkeja, ei poikia. Hän tiesi taistelulentäjien arvon eikä koskaan kiirehtinyt tekemään johtopäätöksiä. Hänen kanssaan oli helppo taistella ja halusin aina suorittaa kaikki hänen asettamansa tehtävät” (9).

Heinäkuussa 1937, kun kapinallisten lentokoneet pommittivat republikaanien yöhävittäjiä Alcalan lentokentällä, prikaatin komentaja Ptukhin sai kuorishokin ja haavoittui. Pieni pala pommista meni syvälle reiden lihaan. Mutta Jevgeni Savvich kieltäytyi sairaalahoidosta. Toiputtuaan useita päiviä huoneessaan Gaylord-hotellissa, hän palasi töihin ja raahasi haavoittunutta jalkaansa ja alkoi johtaa taistelutehtäviä edelleen.

Heinäkuun 1937 lopussa prikaatin komentaja Ptukhinista tuli tasavallan ilmailun komentajan pääneuvonantaja Madridin, Aragonin ja Teruelin rintamilla. Espanjan hallitus myönsi Joselle ilmavoimien kenraaliarvon. Hänen johdollaan tehtiin useita onnistuneita operaatioita. Tässä on mitä B.A. muistaa yhdestä heistä. Smirnov: "Toveri Ptukhin kutsuu kaikki hävittäjäilmailun komentajat päälentokentälle. Kiireellisesti!

Jevgeni Savich kertoo yksityiskohtaisesti rintaman tilanteesta, ilmavoimien tasapainosta, mikä ei selvästikään ole republikaanien eduksi. Itse asiassa me kaikki tiedämme tämän erittäin hyvin. Ilmeisesti aistiessaan tämän Ptukhin keskeyttää yhtäkkiä puheensa sujuvan kulun ja laskee raskaasti nyrkkinsä pöydälle levitetylle kartalle.

Tässä! Tässä on mitä tehdä – hyökkää heidän Garapinillosin lentokentälleen. Tälle lentokentälle on alustavien tietojen mukaan keskittynyt yli kuusikymmentä vihollisen lentokonetta. Emme voi odottaa heidän nousevan ja osuvan tasavallan tukikohtiimme. Meillä ei ole oikeutta odottaa!

"Se on oikein! Mutta miksi vain hävittäjät kutsuttiin kokoukseen?" ajattelin. "Miksi täällä ei ole yhtään pommilentueen komentajaa?

Viimeisissä taisteluissa Zaragozan ja sen alueella, - Ptukhin jatkaa, ikäänkuin arvaten ajatukseni, - pommi-ilmailumme kohtasi suuria vihollishävittäjiä ja jatkuvaa ilmatorjuntatuliverhoa. Luonnollisesti meillä oli näillä lennoilla tappioita. Kuinka välttää niitä, kun hyökkäävät Garapinilloihin? Ajattelimme, neuvottelimme ja päätimme: tarpeettomien tappioiden välttämiseksi suorittaa hyökkäys Garapinillosiin ilman pommittajien osallistumista. Joidenkin taistelijoiden voimin "(10).

Kuultuaan kaikkien läsnä olevien mielipiteitä E.S. Ptukhin teki päätöksen: uskoa päätehtävän suorittamisen Anatoli Serovin laivueelle. Smirnovin, Gusevin, Pleshchenkon ja Devodchenkon laivueet estävät vihollisen lentokentän kaikilta puolilta. Koko yhdistetyn ilmaryhmän komento uskottiin I. Eremenkolle.

15. lokakuuta 1937 Neuvostoliiton lentäjät antoivat murskaavan iskun vihollisen lentokentälle, hyödyntäen yllätyshyökkäystä. B. Smirnov muistelee: "Muutamaa päivää myöhemmin vangitut lentäjät osoittivat: "Neljäkymmentä lentokonetta tuhoutui Garapinillosin lentokentällä. Suurin osa jäljellä olevista oli toimintakuntoisia ja vaativat pitkiä korjauksia." Voimattomassa raivossa fasistinen komento joutui vartijoiden ja ilmatorjunta-asemiesten kimppuun, jotka pakenivat tasavallan lentokoneen hyökkäysoperaatioiden aikana. Hyökkäyksen jälkeisenä päivänä kaksikymmentä sotilasta asetettiin riviin palaneiden lentokoneiden riville ja ammuttiin paikalla” (11). Virallisesti nationalistit tunnustivat 12 lentokoneen katoamisen: 3 Ju-52:tä, 3 He-46:ta ja 6 Fiatia.

Tätä suunniteltua ja onnistuneesti toteutettua operaatiota varten 22. joulukuuta 1937 prikaatin komentaja E.S. Ptukhinille myönnettiin Leninin ritarikunta. Puolustusvoimien kansankomissaari Voroshilov lähetti salakirjoituksen, jossa hän kirjoitti innostuneesti: ”Lentomme, kuten aina, on huipulla! Lentäjämme "Hurraa!"

Joulukuussa 1937 republikaanien joukot aloittavat operaation Teruelin tärkeimmän alueen poistamiseksi. Tasavallan armeijan komennon pääneuvonantaja G.M. Stern ilmoitti Ptukhinille ilmailun tehtävistä tässä operaatiossa. Ne olivat liian suuria pienille lentokoneille. Lisäksi epätavallisen kovat pakkaset ja lumisateet lisäsivät tarpeettomia huolia. Mutta kaikista vaikeuksista huolimatta ilmailu alkaa toimia. Tehdään ilmatiedustelu, jonka tiedot ilmoitetaan viipymättä tasavallan komentolle. Pommi-iskut natsien puolustukseen. Taistelijat hyökkäävät onnistuneesti fasistisille lentokentille.

Teruelin yllä pelataan ilmataisteluja, joita ei ole tapahtunut Espanjan taivaalla. Niihin osallistuu suuri määrä lentokoneita molemmilta puolilta. Ilmataisteluja tapahtuu kaikilla korkeuksilla.

Joulukuun 22. päivänä 1937 jopa puolitoista sataa lentokonetta lähestyi taivaalla Teruelin yllä. Natsit vastustivat kiivaasti eivätkä halunneet antaa periksi. Kuten kävi ilmi, syynä tähän oli korvaavien yksiköiden saapuminen, jotka hävisivät Italian ilmavoimien korkeamman ilmataistelukoulun lentäjät Garapinillos. He saivat tehtäväkseen kostaa häpeällisen kunniansa. Mutta he eivät onnistuneet, taistelu päättyi pudonneiden lentokoneiden suhteeseen viidestä seitsemään republikaanien hyväksi.

Espanjan maaperällä E.S:n sotilaallinen lahjakkuus paljastui täysin. Ptukhin. A.F., joka palveli hänen alaisuudessaan. Semjonov, tuleva Neuvostoliiton sankari ja ilmailun kenraaliluutnantti, muistelee: ”Jevgeni Savvich Ptukhinilla oli harvinainen lahjakkuus ilmailun komentajana. Omalla tavallaan, kuten nyt sanomme, Ptukhinskissa hän kehitti, valmisteli ja suoritti menestyksekkäästi ilmaoperaatioita, jotka olivat varsin merkittäviä tuon ajan mittakaavassa. Taistelutehtävät ratkaistiin tiiviissä yhteistyössä ilmailun eri alojen välillä, usein iskujen voimakkuutta lisäämällä, erityisesti vihollisen lentokoneita vastaan. Viimeksi mainitut tuhottiin tehokkaasti paitsi ilmassa myös lentokentillä” (12).

Tammikuussa 1938 prikaatin komentaja E.S. Ptukhin palautettiin Neuvostoliittoon. Asevoimien johdolle kirjoittamassaan raportissa Jevgeni Savvich analysoi ilmailun käyttöä taisteluolosuhteissa. Hän väitti, että hävittäjiin on asennettava tykkiaseita, kuten tehokas lääke vihollisen taistelulentokoneita. Hän vaati ohjaamoiden varaamista ja toimitti tiedot tästä syystä loukkaantuneiden lentäjien lukumäärästä. Ptukhin uskoi, että lentokoneissa on oltava radioviestintä, mikä vahvisti tätä esimerkeillä, joissa maasta tulevat käskyt voivat vaikuttaa merkittävästi ilmataistelun lopputulokseen. Raportin lopussa hän esitti kysymyksen tarpeesta siirtää linkki kolmesta lentokoneesta neljään, jaettuna kahteen pariin. Tämä rakenne on osoittautunut ilmataisteluissa Espanjan taivaalla.

22. helmikuuta 1938 E.S. Ptukhinille myönnettiin "Comcorin" ylimääräinen sotilaallinen arvo, ja hänelle myönnettiin muistomitali "Puna-armeijan XX vuotta".

7. maaliskuuta 1938 Kremlissä, juhlallisessa ilmapiirissä, M.I. Kalinin antoi komentajalle Ptukhinille kaksi käskyä kerralla - Lenin ja Punainen lippu, jotka hänelle myönnettiin taistelusta Espanjassa.

8. huhtikuuta 1938 Jevgeni Savvich nimitettiin Leningradin sotilaspiirin ilmavoimien komentajaksi. Vappuparaatissa hän lensi punasiipisellä I-16:lla ilma-armadan kärjessä.

Joukon komentaja käytti paljon aikaa ja energiaa lentoyksiköiden taistelukoulutukseen. Hän matkusti usein lentokentille, missä tapasi lentäjiä ja asiantuntijoita. Hän puhui hankitusta taistelukokemuksesta Espanjan taivaalla. Punaisella I-16:lla hän osoitti nuorille lentäjille kuinka lentää ja suorittaa vaikeimmat taitolentoliikkeet, jotta niitä ei ammuttu alas ensimmäisessä taistelussa. Hän itse harjoitteli ilmataistelun ohjausta lentäjien kanssa erilaisia ​​ehtoja ja eri koostumuksellisia ryhmiä.

Elokuussa 1938 komentaja E.V. Ptukhin kutsuttiin Moskovaan osallistumaan johtamis- ja komentohenkilöstön jatkokoulutukseen Puna-armeijan kenraalin akatemiassa. 23. helmikuuta 1939 vannoi koko opiskelijakurssi, jonka jälkeen nimitysmääräys luettiin. Komentaja Ptukhin jäi entiselle palvelupisteelleen. Vuoden 1939 alkuun mennessä hänen johdollaan oli 7 ilmailuprikaatia, joissa oli yli tuhat lentokonetta. erilaisia ​​tyyppejä sijaitsee 12 lentokentällä. Kaikki tämä valtava talous vaati jatkuvaa huomiota.

Pysähtyminen Suomen rajalla oli vaikeaa. Baltian maiden kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti niiden alueelle aloitettiin Neuvostoliiton sotilastukikohtien rakentaminen. Vastuu puolustustoimenpiteistä Virossa määrättiin Leningradin sotilaspiirin johdolle. Kirjailija M.P. Sukhachev: "Meretskov matkusti yhdessä Ptukhinin kanssa ympäri Viroa ja hahmotteli alueita linnoitusten ja lentokenttien rakentamista varten. He raportoivat tiedustelun tuloksista Stalinille dachassa. Ptukhin oli tavannut Stalinin useaan otteeseen aiemmin ilmaparaatien jälkeisissä vastaanotoissa, mutta hänen ei ollut koskaan tarvinnut kommunikoida näin läheisesti, samassa ruokapöydässä. Esitysjärjestystä ei ollut. Ulkoisesti se näytti keskustelulta, jossa Stalin luonnollisesti kysyi lisää. Ja kun esitettiin kysymys: "Ja miten toveri Ptukhin ajattelee käyttää Viron lentokenttien lentokoneita konfliktin sattuessa Suomen rajalla?" - Ptukhin oli hämmästynyt yllätyksestä. Hän tarjosi aikansa ja salatakseen innostuksensa alkoi hitaasti hahmotella suunnitelmaansa. Stalin kuunteli keskeyttämättä. Hienovaraisena psykologina hän ilmeisesti opiskeli komentajan ajattelun logiikkaa, josta hän oli jo kuullut ja tiesi paljon.

Toveri Ptukhin, sinun täytyy hyvin kuvitella vastuun täyteys, jos ainakin yksi pommi putoaa Leningradiin.

Nämä sanat olivat vakuuttavampia kuin mikään määräys” (13).

30. marraskuuta 1939 alkoi Neuvostoliiton ja Suomen välinen sota. Komkoru E.S. Ptukhinille on uskottu etulinjan ilmailun johto. Hänen komennossaan ovat 15., 71. (myöhemmin 18.) ja 55. suurnopeuspommittajien ilmarykmentit sekä 35. ja 55.it. He saivat tehtäväkseen pommittaa vihollisen työvoimaa, linnoituksia ja yhteyksiä edistääkseen puna-armeijan etenemistä Karjalan kannaksella. Kuitenkin kohdattuaan suomalaisten yksiköiden itsepäisen vastustuksen ja valmiiksi valmistetun puolustuslinjan - "Mannerheim-linjan", neuvostoyksiköt joutuivat lähtemään puolustukseen.

Kirjailija M.P. Sukhachev: "Joulun puolivälissä, myöhään illalla, kun Agaltsov, Ilmavoimien sotilasneuvoston jäsen, luki uudelleen tiedusteluraporttia, Kremlin puhelin soi.

Tiedätkö Dago Islandin?

Kyllä, toveri Stalin.

Sinne on tarpeen rakentaa I-16-lentueen lentokenttä ja mahdollisimman pian.

Mutta siellä on tiheitä metsiä.

Etkö tiedä kuinka kaupungit kasvavat metsien keskellä?

Selvästikin, toveri Stalin.

Vastaanottimessa kuului naksahdus, kaikki oli hiljaa. Agaltsov veti henkeä ja alkoi heti soittaa Ptukhinille.

José, - tottumuksesta he vielä joskus kutsuivat toisiaan espanjalaisilla nimillä, - sinun tehtäväsi on tämä: sinun on rakennettava kiireesti lentokenttä Dagoon. Nyt soitan Meretskoville ja pyydän häntä auttamaan kaikessa, mitä tarvitaan. Kerro minulle päivittäin kuinka asiat etenevät.

Seuraavana päivänä, melkein Ptukhinin jälkeen, Stalin soitti Agaltsoville ja oli iloisesti yllättynyt, että kaksi pataljoonaa oli jo aloittanut työnsä.

Kuka on vastuussa työstä?

Ptukhin, toveri Stalin", vastasi Agaltsov.

Uuteen vuoteen mennessä I-16-rykmentti laskeutui valssatulle lentokentälle. Agaltsov ilmoitti välittömästi Stalinille.

Miten rykmentti voi? - Iosif Vissarionovich hämmästyi.

Emme rakentaneet laivuetta varten, vaan rykmenttiä varten.

Tämä on hyvä. Hyvin tehty Ptukhin, - Stalin sanoi pehmeästi ja hiljaa. Ja Agaltsov ymmärsi äänestään, kuinka hän samalla hymyili säästeliäästi viiksiinsä. "Meidän on kiireellisesti välitettävä keskustelu Ptukhinille", Agaltsov ajatteli, "tämä merkitsee hänelle enemmän kuin palkinto" (14).

Tammikuussa 1940 Luoteisrintaman joukkojen hyökkäyksen tukemiseksi Mannerheim-linjan läpimurron aikana luotiin Luoteisrintaman ilmavoimat komentaja E.S. Ptukhin. Niihin kuuluivat 27. pitkän kantaman pommikoneilmarykmentti, 29. pommikonelentoprikaati, 16. suurnopeuspommittajien ilmarykmentti, 85. erillinen suurnopeuspommittajien ilmarykmentti ja 149. erillinen hävittäjälentorykmentti.

Helmikuun 10. päivänä 1940 komentaja Ptukhinin komennossa oleva etulinja-ilmailu koostui 558 lentokoneesta (351 pommikonetta ja 207 hävittäjää). Kaikki tämä valtava voima käytettiin täysimääräisesti. Ilmavoimien käytön intensiteetti Karjalan kannaksella oli erittäin korkea: tiettyinä päivinä helmi-maaliskuussa 1940 pääpuolustuslinjan läpi murtautuessa tehtiin joskus jopa 2000-2500 laukaisua päivän aikana (ottaen huomioon rintaman ilmailu, armeijat, ilmapuolustus ja Red Banner Baltic -laivasto). Yöllä tämä luku saavutti 300-400 laukaisua (15).

23. helmikuuta 1940 suorittamaan erityistehtäviä komentajan E.S. Ptukhin, Yhdistyneet ilmavoimat muodostettiin osana 27. pitkän matkan pommikonelentoprikaatia, 16. suurnopeuspommittajien ilmarykmenttiä, 85. erillistä suurnopeuspommittajien ilmarykmenttiä ja 149. erillistä hävittäjäilmarykmenttiä. Luoteisrintama, 7. armeijan ilmavoimien 59. hävittäjäilmailurykmentti sekä 1. miina- ja torpedo-ilmailurykmentti, 15. tiedusteluilmailurykmentti ja 13. hävittäjärykmentti Aviationista Red Banner Baltic -laivaston ilmavoimat.

Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 21. maaliskuuta 1940 antamalla asetuksella ilmailuoperaatioiden taitavasta johtamisesta, joka aiheutti suurta vahinkoa viholliselle murtaessaan linnoitettua Mannerheim-linjaa, komentaja Ptukhin Jevgeni Savvich sai arvonimen. Neuvostoliiton sankari Leninin ritarikunnan ja Kultatähden mitalilla (nro 244). Yhteensä 68 Luoteisrintaman ilmavoimien lentäjän rohkeudesta ja rohkeudesta, jotka taistelivat komentajan E.S. Ptukhinille myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi.

Huhtikuun 14. - 17. huhtikuuta 1940 liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomiteassa I.V. Stalin, pidettiin Puna-armeijan esikunnan kokous, jossa kerättiin kokemusta sotilaallisista operaatioista Suomea vastaan. 16. huhtikuuta aamukokouksessa komentaja E.V. Ptukhin:

”Toverit, käytimme sodassa valkosuomalaisia ​​vastaan ​​ensimmäistä kertaa suurta lentokonemassaa ja erityisen laajasti pommikonetta sen kaikissa töissä. Luoteisrintaman ilmailun toiminnasta 71 % on työtä joukkojen kanssa, työtä Karjalan kannaksen UR:ien tuhoamiseksi ja tuhoamiseksi. Yhteensä meillä on 53 000 laukaisua, joista 27 000 putoaa pommikoneisiin, jotka tekivät 19 500 laukaisua UR:ia vastaan ​​ja pudottivat 10 500 tonnia pommeja. Kuten näette, määrä on valtava. Suuren kaliiperin pudotetut pommit - 250-500 kg.

Mitä teimme heidän kanssaan, miten auttoimme joukkoja? On näyttöä siitä, että useat teräsbetonipisteet tuhoutuivat kokonaan suurikaliiperisten pommien suorista osumista. Ajattelemme keväällä, kun lumi sulaa, tutkia linnoitettua aluetta huolellisesti ja nähdä pommikoneiden tehokkuuden.

PTUKHIN. Jos pommi osuu lähelle, sekin auttaa. Moraalinen vaikutus on otettava huomioon. Jokainen pommi ei voi osua kohteeseen tarkasti, mutta jos 500 kg:n pommi putoaa bunkkerin viereen, se vaikuttaa myös moraalisesti ja taloudellisesti. Tiedämme tapauksia, joissa pommi osui lähelle bunkkeria, ja ihmisiä vedettiin ulos bunkerista nenästä ja korvista vuotaen verta, ja osa heistä kuoli kokonaan. On vaikea olla pommitettu päivällä ja yöllä, mutta meillä lensi 2500 konetta päivällä ja 300-400 konetta yöllä. Päivän aikana liikenne Karjalan kannaksella pysähtyi täysin. Yöllä he liikkuivat metsien ja polkujen halki.

PTUKHIN. Mitä tulee rautateihin, puhun erikseen. Uskon, että ilmailu on tehnyt valtavaa työtä tuhotakseen UR:n, mutta iso haittapuoli on se, että hajotimme ilmailumme, emme keskittäneet sen toimintaa pääsektoreille. Jokainen komentaja halusi välittömästi tuhota linnoituksen, mutta se on mahdotonta. Ilmailu on silloin tehokasta, kun se laskee pommeja metri metriltä tietyn järjestelmän, tietyn laskelman, tietyn työtavan mukaan.

Linnoitusalue ei koostu pelkästään teräsbetonipisteistä. Se koostuu juoksuhaudoista, piikkilangasta, ja kaikki tämä on tuhottava ilmailun toimesta.

Linnoitetut alueet voivat järkyttyä vain tekniikalla, ja meillä on runsaasti teknologiaa. On vain tarpeen työskennellä tietyn järjestelmän mukaisesti, koordinoida asevoimien eri alojen toimia eikä hajota.

Pommimme 300-400 metrin päässä etulinjasta. Aluksi he eivät voineet pommittaa, he pelkäsivät eivätkä tienneet miten.

Se on erityisen vaikeaa, koska joukot eivät tunnista itseään. Puhuimme tästä paljon, mutta emme koskaan kehittäneet järjestelmää joukkojen näyttämiseksi.

PTUKHIN. Meillä oli hyvä yhteistyö 7. armeijan kanssa. Läpimurron hetkellä ilmailu tykistöineen siirsi tulensa perään. Pommittajat toimivat alueilla, joihin vihollisen reservien piti keskittyä. Tämä vaikutti siihen, että joukkoillamme ei ollut voimakkaita vastahyökkäyksiä läpimurron kehityksen aikana.

Rautatietoiminta. Tämä on erittäin suuri kysymys. Ensimmäistä kertaa pommitimme rautatien risteyksiä suurilla voimilla.

Kouvolan asema - iso rautatie solmu, iso asema. Pommituksen jälkeen se toimi vetona. Asema kärsi suuria vahinkoja, mutta pommitusten tauon aikana suomalaiset onnistuivat jotenkin toipumaan ja asema toimi edelleen. Sää rajoitti työtämme, teet töitä 2-3 päivää ja sitten 5 päivää huonoa säätä.

PTUKHIN. On välttämätöntä ja mahdollista pommittaa rautatien risteyksiä, mutta suuremman tehon saavuttamiseksi on tarpeen käyttää suurikaliiperisia 500-1000 kg pommeja, tämä on ensimmäinen.

Toinen kysymys koskee hitaita pommeja, kun otetaan huomioon Leningradin sää, kun sodan 105 päivästä lensi vain 25 päivää, tarvitaan pommeja, joissa on viivästetty toiminta 2-3 päivää.

Sää on hyvä - 2-3 prikaatia lähtee rautateille. solmu, pommitukset suoritetaan, ja viivästyneiden sulakkeiden ansiosta asema sammutetaan 2-3 päiväksi.

Yksi kaikista tehokkaita tapoja rautatiehäiriö liike pommittaa siltojen yli. Mutta siltojen osuminen kapeana kohteena vaakalennolla on erittäin vaikeaa. Siltoihin kohdistuu suoria osumia, mutta tämä vaatii suuria materiaalikustannuksia. Minusta tuntuu, että tässä voidaan soveltaa kahta menetelmää: ensimmäinen on sukelluspommitus, joka vaatii erityistä sukelluspommittajaa, tai toinen matalakorkeuspommitus vähintään 250 kg:n kaliiperisilla laskuvarjopommeilla. On vain tarpeen selvittää näiden pommien sulakkeet hyvin, koska olemme selvittäneet laskuvarjolaitteen, pommituksen menetelmät ja taktiikat alueella.

Neuvostoliiton sankari kenraaliluutnantti PROSKUROV IVAN IOSIFOVICH 18.02.1907-28.10.1941 Ivan Iosifovich Proskurov syntyi 18. helmikuuta 1907 ukrainalaiseen perheeseen Malaya Tolmachkan kylässä Zaporozhyen alueella. Hänen isänsä työskenteli huoltotyöntekijänä rautatie mutta vuonna 1914

Neuvostoliiton sankari Ilmailun kenraaliluutnantti PUMPUR PETR IVANOVICH 25.4.1900-23.03.1942 Peter (Peteris) Ivanovitš (Ionovich) Pumpur syntyi 25. huhtikuuta 1900 Plateran kaupungintalon latvialaisen talonpojan perheeseen. , Riian piiri, Liivinmaan maakunta. Seurakunnasta valmistumisen jälkeen