Компактният седан Volkswagen Polo от 5-то поколение (2015 рестайлинг) е базиран на платформата PQ25 от хечбека Polo. Окачването на автомобила е изградено по класическата схема: предни подпори MacPherson и задна полунезависима греда. Размерите на каросерията на модела са както следва: дължина - 4390 мм, широчина - 1699 мм, височина - 1467 мм. Междуосието е 2553 мм, пътният просвет е 163 мм. В сегмента на бюджетните автомобили B-класа Polo се конкурира с и, които имат сходни технически характеристики.
Като електроцентрала моделът използва 1,6-литров двигател с разпределено впръскване на гориво. От началото на продажбите (май 2015 г.) двигателят имаше два варианта на мощност: 85 и 105 к.с. Въпреки това още през септември заводът в Калуга започна да сглобява модернизирани версии на този агрегат. През ноември подобрени двигатели с увеличени до 90 и 110 к.с. откатът започна да се монтира под капака на всички автомобили, слизащи от поточната линия. В допълнение към пиковата мощност, въртящият момент също е нараснал леко, достигайки 155 Nm (налични при 3800-4000 об / мин).
Новите двигатели, сглобени в Калуга, не само увеличиха мощността, но и значително намалиха количеството вредни емисии, което им позволи да отговарят на стандартите Евро-5. Разходът на гориво на Polo седан също е намален. Сега "младши" двигател с 90 конски сили, комбиниран с 5-степенна механична скоростна кутия, консумира средно около 5,7 литра бензин. Що се отнася до агрегата със 110 конски сили, той не консумира много повече гориво - 5,8-5,9 литра (трансмисии - 5MKPP и 6AKPP).
Пълните технически характеристики на Volkswagen Polo седан са показани в таблицата:
| Параметър | Фолксваген Поло 1.6 90 к.с | Фолксваген Поло 1.6 110 к.с | |
|---|---|---|---|
| Двигател | |||
| Код на двигателя | — | — | |
| тип на двигателя | бензин | ||
| Инжекционен тип | разпределени | ||
| Брой цилиндри | 4 | ||
| 4 | |||
| Обем, куб. см. | 1598 | ||
| 76,5 x 86,9 | |||
| Мощност, к.с (при обороти в минута) | 90 (4250-6000) | 110 (5800) | |
| 155 (3800-4000) | |||
| Предаване | |||
| Задвижващо устройство | отпред | ||
| Предаване | 5MKPP | 5MKPP | 6 автоматична скоростна кутия |
| Окачване | |||
| Тип предно окачване | Независим тип MacPherson | ||
| Тип задно окачване | |||
| Спирачна система | |||
| Предни спирачки | диск вентилиран | ||
| Задни спирачки | барабан | диск | |
| Гуми | |||
| Размер на гумата | 175/70 R14 / 185/60 R15 | ||
| Размер на диска | 5.0Jx14 / 6.0Jx15 | ||
| гориво | |||
| Тип гориво | АИ-95 | ||
| Екологичен клас | Евро 5 | ||
| Обем на резервоара, л | 55 | ||
| Разход на гориво | |||
| Градски цикъл, л/100 км | 7.7 | 7.8 | 7.9 |
| Селски цикъл, л/100 км | 4.5 | 4.6 | 4.7 |
| Комбиниран цикъл, л/100 км | 5.7 | 5.8 | 5.9 |
| размери | |||
| Брой места | 5 | ||
| Брой врати | 4 | ||
| Дължина, мм | 4390 | ||
| Ширина, мм | 1699 | ||
| Височина, мм | 1467 | ||
| Междуосие, мм | 2553 | ||
| Следа на предните колела, мм | 1457 | ||
| Следа на задните колела, мм | 1500 | ||
| Обем на багажника, л | 460 | ||
| 163 | |||
| Тегло | |||
| Оборудван, кг | 1163 | 1175 | 1208 |
| Пълен, кг | 1700 | ||
| Динамични характеристики | |||
| Максимална скорост, км/ч | 178 | 191 | 184 |
| Време за ускорение до 100 км/ч, s | 11.2 | 10.4 | 11.7 |
| Параметър | Фолксваген Поло 1.6 85 к.с | Фолксваген Поло 1.6 105 к.с | |
|---|---|---|---|
| Двигател | |||
| Код на двигателя | CFNB | CFNA | |
| тип на двигателя | бензин | ||
| Инжекционен тип | разпределени | ||
| Брой цилиндри | 4 | ||
| Брой клапани на цилиндър | 4 | ||
| Обем, куб. см. | 1598 | ||
| Диаметър на цилиндъра / ход на буталото, mm | 76,5 x 86,9 | ||
| Мощност, к.с (при обороти в минута) | 85 (5200) | 105 (5600) | |
| Въртящ момент, N*m (при rpm) | 145 (3750) | 153 (3800) | |
| Предаване | |||
| Задвижващо устройство | отпред | ||
| Предаване | 5MKPP | 5MKPP | 6 автоматична скоростна кутия |
| Окачване | |||
| Тип предно окачване | Независим тип MacPherson | ||
| Тип задно окачване | полузависима торсионна греда | ||
| Спирачна система | |||
| Предни спирачки | диск вентилиран | ||
| Задни спирачки | барабан | ||
| Гуми | |||
| Размер на гумата | 175/70 R14 / 185/60 R15 | ||
| Размер на диска | 5.0Jx14 / 6.0Jx15 | ||
| гориво | |||
| Тип гориво | АИ-95 | ||
| Екологичен клас | Евро 4 | ||
| Обем на резервоара, л | 55 | ||
| Разход на гориво | |||
| Градски цикъл, л/100 км | 8.7 | 8.7 | 9.8 |
| Селски цикъл, л/100 км | 5.1 | 5.1 | 5.4 |
| Комбиниран цикъл, л/100 км | 6.4 | 6.4 | 7.0 |
| размери | |||
| Брой места | 5 | ||
| Брой врати | 4 | ||
| Дължина, мм | 4390 | ||
| Ширина, мм | 1699 | ||
| Височина, мм | 1467 | ||
| Междуосие, мм | 2553 | ||
| Следа на предните колела, мм | 1457 | ||
| Следа на задните колела, мм | 1500 | ||
| Обем на багажника, л | 460 | ||
| Пътен просвет (просвет), мм | 163 | ||
| Тегло | |||
| Оборудван, кг | 1161 | 1161 | 1217 |
| Пълен, кг | 1660 | 1660 | 1700 |
| Динамични характеристики | |||
| Максимална скорост, км/ч | 179 | 190 | 187 |
| Време за ускорение до 100 км/ч, s | 11.9 | 10.5 | 12.1 |
Фолксваген Поло Седан 1.6 двигатели
Спецификации на двигателя CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
| производство | Завод за двигатели в Кемниц завод Калуга |
| Марка двигател | CFNA/CFNB/CWVA/CWVB |
| Години на издаване | 2010-настояще |
| Блоков материал | алуминий |
| Система за захранване | инжектор |
| Тип | в редица |
| Брой цилиндри | 4 |
| Клапани на цилиндър | 4 |
| Ход на буталото, мм | 86.9 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 76.5 |
| Съотношение на компресия | 10.5 |
| Обем на двигателя, cc | 1598 |
| Мощност на двигателя, к.с. / об / мин | 85/5200 90/5200 105/5250 110/5800 |
| Въртящ момент, Nm/rpm | 145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000 |
| Максимални обороти, rpm | 6000 |
| гориво | 95-98 |
| Екологични разпоредби | Евро 5 |
| Тегло на двигателя, кг | — |
| Разход на гориво, л/100 км (за Polo Sedan CFNA) - град - писта - смесени. |
8.7 5.1 6.4 |
| Разход на масло, г/1000 км | до 500 |
| Моторно масло | 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Колко масло има в двигателя, л | 3.6 |
| Извършена е смяна на масло, км | 7000-10000 |
| Работна температура на двигателя, град. | 85-90 |
| Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика |
— 200+ |
| Настройка, HP — потенциал - без загуба на ресурс |
150+ n.a. |
| Двигателят беше монтиран | VW Polo Седан VW Jetta Шкода Фабия Шкода Октавия Шкода Рапид Шкода Йети Skoda Roomster |
| контролно-пропускателен пункт — 5MKPP - 6 автоматична скоростна кутия |
VAG 02T Aisin 09G |
| Предавателни числа, 5MKPP | 1 — 3.46
2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67 |
| Предавателни числа, 6 автоматична скоростна кутия | 1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686 |
Надеждност, проблеми и ремонт на двигател Polo Sedan
Най-популярният представител на серията VW EA111 в Русия под индекса CFNA се появи през 2010 г. на автомобил Polo Sedan и продаде стотици хиляди копия само в ОНД. Какъв е този мотор? Това е конвенционален четирицилиндров двигател в алуминиев цилиндров блок с тънки (1,5 mm) чугунени втулки, с колянов вал с дълъг ход от 86,9 mm и диаметър на цилиндъра от 76,5 mm.
Отгоре има 16-клапанна цилиндрова глава с два разпределителни вала и хидравлични повдигачи. Като цяло двигателят CFNA е напълно подобен на двигателя BTS, но се различава от него по липсата на система за променливо синхронизиране на клапаните на всмукателния вал, както и други ECU на Magneti Marelli 7GV (вместо Bosch Motronic ME 7.5.20) . Задвижването на времето използва верига без поддръжка, нейният ресурс е проектиран за целия период на работа.
Двигателят CFN се предлага в 2 версии: CFNA и CFNB. Първият е мотор със 105 конски сили, вторият е с мощност 20 конски сили. по-слаб (85 к.с.) и се различава само в различен фърмуер.
Двигателите CFNA / CFNB се сглобяват в Германия, в завода в Кемниц.
Моторите Volkswagen CFNA и CFNB се използват и днес, но през 2015 г. се появи нов Polo Sedan с двигател 110 к.с., името на този двигател е CWVA и целта е да замени CFNA. Заедно с него се появи 90-силен CWVB, който замени CFNB.
Тези двигатели са част от семейството EA211 и разполагат с 180° цилиндрова глава (всмукателен отпред) с интегриран изпускателен колектор, фазов превключвател на всмукателния вал, модифицирана охладителна система, задвижване с ангренажен ремък без поддръжка и съответствие с Euro 5 екологични стандарти. Такъв двигател беше обозначен CWVA и мощността му се увеличи до 110 к.с. при 5800 об/мин. По-младата версия на CWVB, по аналогия с предишното поколение на CFNB, е програмно удушена версия, иначе няма разлика между CWVA и CWVB.
Тези двигатели се сглобяват за Polo Sedan в Калуга в завода на VAG.
Новите бюджетни автомобили все още предизвикват спорове относно тяхната надеждност и оцеляване. За да разбере как наистина стоят нещата с ресурса на такъв важен агрегат като двигателя, дилър на Volkswagen реши да отвори силовия агрегат на автомобил, който измина малко повече от 147 хиляди километра за две години работа в таксиметрова услуга. Как интензивната работа на 95 бензин и безбройните часове на двигателя се отразиха на здравето на 1,6-литровия двигател?
За отваряне на двигателя е избран Фолксваген Поло работещ в таксиметрова служба
Чукане?
Първоначално на сглобения в Калуга Volkswagen Polo беше монтирано семейство EA111 със 105 конски сили, което беше в центъра на скандал с чукащи бутала. Производителят не отказа гаранционни задължения и смени буталата на проблемни двигатели. Специалистите от автоцентъра отбелязаха, че тази неизправност не е широко разпространена в Беларус. Ако клиентът попита за почукване, проблемът се разглежда индивидуално и се решава.
- Чукането на двигателя може да се появи при автомобили Volkswagen Polo при стартиране на „студено“ и звучи като характерно дизелово „тракане“. Не е повече от дизайнерска характеристика CNFA двигател, който многократно е разглеждан от експерти и журналисти не само у нас. Не засяга безопасността на движението и живота на двигателя. В същото време компресията и налягането на маслото остават на желаното ниво. Структурно тази особеност се обяснява с контакта на буталото със стената на цилиндъра. Факт е, че в незагрято състояние пролуките между частите на групата цилиндър-бутало са по-големи от тези на топъл двигател. Със затоплянето (равно на намаляване на луфтовете) шумът намалява, отбелязват сервизните специалисти.
И все пак, като цяло, дизайнът на този верижен двигател трябва да се счита за успешен. Ние, които пробягахме повече от половин милион километра в магистрален режим без основен ремонт. Но преди две години проблемът с "чукащите" двигатели беше забравен завинаги.
В самия край на 2015 г. започнаха продажбите с различен двигател: работният обем е същият, но мощността е нараснала до 110 к.с. с. (и двата двигателя имаха версии с по-ниска мощност - 85 и 90 к.с.). Същият мотор може да се намери под капака на Volkswagen Jetta и Skoda Rapid/Octavia. В продължение на две години 5255 Polo седан с двигател СWVA бяха продадени на беларуския пазар. Като добавиш братята чехи, ще излязат около десет хиляди коли.
Най-лесният начин за неопитен човек да разпознае нов 1,6-литров двигател е по местоположението му под капака. Новият двигател стои с всмукателния колектор напред, а този възел е интегриран в главата на цилиндъра Необходимостта от подмяна на двигателя с нов възникна поради глобалния преход на концерна Volkswagen към модулната платформа MQB. И въпреки че седанът Polo няма нищо общо с тази платформа, той беше прехвърлен на нов моторпоради факта, че старият просто спря да произвежда. И така, двигателят с кодово обозначение CFNA беше заменен с нов - CWVA, принадлежащ към семейството EA211, което е движещата сила зад всички автомобили Volkswagen, създадени на платформата MQB.
Почти като нов след бягане
И така, как изглежда 1,6-литров двигател отвътре, след като е изминал 147 хиляди километра? Нека да преминем към основното - състоянието на буталната група. С две думи няма никакви следи от носене. На повърхността на втулките - а това са чугунени втулки, които са пресовани в алуминиевия блок на двигателя CWVA - има хон в почти оригиналната му форма. Няма и намек за износване, да не говорим за лошо.
По принцип не се виждат следи от износване по повърхностите на втулките по страничните стени, които са в контакт с праговете на буталото. Хон е напълно запазен Има леко полиране на графитното покритие на праговете на буталата, но тази картина е напълно нормална за пробег от 150 хил. км.
Минималното износване на графитното покритие на буталните престилки на разглобения двигател CWVA съответства на неговия пробег. Буталата лесно ще работят със същото количество повече Компресионните и маслосъбиращите пръстени на всички бутала запазиха подвижността си, няма следи или признаци на образуване на маслен въглерод. Но в същото време върху горните части на буталата (дъната) има сух нагар, образуван по време на нормална операциявсякакви двигатели. Сухите сажди в такова количество са признак за нормално смесване и изгаряне на гориво-въздушната смес.
Подвижността на буталните пръстени е запазена. По буталата има сухи нагари - минимални смолисти лакови отлагания, които по никакъв начин не влияят на работата на двигателя Проверката на биелните лагери също не показа следи от износване. По обшивките са се образували нормални за двигателя следи от работа.
По повърхностите на биелните лагери има следи от работата на коляновия механизъм под формата на така нареченото полиране Състоянието на главата на цилиндъра също показва нормалното състояние на двигателя. Свещите са почти като нови, има естествени нагари по изпускателните клапани.
Изолаторите и електродите на свещите са чисти, цветът на изолаторите е естествен - изгарянето на горивото в този двигател е станало в абсолютно нормален режим С една дума, състоянието на силовия агрегат на бюджетна кола е извън съмнение. Моторът е технически напълно изправен и е без следи от употреба. Измина безпроблемно 147 000 км и спокойно ще измине двойно повече разстояние.
Производството на 1,6-литров двигател CWVA стартира в завода на Volkswagen в Калуга Колко дълго може да работи нов двигател без основен ремонт? Сервизните специалисти на компанията казват, че производителят не посочва такава характеристика или параметър като живот на двигателя.
- Двигателят CWVA, подобно на CFNA, не е подходящ за основен ремонт. Основният ремонт в класическия му смисъл предполага отстраняване на коляновия вал и при тези двигатели отстраняването на коляновия вал според технологията води до подмяна на цилиндровия блок, тоест всъщност е равно на подмяна с нов вътрешен двигател с вътрешно горене, казват сервизите.
Двигател Фолксваген Поло седане 1.6 литров бензинов аспириран двигател с 16-клапанов DOHC механизъм. Това, което е интересно при седаните Polo, произведени преди есента-зимата на 2015 г., е двигател EA111 с верижно задвижване под капака. В момента на бюджетен автомобил е монтиран модернизиран двигател EA211 със задвижване на руското сглобяване. След модернизацията мощността на агрегатите се увеличи с 5 конски сили. Обичайната версия на двигателя EA111 произвежда 85 к.с., модификация с променлива система за газоразпределение от 105 коня. Новата версия на EA211 произвежда съответно 90 и 110 коня без и с непрекъснато променлива система за синхронизация. Днес ще говорим за всички тези двигатели. 
Устройство за двигател Volkswagen Polo седан EA111
Силовият агрегат за руския седан Polo е избран от голям брой двигатели, които концернът Volkswagen има. Избрахме непретенциозен надежден аспириран 1,6-литров с верижно задвижване. Това е редови 4-цилиндров двигател с 16 клапана и алуминиев цилиндров блок. По-мощната версия има задвижка за промяна на времето на клапана (фазопревключвател) на всмукателния вал. Доста собственици на Polo седан с този двигател са се сблъсквали с проблема с почукване на студен двигател. В резултат на това се оказа, че руското гориво не е съвсем подходящо за този агрегат. Въпреки че производителят твърди, че моторът е в състояние да усвои нашия бензин AI-92.
Технически характеристики на двигателя Volkswagen Polo седан EA111 85 к.с
- Работен обем - 1598 см3
- Мощност - 85 к.с при 5200 об/мин
- Въртящ момент - 144 Нм при 3750 об/мин
- Диаметър на цилиндъра - 76 мм
- Ход - 86,9 мм
- Ангренажна верига, DOHC
- Разход на гориво в градски цикъл - 8,7 (5MKPP) литра
- Разход на гориво в извънградския цикъл - 5,1 (5MKPP) литра
- Разход на гориво в комбиниран цикъл - 6,4 (5MKPP) литра
- Ускорение до първите сто - 11,9 (5MKPP) секунди
- Максимална скорост - 179 (5MKPP) км / ч
Технически характеристики на двигателя Volkswagen Polo седан EA111 105 к.с
- Работен обем - 1598 см3
- Мощност - 105 к.с при 5600 об/мин
- Въртящ момент - 153 Нм при 3800 об/мин
- Коефициент на компресия - 10.5:1
- Диаметър на цилиндъра - 76,5 мм
- Ход - 86,9 мм
- Ангренажна верига, DOHC
- Разход на гориво в градския цикъл - 8.7 (5MKPP) 9.8 (6AKPP) литра
- Разход на гориво извън града - 5.1 (5MKPP) 5.4 (6AKPP) литра
- Разход на гориво в комбиниран цикъл - 6.4 (5MKPP) 7.0 (6AKPP) литра
- Ускорение до първата стотина - 10.5 (5MKPP) 12.1 (6AKPP) секунди
- Максимална скорост - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km / h
Нов двигател Фолксваген Поло седан 1.6 EA211
На 4 септември 2015 г. в новия завод на Volkswagen в района на Калуга стартира сглобяването на модернизирания 1,6-литров аспириран EA211. Двигателят е инсталиран не само на седана Polo, но и на Jetta, Skoda Octavia, Yeti и Rapid. Но замяната на верижното задвижване с ремък и увеличаването на мощността не са единствените промени в дизайна. Моторът е претърпял сериозна адаптация към руските условия и е започнал да отговаря на екологичните стандарти Евро-5. Главата на цилиндъра, пръстените, маслената помпа, биелите, буталата са претърпели усъвършенстване ...
Технически характеристики на двигателя Volkswagen Polo седан EA211 90 к.с
- Работен обем - 1598 см3
- Мощност - 90 к.с при 4250 об/мин
- Въртящ момент - 155 Нм при 4000 об/мин
- Диаметър на цилиндъра - 76 мм
- Ход - 86,9 мм
- Ангренажен ремък, DOHC
- Разход на гориво в градски цикъл - 7,7 (5MKPP) литра
- Разход на гориво в извънградския цикъл - 4,5 (5MKPP) литра
- Разход на гориво в комбиниран цикъл - 5,7 (5MKPP) литра
- Ускорение до първите сто - 11,2 (5MKPP) секунди
- Максимална скорост - 178 (5MKPP) км / ч
Технически характеристики на двигателя Volkswagen Polo седан EA211 110 к.с
- Работен обем - 1598 см3
- Мощност - 110 к.с при 5800 об/мин
- Въртящ момент - 155 Нм при 3800 об/мин
- Диаметър на цилиндъра - 76,5 мм
- Ход - 86,9 мм
- Ангренажен ремък, DOHC
- Разход на гориво в градския цикъл - 7,8 (5MKPP) 7,9 (6AKPP) литра
- Разход на гориво в извънградския цикъл - 4,6 (5MKPP) 4,7 (6AKPP) литра
- Разход на гориво в комбиниран цикъл - 5.7 (5MKPP) 5.9 (6AKPP) литра
- Ускорение до първата стотина - 10.4 (5MKPP) 11.7 (6AKPP) секунди
- Максимална скорост - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) km / h
Наскоро феновете на бюджетния седан Volkswagen Polo получиха възможността да изберат по-мощен двигател за своя автомобил. Това е 1.4 TSI с турбокомпресор, развиващ 125 конски сили в оборотния диапазон от 5000 до 6000 об/мин. мин. Максималният въртящ момент от 200 Nm е наличен от ниски обороти от 1400 до 4000 об/мин. Максималната скорост е 198 км/ч. И ускорението до стотици отнема само 9 секунди! В същото време средният разход на гориво е само 5,7 литра бензин на сто километра.
Двигател Фолксваген Поло седанима работен обем 1,6 литра и мощност 105 конски сили. Но тази година има още един двигател фолксваген поло седансъщият обем от 1,6 литра, но с капацитет от само 85 коня. Този двигател се поставя на новия Volkswagen Polo седан "Стил". Днес ще говорим за тези двигатели по-подробно.
Основният двигател на седана Polo с мощност 105 к.с. е 16-клапанов 4-цилиндров бензинов двигател с разпределено впръскване на гориво мощност 77 kW. Въртящият момент е 153 Нм. Силовият агрегат е разположен напречно и има фабрично име CFNA, това е класически DOHC, с два разпределителни вала отгоре.
Времето задвижване Polo седан използва верига, вместо ангренажен ремък, както при много други двигатели. Верижният механизъм в синхронизацията е по-надежден и практичен от колана. Освен това ангренажният ремък трябва да се сменя на всеки 40-50 хиляди пробег и ако върху него попадне масло, той моментално ще се повреди. И веригата обикновено издържа много по-дълго. Подробно спецификации на двигателя Volkswagen Polo седан виж по-долу.
Двигател Фолксваген Поло седан 105 к.с 16 клапана
- Работен обем - 1595 см3
- Мощност - 105 к.с при 5600 об/мин
- Въртящ момент - 153 Нм при 3800 об/мин
- Коефициент на компресия - 10.5:1
- Диаметър на цилиндъра - 76,5 мм
- Ход - 86,9 мм
- Разход на гориво в градския цикъл - 8.7 (5MKPP) 9.8 (6AKPP) литра
- Разход на гориво в извънградски цикъл - 5.1 (5MKPP) 5.4 (6AKPP) литра
- Разход на гориво в комбиниран цикъл - 6.4 (5MKPP) 7.0 (6AKPP) литра
- Ускорение до първата стотина - 10.5 (5MKPP) 12.1 (6AKPP) секунди
- Максимална скорост - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) километра в час
Все още има малко информация за новия двигател на Polo седан с мощност 85 коня, тъй като се появи на тази кола съвсем наскоро. Този мотор се комбинира само с 5-степенна механика. Динамичното представяне е значително по-лошо от това на основния двигател на седана Volkswagen Polo. Но някои характеристики вече са известни. Моделът на двигателя има фабрично обозначение CFNB, със същите 16 клапана, тази модификация на двигателя няма система за непрекъснато регулиране на времето на клапана на всмукателния вал. Това е основното нещо между двигателите, този двигател също го има задвижване на веригата за синхронизация.
Газоразпределителен механизъм с горни разпределителни валове, мощност 63 kW, разпределено впръскване. Всъщност двигателите се различават главно само по наличието или отсъствието на задвижващия механизъм на системата за синхронизация. Оттук и разликата в мощността. Между другото, можете спокойно да използвате 92 бензин, този двигател е готов дори за такова гориво. Подробни спецификации по-долу.
Двигател Фолксваген Поло седан 85 к.с
- Работен обем - 1598 см3
- Мощност - 85 к.с при 3750 об/мин
- Въртящ момент - 144 Нм при 3750 об/мин
- Диаметър на цилиндъра - 76 мм
- Ход - 86,9 мм
- Разход на гориво в градски цикъл - 8,7 (5MKPP) литра
- Разход на гориво в извънградския цикъл - 5,1 (5MKPP) литра
- Разход на гориво в комбиниран цикъл - 6,4 (5MKPP) литра
- Ускорение до първите сто - 11,9 (5MKPP) секунди
- Максимална скорост - 179 (5MKPP) километра в час
Защо производителят на седан Volkswagen Polo използва остарял двигател и дори с ниска мощност? Отговорът най-вероятно се крие във финансовата равнина, двигателят Polo седан с мощност 85 коня е много по-евтин за производство. Реално общата цена на един автомобил може да намалее, което е много важно на фона на падащия пазар на нови автомобили у нас.
Заслужава да се отбележи, че през есента на 2015 г. в Калуга започна производството на нов двигател за седана Polo. Всички бюджетни седани от моделната година 2016 са оборудвани с по-модерни 1,6-литрови двигатели с ремъчно задвижване с мощност 90 и 110 к.с.
