Bayani ng Unyong Sobyet Tenyente Heneral ng Aviation

PTUKHIN EVGENY SAVVICH

03.03.1902-23.02.1942

Si Evgeny Savvich Ptukhin ay ipinanganak noong Marso 3, 1902 sa pamilya ng isang postal clerk sa lungsod ng Yalta. Sa pagtatapos ng 1905, ang kanyang ama ay nakakuha ng trabaho bilang isang horse yard manager at inilipat ang buong pamilya sa Moscow. Nang dumating ang oras, ipinadala si Zhenya upang mag-aral sa isang tatlong taong paaralan ng estado. Gayunpaman, ang kapaligiran na nanaig dito institusyong pang-edukasyon, pinanghinaan ng loob ng binata na ipagpatuloy ang kanyang pag-aaral doon. Pinuntahan siya ng mga magulang at inayos ang isang teknikal na paaralan sa Rozhdestvenka.

Noong 1914, ang kanyang ama ay nagkasakit ng malubha, at ang kanyang nakatatandang kapatid ay kinuha sa hukbo at ipinadala sa harap. Ang pamilya ay nagsimulang makaranas ng malaking pangangailangan, at upang kahit papaano ay matulungan ang kanyang mga kamag-anak, si Zhenya, na tinalikuran ang kanyang pag-aaral, ay nagsimulang magtrabaho. Nagliliwanag siya bilang isang porter sa mga istasyon ng tren, isang courier para sa pahayagan ng Veche, at isang apprentice telephonist sa Delovoy Dvor.

Mula sa mga liham na nagmumula sa harapan, nalaman ni Zhenya na ang kanyang nakatatandang kapatid na si Vasily ay nagsilbi sa yunit ng aviation. Mula sa sandaling iyon, ang lahat ng iniisip at pangarap ng bata ay tungkol sa mga eroplano. Siya ay literal na "nagkasakit" sa aviation. Natutunan ni Zhenya ang lahat ng mga kilalang modelo ng sasakyang panghimpapawid, alam ang lahat ng mga natitirang aviator, Ruso at dayuhan.

Ang mga rebolusyonaryong kaganapan na nagpasigla sa bansa ay hindi napansin ni Yevgeny Ptukhin. Tuloy-tuloy siyang pumasok sa tunggalian ng mga uri, lumahok sa mga demonstrasyon, namamahagi ng mga leaflet at pahayagan sa mga sundalo.

Nang malaman ni Yevgeny na ang mga boluntaryo ay nakatala sa hanay ng Pulang Hukbo, hindi siya nag-atubili kahit isang minuto. Gayunpaman, ang pagkabigo ay naghihintay sa kanya - dahil sa kanyang murang edad, siya ay tinanggihan ng pagpasok. Pagkatapos, nang itama ang sukatan ng kapanganakan at iugnay ang dalawang taon sa kanyang sarili, nakamit niya ang kanyang layunin.

Noong Enero 20, 1918, si Yevgeny Ptukhin ay nakatala bilang isang boluntaryo sa Pulang Hukbo. Bago siya ipadala sa harapan, kailangan niyang sumailalim sa pagsasanay sa mga kurso sa machine gun. Pagdating sa bahay sa isang pagbisita, sumang-ayon ang nakatatandang kapatid na si Vasily na si Yevgeny ay ipinadala upang maglingkod sa kanyang yunit ng paglipad, na matatagpuan sa Tver.

Ang nakababatang Ptukhin ay kinikilala bilang isang minder sa 3rd Moscow air group. Ang batang matalinong lalaki ay mabilis na nakahanap ng isang karaniwang wika sa kanyang mga kasamahan at naging isang kailangang-kailangan na katulong sa anumang kumplikadong pag-aayos. Lalo na naging malapit si Eugene sa minder na si Pyotr Pumpur (ang hinaharap na tenyente heneral ng aviation at Bayani ng Unyong Sobyet). Ang pagkakaibigang ito at mainit na relasyon sa isa't isa ay mananatili sa pagitan nila sa buong buhay nila.

Noong Marso 1918, ang labing-anim na taong gulang na si Yevgeny Ptukhin ay tinanggap sa ranggo ng Partido Komunista ng Russia. Bilang bahagi ng First Aviation Artillery Detachment, nakikilahok siya sa digmaang sibil. Noong Nobyembre 1918, ang detatsment ay ipinadala sa Southern Front. Ito ay nakabase sa lugar ng Oboyan at sinuportahan ang opensiba ng pangkat ng mga tropa ng Donetsk mula sa himpapawid. Ang motoristang Ptukhin ay nagbigay ng pagkukumpuni at paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga misyon ng labanan. Sa panahon ng isa sa mga pagsalakay sa himpapawid ng kaaway, nagulat siya sa isang bombang ibinagsak mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng Haviland.

Hindi nagtagal ay inilipat ang detatsment sa Southwestern Front. Matatagpuan sa mga paliparan sa Svatovo, Kupyansk, bilang bahagi ng 13th Army, nakikilahok ito sa mga labanan sa rehiyon ng Aleksandrovsk laban sa mga tropa ng Baron Wrangel.

Sa pagtatapos ng Mayo 1920, ang detatsment ay kasama sa gitnang pangkat ng hangin sa ilalim ng utos ng I.U. Pavlova. Sa komposisyon nito, nakikilahok ito sa mga labanan sa harapan ng Poland.

Bilang katabi ng mga natitirang pulang piloto ng militar na sina I. Pavlov, I. Spatarel at iba pa, sinikap ni Evgeny Ptukhin na maging katulad nila. Ang pagnanais na maging piloto ang tanging layunin niya sa buhay.

Matapos ang paulit-ulit na mga ulat, ang utos ay nakipagkita kay Ptukhin at ipinadala siya upang mag-aral sa Yegoryevskaya teoretikal na paaralan. Sa pinakaunang araw pagkatapos ng kanyang pagdating, nalaman ni Evgeny ang hindi kasiya-siyang balita: lahat ng mga aplikante para sa pilot training class ay dapat pumasa sa mga pagsusulit sa pasukan sa wikang Ruso, algebra at geometry. Ang mga pangalan ng huling dalawang bagay ay walang kahulugan sa kanya. Hindi nakakagulat na si Eugene ay bumagsak nang husto sa mga pagsusulit.

Isinasaalang-alang ang karanasan sa militar at ang kahilingan ng unit command, ipinatala ng pamunuan ng paaralan si Ptukhin sa klase ng minder. Kasabay nito, inatasang punan ang mga kakulangan sa kaalaman. Napagtatanto na sa elementarya na edukasyon ay hindi siya maaaring maging isang piloto, si Eugene ay naglalaan ng maraming oras at pagsisikap sa pag-aaral.

Noong 1922, nagtapos si E. Ptukhin mula sa paaralan ng mga minders at, sa pamamagitan ng utos ng Glavvozdukhflot, ay hinirang na senior minder ng Separate Fighter Squadron No. 2 sa Podosinki. Inutusan ito ng isang matandang pamilyar na piloto ng militar na si I. Spatarel. Natuwa ang komandante na dumating sa unit ang isang bihasang tagapangasiwa, ngunit cool siya tungkol sa kanyang pangarap na maging isang piloto. Pero hindi man lang naisip ni Eugene na umatras. At sa lalong madaling panahon muli siyang naging kadete ng Yegorievsk theoretical school, ngunit nasa klase na ng flight.

Noong Disyembre 1923, natapos ni Ptukhin ang kanyang pag-aaral at ipinadala sa Lipetsk flight practical school. Dito, sa ilalim ng patnubay ng mga may karanasang guro at tagapayo, pinagkadalubhasaan niya ang sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ng 30 flight kasama ang isang instruktor noong Abril 4, 1924, si Evgeny Ptukhin ang una sa mga kadete na gumawa ng independiyenteng paglipad sa Anrio N-14. Araw-araw, sa bawat paglipad, ang kakayahan at tiwala sa sarili, at ang matinding pagnanais na lumipad ay lumago. Ngunit sa hindi inaasahan, ang paaralan ay binuwag at ang lahat ng mga mag-aaral ay ipinadala upang ipagpatuloy ang kanilang pag-aaral sa lungsod ng Borisoglebsk.

Matapos matagumpay na makapagtapos mula sa paaralan ng Borisoglebsk, ang pilot na si Ptukhin, kabilang sa dalawampung pinakamahusay na nagtapos, ay nakatanggap ng isang referral sa Serpukhov Higher School of Shooting and Bombing. Ito ang pinakamahirap na panahon ng pag-aaral sa buhay ni Eugene. Halos araw-araw, kailangan niyang lumipad papunta sa zone kung saan ginaganap ang pagsasanay sa mga air battle at live na pagpapaputok sa mga target sa lupa. Pagkatapos ng ganoong matinding pagsasanay, ang paglipad sa ruta ay tila isang pahinga. Maaari mong ituwid ang iyong likod, tumingin lamang ng diretso sa harap, at huwag iikot ang iyong ulo sa lahat ng direksyon, tulad ng sa isang dogfight.

Anim na buwan ang lumipas ng hindi napapansin. Sa pagtatapos ng 1924, natapos ni E. Ptu-khin ang kanyang pag-aaral at ipinadala upang maglingkod sa kanyang 2nd air squadron. Pagdating sa punong-tanggapan, nakita niya ang utos: “12/2/1924. Ang nayon sa kanila. Michelson. Kasamang Ptukhin Yevgeny, na dumating mula sa Higher Aviation School of Aerial Shooting and Bombing, ay ipapatala sa mga listahan ng isang hiwalay na fighter squadron para sa posisyon ng isang piloto ng militar sa 2nd non-separate detachment at para sa lahat ng uri ng allowance mula sa Disyembre 1 ng taong ito. ... Squadron commander sa / l Spatarel, military commissar Poshemansky, maaga. Punong-tanggapan Maslov "(1).

Sa labasan mula sa punong-tanggapan, si Evgeny ay nasa isang masayang sorpresa - dating kaibigan at napatunayang kasamang si Peter Pumpur. Muli silang nahulog upang maglingkod nang sama-sama sa isang bahagi.

Ang mga araw ng matinding pagsasanay, paglipad, pagsasanay sa mga labanan sa himpapawid ay nagtagal. Lumipat ang aviation sa bagong sasakyang panghimpapawid, at ito ay kinakailangan hindi lamang upang makabisado ang mga ito sa lalong madaling panahon, kundi pati na rin upang makabisado ang mga bagong diskarte sa pagpipiloto.

Noong Hulyo 1925, sina E. Ptukhin, P. Pumpur at iba pang mga piloto ng iskwadron ay nakibahagi sa pagsugpo sa mga pag-aalsa ng bandido na pinamumunuan ng mga Sosyalista-Rebolusyonaryo at Menshevik. Ang mga bandido ay nakatuon sa mga nayon malapit sa istasyon ng Ilyinskaya ng riles ng Moscow-Kursk. Nagsunog sila ng tinapay at mga bahay ng mga aktibista, sinira ang mga simpatisador ng rehimeng Sobyet.

Ang mga piloto ng squadron ay gumawa ng sorties para sa reconnaissance, nagsagawa ng shelling at dispersal ng mga gang. Ang mga flight ay puno ng mortal na panganib. Noong Hulyo 11, sa panahon ng isa sa mga sorties, nagawang mabaril ng mga bandido ang eroplano. Nasugatan si Pilot Sedko, ngunit nakayanan ang sasakyan at nag-emergency landing. Nang makita ito, sinugod siya ng mga tulisan. Pagtagumpayan ang sakit, ang piloto ay nakatakas, at ang eroplano ay sinunog ng mga bandido.

Sa pamamagitan ng utos ng Revolutionary Military Council ng USSR No. 719 na may petsang Hulyo 03, 1925, ang 2nd Squadron ay iginawad sa honorary name na "pinangalanan pagkatapos ng F.E. Dzerzhinsky", at noong Disyembre 1926 ito ay pinalitan ng pangalan na ika-7 hiwalay na air squadron. Ngayong taon ito ay pinamumunuan ng sikat na piloto, bayani ng Civil War A.D. Shirinkin. Para sa mga pagsasamantalang militar sa mga labanan sa himpapawid ng Unang Digmaang Pandaigdig, iginawad siya ng apat na St. George Crosses, at sa mga laban para sa kapangyarihang Sobyet ay nakakuha siya ng dalawang Orders of the Red Banner.

Si Evgeny Ptukhin ay maraming lumilipad, na hinahasa ang kanyang mga kasanayan. Natututo ng bagong teknolohiya nang mabilis at nasa oras. Ang mga kakayahan ng batang piloto ay napansin ng utos. Noong 1926, ang senior pilot na si E. Ptukhin ay hinirang na flight commander.

Nagunita ng Bayani ng Unyong Sobyet Air Marshal S. A. Krasovsky: "Sa iskwadron A.D. Si Shirinkin ay pinaglingkuran ng mga piloto na sina Pyotr Pumpur, Yevgeny Ptukhin ... Ang maikli, makatarungang buhok na Ptukhin - lahat ng tao sa detatsment ay buong pagmamahal na tinawag siyang Zhenya - ay namumukod-tangi kasama ng iba pa sa kanyang natatanging kasanayan sa paglipad ”(2).

Noong Disyembre 1927, ang 7th squadron ay inilipat sa Vitebsk, bilang bahagi ng 2nd air brigade ng Belarusian Military District. Si Yevgeny Ptukhin ay hinirang na kumander ng detatsment. Ang mga komunista ng yunit ay nagbibigay sa kanya ng mataas na kumpiyansa at hinirang siya bilang kalihim ng organisasyon ng partido ng iskwadron. Nag-aaral siyang mabuti ng aviation. Isa sa mga una sa unit ang masters ang D-11 aircraft. Siya ay naglalaan ng maraming pagsisikap at oras upang matiyak na ang lahat ng mga piloto ay mabilis na makabisado ang sasakyang panghimpapawid na ito. Kasabay nito, si Evgeny Savvich ay nagiging mas kumbinsido na wala siyang malalim na kaalaman sa mga taktika, nabigasyon, at teorya ng paglipad.

Nakikita sa kanya ang isang ipinanganak na pinuno, isang mahusay na kumander at isang may kakayahang organizer, ang command ng yunit ay nagpasya na ipadala si E. Ptukhin upang mag-aral sa mga kurso sa Academy. HINDI. Zhukovsky. Dito, sa ilalim ng patnubay ng mga nakaranasang guro, pinag-aaralan niya ang diskarte, taktika, organisasyon ng mga puwersa ng lupa, hangin at dagat, ang kasaysayan ng sining ng militar. Bago ang tatlumpung batang kumander ng commanding staff ng Air Force, M.N. Tukhachevsky, may-akda ng aklat na "Aviation Tactics" A.N. Lapchinsky, Chief of Staff ng Air Force V.V. Khripin at iba pa.

Noong 1929, nagtapos si Yevgeny Ptukhin mula sa mga advanced na kurso sa pagsasanay para sa mga tauhan ng command at hinirang na kumander ng ika-15 na hiwalay na fighter squadron na pinangalanan sa Central Executive Committee ng USSR sa Belarusian Military District. Ang squadron ay armado ng I-2 bis aircraft, ngunit ang bagong I.3 aircraft ay lumitaw sa lalong madaling panahon. Personal na sinusuri ng Ptukhin ang mga katangian ng labanan ng sasakyang panghimpapawid. Nagulat ang lahat sa unit sa tibay ng loob ni Ptukhin, nang pigain niya ang lahat sa labas ng eroplano na maibibigay ng makina. Sa pagtatapos ng bawat araw ng paglipad, tinipon ng squadron commander ang mga piloto, binanggit ang mga tagumpay sa piloting at matiyagang inayos ang mga pagkakamali.

Noong Mayo 1934, E.S. Si Ptukhin ay hinirang na kumander at commissar ng 450th mixed aviation brigade na nakatalaga sa Smolensk. Binubuo ito ng 4th at 9th fighter, 35th at 42nd bomber squadron at isang reconnaissance squadron. Ang bagong komandante ay minarkahan ang kanyang pagdating sa brigada na may isang kaskad ng aerobatics sa ibabaw ng pangunahing paliparan. Ang pag-abandona sa kanilang trabaho, ang mga mekaniko at mga piloto ay nakamasid nang may paghanga kung gaano kakaibang ipinakilala ng bagong brigade commander ang kanyang sarili sa kanyang mga subordinates. Naunawaan ng marami na tapos na ang mahinahon, nasusukat na serbisyo. At tama sila.

Sa pagdating ng isang bagong kumander, ang buong buhay ng brigada ay lumipat sa paliparan. Hindi huminto ang mga flight araw o gabi. Sa pagsisikap na maging isang halimbawa sa lahat ng bagay para sa kanyang mga subordinates, pinagkadalubhasaan ni Ptukhin ang R-5 na sasakyang panghimpapawid at nagsimulang lumipad kasama ang mga reconnaissance aircraft at mga bombero. Ngunit sinubukan niyang mag-focus sa kanyang mga paboritong manlalaban.

Di-nagtagal, nagsimulang pumasok sa serbisyo ang I-5 fighter kasama ang brigada. Nagtakda si Yevgeny Savvich ng masikip na mga deadline at nagsimulang humingi ng mabilis na paglipat ng isa sa mga squadrons sa isang bagong makina. Sa pagtatapos ng bawat limang araw, ginanap ang mga kumpetisyon sa pagbaril at pambobomba. Ang pinakamahusay na mga piloto ay binigyan ng premyo. Ang mga natalo, o kung tawagin sila ni Ptukhin, "maral", ay isinulat ng mga cartoon sa pahayagan sa dingding.

Nagustuhan ng mga kasamahan ang bagong kumander. Binanggit nila siya bilang isang taong may malakas na kalooban, walang takot, hindi mauubos na enerhiya at isang mataas na pakiramdam ng pakikipagkaibigan. Bayani ng Unyong Sobyet Marshal ng Aviation S.A. Naalala ni Krasovsky: "Matagal ko nang kilala si Ptukhin. Marami siyang pinag-aralan at seryoso, lumipad nang maayos, may mahusay na mga kasanayan sa organisasyon - sa isang salita, mabilis siyang lumaki ”(3).

Ang tagumpay ay hindi nagtagal. Sa mga maniobra ng taglagas noong 1934, ang Smolensk brigade ay pinangalanang isa sa mga pinakamahusay. Isa siya sa mga nangunguna sa mga oras ng flight at mga flight na walang aksidente.

Maraming mga piloto ang masinsinang nakabisado ang mga blind at high-altitude flight.

Noong Hulyo 1935, isang bagong responsableng appointment ang naghihintay kay Yevgeny Savvich - natanggap niya sa ilalim ng kanyang utos ang 142nd air brigade ng Belarusian Military District, na nakatalaga sa Bobruisk. Ang yunit ay armado ng I-3, I-5, I-7 na manlalaban. Ang brigada ay sikat sa mga bihasang piloto at mga espesyalista na matatas sa teknolohiya ng paglipad. Hindi sinasadya na ang 142nd brigade sa loob ng maraming taon na sunud-sunod ay sinakop ang isa sa mga unang lugar sa Air Force sa labanan at pagsasanay sa pulitika, at ang pinakamahusay na mga kinatawan nito taun-taon ay lumahok sa mga parada sa Red Square. Ang mahusay na mga kasanayan sa organisasyon at ang likas na talento ng isang piloto ay nakatulong sa E.S. Mabilis na nasanay si Ptukhin sa bagong posisyon at nakuha ang karangalan at paggalang ng mga kasamahan.

Noong Setyembre 22, 1935, ang Central Executive Committee at ang Konseho ng People's Commissars ng USSR ay naglabas ng isang resolusyon na "Sa pagpapakilala ng mga personal na ranggo ng militar para sa namumunong kawani ng Red Army." Noong Nobyembre 28, 1935, inilaan ng People's Commissar of Defense ng USSR, sa pamamagitan ng utos ng mga tauhan ng hukbo No. 2488, ang E.S. Ptukhin ranggo ng militar"kumander ng brigada".

Noong 1936, nagsimulang pumasok sa serbisyo ang I-16 fighters kasama ang 142nd air brigade. Ang utos ay nakatalaga sa pag-master ng bagong teknolohiya sa pinakamaikling posibleng panahon. Ang kumander ng brigada na si Ptukhin ang una sa brigada na umupo sa timon ng kotse. Di-nagtagal, mahusay siyang nagsagawa ng aerobatics dito. Kasunod ng kanilang kumander, ang iba pang mga piloto ng brigada ay nagsimulang makabisado ang bagong manlalaban.

Sa pamamagitan ng Decree ng Central Executive Committee ng USSR noong Mayo 25, 1936, para sa pambihirang personal na tagumpay sa pag-master ng mga kagamitan sa aviation ng militar at mahusay na pamumuno sa labanan at pampulitikang pagsasanay ng Air Force ng Red Army, brigade commander E.V. Si Ptukhin ay iginawad sa Order of the Red Star

Ang mga malalaking maniobra ay binalak para sa taglagas ng 1936 sa Belarusian Special Military District. Dapat suriin ng Commissar of Defense K.E. ang kahandaan sa labanan ng mga tropa. Voroshilov. Ang 142nd air brigade ng brigade commander na si Ptukhin ay magpapakita sa panahon ng mga maniobra kung paano na-master ng mga piloto nito ang bagong teknolohiya. Nagsimula ang mga oras ng pagsasanay. Naalala ang senior engineer ng brigade I.A. Prachik: "Ang mga piloto ng brigada ay nagpaputok sa itaas mismo ng airfield: ang R-5 flight ay hinila ang mga cone, at ang I-16 na flight ay nagpaputok sa kanila. Sa una ay hindi natuloy ang mga bagay sa pinakamahusay na paraan- may ilang mga hit sa cones. Ngunit naghanda kami nang mabuti para sa simula ng mga maniobra: ang materyal ay gumagana tulad ng isang mahusay na naayos na mekanismo ng relos - lahat ng aming sasakyang panghimpapawid ay maaaring magsagawa ng anumang misyon ng labanan, at ang mga piloto ay mahusay na nagpaputok sa mga cone.

Sa panahon ng mga pagsasanay, kailangan naming makipag-ugnayan sa mga puwersa ng lupa. District Commander I.P. Ipinagkatiwala ni Uborevich ang bahagi ng organisasyon ng mga pagsasanay sa kanyang representante, na nagpasya na tipunin ang lahat ng mga kumander - infantry, mga dibisyon ng kabalyerya, pati na rin ang mga brigada ng aviation.

Iminungkahi ni Ptukhin na pumunta ako sa pulong na ito kasama ang mga kumander ng mga regimen.

Ang konseho ng mga kumander ay dumaan nang mabagyo. Ang kumander ng 4th Cavalry Division ay lalong matiyaga, gaya ng nalaman ko sa ibang pagkakataon. Naaalala ko na siya ay masigasig na nakikipagtalo sa mga nagtitipon:

Bago pilitin ang Berezina, dapat sakupin ng aviation ang ground troops.

Si Ptukhin, sa kanyang karaniwang paraan, ay mahina, ngunit sa parehong oras ay tiyak na tumutol sa assertive division commander:

Ang paglipad ay tataas sa hangin lamang sa simula ng pagpilit sa linya ng tubig.

Sumang-ayon si Commander Timoshenko kay Ptukhin:

Siyempre, paghahanda muna ng artilerya. Ang kumander ng brigada ay higit na nakakaalam tungkol sa mga kakayahan ng abyasyon. Kami, ang mga kumander ng kabalyero, ay hindi nakikita mula sa mga kabayo gaya ng mula sa itaas.

Sinabi ni Timoshenko ang mga huling salita sa isang pabirong tono, ngunit napagtanto namin na tinanggap ang ideya ni Yevgeny Savvich. At pagkatapos ng pagpupulong, ang patuloy na kumander ng 4th cavalry division gayunpaman ay lumapit kay Ptukhin. Natamaan ako ng kumpiyansa at malamig na awtoridad sa maliwanag na mga mata nitong matipunong mangangabayo. Inimbitahan niya ang aming kumander ng brigada sa kanyang lugar:

Halika! Mas mahusay na lumipad!

Ipinakilala sa amin ni Yevgeny Savvich sa pagtatapos ng pag-uusap, naglilista ng mga pamagat at apelyido:

Ang aking mga katulong ay ang inhinyero ng brigada, ang mga kumander ng mga regimen ... Ang dibisyong kumander ay mainit na kinamayan ang aming mga kamay at, hinila ang kanyang takip nang mas malalim sa kanyang malaking ulo, tumawa:

Suite, iyon ay. Hindi ba masyadong maaga?

Naunawaan ni Ptukhin ang hindi natukoy na kabalintunaan, ngunit hindi nasaktan at sinabi lamang:

Sa aviation, ang retinue ay hindi kinakailangan ng estado. Lahat tayo ay kumukulo sa iisang kaldero, mula sa taga isip hanggang sa kumander...

Sa sandaling umalis ang kumander ng dibisyon, tinanong ko si Yevgeny Savvich:

Sino itong bastos na cavalryman?

Commander ng 4th Cavalry Division. Zhukov ang kanyang apelyido. Siya ay nasa mabuting paraan, tulad ng sinabi mo, isang maton. Gusto ko siya: sinasabi niya kung ano ang iniisip niya. Bagama't mabigat sa pagkatao. Mas may karanasan, mas matanda kaysa sa marami sa atin” (4).

Sa mga maniobra ng taglagas noong 1936, ang 142nd air brigade ay nagpakita ng mahusay na mga resulta. Para sa mga tagumpay na ito, sa utos ng komisar ng depensa ng bayan, ang kumander ng brigada na si E.S. Ptukhin ay iginawad sasakyan M-1. Sa lalong madaling panahon ang buong brigada at ang kumander nito ay naghihintay para sa isang bagong seryosong pagsubok. Sa malupit na taglamig ng 1936-1937, sa hindi kilalang mga kadahilanan, maraming malubhang aksidente sa paglipad ang naganap sa brigada. Nag-crash ang 3 I-16 fighters, namatay ang mga piloto.

Naalala ang senior engineer ng brigade I.A. Prachik: "Di-nagtagal, ipinadala ng Air Force Administration ang komisyon nito sa amin, ang bureau ng disenyo - ang sarili nito, ang Air Force Research Institute ay nagpadala din ng pinakamahusay na mga espesyalista. Ang lahat ng mga komisyong ito, dapat nating ibigay sa kanila ang kanilang nararapat, matapat na nagtrabaho sa matinding lamig sa mga lugar ng mga sakuna. Dumating sila sa Bobruisk na malamig at pagod. At ang kanilang trabaho sa punong tanggapan ng brigada ay upang linawin ang pagsasanay sa paglipad ng mga patay na piloto, ang kaalaman sa materyal na bahagi ng sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga teknikal na tauhan. Galit na siniraan sila ni Yevgeny Savvich:

Mga kasamang inhinyero, hindi ko minamaliit ang iyong kaalaman at trabaho. Ngunit nag-crash ang mga mahusay na sinanay na piloto. Alam mo ba na mahigpit na hinawakan ng isa sa mga biktima ang control stick sa kanyang mga kamay habang patay? Ang landas sa totoong paghahanap para sa mga sanhi ng sakuna ay dapat magsimula sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid ...

Ang mga miyembro ng komisyon ay magalang na nakinig sa pagod na kumander ng brigada at nanatiling tahimik. Samantala mula sa opisina ng disenyo Ipinadala sa amin ni Polikarpov ang mga kalkulasyon ng lakas ng mga yunit at pagtitipon ng I-16 fighter. Ang mga kalkulasyong ito ay humadlang sa paghahanap para sa mga komisyon bilang isang hadlang: isang serye ng mga sasakyang panlaban ay sinubukan ni Valery Chkalov. At ang mga kinatawan mula sa Moscow ay nagsimulang ulitin nang higit pa at mas mapilit na ang sanhi ng aming mga problema ay ang hindi tamang paraan ng pagsasanay sa mga tripulante ng flight, na hindi magiging labis na suriin nang maayos ang pamamaraan ng pagpipiloto ng mga piloto ng brigada. Ang ganitong konklusyon ay hindi nakakumbinsi sa amin - walang pagod kaming naghanap ng totoong dahilan.

Isang gabi, isinuot ko ang lahat ng maiinit na damit na mayroon ako at nagtungo sa malamig na hangar. Dahan-dahang umakyat sa cabin ng I-16, nagtrabaho sa mga pedal, ang control stick at biglang napansin na kapag kinuha ang hawakan ay napakahigpit. "Dapat mula sa lamig," naisip ko. "Ngunit paano kung pagkatapos, sa isang taas kung saan ito ay mas malamig at ang mga karga sa mga timon ay mas makabuluhan kaysa sa lupa? Marahil ito ay sa isang makina lamang? .. ” Lumipat ako sa cabin ng isa pang "asno" - ang parehong bagay ay nangyari muli: ang mga timon ay nagtrabaho nang husto. "Kaya," gumawa ako ng isang hindi tiyak na konklusyon, "ito ay isang bagay ng temperatura," at patuloy akong nagtatrabaho nang mas matalas, mas energetically, na parang nagsasagawa ng mga aerobatic na maniobra kung saan ang load ay maximum. At biglang ... isang langutngot, na parang buhangin ang nakuha sa iyong mga ngipin. Hindi ako makapaniwala sa aking mga mata: sa aking kanang kamay ay mayroon akong malaking bahagi ng control stick, halos kapareho ng sa namatay na piloto. Nakaupo ako sa sabungan ng susunod na sasakyang panghimpapawid, nagsasagawa rin ako ng maraming masigla at biglaang paggalaw - sa aking mga kamay ay mayroong pangalawang fragment ...

Ang hula tungkol sa sanhi ng mga aksidente ay dumating sa akin, siyempre, mas maaga kaysa sa pag-iisip na suriin ito sa aking sarili sa sabungan ng I-16. Ngayon ang hypothesis ay naging totoo: ang base ng control stick ng sasakyang panghimpapawid ay nasira nang may malaking pagsisikap sa mga kondisyon mababang temperatura. Nagmamadali akong ipaalam ito sa kumander ng brigada na si Ptukhin, nanginginig ang handset sa aking kamay, at bilang tugon ay narinig ko ang isang pamilyar na boses:

Prachik, mahal ko! Ako ngayon, sa isang iglap! .. At narito si Evgeny Savvich sa hangar:

Teka, anong meron ka dito? Magsalita ng mas mabilis...

Sa kahirapan na pigilan ang aking pananabik, iniuulat ko:

Sa temperatura na halos apatnapung degree, ang base ng hawakan ay nasira, si Evgeny Savvich.

Sinusuri ng komandante ng brigada ang isang eroplano - ang control stick ay pumuputok, - ang pangalawa, ang pangatlo ... Ako ay nagpoprotesta na:

Yevgeny Savvich, babaliin mo ang lahat ng iyong mga kamay! Umalis, para sa kapakanan ng Diyos, at para sa mga miyembro ng komisyon. Hayaang magsanay sila bago umalis patungong Moscow.

Nang lumamig, si Ptukhin ay nakatayo nang mahabang panahon sa pag-iisip, pagkatapos, na parang nagising, hinawakan ako sa isang armful:

Ivan Andreevich, napakabuti mong tao! Napakagandang kapwa ... Nang ang lahat ng mga kontrol sa mga manlalaban ng seryeng ito ay pinalitan, ang kumander ng brigada na si Ptukhin, tulad ng dati, ay dumating sa paradahan ng sasakyang panghimpapawid kasama ang mga technician, pumasok sa unang manlalaban na nakakuha ng kanyang mata at nagsagawa ng aerobatics sa ibabaw ng paliparan. Ito ang kanyang pamamaraan, na, mas mahusay kaysa sa anupaman, ay nagtanim ng kumpiyansa sa mga tao na ang aming mga sasakyang panlaban ay maaasahan ”(5).

Mayo 15, 1937 brigade commander E.S. Ipinadala si Ptukhin upang tumulong sa pamahalaang republika ng Espanya, kung saan nagaganap ang isang pambansang rebolusyonaryong digmaan. Sa ilalim ng pseudonym na "General José" namumuno siya sa isang fighter group ng Republican Air Force. Nakikilahok sa mga labanan sa panahon ng operasyon ng Brunet. Ang paghahanda ng aviation para sa operasyong ito ay naganap nang may lagnat na pagmamadali. Gayunpaman, tiniyak ni Yevgeny Savvich na maraming mga bagong landing site ang itinayo sa simula nito. Nag-ipit siya ng malaking pag-asa sa kanila, dahil ang lahat ng mga paliparan ay kilala ng mga Nazi, at tatlo lamang sa kanila ang hindi pa nabomba. Nagawa ng mga Republican na palihim na pag-concentrate ang 133 sasakyang panghimpapawid, na naging isang kumpletong sorpresa sa mga rebelde.

Ang mabangis na labanan sa himpapawid ay nagsimula sa mga unang araw ng opensiba sa Brunet. Ang mga piloto ng Republikano ay gumawa ng 5-7 sorties sa isang araw. Ang mga mandirigma ay hindi kailanman lumipad dito nang may ganoong tensyon. Nagmadali si Ptukhin mula sa paliparan patungo sa paliparan, na halos hindi nakakapag-analisa ng mga mahihirap na laban at nagtakda ng mga bagong gawain. Mayroon lamang isang maliit na puwang ng isang maikling gabi na natitira para sa pagbubuod at pagpaplano ng labanan.

Napagtatanto na bago manguna sa ibang mga piloto, kailangang magkaroon ng karanasan sa pakikipaglaban sa iyong sarili, E.S. Si Ptukhin ay paulit-ulit na lumilipad sa harap, at, sa kabila ng pagbabawal ng pamumuno ng Sobyet, nakikilahok mga dogfight.

Noong Hulyo 9, 1937, sa langit sa ibabaw ng Madrid, siya, kasama ang Yugoslav Bozhko Petrovich, ay binaril ang pinakabagong German Messerschmitt Bf.109 na manlalaban. Manunulat S.I. Shingarev: "Ang mga pinahabang silhouette ng pangalawang pangkat ng Messers ay kumikislap mula sa direksyon ng araw.

Biglang itinaas ni Ptukhin ang ilong ng manlalaban, binaril ni Ptukhin ang makina ng Me 109 gamit ang mga pagsabog ng machine-gun. Mabilis na iniwan ng pasista ang mga riles at pinaliko ang sasakyan. Sinugod siya ni Ptukhin. Sa pagliko, hindi niya naabutan ang kanyang kalaban. Totoo, ang "Messer" mula sa I-16 ay hindi rin bumaba. Sa isang matalim na pag-flip sa pakpak, inilagay ng pasistang piloto ang eroplano sa isang dive. Inulit ni Ptukhin ang maniobra ni Messer. Sa ibabaw ng parisukat ay naabutan ni Major I-16 ang pasistang sasakyan. Pinindot ni Ptukhin ang gatilyo. "Messer" hinila pataas. Sa sinag ng araw, pinakintab na mga pakpak at isang sabungan na mahigpit na sarado na may isang plexiglass na parol na kumikislap. Pinindot muli ni Heneral José ang gatilyo ng pangkalahatang apoy. Ang mga track ng machine-gun ay nakakabit sa buntot ng Messer. At pagkatapos ay sa landas ng pasista ay "chato" Bozhko Petrovich. Si Yugoslav ang unang nagpaputok. "Messerschmitt" tumaob sa pakpak at bumagsak" (6).

Pagbalik sa paliparan, sinimulan ng mga piloto ang masusing pagsusuri sa labanan sa himpapawid. Matapos makinig nang mabuti sa lahat, sinabi ng kumander ng brigada na si Ptukhin:

Kung ikukumpara sa mga German fighters na pamilyar sa amin, ang Me 109 ay isang mas advanced at mas mapanganib na makina. Samakatuwid, dapat tayong bumuo ng isang bagong taktika ng air combat. Sa antas ng paglipad, ang Messerschmitt ay hindi makahabol sa aking I-16 - lumalabas na sila ay pantay sa bilis. Ngunit gumugugol ito ng mas maraming oras sa mga pagliko kaysa sa aming mapaglalangan na I-15. Nangangahulugan ito na ang labanan ay dapat na ipataw sa kanya sa mga pagliko, upang magamit ang sama-samang pagkilos, mutual na tulong sa labanan at ang malapit na pakikipag-ugnayan ng I-15 sa I-16.

At pagkatapos, nang kumalat ang mga piloto, sinabi ng commissar sa kumander ng brigada:

Habang wala ka, tumawag si Grigory Mikhailovich Stern. Katiyakan niyang ipinagbawal ang pagpapaalis sa iyo sa hangin.

Siyempre, hindi ito mangyayari kung wala ka.

Hindi natuloy. Oo, sa wakas naiintindihan mo na, paano kung may mangyari, ano ang gagawin natin kung walang kumander? .. "(7)

Bilang isang kumander na namamahala sa mga taong ipinagkatiwala sa kanya, naunawaan ni Ptukhin na imposible para sa kanya na umalis sa command post sa panahon ng labanan. Ngunit naunawaan din niya na hindi niya mapapamahalaan nang maayos ang abyasyon nang hindi nakikilala ang mga katangian at taktika ng pakikipaglaban ng mga mandirigma ng Aleman at Italyano.

Sa isa sa mga sumusunod na labanan sa himpapawid, binaril ni Evgeny Savich Ptukhin ang pinakabagong German bomber na Heinkel He. 111. Ang manunulat na si M.P. Sukhachev: "Si Ptukhin ay biglang, na may kalahating pagliko sa buong throttle, sumugod sa isa sa tatlong Xe-111 na nakita niya ... Sa takot na makaligtaan ang kaaway, gumawa siya ng isang matalim na maniobra at humiwalay sa mga tagasunod ...

Sa sandaling ang distansya ay umabot sa limang daang metro, ang mga makinang na daan ay nakaunat mula sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, at sa parehong sandali ay naramdaman ni Ptukhin ang isang fractional knock sa kaliwang eroplano. Ang kaaway ay may mga machine gun na mas malaking kalibre, at kayang-kaya niyang bumaril mula sa ganoong saklaw.

Kasabay ng pagpapaputok, pumasok ang bomber sa right turn sabay akyat. Sa isang mataas na angular velocity, ito ay kumikislap sa harap ng hood ng eroplano ni Ptukhin. Napigilan ang pag-atake...

Ang pagkakaroon ng isang kalamangan sa bilis, ito ay posible na gumawa ng isang kaliwang runner pagkatapos ng kaaway at maging sa buntot. Ngunit sa tuktok ng halos buong plano, ang eroplano ay mag-hover sa mababang bilis. Siyempre, hindi palalampasin ng tagabaril ang gayong sandali. Isang instant na pagtatasa ng sitwasyon, at masiglang pinaandar ni Ptukhin ang sasakyan sa kaliwa, alam na ngayon ay makakaharap niya ang kalaban. Tila, binalaan ng tagabaril tungkol sa pagmamaniobra ng manlalaban, ang pasistang piloto ay lumipat mula sa kanan pakaliwa. Nang makumpleto ang pagliko, nakita ni Ptukhin na sila ay nasa magkatapat na punto ng pagliko. Sa pagkakaroon ng halos parehong bilis, ang mga kalaban ay lumiliko para sa ikatlong pagliko. Ang pagkarga ay nasa limitasyon nito. Sa kahirapan sa pag-angat ng kanyang ulo, nakita ni Ptukhin ang walang saysay na mga pagtatangka ng tagabaril na ilipat ang turret mula sa gilid ng starboard patungo sa gilid ng port. Dahil sa sobrang overload, lampas na pala ito sa kanyang kapangyarihan. Ang pasista ay maaari lamang bumaril sa panlabas na bahagi ng pagliko. Dahil sa pagod, umupo ang bumaril sa upuan. "Ngunit ngayon siya ay walang armas sa loob lumingon, "- isang pag-iisip ang sumalubong kay Evgeny Savvich. Ang pagkakaroon ng pagtaas ng roll ng higit sa 90 degrees, si Ptukhin, na may pagkawala ng taas, ay pinutol ang bilog at, sa exit sa set, nagsimulang lumapit sa kaaway. Nang, na tila, ang mga rivet sa balat ay naging nakikita, siya, na may espesyal na pagsisikap ay pinindot ang gatilyo. Tila ang manipis at makintab na mga espada ay tumusok sa kinasusuklaman na maputlang asul na katawan ng halimaw. Nadulas sa ilalim ng kaaway, hindi na nag-alinlangan si Ptukhin na ang Ang pasista ay ginawaran ng isang mortal na suntok. At totoo, ang kaaway ay dahan-dahan, tulad ng nangyayari kapag ang kontrol ay nasira, napuno ang kaliwang bangko ng pagbaba ng ilong nito. Tulad ng mabagal na pag-ikot, nagsimula itong mabilis na lumayo mula sa Ptukhin nang halos patayo. Pagkatapos, sa lugar kung saan ang punto ng sasakyang panghimpapawid ay humipo sa lupa, isang malaking nagniningas na itim na ulap ang tahimik na lumaki "(8).

Dahil dito, sa kabila ng pagbabawal sa paglipad, personal na binaril ni Heneral Jose at sa isang grupo ang ilang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Kasama ang mga tagumpay, lumitaw ang awtoridad at paggalang sa mga piloto ng Sobyet na nakipaglaban sa Espanya. Naaalala ang Bayani ng Unyong Sobyet, si Major General B.A. Smirnov: "Hindi ko kilala si Evgeny Savvich noon, nakita ko siya dito, sa Espanya, sa unang pagkakataon. Isang matapang na piloto, isang malakihang kumander, at pangunahing tampok ang kanyang pagkatao ay pangunahing katarungan sa lahat nang walang pagbubukod. Wala siyang paborito, walang stepsons. Alam niya ang halaga ng mga piloto ng labanan at hindi nagmadali sa isang konklusyon. Madaling makipag-away sa kanya at lagi kong nais na makumpleto ang anumang gawain na itinakda niya ”(9).

Noong Hulyo 1937, sa panahon ng pambobomba sa mga Republican night fighters ng mga rebeldeng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa Alcala airfield, nakatanggap ng shell shock si brigade commander Ptukhin at nasugatan. Isang maliit na fragment ng bomba ang napunta sa laman ng hita. Ngunit tumanggi si Yevgeny Savvich sa ospital. Matapos magpagaling ng ilang araw sa kanyang silid sa Gaylord Hotel, bumalik siya sa tungkulin at, kinaladkad ang kanyang nasugatan na binti, nagsimulang manguna sa mga misyon ng labanan.

Sa pagtatapos ng Hulyo 1937, ang kumander ng brigada na si Ptukhin ay naging punong tagapayo sa kumander ng republikang aviation sa mga harapan ng Madrid, Aragon at Teruel. Ginawaran ng pamahalaang Espanyol si Jose ng ranggo ng Heneral ng Hukbong Panghimpapawid. Ilang matagumpay na operasyon ang isinagawa sa ilalim ng kanyang pamumuno. Narito ang naalala ni B.A. tungkol sa isa sa kanila. Smirnov: "Tinatawag ni Kasamang Ptukhin ang lahat ng mga kumander ng fighter aviation sa pangunahing paliparan. Maagap!

Si Yevgeny Savich ay nagsasabi nang detalyado tungkol sa sitwasyon sa harap, tungkol sa balanse ng mga puwersa ng aviation, na malinaw na hindi pabor sa mga Republikano. Sa katunayan, alam na alam nating lahat ito. Tila naramdaman ito, biglang pinutol ni Ptukhin ang maayos na daloy ng kanyang pananalita at mariing ibinaba ang kanyang kamao sa mapa na nakalat sa mesa.

Dito! Narito ang dapat gawin - salakayin ang kanilang paliparan ng Garapinillos. Sa paliparan na ito, ayon sa paunang data, higit sa animnapung sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay puro. Hindi na tayo makapaghintay na bumangon sila at tamaan ang ating mga base ng Republika. Wala tayong karapatang maghintay!

"Tama! Pero bakit fighters lang ang imbitado sa meeting?" Napaisip ako. "Bakit walang kumander ng bomber squadron dito?

Sa mga huling labanan sa Zaragoza at sa lugar nito, - patuloy ni Ptukhin, na parang hinuhulaan ang aking iniisip, - ang aming bomber aviation ay nakatagpo ng malalaking grupo ng mga mandirigma ng kaaway at isang tuluy-tuloy na kurtina ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid. Natural, nagkaroon kami ng mga pagkalugi sa mga flight na ito. Paano sila maiiwasan kapag ni-raid ang Garapinillos? Nag-isip kami, nagkonsulta at nagpasya: upang maiwasan ang hindi kinakailangang pagkalugi, magsagawa ng pagsalakay sa Garapinillos nang walang paglahok ng mga bombero. Sa pamamagitan ng mga puwersa ng ilang mga mandirigma "(10).

Matapos makinig sa opinyon ng lahat ng naroroon, E.S. Gumawa ng desisyon si Ptukhin: ipagkatiwala ang pagpapatupad ng pangunahing gawain sa iskwadron ng Anatoly Serov. Hinaharang ng mga iskwadron ng Smirnov, Gusev, Pleshchenko at Devodchenko ang airfield ng kaaway mula sa lahat ng panig. Ang utos ng buong pinagsamang pangkat ng hangin ay ipinagkatiwala kay I. Eremenko.

Noong Oktubre 15, 1937, sinamantala ang isang sorpresang pag-atake, ang mga piloto ng Sobyet ay gumawa ng isang matinding suntok sa isang paliparan ng kaaway. Paggunita ni B. Smirnov: "Pagkalipas ng ilang araw, ipinakita ng mga nahuli na piloto: "Apatnapung sasakyang panghimpapawid ang nawasak sa paliparan ng Garapinillos. Karamihan sa mga natitira ay may kapansanan at nangangailangan ng mahabang pagkukumpuni." Sa impotent na galit, ang pasistang utos ay bumagsak sa mga guwardiya at anti-aircraft gunner, na tumakas sa panahon ng mga operasyon ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng republika. Ang araw pagkatapos ng pagsalakay, dalawampung sundalo ang nakapila sa linya ng mga nasunog na eroplano at binaril sa lugar” (11). Opisyal, kinilala ng mga nasyonalista ang pagkawala ng 12 sasakyang panghimpapawid: 3 Ju-52s, 3 He-46s at 6 Fiats.

Para sa pinlano at matagumpay na operasyon na ito, noong Disyembre 22, 1937, ang brigade commander na si E.S. Si Ptukhin ay iginawad sa Order of Lenin. Ang People's Commissar of Defense Voroshilov ay nagpadala ng isang cipher kung saan siya ay masigasig na sumulat: "Ang aming aviation, gaya ng dati, ay nasa itaas! Ang aming mga piloto "Hurrah!"

Noong Disyembre 1937, sinimulan ng mga tropang Republikano ang isang operasyon upang maalis ang Teruel salient. Punong tagapayo ng militar sa utos ng hukbo ng republika G.M. Ipinaalam ni Stern kay Ptukhin ang tungkol sa mga gawain ng aviation sa operasyong ito. Masyado silang malaki para sa maliliit na sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang hindi karaniwang matinding frosts at snowfalls ay nagdagdag ng mga hindi kinakailangang alalahanin. Ngunit sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, ang aviation ay nagsisimulang kumilos. Isinasagawa ang aerial reconnaissance, ang data kung saan ay agad na naiulat sa utos ng republika. Ang pambobomba ay umaatake sa pagtatanggol ng mga Nazi. Ang mga mandirigma ay matagumpay na bumagyo sa mga pasistang paliparan.

Sa Teruel, ang mga labanan sa himpapawid ay nilalaro, na hindi nangyari sa kalangitan ng Espanya. Ang isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid mula sa magkabilang panig ay nakikilahok sa kanila. Nagaganap ang mga air fight sa lahat ng antas ng altitude.

Noong Disyembre 22, 1937, umabot sa isa't kalahating daang sasakyang panghimpapawid ang nagtagpo sa kalangitan sa ibabaw ng Teruel. Ang mga Nazi ay naglagay ng matinding pagtutol at ayaw sumuko. Tulad ng nangyari, ang dahilan nito ay ang pagdating ng mga kapalit na yunit, na natalo sa panahon ng pag-atake ni Garapinillos, mga piloto ng mas mataas na air combat school ng Italian Air Force. Binigyan sila ng tungkuling ipaghiganti ang kanilang kahihiyan na karangalan. Ngunit hindi sila nagtagumpay, natapos ang labanan sa ratio ng mga nabagsak na sasakyang panghimpapawid na lima hanggang pito pabor sa mga Republikano.

Sa lupain ng Espanya ganap na nahayag ang talento ng militar ng E.S. Ptukhin. A.F., na naglingkod sa ilalim niya. Naalala ni Semyonov, ang hinaharap na Bayani ng Unyong Sobyet at tenyente heneral ng aviation: "Si Evgeny Savvich Ptukhin ay may hindi pangkaraniwang talento bilang isang kumander ng aviation. Sa kanyang sariling paraan, tulad ng sinasabi natin ngayon, sa Ptukhinsk, siya ay bumuo, naghanda at matagumpay na nagsagawa ng mga operasyon ng hangin na medyo makabuluhan sa sukat ng oras na iyon. Ang mga misyon ng labanan ay nalutas sa pamamagitan ng malapit na pakikipagtulungan sa pagitan ng iba't ibang sangay ng aviation, madalas na may pagtaas sa lakas ng mga welga, lalo na sa kurso ng pakikipaglaban sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang huli ay epektibong nawasak hindi lamang sa himpapawid, kundi pati na rin sa mga paliparan” (12).

Noong Enero 1938 brigade commander E.S. Na-recall si Ptukhin sa Unyong Sobyet. Sa isang ulat na isinulat sa pamumuno ng armadong pwersa, sinuri ni Yevgeny Savvich ang paggamit ng aviation sa mga kondisyon ng labanan. Nagtalo siya sa pangangailangan na mag-install ng mga armas ng kanyon sa mga mandirigma, bilang mabisang lunas sasakyang panghimpapawid ng kalaban. Iginiit niyang i-book ang mga sabungan at nagbigay ng data sa bilang ng mga piloto na nasugatan sa kadahilanang ito. Naniniwala si Ptukhin na ang mga komunikasyon sa radyo ay dapat na naroroon sa sasakyang panghimpapawid, na pinalalakas ito ng mga halimbawa kapag ang mga order mula sa lupa ay maaaring makabuluhang makaapekto sa kinalabasan ng isang labanan sa himpapawid. Sa pagtatapos ng ulat, itinaas niya ang tanong ng pangangailangan na ilipat ang link mula sa tatlong sasakyang panghimpapawid patungo sa apat, na nahahati sa dalawang pares. Ang istraktura na ito ay napatunayan ang sarili sa mga labanan sa himpapawid sa kalangitan ng Espanya.

Pebrero 22, 1938 E.S. Si Ptukhin ay iginawad sa pambihirang ranggo ng militar ng "Comcor", at ginawaran siya ng commemorative medal na "XX Years of the Red Army".

Marso 7, 1938 sa Kremlin, sa isang solemne na kapaligiran, M.I. Ipinakita ni Kalinin kay commander Ptukhin ang dalawang order nang sabay-sabay - si Lenin at ang Red Banner, na iginawad sa kanya para sa pakikipaglaban sa Espanya.

Noong Abril 8, 1938, si Yevgeny Savvich ay hinirang na kumander ng Air Force ng Leningrad Military District. Sa parada ng May Day, sa kanyang pulang pakpak na I-16, lumipad siya sa ulo ng air armada.

Ang komandante ng corps ay nagtalaga ng maraming oras at lakas sa gawain ng pagsasanay sa labanan ng mga yunit ng paglipad. Madalas siyang naglalakbay sa mga paliparan, kung saan nakilala niya ang mga piloto at mga espesyalista. Nagsalita siya tungkol sa nakuhang karanasan sa labanan sa kalangitan ng Espanya. Sa kanyang pulang I-16, ipinakita niya ang mga batang piloto kung paano lumipad at gawin ang pinakamahirap na aerobatic maneuvers upang hindi mabaril sa unang labanan. Siya mismo ang personal na nagsagawa ng air combat control kasama ang mga piloto iba't ibang kondisyon at mga pangkat ng iba't ibang komposisyon.

Noong Agosto 1938, si commander E.V. Ipinatawag si Ptukhin sa Moscow upang dumalo sa mga advanced na kurso sa pagsasanay para sa command at command personnel sa Academy of the General Staff ng Red Army. Noong Pebrero 23, 1939, ang buong kurso ng mga estudyante ay nanumpa, pagkatapos ay binasa ang utos para sa appointment. Si Commander Ptukhin ay nanatili sa kanyang dating duty station. Sa simula ng 1939, sa ilalim ng kanyang pamumuno mayroong 7 aviation brigades, na may bilang na higit sa 1 libong sasakyang panghimpapawid. iba't ibang uri nakabase sa 12 airfield. Ang lahat ng malaking ekonomiyang ito ay nangangailangan ng patuloy na atensyon.

Ang paghinto sa hangganan ng Finland ay nanatiling mahirap. Sa ilalim ng isang kasunduan sa mga bansang Baltic, nagsimula ang pagtatayo ng mga base militar ng Sobyet sa kanilang teritoryo. Ang responsibilidad para sa mga hakbang sa pagtatanggol sa Estonia ay itinalaga sa pamumuno ng Leningrad Military District. Ang manunulat na si M.P. Sukhachev: "Si Meretskov, kasama si Ptukhin, ay naglakbay sa buong Estonia, na binabalangkas ang mga lugar para sa pagtatayo ng mga kuta at paliparan. Iniulat nila ang mga resulta ng reconnaissance kay Stalin sa dacha. Ilang beses nang nakipagkita si Ptukhin kay Stalin sa mga reception pagkatapos ng mga air parade, ngunit hindi pa niya kailangang makipag-usap nang ganoon kalapit, sa parehong hapag-kainan. Walang pagkakasunod-sunod ng pagtatanghal. Sa panlabas, ito ay mukhang isang pag-uusap, kung saan, natural, si Stalin ay nagtanong ng higit pang mga katanungan. At nang ang tanong ay itinaas: "At paano naisip ni Kasamang Ptukhin ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid mula sa Estonian airfields kung sakaling magkaroon ng salungatan sa hangganan ng Finnish?" - Nagulat si Ptukhin. Siya bided kanyang oras at, upang itago ang kanyang kaguluhan, nagsimulang dahan-dahan outline kanyang plano. Nakinig si Stalin nang hindi naaabala. Bilang isang banayad na psychologist, tila pinag-aralan niya ang lohika ng pag-iisip ng kumander, kung kanino niya narinig at alam ng marami.

Kasamang Ptukhin, dapat mong isipin na mabuti ang kabuuan ng responsibilidad kung may bumagsak man lang sa Leningrad.

Ang mga salitang ito ay higit na nakakumbinsi kaysa sa anumang pagkakasunud-sunod” (13).

Noong Nobyembre 30, 1939, nagsimula ang digmaang Sobyet-Finnish. Komkoru E.S. Si Ptukhin ay ipinagkatiwala sa pamumuno ng front-line aviation. Sa ilalim ng kanyang utos ay ang ika-15, ika-71 (mamaya ika-18) at ika-55 na high-speed bomber air brigade, pati na rin ang ika-35 at ika-55 na high-speed bomber air regiment. Inatasan sila sa pambobomba sa lakas-tao, mga kuta at komunikasyon ng kaaway upang isulong ang pagsulong ng Pulang Hukbo sa Karelian Isthmus. Gayunpaman, na nakatagpo ng matigas na paglaban ng mga yunit ng Finnish at isang paunang inihanda na linya ng depensa - ang "Linya ng Mannerheim", napilitan ang mga yunit ng Sobyet na pumunta sa pagtatanggol.

Ang manunulat na si M.P. Sukhachev: "Noong kalagitnaan ng Disyembre, huli sa gabi, nang si Agatsov, isang miyembro ng Military Council ng Air Force, ay muling binabasa ang ulat ng paniktik, ang Kremlin na telepono ay tumunog.

Alam mo ba ang Dago Island?

Oo, Kasamang Stalin.

Doon kinakailangan na magtayo ng isang paliparan para sa I-16 squadron, at sa lalong madaling panahon.

Ngunit may mga masukal na kagubatan.

Hindi mo ba alam kung paano lumalaki ang mga lungsod sa mga kagubatan?

Maliwanag, Kasamang Stalin.

Nagkaroon ng pag-click sa receiver, tahimik ang lahat. Napabuntong hininga si Agaltsov at agad na tinawag si Ptukhin.

José, - sa ugali kung minsan ay tinatawagan pa rin nila ang isa't isa ng mga pangalang Kastila, - ang gawain mo ay ito: kailangan mong agarang magtayo ng paliparan sa Dago. Ngayon ay tumatawag ako kay Meretskov, humihiling sa kanya na tumulong sa lahat ng kailangan. Ipaalam sa akin araw-araw kung paano nangyayari ang mga bagay.

Kinabukasan, halos kasunod ni Ptukhin, tinawagan ni Stalin si Agaltsov at nagulat siya na nagsimula nang magtrabaho ang dalawang batalyon.

Sino ang may pananagutan sa gawain?

Ptukhin, Kasamang Stalin," kaagad na sagot ni Agatsov.

Pagsapit ng Bagong Taon, isang I-16 regiment ang dumaong sa rolled airfield. Agad na nag-ulat si Agaltsov kay Stalin.

Paano ang regiment? - Nagulat si Iosif Vissarionovich.

Nagtayo kami hindi para sa isang squadron, ngunit para sa isang rehimyento.

Mabuti ito. Magaling Ptukhin, - mahina at tahimik na sabi ni Stalin. At naunawaan ni Agaltsov mula sa kanyang boses kung paano sa parehong oras ay tipid siyang ngumiti sa kanyang bigote. "Kailangan nating agarang ihatid ang pag-uusap kay Ptukhin," naisip ni Agaltsov, "ito ay nangangahulugang higit sa kanya kaysa sa isang gantimpala" "(14).

Noong Enero 1940, upang suportahan ang opensiba ng mga tropa ng North-Western Front sa panahon ng pagbagsak ng Mannerheim Line, ang Air Force ng North-Western Front ay nilikha sa ilalim ng utos ni Commander E.S. Ptukhin. Kabilang dito ang 27th long-range bomber air brigade, ang 29th bomber air brigade, ang 16th high-speed bomber air brigade, ang 85th separate high-speed bomber air regiment at ang 149th separate fighter air regiment.

Noong Pebrero 10, 1940, ang front-line aviation sa ilalim ng utos ni Commander Ptukhin ay binubuo ng 558 sasakyang panghimpapawid (351 bombero at 207 mandirigma). Ang lahat ng kakila-kilabot na kapangyarihang ito ay ginamit nang buo. Ang intensity ng paggamit ng Air Force sa Karelian Isthmus ay napakataas: sa ilang mga araw ng Pebrero - Marso 1940, kapag lumalabag sa pangunahing linya ng pagtatanggol, hanggang sa 2000-2500 na mga sortie ay minsan ginawa sa araw (isinasaalang-alang. ang aviation ng harap, hukbo, air defense at ang Red Banner Baltic Fleet). Sa gabi, ang bilang na ito ay umabot sa 300-400 sorties (15).

Noong Pebrero 23, 1940, upang magsagawa ng mga espesyal na gawain sa ilalim ng direktang utos ni kumander E.S. Ptukhin, ang United Air Force ay nabuo bilang bahagi ng 27th long-range bomber air brigade, ang 16th high-speed bomber air brigade, ang 85th separate high-speed bomber air regiment at ang 149th separate fighter air regiment mula sa Air Force ng ang North-Western Front, ang 7th Fighter Aviation Regiment mula sa 59th Fighter Aviation Brigade ng Air Force ng 7th Army, pati na rin ang 1st Mine at Torpedo Aviation Regiment, ang 15th Reconnaissance Aviation Regiment at ang 13th Fighter Aviation Regiment mula sa Air Force ng Red Banner Baltic Fleet.

Sa pamamagitan ng isang utos ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR na may petsang Marso 21, 1940, para sa mahusay na pamumuno ng mga operasyon ng aviation, na nagdulot ng malaking pinsala sa kaaway nang lumampas sa pinatibay na Linya ng Mannerheim, ang kumander na si Ptukhin Yevgeny Savvich ay iginawad sa pamagat. ng Bayani ng Unyong Sobyet kasama ang Order of Lenin at ang Gold Star medal (No. 244). Sa kabuuan, para sa tapang at tapang ng 68 na mga piloto ng Air Force ng North-Western Front, na nakipaglaban sa ilalim ng pamumuno ni commander E.S. Ptukhin, ay ginawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Mula Abril 14 hanggang Abril 17, 1940, sa Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks, sa presensya ng I.V. Stalin, isang pulong ng namumunong kawani ng Pulang Hukbo ang ginanap upang mangolekta ng karanasan sa mga operasyong militar laban sa Finland. Noong Abril 16, sa pulong sa umaga, si Commander E.V. Ptukhin:

"Mga kasama, sa digmaan kasama ang White Finns, kami sa unang pagkakataon ay gumamit ng malaking masa ng sasakyang panghimpapawid at lalo na ang malawakang ginagamit na sasakyang panghimpapawid ng bomber sa lahat ng uri ng gawain nito. 71% ng mga aksyon ng aviation ng North-Western Front ay nagtatrabaho sa mga tropa, nagtatrabaho upang sirain at sirain ang mga UR ng Karelian Isthmus. Sa kabuuan, mayroon tayong 53,000 sorties, kung saan 27,000 ang nahulog sa mga bombero na gumawa ng 19,500 sorties laban sa mga UR at naghulog ng 10,500 tonelada ng mga bomba. Tulad ng nakikita mo, ang bilang ay napakalaki. Ang mga bomba ay bumagsak ng malalaking kalibre - 250-500 kg.

Ano ang ginawa natin sa kanila, paano tayo nakatulong sa tropa? Mayroong katibayan na ang ilang mga reinforced concrete point mula sa direktang pagtama ng malalaking kalibre ng bomba ay ganap na nawasak. Iniisip namin sa tagsibol, kapag natutunaw ang niyebe, upang maingat na suriin ang pinatibay na lugar at makita ang pagiging epektibo ng mga bombero.

PTUKHIN. Kung may bombang tumama sa malapit, nakakatulong din ito. Dapat isaalang-alang ang moral na epekto. Hindi lahat ng bomba ay eksaktong tamaan ang target, ngunit kung ang isang 500 kg na bomba ay bumagsak sa tabi ng isang bunker, ito ay kumikilos din sa moral at pinansyal. Alam namin ang mga kaso kapag ang isang bomba ay tumama malapit sa isang bunker, at ang mga tao ay hinila palabas ng bunker, dumudugo mula sa kanilang mga ilong at tainga, at ang ilan sa kanila ay ganap na namatay. Mahirap mabomba araw at gabi, ngunit mayroon kaming 2,500 eroplano na lumilipad sa araw at 300-400 eroplano sa gabi. Sa araw, ang trapiko sa Karelian Isthmus ay ganap na huminto. Sa gabi ay lumipat sila sa mga kagubatan at mga landas.

PTUKHIN. Tungkol naman sa riles, magsasalita ako nang hiwalay. Naniniwala ako na ang aviation ay nakagawa ng napakalaking trabaho ng pagsira sa UR, ngunit ang malaking sagabal ay ang pagkalat namin ng aming aviation, hindi pag-concentrate ang mga aksyon nito sa mga pangunahing sektor. Nais ng bawat kumander na agad na sirain ang pinatibay na lugar, ngunit imposible ito. Ang paglipad ay epektibo kapag naglalagay ito ng mga bomba metro bawat metro ayon sa isang tiyak na sistema, ayon sa isang tiyak na pagkalkula, ayon sa isang tiyak na paraan ng trabaho.

Ang pinatibay na lugar ay binubuo hindi lamang ng mga reinforced concrete points. Binubuo ito ng mga trenches, barbed wire, at lahat ng ito ay dapat sirain ng aviation.

Ang mga pinatibay na lugar ay mayayanig lamang ng teknolohiya, at mayaman tayo sa teknolohiya. Kinakailangan lamang na magtrabaho ayon sa isang tiyak na sistema, upang i-coordinate ang mga aksyon ng iba't ibang sangay ng armadong pwersa at hindi upang magkalat.

Nagbomba kami sa 300-400 m mula sa front line. Noong una ay hindi sila makapagbomba, natatakot sila at hindi alam kung paano.

Ito ay lalong mahirap dahil ang mga tropa ay hindi nagpapakilala sa kanilang sarili. Marami kaming napag-usapan tungkol dito, ngunit hindi kami gumawa ng isang sistema para sa pagpapakita ng mga tropa.

PTUKHIN. Nagkaroon kami ng magandang kooperasyon sa 7th Army. Sa sandali ng pambihirang tagumpay, inilipat ng aviation na may artilerya ang kanilang sunog sa likuran. Nag-operate ang mga bombero sa mga lugar kung saan dapat nakakonsentra ang mga reserba ng kaaway. Nag-ambag ito sa katotohanan na ang ating mga tropa ay walang malakas na pag-atake sa panahon ng pag-unlad ng pambihirang tagumpay.

Mga aktibidad sa tren. Ito ay isang napakalaking tanong. Sa unang pagkakataon, binomba namin ang mga junction ng riles ng malalaking pwersa.

Kouvola station - malaking riles buhol, malaking istasyon. Pagkatapos ng pambobomba, nagtrabaho ito bilang haul. Ang istasyon ay nagdusa ng malaking pinsala, ngunit sa panahon ng pahinga sa pambobomba, ang Finns ay nakabawi kahit papaano at ang istasyon ay gumagana pa rin. Ang aming trabaho ay limitado ng lagay ng panahon, nagtatrabaho ka ng 2-3 araw, at pagkatapos ay 5 araw ng masamang panahon.

PTUKHIN. Kinakailangan at posible na bombahin ang mga junction ng riles, ngunit para sa higit na epekto kinakailangan na gumamit ng malalaking kalibre ng bomba na 500-1000 kg, ito ang una.

Ang pangalawang tanong ay tungkol sa mga mabagal na bomba, dahil sa panahon ng Leningrad, kapag sa labas ng 105 araw ng digmaan ay 25 araw lamang ang lumilipad, kinakailangan na magkaroon ng mga bomba na may mga naantalang piyus ng pagkilos sa loob ng 2-3 araw.

Maganda ang panahon - 2-3 brigada ang lumipad sa riles. node, ang pambobomba ay isinasagawa, at salamat sa mga naantalang piyus, ang istasyon ay hindi na kumikilos sa loob ng 2-3 araw.

Isa sa pinaka mabisang paraan pagkagambala ng riles kilusan ay pambobomba sa mga tulay. Ngunit ang pagpindot sa mga tulay bilang isang makitid na target mula sa antas ng paglipad ay napakahirap. May mga kaso ng direktang pagtama sa mga tulay, ngunit nangangailangan ito ng malalaking gastos sa materyal. Para sa akin, dalawang paraan ang maaaring ilapat dito: ang una ay dive bombing, na nangangailangan ng espesyal na dive bomber, o ang pangalawa ay low-altitude bombing na may mga parachute bomb na hindi bababa sa 250 kg na kalibre. Kinakailangan lamang na ayusin nang mabuti ang mga piyus ng mga bombang ito, dahil nagawa na natin ang parachute device, ang mga pamamaraan at taktika ng pambobomba sa distrito.

Bayani ng Unyong Sobyet Lieutenant General Aviation PROSKUROV IVAN IOSIFOVICH 18.02.1907-28.10.1941 Si Ivan Iosifovich Proskurov ay ipinanganak noong Pebrero 18, 1907 sa isang Ukrainian na pamilya sa nayon ng Malaya Tolmachka, rehiyon ng Zaporozhye. Ang kanyang ama ay nagtrabaho bilang isang maintenance worker para sa riles ngunit noong 1914

Bayani ng Unyong Sobyet Tenyente Heneral ng Aviation PUMPUR PETER IVANOVICH 04/25/1900-03/23/1942 Si Peter (Peteris) Ivanovich (Ionovich) Pumpur ay ipinanganak noong Abril 25, 1900 sa pamilya ng isang Latvian na magsasaka ng Platera volost , distrito ng Riga, lalawigan ng Livonia. Matapos makapagtapos sa parokya