Kaya't magsalita ng "harap sa trabaho":

Camshaft drive na may sapatos: 1 - crankshaft sprocket; 2, 8 - chain tension na sapatos; 3, 9 - haydroliko tensioner; 4 - kadena ng unang yugto; 5 - isang asterisk ng isang intermediate shaft na isinasagawa; 6 - isang asterisk ng isang intermediate shaft na humahantong; 7 - suporta sa bolt ng sapatos; 10 - soundproof washer; 11 - kadena ng ikalawang yugto; 12.18 - mga marka ng pag-install sa mga asterisk; 13.17 - paghahanap ng mga pin; 14 - isang asterisk ng isang camshaft ng mga inlet valve; 15 - tuktok na chain damper; 16 - isang asterisk ng isang camshaft ng mga huling balbula; 19 - ang itaas na eroplano ng ulo ng silindro; 20 - damper ng damper ng kadena; 21 - lower chain damper; M1 at M2 - mga marka ng pagkakahanay sa bloke ng silindro

mga tanikala

Upang tipunin ang tiyempo, kailangan mong magpasya: kung ano ang ilalagay.
Nagustuhan ko ang mga single-row na chain para sa kanilang tahimik na operasyon at magandang pickup na may kadalian sa pag-ikot ng motor.
Lumapit sila sa amin at tinanong kung anong klaseng motor iyon, napakatahimik nitong gumana sa XX.

Ang problema ay nasa single-row chain na ginagamit.
Ang mga kadena ay mahina at kung minsan substandard. Kinukumpirma ng mga istatistika!

Ang mga chain na ginamit sa 406-409 motor family ay may kondisyong nakatali sa Euro2, Euro3, Euro4 environmental class.
Ngunit wala silang kinalaman sa ekolohiya, ito ay ilang pagtatalaga, upang maunawaan kung aling timing kit ang maaaring mai-install. Ngunit hindi isang katotohanan!

At susundan din namin ang link na ito. Bahagi ng data sa ibaba mula sa HINDI NAPATUNAYAN mga mapagkukunan, ipahiwatig namin kung ano ang hindi na-verify na impormasyon.

Ang lamellar single-row Euro4 ay binubuo ng isang pakete ng mga plato na may mga ehe.

- Mga kadena ng dahon Euro4 pabrika, sila ay Kirov, sila ay ekonomiya. Ngunit gaya ng sabi-sabi! produksyon ng mga kadena sa China at sa pinakamurang bersyon, hindi sila nabubuhay nang napakatagal. Para sa karamihan, nagdudulot sila ng pagkabigo sa makina sa unang lugar. Ito ay mga alingawngaw at pag-uusap sa mga forum at sa mga tindahan.
Ang aming factory kit ay lumampas sa 8 libo. kahit na walang mga palatandaan ng pag-uunat at pagkasira ng kadena.

- Mga kadena ng dahon Euro4 CZ. Ayon sa mga alingawngaw, ang mga ito ay ginawa sa Gitnang Kaharian, ngunit napakahusay sa kalidad. Maliit na istatistika. Nagmaneho kami ng 5 libong km sa kanila. Wala tayong masasabing masama. Kung hindi dahil sa pagkasira ng mga bolts, lahat ay magiging posible. Sa hitsura siyempre hindi sila nagbibigay inspirasyon sa mahusay na pagiging maaasahan, ang disenyo ay manipis

- Sleeve single row. Ang pinaka-hindi mapagkakatiwalaan, napapailalim sa malakas na pag-uunat at mga break para sa mababang agwat ng mga milya, ay hindi na matatagpuan sa pagbebenta.

- Sleeve 2-row Euro2. Bushing diameter 5mm. Kaya tinatawag Kirov. Mas mahusay kaysa sa isang linya. Pagmarka ng isang tatsulok na may mga tuldok sa mga sulok.

- Sleeve 2-row Euro2 Diametro ng manggas 5mm tagagawa ng halaman Ditton, ang tinatawag na Baltic. Hindi masamang kalidad, maliban sa: Sila ay manggas, mabigat at alingawngaw! ginawa para sa mga low speed chain drive

- Sleeve 2-row Euro3 Tagagawa ng 6.35mm diameter ng manggas Kirov, Akmashholding. Isinulat nila sa itaas ang tungkol sa kanila, ngunit may 5mm na manggas. Lahat ay totoo para sa mga ito.

- Sleeve 2-row Euro3 Bushing diameter 6.35mm Ditton, ang lahat ay pareho sa para sa Euro2 na bushing lamang na 6.35mm

Sleeve-roller double-row- mabuti dahil binago nila ang puwersa ng sliding friction sa rolling friction. Ang ehe sa kadena ng manggas ay dumudulas, at ang kadena ng manggas-roller ay gumulong sa manggas. Mas kaunting puwersa ng friction, mas kaunting pag-init, pagkasira ng mga butas ng ngipin, sapatos....

Manufacturer cz, Czech.

- Sleeve-roller 2-row Euro3 tagagawa AST European sila. Ang kalidad ay hindi masama, at ibinigay ang disenyo, hindi bababa sa 150 libong km ang dapat gumana. Ngunit! sila, parang mga mabibigat na Czech!

- Sleeve-roller single-row Euro3 tagagawa AST. Kung isasaalang-alang ang lahat ng nakasulat sa itaas, hindi bababa sa 100,000 km ang dapat gumana. Mahusay din sila dahil maliit ang kanilang timbang. 632 gramo para sa 2 chain laban sa 1.158 gramo, halimbawa, para sa 2-row na Czech. Halos 2 beses na mas kaunting masa ng pag-ikot

- Sleeve-roller single-row reinforced Euro3 tagagawa AST. Ang mga ito ay pinalakas dahil sa kapal ng side plate na nadagdagan ng isa at kalahating beses. Ang lahat ng nasa itaas ay totoo para sa mga AST chain

Larawan:

CZ Euro3

CZ Euro4

AST Euro3

Hindi namin nasuri ang lahat ng mga kadena na umiiral, ngunit ang naturang listahan ay sapat na upang maunawaan ang mga proseso. Halika, tutulungan ka naming pumili!

Kaya, kailangan namin ng maaasahang single-row light at hindi mamahaling chain. AST solong hilera. Bagaman? Maaari kang maglagay ng reinforced...

Tungkol sa Tensioners.

Ang mga hydraulic tensioner na may stroke na 22mm na walang stopper ay hindi gusto. Hindi ko gusto ang isang stack ng limang-ruble na tala sa ilalim ng hydraulic tensioner. Kaya ito ay magiging mekanikal.

Muli naming kinuha ang Rusmash at AST sa aming mga kamay. Ayon sa prinsipyo ng pagkilos, magkapareho sila. Kalaykayin gamit ang aso, pamalo na may bukal. I-reload ang ilang maliit na bagay, 1 minuto mismo sa mga kamay. Ang tensioner ay walang reverse motion, tulad ng kaso sa mga hydraulic tensioner. Upang gawin ito, kailangan mong mag-recharge.

Ang AST tensioner ay mas moderno, ngunit para sa pag-install sa isang Patriot na may air conditioning, kinakailangan ang isang bahagyang pagbabago ng tensioner body. Ang bracket para sa generator at air conditioner ay nakakasagabal. Ang RusMash ay ipinasok sa karaniwang takip.

Mga tensioner, mula kaliwa pakanan: mechanics AST, RusMash, hydraulic tensioner ZMZ

Sa loob ng AST

Sinubukan namin ang maraming iba't ibang mga hydraulic tensioner, lahat sila ay pareho sa prinsipyo ng pagpapatakbo, naiiba lamang sila sa pagganap at kalidad.

intermediate shaft

May mga compound shaft (pabrika) at buo (Progress)

Narito ang pinagmulan (susi) ng huling sirang gear block bolts

Mga intermediate na gear

Lumapit kami sa isang mahalagang node, isang bloke ng mga intermediate gear!
Ang mga ito ay kadalasang pinagsama-sama (pinagsama-sama) dahil sa kakayahang gawin at, gaya ng dati, gastos. At mayroon ding mga kawalan:

Potensyal na backlash sa interface ng 2 gears (suriin kapag bumili ka! Hindi ito dapat) Ang mga bolts ay hindi humawak sa pagkarga kapag umiikot ang axis, para dito mayroong isang pin. Ngunit kung mayroong isang puwang, ito ay masira ang baras.

Ang malaking gear ay malambot na cast iron, at ang oval locking washer ay bakal at matigas (heat treated). Naubos ang gamit, lumalabas ang laro. Huwag maniwala, tingnan ang mga palatandaan ng pagkasira sa pamamagitan ng pagtingin sa beu gear flange sa baras.

Sa katunayan, ito ay isang gearbox na nagpapataas ng bilis ng HF. At din alternating load sa axis ng pag-ikot.

Hindi namin nasuri ang mga rotation axes ng 2 gear na ito, ngunit kung magtatakda ka ng layunin, maaari mong tipunin ang buhol at i-twist sa mga sentro upang makita. Sinasabi ng teorya na magkakaroon ng mga beats. At higit pa, mas maraming backlash sa mating node

Ang malaking gear ay madaling isinusuot ng kadena dahil dito matigas ang chain at malambot ang gear.

Mayroon ding kalidad ng pagproseso ng ngipin at isang grupo ng mga parameter ....

Magsuot ng mga marka sa isang hard oval plate sa isang malambot na gear (at ang langis ay dumadaloy sa butas na iyon mula sa ibaba ... tandaan na ipinakita ko sa unang bahagi)

May mga tambalang bituin.
Maliit na bakal na may HDTV na ngipin, at malaking cast iron na walang heat treatment

May buo. AST. Pakitandaan na ang magkabilang gilid ng ngipin ay pinatigas ng HDTV

gear ng crankshaft

Ngayon tungkol sa crankshaft gear.
Ang ngipin (bukod sa kalidad ng paggiling) ay dapat na pinainit, ngunit ang flange ay hindi makina. Ang landing sa crankshaft ay masikip, na may kahirapan sa mga kamay. Bahagyang mainit-init, malaya. Kung ang laki ay lumubog, madaling ilagay, siguraduhing ayusin gamit ang sinulid na mga kandado (may sinulid na mga sealant ng medium fixation)

Sa kaliwa ay Euro4, sa kanan ay ang lahat ng iba pa.
Ang KV Euro4 gear ay naka-install, ang kanang bahagi ay tumitingin sa loob ng makina, ang kaliwang bahagi ay tumingin sa labas)

Mga gear ng camshaft.

Ang mga ito ay may 2 uri (bilang karagdagan sa hugis ng ngipin, lapad at iba pang mga bagay) split at solid. Magkaiba iba't ibang pamamaraan tumpak na setting ng kinakailangang timing ng balbula.

Maraming nakaranas na mga motorista ang nagtalo na ang pagpapalit ng timing belt sa isang UAZ Patriot diesel na Iveco ay dapat isagawa bawat daang libong kilometro. Ang figure na ito ay tinatayang at higit na nakadepende sa kung paano pinaandar ang sasakyan.

May timing chain ang ilang modelo. Sinasabing ang mapagkukunan nito ay mas malaki kaysa sa sinturon, ngunit hindi ito palaging nangyayari. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, sa ilang mga kaso ang pangangailangan para sa kapalit ay nangyayari pagkatapos ng limampung libong kilometro. Sa anumang kaso, ang oras upang palitan ang kadena ay dapat na matukoy sa pamamagitan ng kondisyon nito at regular na suriin ang visual para sa pinsala at maluwag na pag-igting. Gayundin, mayroon bang anumang pinsala sa mga tension roller.

[ Tago ]

Mga kaso ng kapalit

Ang timing belt sa UAZ Patriot sa isang Iveco diesel ay dapat mabago kung ang mileage na tinukoy sa mga tagubilin ay naabot. Kung may mantsa ng langis, mga sira na ngipin o mga delaminasyon ay matatagpuan.

Hakbang-hakbang na mga tagubilin para sa pagpapalit ng sinturon

Ang proseso ng pagbabago ay simple, ngunit mangangailangan ito ng pag-alis ng mga karagdagang node at ilang roller, kaya mag-ingat.

Mga gamit

• isang hanay ng mga susi;
• mga bagong tension roller (maaaring kailanganin nilang baguhin);
• distornilyador.

Mga yugto

1. Una kailangan mong alisin ang generator at air conditioning compressor.
2. Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng mga fastener, kailangan mong bitawan ang generator, at pagkatapos ay alisin ito upang hindi makagambala.
3. Ngayon ay kailangan mong i-unscrew at alisin ang fan impeller. Tinatanggal din namin ang diffuser.
4. Inalis namin ang fan drive sa pamamagitan ng pag-unscrew ng locknut sa ilalim ng manifold.
5. Ngayon ay kailangan mong alisin ang bypass roller at tensioner.
6. Susunod, alisin ang tensioner.
7. Inalis namin ang pulley mula sa crankshaft, pagkatapos i-unscrew ang apat na bolts.
8. Alisin ang takip ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.
9. I-rotate ang crankshaft clockwise. Kinakailangan na ang marka sa crankshaft ay nagiging 9.00, at sa distributive, sa 12.00.
10. Susunod, kailangan mong ayusin ang mga shaft.
11. Upang ayusin ang crankshaft, kailangan mong i-unscrew ang plug, at ipasok ang isang distornilyador sa butas.
12. Maraming mga motorista ang nag-aayos ng camshaft na may isang drill ng angkop na diameter na ipinasok sa pulley hole.
13. Ngayon ay kailangan mong i-unscrew ang tensioner bolt at alisin ito.
14. Susunod, maaari mong alisin ang sinturon.
15. Nagpapatuloy kami sa huling yugto ng pag-install ng bagong timing belt.
16. Kapag nag-install ng bago, tinitiyak namin na ang mga marka nito ay tumutugma sa mga marka sa crankshaft sa 9.00, at pati na rin sa marka sa camshaft pulley sa 12.00.
17. I-install ang tensioner.
18. Kapag hinila ang sinturon, kailangan mong tiyakin na ang punto ay tumutugma sa ginupit o napupunta sa ilalim ng pag-igting.
19. Inilalagay namin ang mga inalis na bahagi sa lugar, habang huwag kalimutang mag-lubricate ang mga roller.

Ipinapakita ng video na ito kung paano tinanggal ang timing belt sa UAZ Patriot sa loob ng ilang minuto.

Hakbang-hakbang na mga tagubilin para sa pagpapalit ng chain

Ang pagpapalit ng kadena ay hindi ang pinakamahusay simpleng gawain sa serbisyo ng kotse, ngunit pagkatapos basahin ang aming materyal at panoorin ang video, tiyak na mahawakan mo ito.

Mga gamit

Mga yugto

Ang mga produktong metal mula sa China ay hindi kailanman naging partikular na maaasahan, nalalapat din ito sa mga tension roller.

Ang trabaho sa pagpapalit ng sinturon o kadena sa isang UAZ ay hindi mahirap sa sarili nito, ngunit nangangailangan ito ng ilang mga kasanayan at pansin. Samakatuwid, magiging kapaki-pakinabang kung ang isang mas may karanasan na kasosyo ay magse-insure sa iyo sa unang pagkakataon. Gayundin, kung hindi ka sigurado sa iyong sariling mga kakayahan at natatakot na maaari mong malito ang isang bagay, i-film ang proseso ng disassembly sa camera. Pagkatapos ay magiging mas madali ang pagkolekta. Ilagay ang mga inalis na bahagi sa mga nakahandang kahon at garapon. Madalas na nangyayari na ang ilang bolt, roller o washer ay nawawala, kaya maging maingat at matulungin.

Sa hinaharap, kapag nagpapatakbo ng kotse, subukang sundin ang lahat ng nakagawiang hakbang na tinukoy sa mga tagubilin na kasama ng kotse. Kumuha ng mga diagnostic sa istasyon sa oras Pagpapanatili at ang iyong sasakyan ay gagana nang maayos at maayos sa loob ng maraming taon.

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas sa UAZ Patriot na aming isinasaalang-alang, na isinasaalang-alang na ang 409 engine ay nasa ito, ay may isang mahusay na layunin, at marami sa mga nakaranasang driver ang alam tungkol dito, upang i-synchronize ang mga camshaft at crankshaft. Dagdag pa, sa pamamagitan ng mekanismong ito, ang mga cycle ay nakatakda para sa pagsasara at pagbubukas ng mga balbula.

Mga detalye tungkol sa timing sa Patriot

Tulad ng nabanggit na, ang mekanismo ng kadena ay ang pangunahing elemento ng pagkonekta ng camshaft at crankshaft. Sa aktibong paggamit ng iyong sasakyan, magsisimulang maubos ang mga elemento, na humahantong sa lahat ng uri ng pagkasira. Marami ang nakatagpo ng katotohanan na pagkatapos ng ilang oras ang mekanismo ng tiyempo ay nagsisimulang mag-inat, bilang isang resulta kung saan ang pag-igting ng kadena ay humina, at ito ay maaaring humantong sa pagdulas o kahit na pagkasira. Ang tagagawa ng Patriots ay opisyal na nagpahayag na ang timing chain ay dapat palitan tuwing 80 libong kilometro. Sa artikulong ito, sasabihin namin sa iyo sa parehong paraan kung paano baguhin ang chain nang tama at gamit ang iyong sariling mga kamay, gamit, bukod sa iba pang mga bagay, mga marka ng timing.

Nais kong tandaan na ang domestic UAZ Patriot, o upang maging mas tumpak, ang 409 engine nito ay agad na mayroong 2 timing chain, at hindi isa, gaya ng nakaugalian sa iba. mga sasakyan, kung sakaling sumunod ito sa pamantayang Euro-3, mayroon lamang isang kadena sa pamantayang Euro-4. Ang mga ito ay tinatawag na lower at upper timing chain. Sinusunod nito na ang mekanismong ito sa kabuuan sa UAZ ay isang medyo kumplikadong mekanismo na nangangailangan ng isang karampatang diskarte sa pagsasagawa ng iba't ibang mga pag-aayos, kahit na sa pagpapalit ng mga elemento ng chain.

Ang mga maligayang may-ari ng UAZ Patriot paminsan-minsan ay nagsisimulang magtaka kung kailan kinakailangan na palitan ang timing chain sa isang kotse upang ang isang pagkasira ay hindi mangyari sa kalsada sa maling sandali? Pagkatapos ng lahat, alam ng lahat na may mga kaso ng isang chain break habang nagmamaneho, na tiyak na magsasama ng isang malaking bilang ng mga hindi kasiya-siyang kahihinatnan. Ang pinakalayunin na kadahilanan na nagpapahiwatig na ang chain ay dapat mapalitan sa lalong madaling panahon ay ang kondisyon nito, na maaaring masuri nang biswal. Dapat mo ring bigyang pansin ang isang hindi kasiya-siyang tunog ng metal kapag tumatakbo ang makina. Ang ganoong tunog ay kinakailangang marinig mula sa ilalim ng puwang ng bonnet, at dapat na isang senyas para sa driver upang suriin at, marahil, ang kasunod na tala ng chain ng timing.

Kung nakikita mo na ang kotse ay umabot sa marka ng 80 libong kilometro, at imposibleng higpitan ang mekanismo, hindi pinapayagan ito ng mga chain tensioner, pagkatapos ay 100 porsiyentong oras na maglaan ng oras at cash at, gamit ang mga timing mark, palitan. Kung paano baguhin at gawin ang lahat ng tama, sasabihin pa namin.

Ang pamantayang ZMZ-409 Euro-4 ay nilagyan ng single-row timing chain mula sa pabrika. Ang pagbabagong ito ng UAZ Patriot ay mas mahina, at ang circuit ay nasira nang mas maaga kaysa sa iba pang bersyon, at madalas itong nangyayari, ganap na hindi inaasahan para sa driver. Inirerekomenda ng mga eksperto na kapag nasira ang kadena sa UAZ Patriot, kapag kailangan ng kapalit, mag-install ng dalawang-hilera, na magpapahaba sa buhay ng pagtatrabaho at magiging mas mahusay sa operasyon, at ang susunod na hindi inaasahang pahinga ay hindi mangyayari, dahil ikaw ay marinig ang mga hindi kasiya-siyang tunog nang maaga, na nagpapahiwatig ng pagkasira at oras na para sa isang kapalit.

Hakbang-hakbang na proseso ng pagpapalit ng timing chain sa isang UAZ Patriot

Kapag nalaman mo na ang UAZ Patriot ay kailangang palitan ang mekanismo ng tiyempo dahil sa pagkasira, tiyak na kailangan mong malaman kung paano pinalitan ang timing chain sa kotse na isinasaalang-alang namin gamit ang mga marka ng timing. Isaalang-alang ang algorithm para sa pagtatrabaho sa isang kotse na may 409 engine at sumusunod sa pamantayan ng Euro-3.

Anong mga tool ang kailangan mong ihanda:

1. pait.
2. Isang martilyo.
3. 12, 13, 14 na ulo sa kwelyo.
4. 6mm heksagono.

Bilang karagdagan sa nakalistang tool, dapat kang mag-stock ng mga accessories, lalo na, ito ay isang lalagyan kung saan kailangan mong alisan ng tubig ang coolant mula sa radiator, higit pa tungkol dito sa ibang pagkakataon.

Paano baguhin ang chain para sa UAZ Patriot sunud-sunod:

• Ang unang bagay na kinakailangan ay ang pag-alis ng coolant mula sa radiator sa isang naunang inihanda na lalagyan.
• I-dismantle namin ang radiator.
• Binubuwag namin ang power steering pump drive belt at, nang naaayon, ang fan pulley.
• Alisin ang water pump at alternator drive belt.
• Alisin ang supply hose.
• Alisin ang takip ng bloke ng silindro.
• Inalis namin ang water pump mula sa power unit.
• Alisin ang crankshaft rotation sensor.
• Tinatanggal namin ang lahat ng naka-bold na koneksyon.
• Alisin ang takip ng upper chain tensioner.
• Tinatanggal namin ang hydraulic tensioner.
• Alisin ang takip ng lower chain tensioner.
• Tinatanggal din namin ang hydraulic tensioner sa kasong ito.
• Alisin ang 7 bolts at tanggalin ang takip. Dapat itong gawin nang maingat, dahil ang posibilidad ng pinsala sa seal ng langis ng crankshaft ay madali.
• I-unscrew namin ang isang bolt mula sa lower at upper chain device, pagkatapos ay tinanggal namin ang mga ito kasama ang mga sprocket.
• I-dismantle namin ang mga gears ng camshafts. Para sa layuning ito kinakailangan na alisin ang mga mounting bolts.
• Ang mga gear ay tinanggal gamit ang isang espesyal na puller.
• Tinatanggal namin ang mga elemento. Gamitin ang larawan sa ibaba na may letra.

• Alisin ang 2 koneksyon bolts #2.
• Baluktot sa likod na plato #6.
• Inalis namin ang gear, pagkatapos ay ang mekanismo ng kadena, na dapat hilahin pataas.
• Ang mas mababang elemento ay tinanggal sa parehong paraan.

Ang ganitong pamamaraan tulad ng pagpapalit ng timing chain sa itinuturing na sikat na UAZ Patriot ay tumatagal ng oras at nangangailangan ng pagsunod sa eksaktong pagkakasunud-sunod sa mga aksyon na isinagawa, at, siyempre, konsentrasyon. Pagkatapos mong alisin ang mga gears at chain, tiyak na dapat itong hugasan sa gasolina at tingnan kung may iba't ibang pinsala. Ang mga tensioner, gear o chain na may malinaw na nakikitang pinsala ay dapat palitan.

Binubuo namin ang mekanismo ng timing sa Patriot

Ang pagpupulong ng inalis na mekanismo ay palaging isinasagawa sa reverse order. Huwag kalimutan na ang pag-install ng crankshaft gear sa UAZ Patriot ay nangangailangan ng isang proseso tulad ng pagpindot. Ang baras ay dapat na mai-install upang ang mga marka ng timing ay tumutugma, iyon ay, ang marka sa bloke ng silindro ay dapat na kasabay ng marka sa gear ng crankshaft. Ang mismong mga marka na ito ay ipinahiwatig ng mga numero 1 at 2 sa larawan sa ibaba.

• Pagkatapos ay i-install namin ang chain guide at ilagay ang chain sa gear. Bago ito, huwag kalimutang i-lubricate ang chain na may langis ng makina.
• Inilalagay namin ang elemento sa hinimok na gear sa pamamagitan ng pag-install nito sa tinatawag na intermediate shaft. Ang proseso ay makukumpleto kapag ang mga marka 4 at 5 ay magkatugma.
• I-screw namin ang bolts ng promshaft gear, huwag kalimutang ayusin ang mga ito gamit ang isang espesyal na locking plate.
• Hanggang sa magkatugma ang mga marka sa mga gear, pindutin ang tensioner.
• Lubricate ang mga bahagi ng langis ng makina at i-install ang lahat sa reverse order.

Summing up

Sa huli, nais kong tandaan na maaari mong baguhin ang timing chain nang direkta sa UAZ Patriot sa iyong sariling garahe, ang pangunahing bagay ay maglaan ng libreng oras, makuha ang lahat ng kailangan mo, at mahigpit na sundin ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon kapag pinapalitan. Siyempre, kung bumaling ka sa mga espesyalista, ang trabaho ay gagawin nang maraming beses nang mas mabilis, at ang 409 engine ay tatakbo tulad ng orasan.

Engine UAZ Patriot 409 mula sa Zavolzhsky Motor Plant kamakailan ay dinala hanggang sa Euro-4 na pamantayan sa kapaligiran. Sa katunayan, ito ay isang injection 406 engine, na na-install sa Volga at GAZelles. Ang aktwal na disenyo ng mga yunit ng kuryente ay halos magkapareho, bilang karagdagan, ang ZMZ 409 engine ay minana din ang mga problema ng 406 motor. Susunod, nag-aalok kami ng isang paglalarawan at mga pagtutukoy makina UAZ Patriot 409.

Ang petrol, in-line, 4-cylinder at 16-valve unit ay may cast-iron cylinder block at isang aluminum cylinder head. Mayroong dalawang camshaft sa ulo ng bloke, na umiikot sa pamamagitan ng isang timing chain drive. Mayroong mga hydraulic compensator sa mekanismo ng balbula, na nagpapalaya sa iyo mula sa manu-manong pagsasaayos ng thermal clearance ng 16 na mga balbula.

Ang aparato ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ng makina ZMZ 409 UAZ Patriot

Ang mga camshaft ay cast iron. Upang makamit ang mataas na wear resistance ng working surface, ang mga cam ay "pinalamig". Ang mga shaft ay umiikot sa mga bearings na nabuo ng cylinder head at naaalis na mga takip ng aluminyo. Ang mga takip na ito ay kumpleto sa makina gamit ang cylinder head at samakatuwid ay hindi mapapalitan. Camshaft drive chain, dalawang yugto. May kasamang: crankshaft sprocket 1, intermediate shaft driven sprocket 5 at drive 6, camshaft driven sprockets 12 at 14, dalawang chain (72 at 92 links) 4 at 9, hydraulic tensioners na may reinforced spring 2 at 8, tensioner levers 3 at 8 damper 13, 16 at 17. Ang chain tension ng bawat yugto ay isinasagawa ng mga hydraulic tensioner na matatagpuan: isa sa front cover ng cylinder block (chain cover), ang isa sa cylinder head.

• 1 - crankshaft sprocket
• 2 - mas mababang hydraulic tensioner
• 3 – lower chain tensioner lever
• 4 - mas mababang kadena
• 5 - isang asterisk ng isang intermediate shaft na hinimok
• 6 - isang asterisk ng isang intermediate shaft na humahantong
• 7 - upper chain tensioner lever
• 8 – upper hydraulic tensioner
• 9 - itaas na kadena
• 10 - marka ng pag-install sa sprocket
• 11 - dowel pin
• 12 - isang asterisk ng isang camshaft ng mga inlet valve
• 13 – upper chain damper
• 14 - isang asterisk ng isang camshaft ng mga huling balbula
• 15 - ang itaas na eroplano ng ulo ng silindro
• 16 - medium chain damper
• 17 - lower chain damper
• M1 at M2 - mga marka ng pag-install sa bloke

Marahil ito ay kumplikado mekanismo ng timing device 409 ng UAZ Patriot engine nagdudulot ng maraming problema kapag pinapatakbo ang makina. Ang kakulangan ng presyon ng langis ay mabilis na hindi pinapagana ang mga hydraulic lifter, dapat mong maingat na subaybayan ang antas ng langis sa makina. At ang madalas na pagkasira ng mga chain tensioner ay nagdudulot ng hindi kasiya-siyang tunog. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-install ng mga imported na hydraulic tensioner at regular na pagpapalit ng de-kalidad na langis. Dapat pansinin na ang mga balbula ay mapagpapalit sa mga katulad na balbula ng makina ng VAZ-2108. Dagdag pa mga katangian ng makina ng gasolina UAZ Patriot.

Engine UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hp) mga detalye, pagkonsumo ng gasolina

• Dami ng paggawa - 2693 cm3
• Bilang ng mga silindro - 4
• Bilang ng mga balbula - 16
• Silindro diameter - 95.5 mm
• Piston stroke - 94 mm
• Power hp / kW - 128 / 94.1 sa 4600 rpm
• Torque - 209.7 Nm sa 2500 rpm
• Compression ratio - 9
• Uri ng Timing/Timing Drive - DOHC/Chain
• Brand ng gasolina - gasolina AI 92
• Ecological class - Euro-4
• Pinakamataas na bilis - 150 km / h
• Pagpapabilis sa 100 km / h - n / a
• Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - n / a
• Pinagsamang Pagkonsumo ng Gasolina - N/A
• Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 11.5 litro

Ang makina na ito ay napakatamis, marahil ito ang pangunahing problema ng Patriot sa yunit ng kuryente na ito sa ngayon. Ang isang medyo hindi napapanahong disenyo ay hindi magpapasaya sa iyo sa pagiging maaasahan nito. Gayunpaman, ang presyo ng bagong UAZ Patriot ay nagbubulag-bulagan sa mga ganitong disadvantages.

Ang mekanismo ng tiyempo sa UAZ Patriot engine ay nagsi-synchronize sa pagpapatakbo ng camshaft at crankshaft. Ito rin ay gumagana upang itakda ang pagbubukas ng mga siklo ng sistema ng balbula. Ang kalidad ng paggana ng makina ay direktang nakasalalay sa pagpapatakbo ng node na ito. Dahil dito, dapat bigyan ng espesyal na pansin ang node na ito. Siyempre, ang kadena ay praktikal at maaasahan, ngunit ito rin ay umaabot. Sa ilang mga kaso, maaaring masira ang kadena. Ang timing chain sa UAZ Patriot ay dapat baguhin pagkatapos ng 80,000 km. Ngunit ito lamang ang inirerekomendang pagitan. Sa katunayan, ang chain drive ay maaaring maging hindi magagamit kahit na mas maaga. Ang maagang pagkasuot nito ay maaaring maapektuhan ng mga salik gaya ng lagay ng panahon, istilo ng pagmamaneho at higit pa. Kung mapapansin mo na ang kadena ay nagsimulang "kumalat", ito ay isang pagkakataon upang magkaroon ng interes sa kalagayan nito.

Dito ay pag-uusapan natin kung paano mo mapapalitan ang chain sa iyong sarili sa bahay. Siyempre, maaari ka ring bumaling sa mga espesyalista, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pera at, bukod dito, ay hindi mag-aambag sa pagdaragdag ng karanasan, ngunit ito ay kinakailangan para sa mga motorista na gustong matuto kung paano maunawaan ang teknolohiya. Mayroong 2 chain sa mekanismo ng timing ng UAZ Patriot, na nagpapahirap sa pagpapalit ng consumable. Ngunit huwag isipin na ang mga propesyonal lamang ang makakagawa nito. Ang bawat motorista ay magagawang palitan ang kadena gamit ang kanyang sariling mga kamay, kailangan mo lamang gawin ang lahat ng iyong mga pagsisikap para dito.

Mga signal para sa pagpapalit

Sa paglipas ng panahon, ang mga kasukasuan ng bisagra ng kadena ay napuputol at ang kadena ay umaabot. Kinakailangan na baguhin ang kadena sa kaso kapag hindi na posible na ayusin ang pag-igting nito, kapag nagkaroon ng hindi pagkakatugma sa pagitan ng mga marka sa mga shaft. Kung ang mga chips o anumang iba pang pinsala ay lumitaw sa chain, nangangahulugan din ito na ang consumable ay nagsilbi sa layunin nito, at oras na upang palitan ito ng bago. Sa isang nakaunat na kadena, ang makina ay tumatakbo nang hindi pantay, ang isang kalansing ay patuloy na naririnig. Sa kasong ito, hindi na magsisimula ang kotse sa unang pagkakataon. Gayundin, ang isang nakaunat na kadena ay nagiging sanhi ng "kumain" ng kotse ng mas maraming gasolina. Ang isang nakaunat na kadena ay maaaring madulas sa ibabaw ng sprocket. Sa huli, maaari lamang itong masira, at ito ay magiging sanhi ng pagtama ng mga piston sa mga balbula. Ang huli ay yumuko mula dito, at ang kotse ay kailangang ma-overhaul.

Ang kadena, siyempre, ay medyo mas praktikal kaysa sa sinturon, ngunit ang mapagkukunan nito ay minsang binuo, at kailangan itong palitan. Kung magpasya kang isasagawa mo ang pamamaraang ito sa iyong sarili, pagkatapos ay sundin nang eksakto ang mga tagubilin sa ibaba, at tiyak na magtatagumpay ka.

Consumable na kapalit

Ang trabaho ay dapat lamang isagawa kapag ang makina ay malamig. Bago isagawa ang pangunahing gawain, dapat na lansagin ang radiator. Alisin ang hose na nagbibigay ng paglamig sa pump sa pamamagitan ng pagluwag sa clamp na nagse-secure dito. Binubuwag namin ang takip na nagsasara ng bloke ng silindro sa pamamagitan ng pag-unscrew ng 4 na fixing bolts. Alisin ang water pump. Ngayon ay kailangan mong i-dismantle ang crankshaft timing sensor at ang pulley nito. Alisin ang takip ng chain tensioner. Lumalabas ito kasama ang gasket. Kapag binuwag ang pambalot, dapat na mag-ingat, habang pinipindot ito ng tensioner spring. Tinatanggal namin ang tensioner. Sa parehong paraan, inaalis namin ang tensioner na kumikilos sa mas mababang kadena.

Ngayon ay maaari mong alisin ang takip ng chain. Upang gawin ito, i-unscrew ang 7 bolts. Kailangan mong maingat na alisin ito, dapat mong subukang huwag makapinsala sa mga gasket. Ngayon alisin ang upper at lower tensioner arm kasama ang mga gears. Alisin ang chain damper, na nakakabit sa dalawang bolts. I-dismantle namin ang camshaft gears, na naka-bolted sa flanges.

Sa pag-unawa sa sumusunod na impormasyon, gabayan ng larawan sa ibaba, dahil ibibigay dito ang pagnunumero ng mga kinakailangang detalye. Pinalabas namin ang mga bolts (2) at itinaas ang damper ng itaas na kadena. Baluktot namin ang lock plate (6) at i-unscrew ang bolts (5). Ang intermediate shaft ay dapat na maayos upang hindi ito umikot. Upang gawin ito, magpasok ng isang distornilyador sa butas (3). Ngayon ay tinanggal namin ang gear (4) sa pamamagitan ng pagpasok ng manipis na distornilyador sa pagitan nito at ng gear (4). Ngayon ay tinanggal namin ang gear (4) at inilabas ang kadena, na para dito ay dapat na mahila pataas. Ngayon alisin ang gear (3) at tanggalin ang lower chain.

Ngayon tingnan natin ang susunod na larawan sa ibaba. Tinatanggal namin ang manggas (1), pagkatapos ay tinanggal namin ang gear (2). Kakailanganin mo ring tanggalin ang rubber seal. Ngayon ay pinindot namin ang gear (2) at alisin ang mga gear. Para sa layuning ito, maaari kang gumamit ng isang espesyal na puller.

Pagkatapos i-dismantling, ang mga gears ay dapat hugasan sa gasolina at punasan ng basahan. Posible na kailangan ding palitan ang mga gears. Ito ay kinakailangan kung ang mga chips o mga bitak ay napansin sa kanila. Malamang, ang mga damper ay kailangan ding baguhin, dahil ang mga plastik ay isang marupok na materyal. Suriin din ang kondisyon ng mga tensioner. Kailangang palitan ang mga ito kung may mga chips sa mga ngipin ng mga sprocket.

Kung tinanggal mo ang gear ng crankshaft, pagkatapos ay kapag pinagsama ang mekanismo, kailangan itong pinindot sa crankshaft. Pagkatapos nito, inilalagay namin ang selyo at manggas. Bigyang-pansin ang pagkakahanay ng mga label. Ang crankshaft ay dapat na paikutin upang ang marka (1) (tingnan ang larawan sa ibaba) sa crankshaft ay nagtatagpo sa marka (2) na matatagpuan sa bloke ng silindro. Ang piston ng pangunahing silindro sa kasong ito ay dapat kunin ang posisyon ng TDC. I-install ang damper (4). Ang mga bolts (3) ay hindi pa dapat masyadong mahigpit. Ngayon ay kinuha namin ang chain (5), lubricate ito at ilagay ito sa crankshaft gear.

Inilalagay namin ang chain sa pangunahing gear (1) (larawan sa ibaba) at sa intermediate shaft (2). Bigyang-pansin ang katotohanan na ang marka (4) ay nagtatagpo sa marka (5). Sa oras na ito, ang seksyon ng chain na matatagpuan sa damper (3) ay dapat na tensioned.

Ngayon higpitan namin ang lahat ng mga unscrewed bolts at suriin muli ang pagkakahanay ng mga marka. Upang gawin ito, pag-igting ang kadena sa pamamagitan ng pagpindot sa tensioner.

Ang pagkakaroon ng dati na lubricated sa itaas na kadena, inilalagay namin ito sa pangunahing gear ng intermediate shaft. Kailangan itong ipasok sa butas, na matatagpuan sa ulo ng silindro. Ipinasok namin ang pangunahing gear at, i-on ang crankshaft sa kanan, ilagay ang isang kadena dito. Iniuunat namin ang kadena sa pamamagitan ng pag-ikot ng camshaft sa counterclockwise. Ang lahat ng iba pang mga node ay dapat na tipunin sa pagkakasunud-sunod kung saan sila ay na-disassemble.

Tulad ng nakikita mo, walang partikular na kumplikado dito, tiyak na magtatagumpay ka.

Video na pagtuturo