Sa kabila ng lahat ng panlabas na inconspicuousness nito, ang generator ay isa sa pinakamahalagang yunit sa buong sistema ng sasakyan, ang tamang operasyon nito ay nakakaapekto rin sa maayos na operasyon ng lahat ng iba pang mga bahagi. At kahit na ang buhay ng pagtatrabaho ng isang modernong generator ay idinisenyo para sa halos 180 libong kilometro, hindi karaniwan na ito ay mabigo nang maaga, bilang isang panuntunan, sa pamamagitan ng kasalanan ng driver mismo. Sa ganoong sitwasyon, mayroon lamang dalawang solusyon - palitan ang yunit o ayusin ito.

Sa artikulong ito isasaalang-alang namin ang tanong kung paano ayusin ang generator gamit ang iyong sariling mga kamay.

Generator at ang pinakakaraniwang mga pagkakamali

At una, alamin natin kung ano ang generator. Kaya, ito ay isang aparato kung saan ang mekanikal na enerhiya na natanggap mula sa makina ay na-convert sa elektrikal na enerhiya, na ginagamit upang paganahin ang lahat ng mga sistema ng sasakyan at.

Kabilang sa mga pinaka-karaniwang breakdown, ang mga eksperto ay nakikilala ang mga sumusunod:

• Labis na ingay na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng generator;
• Supply ng hindi sapat na boltahe;
• Pag-activate sa dashboard ng kaukulang indicator;
• Kakulangan ng suplay ng kuryente sa mga unit ng sasakyan.

Pagbuwag sa generator

Bago simulan ang pag-aayos ng mga generator, kinakailangan upang lansagin. Upang gawin ito, dapat mong gawin ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:

• Una sa lahat, ang may hawak ng brush at regulator ng boltahe ay tinanggal;
• Maingat na alisin ang lahat ng mga fastener;
• Ang mga tension bolts ay inalis, ang phase winding ay naka-disconnect mula sa rectifier unit;
• Ang takip ng starter ay tinanggal;
• Ang pulley ay lansag mula sa baras at ang harap na takip ng aparato ay tinanggal.

Lahat, maaari mong simulan ang pag-aayos ng mga generator. Dapat itong isagawa gamit ang mga espesyal na tool at device - isang ammeter, voltmeter, rheostat at tachometer.

Self-repair ng generator malfunctions

Kaya simulan na natin ang pagsasaayos. mga alternator ng sasakyan. Isaalang-alang ang bawat pangkat ng mga breakdown nang mas detalyado:

1. Ang sobrang ingay sa panahon ng operasyon - una sa lahat, ito ay nagkakahalaga ng maingat na pag-inspeksyon sa mga rotor bearings. Kung ang mga ito ay may sira, dapat mong agad na palitan ang mga ito ng mga bago, kung hindi, ang lahat ay maaaring magtapos malubhang problema. Kung walang mga depekto at paglalaro, dapat itong alisin at hugasan sa gasolina, pagkatapos ay lubricated na may grasa upang masakop nito ang halos 30 porsiyento ng lugar ng tindig. Pagkatapos nito, maaari mong ilagay ang mga ito sa lugar;
2. Mayroong supply ng boltahe na hindi sapat para sa normal na operasyon - bilang isang panuntunan, ang mga problema ng ganitong uri ay nasa relay ng baterya, na kailangang mapalitan. Gayundin, ang isa sa mga dahilan ay ang pagkasira ng isa o higit pang mga diode na matatagpuan sa tulay ng diode. Tulad ng sa nakaraang kaso, ang lahat ay nalutas dito sa pamamagitan ng pagpapalit ng bahagi;
3. Ang proseso ng pag-charge ay isinasagawa, ngunit ang ilaw sa dashboard ay kumikislap - madalas, ang dahilan para sa naturang pagkasira ay isang pagkasira ng diode, na ang function ay upang matiyak ang operability ng power circuit na papunta sa indicator na ito. Ang diode ay matatagpuan sa tulay ng diode, at ang pag-aayos ng mga generator na may katulad na problema ay binubuo sa pagpapalit ng tulay ng diode, kung saan kinakailangan na alisin ang mga fastener na may hawak na stator winding at palitan ang tulay;
4. Ang generator ay hindi naniningil - sa ganoong sitwasyon, ang mga dahilan ay maaaring ang mga sumusunod: pagkabigo ng mga piyus, mga problema sa regulator relay, pagsusuot, pagdikit o pagkasira ng mga brush, bukas na stator circuit o maikling circuit sa paikot-ikot. Kung nasa unang tatlo kaso, ang lahat ay malulutas lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng bahagi ng bagong bahagi, pagkatapos ay sa huli, mayroong bawat pagkakataon na muling buhayin ang yunit gamit ang iyong sariling mga kamay. Kadalasan, ang isang bukas o maikling circuit ay sinusunod sa agarang paligid ng mga slip ring, kung saan ang isa sa mga dulo ng paikot-ikot ay desoldeded. Upang ayusin ang mga generator, dapat mong i-unwind ang isang pagliko ng paikot-ikot na likod, upang ang nagresultang haba ng wire ay sapat na upang maghinang ito sa singsing. Ang luma, sirang wire ay tinanggal, at isang bagong wire, na nakuha sa pamamagitan ng pag-unwinding, ay ibinebenta sa lugar nito.

Sa dulo ng lahat ng mga pamamaraan, ang generator ay binuo, na ginanap sa reverse order.

Summing up

Dito, ang independiyenteng pag-aayos ng generator ay maaaring ituring na nakumpleto. At kahit na ang gawaing ito ay medyo kumplikado, na nangangailangan ng ilang kaalaman at kasanayan, ito ay, gayunpaman, sa loob ng kapangyarihan ng isang ordinaryong motorista. Ang pangunahing bagay ay maging maingat at huwag magmadali kahit saan.

Maligayang pag-aayos.

Isang halimbawa sa VAZ 2110

Isa pang halimbawa sa Subaru Legacy 4th generation

Ang aming serbisyo

Paghahatid

Karaniwang mga malfunctions

Ang karamihan ng mga kotse, sa mga nakaraang taon, ay nilagyan ng mga regulator ng boltahe na kinokontrol ng computer (feedback). Ang mga regulator ay kinokontrol ng panloob na combustion engine control unit, at tinutukoy nito ang pinakamainam na mode ng pagpapatakbo ng generator, sapat para sa pag-charge ng baterya, walang patid na operasyon ng internal combustion engine, pati na rin ang pagpapatakbo ng mga sistema ng seguridad at kaginhawaan.

Upang subukan ang mga regulator ng boltahe na kinokontrol ng computer, kinakailangan ang isang espesyal na aparato - isang tester na nagpapahintulot sa iyo na gayahin ang isang panloob na yunit ng kontrol ng engine ng combustion - upang magbigay ng mga utos sa regulator ng boltahe at makatanggap ng feedback mula dito. Ang tester ay kailangang-kailangan kapag nagtatrabaho sa mas simpleng mga regulator ng boltahe. Binibigyang-daan ka ng tester na matukoy ang kalusugan ng regulator ng boltahe sa pinakamaikling posibleng oras, na binabawasan ang oras ng pagkumpuni at paghihintay ng customer.

1. Pagkatapos simulan ang kotse, ang generator health lamp ay hindi lumabas, bilang isang panuntunan, ang baterya ay ipinapakita sa control panel.

2. sobrang boltahe. Ito ay sinenyasan ng mga headlight. Nagniningning sila nang mas maliwanag kaysa karaniwan, tulad ng lahat ng posibleng ilaw sa cabin.

3. Paputol-putol na kumikislap ang alternator malfunction lamp.

Ang pagganap ng paikot-ikot na stator ay sinusuri ayon sa ilang pamantayan, ang pinakamahalaga sa kung saan ay ang paglaban nito.

Ang paikot-ikot na stator ay dapat suriin sa ilalim ng pagkarga, dahil sa pamamahinga ay maaaring hindi ito magpakita mismo sa anumang paraan. Upang suriin ang stator winding, mga espesyalista sentro ng serbisyo ay gumagamit ng isang espesyal na aparato na nagbibigay-daan sa iyong sukatin ang mga pagbabasa ng paglaban sa ilalim ng mataas na kasalukuyang.

Ang isang visual na inspeksyon para sa kaagnasan, pagbabalat ng mga plato, pagdidilim o pagbabalat ng barnis ay isinasagawa din.

1. Sa pagtaas ng pagkarga sa generator (pag-on sa pag-iilaw, sistema ng klima), ang boltahe ay bumaba sa ibaba ng pinapayagang limitasyon.

2. Walang charging, hindi gumagana ang generator.

Kapag nag-diagnose ng mga tulay ng diode, ang mga espesyalista ay gumagamit ng isang espesyal na aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang suriin tulay ng diode sa ilalim ng pagkarga.

Nagbibigay-daan ito sa iyo na agad na gumawa ng konklusyon tungkol sa pagiging angkop nito. Kung wala ang pamamaraang ito, napakahirap matukoy ang malfunction nito, dahil ang isang may sira na tulay ng diode ay hindi palaging may mga palatandaan ng kabiguan: isang madilim o nasunog na diode, isang maikling circuit sa pagitan ng mga bus, atbp.

1. May pagkutitap ng mga headlight, dashboard.

2. Sa pagtaas ng pag-load sa generator (pag-on sa pag-iilaw, ang sistema ng klima), ang boltahe ay bumaba sa ibaba ng pinapayagang limitasyon.

3. Mula sa gilid ng generator, maririnig ang huni na katulad ng tunog ng washing machine sa spin mode.

4. Walang charging, hindi gumagana ang generator.

Kapag sinusukat ang generator rotor, ang paglaban nito, ang kondisyon ng mga slip ring, pati na rin ang kondisyon ng rotor shaft sa mga upuan ng tindig ay sinusukat.

Kasama sa mga malfunction ng alternator ang kawalan ng charging current kapag tumatakbo ang makina, pati na rin ang pagtaas o pagbaba ng charging current.
Ang kawalan ng kasalukuyang nagcha-charge ng generator sa panahon ng pagpapatakbo ng engine ay tinutukoy ng mga control device, na kinabibilangan ng ammeter, voltmeter, control lamp. Ito ay maaaring sanhi ng isang malfunction ng alternator mismo, isang sirang o nakaunat na alternator drive belt, o isang malfunction sa circuit ng pagcha-charge ng baterya.

Kapag tinutukoy ang mga dahilan para sa kawalan ng kasalukuyang singilin ng generator, kinakailangan upang suriin ang kondisyon at pag-igting ng generator drive belt, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang regulated generator boltahe na may isang voltmeter o probe. Upang gawin ito, ang voltmeter ay konektado sa "+" terminal ng generator at sa "mass" na may polarity na sinusunod, pagkatapos nito ang average na bilis ng engine ay nakatakda, na humigit-kumulang 2000 min-1 (rpm). Pagkatapos nito, ang mga pangunahing mamimili ng electric current ng kotse ay naka-on, na kinabibilangan mga ilaw sa paradahan, pampainit, mga high beam na headlight. Sa kasong ito, ang voltmeter ay dapat magpakita ng boltahe sa hanay na 13.7-14.5 V. Kung ang mga pagbabasa ng voltmeter ay nasa loob ng mga limitasyong ito, kung gayon ang generator ay gumagana at ang sanhi ng problema ay nasa circuit charge ng baterya. Kung ang voltmeter ay nagpapakita ng isang boltahe na wala sa saklaw, pagkatapos ay kinakailangan na tanggalin ang brush assembly na may regulator ng boltahe, suriin ang pagsusuot ng mga brush, at siguraduhin din na walang mga jam sa may hawak ng brush, kontaminasyon ng slip rings ng generator armature, suriin ang pagiging maaasahan ng mga contact ng regulator ng boltahe. Matapos isagawa ang mga hakbang sa itaas, ang boltahe ay dapat suriin muli. Kung ang mga hakbang na ginawa ay hindi nagdudulot ng isang positibong resulta, kung gayon posible na ang malfunction ay nakasalalay sa boltahe regulator, na dapat mapalitan ng isa na kilala na mabuti. Kung, pagkatapos palitan ang regulator, ang boltahe ay hindi mabawi, pagkatapos ay kinakailangan na alisin ang generator mula sa kotse at magsagawa ng isang mas detalyadong pagsusuri sa kondisyon nito at palitan ang mga nabigong bahagi ng mga bago.

Ang pinababang lakas ng charging current ay humahantong sa undercharging ng baterya, bilang isang resulta kung saan ang ningning ng mga lamp ng mga lighting device ay bumababa at ang timbre ng sound signal ay nagbabago. Ang mga dahilan para sa pinababang lakas ng kasalukuyang singilin ay maaaring isang malfunction ng brush-collector assembly, slippage ng generator drive belt, pinsala sa isa sa mga diode ng rectifier unit, isang open o interturn short circuit ng isa sa mga phase. ng paikot-ikot na stator.
Upang matukoy ang malfunction, kinakailangan upang suriin ang pag-igting ng alternator drive belt, pati na rin ang pagiging maaasahan ng mga contact ng wire. Pagkatapos nito, alisin ang pagpupulong ng brush at suriin ang kontaminasyon ng mga singsing na slip, pati na rin ang pagsusuot ng mga brush at ang kanilang jamming. Kung, pagkatapos ng mga hakbang na kinuha, ang boltahe ay hindi naibalik, pagkatapos ay ang generator ay tinanggal mula sa kotse para sa isang detalyadong tseke at pagpapalit ng mga nabigong bahagi.
Ang pagtaas ng kasalukuyang pag-charge ay humahantong sa sobrang pag-charge ng baterya. Bilang karagdagan, sa mataas na bilis ng engine, ang mga arrow mga aparatong pangkontrol magsimulang lumayo sa sukat, at kumukulo at tumalsik ang electrolyte mula sa baterya. Ang dahilan para sa pagtaas ng lakas ng kasalukuyang singilin ay maaaring isang malfunction ng baterya o boltahe regulator. Sa kasong ito, upang matukoy ang problema, kailangan mong suriin ang boltahe ng generator, tulad ng inilarawan sa itaas, at palitan ang may sira na baterya o regulator ng boltahe.
Ang pag-aayos ng generator ay binubuo sa pagsuri sa teknikal na kondisyon nito, pag-disassemble, pagsuri sa teknikal na kondisyon ng mga bahagi nito, pagpapalit ng mga may sira na bahagi ng mga bago at kasunod na pagpupulong.

Ang pagsuri sa teknikal na kondisyon ng generator ay isinasagawa sa isang espesyal na kontrol at pagsukat na stand, na nilagyan ng isang electric drive na nagbibigay ng isang maayos na pagbabago sa dalas ng pag-ikot ng generator rotor, isang ammeter, isang unloading rheostat at isang tachometer. Ang bench test ay binubuo sa pagtukoy ng pinakamababang bilis ng pag-ikot ng generator rotor, kung saan ang boltahe ng 12.5 V ay naabot nang walang load at may load. Bilang karagdagan, sinusuri ng bangko ang magnitude ng kasalukuyang load at regulated na boltahe.

Ang generator ay disassembled sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
1) i-unscrew ang mga fastener, alisin ang brush holder kasama ang boltahe regulator;
2) alisin ang mga coupling bolts, alisin ang takip ng generator kasama ang stator;
3) idiskonekta ang phase windings ng stator mula sa mga terminal sa rectifier unit, alisin ang takip ng rectifier unit;
4) i-unscrew ang nut fastening ang fan pulley, alisin ang pulley mula sa rotor shaft;
5) gamit ang isang puller, alisin ang front cover ng generator;
6) kung kinakailangan upang palitan ang front bearing, pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang mga turnilyo ng may hawak nito at pindutin ang tindig sa labas ng takip gamit ang isang puller.

Ang pagpupulong ng generator ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly nito. Ang pagsuri sa teknikal na kondisyon ng mga bahagi ng generator ay kinabibilangan ng pagsuri sa paikot-ikot na paggulo ng rotor, stator windings, pati na rin ang pagsuri sa mga diode ng rectifier unit.
Ang paggulong ng paggulo ng rotor ay sinuri gamit ang isang ammeter. Upang gawin ito, ang mga probe ng ammeter ay konektado sa mga singsing ng armature at ang kawalan ng mga break o maikling circuit sa paggulong ng paggulo ay tinutukoy ng halaga ng paglaban. Bilang karagdagan, ang isang paikot-ikot na break ay maaaring matukoy gamit ang isang tagapagpahiwatig; para dito, ang isang baterya ay konektado sa pamamagitan nito sa mga contact ring ng paggulo ng paggulo. Ang ganitong pagsubok ay maaaring isagawa nang hindi inaalis ang generator mula sa kotse, para dito kinakailangan lamang na alisin ang brush assembly mula sa generator.
Ang pagsuri sa mga windings ng stator para sa isang maikling circuit o isang bukas na circuit ay isinasagawa gamit ang isang tagapagpahiwatig at isang mapagkukunan ng kuryente. Ang pagsuri sa stator windings para sa isang interturn short circuit ay isinasagawa gamit ang isang ohmmeter, kung ang stator windings ay nasa mabuting kondisyon, kung gayon ang kanilang paglaban ay hindi dapat mag-iba ng higit sa 10%.

Ang mga diode ng rectifier unit ay sinusuri gamit ang isang lampara at isang baterya. Ang isang mahusay na diode ay maaari lamang pumasa sa kasalukuyang sa isang direksyon. Ang isang maling diode ay maaaring pumasa sa kasalukuyang sa parehong direksyon (sa kaso ng short circuit) o hindi pumasa sa kasalukuyang (sa kaso ng isang bukas na circuit). Kung ang isang diode ay nasira sa rectifier unit, ang buong rectifier unit ay papalitan ng bago.
Ang isang maikling circuit ng rectifier unit diodes ay maaaring suriin nang hindi inaalis ang alternator mula sa sasakyan. Upang gawin ito, kinakailangan upang idiskonekta ang mga wire mula sa generator at ang baterya, pati na rin idiskonekta ang output mula sa boltahe regulator at ang generator. Maaaring isagawa ang pagsusuri gamit ang indicator at baterya o gamit ang ohmmeter. Kung ang test lamp ay umiilaw sa panahon ng pagsubok, pagkatapos ay mayroong isang maikling circuit sa isa o higit pang mga diode at ang rectifier unit ay may sira.

Kapag nagseserbisyo sa generator, bigyang pansin ang kalinisan nito. Ang operasyon ng generator na may "+" terminal ng baterya na nakadiskonekta mula sa clamp ay hindi pinapayagan, dahil sa panahon ng naturang operasyon, ang isang panandaliang overvoltage ay maaaring mangyari sa "+" terminal ng generator, na, sa turn, ay maaaring makapinsala sa regulator ng boltahe at mga elektronikong aparato at on-board network ng sasakyan . Kinakailangan na subaybayan ang pagpapatakbo ng generator sa mga instrumento araw-araw.

Bawat 10,000-15,000 km ng pagtakbo, kinakailangan upang higpitan ang mga mount ng generator sa makina. Bilang karagdagan, kinakailangan ding suriin ang pag-igting ng drive belt at, kung kinakailangan, higpitan ito.

Bawat 60,000 km ng pagtakbo, kinakailangang tanggalin ang generator, i-disassemble ito, linisin at punasan ang lahat ng bahagi nito, at hipan ito ng naka-compress na hangin, pagkatapos ay kailangan mong hipan ang loob ng kaso at mga takip, suriin ang kondisyon ng slip singsing at brush. Kung kinakailangan, linisin ang mga singsing gamit ang pinong butil na papel de liha o gilingin ang mga ito. Bilang karagdagan, kung ang mga brush ay nakausli mula sa may hawak ng brush ng higit sa 5-8 mm, dapat silang mapalitan.

3.875 rating 3.88 sa 5 (4 na boto)

Ang alternator ng kotse ay isang aparato na tumatagal mekanikal na enerhiya engine at kino-convert ito sa kuryente, kaya nagbibigay ng kuryente sa iba pang unit ng sasakyan. Nagbibigay ang generator ng pag-charge ng baterya at power supply sa makina ng kotse. Samakatuwid, ang koneksyon ng "engine-generator" ay hindi dapat magambala, dahil ang isang idle generator ay isang baterya na hindi tumatanggap ng singil at, nang naaayon, ang pangunahing organ ng kotse ay hindi gumagana.
Ang pagpapalit ng generator ay mangangailangan ng malaking gastos sa pananalapi. Samakatuwid, kung mayroon kang lahat sa kamay mga kinakailangang kasangkapan at kaalaman sa mga aparato ng kompartimento ng makina ng kotse, pagkatapos ay maaari mong ayusin ang pagkasira sa iyong sarili (basahin ang tungkol sa kung ano ang gagawin sa aming iba pang artikulo).

Kaya sira ang generator. Anong mga malfunction ang maaaring maging sanhi ng pagkabigo ng device na ito? Isaalang-alang ang mga ito:

1. Ang generator ay gumagawa ng kasalukuyang sa isang napakababang boltahe.
2. Ang generator ay hindi gumagawa ng kuryente.
3. Ang pagkabigo ng device ay ipinapakita sa dashboard sa anyo ng isang kumikislap na bombilya.
4. Ang generator ay nagcha-charge nang lampas sa pinakamainam na rate.
5. Ang pagpapatakbo ng generator ay sinamahan ng labis na ingay.

Bago mo simulan ang pag-aayos ng generator gamit ang iyong sariling mga kamay , kinakailangang suriin ang teknikal na kondisyon nito at i-disassemble ang yunit sa mga bahagi. Bago i-disassemble ang generator, suriin ang kondisyon ng sinturon at ang pag-igting nito at tingnan kung naghihintay ito sa iyo sa malapit na hinaharap (magbasa nang higit pa,). Ang tseke ay binubuo sa pagpindot ng isang daliri sa gitna ng bahaging ito ng generator. Kung ang sinturon ay nasa mabuting kondisyon, kung gayon hindi ito dapat mahulog ng higit sa kalahating sentimetro kapag pinindot. Kapansin-pansin na ang bagong sinturon ay hindi dapat lumubog ng higit sa 2 mm. Kung ang sinturon ay hindi pagod, ngunit ang pag-igting ay mahina, kung gayon ang kakulangan ay maaaring itama sa pamamagitan ng paghihigpit sa alternator belt. I-scroll din ang tension roller ng generator, kung ito ay nag-scroll nang may kahirapan at creaks, pagkatapos ay kakailanganin itong lubricated na may langis, o isang bagong roller ay dapat ilagay sa lugar nito.

Ang teknikal na kondisyon ng generator ay maaaring suriin gamit ang mga sumusunod na instrumento sa pagsukat:

• ammeter;
• voltmeter;
• rheostat.

Ang bilis ng rotor ay sinusukat gamit ang isang tachometer (karaniwang matatagpuan sa tabi ng speedometer sa panel ng instrumento). Sa normal na operasyon ang mga tagapagpahiwatig ng generator ng aparatong ito ay hindi dapat mas mababa sa 2000 rpm., Ang pamantayan ay 5000 rpm.

Do-it-yourself generator repair - mga dahilan para sa pagkumpuni

Isaalang-alang ang mga dahilan na maaaring maging sanhi ng pagkasira ng generator. Kaya, kung ang generator ay hindi bumubuo ng isang singil, kung gayon ang mga sumusunod na phenomena ay maaaring ang mga dahilan para dito:

1. Tinatangay ng hangin ang fuse o mga contact.
2. Sirang o pagod na mga alternator brush.
3. Nabigo ang regulator relay.
4. Dahil sa maikling circuit ng paikot-ikot, isang bukas ang naganap sa stator o rotor circuit.

Upang ayusin ang unang tatlong mga pagkakamali mula sa listahan, kailangan mo lamang palitan ang mga pagod na bahagi ng generator, na dati, siyempre, na-disassemble ito.

Paano tanggalin ang generator at i-disassemble ito.

1. Una sa lahat, alisin ang may hawak ng brush kasama ang regulator ng boltahe, maingat na i-unscrew ang lahat ng mga fastener.
2. Alisin ang tension bolts at pagkatapos ay ang takip na may stator.
3. Alisin ang takip mula sa stator, na dati nang nadiskonekta ang phase windings mula sa mga output wire sa rectifier unit.
4. Susunod, alisin ang pulley mula sa baras at ang front cover ng generator gamit ang isang espesyal na puller.

Ang pagpupulong ng generator ay isinasagawa sa reverse order.

Sa kaganapan ng isang paikot-ikot na maikling circuit, kakailanganin mo ng mas seryosong aksyon kaysa sa isang simpleng kapalit ng bahagi. Kaya, ang isang sirang paikot-ikot ay maaaring ayusin o palitan ng mga bagong wire. Kadalasan ang winding break malapit sa slip rings. Bilang karagdagan, ang isang pagkasira ay maaaring mangyari dahil sa desoldering ng alinman sa mga dulo ng paikot-ikot. Ang nasabing malfunction ay maaaring ayusin sa pamamagitan ng pag-unwinding ng turn sa gap area pabalik mula sa rotor winding. Susunod, ang sirang dulo ng paikot-ikot ay dapat na alisin (soldered) mula sa slip ring at ang dati nang hindi naputol na kawad ay ibinebenta doon. Ang pag-desoldering ay napakadaling ayusin sa pamamagitan ng muling paglalagay ng mga kable.

Ang isang nasirang relay ay nagpapahiwatig ng mahina o masyadong malakas na singil ng generator, na dapat mapalitan kapag nag-aayos ng generator.

Kung ang pagsuri sa boltahe ng generator ay nagpakita na ang aparato ay gumagana, ngunit sa parehong oras ang tagapagpahiwatig ay kumikislap sa panel ng instrumento, kung gayon malamang na ang isa sa mga diode na responsable para sa pagpapagana ng ilaw sa tagapagpahiwatig ay nabigo. Ang mga diode na ito ay matatagpuan sa generator mismo, at ang pagpapalit ay isinasagawa pagkatapos i-disassembling ang aparato.

Ang mga ingay na hindi karaniwan para sa generator ay maaaring magpahiwatig ng pagkasira sa rotor bearing. Kung sa panahon ng inspeksyon ay natagpuan na ang alternator bearing ay pagod, kailangan itong palitan. Kung ang hindi maintindihan na mga tunog ng generator ay nauugnay sa kakulangan ng pag-play sa tindig, pagkatapos ay maaari lamang itong mapunan ng langis, pagkatapos maghugas ng gasolina. Ang mga kakaibang tunog ay mawawala.

Kaya, maaari mo ring ayusin ang generator sa iyong sarili sa iyong garahe (pati na rin, sa katunayan). Kapag sinusuri at pinapalitan ang mga bahagi ng device, sundin ang mga pag-iingat sa kaligtasan at mag-ingat, dahil hindi dapat masira ang electrical system.

Pag-aayos ng generator: video