"Paano mag-charge?"- ito ay marahil ang unang tanong na lumitaw sa isang taong interesado sa mga de-koryenteng sasakyan. At sa mga kondisyon ng Belarus - ang tanong ay dobleng kawili-wili. Lalapitan natin ito sa halimbawa ng European Tesla Model S bilang ang unang disenteng electric car na nasa merkado na ngayon. Ipinagpapatuloy namin ang ipinangakong siklo ng mga publikasyon.
Upang makamit ang layuning ito, ang kumpanya ay nagtatrabaho hindi lamang sa mas mahusay na mga motor at mas malalaking baterya, kundi pati na rin sa isang network ng mga charging point. Sa mas murang modelong ito, dahil mas mahal din ang benta, na may mas malaking baterya na nagbibigay ng isa pang quarter ng saklaw. At, tulad ng ipinapakita ng Tesla, limang ganoong istasyon ang dapat itayo sa Poland. Ang lahat ay nakaplano sa highway - dalawa sa A2 at A4, at isa sa sisiw upang maging tulad na ang Tesla driver ay maaaring makarating mula sa Berlin hanggang Warsaw at Gdansk o mula sa Dresden hanggang Krakow - ang mga istasyon ay itatayo sa Poznań area, Łódź , Torun at Grudziadz Wrocław at Katowice .
Tandaan natin ang physics: volts, amperes at kilowatts
Una, ilang pangunahing impormasyon tungkol sa electric current. Kung mahusay ka sa paaralan at alam mo kung paano naiiba ang mga volts sa mga amp at kilowatts, maaari mong ligtas na laktawan ang impormasyong ito.
Ang kapasidad ng baterya ng isang kotse ay sinusukat sa kilowatt-hours, sa aming kaso ang baterya ay may kapasidad na 85 kWh. Nangangahulugan ito na, ayon sa teorya, maaari itong makagawa ng 85 kW ng kapangyarihan sa loob ng isang oras o, ayon sa pagkakabanggit, 85 oras upang makagawa ng 1 kW. Upang mapunan muli ang baterya, kailangan mong gawin ang kabaligtaran - ilapat ang 85 kW dito sa loob ng isang oras, o mag-apply ng 1 kW dito sa loob ng 85 oras. Siyempre, sa katotohanan ay may mga pagkalugi, at ang pagsingil ay hindi palaging napupunta sa parehong bilis, ngunit ang pangkalahatang ideya ay ito.
Hindi ito nangangahulugan na ang opisyal na pagsisimula ng mga benta sa Poland - ang mga istasyon ay nilikha pangunahin para sa mga customer sa Kanlurang Europa na gustong pumunta sa ating bansa upang magmaneho o makarating sa pamamagitan ng lantsa mula sa Scandinavia, na nakakaranas ng pag-usbong sa mga alternatibong sistema ng pagpapaandar ng sasakyan.
Ang Poland ay hindi lamang ang bansa sa Central Europe kung saan itatayo ang mga istasyon ng Tesla. Naiskedyul din ito ng kumpanya Czech Republic, Slovakia at ang Balkans - sa baybayin ng Adriatic, pati na rin sa koridor na kumukonekta Kanlurang Europa kasama ang Istanbul.
Ang watt bilang isang yunit ng kapangyarihan ay isang boltahe (boltahe) na pinarami ng isang ampere (kasalukuyan). Upang maunawaan ang pagkakaiba sa pagitan ng kasalukuyang at boltahe, ang pagkakatulad ng tubig ay pinakamahusay. Ang boltahe ay, sa makasagisag na pagsasalita, ang presyon ng tubig, at ang kasalukuyang lakas ay ang diameter ng tubo. Upang mag-bomba ng parehong dami ng tubig (kilowatt-hours), maaari mong, halimbawa, mag-bomba ng tubig sa isang makitid na tubo na may mataas na ulo o isang malawak na tubo na may mababang ulo.
Sa susunod na taon, ang tagagawa ay nagplano ng higit sa 60,000 paghahatid. Magiging limitado ang mga pagkakataon sa loob ng ilang panahon dahil kailangang mag-order si Tesla ng mga baterya mula sa mga Asian subcontractor ngayon. Sa lalong madaling panahon, gayunpaman, ito ay binalak upang simulan ang konstruksiyon ng tinatawag na. Hanggang sa panahong iyon, ang network ng mga istasyon ng pagsingil ay dapat na sapat na siksik upang payagan ang mga may-ari ng electric car na kumportableng maglakbay sa pagitan ng mga lungsod. Pagkatapos ng 40 minuto, maaari kang singilin ng 80 porsyento. baterya, at mula 75 minuto hanggang 100 porsyento.
Ang isang singil ng baterya ay nagbibigay-daan sa iyong maglakbay nang hanggang 460 km. Sa loob ng maraming taon, sinusubaybayan namin ang pinakabagong mga uso nang may interes at pagbuo ng mga makabagong segment ng negosyo. Walang alinlangan na ang pandaigdigang industriya ng automotive ay nakakakuha ng momentum patungo sa zero at mababang carbon na sasakyan.
Kung ang tubo ay malawak at may mataas na presyon, kung gayon ang proseso ng pagpuno ay mabilis. Kung hindi, dahan-dahan. Para sa mataas na boltahe kailangan ang mahusay na pagkakabukod ng konduktor (makapal na dingding ng tubo), para sa mataas na lakas ng kasalukuyang - isang sapat na cross-section ng cable (kapal ng tubo).
Ngayon ay pag-usapan natin ang tungkol sa mga socket. Ang isang tipikal na socket ng euro ng sambahayan ay may nominal na boltahe na 220 V at isang maximum na kasalukuyang, karaniwang 16 A o mas mababa. Kung i-multiply natin ang boltahe sa kasalukuyang o 220 V × 16 A, makukuha natin ang maximum na kapangyarihan ng consumer na 3520 W, o mga 3.5 kW.
Tulad ng binibigyang-diin ng Plotz Group, kasabay ng proyektong "Patuloy na pagsusuri tungkol sa paglulunsad ng mga istasyon ng singilin para sa mga pagsubok na sasakyan sa Poland at Czech Republic" na isinagawa sa Germany. "Ang mga huling desisyon ay gagawin sa katapusan ng taong ito," sabi ng serbisyo ng press ng kumpanya.
Kasalukuyang mayroong mahigit 550 filling station sa Germany, karamihan ay nasa ilalim ng tatak na Zvezda. Organikong pinapataas namin ang bahagi ng merkado, - sabi ng Deputy Chairman ng Plock Group. Nakakatukso, ngunit hindi kapani-paniwalang libre, na maglakbay gamit ang sarili mong sasakyan sa buong Europa. Ito ay lumalabas na sa isang electric car at baterya na nagcha-charge sa mga libreng charging point, kung aling network sa Kanluran ang napakahusay na binuo, posible ito. Sa kasamaang palad, mayroong isang matagal nang problema sa "pag-refueling". Tungkol sa mga katotohanan at alamat na may kaugnayan sa electric car, nakikipag-usap kami sa isa sa isang dosenang may-ari ng Polish Tesla.
Ang isa pang karaniwang uri ng outlet ay three-phase, na may interphase na boltahe na 380 V (ang boltahe ng bawat phase ay pareho 220 V). Ito ay hindi gaanong karaniwan sa pang-araw-araw na buhay (electric stoves), ngunit nasa lahat ng dako sa produksyon, kung saan ginagamit ang makapangyarihang kagamitan. Kadalasan, ang isang three-phase socket ay may parehong maximum na kasalukuyang 16 A, na kung saan, isinasaalang-alang ang tatlong phase, ay nagbibigay sa amin ng 220 V × 16 A × 3 = 10.5 kW. Ang European-style socket na ito ay may pulang kulay at limang contact na nakaayos sa isang bilog. Para sa kaginhawahan, tatawagin namin itong pulang rosette.
Ang nabanggit na Tesla ay nakarehistro sa Poland sa ngayon ay 12 units lamang, habang sa mundo ay lumampas na ito sa 000 kopya. Ang halagang babayaran mo para kay Tess ay hindi ang pinakamababa. Ang pinakamurang opsyon ay ang halaga ng 70 thousand. Amerikanong dolyar. Maaari ba talagang mabawi ang gastos na ito gamit ang ganoon sasakyan? Sa isang pakikipag-usap sa site, si David Guzenda - isang customer ng Tesla S na nagpapatakbo ng fan page ng "My Tesla" sa Internet - ay nag-uusap tungkol sa kung paano gumagana ang electric rider at kung talagang nakikinabang ito sa wallet.
Mayroon ding mga single-phase socket para sa 32 A ( ng kulay asul), ngunit ang mga ito ay napakabihirang.
Dahil ang power supply ay gumagamit ng alternating current, at ang baterya ay sinisingil ng pare-pareho ang kasalukuyang, dapat itong "ituwid" gamit ang isang charger. Ang parehong bagay ay nangyayari kapag nag-charge ka ng iyong laptop o mobile phone. Sa kaso lamang ng Tesla, ang charger ay naka-install sa loob ng kotse. Ang Model S ay may kasamang isang 11kW charger bilang karaniwan, at maaari kang opsyonal na magdagdag ng pangalawang charger para sa kabuuang charging power na 22kW.
Kabilang sa iba pang mga bagay, ito ang pinakaligtas na kotse sa mundo - mahirap "bubong" dahil sa pagbaba ng sentro ng grabidad, mayroon itong mas maraming espasyo para sa mga bagahe - 2 bagahe. Ang makina ay kasing laki ng isang pakwan at may lakas na 400 lakas-kabayo, ang maximum na metalikang kuwintas ay magagamit kaagad, at ang gastos sa pagmamaneho ng 100 km ay 6 PLN lamang. Bilang karagdagan, ang automotive software ay maaaring magbigay ng mga karagdagang feature sa hinaharap.
Hindi kakalawang ang sasakyan dahil gawa ito sa aluminyo. Ang bilang ng mga inobasyon na ipinatupad sa parehong oras ay nagbabago kumpara sa iba pang mga kotse. Sa buong taon, nagsusumikap kaming gawin ang aming mga video at video na mas naa-access sa aming mga mambabasa at mambabasa, mas mahusay na maunawaan at pamahalaan ang aming mga asset, negosyo at ipon.
Kasama rin sa makina ang tinatawag na Mobile Connector, na katulad ng hugis sa isang charger, bagama't kung tutuusin ay isa lamang itong smart connecting cable. Para sa German market, dalawang adapter ang kasama: isa para sa regular na Euro socket, ang isa para sa three-phase red socket. At iyon lang ang kailangan natin! Sa kaso ng American Model S, makakatanggap ka ng isang set ng single-phase American socket na may iba't ibang kapasidad at ang kawalan ng kakayahang mag-charge mula sa three-phase socket sa prinsipyo! Ito ang pangunahing at napaka makabuluhang limitasyon ng "kababaihang Amerikano".
Kapag nagbasa ka ng mga opinyon, nakarinig ka na ba ng anumang tinig laban sa mga "electricians"? Hindi ka ba natatakot na ang isang de-kuryenteng sasakyan ay maaaring maging mas pabigat kaysa sa kaginhawahan? Sa huling 2 taon ay wala akong kotse, kaya wala akong dapat ikatakot. Ano ang hitsura ng elektrikal?
Walang mga dealers si Tesla, bumibili lamang siya ng mga kotse sa Internet - mas mura ito para sa kanya. Bumili ka ng kotse sa Norway. Mas mura ba ang Tesla doon kaysa sa Poland? Ang mga tagagawa ng de-koryenteng sasakyan ay lalong nagsisikap na kumbinsihin kami na ang pagbili ng isang de-koryenteng sasakyan ay isang magandang pagpipilian. Ang medyo maliit na saklaw, mahabang oras ng paglo-load at isang kapansin-pansing pagbawas sa mga pagkakataon sa taglamig ay nagpapahirap sa kanila na kumbinsihin na bumili ng naturang sasakyan. Isantabi na natin ang pagkukulang na ito. Tingnan natin kung ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng isang de-kuryenteng kotse, hindi bababa sa theoretically.
Mobile Connector
Pipili muna kami ng sasakyan para isaalang-alang. Sa ilalim ng magnifying glass, kukuha kami ng kotse na maaaring palitan ang karaniwang sasakyang Smith. Ang kotse na ito ay medyo maliit sa laki, ngunit nag-aalok ito ng maraming silid sa gitna. Ang pagkasunog sa lungsod ay nasa kotse na ito ayon sa catalog ng 6 na litro ng gasolina bawat 100 km. Ngayon ay oras na upang kalkulahin - nagcha-charge ba ang electric car?
Hindi nito binabago ang katotohanan na ito ang halaga na dapat bayaran buwan-buwan. Ang halaga ng bayad sa pagrenta ay depende sa ipinahayag na mileage ng kotse at ang buhay ng serbisyo na aming pinili. Dahil sa Poland mayroon tayong malamig na taglamig at mainit na tag-araw, umalis tayo sa karaniwan na ito. Kaya, kunin natin ang tinatayang bilis ng operator na ito. Gayunpaman, hindi ito nakakaapekto sa halaga ng isang beses na pagbabayad. Upang maibalik ang baterya mula 0% hanggang 100% kailangan namin ng 22 kWh. Nangangahulugan ito na ang presyo ng isang singil ay PLN 11.
Ang kotse mismo, na nakalaan para sa Europa, ay naglalaman ng Mennekes Type 2 charging connector. Ipinakilala noong 2009, ito ay pinagtibay bilang isang solong European standard para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Ngayon ito ay ginagamit sa Renault Zoe at BMW i3. Ang pangunahing bentahe ng Uri 2 ay ang kakayahang magtrabaho kasama ang parehong permanenteng at alternating current, na may isa o tatlong-phase na network. Bilang karagdagan, ito ay mas ligtas kaysa sa maginoo na mga koneksyon sa plug-in, dahil ang paglipat ng enerhiya ay nagsisimula lamang pagkatapos na ganap na konektado ang plug at ang kotse at ang cable ay "nagkasundo" sa kanilang sarili sa uri agos ng kuryente at charging power. Sa kaso ng American Model S, ang kotse ay magkakaroon ng connector ng sarili nitong natatanging disenyo, mas compact, ngunit hindi sumusuporta sa three-phase current.
Sa kasamaang palad, dahil sa pagrenta ng mga baterya, kailangan naming magdagdag ng isa pang karagdagang bayad, na nabanggit na dati. Ang resultang ito ay ihahambing sa combustion catalog ni Fabia sa lungsod. Sa kabilang banda, mas mabuti kung ang kotse ay pumili ng isang halaga para sa pagmamaneho sa kalsada. Ang pagkonsumo ng populasyon ng lunsod ay 6 na litro ng gasolina bawat 100 km sa Skoda.
Mas mababa ito ng 20 g kaysa kay Zoe. Kung hindi para sa kanya, ang presyo bawat kilometro sa isang de-koryenteng kotse ay magiging 3 beses na mas mababa kaysa sa Fabia. Ang problema ay pagkatapos ay malamang na ang mas mahal na kotse ay sa oras ng pagbili. Imposibleng hindi na bumalik sa mga pagkukulang na binanggit sa simula. Bilang karagdagan sa kakulangan ng kakayahang kumita ng matematika, ang mga de-koryenteng sasakyan ay mayroon pa ring maraming disadvantages na masyadong problema para sa mga driver ngayon. Sa ganoong kotse, hindi kami magmaneho sa ruta, magiging mas maikli ito sa taglamig at kahit na sa tag-araw - 150 km, ito ay isang distansya pa rin na ginagawang patuloy nating kalkulahin kung mayroon tayong sapat na enerhiya upang makauwi o isa sa iilan. mga istasyon ng pagsingil.
Unang bayad - sa paghuhugas ng kotse!
Kung gusto nating maging berde, manatili tayo sa mga hybrid. Ito ang mga kotse na nagbibigay sa mga EV ng kalamangan sa lungsod nang hindi pinipilit silang sumuko, na nagbibigay ng kalayaang ginagarantiyahan ng internal combustion engine. Gayunpaman, ang katotohanang ito ay upang mabayaran ang mababang presyo ng paggalugad.
Thread: Sulit ang electric car?
Dahil sa kagamitan ng Tesla at ang katotohanan na ito ay isang bagong kotse, kailangan nating piliin ito mula sa isang katunggali ng partikular na grupong ito. Upang magmaneho ng 100 km, kailangan niya ng average na 7 litro ng gasolina. Ang mahalaga ay ang "mental attitude" sa isang bago o "fashionable" na isyu.
Ngayong napag-usapan na natin ang mga cable at socket, maaari ka nang magsimulang mag-charge. Sa kauna-unahang pagkakataon sa Belarus, ang aming sasakyan ay sinisingil sa Peugeot car wash. Ang mga empleyado ay nakikiramay sa de-kuryenteng sasakyan at pinahintulutang gamitin ang kanilang three-phase red socket. Tulad ng nangyari, malakas na propesyonal na paghuhugas ng kotse mataas na presyon gamitin lamang ang ganitong uri.
Thread: Sulit ba ang electric car?
Ang kondisyon ng dibdib, ang gastos sa pag-deploy ay kakila-kilabot, malaki at hindi propesyonal, at mahirap sabihin na ginagamit lang ito ng mga may-ari ng kotseng ito sa malalayong distansya. Ang halaga ng pagpapatakbo ng mga de-kuryenteng sasakyan ay narito sa unang post. Siyempre, ang mga de-koryenteng sasakyan ay napapailalim din sa inspeksyon, ngunit ang mga ito ay limitado sa pagsuri ng kagamitan, kondisyon ng makina, koneksyon, baterya, o pagpapalit ng mga item na maaaring magpahiwatig ng panganib ng pagkabigo o pagbabanta sa gumagamit.
Ang de-kuryenteng sasakyan na naimbento ng mga Pranses? Sa pamamagitan ng 40 kWh na baterya at mahusay na istilo ng pagmamaneho, sasaklawin mo ang humigit-kumulang na distansya. 240 km. Paano i-charge ang baterya? Simple lang, sa isang tipikal na 240-volt American outlet, isang cable na tinatawag na Mobile Connector. Gaano katagal bago ganap na ma-download?
Buksan ang trunk, alisin ang Mobile Connector, isaksak ito sa saksakan ng kuryente. Ang indicator ay umiilaw na berde - lahat ay handa na para sa pagsingil. Sa kabaligtaran ng cable ay isang hawakan na may isang pindutan at isang konektor ng Uri 2. Pinindot namin ang pindutan sa hawakan, at isang pinto ay bubukas sa taillight sa gilid ng driver. Ipinasok namin ang connector, tatlong LED sa headlight ang nagsisimulang kumurap na berde - nagsimula na ang pag-charge!
Ano ang nasa ilalim ng talukbong? Isa pang baul! Sa epektibong paghinto ng pagpaplano, wala kang problema! Ito ay isang mataas na presyo, ngunit sa katagalan ang pagtitipid ay makatwiran! Saan nagmula ang kapangyarihan? Ang mga unang solar power plant ay nailunsad na! Ito ang unang 100% electric car na nasubok sa isang editoryal.
Malinaw, kumpara sa mga regular na kotse, ang mga benta ng Japanese na kotse ay tila walang katapusan. Ngunit sa kategorya ng 100% na mga de-kuryenteng sasakyan, ang List ay tiyak na isang gumaganap at gumaganap ng isang pangunahing papel sa pagbabago ng kaisipan ng mga tao at paglaban sa mga walang batayan na alamat tungkol sa de-koryenteng motor. Samakatuwid, ito ay nararapat sa ating pansin.
Sa screen sa Tesla cabin, makikita mo ang mains voltage na 230 V (sa aming kaso, phase) at ang kasalukuyang lakas. Ang kotse ay unti-unting nagsisimulang tumaas ang kasalukuyang at sa parehong oras ay sinusubaybayan ang boltahe. Kung biglang may nakitang pagbaba ng boltahe na may pagtaas ng kapangyarihan o pagbabagu-bago nito, ang kasalukuyang lakas ay magiging limitado. Ito ay kung paano gumagana ang network overload protection.
Kung ano ang hitsura nito sa labas at loob
Mga headlight, kahit na ang mga aerodynamic na profile ay mukhang napakakakaiba. At ang mga paghinto ay hindi kinaugalian din. Dahil sa magkasalungat na hitsura ng headlight, mukhang kakaiba ang mga ito, na idinidikta ng mga aerodynamic na pagsasaalang-alang ngunit may aesthetic na resulta sa mga cartoon o Mickey Mouse na mga guhit. Iyon ay kapag ang patayong paghinto at least ang kawili-wiling hitsura ng tailgate ay nagpapataas ng maraming kilay. Samakatuwid, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang kakaibang kotse para sa mga taong pinahahalagahan ang disenyo ng kotse sa unang lugar.
Mayroon ding mga magkasalungat na detalye: ang shift lever ay kinukuha ng isang magarbong joystick, at mayroong maliit na display sa speedometer at iba pang pangunahing impormasyon sa itaas ng manibela. Kapansin-pansin, kung ang hitsura ay maaaring maging sanhi ng mga hoop, ang harap ng cabin ay magpapatunay na napakaluwang, na may mga ergonomic na display at mga pindutan. Mula sa punto ng view ng isang driver, ang lahat ay maayos at hindi talaga nakakakita ng mga kritisismo maliban kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga hindi batayan na mga claim sa premium.
Sa aming kaso, ang mga kable ay medyo bago, kaya ang kotse ay mabilis na umabot sa maximum na 16 A para sa ganitong uri ng outlet at nagsimulang mag-charge sa lakas na 11 kW. Humigit-kumulang isang-kapat ng baterya ang kailangang ma-charge sa isang "full tank" at ang tinantyang oras ng pag-charge ay 2 oras. Hindi mabilis, upang sabihin ang hindi bababa sa. Gayunpaman, habang ang kotse ay inayos, posible na mag-charge nang halos ganap. Magandang simula. Ang buong singil mula sa pulang socket ay tatagal nang humigit-kumulang 8 oras.
Kung ang kotse ay sarado habang nagcha-charge, ang Mobile Connector ay naharang sa connector at ang lahat ng pag-iilaw ay naka-off upang hindi makaakit ng labis na atensyon.
Pagkatapos ng isang paglalakbay sa paligid ng lungsod, oras na upang suriin ang bilis ng pagsingil sa garahe mula sa isang regular na outlet. At narito ang bummer: ang Mobile Connector ay kumurap ng pula ng apat na beses, na isang indikasyon ng kawalan ng saligan. Walang "lupa" - walang bayad. Kadalasan, ang mga elektrisyan ay hindi seryoso sa pag-ground, kaya makakahanap ka ng mga walang ground o "zeroed" na socket sa lahat ng dako. Kaya ang pagkakaroon ng isang euro socket sa dingding ay hindi ginagarantiyahan sa iyo ng pagkakataong mag-recharge mula dito. Kahit na ikaw ay mapalad at mayroong lupa, ang bilis ng pagsingil ay magiging apat na beses na mas mabagal kaysa sa pulang socket, dahil ang maximum na kapangyarihan sa kasong ito ay 3 kW lamang. Ang buong singil ay tatagal ng higit sa 33 oras!
Kung gusto mong mag-charge sa bahay nang mas mabilis kaysa sa pinapayagan ng pulang saksakan, kailangan mo opsyonal na kagamitan. Ang isang charger na naka-install sa kotse, bilang default, ay nagbibigay-daan sa iyong mag-charge sa lakas na 11 kW. Ang opsyonal na pangalawa ay maaaring i-install nang direkta sa pabrika o idagdag sa ibang pagkakataon, kung saan ang maximum na lakas ng pagsingil ay magiging 22 kW. Bilang karagdagan, kakailanganin mong i-install ang High Power Wall Connector (HPWC), na halos isang kumpletong analogue ng Mobile Connector, na naka-install lamang nang permanente at may mas makapal na cable.
Kung ang HPWC ang tanging alternatibo sa America, sa Europe maaari kang bumili ng katulad na device na may Type 2 connector at ang kaukulang cable. Ngunit sa isang third-party na cable, hindi mo mabubuksan ang charging hatch sa pamamagitan ng pagpindot sa button sa cable. Kailangan mong buksan ito mula sa gitnang screen o mula sa isang mobile phone sa pamamagitan ng application, na hindi masyadong maginhawa. Ang kapangyarihan ng 22 kW ay magbibigay-daan sa iyong ganap na mag-charge sa loob ng 4 na oras.
Ngunit marahil ang pinakamalaking problema sa 22 kW charging ay ang paglalaan ng naaangkop na kapangyarihan. Kung hindi ka makakakuha ng 22 kW sa paradahan ng kotse, hindi makatuwirang mag-order ng pangalawang charger sa kotse at HPWC. Para sa kaginhawahan sa garahe, pinakamahusay na bumili ng pangalawang Mobile Connector at gamitin ito bilang isang nakatigil, permanenteng nakakonekta sa isang saksakan ng kuryente. At dalhin ang orihinal na kasama mo sa trunk, kung sakaling kailangan mong mag-recharge sa kalsada. Malamang, sa daan ay sisingilin ka mula sa isang regular (kung ikaw ay mapalad sa saligan) o isang pulang saksakan. Kahit na bigla kang makakita ng Type 2 connector na may lakas na 22 kW sa Belarusian electric filling station ng hinaharap, kung gayon ang 4 na oras ay masyadong mahaba para sa muling pagkarga sa araw. Sa kaso ng pagsingil sa gabi, ang pagkakaiba ng 4 o 8 oras ay hindi mahalaga.
Bakit hindi kailangan ng mga lungsod ang electric refueling
Ngayon pag-usapan natin ang mga istasyon ng kuryente. Ito ang pinaka-tinatanong sa may-ari ng isang electric car. Kakatwa, sa lungsod, ang mga may-ari ng Tesla ay hindi nangangailangan ng mga istasyon ng kuryente sa prinsipyo. Ang totoong reserba ng kuryente ay 300-350 km, sa pinakamasamang kaso (kapag minus 20 Celsius at mga jam ng trapiko) bumaba ito sa 200 km. Sa gabi ay inilalagay mo ang kotse sa pag-charge (tulad ng isang mobile phone), at sa umaga ay palagi kang may "full tank" (kung ang socket ay pula o HPWC). Sa kaso ng isang maginoo na labasan, ang isang "buong tangke" ay maaaring hindi gumana, lalo na sa taglamig. Samakatuwid, ang pinakamahusay na electric refueling ay isang pulang saksakan sa iyong tahanan.
Posible bang magpatakbo ng Tesla nang normal kung wala kang garahe o paradahan? Dahil ang pag-install ng pulang socket sa bahay ay naantala, at ang euro socket sa garahe ay walang saligan, nagmaneho kami ng unang libong kilometro sa mode na "paradahan malapit sa bahay". Salamat sa mababait na tao sa Peugeot car wash, sa Atlant-M Britannia at DAF Trucks, ginagamit namin ang kanilang mga pulang socket bawat ilang araw. Sa lahat ng kaso, walang mga problema, maliban sa dalawang puntos - kailangan mong maghintay ng mahabang panahon para makumpleto ang pag-charge at punasan ang cable mula sa alikabok at dumi bago ito ibalik sa trunk. Ang pag-charge sa gabi ay mas kaaya-aya: matulog ka - nagcha-charge ang kotse. Sa araw na ito ay lubhang hindi maginhawa.
Ang Model S ay maaaring singilin anumang oras nang hindi na kailangang maghintay hanggang sa ito ay ganap na walang laman. Ang baterya ay walang epekto sa memorya, hindi magre-recharge kung iiwan mo itong nakasaksak nang mahabang panahon. Karaniwang inirerekomenda ng tagagawa na iwanan itong konektado sa lahat ng oras hanggang sa magmaneho ka. Ito ay lalong mahalaga sa taglamig kapag ito ay napakalamig. Malayuan mong i-on ang climate control at painitin ang loob at ang baterya ng kotse mula sa mains. Ang isa pang madaling gamiting feature ay ang awtomatikong pagmamarka sa mapa ng lahat ng lugar kung saan ka naningil. Kaya, pagkaraan ng ilang sandali, isang mapa ng "mga istasyon ng pagpuno ng kuryente" ay nabuo.
Posible bang "i-reset ang extension cord" mula sa apartment? Sa teoryang oo, halos hindi. Una, ito ay magiging hindi ligtas sa ulan o niyebe, at pangalawa, ang pagsingil mula sa isang regular na outlet ay tumatagal ng isang sakuna na mahabang panahon. Samakatuwid, upang magamit nang normal ang isang de-koryenteng sasakyan, ang pag-install ng tatlong-phase na pulang socket malapit sa isang permanenteng lugar ng paradahan sa trabaho o sa bahay ay isang pangunahing priyoridad na dapat alagaan nang maaga.
upang i-install tatlong-phase na socket sa bahay, ikaw, sa isang mahusay na paraan, ay kailangang gumawa ng isang proyekto, dumaan sa mga yugto ng pag-apruba, mount sockets, lay cables at, posible, mag-install ng karagdagang metro ng kuryente. Ang lahat ng ito ay maaaring isagawa ng isang dalubhasang organisasyon na may kinalaman sa mga elektrisidad. Sa bawat kaso, mag-iiba ang timing, gastos, availability kuryente. Samakatuwid, bago mag-isip tungkol sa pagbili ng isang de-koryenteng kotse, tiyak na kailangan mong maunawaan para sa iyong sarili kung paano mo malulutas ang isyu ng pagsingil.
Ngunit ano ang tungkol sa electric refueling sa A-100, itatanong mo? Pagkatapos ng lahat, ang slogan sa isang malaking poster ay nagbabasa ng "Ang mga de-koryenteng sasakyan ay nag-refuel dito," at sa isang espesyal na pedestal, tulad ng isang monumento, ay nakatayo ang isang nag-iisang Nissan Leaf. Tulad ng nangyari mula sa isang pag-uusap sa mga kawani ng gasolinahan, wala silang ideya kung paano ito gumagana: "Ang mga boss ay naglalaro ng electric car na ito, at wala kaming alam."
Sa pangalawang pagtatangka, na may kahilingan na linawin ang sitwasyon, ang empleyado ay nagtungo sa kanyang mga superyor, na hindi man lang nagpaalam na umalis sa opisina at tingnan ang unang nabubuhay na customer ng isang electric refueling station sa bansa. "Ito ay para sa opisyal na paggamit"- sabi, habang pinutol niya, ang ginang sa cash desk pagkatapos ng pagbisita sa mga awtoridad.
Nilapitan namin ang Nissan at nalaman na ang "subcompact car" ay sinisingil ng "mabagal" na pag-charge sa pamamagitan ng lumang Type 1 connector. Sa anumang kaso, nang walang pagsasayaw na may mga adapter na wala doon, ang Model S ay hindi makakapag-charge doon, at aabutin ito ng masyadong maraming oras. Kaya, ang "electric refueling" sa "A-100" ay hindi isang ganap na tamang marketing ploy.
Ngayon, may tatlong paraan para singilin ang iyong Tesla car.
- Sa bahay na may karaniwang charger ng Mobile Connector
- Sa bahay na may opsyonal, mas malakas na charger ng High Power Wall Connector
- sa mga charging station
Oras ng Pag-charge ng Tesla Model S
Isipin mo kinakailangang oras charger ng baterya na may pinakamataas na kapangyarihan 85 kWh.
Charger - 29 oras
gamit ang isang espesyal na adaptor, karaniwang socket NEMA 14-50 at mga pagbabago sa elektrikal na network- 9 na oras
Charger (nangangailangan ng pagbabago ng power grid) - 9 na oras
+ Mga Kambal na Charger* (nangangailangan ng pagbabago ng power grid) - 4.5 oras
*Mga Twin Charger - dalawahan na charger. Direkta na matatagpuan sa kotse, nagbibigay-daan sa iyong pabilisin ang oras ng pag-charge nang kalahati. Available ang opsyon kapag nag-order ng kotse.
Sa charging station Supercharger parang nasa bahay lang lahat. Nagmaneho kami hanggang sa poste, ipinasok ang charger sa kompartimento, at iyon na. Ito ay nananatiling maghintay lamang.
Tumatagal ng humigit-kumulang 20 minuto upang ma-charge nang kalahati ang iyong 85 kWh na baterya sa iyong electric car! Sa loob ng 40 minuto, 80% ang mapupunan, at sa loob ng isang oras at kalahati, ang Tesla Model S 85 kWh ay ganap na masisingil. At sa pamamagitan ng paraan, ito ay ganap na libre. Pagkatapos ng lahat, ang Tesla Motors ay hindi naniningil ng pera para sa paggamit ng Supercharger!
Pinapayuhan ka naming basahin
Dekorasyon ng tindahan ng alagang hayop. Negosyo ng pet shop. Ang lahat ng mga lihim ng pagtuklas nito. Ano ang pinakamagandang hayop na ipagpalit
Bullying - mga laro para sa mga batang babae
Rein leash para sa isang bata para sa kaligtasan at pag-aaral sa paglalakad Tali sa paglalakad ng mga bata: kung ano ang hahanapin
Canteen business: kung ano ang kailangan mo para magbukas ng canteen
