บทความเกี่ยวกับการคำนวณตัวต้านทานเบรก ตัวต้านทานเบรก หลักการทำงาน ระบบเบรกไดนามิกอินเวอร์เตอร์

ในขณะที่เบรกมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส พลังงานจะถูกส่งกลับไปยังตัวแปลงความถี่ ซึ่งทำงานในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เป็นผลให้ในห่วงโซ่ กระแสตรงมีการสังเกตค่าที่ประเมินไว้สูงเกินไป (พี) พยายามดึงเขากลับมา สภาพปกติ(ลด) โดยการเพิ่มความถี่เอาท์พุตส่งผลให้มอเตอร์สลิปลดลง

ดังนั้น "ตัวแปลงความถี่" คืออะไร?

เนื่องจากสแตนเลสประกอบด้วยโครเมียมและนิกเกิลตลอดทั้งตัววัสดุ จึงมีความทนทานต่อการกัดกร่อนในระยะยาว เนื่องจากไม่ต้องพึ่งพาการเคลือบเพื่อการป้องกัน ซึ่งจะทำให้รอยเปื้อนเป็นเกราะป้องกันอีกชั้นหนึ่ง โดยทั่วไปเราใช้สเตนเลสสตีลเคลือบผิวธรรมชาติ เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น

หากคุณต้องการความต้านทานการกัดกร่อนสูงร่วมกับการใช้งานในระยะยาว ให้พิจารณาว่าเหล็กกล้าไร้สนิมเป็นทางเลือกที่ดีแทนเหล็กชุบสังกะสี อโนไดซ์เป็นกระบวนการที่ใช้เพื่อเพิ่มความหนาของชั้นออกไซด์ตามธรรมชาติที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวของโลหะ อะลูมิเนียม เมื่อสัมผัสกับก๊าซใดๆ ที่มีออกซิเจนที่อุณหภูมิห้อง จะเกิดเป็นชั้นผิวของอลูมินาอสัณฐาน ซึ่งมีประสิทธิภาพมากในการป้องกันการกัดกร่อน

หากมอเตอร์ประสบกับโหลดที่ไม่เฉื่อยต่ำ การเบรกจะเกิดขึ้นเนื่องจากการสูญเสียของตัวมอเตอร์เอง ซึ่งทำงานด้วยกำลังใกล้ถึง 20% ของค่าปกติ วิธีนี้เหมาะสำหรับการทำงานโดยใช้พลังงานจลน์ต่ำเท่านั้น และเวลาชะลอตัวไม่สำคัญเป็นพิเศษ (ไม่สำคัญ)

สำหรับการเบรกฉุกเฉิน (เร็ว) เป็นเรื่องปกติที่จะใช้ตัวต้านทานเบรก - อุปกรณ์พิเศษ:

เราขอแนะนำอะลูมิเนียมชุบผิวถ้าคุณมีสภาวะการกัดกร่อนแบบพิเศษที่ไม่สามารถหรือไม่สามารถทำด้วยสแตนเลสได้ นี้มันมาก วิธีที่มีประสิทธิภาพป้องกันสภาวะกัดกร่อนบางอย่าง ปกติเปิดสวิตช์ความร้อน . ตัวต้านทานเบรกจะกระจายพลังงานส่วนเกินและเปลี่ยนเป็นความร้อน

โหมดควบคุมการขับเคลื่อนที่เป็นที่นิยมคือการควบคุมความเร็วของมอเตอร์โดยใช้ตัวแปลงความถี่ที่เรียกว่าอินเวอร์เตอร์ ประโยชน์ที่ได้รับรวมถึงการคืนพลังงานระหว่างกระบวนการเบรก ในขณะนี้ เครื่องยนต์ทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและส่งกระแสไฟกลับคืนสู่เครือข่าย

ให้การใช้พลังงานเบรกที่มาจากเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง

พลังงานเบรกที่กระจายไปซึ่งจะถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อน

โหมดนี้จะสังเกตได้เมื่อความเร็วของเพลาลดลง ซึ่งมีลักษณะเป็นโหลดเฉื่อย อุปกรณ์ระบายอากาศ สายพานลำเลียง และเครนทำงานในลักษณะเดียวกัน

ส่วนประกอบความต้านทานยอดนิยม

ในกรณีนี้ เราใช้ตัวต้านทานเบรกที่กระจายพลังงานส่วนเกินและแปลงเป็นความร้อน มันถูกเปิดใช้งานโดยทรานซิสเตอร์เบรก เครนเหนือศีรษะ เครนแขนหมุน รอก ฯลฯ อุปกรณ์ดึง: รถไฟ,รถราง,รถราง.

ตัวต้านทานเบรกสำหรับสต็อกกลิ้ง

ยานยนต์ทุกประเภท.
อุตสาหกรรมทางทะเล: เรือ เครนท่าเรือ เครื่องยก ฯลฯ

ตัวต้านทานใช้สำหรับการสูญเสียพลังงานเบรก ซึ่งส่วนเกินนั้นไม่สามารถส่งคืนไปยังระบบสายสัมผัสได้

หากความเร็วของเครื่องยนต์โดยรวมลดลงช้ากว่าความถี่ที่ลดลงบนตัวแปลงมาก อุปกรณ์จะค่อยๆ สลับไปที่โหมดเครื่องกำเนิดที่เรียกว่าโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มีลักษณะเฉพาะคือพลังงานหมุนเวียนของเครื่องยนต์ (เครื่องกล) ถูกแปลงเป็น พลังงานไฟฟ้า. กระแสไฟฟ้าที่ได้รับซึ่งเข้าสู่หนึ่งในลิงก์ DC เริ่มสะสมในตัวเก็บประจุพิเศษซึ่งแรงดันไฟฟ้าจะค่อยๆเพิ่มขึ้น สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าในช่วงเวลาหนึ่งสามารถกระตุ้นทั้งการสลายตัวของตัวเก็บประจุและการทำลายอย่างสมบูรณ์

มันถูกเปิดใช้งานในระหว่างการเบรก ในช่วงเวลานี้ สิ่งเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงอย่างมากเพื่อตอบสนองความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไป พวกเขากำลังถูกใช้เพื่อเพิ่มเติม ระดับสูงกำลังและในขณะเดียวกันขนาดและน้ำหนักก็ต่ำกว่ามาก การออกแบบและคุณภาพของตัวต้านทานเบรกที่ล้ำสมัยช่วยให้มั่นใจได้ว่าใช้งานได้ยาวนาน ไร้ปัญหา พร้อมข้อกำหนดในการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อย

ข้อมูลจำเพาะของพารามิเตอร์ทางเทคนิค

สต็อคกลิ้งชนิดใดก็ได้ที่ควบคุมโดยตัวแปลงความถี่ ตู้รถไฟ รถราง Trolleybuses. . เราสามารถเตรียมการออกแบบตัวต้านทานเบรกที่ตรงตามความต้องการของลูกค้าแต่ละรายได้อย่างรวดเร็ว! เมื่อแรงดันไฟเกินหรือโหลดที่ชะลอตัวทำให้มอเตอร์หมุนเร็วกว่าความเร็วซิงโครนัสที่กำหนดโดยไดรฟ์ มอเตอร์จะทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแปลง พลังงานกลจากเพลามอเตอร์ถึงแกนไฟฟ้า การเบรกแบบไดนามิกมักเป็นวิธีที่ง่ายและประหยัดที่สุดในการกระจายพลังงานหมุนเวียน ทำให้ไดรฟ์เบรกโหลดได้อย่างปลอดภัย

การติดตั้งองค์ประกอบพิเศษ (วงจรเรียงกระแส) ในการออกแบบเครื่องแปลงความถี่จะช่วยแก้ปัญหาได้ ในกรณีนี้จะสังเกตเห็นกระบวนการกู้คืนซึ่งพลังงานทั้งหมดจะถูกถ่ายโอนไปยังเครือข่ายอุปทาน แต่ค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์ดังกล่าวเพิ่มขึ้นอย่างมาก (ประมาณลำดับความสำคัญ)

มีบางรุ่นที่มีให้สำหรับการใช้ DC บัสเดี่ยว (ทั่วไป) ซึ่งช่วยให้คุณถ่ายโอนพลังงานไปยังไดรฟ์อื่นที่มีการทำงานตามโหมดมอเตอร์ แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากมากและบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุ ดำเนินการตามปกติไดรฟ์ (มอเตอร์) ซึ่งตัวหนึ่งทำงานในโหมดมอเตอร์และอีกตัวหนึ่งอยู่ในโหมดเบรก

ความเร็วในการเบรกถูกกำหนดโดยความเร็วที่สามารถใส่พลังงานลงในตัวต้านทาน ซึ่งจะถูกกำหนดโดยค่าโอห์มมิกของตัวต้านทาน ผู้ผลิตไดรฟ์แต่ละรายกำหนดช่วงความต้านทานด้วยค่าต่ำสุดในการป้องกันกระแสไฟเกินและความเสียหายต่อไดรฟ์ และค่าสูงสุดเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายพลังงานเพียงพอสำหรับการใช้งาน

ข้อมูลเบื้องต้นที่จำเป็นในการปรับเทียบตัวต้านทานของคุณ

กระแสเบรกสูงสุดขึ้นอยู่กับแรงดันสวิตช์เปิดและสับของไดรฟ์และค่าโอห์มมิกที่ระบุ

ตัวต้านทานเบรกไดนามิกมาตรฐาน

เปลือกหุ้มทำจากเหล็กชุบสังกะสีเป็นมาตรฐานและมีจำหน่ายในสแตนเลสด้วย

นั่นคือเหตุผลที่ควรใช้ตัวต้านทานเบรกแบบพิเศษ หากคาดว่าจะมีการสะสมของพลังงานเบรกระหว่างการทำงาน (โหมดเบรกเกิดขึ้น)

การกำหนดค่าต่ำสุดของความต้านทานของตัวต้านทานดังกล่าว (การเบรก) ขึ้นอยู่กับค่าปัจจุบันของตัวสับเบรก (ยอมรับได้) ซึ่งรวมอยู่ในวงจรตัวแปลงความถี่ ค่าสูงสุดของความต้านทานและกำลังของตัวต้านทานเบรกโดยตรงขึ้นอยู่กับปริมาณพลังงานสูงสุดที่เป็นไปได้ที่ปล่อยออกมาระหว่างกระบวนการเบรกของตัวขับ

ตัวต้านทานเบรกแบบไดนามิกแบบกำหนดเอง

เทอร์มินัลและเทอร์โมสตัทเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน Fortress เชี่ยวชาญด้านตัวต้านทานเบรกแบบไดนามิกที่ออกแบบโดยลูกค้าสำหรับอุตสาหกรรมเหมืองแร่ ตัวต้านทานได้รับการพิสูจน์บนสายพานลำเลียง สแต็คเกอร์ และตัวสร้างใหม่ในพื้นที่แห้งและมีฝุ่นมากใน Pilbara และในสภาพแวดล้อมทางทะเลบนเรือบรรทุกสินค้าทั่วออสเตรเลีย

หากคุณมีสภาพแวดล้อมที่รุนแรงหรือข้อกำหนดที่ไม่ได้มาตรฐาน โปรด สามเฟส มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสทำให้อุตสาหกรรมขนาดใหญ่เคลื่อนไหว แต่ก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกันที่จะหยุดพวกเขา การเบรกเป็นสิ่งจำเป็นด้วยเหตุผลหลายประการ รวมถึงการเปลี่ยนเครื่องมือ การขนถ่ายของสายพานลำเลียง และการล้างเสากด นอกจากนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของการควบคุมการหยุดที่ช่วยปรับปรุงความปลอดภัยของพนักงานโดยลดการสึกหรอของสายพานส่งกำลัง เฟือง และเกียร์

ตัวต้านทานเบรก - องค์ประกอบที่จำเป็นระหว่างการเบรกแบบรีโอสแตติก พวกเขาคือผู้กระจายความร้อนที่ปล่อยออกมาเมื่อพลังงานจลน์ของโรเตอร์ถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า โดยการเปลี่ยนค่าความต้านทาน อาจส่งผลต่อความเร็วเบรกได้ ยังไง ต้านทานมากขึ้นยิ่งแรงเบรกยิ่งต่ำ คอนเวิร์สก็เป็นจริงเช่นกัน

จะทำอย่างไรเมื่อไม่มีตัวต้านทาน

นอกจากเบรกแบบกลไกแล้ว ตัวเลือกที่ทันสมัยยังรวมถึงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ด้วย เมื่อใช้ร่วมกัน ทั้งสองประเภททั่วไปจะมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะ การเบรกแบบสร้างใหม่ช่วยชะลอความเร็ว เบรกฉีดเสร็จแล้ว แม้ว่าจะไม่ได้ออกแบบมาให้จับยึดหรือเบรกอย่างปลอดภัย แต่การเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วยไฟฟ้ากระแสตรงให้การเบรกและการหยุดโหลดที่เชื่อถือได้และช่วยประหยัดพลังงาน

ก่อนอื่น ก่อนที่เราจะเจาะลึกเรื่องการเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ เราต้องเข้าใจก่อนว่า มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสเคลื่อนที่และหมุนด้วยภาระ เฟสแรงดันไฟที่เว้นระยะเท่ากันสามเฟสจะแปรผันตามไซน์สำหรับเวกเตอร์ผลลัพธ์ทั้งหมด ค่าคงที่. เมื่อสัญญาณเหล่านี้เปลี่ยนแอมพลิจูดและเครื่องหมาย ขดลวดคู่ของพวกมันจะถูกมอดูเลตด้วยสนามแม่เหล็กและเปลี่ยนทั้งแอมพลิจูดและขั้ว ดังนั้นขดลวดจึงสะท้อนแม่เหล็กคงที่ของโรเตอร์ ผลักมันเหมือนเด็กถาวรที่หมุนบนม้าหมุน

ตัวต้านทานเบรกจะกระจายความร้อน ดังนั้นจึงไม่ควรติดตั้งใกล้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าและอุปกรณ์ที่ไม่สามารถทนความร้อนได้ พัดลมระบายความร้อนได้ มีตัวต้านทานอะลูมิเนียมและเซรามิก ตลอดจนส่วนประกอบตัวต้านทานสำหรับพิกัดกำลังสูง

ตัวต้านทานเบรกอะลูมิเนียมของซีรีส์ PRXLG ผลิตขึ้นเพื่อใช้งานกับ Pn = 0.12..0.5 kW ความต้านทานเล็กน้อย 60 - 300 โอห์ม ตัวต้านทานเซรามิกเบรกของซีรีย์ BR ผลิตขึ้นสำหรับช่วงกำลังกว้าง Pn = 0.12..3 kW ความต้านทาน 27 - 300 Ohm บล็อกตัวต้านทานเบรกของซีรีย์ BRC ออกแบบมาสำหรับการทำงาน Pn = 5..25 kW ความต้านทาน 3 - 20 โอห์ม

ดังนั้น มอเตอร์สองขั้วสามเฟสจึงไม่ต่างจากมอเตอร์ที่มีสี่ หก แปดหรือสิบขั้ว โดยพื้นฐานแล้ว สนามแม่เหล็กที่รวมกันจะหมุนภายในสเตเตอร์ที่อยู่กับที่และทำให้เกิดกระแสในโรเตอร์หมุนซึ่งจะหมุนภาระที่ติดอยู่ ดังนั้นพลังงานไฟฟ้าจะถูกแปลงเป็นพลังงานกลที่มีประโยชน์ในรูปแบบของแรงบิดของเพลามอเตอร์และความเร็วเชิงมุม

ขดลวดของมอเตอร์ที่มีอยู่แล้วสำหรับการควบคุมมอเตอร์นั้นถูกป้อนจากแหล่ง DC เพื่อสร้างแบบอยู่กับที่ สนามแม่เหล็ก. ฟิลด์เครื่องเขียนนี้ให้ แรงสถิตบนโรเตอร์ทำให้หยุด ด้านล่างนี้เป็นคำอธิบายเกี่ยวกับเบรก DC ทั่วไปสองประเภทที่ทำงานร่วมกันเพื่อสร้างระบบเบรกที่สมบูรณ์

ตัวต้านทานเบรกเซรามิกตั้งแต่ 50 ถึง 2500 W

พลัง W	ขนาด mm
พลัง W	L1(±2)	L2(±5)	L3(±3)	ง(±2)	บี	B1	ชม	H1(±3)	นู๋	d	อู๋
50	102	124	146	28	6.5	28	28	61	10	4.5	1.2
60	102	124	146	28	6.5	28	28	61	10	4.5	1.2
80	152	174	196	28	6.5	28	28	61	10	4.5	1.2
100	182	204	226	28	6.5	28	28	61	10	4.5	1.2
120	182	204	226	28	6.5	28	28	61	10	4.5	1.2
150	195	217	239	40	8	40	41	81	12	5.5	2.0
200	195	217	239	40	8	40	41	81	12	5.5	2.0
300	282	304	326	40	8	40	41	81	12	5.5	2.0
400	282	304	326	40	8	40	41	81	12	5.5	2.0
500	316	338	360	50	8	50	45	101	16	6	2.0
600	345	367	389	60	8	40	41	119	12	5.5	2.0
750	316	338	360	60	8	50	45	119	16	6	2.0
1000	300	325	350	70	8.5	60	60	130	16	6	2.0
1200	415	440	465	70	8.5	60	60	130	16	6	2.0
1500	415	440	465	70	8.5	60	60	130	16	6	2.0
2000	510	535	560	70	8.5	60	60	130	16	6	2.0
2500	600	625	650	70	8.5	60	60	130	16	6	2.0

ตัวต้านทานเบรกอะลูมิเนียมตั้งแต่ 40 ถึง 500 W

เบรกแบบสร้างใหม่แบบอิเล็กทรอนิกส์ทำงานโดยทำให้ระบบทำงานช้าลงเป็นหลัก พวกเขาใช้พลังงานไดนามิกจากโรเตอร์หมุนและโหลด แปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า และป้อนกลับเข้าไปในสายไฟฟ้าเบรก อีกวิธีหนึ่ง ในระบบเดียวกัน ไฟฟ้าที่สร้างใหม่สามารถกระจายไปเป็นความร้อนในตัวต้านทานหรือเบรกแบบรีโอสแตติก

คำถามพื้นฐานเกี่ยวกับตัวแปลงความถี่

ปัญหาของการเบรกแบบสร้างใหม่คือเมื่อโหลดช้าลง การดึงพลังงานกลับคืนมาจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด และแรงเบรกจะลดลงจนต้องใช้เบรกสำรอง เช่น เบรกหัวฉีด เพื่อให้เบรกโดยสมบูรณ์ ปัญหาเบรกที่เกิดใหม่ยังรวมถึงขีดจำกัดการถ่ายเทความร้อนและขนาดทรานซิสเตอร์ ทั้งสองจำกัดแรงบิดในการเบรก เมื่อใช้ ตัวต้านทานการเบรกแบบรีโอสแตติกต้องมีความต้านทานเพียงพอต่อขีดจำกัดกระแสเบรกรวมถึงกำลังที่กำหนดเพื่อให้แน่ใจว่ารอบการเบรก

กำลังของตัวต้านทาน W	ขนาดโดยรวม mm	น้ำหนักกรัม
40	804020	68
60	1154020	103
80	1404020	128
100	1654020	153
120	1844020	170
150	2154020	200
200	1676030	157
300	2156030	205
400	2686030	258
500	3356030	325

ส่วนประกอบตัวต้านทานที่มีกำลังตั้งแต่ 1 ถึง 20 kW

แม้ว่าปกติแล้วจานเบรกจะไม่ถูกเลือกตามข้อกำหนดของเบรก ความถี่ในการเบรกและปริมาณการเบรกก็เป็นสิ่งสำคัญเมื่อต้องเบรกบ่อยๆ หากการเบรกหนักเป็นพิเศษ เบรกจะได้รับการปกป้องที่ดีขึ้นที่ระดับคงที่ประมาณ 150% ของระดับการเบรกสูงสุด เนื่องจากจะช่วยลดความล้าจากความเครียดจากความร้อนที่เกิดจากการปั่นจักรยาน

ผู้ผลิตดิสก์มักจะเสนอเบรกแบบสร้างใหม่ที่มีเบรกหดกำลังวัตต์ต่ำ หรือไม่มีเลย อย่างไรก็ตาม เมื่อโหลดเบรกมีความสำคัญ จำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนที่มีฟังก์ชันเบรกเหล่านี้ การเบรกแบบสร้างใหม่มักเป็นมาตรฐานสำหรับไดรฟ์แบบปรับความเร็วได้ อย่างไรก็ตาม การเบรกแบบสร้างเส้นใหม่ต้องใช้ไดรฟ์ที่มีส่วนหน้าที่มีทรานซิสเตอร์ และคุ้มค่าสำหรับกระบวนการปั่นจักรยานอย่างรวดเร็วเท่านั้น เช่น เครื่องหมุนเหวี่ยงหรือไดนาโมมิเตอร์

ประเภทของ	กำลังไฟฟ้า kWt	น้ำหนัก (กิโลกรัม
บรูซ	1-3	4
	5-10	6
	15-20	10

ส่วนประกอบตัวต้านทานที่มีกำลังตั้งแต่ 20 ถึง 200 kW

อาหาร กระแสสลับเปลี่ยนเป็น แรงกระตุ้นในปัจจุบันกระแสไฟตรงที่ไหลในขดลวดมอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งที่ใช้เบรก เนื่องจากพลังงานเบรกจะกระจายไปในตัวมอเตอร์เองในโหมด DC จึงจำเป็นต้องมีกลไกการชะลอตัว เช่น เบรกที่สร้างใหม่เพื่อลดการสึกหรอของมอเตอร์ มิฉะนั้น กระแสไฟเบรกที่ต้องการสูงเกินไป เสี่ยงต่อความอิ่มตัวของขดลวดสเตเตอร์และความร้อนสูงเกินไป

วิธีการเลือกตัวต้านทานเบรก

นิยมใช้กับ มอเตอร์สามเฟส, เบรกฉีดจะถูกเพิ่มเข้าไปในวงจรควบคุมมอเตอร์ที่มีอยู่หรือรวมเข้ากับแอปพลิเคชั่นควบคุมมอเตอร์ใหม่ กระแสเช่นเดียวกับแรงเบรกฉีดที่ตามมาคือหน้าที่ของแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงที่ใช้และคุณสมบัติของขดลวดสเตเตอร์ นี่เป็นกุญแจสำคัญเมื่อเชื่อมต่อ DC กับมอเตอร์หรือมอเตอร์หลายตัวด้วยสายหกหรือเก้าเส้นสำหรับขดลวดหลายเส้นเนื่องจากคุณสมบัติแตกต่างกันไป

ประเภทของ	กำลังไฟฟ้า kWt	Mounts	น้ำหนัก (กิโลกรัม	ส่วนลวด mm2	ชุดค่าผสม
พรู	20	M10	20	10	8*2.5
	40	M10	40	16	16*2.5
	60	M10	60	25	24*2.5
	100(80)	เอ็ม12(M10)	100(80)		323(322.5)
	200	M12	200	120	64*3

รายการราคา

กระแสน้ำแรงกระทบ แรงดันไฟฟ้าดังนั้นระบบไฟฟ้าจึงต้องมีการควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ดีในระหว่างการลดความเร็ว นอกจากนี้ เบรกฉีดมักจะมีขนาดสำหรับกระแสและแรงดันไฟฟ้าของมอเตอร์ที่โหลดเต็มที่ ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย - เบรกฉีดกระแสตรงจะสร้างวงจรพลังงานความร้อนจำนวนมากซึ่งมักจะรวมอยู่ในวงจรความร้อนและโอเวอร์โหลดของมอเตอร์ ดังนั้น เมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด เบรกจะไม่ทำงาน

เมื่อจ่ายไฟเบรกแบบฉีดกระแสตรงผ่านวงจรมอเตอร์ เบรกอาจต้องใช้ฟิวส์ของตัวเองหรือฟิวส์วงจรที่มีความเสี่ยงสูง อย่างไรก็ตาม ด้วยการตั้งค่าแบบบูรณาการนี้ เบรกจะต้องล็อคเมื่อสตาร์ทหรือสตาร์ทเครื่องยนต์ มิฉะนั้นผลลัพธ์ ไฟฟ้าลัดวงจรจะทำให้เกิดความหายนะกับเบรก วงจรสาขาของมอเตอร์ และอุปกรณ์อื่นๆ นอกจากนี้ ไม่ควรเชื่อมต่อเบรก DC แบบฉีดเข้ากับวงจรสาขาของมอเตอร์ที่ดำเนินการด้วยตนเอง เนื่องจากมีไว้สำหรับใช้กับวงจรสาขาไฟฟ้าเครื่องกลที่มีคอนแทคเตอร์สามเฟสมากกว่า

ชื่อ	พิกัดกำลัง W	ความต้านทานโอห์ม	ต้นทุนพร้อมภาษีมูลค่าเพิ่ม rub
ตัวต้านทานเบรกอะลูมิเนียม
PRXLG 0120.150	120	150	600ร.
PRXLG 0200.100	200	100	1,000 ถู
PRXLG 0300.060	300	60	1 100 ถู
PRXLG 0200.300	200	300	800ร.
PRXLG 0300.150	300	150	1 100 ถู
PRXLG 0500.100	500	100	1 300 ถู
ตัวต้านทานเบรกเซรามิก
BR 0120.150	120	150	500r.
BR 0200.100	200	100	600ร.
BR 0300.060	300	60	900ร.
BR 0200.300	200	300	600ร.
BR 0300.150	300	150	900ร.
BR 0500.100	500	100	1 100 ถู
BR 1000.080	1000	80	2 100 ถู
BR 1000.060	1000	60	2 100 ถู
BR 1000.050	1000	50	2 100 ถู
BR 1500.040	1500	40	2 900 ถู
BR 3000.032	3000	32	4 500 ถู
BR 3000.027	3000	27	4 500 ถู
บล็อกตัวต้านทานเบรก
BRC 05K.20	5000	20	15 300 ถู
BRC 05K.16	5000	16	15 300 ถู
BRC 10K.13	10000	13	24,000 ถู
BRC 10K.10	10000	10	24,000 ถู
BRC 15К.08	15000	8	29 200 ถู
BRC 15K.07	15000	7	29 200 ถู
BRC 15K.05	15000	5	29 200 ถู
BRC 20K.04	20000	4	49 600 ถู
BRC 25K.03	25000	3	54 500 ถู