De generații, marinarii și-au spus unul altuia legenda Olandezului Zburător. Această imagine a făcut mereu inimile să bată mai repede. Misterul și romantismul asociate cu el au entuziasmat imaginația. Și pe bună dreptate: legenda este într-adevăr foarte poetică.

În fiecare an, zeci de nave dispar în oceane. Acestea nu sunt doar skiff-uri și bărci fragile, iahturi elegante și bărci de agrement - printre cei dispăruți se numără și nave de pasageri și vrachiere.
Ce s-a întâmplat? Unde te-ai dus? Orice marinar vă va răspunde că totul aici este foarte simplu și fără speranță: s-au întâlnit cu „Olandezul Zburător”.

A fost acum vreo trei sute cincizeci de ani și poate mai mult. Acum nimeni nu ne va spune cum se numea căpitanul acestei nave. Răsfoind cărți îngălbenite și jurnalele vechi ale navei, unii spun că era căpitanul Van Straaten din frumosul oraș Delft. Alții jură că l-au numit Van der Decken.

Dar oricum ar fi, toată lumea este de acord asupra unui lucru: acest căpitan a fost cel mai rău și mai feroce om din lume. Se spunea despre el că poartă mereu un bici gros cu o minge de plumb la capăt. Și în timpul unei furtuni, barba lui roșie se aprinde de foc.

Nava lui a navigat spre Java îndepărtată și către țărmurile Indiei și către Antile. Acolo unde alte nave s-au prăbușit și au murit, nava lui a rămas în siguranță - nici o singură gaură, nici o zgârietură pe fund. Părea că nava era fermecată și totul îi era indiferent: furtuni, vârtejuri și recife subacvatice. Peste tot căpitanul era însoțit de un noroc neobișnuit. Era cunoscut în toate porturile ambelor emisfere. Era zadarnic și mândru, ca și diavolul însuși, iubea aurul, dar faima îi era mai dragă decât aurul.

Echipajul era un meci pentru căpitan: spânzurătoare, ticăloși înrădăcinați, bandiți. Ce marinar cinstit s-ar oferi voluntar să servească sub acest căpitan? Un nume era terifiant.
A transportat totul: piper, scorțișoară, mătase. Nu disprețuia nici bunurile vii. Nu era nimic de respirat în cală. Sclavii au murit cu duzini de boli și de foame.
Nici o problemă! Mort peste bord! Dacă doar jumătate dintre ei supraviețuiesc, vor putea totuși să le revinde cu profit.
Rechinii s-au îngrașat în timp ce urmau nava. Nu au rămas în urma lui: știau că va exista o viață.
- Gloriații mei peștișori! – spuse căpitanul acestor creaturi. - Astăzi ai mâncat pe săturate. Mâine îți voi face din nou un ospăț.

Se spune că uneori a ridicat un steag negru și a atacat nave comerciale. Dar cine l-ar putea acuza de asta, pentru că nu mai rămăseseră martori vii!
Când căpitanul se plimba pe străduțele înguste ale orașului-port, până și bătrânii marinari și-au scos căciula de pe cap și și-au aplecat spatele, osificați de bătrânețe. Nu vei avea timp să te înclini, vei încerca celebrul lui bici.
A intrat în cârciumă. Iar în spatele lui, cu chicoteli și strigăte, echipa lui s-a prăbușit. Vizitatorii au încercat să iasă în liniște din crâșmă cât au putut de bine. Chiar și bătăușii cu pumnii pumni s-au acrișat imediat.
Ischiojarbialarii proprietarului tremurau. A început repede să se întoarcă printre butoaiele de bere. O privire din partea căpitanului - iar picioarele lui au devenit mai agile decât picioarele unei căprioare tinere. Proprietarul a adus la masă sticle cu cel mai bun vin, curcani prăjiți și caponi. Nici nu a îndrăznit să menționeze plata.
Și apoi, cu o sclipire timidă de lumânări, pufnind într-o pipă lungă, căpitanul și-a început poveștile.
Despre cum s-a prăbușit catargul de avans într-o furtună, dar el și-a condus totuși nava prin inelul recifelor, deși fiecare val amenința să-l facă bucăți.
În nord, nava lui era aproape acoperită de gheață. O goeletă cu trei catarge a trecut pe lângă ei, înghețată într-un aisberg. Oamenii s-au agățat de catarge, cerșind ajutor. Dar asta nu l-a făcut să se întoarcă. Trei marinari din echipajul lui au luat-o razna. Bine! Le-a găsit un tratament bun: peste bord, în apă cu gheață.
Căpitanul a tăcut și a aruncat o privire captioasă peste chipurile ascultătorilor. Da, sunt amorțiți! Se uită la el fără să clipească. Groaza i-a înghețat în ochi.
Și atunci mândria l-a copleșit. Încă ar fi! El este dragostea mării! Marea îi ascultă!
Vai de noul venit care a îndrăznit să rupă această tăcere și să introducă un singur cuvânt:
- Îmi amintesc și sunt în aceleași latitudini, odată...
Prietenii vor începe să-l împingă cu coatele în lateral, dar este prea târziu.
Chipul frenetic, purpuriu, al căpitanului se întoarce spre el. Ochi albaștri, pătrunzători, fulgeră. O lovitură de pumn – iar nefericitul cade mort. Apoi doi marinari de picioare îl târăsc peste prag și gata, amintește-ți numele...

Au spus că blestemul căpitan se roagă diavolului și diavolul îl ajută în toate. Din nou și din nou, a ieșit pe mare și de fiecare dată s-a întors cu prada bogată. Așa pierându-l în jurul norocului diabolic.

Odată căpitanul a trebuit să navigheze din Oceanul Atlantic până în Oceanul Pacific, de la insula Martinica până la insulele Juan Fernandez.
- Navigați în luna martie pe lângă Capul Horn? au spus alți căpitani. - Cine va decide asta, în afară de el?
Când ultimele butoaie de corned beef erau deja încărcate pe navă, un tânăr îmbrăcat bogat s-a apropiat de căpitan.
Era străin în aceste părți și nu știa nimic despre gloria teribilă a căpitanului.
- Tatăl miresei mele locuiește pe una dintre insulele Juan Fernandez, - îi spuse tânărul căpitanului. - Este grav bolnav și vrea să ne binecuvânteze înainte de a muri. Dacă mă duci pe mine și pe logodnica mea acolo, te voi plăti frumos.
Căpitanul i-a luat la bord, împreună cu servitorii și bagajele, și a plecat la mare. L-a îmbătat pe unul dintre servitori și a aflat că tânărul era bogat și căra cu el mult aur.
Din ordinul căpitanului, marinarii l-au prins pe tânărul spaniol și l-au aruncat în mare, urmat de toți servitorii săi.
- Și tu, frumusețe, alege ce vrei! strigă căpitanul pe fată. „Fie îmi vei fi servitoarea, fie vei urma logodnicul tău.”
- La naiba, criminale! a exclamat fata. Să nu mai vezi niciodată malul! - Și s-a repezit în abisul fără fund.
Căpitanul a râs de râsul lui satanic. Și parcă ca răspuns, s-a auzit un vuiet și un fluier de uragan. A zburat dinspre vest.

Nava tocmai se apropia de Capul Horn.
- Probleme! Am plecat! marinarii au vorbit speriați.
Capul Horn!
Spre moartea marinarilor, aici se ridică o stâncă neagră, învăluită pentru totdeauna în ceață. Valurile se sparg cu vuiet, izbindu-se de stâncă.
Aici curenții a două oceane se ciocnesc. Chiar și pe vreme calmă nu este ușor să înoți pe lângă această stâncă.
- Capul Horn - intrarea în lumea interlopă! spun marinarii.
Dar căpitanul nu se gândește să se întoarcă.
Contra uragan! Cu atât mai bine! Capul Horn rotund pe vremea asta! Va fi ceva de vorbit când ne vom întoarce în Delft.

Munții de apă cad pe navă. Grindina dansează pe punte. Catargele și uneltele sunt acoperite cu crustă de gheață.
Nava, toată trosnind și tremurând, urcă pe val. Dar de fiecare dată vântul îl aruncă înapoi. De a doua săptămână, nava se învârte ca un câine în lesă într-un singur loc.
În pauzele norilor care se repezi rapid, luna fie se va ascunde, fie se va ascunde.

Furtună teribilă în lumina verde a lunii. Totul era amestecat: frânturi de nori și bucăți de spumă. Banci de gheață și epave de nave sparte se scufundă în valuri. Se vede că diavolul însuși a fost amestecat în această tocană de gunoi, pentru că aici s-a adunat acum tot ce poate urlă, înfuria și se repezi la stânci.
Da, furtuna ți-a întins o capcană bună, căpitane.
Marea te-a răsfățat de atâția ani. Ți-a aruncat un vânt bun, apoi un calm, apoi o furtună ușoară. Și acum a decis să arate că ești același marinar simplu ca toți ceilalți, aceeași jucărie a mării.
Căpitanul este orbit de furie. Vai, și-a pierdut complet capul! I se pare că furtuna îi ia gloria împreună cu bucăți de pânze, un steag și bucăți de catarg.
Cum? Întoarce-te, și atunci micuții vor spune că a cedat, s-a rătăcit, a renunțat? Desigur, cu el vor tăce. Dar cum poate să le șteargă zâmbetul de pe fețele, să le închidă gura, de îndată ce se întoarce. Îl vor batjocori în secret!
Marinarii privesc îngroziți. Un corb negru uriaș a apărut de nicăieri și s-a cocoțat pe catarg.
Vântul rupe frânghiile, sparge curțile, dar corbului nu-i pasă - doar își umflă penele.
"Kar-r! .. Kar-r!" - cu crocâitul lui de rău augur, pare că le proorocește moartea.
- O sută de draci și o mie de vrăjitoare! strigă căpitanul. - Să-mi ia diavolul sufletul! O să ocolesc blestemul ăla de Cap Horn, chiar dacă trebuie să înot până în Ziua Apocalipsei.

Fulgerele, răsucite într-o minge, cad pe navă. Un corb cu un croc răgușit se învârte peste punte.
Diavolul te-a luat pe cuvânt. Ești blestemat, căpitane! Vei înota pentru totdeauna. Nu vei ocoli niciodată această pelerină. Un uragan de o putere fără precedent vă va aștepta mereu lângă Capul Horn. Valurile vor deveni un zid, vântul îți va arunca nava înapoi.
Cât timp a trecut de atunci, nimeni nu știe. Nimeni altcineva nu ține evidența timpului pe această navă. Nimeni nu a coborât vreodată de pe această navă.

O navă fantomă se repezi de-a lungul valurilor. Până și numele lui s-a schimbat. „Olandez zburător” – așa îl numesc oamenii acum.
Pentru totdeauna înainte și înainte. Olandezul Zburător nu se poate opri. Într-un efort zadarnic de a încetini cursa cumplită, au săpat în fundul ancorei. Ancorele au arat fundul timp îndelungat până când lanțurile de ancore au explodat.
Dorul de pământ, de patrie îl întoarce spre țărm. Dar de îndată ce o fâșie de pământ apare în depărtare, o forță invizibilă respinge, aruncă nava departe de țărm.
Necazul este prefigurat de o întâlnire cu „Olandezul Zburător” în mijlocul unei mări răvășite.

Cel care l-a văzut, sângele îngheață în vene. Iată un val uriaș care l-a ridicat pe creasta lui. Nu, aceasta nu este o navă, este doar scheletul unei nave. Se strălucește roșu peste tot. Vântul fluieră între nervurile ramelor. Catargele sunt rupte, frânghiile sunt amestecate. Dar pânzele rupte sunt umflate până la eșec. Nu, aceștia nu sunt marinari înghesuiti pe puntea lui, acestea sunt fantome. Și apoi este blestemul de căpitan. El este la prova navei. Vântul îi ridică o pelerină găurită la spate.
Olandezul Zburător alunecă de pe val. Și vântul bate mai tare. Valurile se ridică din ce în ce mai sus. De parcă „Olandezul Zburător” a dezlănțuit toate vânturile și furtunile.

Și cei care au văzut nava fantomă își iau deja rămas bun de la viață. Vai de marinarii care și-au pierdut curajul în ceasul primejdiei! Nu mai pot rezista furtunii.
Doar câțiva oameni norocoși reușesc să supraviețuiască după întâlnirea cu „Olandezul Zburător”.

Iată ce au spus marinarii englezi.

Nava cu pânze cu trei catarge „Gloucester” a mers pe țărmurile Angliei.
Deodată, în plină zi, în dreapta de-a lungul lateral, parcă s-ar ridica din adâncurile mării, a apărut Olandezul Zburător. Era calm, dar Olandezul Zburător zbura cu o viteză incredibilă, de parcă ar fi avut propriul său vânt, umflându-și pânzele rupte. Instantaneu a fost lângă Gloucester, la o distanță de un cablu.
Barca s-a îndepărtat de Olandezul Zburător. Oarlocks scârțâiau străpungător în timp ce marinarii-fantomă se îngrămădeau pe vâsle.
Oamenii de pe Gloucester păreau să fie pietrificați.

Barca s-a apropiat destul de mult și o pungă de pânză a căzut pe punte. Pânza ponosită a fost spulberată, iar scrisorile au fost împrăștiate pe punte.
Și apoi barca a dispărut. Olandezul Zburător a dispărut și el din vedere.
Marinarii priveau cu groază aceste scrisori, fără a îndrăzni să se apropie de ele.
Jung suspină tare. Băiat înfricoșător! Aici, chiar și marinarii experimentați tremură. Marea e liniştită, iar „Olandezul Zburător” a dispărut din vedere, dar cum să scape când sunt aici, naibii de scrisori!
Cu toate acestea, aceste bucăți de hârtie le vor duce în abisul mării.

Și apoi spuse bătrânul marinar, cu părul alb ca sarea de mare:

Există o singură cale prin care să fim mântuiți. Am auzit de el când eram încă tânăr, de la marinari la fel de bătrâni ca și acum. Trebuie să luăm scrisorile de la Olandezul Zburător și să le ținem în cuie pe stâlp. Atunci „Olandezul Zburător” va pierde puterea asupra navei noastre.
Cei mai disperați dintre marinari, grăbindu-se unii pe alții, bat în cuie literele la catarg.
Gloucesterul este în afara cursului. Grăbește-te în cel mai apropiat port! Doar pentru a scăpa de această poștă groaznică.
Scrisori de la morți au venit acasă.
O tânără olandeză, cu o șapcă albă ca zăpada, ia cu surprindere o scrisoare mototolită și îngălbenită din mâinile poștașului.
Pe ea este scrisă o adresă ciudată: „Rosé van Holp, pe strada Sf. Nicolae, în casa unde se află magazinul de hardware, vizavi de Green Goose Inn”.
Poștașul s-a plimbat mult prin oraș cu această scrisoare. Taverna Green Goose a dispărut de mult, magazinul de hardware a dispărut, semnul ei de fier ruginește undeva în pod.

Fata scăpa hârtia și îi este frică să o ridice.
Scrisoarea este adresată străbunicii sale, care a fost îngropată în mormântul ei de mulți ani.
Iar „Olandezul Zburător” își continuă călătoria nesfârșită...
De câte ori încăpăţânat şi fără speranţă s-a întors la Capul Horn! Dar de fiecare dată, ca o așchie, a fost luat de un uragan furios, s-a învârtit în aer și a fost aruncat înapoi în mare.
Vai de navă dacă îl întâlnește în mijlocul oceanului pe „Olandezul zburător” – un vestitor al morții sigure!
Căpitanul său crud experimentează bucurie, eliminându-și furia și disperarea pe o navă care se apropie? Sau s-a săturat să tragă o grămadă de blesteme și lacrimi?
Cine ştie!
Ca un neliniștit, se repezi de-a lungul valurilor mărilor și oceanelor. Astăzi Crucea de Sud strălucește pentru el, iar mâine - constelația Ursa Major.
Moartea este de dorit și ispititoare pentru el. Epuizat de rătăcirea nesfârșită, de câte ori și-a stăpânit căpitanul corabia pe stânci! Dar stânca, transformându-se într-un val, s-a răspândit ușor sub fundul grozav al navei.
Olandezul Zburător este condamnat la rătăciri eterne.
Asa spune legenda.

știri editate pui de vulpe - 22-02-2011, 07:18

După ce golesc o sticlă de rom pentru o gustare de legume, corned beef și pâine proaspătă, ajung de obicei într-un fel de stare de vis în care îmi amintesc de legende trecute. Și adesea tinerii marinari îmi cer să spun povestea Navei Fantomă.

Ei bine, când vremea se deteriorează, iar vântul se schimbă și urlă îngrozitor în coș, care se scurge prin ferestre cu un curent de aer, nu pătrunde până la oase cu o respirație înfiorătoare, obligându-te să te apropii de vatră, dar groaznic. povești despre corăbii care ară mările-oceanuri, singure fără lumini, apărând din ceață pentru a da o lovitură de moarte acelor nefericiți care nu sunt în stare să-i recunoască apropierea prin semne de rău augur; și altele - într-o aureolă de lumină mortală, prevestind o furtună în care ploaia scoate carnea de pe oase, iar fulgerele sfărâmă catargele în bucăți. Alții trec și e imposibil să-i depășești, este imposibil să-i îmbarcă și să le înveți secretele.

Căci fiecare mare are propria sa navă. Și nu există nici un chin mai îngrozitor pentru echipajul său decât să nu poată spune despre soarta care l-a avut.

Olandezul zburător

S-a spus destul despre Olandezul Zburător chiar și fără mine; Voi spune doar că erau două corăbii diferite, din necunoașterea geografiei, șobolani de uscat, contopiți într-una singură. Primul dintre ei a încercat să ocolească Cornul, al doilea - pelerina, numită în acele vremuri Capul Furtunilor.

Printre motivele blestemului lor se numără, de obicei, voința cerului, deși în primul caz este ignorarea a ceea ce este în emisfera sudica sezonul furtunilor cade într-un moment în care în nord vremea este extrem de aptă la mare, iar în al doilea - o încercare de a trece Cornul împotriva vântului, care este fatal și acum.

Kaleuche

Dar aici sunt alte nave - una dintre ele navighează în Oceanul Pacific și se numește "Kaleuche". Acest nume nu aparține navei, t așa cum o numesc băștinașii, atribuindu-i proprietăți misterioase și monstruoase - de a apărea de nicăieri și de a se ascunde în ceață, luminile de sărbători sunt mereu la bord și se aude o muzică frumoasă și încântătoare - dar vai de cei care navighează după sunetele sale, ei vor eșura și recife, în ceață și în furtună, până la moarte sigură.

Dar mai este ceva: căpitanul Kaleuche știe despre toate comorile care sunt ascunse pe fundul mării. De mai multe ori, vânătorii de aur, care au urcat la bordul acestei nave prin viclenie, ingeniozitate și chiar magie arcană, au încercat să afle de la căpitan despre aur - și căpitan, respectând curajul celor care nu se tem de moarte și blesteme, cu un zâmbet amar le-au arătat că ei caută. De asemenea, i-a avertizat mereu că fiecare comoară are un preț groaznic. Oricare ar fi lăcomia umană, fiecare dintre ei aștepta pierderea, iar durerea de la ea nu era capabilă să înece nici măcar tot aurul din lume. Și atunci, după ce a băut această ceașcă până la fund, fostul viteaz frânt și chinuit l-a văzut odată pe Kaleuche lăsând în ceața de la orizont și la bord tot ce pierduse omul care mergea să caute aurul ascuns. Inutil să spun că acum nu vei da nici măcar câteva monede pentru viața acestui sărac?

Nava de gheață

Cei care merg mai departe mările de sud(și unora din nord), desigur, le este frică de aisberguri, dar nava de gheață îi inspiră mult mai mult. Uneori este văzut înghețat în gheață, alteori - plutind; este alb-alb de brumă, sunând ușor cu țurțuri înghețate pe unelte, spune cu tristețe soarta celor al căror foc s-a stins - atât la propriu, cât și la figurat. Un alt temerar poate urca pe această navă și poate găsi acolo oameni acoperiți cu o crustă de gheață - cârmaciul, care stă neputincios la cârmă, căpitanul la masă, unde o linie neterminată se înnegrește în jurnalul navei, înghesuit în brațe apropiate sub pătura de nefericitul, încercând să salveze măcar o firimitură de căldură, un bucătar, ținând în mână o cutie, încercând până la urmă să lovească o scânteie... Se spune că o întâlnire cu el este marcată de ploaie înghețată, iar marinarii sunt epuizați, rupând gheața care crește rapid din laterale, iar dacă disperă și focul din sufletele lor se stinge - aceasta nava va reumple flota de gheață.

Există un semn bun? Rareori, dar există astfel de nave. De exemplu, o barcă cu pânze fără nume, iluminată de lumini la capetele curților, pe gheara, bompres și tackboard - este imposibil să nu-l observi, se apropie și în curând vezi cum aceleași lumini sunt aprinse pe toată nava ta . Sufletul marinarului este calm în acest moment, pentru că știe că nava fantomă care tună și-a împărțit norocul cu el și să fie o furtună, să fie o bătălie - nava va trece prin ele și va supraviețui.

Anonim

Există și alte nave ale căror nume au fost șterse de timp, iar unele dintre ele apar doar din când în când, iar unele sunt sortite de secole să-și repete ultimele ore, tulburând turiștii și dând naștere la zvonuri, dar nimeni nu a reușit încă. să-i îmbarce.

Astăzi, în era navigației prin satelit și a radarului, există o întreagă generație de cei care se consideră marinari, holbându-se la ecran și apăsând butoane. Și nu, nu, să se răspândească prin taverne zvonurile - așa și așa navă, atâtea tone, asigurată de Lloyd, având atâtea suflete de echipaj la bord, nu a ajuns la destinație și din acel moment este considerat dispărut.

Și nu știm niciodată – a întâlnit nava fantomă care l-a trimis la fund cu o lovitură de zgomot – sau a devenit el însuși una? Și poate că în curând vreun marinar, palid ca moartea, intrând într-o crâșmă și scurgând un pahar de rom, va spune că a văzut un vapor cu aburi, fără lumini, într-o furtună aprigă în jurul coastei Alaska, și totul ar fi bine, dar fără fum. plutea deasupra țevii sale, iar corpul îi era ruginit și nu mai rămânea nici o urmă de vopsea.

Sau poate că a văzut o veche navă clipper, în plină vele, năvălind printr-o furtună (ceea ce, desigur, niciun căpitan rezonabil nu va face), dispărând de parcă nu ar fi acolo în doar câteva momente.

Sau poate că a văzut cerul luminat cu flăcări purpurie, iar în nori de fum, două corăbii s-au schimbat una lângă alta cu salve tunătoare înainte de a dispărea fără urmă.

Mulți morți sunt îngropați în mările-oceanele noastre. Și multe nave-fantomă le navighează nu la voia oamenilor, ci a vântului și a curenților. Când îi vezi - stai departe, nu mai aparțin acestei lumi.

Se numesc corăbii fantomă sau fantome. Ele sunt unul dintre multele secrete pe care oceanele le ascund omului. Marinarii în orice moment, cu poveștile lor despre ei, nu trebuiau să sperie naibii o persoană care era dispusă să audă despre nave-fantomă care plutesc odată cu fluxul peste mări și oceane. Deși în cele mai multe cazuri, poveștile marinarilor sunt adevărate. Se crede că multe fantome sunt încă în oceane. Unele dintre aceste nave nu au nici echipaj, nici pasageri. Alții pur și simplu vin în vedere și apoi dispar în ceață. Mai jos veți găsi o listă cu zece nave fantomă care bântuie și astăzi oceanele.

✰ ✰ ✰

10

Kaleuche

Aceasta este cea mai faimoasă navă fantomă din Chile. Se spune că este văzut în fiecare noapte lângă insula Chiloe, în largul coastei Chile. De asemenea, se crede că la bord se află sufletele oamenilor care s-au înecat în zona insulei. Kaleuche apare în întuneric, puternic luminat și cu muzică tare și râsete. După câteva minute, fantoma dispare.

✰ ✰ ✰

9

SS Valencia

Transatlanicul SS Valencia a fost construit special pentru ruta dintre Venezuela și New York. În timpul războiului hispano-american, această navă a servit pentru transportul trupelor. Nava s-a scufundat în largul coastei Vancouver din Columbia Britanică în 1906 și a devenit una dintre cele mai faimoase nave fantomă. Nava a fost aruncată în aer după ce a fost grav avariată în apropierea Capului Mendocino. Doar 37 de persoane au supraviețuit accidentului. Mai târziu, un pescar local a susținut că a văzut o plută de salvare în apropiere cu rămășițele echipajului.

✰ ✰ ✰

8

Urang Meda

În apele indoneziene, în circumstanțe misterioase, această navă s-a scufundat și întregul echipaj a murit. Istoria acestei fantome este destul de mistică. Două nave americane au auzit un apel de urgență în largul coastei Malaeziei. Apelul a venit de la o navă fantomă. Se crede că echipajul era mort până atunci. Ultimul mesaj de la navă consta doar din două cuvinte: „Mor”.

✰ ✰ ✰

7

Carroll A. Deering

Această navă este binecunoscută printre navele fantomă de pe coasta de est a Statelor Unite. S-a scufundat în 1921 în Carolina de Nord. Buletul a fost auzit de paza de coastă, care a mers imediat în ajutor. Când au găsit nava, nu era nimeni la bord. Nava era aproape eviscerată și nu erau bărci de salvare. Pasagerii navei nu s-au mai auzit niciodată.

✰ ✰ ✰

6

Beychimo

Beichimo este un vapor de marfă, cu istorie interesantă corabie fantoma. A fost construită în Suedia în 1914 și a fost deținută de Compania Hudson Bay. Vaporul cu aburi a fost folosit pentru a transporta piei de-a lungul coastei insulei Victoria. Când nava a rămas blocată în gheață, echipajul a abandonat-o, iar vaporul gol a plutit în Alaska timp de patruzeci de ani. A fost văzut ultima dată în 1969.

✰ ✰ ✰

5

Octavius

Se crede că Octavius ​​este o legendă, nu o navă din viața reală. Cu toate acestea, el este una dintre cele mai faimoase fantome. Era o navă vânătoare de balene care a fost naufragiată în 1775. Echipajul și toți pasagerii au murit înghețat. Potrivit poveștilor, căpitanul navei a murit chiar pe biroul său, completând jurnalul navei. Nava a plutit timp de 13 ani până a fost descoperită de alte nave.

✰ ✰ ✰

4

Joita

O barcă de pescuit care a fost găsită complet abandonată în 1955. Echipajul, precum și 25 de pasageri, au dispărut. Nava a fost găsită la mai mult de 600 de mile de unde a dispărut cu 5 săptămâni înainte de a fi descoperită. Astăzi, Joyta este considerată una dintre cele mai faimoase nave fantomă ale secolului XX.

✰ ✰ ✰

3

Lady Lavibond

Această navă fantomă este din Marea Britanie. Nava a plecat în ultima sa călătorie în 1748, dar, din păcate, s-a scufundat. Toți cei aflați la bord au murit. Se spune că căpitanul acestei corăbii sărbătorește o nuntă, în timp ce primul său om, îndrăgostit și el de mireasa căpitanului, a trimis corabia pe bancurile de nisip. Drept urmare, nava s-a scufundat împreună cu echipajul. Această fantomă apare la fiecare 50 de ani lângă Kent.

✰ ✰ ✰

2

Mary Celeste

Mary Celeste este o navă comercială care a fost descoperită în 1872 plutind fără țintă Oceanul Atlantic. Când a fost găsită nava, era în stare excelentă, deși a devenit una dintre navele fantomă. Cala de marfă era plină, dar nu erau bărci de salvare. De asemenea, întregul echipaj a lipsit. Pe navă nu erau semne de luptă. Toate lucrurile personale ale echipajului și ale pasagerilor au rămas la locul lor. Astăzi, Mary Celeste este considerată cea mai misterioasă navă fantomă.

✰ ✰ ✰

1

Olandezul zburător

Flying Dutchman este poate cea mai faimoasă navă fantomă din lume. La sfârșitul anilor 1700, poveștile despre el au apărut pentru prima dată printre marinari și pescari. Și acum există încă rapoarte că faimoasa navă fantomă și echipajul său sunt arătate ochilor marinarilor. Chiar și Prințul de Wales a văzut această navă odată.

În Filipine, pescarii au găsit cadavrul mumificat al unui bărbat de 59 de ani care zăcuse de câteva zile într-un iaht pe jumătate inundat. Scrie despre asta marți Independentul.

Potrivit publicației, un navigator german pe nume Manfred Fritz Bayorath, care opera iahtul Sajo, a murit fără violență. Potrivit poliției, care a efectuat examinarea, cauza morții, cel mai probabil, a fost un infarct. Trupul marinarului a fost transformat într-o mumie din cauza aerului sărat al oceanului și a vremii uscate.

Bărbatul a fost identificat prin documente și numeroase fotografii pe care oamenii legii le-au găsit la bordul iahtului, care, potrivit ziarului, a plutit câteva luni în Oceanul Pacific înainte de a fi descoperit de pescari.

De remarcat că în lume s-a mai întâmplat destul de des și mai sunt situații în care navele fără echipaj au fost găsite în marea liberă. Astfel de nave sunt numite „nave fantomă”. Acest termen este cel mai des folosit în legende și ficțiune, dar se poate referi și la o navă reală care a dispărut anterior, iar apoi, după un timp, a fost găsită pe mare fără echipaj sau cu un echipaj mort la bord. În cele mai multe cazuri, multe întâlniri cu astfel de nave sunt ficțiune, cu toate acestea, se cunosc cazuri reale care sunt documentate - datorită înregistrărilor din jurnalul de bord, de exemplu. „MIR 24” a reamintit cele mai cunoscute „nave fantomă” din istoria navigației.

(George Grieux. Răsărit de lună plină. Din seria Ghost Ship.)

În 1775, în largul coastei Groenlandei a fost descoperită o navă comercială din Anglia numită Octavius, care transporta zeci de cadavre de membri ai echipajului înghețați. Jurnalul navei arăta că această navă se întorcea în Marea Britanie din China. Nava a pornit în 1762 și a încercat să navigheze pe Pasajul accidentat de Nord-Vest, care a fost traversat cu succes abia în 1906. Nava și corpurile înghețate ale echipajului său au plutit prin gheață timp de 13 ani.

Aproape un secol mai târziu, în 1850, pe țărmurile Rhode Island, o misterioasă barcă cu pânze numită Seabird a fost blocată în ape puțin adânci, transportând lemne și cafea din insula Honduras. La bord, într-una din cabine, a fost găsit doar un câine, care tremura de frică. Pe navă nu s-au găsit oameni, în ciuda faptului că pe soba de bucătărie fierbea cafea parfumată, pe masă erau o hartă și un jurnal de bord. Ultima intrare din ea scria: „Am străbătut reciful din Brenton”. Pe baza rezultatelor incidentului, a fost efectuată o anchetă amănunțită, care, totuși, nu a putut răspunde la întrebarea unde a plecat echipajul barca cu pânze.

(Abandonat de echipajul Mary Celeste)

La 4 decembrie 1872, la 400 de mile de Gibraltar, nava „Dei Gracia” a descoperit brigantinul „Mary Celeste” fără un singur membru al echipajului la bord. Nava era destul de bună, puternică, fără avarii, dar, potrivit legendei, pe tot parcursul călătoriei sale a ajuns foarte des în situații neplăcute, motiv pentru care a primit un nume prost. Căpitanul cu echipa sa de 7 persoane, precum și soția și fiica sa, care se aflau și ele pe navă în momentul transportului de marfă, printre care se afla, în special, alcool, au dispărut fără urmă.

Multe „nave fantomă” au fost găsite de marinari și pescari în ultimul mileniu. Așa că, la sfârșitul lui ianuarie 1921, paznicul farului din Cape Hatteras a observat goeleta cu cinci catarge „Carroll A. Dearing” pe marginea exterioară a bancului Diamond Shoals. Toate pânzele navei au fost îndepărtate, nu era nimeni la bord, în afară de pisica navei. Nimeni nu a atins încărcătura, alimentele și bunurile personale ale membrilor echipajului. Singurele lucruri care lipseau erau bărcile de salvare, cronometrul, sextanții și jurnalul de bord. Comanda de direcție a goeletei nu a funcționat, în plus, busola navei și o parte din instrumentele de navigație au fost sparte. De ce și unde a dispărut echipa Carroll A. Dearing, nu s-a putut afla.

(SS Valencia în 1904)

În 1906, vaporul de pasageri SS Valencia s-a scufundat în largul coastei de sud-vest a insulei Vancouver. La 27 de ani de la dezastru, în 1933, marinarii au găsit o barcă de salvare de pe această navă care naviga în zonă în stare bună. Mai mult decât atât, marinarii au susținut că au observat Valencia însăși, urmând pe coastă. Dar s-a dovedit a fi doar o viziune.

În februarie 1948, conform legendei, navele comerciale situate în strâmtoarea Malacca lângă Sumatra au primit un semnal radio de la nava olandeză Orang Medan: „SOS! Nava cu motor "Orang Medan". Nava își continuă cursul. Poate că toți membrii echipajului nostru au murit deja.” Aceasta a fost urmată de puncte și liniuțe divagante. La sfârșitul radiogramei scria: „Sunt pe moarte”. Nava a fost găsită de marinarii englezi. Întregul echipaj al navei era mort. Fețele membrilor echipajului erau înghețate de groază. Deodată, un incendiu a izbucnit în cala navei, iar în curând nava a explodat. O explozie puternică a spart nava în jumătate, după care Orang Medan s-a scufundat. Cea mai populară teorie pentru moartea echipajului este că nava transporta nitroglicerină fără ambalaj special.

La începutul anului 1953, nava de marfă „Kholchu” cu o încărcătură de orez a fost descoperită de marinarii vasului englez „Rani”. Din cauza elementelor, nava a fost avariată semnificativ, dar bărcile de salvare nu au fost atinse. În plus, la bord era o rezervă completă de combustibil și apă. Cinci membri ai echipajului au dispărut fără urmă.

„Navele fantomă” s-au întâlnit în noul secol. Așadar, în 2003, goeleta de pescuit indoneziană „High AM 6” a fost găsită în derivă fără echipaj în apropierea Noii Zeelande. Au fost organizate căutări la scară largă, care totuși nu au dat un rezultat - 14 membri ai echipei nu au fost găsiți.

În 2007, în Australia, a fost o poveste cu iahtul fantomă Kaz II. Nava a părăsit Airlie Beach pe 15 aprilie, iar câteva zile mai târziu a fost găsită în largul coastei Queenslandului. Salvatorii s-au urcat pe iaht și au văzut motorul, radioul și laptopul GPS funcționând. În plus, s-a pregătit cina și s-a așezat masa, dar echipajul, format din trei persoane, nu se afla la bord. Pânzele iahtului erau la locul lor, dar grav avariate. Vestele de salvare și alte echipamente de salvare nu au fost folosite. Pe 25 aprilie, s-a decis oprirea căutării, deoarece aproape nimeni nu putea supraviețui pentru o asemenea perioadă de timp.

(Trawler Maru înainte de scufundare. Foto: fotografie de la Paza de Coastă din SUA de către subofițerul clasa I Sara Francis)

Barca de pescuit japoneză Maru (Norocul) a plutit și a traversat Oceanul Pacific după ce devastatorul 11 ​​martie 2011 a lovit țara. Nava a fost observată pentru prima dată la sfârșitul lunii martie 2012 de o patrulă a Forțelor Aeriene Canadei. Partea japoneză, după ce a primit înștiințarea descoperirii traulerului, a reușit să stabilească armatorul. Cu toate acestea, el nu și-a exprimat dorința de a returna nava. La bordul „Luck” era o cantitate minimă de combustibil și nu exista încărcătură, deoarece înainte de cutremurul din Japonia nava era destinată aruncării. Nu s-a raportat nimic despre soarta echipajului Luck. Datorită faptului că nava reprezenta o amenințare pentru navigație, Garda de Coastă a SUA a tras asupra ei în aprilie 2012, după care traulerul s-a scufundat.

(Nava fantomă rusă „Lyubov Orlova” plutește în apele Irlandei, TASS)

Pe 23 ianuarie 2013, o navă de croazieră cu etaje dublă construită în anii sovietici a părăsit portul canadian St. John's pentru remorcare pentru casare în Republica Dominicană. Cu toate acestea, în după-amiaza zilei următoare, cablul de remorcare a izbucnit la remorcherul Charlene Hunt care trăgea nava. Drept urmare, nava a plutit. Încercările de a-l lua din nou în remorcă s-au dovedit a fi inutile. Astfel, din 24 ianuarie 2013, se află în derivă liberă în Oceanul Atlantic fără echipaj și lumini de identificare. În martie, presa irlandeză a raportat că semnalele au fost înregistrate de la farul de urgență Lyubov Orlova, aflat la 700 de mile în largul coastei Irlandei. Acest lucru poate indica faptul că nava s-a scufundat, deoarece farul de urgență este activat când intră în apă. S-au făcut percheziții în zona din care au fost primite semnalele, dar nu s-a găsit nimic. La începutul anului 2014, au existat zvonuri că o navă aflată în derivă, locuită de șobolani canibali, ar putea fi spălat pe coasta Irlandei. Cu toate acestea, încă nu există informații sigure despre soarta navei. Cel mai probabil, s-a scufundat în februarie 2013.

Conceptul de „Navă fantomă” a apărut cu mult timp în urmă, conform unei versiuni, acest lucru a fost facilitat de legenda „Olandezului zburător”.
Căpitanul olandez Van Der Decken a fost un om dur și crud. Un bețiv, un hulit și un om cu gura urât, nu se temea nici de Dumnezeu, nici de diavol și își ținea echipa într-o frică constantă.
Dar ceea ce nu i se putea lua era faptul că era un excelent marinar: experimentat, curajos și sever. La sfârșitul toamnei anului 1641, nava lui rapidă năvălea în plină vele din Indiile de Est către Amsterdam, transportând o încărcătură de mirodenii și doi pasageri - o fată frumoasă și logodnicul ei. Frumusețea s-a scufundat în inima lui Van Der Decken și a decis să o câștige în modul lui obișnuit. Apropiindu-se de cuplul de pe punte, a tras în tânăr, a aruncat cadavrul peste bord și s-a întors către fată cu o ofertă insistentă de a împărtăși toate greutățile și bucuriile viață de familie. Dar frumoasa a ales să se sinucidă aruncându-se în abis. Acest lucru a stricat starea de spirit a căpitanului și a mai luat o porție de rom. Goeleta se apropia în acel moment de Capul Furtunilor. Acest loc din vârful sudic al continentului african, unde apele a două oceane converg - Indianul cald și Atlanticul rece, dând naștere vântului puternic și curenților repezi, se numește acum Capul Bunei Speranțe (ce mai pot spera marinarii căci în acest loc neospitalier?). Venea o furtună care promitea a fi îngrozitoare, chiar și pentru aceste locuri unde marea nu este niciodată calmă. Decken ordonă echipei să înainteze. Marinarii, văzând că aceasta este o nebunie, refuză, iar navigatorul, prieten vechi Căpitanul, care este alături de el de mai bine de un an, se oferă să se ascundă într-un golf liniștit și să aștepte elementele rampante, pentru care primește un glonț în frunte de la căpitan și merge să hrănească peștii. În urma lui, Van Der Decken mai trimite câțiva membri ai echipajului la strămoși, iar marinarii rămași îi ascultă. După încercări repetate de a pătrunde, Decken, scuturând cu pumnul spre cer, strigă că va trece pe lângă această pelerină, chiar dacă este nevoie de veșnicie, împodobindu-și discursul cu cuvinte puternice și blasfemie. Potrivit unei vechi legende marine, cerurile nu l-au iertat pe căpitanul Van Der Decken și l-au blestemat pe el, nava și echipajul său. De atunci și până la a Doua Venire, o goeletă putredă cu pânzele stricate și un echipaj de morți se repezi prin mările-oceane, insuflând frică în marinari. Și nu-l aduce pe Atotputernicul să vă întâmpine pe mare această veche goeletă pe pupa căreia scrie „Olandez zburător”. Portul de înmatriculare „Eternity”. Aceasta este doar una dintre variantele legendei despre „Vestitorul morții”, așa cum au numit și marinarii această navă fantomă. Potrivit altor surse, căpitanul se numea Van Der Straaten, conform altora, în general, Bernard Focke. În folclorul maritim german apare căpitanul von Falkenberg, care a navigat în Marea Nordului și îi plăcea să joace zaruri cu diavolul, iar în cele din urmă și-a pierdut sufletul. Și în plus, există o legendă despre „Spaniolul zburător”, nava piratului pocăit Pepe din Mallorca, dar întâlnirea cu el, spre deosebire de întâlnirea cu olandezul, aduce noroc marinarilor. Dar esența tuturor acestor legende este aceeași - nave fantomă.

Există ele? De unde vin și unde se duc? Să încercăm să ne dăm seama. Prima mențiune documentară a unei nave fantomă cu morții la bord poate fi considerată un loc din Vechiul Testament, unde în cea de-a patruzecea zi de navigație, când s-a oprit ploaia, Noe a ieșit pe puntea chivotului „Și Noe a văzut morții pluteau pe apele copacului și erau oameni pe ei. Oamenii erau morți. Și Noe a văzut cum a răsărit unul dintre morți și râuri: De ce i-ai salvat pe ai tăi și ne-ai lăsat să murim? Și Noe a răspuns: Căci tu ești împărăția păcatului. 15 martie 59, pitorescul oraș Bahia. Împăratul însetat de sânge Nero îi ordonă prefectului Sextus Aphranius Burrus să-l execute pe marinarul Aniket pentru că nu a respectat ordinul împăratului și nu a ucis-o pe mama lui Nero, Agrippa, în mare. Iahtul lui Aniket a fost ars, echipajul a fost aruncat la lei, iar Aniket însuși a fost ucis de pretorieni. Iată ce a scris Seneca despre asta: „În aceeași noapte, locuitorii Bahiei au văzut în mare o corabie ciudată, năvălindu-se în plină vele în plin calm. Marinarii triremei, cel care îl adusese pe Agrippa în golf cu câteva zile înainte, au jurat că îl pot vedea pe căpitan în mantia însângerată de la volan. L-au recunoscut ca fiind Aniket. Iar locuitorii din Bayi au spus că echipa era toată din morți.
În secolele următoare, navigatorii au întâlnit fără îndoială corăbii fantomă (care este legenda despre nava fantomă piraților „Kenara” care a jefuit pe toți în cale și a dispărut fără urmă), dar nu am putut găsi date mai mult sau mai puțin inteligibile, așa că să trecem la ori mai mult decât noi cei apropiați. În perioada descoperirilor geografice active, legendele despre navele fantomă au devenit cunoscute pe scară largă. Frica superstițioasă a marinarilor a dat naștere la povești de neconceput, în special, în acele zile, marinarii credeau că o navă care traversa ecuatorul va cădea inevitabil într-o hienă de foc sau va fi sfâșiată de monștrii marini. Această teamă a fost risipită de un anume Bartolomeu Dias, care în 1487 a ocolit feroceul Cap Furtuni și a ieșit în Oceanul Indian. Dar Dias nu a ajuns niciodată în India - echipa epuizată a insistat să se întoarcă. Potrivit cronicii, în 1500 Bartalomeu a dispărut cu nava sa în același însetat de sânge Cape al Furtunilor. Marinarii din Dias, care au ajuns la Lisabona, vorbind despre greutățile și greutățile acestei călătorii, toate susținând că căpitanul a fost blestemat de providență și condamnat să cutreiere mările necorporale. Au fost și cei care au văzut această navă fantomatică cu căpitanul Dias la cârmă. În 1770, o navă s-a apropiat de insula Malta, al cărei nume nu a păstrat istoria. La bord a izbucnit o epidemie a unei boli necunoscute. Stăpânul-șef al Ordinului de Malta, fără a-și aminti de simpatie, a ordonat ca nava nenorocită să fie remorcată în mare și să nu se lase să tragă o lovitură de tun. Apoi echipa nefericită a plecat în Tunisia (Tunisia pe harta lumii), dar domnitorul local a fost avertizat și a refuzat să-i adăpostească pe rătăcitori, transferând stocul. apa dulce, alimente și unele medicamente. Dintre ultimele forțe, marinarii au ajuns în Italia, dar și acolo se aștepta să fie refuzați. Atât în ​​Franța, cât și în Anglia. Așa că întregul echipaj al navei blestemate s-a stins, transformând nava într-o criptă plutitoare.

La 11 august 1775, echipajul vasului balenier Herald, care nu era departe de coasta Groenlandei, a văzut chiar pe cursă o navă stralucitoare, pe puntea căreia nu era nicio mișcare. Catargele și părțile laterale ale acestei nave au fost acoperite cu gheață, ceea ce a creat o strălucire de rău augur. Nava nu a răspuns la niciun semnal, așa că căpitanul a decis să aterizeze pe Octavius ​​​​(marinarii cu greu puteau citi numele de la bordul navei). Ceea ce s-a găsit pe navă a dus pe toată lumea într-o stare de depresie. În carlingă, cadavrele înghețate ale marinarilor se odihneau pe hamace; căpitanul stătea în cabina lui la masă, aplecându-se mereu peste jurnalul de bord; trupul unei femei se odihnea pe un pat din apropiere; un ofițer stătea pe jos, iar lângă el zăceau așchii de lemn și silex, lângă el, sub o jachetă de marinar, zăcea cadavrul unui băiețel de zece ani. Căpitanul Heraldului a vrut să inspecteze cala, dar marinarii au refuzat să continue la bordul acestei nave, care devenise o înmormântare. Jurnalul de bord a devenit fragil de la mulți ani de îngheț și a scăpat de cineva în forfotă, s-a prăbușit în pagini, aproape toate au fost imediat ridicate de vânt și duse la mare. Au fost salvate doar primele trei și ultima pagină. Din aceste slabe informații, s-a știut că Octavius ​​a părăsit Anglia la 10 septembrie 1761 și s-a îndreptat spre China. Probabil la întoarcere, căpitanul a decis să treacă prin Pasajul Nordului pentru a scurta semnificativ drumul spre casă și a nu trece prin Capul Bunei Speranțe (din nou!), dar nava a fost blocată de gheață și toți oamenii au murit un moarte crudă. Astfel, este probabil ca nava fantomă cu un echipaj înghețat să fi fost prima care a trecut prin cel mai dificil Pasaj de Nord și a petrecut 13 ani navigând... De îndată ce Herald a ancorat de la Octavius, cimitirul plutitor a fost ridicat. de curent şi a dispărut repede în ceaţă.

Dimineața devreme a uneia dintre zilele anului 1850 pentru locuitorii orașului Newport, de pe coasta statului american Rhode Island, a fost marcată de un eveniment neobișnuit. La început, au văzut o mică barcă cu pânze navigând spre țărm în plină vele. Chiar pe cele mai periculoase recife. Oamenii au încercat să semnalizeze echipa, să avertizeze de pericol, dar goeleta nu a reacţionat. Chiar în fața stâncilor, un val mare a ridicat nava și, aruncând-o peste recife, a coborât-o ușor pe plaja de nisip. Când oamenii au ajuns la vas, i-a așteptat o altă surpriză. La bordul „Pasării de mare” (cum era numită nava) domnea ordinea perfectă. Pe aragaz fierbea un ibric, camera mirosea a tutun scump, masa era pusa pentru micul dejun. Toate instrumentele de navigație, echipamentele de salvare și bărcile de salvare - totul era la locul său. Singurul lucru care lipsea erau oamenii. Ultima intrare din jurnalul de bord scria: „Am trecut peste reciful din Brenton”. Acest promontoriu este la doar trei mile de Newport. Cea mai amănunțită anchetă polițienească nu a dat niciun rezultat: nu s-au găsit nici oameni, nici trupurile lor, nici urme.

O altă navă, Brigantine Amazon, a părăsit docurile de pe Insula Spencer din Nova Scoția în 1862. Chiar în prima călătorie, căpitanul a murit, iar marinarii au început să vorbească despre soarta diabolică care gravita asupra acestei nave. Proprietarii și căpitanii s-au schimbat de mai multe ori. După o serie de greutăți care au urmat brigantinului în 1869, o furtună a aruncat-o la țărm în Nova Scoția, iar proprietarul de atunci a reușit să vândă nava ieftin unui industrial american. I-a dat brigantinei numele „Mary Celeste” sub care a devenit faimoasă, dar din păcate. Călătoria fatidică a început pe 7 noiembrie 1872, când căpitanul Benjamin Briggs, în vârstă de 38 de ani, a încărcat în cală 1701 de butoaie de coniac, a părăsit portul Staten Island, New York și s-a îndreptat spre portul Genova. Dar nava nu a ajuns niciodată în Italia. A fost descoperită la 600 de kilometri de Gibraltar două luni mai târziu, pe 5 decembrie, de nava „Dei Gracia” aflată sub comanda căpitanului David Reed Morehouse. La momentul descoperirii, toate echipamentele de navigație au fost ridicate pe Mary Celeste, iar nava a avansat rapid. Când „Dei Grazia” l-a ajuns din urmă pe brigantin, căpitanul și ofițerul șef au coborât pe puntea ei, au găsit doar un ecou gol. Cala Mary Celeste era umplută cu apă pe o lungime de 3,5 picioare, capacele trapei au fost îndepărtate, ferestrele de la pupa care ieșeau din cabina căpitanului au fost ridicate cu prelate și scânduri. Totul din carlingă a fost răsturnat, dar nu au fost atinse cuferele cu obiectele personale ale marinarilor, nu au fost găsite principalele instrumente de navigație, precum și documentația navei, lipsea singura barcă de salvare, busola a fost distrusă. Totul indica că echipa a fost evacuată de urgență, dacă nu pentru anumite împrejurări - în cabina căpitanului au fost găsite bijuteriile soției sale Sarah Elizabeth Cobb-Briggs (care se afla și ea la bord cu fiica ei de doi ani Sophia Matilda) pentru o perioadă. o sumă destul de mare și două bucăți grele de bani, un acordeon întins stătea pe pat, un caiet de muzică zăcea lângă el. În cămări s-a găsit o rezervă neatinsă de provizii pentru o jumătate de an, nici din bucătărie nu s-a luat nimic semnificativ. Acest lucru i-a nedumerit foarte mult pe anchetatori: ce i-a făcut pe oameni să părăsească nava fără să ia cu ei provizii și apă, dacă Mary Celeste nu s-a scufundat, mai mult, a intrat în plină vele? Dacă echipajul, căpitanul și familia lui nu au părăsit nava, atunci unde s-au dus? Încă nu există răspunsuri la aceste întrebări. Ancheta, care a durat 11 ani, nu a ajuns la nicio concluzie și a fost în cele din urmă închisă, iar verdictul a fost: „În lipsa totală a oricăror date care să poată face lumină în acest caz, trebuie să ne temem că soarta echipajului. al Mary Celeste va crește numărul secretelor oceanului, care vor fi dezvăluite doar în acea zi mare când marea își va abandona morții. Dacă a fost comisă o crimă, ceea ce face mult suspect, atunci există puține speranțe că infractorii vor cădea în mâinile justiției.” Mary Celeste a adus nenorocire multor oameni, dar nu și căpitanului Morehouse. Scuipând pe prejudecăți și superstiții, a luat nava în remorche și a livrat-o în portul Gibraltar, primind 20% din costul navei cu marfă, ceea ce l-a făcut un om foarte, foarte bogat. După acest caz senzațional, „Mary Celeste” a mai plimbat întinderile oceanelor încă 12 ani, până când în 1884 a dat peste un recif de pe coasta Haitiului și s-a scufundat, târând încă câțiva oameni și un mister nerezolvat până la fund.

La 11 iulie 1881, fregata marinei britanice „Bacchae”, care ocolește Capul Bunei Speranțe, a întâlnit o navă fantomă. Iată o înregistrare din jurnalul de bord: „În timpul veghei de noapte, traversa noastră l-a traversat pe Olandezul Zburător. Mai întâi, a apărut o lumină roșiatică ciudată, care emana dintr-o navă fantomă, iar pe fundalul acestei străluciri, catargele, tachelajul și pânzele brigănului se profilau în mod clar. Consecințele acestei întâlniri nu au întârziat să apară. A doua zi, marinarul de pe Marte, care a observat primul nava fantomă, a căzut de pe catarg și s-a prăbușit cu moartea. Câteva zile mai târziu, comandantul escadronului a murit brusc. Viitorul monarh englez George al V-lea, care a servit ca cadet intermediar pe această fregată, nu a regretat mai târziu că a adormit această întâlnire.

Goeleta americană „White”, în 1888, a fost abandonată de echipaj din cauza unei scurgeri puternice. Dar nava nu s-a scufundat, ci mai degrabă, atrasă de vânturi și curenți, a plutit peste Atlantic încă un an și a parcurs peste cinci mii de mile în acest timp! La începutul anului 1889, White a eșuat lângă Insulele Hibride.

O altă goeletă americană, Fanny Wolsten, abandonată de echipaj în 1891, tot din cauza unei scurgeri puternice, a fost trasă de Gulf Stream în trei ani și a parcurs 8.000 de mile. În acest timp, a fost văzută de peste patruzeci de ori. Fanny Wolsten nu s-a odihnit până în toamna anului 1894. Pe 11 ianuarie 1890, brigandul Marlborough a părăsit Lyttelton (Noua Zeelandă) spre Londra cu o încărcătură de lână și carne congelată. Echipajul era format din 29 de persoane. Experimentatul căpitan J. Hurd a comandat nava. Aceste date au fost recuperate cu mare dificultate mulți ani mai târziu. În 1913, echipajul vaporului englez Johnson, nu departe de țărmurile Țării de Foc, a descoperit o navă cu pânze care mergea la viteză maximă pe un curs de coliziune. Căpitanul a fost surprins de lipsa de mișcare pe punte și de aspectul general destul de ciudat al barca cu pânze. El a ordonat ca o echipă de salvare să fie pusă la bordul navei. Iată rândurile din raportul său: „Pânzele și catargele sunt acoperite cu mucegai verde, scândurile de punte sunt putrede. Paginile jurnalului de bord s-au lipit între ele, cerneala s-a răspândit, nu a putut fi deslușită o singură înregistrare. Toți membrii echipajului sunt la locurile lor: unul stă la cârmă, trei - pe punte la trapă, zece paznici - la posturile lor, șase - în carlingă. Pe schelete sunt încă zdrențe de haine. Timp de 23 de ani, brigantul neliniștit a atârnat pe întinderile mării neobservat de nimeni; ceea ce s-a întâmplat cu echipajul care a murit la locul lor nu a putut fi stabilit.
În general, în acești ani, numărul întâlnirilor cu nave abandonate crește brusc. Istoricii atribuie această dinamică tranziției masive a umanității de la nave cu vele la bărci cu aburi. Devenind o povară, necesitând reparații costisitoare și modernizare a bărcilor cu pânze, proprietarii le aruncă pur și simplu în voința valurilor. Astfel, compania de asigurări „Lloyd” a calculat că pentru perioada 1891-1893 au fost înregistrate 1828 de rapoarte ale căpitanilor despre o întâlnire cu „Olandezii zburători”. Dar au fost și întâlniri inexplicabile.

Pe 14 septembrie 1894, Ebiy Ess Hart cu trei catarge a fost văzut de pe nava germană Pikkuben. Pe ea a fost ridicat un semnal de primejdie, echipa de salvare a găsit 38 de cadavre pe navă, ale căror fețe au fost desfigurate de sigiliul ororii. Acestea erau cadavrele tuturor membrilor echipajului, cu excepția căpitanului, care a supraviețuit în mod miraculos, dar nu a putut spune nimic, deoarece era năpădit de nădejde. Extrem de bogat în astfel de evenimente și secolul al XX-lea. Ca să nu vă plictisesc, vă voi da doar pe cele mai neobișnuite. Pe 26 ianuarie 1923, la bordul unei nave care se afla pe drumul din Australia către Anglia, în apele din apropierea Capului Bunei Speranțe, doi asistenți ai căpitanului N.K. Stone și doi marinari au observat o navă fantomă.

Iată un fragment din cartea lui Ernest Bennett Ghosts and Haunted Houses. Relații ale martorilor oculari” (1934): „Pe la ora 0.15 am văzut în față o strălucire ciudată de-a lungul babordului. Era întuneric beznă, era un nori continuu, luna nu strălucea. Ne-am uitat prin binoclu și telescopul unei nave și am deslușit contururile luminoase ale unei nave plutitoare, una cu doi catarge, curțile goale erau și ele luminoase, pânzele nu erau vizibile, dar s-a observat o ceață luminoasă ușoară între catarge. Nu erau lumini de navigație. Nava părea să se îndrepte direct spre noi, iar viteza ei era aceeași cu a noastră. Când l-am observat prima dată, era la vreo două sau trei mile depărtare de noi, iar când era la jumătate de milă de noi, a dispărut brusc. Acest spectacol a fost observat de patru persoane: al doilea asistent, stagiarul, cârmaciul și eu. Nu pot uita exclamația speriată a celui de-al doilea asistent: „Doamne, aceasta este o navă fantomă!” Al doilea asistent i-a confirmat această poveste exact lui Bennett, ceilalți doi martori nu au putut fi găsiți. La 4 decembrie 1928, vasul de antrenament danez Kobenhavn a părăsit Buenos Aires. Scopul lui a fost să-și continue călătoria în jurul lumii. La bord se aflau echipajul și 80 de cadeți ai școlilor navale de elită. O săptămână mai târziu, când barca cu pânze a parcurs mai mult de 400 de mile, a fost primită o radiogramă de la bordul său, în care căpitanul raporta despre călătoria reușită și comanda completă la bord. Acest mesaj este ultimul lucru cunoscut despre oamenii de pe Cobenhavn. Ulterior, marinarii s-au întâlnit în mod repetat cu o navă grațioasă cu patru catarge, cu o dungă albă de-a lungul lateralului (desemnarea internațională a unei nave de antrenament), navigând sub vele întregi, fără semne de viață pe punte și curți. Au fost echipate o serie de expediții de căutare, dar nu au adus niciun rezultat. Părinții cadeților, oameni influenți și prosperi, nemizând în mod deosebit pe stat, au organizat o căutare pe cont propriu, dar, vai, și fără rezultat.
Jurnalul de bord al navei de marfă olandeze Straat Magelhees, sub comanda căpitanului Piet Alger, conține o înregistrare care raportează că în dimineața devreme a zilei de 8 octombrie 1959, la vârful sudic al continentului african, o navă cu pânze a apărut brusc din ceață. , îndreptându-se pe un curs de coliziune. Căpitanul și echipajul au reușit cu mare dificultate să evite o coliziune. Nu au avut timp să-și revină în fire, căci barca cu pânze a dispărut în ceață. În raportul său, căpitanul a indicat că nava era foarte asemănătoare cu Kobenhavn.
Conform rapoartelor marinarilor americani din 1930, 267 de nave vagabonde abandonate au fost distruse de Marina SUA. 1933 Barca de salvare a vaporului de pasageri SS Valencia a fost descoperită în largul coastei de sud-vest a insulei Vancouver. Nu ar fi nimic surprinzător în această poveste dacă Valencia nu s-ar fi scufundat în 1906. Adică, barca s-a aruncat în mare timp de 27 (!) de ani și, în același timp, a fost destul de bine conservată. Marinarii au mai spus că deseori văd aici fantoma navei, mergând de-a lungul coastei. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, echipajele submarinelor germane l-au observat în mod repetat pe Flying Dutchman la est de Suez. Amiralul Karl Dönitz a scris în rapoartele sale către Berlin: „Marinarii au spus că preferă să se întâlnească cu forțele Flotei Aliate în Atlanticul de Nord decât să experimenteze groaza unei a doua întâlniri cu fantoma”.
februarie 1948. Posturile de radio olandeze au preluat un semnal de primejdie din strâmtoarea Malacca. Operatorul radio al navei „Urang Medan” a făcut apel la omenire. Mai întâi, SOS multiple, apoi brusc: „Căpitanul și toți ofițerii au fost uciși. Probabil că sunt singurul care a rămas în viață...”, o serie de puncte și liniuțe ilizibile, apoi: „Sunt pe moarte” și aerul era gol. Echipa de salvare sosită a găsit doar cadavre pe navă: căpitanul pe podul de navigație, ofițeri în navigație și timonerie, marinari pe toată nava, un operator radio în camera radio de la stație. Fețele tuturor sunt contorsionate de groază. Chiar și câinele navei a murit. Nu există urme de violență pe niciunul dintre cadavre. Nu există avarii pe navă.
1956 Locuitorii insulei Noua Georgia (din arhipelagul Insulelor Solomon) au privit un submarin atârnând neputincios în apele de coastă dintr-o cabană din bușteni, un cadavru uman uscat de soare. Când barca a fost spălată la țărm, s-a putut stabili că era un submarin american din cel de-al Doilea Război Mondial. Ce s-a întâmplat cu echipajul rămâne un mister. La începutul anului 1970, nava de transport American Badger State, care era considerată scufundată, a fost descoperită accidental încărcată cu bombe. La sfârșitul lunii decembrie 1969, transportul a intrat într-o furtună puternică și mișcarea încărcăturii mortale a început de la tanaj. Drept urmare, una dintre bombe a căzut de pe suporturi și a explodat, o gaură cu o suprafață de 10 metri patrati. Încărcătura de bombe nu a detonat, iar echipajul a încercat să părăsească nava, dar două plute de salvare au fost spălate de pe punte de valuri, iar a treia a fost coborâtă, încapea 35 de marinari în ea, dar a fost răsturnată de o bombă de 2000 de lire. care a căzut dintr-o gaură, iar oamenii au ajuns în apă, a cărei temperatură nu a depășit 9oC. Doar 14 persoane au fost salvate. Iar Statul Bursuc, contrar așteptărilor și logicii, nu s-a scufundat, ci a plutit încă câteva luni, amenințând cu moartea inevitabilă a navelor care treceau. În 1970, transportul a fost prăbușit de o canonieră americană. În 1986, în zona Philadelphia, pasagerii unei ambarcațiuni de agrement au observat o veche barcă cu pânze rupte. Puntea sa era aglomerată de oameni în pălării cocoși și dublete din secolul al XVI-lea, cu muschete, sabii și topoare de îmbarcare. Au strigat ceva și și-au fluturat brațele și armele. După cum s-a dovedit mai târziu, echipa fantomei s-a dovedit a fi ... figuranți de la Hollywood care au luat parte la filmările filmului despre „Olandezul zburător”! o rafală de vânt a rupt cablul care ținea nava și nefericiții pirați au fost duși spre larg. Enumerarea întâlnirilor în mări-oceane cu nave misterioase este nesfârșită.