Pentru ca mașina să funcționeze corect, trebuie să alegeți bateria potrivită. Sarcina de amperaj pentru baterie este extrem de importantă, deoarece scopul principal al bateriei este pornirea motorului cu unul rece. Știind cum să alegi o baterie pentru un generator, poți evita multe greșeli.

Selectarea bateriei

Este de remarcat faptul că diferite modele de mașini necesită sarcini diferite. Unele mașini sunt echipate cu un motor cu 4 cilindri, altele cu 6, 8 etc. Numărul de pistoane, amplitudinea de rotație a demarorului, temperatura și multe altele pot fi diferite. Se pare că alegerea bateriei depinde direct de specificații o anumită mașină.

În primul rând, experții recomandă determinarea capacității bateriei, făcând o alegere pe baza datelor tehnice. De regulă, o baterie capacitivă de 55 sau 60 este potrivită pentru VAZ-urile interne. Aceeași capacitate este potrivită pentru majoritatea versiunilor pe benzină ale mașinii.

În ceea ce privește versiunile diesel, acestea necesită o baterie cu o capacitate mai mare, deoarece tensiunea de pornire pentru pornirea unui motor diesel rece trebuie să fie mult mai mare. Bateriile de 75 sau 80 Ah în acest caz sunt ceea ce aveți nevoie.

Pe lângă faptul că alegerea bateriei depinde de tipul de combustibil, depinde și de opțiunea de polaritate și multe altele. Despre diferențele dintre baterii puteți citi mai multe în articolul de mai jos (în paragraful despre diferențele dintre modelele de baterii).

Selectarea bateriei după generator

Cel mai important punct la care trebuie să acordați atenție. Puterea dispozitivului generator afectează direct alegerea bateriei. Datele trebuie căutate în documentația tehnică a mașinii.

Deci dacă proprietarul vehicul nu este primul proprietar al mașinii, ar fi mai bine să vă asigurați de modelul generatorului, pentru a clarifica datele despre puterea acestuia.

Capacitatea bateriei trebuie adaptată la puterea generatorului, astfel încât nu numai curentul de încărcare să fie acoperit, ci și puterea să fie furnizată tuturor consumatorilor de energie electrică din mașină. Cu alte cuvinte, puterea generatorului trebuie să acopere puterea tuturor consumatorilor combinați și MZT (tensiune maximă de încărcare).

Un exemplu va face acest punct mai ușor de înțeles. Imaginați-vă o mașină VAZ, care este echipată cu un dispozitiv generator de 80A. Pentru funcționarea sa normală, este necesară o sarcină care să nu depășească 76A. Cinci procente sunt îndepărtate pentru a preveni supraîncărcarea aparatelor. Aparatele consumă aproximativ douăzeci la sută din energie circuit electric. În consecință, o baterie de 60A * h este potrivită pentru funcționarea normală.

În general, dispozitivele de generare standard care sunt montate pe produse de tip serial sunt capabile să furnizeze energie electrică tuturor consumatorilor circuitului, plus o marjă mică. Acesta din urmă este extrem de important, deoarece vă permite să ieșiți uscat din apă în situații de urgență neprevăzute, ca să spunem așa.

De regulă, puneți bateriile capacitate mare teoretic este posibil. De exemplu, în loc de o baterie de 55-Ah, instalați o baterie de 72-Ah sau 75-Ah. Și totul va fi bine, dar numai într-o condiție indispensabilă: cablarea circuitului mașinii trebuie să fie în stare perfectă, fără pierderi mari la contacte etc. La mașinile cu kilometraj mare sau mediu apar a priori zone slabe, oxidare etc. Sau acel moment foarte neprevăzut când iarna noaptea cu ninsori abundente trebuie să pleci. Ce se întâmplă în acest caz poate fi văzut în diagramă:

Consumatori	mar	Rezultat
dimensiunile si iluminatul camerelor, instrumentelor si interiorului	6x5W+5x2W	40w
faruri + faruri de ceață față și spate	2x65W+2x45W+2x21W	250w
ventilator încălzitor la max.		200w
ventilator radiator pentru scurt timp (2-3 minute)		250 wați
incalzire luneta		150w
pompa de combustibil si sistemul de management al motorului		70-100 W
radio la volum mediu		100 w

Totalul este mai mare de 1000 de wați, care, în conformitate cu amperi, este de 70-100 A. Aceasta înseamnă că dispozitivul generator va funcționa în acest caz pentru uzură, mai ales când ventilatorul radiatorului funcționează. Și dacă adăugăm aici funcționarea amplificatorului, pe care mulți iubitori de muzică îl instalează și consumul de halogeni de 100 de wați, atunci este timpul să ne gândim la un dispozitiv generator suplimentar.

Desigur, puteți limita consumul, îl puteți monitoriza în mod regulat, nu porniți optica din spate decât dacă este absolut necesar și utilizați încălzitorul doar la viteza 2 sau 3, dar acestea sunt deja nuanțe.

Atenţie. Este util pentru șoferii începători să introducă un voltmetru digital în dispozitiv, care va fi conectat la bornele bateriei. Astfel, se va putea controla procesul de consum de curent. Dacă curentul începe să scadă, atunci unele dispozitive vor trebui să fie oprite în modul manual.

Nu uitați că bateria are nevoie și de tensiune. Bateria consumă și curent și cu cât dă mai mult la pornirea motorului, cu atât va avea nevoie de mai mulți volți pentru reîncărcare. Și cu cât bateria este mai capacitivă, cu atât are mai multă apetit.

Dacă ești un pasionat de muzică, atunci în cazul tău există un motiv pentru a schimba dispozitivul de generare standard cu parametri de 80 de amperi și mai jos. Aceasta include modelele de mașini VAZ, care implică un generator atât de slab. Este recomandat să instalați o unitate mai puternică, de 100, 120 sau 150 de amperi. Cu toate acestea, în acest caz, trebuie amintit că un amperaj mare afectează negativ tracțiunea motorului. Trebuie să plătești pentru confort.

Este rezonabil să folosiți aceste calcule pentru proprietarii de mașini străine. Este recomandat să vă înarmați cu cleme de măsurare și să calculați câtă tensiune vine de la dispozitivul generator la baterie și cât iese din el printr-un alt cablu.

Bilanțul energetic este extrem de important pentru o mașină. Astăzi, doar câțiva proprietari de mașini înțeleg pe deplin întreaga imagine a acestui echilibru, sunt capabili să analizeze corect și să tragă concluzii.

Din tot ce este scris mai sus se poate trage următoarea concluzie. Cum mai mult generator va produce curent, cu atât bateria ar trebui să fie mai puternică, dar aceasta va da o sarcină mai mare a motorului mașinii.

Ce se întâmplă dacă bateria nu este potrivită incorect cu generatorul sau invers? Bateria va fierbe sau nu?

O genă cu putere scăzută la sarcini mai mari decât cele necesare va distruge treptat cablurile și propriile sale părți. Puterea mare a consumatorilor este întotdeauna o rezistență ridicată a inductorului generatorului, o sarcină de tensiune crescută etc.

Curentul normal din circuit va fi atâta timp cât consumul de curent nu depășește ieșirea dispozitivului generator. De îndată ce se observă un exces, are loc o scădere a generatorului și a bateriei.

Bateria poate fierbe cu siguranta la depasirea tensiunii, deoarece este alimentata direct de la generator. Un exces poate fi cauzat de imaginea generală, implicând alegerea greșită a tandemului generator-baterie sau deteriorarea regulatorului de tensiune din dispozitivul generator. În aparență, o „tabletă” (regulator) inestetică îndeplinește funcții importante.

Trebuie să știți că, în majoritatea cazurilor, generatorul este cel care este vinovat pentru deteriorarea bateriei. Pe lângă furnizarea de tensiune consumatorilor de automobile, dispozitivul generator trebuie să încarce și bateria. Dacă bateriei este furnizat mai mult curent, atunci aceasta eșuează.

Diferențele dintre modelele de baterii

Bateriile pe care le puteți cumpăra astăzi din magazine sunt și ele diferite. Toate diferă în trei caracteristici principale. Să le luăm în considerare.

Polaritatea, care este directă și inversă. Ce înseamnă? Bateria are două borne de ieșire. Unul este responsabil pentru plus, celălalt pentru minus. Dacă borna pozitivă este situată în stânga dvs. când vă aflați cu fața în față a mașinii, atunci aceasta este o baterie cu polaritate dreaptă. Dacă invers, atunci invers. Bateriile cu un tip standard de prindere sunt universale și pot fi și plasate cu susul în jos. Dar cu o fixare rigidă a bateriei în caneluri speciale, această posibilitate este a priori absentă.

Capacitatea bateriei este prescrisă în documentația tehnică, adesea lipită de mașină. Este indicat pe o etichetă specială sub capotă sau datele despre aceasta sunt plasate în manual.

Va depinde de capacitatea, cum pornește mașina, dacă consumatorii de electricitate sunt protejați în mod fiabil de supraîncălzire și de furnizarea unei cantități mari de curent. Bateria se potrivește cu dispozitivul generator în ceea ce privește capacitatea.

Atenţie. Pentru a preveni defectarea din timp a generatorului și a altor consumatori de tensiune, trebuie selectată o capacitate mai mică decât cea pentru care sunt proiectate elementele circuitului. Dar capacitatea nu ar trebui să fie mai mică decât este necesar, deoarece aceasta îi va scurta durata de viață datorită reîncărcării regulate.

Dimensiunile bateriei sunt un criteriu de selecție la fel de important. Locul de instalare depinde direct de dacă dimensiunile sunt selectate corect. De regulă, pe „mașini” există puțin spațiu sub capotă, este prevăzută o anumită cantitate limitată de spațiu pentru baterie.

Se obișnuiește să se distingă bateriile și după tipul de întreținere, tipul de electrolit și încărcare.

baterie reparata

Bateria deservită este considerată cea mai bugetară. Producția sa a fost stabilită de mulți ani. În cazul oricărei defecțiuni, este posibil să înlocuiți unul dintre elementele bateriei, de exemplu, un borcan.

Aceste baterii sunt ieftine datorită duratei de viață scurte. Pentru doi ani de funcționare, astfel de modele își pierd jumătate din capacitatea lor. Astfel de baterii trebuie monitorizate în mod regulat, astfel încât electrolitul să nu fiarbă, cantitatea acestuia să nu scadă și să schimbe periodic compoziția de iarnă / vară.

Baterie fără întreținere

Acesta este un tip modern de baterie care nu necesită griji și îngrijire inutile din partea șoferului. Sunt achiziționate în ritm de 6 ani, iar în unele cazuri chiar mai mult. Nici măcar nu trebuie reîncărcate, decât dacă este necesar.

Cu toate acestea, astfel de modele de baterii au un dezavantaj semnificativ. Este vorba despre costul acestora, care este de două ori mai mare decât prețul altor tipuri de baterii.

rar deservite

Cea mai versatilă opțiune de baterie. Ele sunt numite și intermediare, deoarece implică o opțiune de service ușoară. Acestea necesită doar monitorizarea nivelului și densității electrolitului.

Dezavantajele unor astfel de baterii sunt necesitatea de a menține nivelul de compoziție și o durată de viață relativ scurtă - 3 ani.

Modele umplute

Sunt baterii standard care sunt încărcate din fabrică. Acestea trebuie folosite imediat. Aceste modele includ în principal baterii deservite.

Astfel de opțiuni de baterie au multe dezavantaje, inclusiv emisia crescută de gaze nocive în timpul încărcării, fierberea rapidă a electrolitului de la căldură, riscul de deteriorare a suprafeței și deteriorarea la răsturnare.

încărcare uscată

Bateriile de încărcare uscată sunt modele care nu au fost încărcate cu electrolit din fabrică. Ele sunt pur și simplu pregătite pentru funcționare ulterioară adăugând plăci la carcasa bateriei. Sunt procesate și uscate corespunzător.

Pentru a începe să funcționeze bateriile de tip „încărcare uscată”, trebuie mai întâi să completați electrolitul. Această opțiune are avantajul stocării pe termen lung. Se pot folosi astfel de baterii de 5 ani sau mai mult.

Baterii cu gel

De regulă, această opțiune este utilizată pe bateriile care nu necesită întreținere. Un gel special și foarte vâscos este umplut în recipient. În timp, compoziția se întărește, dar nu își pierde proprietățile.

Producția de baterii cu gel era configurată necorespunzător, ceea ce a dus la creșterea costului de producție. Astăzi, procesul este bine stabilit, modelele au devenit din ce în ce mai populare. În special, costul lor a scăzut, ceea ce, împreună cu fiabilitatea ridicată și nepretenția, îi face aproape cei mai buni astăzi.

Câteva moduri de a determina o defecțiune a bateriei

În primul rând, trebuie să inspectați în mod corespunzător bateria pentru deteriorări. proprietate fizică. Cu alte cuvinte, dacă se găsesc defecte în carcasă, atunci electrolitul s-a scurs în mod clar din recipient.

Dacă examinarea externă nu a dat nimic, vă puteți asigura că bateria este în stare de funcționare prin conectarea la bornele Aparat de măsură. Cu ajutorul lui, se fac citiri, care sunt comparate cu norma. Dacă măsurătorile sunt inconsecvente, se trag concluziile adecvate. De exemplu, o scurgere de electrolit este indicată de o tensiune care este mai mică decât este necesar.

Tensiunea standard a bateriei trebuie să fie de 12,7 volți. Cu redus lecturi luate, se trag concluzii cu privire la densitatea electrolitului. Densitatea normală este de 1,25 g pe 1 centimetru cub. Pentru a verifica densitatea, se folosește un hidrometru.

Pe lângă o astfel de verificare, se utilizează și diagnosticarea tensiunii de funcționare folosind HB (ștecher de sarcină). HB constă dintr-un set de rezistențe de sarcină.

HB măsoară curentul pe baterie. Se realizează o imitație a conexiunii unui autovehicul BS. Astfel, se determină cât de mult scade tensiunea față de tensiunea standard și se măsoară cu un multimetru. Dacă există un scurtcircuit în baterie, atunci este foarte posibil ca dispozitivul de măsurare să nu îl detecteze, tensiunea va fi afișată ca normal. Cu toate acestea, tensiunea de pornire și de funcționare în acest caz nu va fi emisă în mod normal de baterie. NV face posibilă determinarea acestui factor.

Dacă, în cazurile descrise mai sus, bateria trebuie neapărat înlocuită, atunci se poate renunța la reîncărcare și alte tipuri de întreținere. Vorbim despre densitatea normală a compoziției bateriei cu o subestimare simultană a tensiunii. Această baterie nu trebuie schimbată, doar reîncărcați-o.

Explicația parametrilor bateriei

Parametru	Sens	Suplimente
Tensiune nominală	Tensiunea de funcționare a bateriei, care este pt baterii auto 12 volți
Capacitatea nominală	Indică capacitatea bateriei atunci când este descărcată cu un curent Scăzut (capacitate 1/20) la o anumită tensiune, adesea 10,5-10,8 Volți! Se măsoară în amperi/oră.	Parametru capacitatea nominalăînseamnă că atunci când este încărcat, de exemplu, cu un singur bec, acesta va străluci cu cât mai mult, cu atât este mai mare capacitatea bateriei! Adică, de exemplu, dacă o baterie de 60 A/h ține o zi, atunci două de 180 A/h.
Demaror sau curent de pornire	Indică capacitatea bateriei de a furniza un curent ridicat. Scris în amperi.	Acesta este aproape cel mai important parametru al bateriei, deoarece depinde de el dacă mașina ta va porni iarna sau nu. În plus, îți spune dacă bateria ta va putea porni motorul și cu ce forță!Deci cu cât este mai mare, cu atât mai bine, mai ales pentru un diesel!

Descifrarea parametrilor generatorului

Opțiuni	Sens	Suplimente
Tensiune nominală	Tensiunea pe care o produce generatorul în timpul funcționării	Generatoarele auto (mașini) dau o tensiune de 14 volți, care este indicată pe ele. Acest lucru a fost făcut pentru a compensa descărcarea bateriei, deoarece dacă este încărcată cu 12 volți, nu va câștiga capacitatea maximă.
Curent nominal	Ieșirea maximă a curentului de funcționare a generatorului	Cu alte cuvinte, acesta este curentul tuturor consumatorilor generatorului (baterie, lumină, ventilatoare etc., etc.). Cu cât este mai mult, cu atât mai bine, la mașinile moderne, se folosesc în principal generatoare de 120 A.

Este important să știți că pentru un generator cu un anumit număr de amperi, nu este deloc necesar să selectați o baterie cu un număr de * h mai mult. Pentru a încărca bateria, indiferent cât de descărcată ar fi, 15 amperi sunt suficienți. Curentul va scădea a priori pe măsură ce bateria este încărcată. Și amintiți-vă: o baterie bine aleasă va dura mult și fără probleme.

Acest articol va fi în esență începutul articolelor despre audio auto.

De exemplu, va fi folosită o mașină VAZ 2114.

Pe Internet, și în viața de zi cu zi, există o părere că este imposibil să puneți o baterie de capacitate mai mare, deoarece. bateria nu se va încărca complet. Și conectați numerele de pe baterie și generator.

Poftim băieți!

Pe baterie scriu 60a/h, 75a/h etc. A/h - amperi oră! Această cifră înseamnă câte ore poate produce bateria un curent de 1 amper. Acestea. 60A/h va produce 60 de ore de curent de 1 amperi, aproximativ 30 de ore de curent de 2 amperi (de ce aproximativ? Pentru că această caracteristică nu este liniară! Ce înseamnă asta? Înseamnă că la un consum de curent de 60 de amperi, bateria nu va dura o oră). Adică, se dovedește a / h pe baterie - nu este câți amperi poate da bateria!
Consumul de pornire la pornire la rece atinge valori de peste 400-500 de amperi (din nou, pe diferite mașini în moduri diferite), așa că dacă o baterie de 60 a/h ar produce 60 de amperi, atunci naiba ți-ai începe viața )

Acum generatorul... Pe generatorul de stoc cu patru roți sunt numerele 14v 80a.
Ce înseamnă? Ei bine, 14 V, cred că este clar că tensiunea de ieșire. Dar 80 de amperi este curentul maxim de ieșire la 5000-6000 de mii de rotații ale scripetei generatorului. Să o traducem în turații ale motorului: raportul de transmisie la motoarele VAZ variază de la 2,04 (carburator VAZ 2109) la 2,4 (injector VAZ 2114), adică, aproximativ, cu 2500-3000 de rotații ale motorului, generatorul atinge puterea maximă de curent.

Sper că acum distingeți amperi de a/h.

Ei bine, cea mai mare plăcintă din articol.
Mașina nu folosește principiul încărcării cu curent 1/10 din capacitatea bateriei ca în încărcătoare.
Generatorul are un lucru atât de simplu ca un regulator releu (sunt și la distanță, un exemplu în acest sens este un regulator cu trei niveluri - o „greutate” excelentă). Sarcina releului regulatorului este de a menține o tensiune de aproximativ 14 volți în rețea (în funcție de regulator și de starea acestuia).

Tensiunea din rețeaua unei mașini complet corectate variază de la 13,6 la 14,2, în funcție de consumatorii porniți.

ATENŢIE! subtilități pentru bărbați adevărați! Regulatorul releului controlează curentul înfășurării de excitație a generatorului și, controlând excitația, reglează tensiunea de ieșire care este furnizată redresorului cu undă completă (aceasta este o potcoavă, o punte de diode) de la înfășurările statorului. Ei bine, redresorul și-a făcut treaba și la ieșirea generatorului, ca rezultat, obținem presiune constantă. Care merge către consumatori, inclusiv bateriile.

Regulatorul de releu din dus nu stie de existenta bateriei. Putem spune aproximativ: bateria își alege propriul curent de încărcare. Când este plantat adânc, volți până la 10-11, curentul de încărcare atinge un amper „docher” (în funcție de capacitatea bateriei și puterea generatorului), apoi scade treptat. Se pare că generatorului nu îi pasă ce baterie să încarce 60 a/h sau 80 a/h
DAR! unde fara capcane! Dacă atât 80, cât și 60 de baterii sunt setate la zero, atunci 80 va avea nevoie de un curent de încărcare inițial mai mare decât 60. În plus, 80 de baterii de la zero va dura mai mult de 60 pentru a se încărca complet. Și mă tem că va fi greu pentru generatorul tău să scoată 80 acb de la zero. Vă mulțumesc) Nu trebuie să porniți mașina cu o baterie complet descărcată, demarorul nu se va întoarce, iar dacă mașina este injectată, nu va porni de la „împingător”, nu va fi suficientă tensiune (mai ales dacă ai creier BOSCH, e greu să le pornești dacă tensiunea scade mai aproape de 9 volți). Singura opțiune este să fumezi. Și încă ceva - maxim 80-90 la sută se încarcă pe o baterie de mașină, pentru încărcare 100% ai nevoie de o tensiune de aproximativ 15-16 volți (din nou în teorie). Despre utilizarea bateriilor va trebui să scrieți un articol separat.
De asemenea, dacă te hotărăști să-ți pui o baterie de la KAMAZ la 120 a/h, să știi că dacă aterizează la 0 și necesită mai mult de 100 de amperi pentru încărcare, generatorul tău nu se va scoate, în cel mai rău caz, se va arde. (desigur, cu o sarcină pe termen lung).

Încă un moment! Ai pornit mașina atât cu baterii de 60, cât și de 80, de exemplu, capacitatea ambelor a scăzut cu 5 a/h. Rață, timpul de încărcare al acestor 5 a/h va fi același, adică 60, adică 80.

Ceva de genul…

Dacă tot decideți să puneți o baterie mai puternică, pentru VAZ 2114, alegeți nu mai mult de 80 a / h. Iarna, mașina va porni bine, mai ales dacă aveți instalat un demaror cu trepte.

Cel mai important: întreține-ți bateria în mod corespunzător!

În cele din urmă ne-am dat seama care este generatorul și capacitatea bateriei. Uf…

Există o altă concepție greșită: sarcina asupra cablajului crește. Ei bine, asta este complet o prostie băieți. Conectăm becul la 60 de baterii, și să zicem că mănâncă 1 amper, PENTRU 80 de baterii VA MĂNCA ȘI 1 AMPER! Firele vor transporta același curent. Singurul lucru este că, dacă are loc un scurtcircuit, firele vor umfla mai repede, dar există siguranțe pentru asta...

Ei bine, asta e tot ce voiam să spun, dacă am uitat ceva, îl voi adăuga mai târziu.

Sistemul principal de pornire al motorului este baterie. Ușurința și fiabilitatea procesului de pornire a motorului depind de parametrii selectați corect și de calitatea bateriei. Selectat greșit baterie sau o baterie descărcată poate îngreuna pornirea motorului. Acest lucru duce la rupere incepatorși generator.

Pentru a alege corect baterie auto, este necesar să navigați în parametrii de bază baterie:

Voltajul bateriei;

Capacitate (A/h);

Polaritate;

Tipul de plasare a terminalului;

Dimensiuni;

Modalități de montare a bateriei în compartimentul motor sau portbagaj. Desigur, cea mai importantă dintre acestea este tensiunea. Majoritate baterii auto au o tensiune de 12 V.

Al doilea criteriu pentru alegerea unei baterii este capacitate electrică, măsurată în amperi-oră (Ah).
Capacitate baterie spectacole cantitatea de energie electrică furnizată acestora pe unitatea de timp.
După cum poate părea la prima vedere, o baterie de mașină cu o capacitate de 55 Amp * h la un curent de descărcare de 55 A va funcționa exact 1 oră. Imediat, observăm că o baterie de mașină este considerată complet descărcată dacă tensiunea de pe aceasta devine egală cu 10,8 V (1,8 V / celulă).
Numărul indicat pe baterii este capacitatea electrică dată la +25 ° C, la un curent de descărcare de douăzeci de ore.

Dar ce fel de capacitate de încărcare să alegi? Nu poți ezita în mod deosebit să-l alegi pe cel recomandat de producătorul mașinii tale, dar te poți deosebi și de acesta. Vă sfătuim să nu alegeți o capacitate mai mică. În primul rând, nu va fi suficient nici pentru pornirea motorului, nici pentru funcționarea normală a mașinii. În al doilea rând, în mod surprinzător, bateria va fi reîncărcată după ce capacitatea pierdută este completată la pornirea motorului (generatorul, la urma urmei, a rămas aceeași putere).

Este mai bine să alegeți un recipient mai mare, dar să nu vă lăsați dus. Este imposibil să setați o capacitate care să depășească cea recomandată, deoarece. Va fi acuzată în mod cronic.

Puterea consumatorilor de la bateria instalată cu capacitate mărită nu a crescut și nici nu va prezenta o factură în plus. Va exista „încărcare insuficientă” în situațiile în care au fost făcute prea multe încercări de pornire sau nu există suficientă putere a generatorului. În acest din urmă caz, sistemul de control al tensiunii generatorului nu o mai poate crește odată cu creșterea sarcinii și are loc limitarea tensiunii. Cu cât sarcina este mai mare, cu atât căderea de tensiune la generator este mai mare. Și când este comparată cu tensiunea de pe baterie, atunci nu se poate vorbi despre nicio încărcare a ultimei. Dimpotrivă, bateria începe să „ajute” generatorul în alimentarea consumatorilor. Cu cât tensiunea la generator este mai mică, cu atât este mai mare această asistență și cu atât bateria mașinii se descarcă mai repede.

Dar din nou - merită remarcat faptul că acest lucru se datorează designului din fabrică a electricității și direct puterii generatorului. La mașinile rusești, există o lipsă clară de putere a generatorului.
Astfel, poți alege în siguranță o baterie cu o capacitate cu un pas mai mare. De exemplu, în loc de 55 A * h, setați 60-62 A * h. Acest lucru vă va oferi un început mai încrezător. Da, dar există o nuanță. Dacă bateria mașinii este descărcată cu mai mult de jumătate din capacitatea sa, atunci nu va fi posibilă încărcarea acesteia pe mașină (generator). Dar nu ar trebui să fii sceptic, acest lucru este valabil chiar și pentru baterii auto cu capacitate standard.

Cea mai importantă stare de lucru baterie este temperatura aerului. Cu cât este mai rece, cu atât electrolitul din interiorul bateriei devine mai dens. Electrolitul se îngroașă și nu pătrunde bine între porii plăcilor. Ca urmare, viteza de reacție este redusă brusc și timpul în care bateria poate furniza curentul necesar pornirii motorului scade.

Este nevoie de mult efort pentru a porni motorul pe vreme rece, când uleiul se îngroașă și formarea amestecului în cilindri se deteriorează. Bateria este cea care preia mai întâi toată sarcina de a porni motorul. Pentru a facilita bateriei să rotească demarorul, „treziți” bateria înainte de a porni. Pentru a face acest lucru, clipiți faza lungă sau porniți banda de urgență pentru o perioadă scurtă de timp. La temperaturi scăzute Bateria se încarcă și mai rău.

Condițiile drumului sunt un aspect important al duratei de viață a bateriei. Dacă mașina este condusă frecvent pe drumuri proaste, poate cauza un scurtcircuit. Ca urmare a scuturării, masele active se vor prăbuși din plăci și va avea loc o pierdere a capacității. Merită să acordați atenție achiziționării unei baterii în care plăcile cu aceeași polaritate sunt înfășurate într-un plic-separator. Întrebați asistentul de vânzări ce tip de construcție are această sau acea baterie sau avertizează imediat că bateria va fi folosită în condiții proaste de drum.

Îngrijirea bateriei constă în curățarea sistematică a suprafeței carcasei sale de praf și umiditate. Verificările regulate ale fiabilității instalării bateriei, inspecția vizuală a stării carcasei și verificările pentru absența fisurilor și a petelor de electroliți ar trebui, de asemenea, să fie regulate. Contactele bornelor și firele de înaltă tensiune trebuie lubrifiate cu unsoare de grafit sau folosiți un aerosol special pentru bornele bateriei: acest lucru va elimina oxidarea contactelor, ceea ce face dificilă pătrunderea curentului.

Toate acumulatoare sunt împărțite în deservite, deserviteși etanșat fără întreținere.

deservite bateriile reîncărcabile sunt rare, dar încă pot fi găsite la vânzare, în trecutul recent ele constituiau majoritatea bateriilor vândute. Acum sunt produse doar de câteva fabrici din Rusia. Sunt ușor de recunoscut după corpul lor de ebonită umplut cu mastic negru deasupra. Într-o astfel de baterie, este posibil să înlocuiți blocurile mai multor cutii, în cazul în care acestea scurt circuit. De regulă, majoritatea șoferilor nu fac acest lucru. În plus, carcasa din ebonită a unei astfel de baterii este mai puțin durabilă și mai scumpă de fabricat decât plasticul și se rupe la impact. Masticul are, de asemenea, un dezavantaj semnificativ - își pierde calitățile de izolare din cauza murdăriei și a schimbărilor de temperatură, iar bateria se autodescărcă destul de repede.

DIN baterie fără întreținere este imposibil să faci ceva cu el: capacul unei astfel de baterii nu are dopuri și orificii de umplere. Aceste baterii sunt proiectate pentru condiții specifice de funcționare în climate blânde și cu servicii adecvate. Nu sunt ieftine și nu sunt potrivite pentru utilizare pe toate mașinile.

Cea mai mare parte a tuturor produselor din lume baterii auto sunteți deservite. Nu au restricții operaționale stricte și sunt reprezentați pe scară largă pe piață. Acestea sunt baterii relativ ieftine și simple și scumpe, de înaltă tehnologie, de înaltă calitate.

Ce întrebări are proprietarul mașinii în timpul funcționării acesteia cu privire la funcționarea generatorului? Cele mai variate. Să încercăm să le rezumăm., de fapt .

1. Care este cea mai bună modalitate de a alege un generator în ceea ce privește puterea (curent) pentru echipamentele specifice de bord (instalație audio puternică, sistem informatic, echipament de iluminat)?

2. Care este relația dintre capacitatea bateriei și puterea de curent necesară a generatorului?

3.Cum se verifică elementele constitutive ale generatorului și se determină elementul defect ? 4. Cum se analizează bilanţul energetic al unei maşini ?

Si asa in ordine:

Generatoare standard instalate pe produse în serie

, asigura alimentarea normală a rețelei de bord cu o marjă mică. Pentru a facilita pornirea motorului timp de iarna, multi incearca sa puna o baterie de capacitate maxima, care poate fi instalata in locul prevazut pe masina. De obicei reală în loc de o baterie de 55 Ah, pune o baterie de 72 sau 75 ah. Și pentru baterii noi și până la 80 Ah. Ce primim? Totul depinde de starea cablajului: dacă este în stare bună, pierderile de pe contacte sunt minime, generatorul produce curentul pe care trebuie să-l facă și fără nicio reducere. tensiune sub sarcină, atunci totul va fi bine. Dar dacă mașina este învechită, există conectori slăbiți, contacte de masă oxidate, atunci în loc de îmbunătățire, puteți obține doar deteriorare.
De exemplu: iarna, noaptea, în zăpadă - să vedem, ce se întâmplă:

Dimensiuni și iluminare numere, instrumente și interior 6x5W + 5x2W = 40W
- faruri + faruri de ceață în spate și în față 2x65w + 2x45w + 2x21w = 250w
- ventilator incalzitor la curent maxim pana la 18 amperi sau 200 wati.
- ventilator radiator scurt (2-3 minute) aproximativ 250 wati.
- luneta incalzita aproximativ 150 wati.
- pompa de benzina si sistem de control al motorului de ordinul a 70-100 wati.
- radio în modul volum mediu

100 wați

Se dovedește un total de 1100-1200 de wați, este vorba despre 70-100 amperi, adică generatorul va funcționa la capacitate maximă, mai ales cand se porneste ventilatorul radiatorului. Și ce zici de un amplificator de 400-1000 de wați, despre halogeni de 100 wați? Aici este timpul să ne gândim la al doilea generator.
Bineînțeles, am exagerat și puteți limita puțin consumul, nu aprindeți farurile de ceață spate, aprindeți aragazul pentru 2 sau 3, iar ventilatorul radiatorului funcționează pentru o perioadă scurtă de timp (pentru această dată, puteți opri încălzire lunetă). În acest caz, ar fi util să aveți un voltmetru digital pe tabloul de bord conectat direct la bornele bateriei. Dacă tensiunea începe să scadă, atunci are sens să oprești ceva. Nu uitați, deoarece bateria consumă și un fel de curent și, cu cât bateria a cedat mai mult la pornire și în timpul parcării, cu atât va prelua mai mult după pornirea motorului și cu cât capacitatea este mai mare, cu atât apetitul este mai mare. . Prin urmare, are sens ca iubitorii de muzică să înlocuiască un generator obișnuit (în continuare, mă gândesc, adică, implicit, VAZ-uri de toate tipurile și modele), cu un curent de pașaport de 80 de amperi, cu unul mai puternic de cel puțin 100 de amperi. -120 și, de preferință, 150 de amperi. Dar nu uitați că 120 de amperi de ieșire reprezintă deja aproape 2 cai putere minus forța motorului. Trebuie să plătești pentru tot!
De asemenea, are sens ca proprietarii de mașini străine să estimeze aceste calcule, în mod ideal, să ia cleme de măsurare a curentului continuu și să vadă ce curge de la generator la baterie și cât de mult trece prin al doilea fir de la baterie. De obicei nimeni nu face astfel de măsurători.
Și pentru a vă lărgi orizonturile și pentru a înțelege imaginea reală a balanței energetice, este foarte util să o faceți! Dar există doar câțiva proprietari competenți din punct de vedere tehnic care sunt capabili să înțeleagă imaginea și, după ce au analizat-o, să tragă concluziile corecte. (!)
Desigur, după ce ați citit toate cele de mai sus și luând în considerare experiența și sentimentele dvs., puteți trage concluzii mai semnificative. Merită să puneți halogeni ieftine de 100/110 wați în faruri și să încălziți optica farurilor și contactele releului în MB, în loc să cumpărați lămpi scumpe de marcă, cu putere de lumină bună și putere de 65/50 wați, și să aveți o iluminare și mai bună a drumului cu mai putina putere. Sau pune lămpi cu xenon mai economice, dar scumpe?
Pentru a încheia cu prima întrebare, o notă despre amplificatoare și muzică puternică. Când instalați un sistem audio puternic, rețineți că acesta va consuma un curent mediu de 20-40 de amperi (și până la 50-80 de amperi la puterea de vârf) la 400 de wați de putere. Calculul este simplu:

14volți x 50 amperi = 700 wați la randament = 65% (pentru un amplificator acest lucru este aproape de ideal)

vom avea o putere utila de aproximativ 400 wati. Desigur, ascultarea muzicii la acest nivel de volum este periculoasă pentru auz, dar este inutil să o explicăm. Fiecare trebuie să calce singur pe o greblă personală! Acest lucru este evaluat ulterior, când examenul medical nu este capabil să audă măcar ceva din ceea ce șoptește „urechea” în timp ce verifică auzul.

La a doua întrebare cu siguranta este imposibil sa raspunzi. Pentru o variantă cu echipament electric care funcționează normal și sistem de încărcare, o creștere a capacității bateriei cu 15-25% poate da un câștig în curentul de pornire sau poate să nu dea nimic. Aici este foarte important să abordați corect alegerea bateriilor, puteți alege o baterie de capacitate și mai mică, dar cu O curent de pornire mai mare. Pentru un răspuns complet și exhaustiv la această întrebare, nu se poate face fără a rezolva problema alegerii unei anumite mărci de baterie, tehnologia și designul acesteia. Aici se dovedește, că suntem la o răscruce: există deja mai multe tehnologii, scăzut de antimoniu, calciu-antimoniu, calciu-calciu, cu dioxid de siliciu, cu aditivi de argint etc. Proprietățile sunt, de asemenea, din care să alegeți, dar nu există o opțiune ideală! Câștigând într-una, sacrificând ceva - apoi altele. Așadar, în ceea ce privește siguranța, „The Beast” este înainte, nu o luați pentru publicitate, dar tehnologia sa o face foarte tenace, iartă multe greșeli și neglijențe. Dar nu înseamnă, ce " Akom sau Aktekh mai rau, nu s-a intamplat nimic! Bateriile de calciu/calciu au curenți de pornire mai buni și capacități mai mari, cu aceleași dimensiuni, dar nu iartă descărcările profunde (și mai ales stocare descărcată, chiar şi pentru scurt timp). Resuscitarea după aceea nu vă va mai permite să returnați mai mult de 80-90% din capacitatea inițială.
Bateria consumă curentul maxim de la generator în primele minute după pornirea motorului. În timpul iernii, acest lucru este netezit prin mișcarea cu ferestre înghețate., pe un motor rece este imposibil, iar aceste 3-10 minute sunt destul de suficiente pentru ca curentul de încărcare să scadă de la 30-50 amperi la 5-10 amperi și să nu ia putere semnificativă la începutul mișcării, care este necesară pentru alte energie. - consumatorii intensivi.

La a treia întrebare, având în vedere concentrarea noastră pe generatoarele VAZ, putem generaliza și admite că acestea sunt foarte asemănătoare cu generatoarele Bosch de acum 7-10 ani și au în mod tradițional un design deja consacrat, cu mici variații. Din puncte slabe poti nota

, în primul rând, un design prost conceput conectarea înfășurării statorului și a podului de diode, unele îmbunătățiri producătorii s-au angajat (șuruburile pentru o șurubelniță Phillips au fost înlocuite cu șuruburi cu cap hexagonal, ceea ce permite creșterea cuplului de strângere), dar aceasta este o jumătate de soluție. Materialul părții izolatoare are o rezistență insuficientă la căldură și se topește atunci când funcționează în condiții limită. Odată supraîncărcat - și în viitorul apropiat va urma defecțiunea podului de diode. Mai ales dacă cel puțin un capăt al înfășurării este slab prins cu un șurub. Slăbirea contactului și supraîncălzirea în acest loc crește ca o avalanșă.

Verificați starea diodelor punte de diode

(când înfășurarea statorului este oprită), cel mai bine prin control și BP, sau baterie. Puteți utiliza o mașină de transport, acest lucru vă va permite să evaluați vizual starea de sănătate a tuturor diodelor, deoarece adesea un dial-up cu un multimetru nu dezvăluie defecțiuni incomplete. O conexiune placa de punte plus și minus, pozitiv mai întâi, iar apoi la minus les, trei conexiuni la punctele de conectare a cablurilor de înfășurare în conexiune directă și inversă pentru a detecta circuite deschise și scurtcircuite în diode, verificăm și adăugăm. diode. Mai întâi, conectăm la borna negativă a bateriei acea placă care este apăsată pe carcasa generatorului (negativ) și, conectarea capătului liber (conectăm cel de-al doilea capăt al transportului la + baterie) la punctele de conectare ale înfășurării statorului, șurubul terminalului pozitiv, terminalul de ieșire de la diode suplimentare, lampa nu trebuie să ardă sau evidențiați. Strălucirea sau iluminarea slabă indică o întrerupere a tranziției și închiderea acesteia.
Apoi, schimbăm conexiunile, placa negativă la + baterie, al doilea capăt al transportului este comutat în minus baterie. Conectăm capătul liber al suportului la aceleași puncte și, în toate cazurile, lampa ar trebui să ardă cu căldură maximă. Absența strălucirii, într-una dintre concluzii, indică o rupere a diodei în acest circuit (tranziția este distrusă și circuitul este rupt.) Puntea de diode este un lucru ieftin și, de obicei, nimeni nu este angajat în reprimarea diodelor, suplimentare diodele eșuează mai des și este ușor să le lipiți, doar pensete, clești cu vârf lung, tăietori laterali și un fier de lipit de 60 de wați.

Pe piața radio sau într-un magazin de piese radio, costă 3-5 ruble, puteți folosi 1N54 ** importat, unde ** poate fi de la 01 la 12, care caracterizează tensiunea inversă în sute de volți, putem folosi orice , puteți domestic KD226 * unde * - litera, sunt, de asemenea, potrivite cu orice literă. Centura albă de pe carcasă este anodul sau, dacă te uiți la diagramă, este un „băț”, iar ieșirea fără centură este o „săgeată” sau un catod. La înlocuire, nu confundați polaritatea!

Verifica înfăşurarea statorului mai dificil, este ușor să verificați dacă există o deschidere sau un scurtcircuit la caz, puteți aceeași purtare pentru un deschis și un scurt la corp, dar este mai bine să verificați scurt la corp cu ajutorul unui control la 220 volți 25 wați, acest lucru va permite, garantat pentru a detecta deteriorarea izolației. Dar acest lucru poate fi recomandat doar acelor, care cunoaște inginerie electrică în practică, și nu din manuale (din punct de vedere al siguranței). DAR este mai dificil să identifici un circuit interturn, aici sunt necesare dispozitive, deși dacă aplicați tensiune pe perii și opriți puntea de diode, rotirea rotorului cu un burghiu sau într-un alt mod, vă permite să evaluați, daca se invarte usor, iar infasurarea nu se incalzeste, atunci totul este OK! Și dacă creează o rezistență puternică și încetinește mult, iar o parte a înfășurării devine foarte fierbinte, atunci acest lucru indică deja prezența scurtcircuitelor interturn. In conditii de specialitate service-ul auto utilizează de obicei testere speciale pentru toate componentele generatoarelor. Există o gamă întreagă de astfel de dispozitive pt: înfășurări statorice, regulatoare de tensiune, rotorul și punți de diode la diferite firme, de exemplu „Transpo”. Adică, un dispozitiv specializat asigură măsurarea parametrilor, protecția împotriva scurtcircuitelor și a eventualelor erori de conectare la verificare. Dar pentru testarea în propriul garaj sau în service mic, aceste dispozitive de testare sunt prea scumpe și nu vor da roade în curând.

Verifica înfăşurarea rotorului ceva mai simplu, de fapt, acesta este un electromagnet rotativ, prin urmare, prin simpla aplicare a tensiunii inelelor colectoare, se poate estima magnetizarea, aducând un obiect de oțel în circuitul magnetic al rotorului. Atractia trebuie sa fie puternica. Absența unui scurtcircuit al înfășurării rotorului la carcasă poate fi evaluată prin același control, mai sigur decât 12 volți și mai garantat de controlul de 220 volți, sau mai ușor cu un megger de 250, 500 sau 1000 volți. Multimetrele din gama de 20MΩ fac, de asemenea, posibilă evaluarea calității izolației. Dacă rezistența de izolație este mai mare de 500 kΩ, atunci această valoare poate fi considerată acceptabilă. Metodele și materialele moderne vă permit să aplicați rapid și fiabil un strat suplimentar de lac izolant cu spray.
Când înlocuiți inelele colectoare, aveți grijă în special să conectați cablurile de înfășurare, cu fixare mecanică fiabilă și contact electric. Lipiți numai cu un fier de lipit de o putere suficientă pentru a asigura o lipire fiabilă. Trebuie amintit că rotorul se rotește cu viteze de până la 15-18 mii de rotații, iar forțele centrifuge pot rupe firul dacă acesta nu este sigur din punct de vedere mecanic.

Din experienta personala, a fost un caz când generatorul, funcționează în mod normal la stand, când motorul se învârtea până la 5-6 mii de rotații, a început să dea mai mult de 18-20 de volți, dezactivând lămpile și a dus la fierberea electrolitului. După înlocuirea mai multor regulatoare de tensiune, defecțiunea nu a fost eliminată. În timpul dezasamblarii și inspecției minuțioase, sa dovedit că ieșirea înfășurării rotorului, din cauza reparației proaste, s-a dovedit a nu fi reparat (mareea de plastic de pe cadrul de înfășurare s-a rupt). Acest lucru a determinat deplasarea firului la viteze mari de forțele centrifuge și scurtcircuitarea la corp metalic, acest lucru a scurtcircuitat ieșirea regulatorului și led-ul sa reincarce bateria si daca nu ar fi bateria, care a preluat functia de limitare a tensiunii, consecintele ar fi mai grave. Destul de ciudat, radioul nu s-a defectat, deși toate becurile de iluminare din spate s-au ars rapid.

Examinare regulator de voltaj fara un dispozitiv special este posibil doar unul aproximativ, in acest scop ai nevoie bloc reglabil alimentare 3-16 volți, pentru un curent de 3-5 amperi, control și multimetru digital în modul de măsurare a tensiunii. Conectam controlul sau purtarea la periile PH, ieșirea minusului (masei) la minusul sursei, plusul sursei la ieșirea plusului pH-ului. Controlăm tensiunea sursei cu un voltmetru, începem să creștem tensiunea, la un moment dat lampa ar trebui să se stingă, aceasta va fi tensiunea regulatorului ( Set Point), reduceți tensiunea și detectați valoarea sa în momentul în care lampa se aprinde. Precizia măsurării este aproximativă, deoarece într-un circuit de comutare real tensiunea este pulsatorie, înfășurarea are o inductanță destul de semnificativă, iar temperatura regulatorului diferă de cea reală. Dar precizia acestei metode este destul de suficientă și aproape 14,2 volți obținuți, cu această metodă de verificare, dau încredere că pH-ul funcționează și are un prag normal. Pentru regulatoarele de la distanță, testul poate fi efectuat într-un mod similar, doar că trebuie să știți cum este pornit rotorul. De aceea camera de control conectat în loc de rotor trebuie să fie conectat fie la masă (minus), fie la plus. Dacă lampa nu se stinge nici măcar la 16 volți, atunci regulatorul este defect - tranzistorul de reglare a puterii este stricat. Dacă nu se aprinde deloc, atunci cel mai probabil tranzistorul de ieșire este deschis, adică. tranziția este distrusă.

Calculați bilanțul energetic al rețelei de bord mașina nu este dificilă, practic am făcut-o în prima secțiune.
Deci, avem toate puterile de pe plăcuța de identificare sau curenții de funcționare ai consumatorilor, iar datele inițiale ale rețelei de bord a mașinii sunt de 14 volți, tensiunea rețelei, capacitatea bateriei de 55-75 ore A și curentul de pe plăcuța generatorului de 80 de amperi. Aici, pe baza acestor date inițiale și a puterii consumate de toate dispozitivele suplimentare instalate pe mașină, puteți estima cât de multă energie electrică stocată în baterie este suficientă și dacă generatorul se poate ocupa de completarea cu energie pentru a asigura funcționarea normală. Puterea generatorului este 14v X 80a = 1120 wați. Atât ne putem permite, ei bine, în cazuri extreme, 1200-1300 de wați, dar în acest caz, bateria se poate defecta dimineața. Este bine sa ai o idee cat de incarcat este generatorul in regim economic (limitam consumul pe cat posibil) si cand functioneaza fara restrictii.

Pompă de benzină și sistem de management al motorului = 80-120 wați;
Ventilator încălzitor 1-2-3 = 20-40-70 wați;
Dimensiuni plus faruri 120 (200) wați;
Faruri de ceata + spate 90+40 wati;
Luneta incalzita 150-200 wati;
Stergator de parbriz + spalator 30-80 wati;
Încălzire scaun 50-70X1(2) wați;
Ventilator radiator 150-200 wati;
Casetofonul radio este obișnuit de la 50 la 150 de wați;
Amplificator audio, putere conform pașaportului;
Bateria după pornirea motorului este de până la 50-70A (700-1000W) și mai puțin de 3-5A (40-70W) în modul staționar.

Total a format de la 1 50 wați și până la 2400 watt (fără amplificator)

Prin urmare, este necesar să se țină cont de consumul real, deoarece generatorul în caz de supracurent, începe să se supraîncălzească și să reducă tensiunea, în timp ce bateria nu primește încărcarea necesară, cu toate consecințele care decurg. Și dacă acest echilibru se menține zilnic și consumul depășește completarea, atunci este necesar fie reîncărcarea bateriei, fie nu se va putea porni mașina într-o zi bună. Dacă pe mașină este instalat un sistem audio puternic, care este utilizat în mod activ și constant, atunci există un motiv să vă gândiți la instalarea unui generator mai puternic.

Articolul a fost scris de Shamil Saubanov (alias denkisan).