5. generasjon Volkswagen Polo compact sedan (2015 restyling) er basert på PQ25-plattformen fra Polo kombi. Bilens fjæring er bygget i henhold til det klassiske skjemaet: MacPherson-fjærben foran og semi-uavhengig bjelke bak. Kroppsdimensjonene til modellen er som følger: lengde - 4390 mm, bredde - 1699 mm, høyde - 1467 mm. Akselavstanden er 2553 mm, bakkeklaringen er 163 mm. I segmentet av budsjettbiler i B-klassen konkurrerer Polo med og, som har lignende tekniske egenskaper.
Som kraftverk bruker modellen en 1,6-liters motor med distribuert drivstoffinnsprøytning. Fra salgsstart (mai 2015) hadde motoren to effektalternativer: 85 og 105 hk. Imidlertid begynte fabrikken i Kaluga allerede i september å sette sammen oppgraderte versjoner av denne enheten. I november ble forbedrede motorer med økt til 90 og 110 hk. rekyl begynte å bli installert under panseret på alle biler som kom ned fra samlebåndet. I tillegg til toppeffekt har dreiemomentet også vokst litt, og nådd 155 Nm (tilgjengelig ved 3800-4000 rpm).
Nye motorer satt sammen i Kaluga økte ikke bare kraften, men reduserte også mengden skadelige utslipp betydelig, noe som gjorde at de kunne oppfylle Euro-5-standardene. Drivstofforbruket til Polo sedan er også redusert. Nå bruker den "junior" 90-hestekrefters motoren, kombinert med en 5-trinns manuell, i gjennomsnitt omtrent 5,7 liter bensin. Når det gjelder 110-hestekrefter-enheten, bruker den ikke mye mer drivstoff - 5,8-5,9 liter (transmisjoner - 5MKPP og 6AKPP).
De fullstendige tekniske spesifikasjonene til Volkswagen Polo sedan er vist i tabellen:
| Parameter | Volkswagen Polo 1,6 90 HK | Volkswagen Polo 1.6 110 HK | |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Motorkode | — | — | |
| motorens type | bensin | ||
| Injeksjonstype | distribuert | ||
| Antall sylindre | 4 | ||
| 4 | |||
| Volum, cu. cm. | 1598 | ||
| 76,5 x 86,9 | |||
| Effekt, hk (ved rpm) | 90 (4250-6000) | 110 (5800) | |
| 155 (3800-4000) | |||
| Overføring | |||
| Drivenhet | front | ||
| Overføring | 5MKPP | 5MKPP | 6 automatgir |
| Suspensjon | |||
| Type oppheng foran | MacPherson type uavhengig | ||
| Type fjæring bak | |||
| Bremsesystem | |||
| Bremser foran | skive ventilert | ||
| Bremser bak | tromme | disk | |
| Dekk | |||
| Dekkstørrelse | 175/70 R14 / 185/60 R15 | ||
| Diskstørrelse | 5.0Jx14 / 6.0Jx15 | ||
| Brensel | |||
| Drivstoff type | AI-95 | ||
| Miljøklasse | 5 euro | ||
| Tankvolum, l | 55 | ||
| Drivstofforbruk | |||
| Bysykkel, l/100 km | 7.7 | 7.8 | 7.9 |
| Landsyklus, l/100 km | 4.5 | 4.6 | 4.7 |
| Kombinert syklus, l/100 km | 5.7 | 5.8 | 5.9 |
| dimensjoner | |||
| antall seter | 5 | ||
| Antall dører | 4 | ||
| Lengde, mm | 4390 | ||
| Bredde, mm | 1699 | ||
| Høyde, mm | 1467 | ||
| Hjulbase, mm | 2553 | ||
| Forhjulsspor, mm | 1457 | ||
| Bakhjulsspor, mm | 1500 | ||
| Bagasjeromsvolum, l | 460 | ||
| 163 | |||
| Vekt | |||
| Utstyrt, kg | 1163 | 1175 | 1208 |
| Full, kg | 1700 | ||
| Dynamiske egenskaper | |||
| Maksimal hastighet, km/t | 178 | 191 | 184 |
| Akselerasjonstid til 100 km/t, s | 11.2 | 10.4 | 11.7 |
| Parameter | Volkswagen Polo 1,6 85 HK | Volkswagen Polo 1.6 105 HK | |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| Motorkode | CFNB | CFNA | |
| motorens type | bensin | ||
| Injeksjonstype | distribuert | ||
| Antall sylindre | 4 | ||
| Antall ventiler per sylinder | 4 | ||
| Volum, cu. cm. | 1598 | ||
| Sylinderdiameter / stempelslag, mm | 76,5 x 86,9 | ||
| Effekt, hk (ved rpm) | 85 (5200) | 105 (5600) | |
| Dreiemoment, N*m (ved o/min) | 145 (3750) | 153 (3800) | |
| Overføring | |||
| Drivenhet | front | ||
| Overføring | 5MKPP | 5MKPP | 6 automatgir |
| Suspensjon | |||
| Type oppheng foran | MacPherson type uavhengig | ||
| Type fjæring bak | semiavhengig torsjonsbjelke | ||
| Bremsesystem | |||
| Bremser foran | skive ventilert | ||
| Bremser bak | tromme | ||
| Dekk | |||
| Dekkstørrelse | 175/70 R14 / 185/60 R15 | ||
| Diskstørrelse | 5.0Jx14 / 6.0Jx15 | ||
| Brensel | |||
| Drivstoff type | AI-95 | ||
| Miljøklasse | 4 euro | ||
| Tankvolum, l | 55 | ||
| Drivstofforbruk | |||
| Bysykkel, l/100 km | 8.7 | 8.7 | 9.8 |
| Landsyklus, l/100 km | 5.1 | 5.1 | 5.4 |
| Kombinert syklus, l/100 km | 6.4 | 6.4 | 7.0 |
| dimensjoner | |||
| antall seter | 5 | ||
| Antall dører | 4 | ||
| Lengde, mm | 4390 | ||
| Bredde, mm | 1699 | ||
| Høyde, mm | 1467 | ||
| Hjulbase, mm | 2553 | ||
| Forhjulsspor, mm | 1457 | ||
| Bakhjulsspor, mm | 1500 | ||
| Bagasjeromsvolum, l | 460 | ||
| Bakkeklaring (klaring), mm | 163 | ||
| Vekt | |||
| Utstyrt, kg | 1161 | 1161 | 1217 |
| Full, kg | 1660 | 1660 | 1700 |
| Dynamiske egenskaper | |||
| Maksimal hastighet, km/t | 179 | 190 | 187 |
| Akselerasjonstid til 100 km/t, s | 11.9 | 10.5 | 12.1 |
Volkswagen Polo Sedan 1.6 motorer
Motorspesifikasjoner CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
| Produksjon | Chemnitz motoranlegg Kaluga plante |
| Motormerke | CFNA/CFNB/CWVA/CWVB |
| Utgivelsesår | 2010-i dag |
| Blokkmateriale | aluminium |
| Forsyningssystem | injektor |
| Type av | på linje |
| Antall sylindre | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 86.9 |
| Sylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Motorvolum, cc | 1598 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 85/5200 90/5200 105/5250 110/5800 |
| Moment, Nm/rpm | 145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000 |
| Maksimale omdreininger, rpm | 6000 |
| Brensel | 95-98 |
| Miljøbestemmelser | 5 euro |
| Motorvekt, kg | — |
| Drivstofforbruk, l/100 km (for Polo Sedan CFNA) - by - spor - blandet. |
8.7 5.1 6.4 |
| Oljeforbruk, g/1000 km | opptil 500 |
| Motorolje | 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Hvor mye olje er det i motoren, l | 3.6 |
| Oljeskift utføres, km | 7000-10000 |
| Driftstemperatur på motoren, hagl. | 85-90 |
| Motorressurs, tusen km - ifølge anlegget - på praksis |
— 200+ |
| Tuning, HP - potensiell - ikke tap av ressurs |
150+ n.a. |
| Motoren ble installert | VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster |
| kontrollpunkt – 5MKPP - 6 automatgir |
VAG 02T Aisin 09G |
| Girforhold, 5MKPP | 1 — 3.46
2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67 |
| Girforhold, 6 automatgir | 1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686 |
Pålitelighet, problemer og motorreparasjon Polo Sedan
Den mest populære representanten for VW EA111-serien i Russland under CFNA-indeksen dukket opp i 2010 på en Polo Sedan-bil og solgte hundretusenvis av eksemplarer bare i CIS. Hva er denne motoren? Dette er en konvensjonell rekke-firer i en sylinderblokk av aluminium med tynne (1,5 mm) støpejernsforinger, med en langslags veivaksel på 86,9 mm og en sylinderdiameter på 76,5 mm.
Over er et 16-ventils sylinderhode med to kamaksler og hydrauliske løftere. Generelt er CFNA-motoren fullstendig lik BTS-motoren, men skiller seg fra den i fravær av et variabelt ventiltimingssystem på inntaksakselen, så vel som andre Magneti Marelli 7GV ECUer (i stedet for Bosch Motronic ME 7.5.20) . Tidsstyringen bruker en vedlikeholdsfri kjede, ressursen er designet for hele driftsperioden.
CFN-motoren er tilgjengelig i 2 versjoner: CFNA og CFNB. Den første er en 105 hestekrefter motor, den andre er på 20 hestekrefter. svakere (85 hk) og skiller seg bare i en annen fastvare.
CFNA / CFNB-motorer settes sammen i Tyskland, på Chemnitz-anlegget.
Volkswagen CFNA og CFNB motorer er fortsatt i bruk i dag, men i 2015 dukket det opp en ny Polo Sedan med en 110 hk motor, navnet på denne motoren er CWVA, og formålet er å erstatte CFNA. Sammen med ham dukket det opp en 90-sterk CWVB, som erstattet CFNB.
Disse motorene er en del av EA211-familien og har et 180° sylinderhode (inntak foran) med en integrert eksosmanifold, en faseskifter på inntaksakselen, et modifisert kjølesystem, en vedlikeholdsfri registerreimdrift og samsvar med Euro 5 miljøstandarder. En slik motor ble betegnet CWVA, og kraften økte til 110 hk. ved 5800 rpm. Den yngre versjonen av CWVB, analogt med forrige generasjon av CFNB, er en programmatisk kvalt versjon, ellers er det ingen forskjell mellom CWVA og CWVB.
Disse motorene er satt sammen for Polo Sedan i Kaluga på VAG-anlegget.
Nye budsjettbiler forårsaker fortsatt kontrovers om deres pålitelighet og overlevelsesevne. For å finne ut hvordan det egentlig er med ressursen til en så viktig enhet som motoren, bestemte en Volkswagen-forhandler å åpne kraftenheten til en bil som kjørte litt mer enn 147 tusen kilometer i løpet av to års drift i en taxitjeneste. Hvordan påvirket intensiv drift på 95 bensin og utallige motortimer helsen til 1,6-litersmotoren?
En Volkswagen Polo som jobbet i en taxitjeneste ble valgt til å åpne motoren
Banking?
Opprinnelig ble en 105-hestekrefters aspirert EA111-familie installert på den Kaluga-monterte Volkswagen Polo, som var i sentrum av en skandale med bankende stempler. Produsenten nektet ikke garantiforpliktelser og byttet stempler på problematiske motorer. Spesialistene til bilsenteret bemerket at denne feilen ikke var utbredt i Hviterussland. Hvis klienten spurte om banking, ble problemet vurdert individuelt og løst.
- Motorbanking kan oppstå i Volkswagen Polo-biler når du starter "kaldt", og det høres ut som en karakteristisk diesel "rasling". Er ikke mer enn designfunksjon CNFA-motor, som gjentatte ganger har blitt vurdert av eksperter og journalister, ikke bare i vårt land. Det påvirker ikke trafikksikkerheten og motorens levetid. Samtidig forblir kompresjonen og oljetrykket på ønsket nivå. Strukturelt er denne funksjonen forklart av stempelets kontakt med sylinderveggen. Faktum er at i en uoppvarmet tilstand er gapene mellom delene av sylinder-stempelgruppen større enn for en varm motor. Etter hvert som den varmes opp (lik en reduksjon i gap), reduseres støyen, bemerket servicespesialistene.
Og likevel, generelt, bør utformingen av denne kjedemotoren anses som vellykket. Vi, som løp mer enn en halv million kilometer i motorveimodus uten en større overhaling. Men for to år siden ble problemet med å «banke» motorer glemt for alltid.
Helt på slutten av 2015 begynte salget med en annen motor: arbeidsvolumet er det samme, men effekten har vokst til 110 hk. Med. (begge motorene hadde også versjoner med lavere effekt - 85 og 90 hk). Den samme motoren finner du under panseret på Volkswagen Jetta og Skoda Rapid/Octavia. I to år ble 5255 Polo sedan med en СWVA-motor solgt på det hviterussiske markedet. Legger du til tsjekkiske brødre, kommer det ut rundt ti tusen biler.
Den enkleste måten for en uerfaren person å gjenkjenne en ny 1,6-liters motor er ved plasseringen under panseret. Den nye motoren står med inntaksmanifolden frem, og denne enheten er integrert i sylinderhodet Behovet for å erstatte motoren med en ny oppsto på grunn av den globale overgangen til Volkswagen-konsernet til MQB-modulplattformen. Og selv om Polo sedan ikke har noe med denne plattformen å gjøre, ble den overført til ny motor på grunn av at den gamle rett og slett sluttet å produsere. Så motoren med kodebetegnelsen CFNA ble erstattet med en ny - CWVA, som tilhører EA211-familien, som er drivkraften bak alle Volkswagen-biler laget på MQB-plattformen.
Nesten som ny etter løping
Så, hvordan ser en 1,6-liters motor ut fra innsiden, etter å ha kjørt 147 tusen kilometer? La oss gå videre til det viktigste - tilstanden til stempelgruppen. I et nøtteskall er det ingen tegn til slitasje i det hele tatt. På overflaten av foringene - og det er støpejernsforinger som presses inn i aluminiumsblokken til CWVA-motoren - er det en hone i nesten sin opprinnelige form. Det er ikke et snev av slitasje, for ikke å snakke om badass.
Slitasjemerker på overflatene av foringene langs sideveggene i kontakt med stempelskjørtene er i prinsippet ikke synlige. Hon er fullt bevart En liten polering er tilstede på grafittbelegget til stempelskjørtene, men dette bildet er helt normalt for en løpetur på 150 tusen km.
Minimumsslitasjen på grafittbelegget til stempelskjørtene til den demonterte CWVA-motoren tilsvarer dens kjørelengde. Stempler vil lett kjøre like mye mer Kompresjons- og oljeskraperingene til alle stempler beholdt mobiliteten, det er ingen spor eller tegn på dannelse av oljekarbon. Men samtidig er det på de øvre delene av stemplene (bunnen) dannet en tørr sotavsetning under normal operasjon noen motorer. Tørr sot i en slik mengde er et tegn på normal blandingsdannelse og forbrenning av drivstoff-luftblandingen.
Mobiliteten til stempelringene er bevart. Det er tørr sot på stemplene - minimale harpiksholdige lakkavleiringer som ikke påvirker motordriften på noen måte Inspeksjon av vevstagslagrene viste heller ingen tegn til slitasje. Det ble dannet spor etter normal drift for motoren på foringene.
På overflatene til vevstanglagrene er det spor etter driften av sveivmekanismen i form av den såkalte poleringen Sylinderhodets tilstand indikerer også motorens normale helse. Stearinlys er nesten som nye, naturlige sotavleiringer er tilstede på eksosventilene.
Tennpluggisolatorene og elektrodene er rene, fargen på isolatorene er naturlig - forbrenningen av drivstoff i denne motoren skjedde i en helt normal modus Med et ord, tilstanden til kraftenheten til en budsjettbil er hevet over tvil. Motoren er teknisk fullt funksjonell og har ingen tegn til slitasje. Han gikk 147.000 km uten problemer og vil enkelt tilbakelegge dobbelt så lang distanse.
Produksjon av en 1,6-liters CWVA-motor ble lansert ved Volkswagen-fabrikken i Kaluga Hvor lenge kan en ny motor gå uten en større overhaling? Selskapets servicespesialister sier at produsenten ikke angir en slik egenskap eller parameter som motorens levetid.
– CWVA-motoren er i likhet med CFNA uegnet for overhaling. Overhaling i sin klassiske forstand innebærer fjerning av veivakselen, og på disse motorene fører fjerning av veivakselen i henhold til teknologien til utskifting av sylinderblokken, det vil si at det faktisk er likt å erstatte med en ny intern forbrenningsmotor, sier tjenestemennene.
Motor Volkswagen Polo sedan er en 1,6 liters bensinmotor med en 16-ventils DOHC-mekanisme. Det som er interessant på Polo-sedanene produsert før høst-vinteren 2015 var en EA111-motor med registerkjededrift under panseret. For øyeblikket er en modernisert EA211-motor med registerreimdrift av den russiske enheten installert på en budsjettbil. Etter modernisering økte kraften til enhetene med 5 hestekrefter. Den vanlige versjonen av EA111-motoren ga 85 hk, en modifikasjon med et variabelt ventiltimingssystem på 105 hester. Den nye versjonen av EA211 produserer henholdsvis 90 og 110 hester uten og med et kontinuerlig variabelt tidssystem. I dag skal vi snakke om alle disse motorene. 
Motorenhet Volkswagen Polo sedan EA111
Kraftenheten til den russiske Polo-sedanen ble valgt fra et stort antall motorer som Volkswagen-konsernet har. Vi valgte en upretensiøs pålitelig aspirert 1,6-liter med kjededrift. Dette er en in-line 4-sylindret, 16-ventils motor med en sylinderblokk av aluminium. Den kraftigere versjonen har en aktuator for å endre ventiltiming (faseskifter) på inntaksakselen. Ganske mange Polo sedan-eiere med denne motoren har støtt på problemet med en bankelyd på en kald motor. Som et resultat viste det seg at russisk drivstoff ikke er helt egnet for denne enheten. Selv om produsenten hevder at motoren er i stand til å fordøye vår AI-92-bensin.
Tekniske egenskaper for motoren Volkswagen Polo sedan EA111 85 hk
- Arbeidsvolum - 1598 cm3
- Effekt - 85 hk ved 5200 rpm
- Dreiemoment - 144 Nm ved 3750 o/min
- Sylinderdiameter - 76 mm
- Slag - 86,9 mm
- Registerkjede, DOHC
- Drivstofforbruk i urban syklus - 8,7 (5MKPP) liter
- Drivstofforbruk i forstadssyklusen - 5,1 (5MKPP) liter
- Drivstofforbruk i kombinert syklus - 6,4 (5MKPP) liter
- Akselerasjon til det første hundre - 11,9 (5MKPP) sekunder
- Maksimal hastighet - 179 (5MKPP) km/t
Tekniske egenskaper for motoren Volkswagen Polo sedan EA111 105 hk
- Arbeidsvolum - 1598 cm3
- Effekt - 105 hk ved 5600 rpm
- Dreiemoment - 153 Nm ved 3800 o/min
- Kompresjonsforhold - 10,5:1
- Sylinderdiameter - 76,5 mm
- Slag - 86,9 mm
- Registerkjede, DOHC
- Drivstofforbruk i urban syklus - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) liter
- Ekstra urbant drivstofforbruk - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) liter
- Drivstofforbruk i kombinert syklus - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) liter
- Akselerasjon til det første hundre - 10,5 (5MKPP) 12,1 (6AKPP) sekunder
- Maksimal hastighet - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km/t
Ny motor Volkswagen Polo sedan 1.6 EA211
4. september 2015 ble monteringen av den oppgraderte 1,6-liters aspirerte EA211 lansert på det nye Volkswagen-anlegget i Kaluga-regionen. Motoren er installert ikke bare på Polo sedan, men også på Jetta, Skoda Octavia, Yeti og Rapid. Men å erstatte kjededrevet med et belte og øke kraften er ikke de eneste designendringene. Motoren har gjennomgått en seriøs tilpasning til russiske forhold og begynte å overholde Euro-5 miljøstandarder. Sylinderhodet, ringene, oljepumpen, koblingsstengene, stemplene har gjennomgått forfining ...
Tekniske egenskaper for motoren Volkswagen Polo sedan EA211 90 hk
- Arbeidsvolum - 1598 cm3
- Effekt - 90 hk ved 4250 rpm
- Dreiemoment - 155 Nm ved 4000 o/min
- Sylinderdiameter - 76 mm
- Slag - 86,9 mm
- Registerreim, DOHC
- Drivstofforbruk i urban syklus - 7,7 (5MKPP) liter
- Drivstofforbruk i forstadssyklusen - 4,5 (5MKPP) liter
- Drivstofforbruk i kombinert syklus - 5,7 (5MKPP) liter
- Akselerasjon til det første hundre - 11,2 (5MKPP) sekunder
- Maksimal hastighet - 178 (5MKPP) km/t
Tekniske egenskaper for motoren Volkswagen Polo sedan EA211 110 hk
- Arbeidsvolum - 1598 cm3
- Effekt - 110 hk ved 5800 rpm
- Dreiemoment - 155 Nm ved 3800 o/min
- Sylinderdiameter - 76,5 mm
- Slag - 86,9 mm
- Registerreim, DOHC
- Drivstofforbruk i urban syklus - 7,8 (5MKPP) 7,9 (6AKPP) liter
- Drivstofforbruk i forstadssyklusen - 4,6 (5MKPP) 4,7 (6AKPP) liter
- Drivstofforbruk i kombinert syklus - 5,7 (5MKPP) 5,9 (6AKPP) liter
- Akselerasjon til det første hundre - 10,4 (5MKPP) 11,7 (6AKPP) sekunder
- Maksimal hastighet - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) km/t
Nylig fikk fans av budsjettet Volkswagen Polo sedan muligheten til å velge en kraftigere motor for bilen sin. Dette er en turboladet 1.4 TSI som utvikler 125 hestekrefter i turtallsområdet fra 5000 til 6000 o/min. min. Maksimalt dreiemoment på 200 Nm er tilgjengelig fra lave turtall fra 1400 til 4000 o/min. Maksimal hastighet er 198 km/t. Og akselerasjon til hundrevis tar bare 9 sekunder! Samtidig er det gjennomsnittlige drivstofforbruket bare 5,7 liter bensin per hundre kilometer.
Motor Volkswagen Polo sedan har et arbeidsvolum på 1,6 liter og en effekt på 105 hestekrefter. Men i år er det en annen volkswagen polo sedan motor samme volum på 1,6 liter, men med en kapasitet på kun 85 hester. Denne motoren er satt på den nye Volkswagen Polo sedan "Style". I dag skal vi snakke om disse motorene mer detaljert.
Hovedmotoren til Polo sedan med en kapasitet på 105 hk er en 16-ventils 4-sylindret bensinmotor med distribuert drivstoffinnsprøytning effekt 77 kW. Dreiemomentet er 153 Nm. Kraftaggregatet er plassert på tvers og har fabrikknavnet CFNA, dette er en klassisk DOHC, med to kamaksler på toppen.
Timing drive Polo sedan bruker en kjede, i stedet for registerreim, som på mange andre motorer. Kjedemekanismen i timingen er mer pålitelig og praktisk enn beltet. I tillegg må registerremmen skiftes hver 40-50 tusen kilometer, og hvis det kommer olje på det, vil det svikte umiddelbart. Og kjeden varer som regel mye lenger. Detaljert motorspesifikasjoner Volkswagen Polo sedan se nedenfor.
Motor Volkswagen Polo sedan 105 hk 16 ventiler
- Arbeidsvolum - 1595 cm3
- Effekt - 105 hk ved 5600 rpm
- Dreiemoment - 153 Nm ved 3800 o/min
- Kompresjonsforhold - 10,5:1
- Sylinderdiameter - 76,5 mm
- Slag - 86,9 mm
- Drivstofforbruk i urban syklus - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) liter
- Drivstofforbruk i syklusen utenfor byene - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) liter
- Drivstofforbruk i kombinert syklus - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) liter
- Akselerasjon til det første hundre - 10,5 (5MKPP) 12,1 (6AKPP) sekunder
- Maksimal hastighet - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) kilometer i timen
Det er fortsatt lite informasjon om den nye Polo sedan-motoren med en kapasitet på 85 hester, siden den dukket opp på denne bilen ganske nylig. Denne motoren er kun kombinert med 5-trinns mekanikk. Dynamisk ytelse er merkbart dårligere enn hovedmotoren til Volkswagen Polo sedan. Men noen egenskaper er allerede kjent. Motormodellen har en fabrikkbetegnelse CFNB, med de samme 16 ventilene, denne motormodifikasjonen har ikke et kontinuerlig variabelt ventiltimingssystem på inntaksakselen. Dette er hovedsaken mellom motorer, denne motoren har også registerkjededrift.
Gassfordelingsmekanisme med overliggende kamaksler, effekt 63 kW, distribuert injeksjon. Faktisk skiller motorene seg hovedsakelig bare i nærvær eller fravær av aktuatoren til timingsystemet. Derav kraftforskjellen. Forresten, du kan trygt bruke 92 bensin, denne motoren er klar selv for slikt drivstoff. Detaljerte spesifikasjoner nedenfor.
Motor Volkswagen Polo sedan 85 hk
- Arbeidsvolum - 1598 cm3
- Effekt - 85 hk ved 3750 rpm
- Dreiemoment - 144 Nm ved 3750 o/min
- Sylinderdiameter - 76 mm
- Slag - 86,9 mm
- Drivstofforbruk i urban syklus - 8,7 (5MKPP) liter
- Drivstofforbruk i forstadssyklusen - 5,1 (5MKPP) liter
- Drivstofforbruk i kombinert syklus - 6,4 (5MKPP) liter
- Akselerasjon til det første hundre - 11,9 (5MKPP) sekunder
- Maksimal hastighet - 179 (5MKPP) kilometer i timen
Hvorfor bruker Volkswagen Polo sedan-produsenten en utdatert motor, og til og med en laveffektsmotor? Svaret ligger mest sannsynlig i finansplanet, Polo sedan-motoren med en kapasitet på 85 hester er mye billigere å produsere. Faktisk kan den totale kostnaden for en bil gå ned, noe som er veldig viktig på bakgrunn av et fallende marked for nye biler i vårt land.
Det er verdt å merke seg at høsten 2015 begynte produksjonen av en ny motor for Polo sedan i Kaluga. Alle budsjett sedaner av 2016 årsmodell er utstyrt med mer moderne 1,6-liters motorer med registerreimdrift med en kapasitet på 90 og 110 hk.
