Den tyske gruppen Volkswagen Group (VW Group) er en av de mest kjente europeiske bilprodusentene. Den produserer også Volkswagen-motorer.

Bekymringen skylder sin opprinnelse til Adolf Hitler, som høsten 1933 instruerte representantene for Daimler-Benz og Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH for å lage en pålitelig bil verdt ikke mer enn 1000 Reichsmarks. Dessuten måtte den produseres på en ny bilfabrikk, som skulle personifisere Tysklands voksende makt. Byggingen av anlegget startet i 1938, og allerede i 1939 ble det produsert prøveprøver av den nye bilen.

I løpet av sin eksistens har selskapet produsert et stort antall av de mest forskjellige Kjøretøy. En av de mest suksessrike modellene er VW Polo (fra 1975 til i dag).

Opprinnelig ble Volkswagen-motorer installert på den med en sylindervolum fra 895 til 1272 kubikkmeter. se For tiden produseres den 5. generasjonen av denne modellen allerede, og linjen med kraftenheter har blitt fylt opp med kraftigere 1,4 og 1,6-liters motorer.

I tillegg er disse bilene utstyrt med Volkswagen dieselmotorer. De ble utviklet på grunnlag av bensinmotoren EA827, hvorav forskjellige modifikasjoner også ble installert på Golf, Golf 2, etc.

INTERESSANT. VW Polo sedan ble den første bilen i historien designet spesielt for Russland. Utgivelsen begynte i 2010 på Volkswagen-anlegget bygget i Kaluga.

Bilen er utstyrt med en bensinmotor i EA111-serien, hvis effekt er 105 hk. Med. I tillegg er det mulig å installere kraftenheter i EA211-serien med en kapasitet på 90 (CWVA) og 110 hk. Med. (CWVB), samt reduserte CFNB-motorer (EA111-serien), med en effekt på 85 hk. Med. og 1,2-liters Volkswagen 3-sylindrede dieselmotorer (fabrikkbetegnelse CFWA) med Common Rail drivstoffinnsprøytningssystem. Effekten til sistnevnte (VW 1.2 TDI) er 75 hk. Med.

Av størst interesse er basismotoren til Volkswagen Polo (fabrikkbetegnelse CFNA), som har blitt produsert siden 2015 på Kaluga bensinmotoranlegg (del av Volkswagen Group Rus).

CFNA-motorspesifikasjoner

PARAMETER	BETYDNING
Sylindervolum (fungerende), cu. cm.	1598
Maks, hk (ved 5600 rpm)	105
Maks dreiemoment, N.m (ved 3750 rpm)	153
Antall sylindre	4
Antall ventiler per sylinder	4
Totalt antall ventiler	16
Sylinderdiameter, mm	76.5
Stempelslag, mm	86.9
Drivstoffforsyningssystem	Flerpunktsinjeksjon MPI
Elektronisk motorkontrollenhet (ECU)	Magneti Marelli 7GV
Kompresjonsforhold	10,5:1
Type drivstoff	AI-95
Drivstofforbruk, l / 100 km (by / motorvei / blandet modus)	8,7/5,1/6,4
Smøresystem	Kombinert (trykk + spray)
Olje brukt	5W-30, 5W-40, 0W-40
Volumet av olje i veivhuset, l	3.6
Kjølesystem	Væske, lukket type, med tvungen ventilasjon
Kjølevæske	Basert på etylenglykol, tetthet 1,07-1,08 g/cm. kube
Motorressurs, tusen km (fabrikk/praksis)	250/450+

Motoren er installert på VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Beskrivelse

Grunnmotoren til Polo sedan (fabrikkbetegnelse CFNA) er en konvensjonell inline 4-sylindret 16-ventils motor med en overliggende dobbel-aksel gassfordelingsmekanisme (timing) DOHC 16V.

Den støpte sylinderblokken er laget av aluminiumslegering, og sylindrene bores direkte inn i kroppen.

Veivakselen er laget av duktilt jern. På fronten har den et tannhjul og en oljepumpe. Den ekstra drivremskiven er også plassert der.

Sylinderblokken er lukket med et 16-ventils hode (sylindertopp) i aluminium med timing, som inkluderer to kamaksler og ventilløftere.
Timingen drives av en vedlikeholdsfri stålkjede, hvis ressurs dekker hele motorens levetid. Det er ikke noe variabelt ventiltidssystem på inntaksakselen.
Strukturelt gjentar den mindre kraftige CFNB-kraftenheten fullstendig CFNA og skiller seg fra sistnevnte bare i ECU-fastvaren.

Karakteristiske trekk motorer type CFN:

Inntaksmanifolden er laget av polymer ildfast materiale.
Luftfilteret er montert på sylinderhodet uten noen pakninger.
Ventiltimingen er trinnløs på inntaksventilene.
Tilstedeværelsen av tvungen ventilasjon av oljepannen.
Oljepumpen er utstyrt med en justerbar trykksensor.

Service

Rettidig vedlikehold av Volkswagen Polo sedan-motoren forlenger motorens levetid betydelig og lar deg bringe den opp til 500 tusen kilometer.

I utgangspunktet kommer det ned til vanlig datamaskindiagnostikk og utskifting (etter hver 15.000 km av tilbakelagt avstand):

motor olje;
oljefilter;
oljepanneplugger.

I tillegg anbefales det for hver 30 000 km:

skift ut luftfilteret;
ta hensyn til tennpluggene og bytt dem om nødvendig.

Feil

Med skikkelig og regelmessig vedlikehold motorlevetiden til Polo sedan-motoren er praktisk talt ubegrenset og er i stand til å gi en kjørelengde på omtrent 400 ... 500 tusen km. Den er imidlertid ikke fri for vanlige feil, som oftest elimineres ved å bytte ut defekte deler og komponenter.

FEIL	GRUNNENE
Gassfeil	frynsete elektrisk ledning gasssensor.
Feil i forbindelse med svikt i drivstoffinnsprøytningssystemet.	Drivstoff av dårlig kvalitet.
En karakteristisk banking i motoren (hyppig "klatring" i sylinderhodeområdet).	De hydrauliske ventilløfterne sviktet på grunn av: økt detonasjon i motorsylindere; funksjonsfeil i smøresystemet; motorolje av dårlig kvalitet.
Det tvungne veivhusventilasjonssystemet fungerer ikke.	PCV-ventilen har sviktet.

CFNA-kraftenheten har også en rekke designfeil som kan ødelegge stemningen til bileieren:

tuning

Den enkleste måten å øke kraften til CFNA-motoren til 130 hk. Med.:

Kjøp og installer en ny 4-2-1 kabelløs eksosmanifold.
Organiser et kaldt inntak, for hvilket formål fjern luftfilteret i maksimal avstand fra motoren; bytt ut det korrugerte røret fra luftfilteret med et glatt; legge en jevn luftbane, fjern den så mye som mulig fra varme motordeler; sørg for den korteste avstanden fra luftfilteret til inntaksmanifolden; bruk varmebestandige materialer.
Bytt ut standard luftfilter med et filter med null motstand.
Flash på nytt og still inn ECU.

Å oppnå en mer betydelig økning i kraften til CFNA-motoren er bare mulig ved å investere stort Penger, som er økonomisk ulønnsomt - kostnaden for sylinderhodet står i forhold til prisen på motoren og er mer enn 3000 amerikanske dollar. Det er lettere å kjøpe en annen Volkswagen med en 1,4 TSI-motor (Golf, Golf-2, Audi, Skoda, etc.), med effekt fra 120 til 180 hk. Med.

Rastløs tysk eller Volkswagen Polo sedanmotorressurs. Som du forstår, vil vi i dag snakke om det neste mesterverket til den tyske bekymringen - Volkswagen Polo med sin neste restyling. Merket, i likhet med modellen, er faktisk ikke nytt, men med et langsiktig positivt rykte og et bredt spekter av fans. Europeere og innbyggere i landene i det post-sovjetiske rommet har lenge vært vant til ubetinget å stole på det tyske produktet, som ikke trenger å bli nøye introdusert.

Hovedegenskapene til bilen er motorens pålitelighet og servicevennlighet. Om hvordan trekkelementet er utstyrt, dets funksjoner, og vi vil vurdere det trinn for trinn nedenfor.

Karakteristiske trekk ved CFNA-motorer

Ressursen til Volkswagen Polo sedan-motoren vil direkte avhenge av den rettidige, til tross for at den er designet for 500 tusen km. løpe. Så bensinmotoren er en firesylindret enhet med en kapasitet på 105 hester og et volum på 1,6 liter av CFNA-typen med en 16-ventils mekanisme.

Kamakselsystemet er laget ved hjelp av DOHC-teknologi. For enkelhets skyld og raskt å finne ulike noder, er sistnevnte uthevet i en egen farge. Alt dette til sammen lar deg vise forbruket i kombinert syklus ikke mer enn 7,0 l / 100 km.

CFNA-teknologi

Hva er en Volkswagen-motor?

inntaksmanifold laget av ildfast polymermateriale;
montert på sylinderhodet, ingen mellomlag eller pakninger;
hele sylinderhodekomplekset er laget av aluminiumslegering;
tenningssystemet presenteres i form av kontaktløs tenning med fire spoler;
variabel ventiltiming på inntaksventilene;
tvungen sirkulasjon av oljepannen;
en justerbar trykksensor er installert i oljepumpen;
elektronisk drivstoff distribusjon kontrollsystem;
monteringssystemet består av tre puter laget av slitesterk gummi, som trygt demper ulike vibrasjoner og vibrasjoner.

Arbeidsrekkefølgen ved neste vedlikehold

(banner_content) Fabrikkingeniører anbefaler på det sterkeste en inspeksjon hver 15.000 mil. med obligatorisk datadiagnostikk av alle komponenter og sammenstillinger, samt utskifting av slike elementer:

oljefilterelement;
pannelokk.

For eiere av nye biler er anbefalingen av en slik karakter at inntil 1,5 tusen km. motoren bruker et økt oljenivå og dette er tillatt av produsenten, så overvåk nivået og fyll på systematisk. Hvis dette fortsetter etter den angitte perioden, kontakt bilservice til kvalifiserte spesialister for rask intervensjon.

På en løpetur på 30.000 km. i tillegg til de tidligere prosedyrene, er det nødvendig å supplere regelverket med følgende: utskifting av luftfilter, påfylling av smørevæske type 5W-30 i mengden 4,0 liter. I tillegg, vær oppmerksom, fargen på isolatoren kan fortelle mye, for eksempel om sammensetningen av den brennbare blandingen, oljeinntrengning, økt oksygentrykk og andre punkter. En lignende liste skal utføres hver 30.000 km. løpe.

Motor Volkswagen Polo sedan har et arbeidsvolum på 1,6 liter og en effekt på 105 hestekrefter. Men i år er det en annen volkswagen polo sedan motor samme volum på 1,6 liter, men med en kapasitet på kun 85 hester. Denne motoren er satt på den nye Volkswagen Polo sedan "Style". I dag skal vi snakke om disse motorene mer detaljert.

Hovedmotoren til Polo sedan med en kapasitet på 105 hk er en 16-ventils 4-sylindret bensinmotor med distribuert drivstoffinnsprøytning effekt 77 kW. Dreiemomentet er 153 Nm. Kraftaggregatet er plassert på tvers og har fabrikknavnet CFNA, dette er en klassisk DOHC, med to kamaksler på toppen.

Timing drive Polo sedan bruker en kjede, i stedet for registerreim, som på mange andre motorer. Kjedemekanismen i timingen er mer pålitelig og praktisk enn beltet. I tillegg må registerremmen skiftes hver 40-50 tusen kilometer, og hvis det kommer olje på det, vil det svikte umiddelbart. Og kjeden varer som regel mye lenger. Detaljert motorspesifikasjoner Volkswagen Polo sedan se nedenfor.

Motor Volkswagen Polo sedan 105 hk 16 ventiler

Arbeidsvolum - 1595 cm3
Effekt - 105 hk ved 5600 rpm
Dreiemoment - 153 Nm ved 3800 o/min
Kompresjonsforhold - 10,5:1
Sylinderdiameter - 76,5 mm
Slag - 86,9 mm
Drivstofforbruk i urban syklus - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) liter
Drivstofforbruk i syklusen utenfor byene - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) liter
Drivstofforbruk i kombinert syklus - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) liter
Akselerasjon til det første hundre - 10,5 (5MKPP) 12,1 (6AKPP) sekunder
Maksimal hastighet - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) kilometer i timen

Det er fortsatt lite informasjon om den nye Polo sedan-motoren med en kapasitet på 85 hester, siden den dukket opp på denne bilen ganske nylig. Denne motoren er kun kombinert med 5-trinns mekanikk. Dynamisk ytelse er merkbart dårligere enn hovedmotoren til Volkswagen Polo sedan. Men noen egenskaper er allerede kjent. Motormodellen har en fabrikkbetegnelse CFNB, med de samme 16 ventilene, denne motormodifikasjonen har ikke et kontinuerlig variabelt ventiltimingssystem på inntaksakselen. Dette er hovedsaken mellom motorer, denne motoren har også registerkjededrift.

Gassfordelingsmekanisme med overliggende kamaksler, effekt 63 kW, distribuert injeksjon. Faktisk skiller motorene seg hovedsakelig bare i nærvær eller fravær av aktuatoren til timingsystemet. Derav kraftforskjellen. Forresten, du kan trygt bruke 92 bensin, denne motoren er klar selv for slikt drivstoff. Detaljerte spesifikasjoner nedenfor.

Motor Volkswagen Polo sedan 85 hk

Arbeidsvolum - 1598 cm3
Effekt - 85 hk ved 3750 rpm
Dreiemoment - 144 Nm ved 3750 o/min
Sylinderdiameter - 76 mm
Slag - 86,9 mm
Drivstofforbruk i urban syklus - 8,7 (5MKPP) liter
Drivstofforbruk i forstadssyklusen - 5,1 (5MKPP) liter
Drivstofforbruk i kombinert syklus - 6,4 (5MKPP) liter
Akselerasjon til det første hundre - 11,9 (5MKPP) sekunder
Maksimal hastighet - 179 (5MKPP) kilometer i timen

Hvorfor bruker Volkswagen Polo sedan-produsenten en utdatert motor, og til og med en laveffektsmotor? Svaret ligger mest sannsynlig i finansplanet, Polo sedan-motoren med en kapasitet på 85 hester er mye billigere å produsere. Faktisk kan den totale kostnaden for en bil gå ned, noe som er veldig viktig på bakgrunn av et fallende marked for nye biler i vårt land.

Det er verdt å merke seg at høsten 2015 begynte produksjonen av en ny motor for Polo sedan i Kaluga. Alle budsjett sedaner av 2016 årsmodell er utstyrt med mer moderne 1,6-liters motorer med registerreimdrift med en kapasitet på 90 og 110 hk.

Volkswagen Polo Sedan 1.6 motorer

Motorspesifikasjoner CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Produksjon	Chemnitz motoranlegg Kaluga plante
Motormerke	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Utgivelsesår	2010-i dag
Blokkmateriale	aluminium
Forsyningssystem	injektor
Type av	på linje
Antall sylindre	4
Ventiler per sylinder	4
Stempelslag, mm	86.9
Sylinderdiameter, mm	76.5
Kompresjonsforhold	10.5
Motorvolum, cc	1598
Motoreffekt, hk/rpm	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Moment, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Maksimale omdreininger, rpm	6000
Brensel	95-98
Miljøbestemmelser	5 euro
Motorvekt, kg	—
Drivstofforbruk, l/100 km (for Polo Sedan CFNA) - by - spor - blandet.	8.7 5.1 6.4
Oljeforbruk, g/1000 km	opptil 500
Motorolje	0W-40 5W-30 5W-40
Hvor mye olje er det i motoren, l	3.6
Oljeskift utføres, km	7000-10000
Driftstemperatur på motoren, hagl.	85-90
Motorressurs, tusen km - ifølge anlegget - på praksis	— 200+
Tuning, HP - potensiell - ikke tap av ressurs	150+ n.a.
Motoren ble installert	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster
kontrollpunkt – 5MKPP - 6 automatgir	VAG 02T Aisin 09G
Girforhold, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Girforhold, 6 automatgir	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Pålitelighet, problemer og motorreparasjon Polo Sedan

Den mest populære representanten for VW EA111-serien i Russland under CFNA-indeksen dukket opp i 2010 på en Polo Sedan-bil og solgte hundretusenvis av eksemplarer bare i CIS. Hva er denne motoren? Dette er en konvensjonell rekke-firer i en sylinderblokk av aluminium med tynne (1,5 mm) støpejernsforinger, med en langslags veivaksel på 86,9 mm og en sylinderdiameter på 76,5 mm.
Over er et 16-ventils sylinderhode med to kamaksler og hydrauliske løftere. Generelt er CFNA-motoren fullstendig lik BTS-motoren, men skiller seg fra den i fravær av et variabelt ventiltimingssystem på inntaksakselen, så vel som andre Magneti Marelli 7GV ECUer (i stedet for Bosch Motronic ME 7.5.20) . Tidsstyringen bruker en vedlikeholdsfri kjede, ressursen er designet for hele driftsperioden.

CFN-motoren er tilgjengelig i 2 versjoner: CFNA og CFNB. Den første er en 105 hestekrefter motor, den andre er på 20 hestekrefter. svakere (85 hk) og skiller seg bare i en annen fastvare.
CFNA / CFNB-motorer settes sammen i Tyskland, på Chemnitz-anlegget.

Volkswagen CFNA og CFNB motorer er fortsatt i bruk i dag, men i 2015 dukket det opp en ny Polo Sedan med en 110 hk motor, navnet på denne motoren er CWVA, og formålet er å erstatte CFNA. Sammen med ham dukket det opp en 90-sterk CWVB, som erstattet CFNB.
Disse motorene er en del av EA211-familien og har et 180° sylinderhode (inntak foran) med integrert eksosmanifold, faseskifter for inntaksakselen, redesignet kjølesystem, vedlikeholdsfri registerreimdrift og Euro 5-utslippsoverholdelse. En slik motor ble betegnet CWVA, og kraften økte til 110 hk. ved 5800 rpm. Den yngre versjonen av CWVB, analogt med forrige generasjon av CFNB, er en programmatisk kvalt versjon, ellers er det ingen forskjell mellom CWVA og CWVB.
Disse motorene er satt sammen for Polo Sedan i Kaluga på VAG-anlegget.

Tyskproduserte biler er kjent for sin pålitelighet, høykvalitetsmontering og holdbarhet. De har vunnet popularitet over hele verden og takket være det imponerende tekniske spesifikasjoner, i dannelsen som et spesielt sted er okkupert av kraftverk, blant annet CFNA, en 1,6-liters motor, forblir ganske moderne og etterspurt til i dag.

Produksjon

CNFA er en inline 4-sylindret bensinmotor med 16 ventiler, drivstoffinnsprøytning. En av funksjonene til modellen er DOHC-kjeden - det er nå to kamaksler i sylinderhodet.

For øyeblikket kan to hovedmodifikasjoner av denne installasjonen finnes på markedet - med kapasiteter på 105 og 85 hk, samt registerreimdrift. Frem til 2015 var alle motorer utelukkende tyskproduserte, men nå er det modeller på hjemmemarkedet med enheter montert på Kaluga-anlegget. Hovedforskjellen deres fra "tyskerne" er registerreimdriften.

Spesifikasjoner

Opp til 190 km/t lar deg akselerere den tyske CFNA - motor. Egenskaper for det vanligste alternativet på 105 hk. med en manuell girkasse, kan imidlertid ikke kalles imponerende:

arbeidsvolum - 1598 cm 3;
dreiemoment - 153 N * m ved 3800 rpm;
akselerasjon til 100 km / t - 10,5;
effekt - 105 hk eller 77 kW ved 5600 rpm;
merke av anbefalt drivstoff - AI95.

Ikke fornøyd og drivstofforbruk. Når du kjører rundt i byen, må du fylle på 8,7 liter per 100 km, på motorveien - 5,1, i kombinert syklus - 6,4 liter. Dessuten, når du velger en automatisk girkasse, øker drivstofforbruket med mer enn en halv liter.

Modifikasjonen som CFNA (motor) besitter - CNFB med en kapasitet på 85 hestekrefter er ikke imponerende med sine egenskaper. Når du kjører med manuell girkasse, vil de være:

maksimal effekt - 85 hk eller 63 kW ved 5200 rpm;
maksimalt dreiemoment - 145 N * m ved 3750 rpm .;
maksimal hastighet - 179 km / t;
akselerasjon til 100 km/t - 11,9 s.

Modeller med manuell girkasse er kun tilgjengelig for kjøp. Drivstofforbruket til denne kombinasjonen er lik en 105 hk enhet. Men forskjellene mellom motorene kommer også til uttrykk i deres design. For det første har en kraftigere enhet et kontinuerlig variabelt ventiltimingssystem på inntaksakselen. En funksjon av samme enhet er 85 liter. Med. er muligheten for å bruke 92. bensin uten konsekvenser.

Motordesign

Ved utviklingen av enheten planla ikke Volkswagen å introdusere helt nye elementer - motoren viste seg å være ganske vanlig, men noen nye gjenstander er fortsatt til stede.

Hovedtrekkene til CFNA-motoren er manifestert i gassfordelingsmekanismen - for enkelt vedlikehold er alle elementer beskyttet av plastdeksler, og viktige mekanismer er fremhevet i lyse farger.

Men hovedsaken i motoren er sylinderblokken. Den er laget av lett aluminiumslegering, som samtidig reduserte vekten av strukturen og økte varmeoverføringen. Spesielle kanaler til hovedoljelinjen, flensene og tidevannet er kuttet ut på sylinderblokken.

Hylsene kjennetegnes av tynne vegger, laget av støpejern. Senger er satt sammen. Sylinderhodet er en monolittisk aluminiumskonstruksjon.

Smøre- og drivstoffinnsprøytningssystemer

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot smøresystemet til hovedkomponentene - det er av en kombinert type. De mest belastede mekanismene behandles under høytrykk, og andre elementer på to måter - ved rettet og kaotisk sprut av olje som strømmer fra hullene mellom elementene. I CFNA 1.6-motoren pumpes smøremiddel av en pumpe i veivhuset - det drives av veivakselen. Den inneholder et utskiftbart porøst papirfilter med full flyt.

Hovedoppgaven til et distribuert drivstoffinnsprøytningssystem er en balansert tilførsel av blandingen under hele motorens drift. Denne oppgaven er mulig på grunn av den harmoniske driften av injektorene og gassenheten. Førstnevnte er ansvarlige for dannelsen av drivstoff-luftblandingen, sistnevnte for nøyaktig dosering av luft som kommer inn i sylinderblokken. Når strupeventilen åpner, trekker luftmassene som suges inn også inn den oppmålte brennbare blandingen.

Takket være dette driftsskjemaet tilføres en balansert mengde brennbar blanding til CFNA-motoren i hvert øyeblikk av driften. Dette lar deg igjen redusere energiforbruket, mengden giftige utslipp og få maksimalt mulig kraft. Administrerer ECU sammen med kontrolleren.

Tjenestefunksjoner

Produsenten garanterer normal drift av motoren i 200 tusen km med rettidig og kvalitetsservice. Rutinemessig vedlikehold bør utføres en gang hver 15 tusen km når kjøretøyet brukes under normale forhold, og dobbelt så ofte under vanskelige forhold.

Ved første MOT må du skifte motorolje. Det anbefales å fylle på 5W40 smøremiddel med VW-Norm 502-godkjenning - det vil ikke bare gi VW CFNA-motoren normalt arbeid, men også øke levetiden, redusere mengden drivstoff som forbrukes. Skift samtidig oljefilteret.

Det er ikke nødvendig å fullstendig bytte kjølesystemvæsken. Det er bare nødvendig å sjekke mengden hver 15 tusen km og om nødvendig fylle på nivået. Luft- og drivstoffiltre skiftes halvparten så ofte, men hvis du kjører under svært støvete forhold, bør det første elementet skiftes hver 7,5 tusen kilometer.

I alle andre henseender må du overholde de vanlige vedlikeholdskravene - sjekk regelmessig drivremmene, ledende slanger og ledninger, og CFNA-motoren vil ikke tvinge seg til å bli reparert.

Funksjoner ved arbeid

Introdusert motor alvorlige problemer ikke forårsaker under drift. Hvis du kjøpte en bil fra fabrikken, overvåk motoroljenivået nøye de første 1-1,5 tusen km - under innbruddet ble forbruket økt, men mengden smøremiddel falt aldri under den kritiske verdien.

Når du kjører i ekstrem varme med tom tank, kan sjåførene bli forstyrret av den høye summingen fra drivstoffpumpen. For en stund kan dette problemet korrigeres ved å bytte ut filterelementet til drivstofftilførselssystemet. En summelyd er også svært ofte urovekkende, spesielt når døren på førersiden er åpen – slik fungerer den samme pumpen, og den vil ikke fungere for å redusere støynivået.

Vanlig problem

Hver eier av biler med den presenterte motoren sto overfor ett problem - banking, rasling, diesellyd under drift. Årsakene til det økte støynivået er den spesielle formen til stemplene, samt "tettheten" til eksosmanifolden. Problemet kan løses på to måter:

Installasjon av modifiserte stempler merket ET - dette alternativet er å foretrekke for maskiner hvis garanti ennå ikke er avsluttet, fordi servicesenteret forplikter seg til å utføre arbeidet.
Bytte ut stemplene og eksosmanifolden med en 4-2-1 kabelløs med samtidig omprogrammering av kontrollenheten - denne måten vil ikke bare bli kvitt støy, men også øke kraften til installasjonen, men du må gjøre det selv .

Slikt arbeid må utføres av eierne av VW POLO - privilegiet til disse bilene er denne motoren. Dessuten vil det være nødvendig å utføre reparasjonsprosedyrer med jevne mellomrom - etter en ubestemt periode vil bankingen vises igjen - dette er utformingen av motoren. Men bankingen bryter bare den akustiske idyllen, og påvirker ikke ressursen på noen måte og signaliserer ikke typiske funksjonsfeil.

Merk

En alvorlig plage kan kalles å banke under panseret ved kjøring på ulendte veier. Hvis fjæringen til bilen er i orden, er venstre motorfeste defekt. Den tåler ofte ikke stress og krever utskifting.

For å forlenge levetiden, fyll kun drivstoff av høy kvalitet med et oktantal på minst 95 i CFNA-motoren - problemer med ustabil drift, rykk og støt vil da omgå deg. Ved vanskelig start i sterk frost, inspiser starteren.

Et vanlig problem er utseendet til sprekker på standard eksosmanifold. Du kan oppdage feil hvis du er oppmerksom på endringen i motorlyden. Feilen elimineres ved å installere en mer moderne "edderkopp" 4-1 eller 4-2-1 med en samtidig reinstallering av dataprogramvaren.

En budsjettløsning på dette problemet kan være argonbuesveising. Men du kan bare bruke den etter at garantien utløper, ellers mister du retten til service.

Enhetsinnstilling

CNFA-motoren har en viss kraftreserve, som garanterer stabil drift over lang tid. Men du kan bruke aksjen til å øke kraften. Etter å ha gjort enkle operasjoner, kan mengden hestekrefter økes fra 105 til 130. For å gjøre dette trenger du:

Kjøp og installer en 4-1 eller 4-2-1 eksosmanifold.
Lag eller kjøp et luftsystem.
Omprogrammer den elektroniske kontrollenheten.

Slike manipulasjoner utføres vanligvis av VW POLO-eiere. Det gir ingen mening å utføre andre tilleggsoperasjoner, fordi kostnadene for alt arbeid vil være høyere enn prisen for en kraftigere og moderne motor.

For å forlenge levetiden til kraftverket, fyll kun drivstoff på pålitelige busstasjoner. Forskjellen i kvaliteten på tysk og innenlandsk drivstoff påvirker ressursen alvorlig.

Alt handler om grafittbelegget til stempelgruppen - det slites raskt ved bruk av annenrangs drivstoff, noe som fører til scoring. La aldri enheten overopphetes. Dette påvirker i stor grad forbruket av olje, hvis mangel umiddelbart fører til "stikking" av koblingsstanglagrene.

Av disse grunner anbefales sjåfører hovedsakelig å overvåke kvaliteten på drivstoffet som brukes og nivået på motorolje. Vurderingene på CFNA-motoren er stort sett positive. De som er ute etter en budsjettløsning for en rolig og avmålt tur bør velge en bil med et slikt kraftverk.